Ejemplo Diseño de Pavimento Flexible ITT UNAM

1.
ESTUDIO GEOTCNICO
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 INTRODUCCIN
Debido al desgate y deterioro del pavimento existente por el aumento de
trnsito vehicular
Boulevard
Benito
en la ciudad de Tuxtepec, Oaxaca; especficamente en el

Jurez
y Antonino Fernndez,
se
proyecta
la
obra:
MODERNIZACIN A NIVEL PAVIMENTO DEL BOULEVARD ANTONINO

FERNNDEZ DE LA CIUDAD DE TUXTEPEC, EN EL ESTADO DE OAXACA.
Por lo que se encomend a este laboratorio el estudio geotcnico
y el
diseo de los elementos estructurales del pavimento de esta va de acceso

(4,335.86 mts), con el objeto de conocer las caractersticas estratigrficas y
propiedades mecnicas del subsuelo, con la finalidad de estar en condiciones de
orientar, proporcionar recomendaciones de construccin y proponer la estructura
del nuevo pavimento flexible y/o pavimento rgido.
1.1.2 JUSTIFICACIN
En la actualidad el Boulevard Antonino Fernndez (4,335.86 m), forma parte
integral y de gran importancia de la infraestructura vial de la ciudad de Tuxtepec,
Oax., y debido a que el pavimento flexible actual presenta un estado crtico de
servicio, se determin la necesidad de realizar un proyecto de modernizacin y
consecuentemente el presente Estudio Geotcnico y diseo de pavimento,
considerando que la construccin de la nueva estructura del pavimento sea
necesaria para soportar el trnsito de vehculos tanto de carga como de pasajeros.
El proyecto de Modernizacin a nivel pavimento de la zona pretende

especficamente mejorar las condiciones de la superficie de rodamiento y/o
cambiar la estructura del pavimento, puesto que ya existe un pavimento en
operacin.
1.1.3 METODOLOGA
Las etapas para el desarrollo del estudio se resumen de la siguiente
manera:
Trabajo de campo: Esta etapa involucra todo lo relacionado con la

prospeccin, muestreo, inventario de procesos erosivos, recorridos de
grupo interdisciplinario que consta de gelogo, Geotecnista e ingeniero civil.
Trabajo de laboratorio: Una vez tomadas las muestras de campo, se llevan

al laboratorio con el fin de poder determinar con diferentes ensayos las
propiedades fsicas y geomecnicas de los materiales de cada sitio
particular.
Anlisis de trnsito: Esta etapa involucra la realizacin de conteo del

trnsito ubicando puntos representativos, durante un periodo de una
semana, en los cuales se recolectan datos de la cantidad de vehculos que
circulan y su correspondiente clasificacin.
Diseo del pavimento flexible: Con la informacin de campo, los datos de

ensayo de laboratorio y el anlisis de trnsito en condiciones actuales se
procede
al
diseo
de
pavimento,
este
anlisis
determinar
las
caractersticas y los espesores que se requieren para garantizar el correcto

funcionamiento del mismo durante su vida til.
1.1.4. OBJETIVOS
Determinar la estratigrafa del subsuelo del lugar, as como las propiedades

ndice y mecnicas de los materiales que la constituyen.
Disear la estructura del pavimento flexible aplicando el Mtodo de diseo

del Instituto de Ingeniera de la UNAM.
Realizar los estudios de los Bancos de materiales correspondientes para la

construccin de la estructura del pavimento.
Dar las recomendaciones del proceso constructivo del pavimento flexible.
1.1.6 LOCALIZACIN
El Municipio de San Juan Bautista Tuxtepec, Oax., se localiza al Noroeste
del Estado de Oaxaca, en los lmites de ste y el Estado de Veracruz. Las
coordenadas geogrficas en las que se encuentra ubicado son: al Norte 18 05,
al Sur 17 48 de Latitud Norte; al Este 95 51, y al Oeste 96 08 de Longitud
Oeste. La topografa del municipio es plana, estando en promedio 20 metros sobre
el nivel del mar. Las figuras 1 y 2 muestran el sitio donde se proyecta la
modernizacin del pavimento flexible.
KM 119+780
KM 121+609.63
KM 0+180
Boulevard Benito Jurez
KM 4+515.86
Boulevard Antonino Fernndez
Figura 1. Microlocalizacin del sitio en estudio
Boulevard Antonino Fernndez
PCA-03
1.2 ASPECTOS GEOLGICOS GENERALES

