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LABORATORIO DE MQUINAS TRMICAS

Grupo 49
Escalera Campoverde, Rogelio M. I.
Prctica 9: El motor de gasolina
Flores Alarcn, Jorge Luis
2013-1
12-Octubre-2012

Objetivo:
Introduccin al estudio de los motores de gasolina, y sus sistemas principales.
Obtencin de los parmetros de operacin y curvas de comportamiento tanto a velocidad
constante como a velocidad variable.

Introduccin:
En esta prctica, analizamos un motor de gasolina que
consigue trabajo a travs del ciclo Otto. En la imagen se
observa el motor que utilizamos para el experimento.
Este es un motor de cuatro tiempos, con una realcin de
compresin de 9.01:1, pues utiliza gasolina magna.
Realizamos dos experimentos distintos: a
velocidad constante, y a velocidad variable.
Para el primer caso, se mantuvo la
velocidad a 2000 rpm. Para ello, aumentamos la
velocidad 200 rpm, y luego la nivelamos con una
fuerza que se imprima a travs de unos
engranes.
A cada variacin,
medimos el gasto mediante el dispositivo de alimentacin al motor,
donde observamos un tanque con la gasolina dentro. Las medidas del
tanque son conocidas, por lo que tenemos el volumen, al medir el
cambio de altura. Con ello podemos obtener el tiempo, lo que nos
ayuda a conseguir el gasto
de combustible.
Para el experimento
de velocidad variable, aumentamos la velocidad
a 2500 rpm, y fuimos disminuyndola cada 200.
Anotamos la fuerza y el tiempo por cada
medida.

Desarrollo de los temas de investigacin:


Ciclo termodinmico Otto
Es el ciclo termodinmico que se aplica en motores de combustin interna de
encendido provocado (o sea, motores de gasolina). En el ciclo terico, el calor se aporta a
volumen constante.
El ciclo consiste en seis procesos, dos de ellos fuera del ciclo, pero que renuevan la
carga.
Primero, existe admisin a presin constante, luego, compresin isoentrpica.
Enseguida viene la combustin a volumen constante. La presin se eleva de forma rpida.
Despus, viene la etapa en la que existe expansin isentrpica, entregando trabajo. Luego
existe cesin del calor residual al ambiente, par que finalmente se vaca la cmara a
presin constante, reiniciando el ciclo.
Diagrama P-V

Diagrama T-s

La eficiencia en este tipo de motores depende de la relacin de compresin,


proporcin entre los volmenes mayor y menor en la cmara de combustin. Una relacin
de compresin alta requiere de combustible con alto nmero de octanos, para evitar la
detonacin.
Con el procedimiento que seguimos en el laboratorio, observamos que:
=

y conocemos los valores de Qs y Qr, que son:


= (3 2 )

= (4 1 )

Por lo que la eficiencia nos queda:

=1

4 1
3 2

Finalmente, con movimientos algebraicos, obtenemos que:

Con:

=
=

1
2

Descripcin de los sistemas principales:


Inyeccin de combustible: Es el sistema de alimentacin de
los motores de combustin interna. Complementa al sistema de
encendido del motor, que es el que desencadena la combustin
de la mezcla aire/combustible. Se usa en el ciclo diesel porque el
combustible se inyecta en la cmara. En un principio, los sistemas
de inyeccin eran puramente mecnicos. Actualmente, existen
tambin los sistemas de inyeccin electrnica, lo que aumenta la
eficiencia de la inyeccin.

Sistema de enfriamiento: Sistema que


contiene refrigerante para controlar la
temperatura del motor, lo que ayuda a tener un
rendimiento ptimo. Dentro de todo el
monoblock, existen varios conductos, bombas
de agua y bandas que circulan el refrigerante
por todo dentro del motor. Tambin, este
sistema suele contener termostato, el radiador
para ayudar con el enfriamiento y mangueras
que llevan el refrigerante al radiador.
El lquido que circula por el sistema, suele ser anticongelante. ste soporta
temperaturas extremas, corrosin y lubricante.
Sistema de lubricacin: La funcin de este sistema
es evitar que las piezas del motor se desgasten por el
contacto, adicionndose entre piezas que siempre se
estn rozando. El lubricante se almacena en el carter
inferior, por lo que sirve de depsito al aceite que engrasa
todos los elementos.
Mantiene en movimiento mecanismos. Permite la
creacin de una cua de aceite lubricante en las partes
mviles, evitando el contacto de metal con metal.
Sistema de encendido (electrnico): Este
sistema funciona tanto en motores de dos
tiempos, como en motores de cuatro tiempos.
En este sistema, la funcin para imprimir
corriente del primario de la bobina para generar
la tensin en la buja para encender el motor, se
lleva a cabo por transistores. Entre sus ventajas
est el evitar desgastes, pues no existe leva, ni
ese tipo de piezas mecnicas que se van
desgastando cone tiempo. Del mismo modo,
este sistema no sufre de desajustes, por lo que no necesita revisin, a menos que deje de
funcionar totalmente.

