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Grupo 49
Escalera Campoverde, Rogelio M. I.
Prctica 9: El motor de gasolina
Flores Alarcn, Jorge Luis
2013-1
12-Octubre-2012
Objetivo:
Introduccin al estudio de los motores de gasolina, y sus sistemas principales.
Obtencin de los parmetros de operacin y curvas de comportamiento tanto a velocidad
constante como a velocidad variable.
Introduccin:
En esta prctica, analizamos un motor de gasolina que
consigue trabajo a travs del ciclo Otto. En la imagen se
observa el motor que utilizamos para el experimento.
Este es un motor de cuatro tiempos, con una realcin de
compresin de 9.01:1, pues utiliza gasolina magna.
Realizamos dos experimentos distintos: a
velocidad constante, y a velocidad variable.
Para el primer caso, se mantuvo la
velocidad a 2000 rpm. Para ello, aumentamos la
velocidad 200 rpm, y luego la nivelamos con una
fuerza que se imprima a travs de unos
engranes.
A cada variacin,
medimos el gasto mediante el dispositivo de alimentacin al motor,
donde observamos un tanque con la gasolina dentro. Las medidas del
tanque son conocidas, por lo que tenemos el volumen, al medir el
cambio de altura. Con ello podemos obtener el tiempo, lo que nos
ayuda a conseguir el gasto
de combustible.
Para el experimento
de velocidad variable, aumentamos la velocidad
a 2500 rpm, y fuimos disminuyndola cada 200.
Anotamos la fuerza y el tiempo por cada
medida.
Diagrama T-s
= (4 1 )
=1
4 1
3 2
Con:
=
=
1
2
Octanaje
Es una escala que mide la capacidad antidetonante de la gasolina en el cilindro de
un motor. Es esencial en motores de encendido por buja, como es el caso del ciclo Otto.
La eficacia del motor aumenta conforme a los ndices de compresin, pero slo si el
combustible soporte ese nivel.
Un octanaje superior al que necesita el motor no perjudica ni beneficia al
rendimiento. Para mejorar su rendimiento, habra de aumentarse su relacin de
compresin.
Cuando el combustible no posee el ndice de octano suficiente, se produce
autoencendido, lo que da lugar a una detonacin prematura en la compresin, reduciendo
el rendimiento del motor, y dando explosiones atpicas.
Motor rotativo Wankel
Es un motor de combustin interna que utiliza
rotores en lugar de pistones. En el volumen se realizan
los 4 trabajos. El rotativo emplea la presin creada de la
mezcla aire-combustible. Tiene ventajas evidentes
como que tiene pocas piezas mviles, el que su marcha
es suave, al igual que no existen casi vibraciones.
Tambin, es un motor muy ligero.
Tiene algunas desventajas como mayores
emisiones, ms costo de mantenimiento, menor
eficiencia y problemas de sincronizacin.
V=100cm; N=2000rpm
Lectura
1
2
3
4
5
Lectura
1
2
3
4
5
F [kgf]
9.4
11.6
13.6
15.6
17
N[rpm]
2500
2300
2100
1900
1700
T[s]
35.077
27.36
26.615
23.566
18.819
F [kgf]
9.4
12.4
13.6
15.6
17
T[seg]
28.009
26.467
26.196
27.64
28.806
Memoria de clculo:
Par al freno:
Potencia al freno
1 =
= =0.66*9.4*9.81=60.86 [J]
Gasto de combustible
=
Eficiencia mecnica
=
12.707 3600
1
100 =
100 = 12.486[%]
7.69 47600 1000
Eficiencia trmica
=
PMEI
=
1
12.707
100 =
100 = 39.045655[%]
3
32.54
60 3
60 32545.89 2
=
= 456952.188[]
Resultados:
TABLA DE RESULTADOS
Velocidad constante
W1 [W]
T1 [J]
GC [kg/h]
Ef mecanica [%]
Efth [%]
12707.7567
60.86124 7.69735154
39.04565592 12.4859939
15681.9125
75.10536 9.86842105
48.18400093 12.0184069
20007.9573
95.82408 10.1446553
61.47613912 14.9162965
24334.0022
116.5428 11.4571841
74.7682773 16.0631679
25685.8912
123.0174 14.3472023
78.92207049 13.5401341
W2
W3
PMEI
Eficiencia
total
6860
[J]
32545.8912 [J]
456592.188 [Pa]
58.4940763 [%]
Lnea Willans
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-10000
-5000
-2
5000
10000
W1[W]
15000
20000
25000
30000
Velocidad variable
W1 [W]
T1 [J]
CEC
[kg/kWh]
GC [kg/h]
Efth [%]
15.8846959
19.2779373
19.304975
20.0349951
19.5347962
110.0682 9.37304728
0.4798129 15.7624465
120
100
T
80
W1
60
GC
CEC
40
Efth
20
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Conclusiones:
En esta prctica, observamos el comportamiento del ciclo Otto en un motor de
gasolina, y calculamos eficiencias en el ciclo, observando que la mecnica y trmica es
relativamente baja. A velocidad constante, la eficiencia mecnica aumenta, al ir
aumentando la fuerza.
A velocidad variable, observamos que salvo el par, los dems valores graficados
fueron casi constantes al ir disminuyendo la velocidad, por lo que sta no es parmetro
que afecte a ellos.
Bibliografa:
PRCTICAS DEL LMT, ESCALERA, Rogelio, et al., FI, 318pp
www.wikipedia.org
http://luis-luisibarra.blogspot.com/2011/06/sistemas-de-lubricacion-del-motorotto.html