1.2.1 GEOLOGA REGIONAL
A nivel regional se tiene que la zona de estudio est conformada por
estructuras de rgimen frgil y representado por fracturas. El rea de estudio est
relacionada con la evolucin tectnica del Golfo de Mxico y est ntimamente
ligada con la apertura del mismo.
La unidad sedimentaria ms antigua que aflora en la regin corresponde a
la Formacin Chinameca (JkKapCz-Lu) de edad Kimmerridgiano-Aptiano,
constituida
por caliza
pedernal y Lutita,
se
infiere
que est
cubierta
discordantemente por la formacin Chicontepec (TpaLu-Ar) de edad Paleoceno,

constituido por areniscas y lutitas, esta a su vez es sobreyacida discordantemente
por la formacin depsito (TmLu-TR) considerada de edad Mioceno Inferior,
conformada por Lutita, Toba y Arenisca. Est cubierta concordantemente por la
formacin Encanto (TmLu-Ar) de edad Mioceno, constituida por una alternancia de
Lutita y Arenisca, cubriendo concordantemente a esta formacin aflora la
formacin Filisola (Tmar-Lu) de edad Mioceno superior formada por arena y Lutita.
Sobreyaciendo en forma discordante a esta se presenta la formacin Jaltepec
(TplCgp-Ar) cuya edades considerada del Plioceno y est conformada por
conglomerado polimctico y Arenisca. La formacin Filisola tambin es cubierta
transicionalmente, por la formacin Paraje Solo (TplAr-Lu) de edad Plioceno,
constituida por arenisca y Lutita; esta a su vez es sobreyacida concordantemente
por la formacin Cedral (TplQptAr-Cgp) de edad Plioceno-Pleistoceno la cual est
formada por Arenisca y Conglomerado polimctico. Las tres ltimas formaciones
tienen tambin una relacin de cambio lateral de facies.
1.2.2 GEOLOGA LOCAL

A nivel local y segn visitas de campo, el trayecto de estudio est
conformado en general por una unidad estratigrfica, de rocas sedimentarias,
correlacionables
con
la
Formacin
Chinameca
(JkKapCz-Lu)
de
edad
Kimmerridgiano-Aptiano, constituida por caliza pedernal y Lutita. En la figura 3 se

muestra la geologa local cercana al sitio de estudio.
Figura 3. Unidades geolgicas regionales del sitio de estudio
Figura 4. Corte estratigrfico regional del sitio en estudio
Figura 5. Simbologa de estratigrafa en carta geolgica
1.3 INFORME GEOTCNICO

1.3.1 PROSPECCIN GEOTCNICA
La prospeccin Geotcnica se realiz por un grupo interdisciplinario de
amplia experiencia compuesto por:
Dos ingenieros civiles especialistas en vas terrestres
Un Geotecnista
Cuadrilla de perforacin de 2 personas

Las labores de exploracin e inspeccin del Boulevard Antonino Fernndez
y la toma de muestras se realizaron el 3 Febrero de 2014. Para realizar la

exploracin y conocer las caractersticas fsicas y mecnicas del subsuelo del sitio
en estudio se proyectaron (3) perforaciones distribuidas en puntos representativos.
La prospeccin se llev a cabo mediante la metodologa del Pozo a Cielo
Abierto, por lo que los pozos se excavaron con equipo manual (pico y pala),
llevando la exploracin hasta la profundidad mxima de 1.80 m. A cada muestra
se les realizo en campo una clasificacin visual y al tacto, siendo etiquetadas para
su posterior identificacin y finalmente transportadas al laboratorio para su
anlisis. Durante los trabajos de exploracin a cielo abierto
no se detect el
N.A.F. En el Anexo B al final del informe se presenta un anexo fotogrfico, donde

se muestran los aspectos generales del Boulevard en estudio.
Tabla 1.Listado de pozos a Cielo Abierto realizados en el sitio de estudio

Sondeo
Kilometraje
Profundidad(m)
PCA-01
0+370
1.50
PCA-02
1+850
1.50
PCA-03
4+150
1.80
1.3.2 PRUEBAS DE LABORATORIO