Octanaje
Es una escala que mide la capacidad antidetonante de la gasolina en el cilindro de
un motor. Es esencial en motores de encendido por buja, como es el caso del ciclo Otto.
La eficacia del motor aumenta conforme a los ndices de compresin, pero slo si el
combustible soporte ese nivel.
Un octanaje superior al que necesita el motor no perjudica ni beneficia al
rendimiento. Para mejorar su rendimiento, habra de aumentarse su relacin de
compresin.
Cuando el combustible no posee el ndice de octano suficiente, se produce
autoencendido, lo que da lugar a una detonacin prematura en la compresin, reduciendo
el rendimiento del motor, y dando explosiones atpicas.
Motor rotativo Wankel
Es un motor de combustin interna que utiliza
rotores en lugar de pistones. En el volumen se realizan
los 4 trabajos. El rotativo emplea la presin creada de la
mezcla aire-combustible. Tiene ventajas evidentes
como que tiene pocas piezas mviles, el que su marcha
es suave, al igual que no existen casi vibraciones.
Tambin, es un motor muy ligero.
Tiene algunas desventajas como mayores
emisiones, ms costo de mantenimiento, menor
eficiencia y problemas de sincronizacin.

Modificaciones a los motores para aumentar su rendimiento.

Para aumentar la potencia: Se puede aumentar la cilindrada, la PME o el rgimen


de giro. Para aumentar la cilindrada, puede aumentarse el dimetro, la carrera
del pistn o el nmero de cilindros.

o La PME puede iniciarse aumentando la relacin de compresin, o la


entrada de la mezcla, as como mejorando las condiciones de
funcionamiento de vlvulas.
o Para aumentar la relacin de compresin, se puede rebajar las tapas
de los cilindros o montar pistones de cabeza ms alta.
El cigeal puede ser modificado reduciendo su peso, dando ms equilibrio y
rectificando su rodadura.
Tabla de datos:
Velocidad constante:

V=100cm; N=2000rpm
Lectura
1
2
3
4
5
Lectura
1
2
3
4
5

F [kgf]
9.4
11.6
13.6
15.6
17

N[rpm]
2500
2300
2100
1900
1700

T[s]
35.077
27.36
26.615
23.566
18.819

F [kgf]
9.4
12.4
13.6
15.6
17

T[seg]
28.009
26.467
26.196
27.64
28.806

Memoria de clculo:
Par al freno:
Potencia al freno
1 =

= =0.66*9.4*9.81=60.86 [J]

2 9.4 9.81 2 0.66 3.1416 2000


=
= 12.707[]
60
60

Gasto de combustible
=

0.1 0.1 0.01 750 3600


=
= 7.6973[ ]
35.077

Eficiencia mecnica
=

12.707 3600
1
100 =
100 = 12.486[%]
7.69 47600 1000

Eficiencia trmica
=

PMEI
=

1
12.707
100 =
100 = 39.045655[%]
3
32.54

60 3
60 32545.89 2
=
= 456952.188[]

0.066 0.0081 2000 8

Resultados:
TABLA DE RESULTADOS
Velocidad constante
W1 [W]

T1 [J]

GC [kg/h]

Ef mecanica [%]

Efth [%]

12707.7567

60.86124 7.69735154

39.04565592 12.4859939

15681.9125

75.10536 9.86842105

48.18400093 12.0184069

20007.9573

95.82408 10.1446553

61.47613912 14.9162965

24334.0022

116.5428 11.4571841

74.7682773 16.0631679

25685.8912

123.0174 14.3472023

78.92207049 13.5401341

W2
W3
PMEI
Eficiencia
total

6860

[J]
32545.8912 [J]
456592.188 [Pa]
58.4940763 [%]

Lnea Willans
16
14
12
10
8
6
4
2
0
-10000

-5000

-2

5000

10000
W1[W]

15000

20000

25000

30000

Velocidad variable
W1 [W]

T1 [J]

CEC
[kg/kWh]

GC [kg/h]

Efth [%]

15.8846959

60.86124 9.63975865 0.60685825 12.4625895

19.2779373

80.28504 10.2013829 0.52917398 14.2921335

19.304975

88.05456 10.3069171 0.53389953 14.1656338

20.0349951

101.00376 9.76845152 0.48756945 15.5116881

19.5347962

110.0682 9.37304728

0.4798129 15.7624465

120
100
T

80

W1

60

GC
CEC

40

Efth

20
0
0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Conclusiones:
En esta prctica, observamos el comportamiento del ciclo Otto en un motor de
gasolina, y calculamos eficiencias en el ciclo, observando que la mecnica y trmica es
relativamente baja. A velocidad constante, la eficiencia mecnica aumenta, al ir
aumentando la fuerza.
A velocidad variable, observamos que salvo el par, los dems valores graficados
fueron casi constantes al ir disminuyendo la velocidad, por lo que sta no es parmetro
que afecte a ellos.
Bibliografa:
PRCTICAS DEL LMT, ESCALERA, Rogelio, et al., FI, 318pp

www.wikipedia.org
http://luis-luisibarra.blogspot.com/2011/06/sistemas-de-lubricacion-del-motorotto.html