Luego de realizada la inspeccin directa del terreno y con el fin de
determinar la estratigrafa del sitio se procedi a realizar una clasificacin de los
suelos segn el S.U.C.S, los parmetros que definen el comportamiento mecnico
de los diferentes estratos y la localizacin del Nivel de Aguas Freticas; estos
parmetro se determinaron mediante la realizacin de los siguientes ensayos:
a)
Clasificacin visual y al tacto
b)
Contenido natural de agua
c)
Lmites de Atterberg
d)
Anlisis granulomtrico simplificado
e)
Contraccin Lineal
En base a estos ensayos se obtuvieron los resultados resumidos en las

tablas No. 2 a la tabla No. 4, adems en el anexo A.1 se presenta grficamente la
descripcin de cada uno de los sondeos realizados.
Tabla 2. PCA-01 (km 0+370 lado centro)
CLASIF.
S.U.C.S.
W (%)
Grava limosa con arenas color caf

rojizo (4/4)2.5YR
GM
3.49
0.40-0.60
Arena limosa color rojo amarillento

(4/6)5YR
SM
5.23
0.60-1.00
Arcilla arenosa de media plasticidad

color rojo amarillento (5/8)5YR
CL
26.57
PROF. (m)
DESCRIPCION DEL MATERIAL
0.00-0.11
Carpeta asfltica
0.11-0.40
LIMITES DE
CONSISTENCIA (%)
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
N.P
N.P
N.P
0.00
25.40
19.77
5.63
5.00
43.28
18.31
24.97
11.00
(%) DE
MATERIAL
G=
A=
F=
48.18
36.62
15.20
G=
A=
F=
11.15
46.22
42.63
G=
A=
F=
9.28
42.13
48.59
1.00-1.50
Arcilla arenosa de alta plasticidad

color rojo amarillento (5/8)5YR
CH
29.07
WL
WP
I.P.
C.L.
50.41
22.73
27.68
16.28
G=
A=
F=
13.13
20.35
66.51
Tabla 3. PCA-02 (km 1+850 lado derecho)

CLASIF.
S.U.C.S.
PROF. (m)
W (%)
0.00-0.13
Carpeta asfltica
0.13-0.35
Grava limosa con arenas color caf

rojizo (3/4)5YR
GM
17.21
0.35-0.80
Grava arcillosa con arenas color rojo

amarillento (5/8)5YR
GC
17.62
0.80-1.15
Arena limosa con grava color rojo

SM
17.48
1.15-1.50

color gris rojizo oscuro (4/1)2.5YR
CL
16.82
LIMITES DE
CONSISTENCIA (%)
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
N.P
N.P
N.P
0.00
38.23
15.98
22.25
8.10
40.07
27.36
12.71
8.60
38.20
22.05
16.15
6.00
(%) DE
MATERIAL
G=
A=
F=
50.99
35.69
13.32
G=
A=
F=
46.26
28.50
25.24
G=
A=
F=
24.71
27.76
47.53
G=
A=
F=
8.16
38.63
53.21
Tabla 4. PCA-03 (km 4+150 lado derecho)

CLASIF.
S.U.C.S.
PROF. (m)
W (%)
0.00-0.08
Carpeta asfltica
0.08-0.20
Grava bien graduada con limo color

gris muy oscuro (3/1)5YR
GW-GM
3.16
0.20-0.65
Grava bien graduada con limo color

caf (4/2)7.5YR
GW-GM
2.94
0.65-1.80

color caf rojizo (5/4)5YR
CL
15.82
LIMITES DE
CONSISTENCIA
(%)
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
WL
WP
I.P.
C.L.
N.P
N.P
N.P
0.00
N.P
N.P
N.P
0.00
32.46
19.55
12.91
6.38
(%) DE
MATERIAL
G=
A=
F=
48.00
43.61
8.39
G=
A=
F=
53.06
35.44
11.49
G=
A=
F=
8.31
30.41
61.28
1.3.3 EVALUACIN GEOTECNICA DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO EXISTENTE
Para establecer la estratigrafa y conocer las propiedades ndices de los
materiales que componen la estructura del pavimento existente y del terreno
natural sobre el que esta desplantado, se realizaron 3 sondeos exploratorios en el
km 0+180 al km 4+515.86 (Boulevard Antonino Fernndez), mediante el
procedimiento de pozo a cielo abierto (P.C.A.) a diferentes profundidades.
La caracterizacin y evaluacin del estado de los mismos, son mostradas
en las tablas No. 5 a la tabla No. 7.
Tabla 5. Evaluacin del material existente en el PCA-01 (km 0+370 centro)

PROF. (m)
Clasificacin SUCS
0.00-0.11
Carpeta asfltica
Grava limosa con arenas color caf rojizo
(4/4)2.5YR
0.11-0.40
VRS (%)
18.34
0.40-0.60
Arena limosa color rojo amarillento (4/6)5YR
13.67
0.60-1.00
Arcilla arenosa de media plasticidad color

rojo amarillento (5/8)
11.47
1.00-1.50
Arcilla arenosa de alta plasticidad color rojo

Lmites de Atterberg
(%)
WL
WP
WL
WP
WL
WP
N.P
N.P
25.40
19.77
43.28
18.31
WL
WP
50.41
22.73
Observaciones:
-El material existente presenta caractersticas geomecnicas suficientes para utilizarse como suelo de
desplante del pavimento flexible.
-El VRS es mayor al establecido por la norma N-CMT-1-01/02
-Los lmites de Atterberg son menores al mximo establecido en la norma N-CMT-1-01/02
- Los resultados de las pruebas realizadas en este sondeo son mostrados en los anexos A.1 y A.3.
Tabla 6. Evaluacin del material existente en el PCA-02(km 1+850 lado derecho)

PROF. (m)
Clasificacin SUCS
0.00-0.13
Carpeta asfltica
Grava arcillosa con arenas color rojo
Arena limosa con grava color rojo
gris rojizo oscuro (4/1)2.5YR
0.13-0.80
0.80-1.15
1.15-1.50
VRS (%)
17.89
13.67
11.47
Lmites de Atterberg
(%)
WL
WP
WL
WP
WL
WP
38.23
15.98
40.07
27.36
38.20
22.05
Observaciones:
Tabla 7. Evaluacin del material existente en el PCA-03 (km 4+150 lado derecho)
PROF. (m)
Clasificacin SUCS
0.00-0.08
Carpeta asfltica
Grava bien graduada con limo color caf
(4/2)7.5YR
caf rojizo (5/4)5YR
0.08-0.65
0.65-1.80
VRS (%)
18.34
11.47
Lmites de Atterberg
(%)
WL
WP
WL
WP
N.P
N.P
32.46
19.55
Observaciones:
1.4. ESTUDIO DE CALIDAD DE BANCOS DE MATERIALES

Con el propsito de conocer las caractersticas fsicas de los materiales que
han de emplearse en la estructuracin de la presente obra vial, se han realizado
los correspondientes Estudios de calidad, sobre las diversas fuentes de
aprovisionamiento de materiales, de acuerdo a los mtodos de prueba que
establece la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes. En el anexo A.2 Se muestra la localizacin de los
bancos estudiados.
1.4.1 TERRENO NATURAL

Mediante los Pozos a cielo abierto se determin que la estructura actual del
terreno est conformada por una capa de Grava limosa con arenas (GM), debajo
de esta Arena limosa (SM) y posteriormente Arcilla arenosa de media plasticidad
(CL). As mismo mediante pruebas de campo se determin que el peso
volumtrico es de 1,800 kg/m3 y estableciendo una relacin con la prueba Porter
modificada variante NII realizada en el laboratorio se estableci que el grado de
compactacin en campo es de aproximadamente 94 % con un VRS del 11.47%,
as mismo con un nivel de confianza del 85% y una compactacin del 90% el
es de 9.29%, siendo este el valor el que se tomar para efectos de diseo.
En el anexo A.3., se muestra con detalle los resultados del estudio de calidad
realizado.
1.4.2 SUB-RASANTE
Se realizaron ensayes del banco Sumatra ubicado a 8.5 km de la obra, el
cual es el ms cercanos al sitio de construccin. Se determin que este banco
por s solo no cumplen con las especificaciones que marca la SCT para una
subrasante de calidad, por lo que fue necesario realizar ensayes para determinar
una
mezcla
que
proporcionara
los
parmetros
para
cumplir
con
las
especificaciones dadas.
Acorde a los ensayes realizados, se determin que la mezcla 80-20 (80%
de grava en grea y 20 % de limo no plstico) del banco Sumatra es la ms
idnea para ser empleada como subrasante, que de acuerdo al SU.C.S. es una
Grava arenosa con limos color caf claro (GW-GM), teniendo un Peso Volumtrico
Seco Mximo Compacto de 2,220 kg/m 3, contenido de agua ptimo de 5.80% y
un Valor Relativo de Soporte crtico del 27.94% para un nivel de confianza del
85%. En el anexo A.4 se muestra con detalle los resultados de las pruebas
realizadas.
1.4.3 BASE
De acuerdo a los ensayes realizados, se determin que la mezcla 90-10
(90% de grava cribada y 10% de limo no plstico) del banco Sumatra ubicado a
8.5 km de la obra es el ms idneo para ser empleado como Base, que de
acuerdo al S.U.C.S. es una Grava Arenosa Bien Graduada con limos color caf
claro (GW-GM), que con el objetivo de que la estructura tenga mayor resistencia
se le deber agregar un 2% de cemento Portland, por lo tanto esta mezcla tiene
un Peso Volumtrico Seco Mximo Compacto de 2,230 kg/m3, contenido de agua
ptimo de 6.20% y un Valor Relativo de Soporte Crtico del 115% para un nivel
de confianza del 85%. En el anexo A.5 se muestra con detalle los resultados de
las pruebas realizadas.
1.4.4 CARPETA ASFLTICA PARA MEZCLA EN CALIENTE

De acuerdo a los ensayes realizados, se determin que la mezcla 25-25-50
(25% de grava semitriturada de a finos, 25% de arena cribada y 50% de
granzn) del banco Sumatra ubicado a 8.5 km de la obra es idnea para ser
empleada como carpeta asfltica para mezcla en caliente, que de acuerdo al
SU.C.S. es una Grava arenosa bien graduada con finos color gris (GW), que al ser
mezclada con un 5.00% de cemento asfltico , proporcionar una estabilidad de
9,908.1 N y un flujo de 2.50 mm. En el anexo A.6 se muestra con detalle los
resultados de las pruebas realizadas.
2. ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

2.1 INTRODUCCIN
2.1.1 ALCANCE
Se presenta en este captulo la informacin concerniente al anlisis de
trnsito efectuado en el Boulevard Benito Juarez en el km 120+000 realizado del 7
al 9 de Marzo de 2015.
2.1.2 OBJETIVOS
Establecer el trnsito existente en el Boulevard Benito Juarez
del km
119+000 al km 121+000
Establecer los volmenes de trnsito existente y proyectado para los

diferentes vehculos
Obtener el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas a partir de los

volmenes de trnsito proyectados.
2.2 TRABAJO DE CAMPO

Se presentan a continuacin las generalidades del procedimiento empleado
para establecer la informacin requerida para el diseo del pavimento
concerniente al rea estudiada y relacionada con la magnitud de las cargas
pesadas circulantes en la misma.
2.2.1 CATEGORIZACIN DE VEHCULOS

Para el diseo de pavimentos asflticos segn el Instituto de Ingeniera de
la UNAM se deber considerar los siguientes vehculos:
Figura 6. Caractersticas(II-UNAM) de vehculos ms frecuentes en

Carreteras mexicanas del tipoA y B ,con pavimento asfltico. Cargas legales
publicadas en el Diario Oficial de la Federacin del 7 de Enero de 1997
2.2.2 ESTACIONES DE ESTUDIO
Con el fin de establecer el trnsito diario del rea estudiada se instal una
estacin de conteo a la mitad del Boulevard Benito Juarez en el km 120+000
frente a la CBTIS 107
2.2.3 PERIODO DE AFORO

En la estacin mencionada previamente se realiz un conteo vehicular
durante dos dias en ambos sentidos, buscando con dicha actividad el establecer el
nmero de ejes equivalentes para el horizonte de diseo. Los conteos vehiculares
fueron efectuados del 7 al 9 de Marzo de 2015; realizndose aforos entre las 6:00
a.m. y las 6:00 p.m.
2.3 ESTUDIO DE TRNSITO

2.3.1 METODOLOGA Y DIAGNSTICO
Para el diseo de pavimentos asflticos a usar en vas de trnsito medio, se
considera el trnsito de la misma en trminos de repeticiones de ejes patrones de
diseo de 8.2 toneladas, aclarndose que si se busca confiabilidad en su
valoracin se requiere conocer la magnitud de las cargas pesadas circulantes para
con esta informacin establecer entonces la equivalencia entre estos y el eje
patrn de diseo.
Cabe aclarar que al considerar las cargas pesadas para el diseo de
pavimentos no deben tenerse en cuenta vehculos que simbolicen por s mismo
cargas inferiores a 0.5 toneladas (motocicletas y camperos) sino aquellos que
superen dicha condicin (Buses y camiones), sin embargo para efectos de este
diseo si los vamos a considerar, aun sabiendo que su impacto es mnimo.
Para establecer las cargas en el rea de estudio se realiz un conteo

caracterizado como ya se mencion anteriormente y cuyos resultados se
presentan en la tabla No. 8.
Tabla 8. Aforo vehicular del Boulevard Benito Juarez

Dia
Ap
Ac
B2
B3
C2
C3
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Total
Porcentaje
4056
4120
4200
935
895
950
752
596
650
35
42
36
105
59
110
42
25
35
km 120+000
T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4
38
23
29
19
41
22
4109
961
744
39
62
21
24
31
25
39
4244
1366
683
76
119
40
19
24
29
34
4150
1250
590
56
105
35
22
25
36
32
2546
950
250
35
75
22
12
6
15
10
27425
7307
4265
319
635
220
132
148
160
232
66.37% 17.68% 10.32% 0.77% 1.54% 0.53% 0.32% 0.36% 0.39% 0.56%
A
84.05%
B
11.09%
19
15
21
Composicin (%)
C
2.07%
17
16
29
56
63
74
85
76
82
43
479
1.16%
TOTAL
DIARIO
6078
5879
6168
6140
6710
6383
3964
41322
100.00%
T-S
2.79%
Es importante mencionar que tramo vial a rehabilitar cuenta con una estructura de pavimento flexible de
subrasante, base y carpeta asfltica, pero en estado de deterioro.
La Vialidad Urbana consta de 2 sentidos y de 2 carriles de circulacin por sentido cada sentido tiene un ancho
promedio de 7.00m, siendo considerada como una va de primer orden.
2.3.2 PRONSTICO DEL TRNSITO Y PROYECCIONES

En la tabla No. 8 se aprecia que el trnsito del tramo vial estudiado son
similares en los das Lunes, Martes, Mircoles y Jueves, los volmenes ms altos
se presentan los das viernes y sbado, el da Domingo se pueden considerar de
trnsito medio.
Tambin se puede notar en la tabla anteriormente presentada que existe
una alta incidencia de automviles (84.056%), seguido de vehculos tipo B
(11.09%) y en menos proporcin vehculos tipo C y T-S.
Se ha de calcular para el rea de estudio el Trnsito Promedio Diario Anual
(TDPA) partiendo para tal fin del Trnsito Promedio Diario (TDPD), estimado a
travs del aforo realizado, utilizando adems un horizonte de 15 aos. En la tabla
No. 9 se muestra la determinacin del TDPA.
Tabla 9. Composicin en TDPA inicial en el carril de diseo

A.DATOS:
TDPA 5903.14286
D=
0.53
Ao inicial de
operaciones:
en el ao
2015
2015
%vehculos vacos(Vv):
10
%Vehculos con
sobrecarga(Vsc):
15
Sobrecarga mxima:
30
TDPAi (Vehculos)
Horizonte
(aos)
r(%)
LANES/SENT
Ap+Ac
B2+B3
C2+C3
T-S
3,111
15
84.05%
11.09%
2.07%
2.79%
B.COMPOSICIN EN TDPA INICIAL EN EL CARRIL DE DISEO

COMPOS
COMP/DSGL TDPA(1) RELATIVO
(%)
VEHCULO
%DSLN
Ap
66.37
0.00%
Ac
50
17.68
8.8415372
271.4029
45.08%
B2
60
10.32
6.19282707
190.0971
31.58%
B3
60
0.77
0.46319152
14.21829
2.36%
C2
80
1.54
1.22936934
37.73714
6.27%
C3
80
0.53
0.42592324
13.07429
2.17%
T2-S1
80
0.32
0.25555394
7.844571
1.30%
T2-S2
80
0.36
0.28653018
8.795429
1.46%
T3-S2
80
0.39
0.30976235
9.508571
1.58%
T3-S3
80
0.56
0.44915541
13.78743
2.29%
T3-S2-R4
100
1.16
1.15918881
35.58286
5.91%
Sumas
100.00
602.0486
100.00%
2.4 ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

2.4.1 CLCULO DE EJES EQUIVALENTES SEGN EL MTODO
DEL INSTITUTO DE INGENIERA DE LA UNAM
Para simplificar el empleo del mtodo de diseo se har empleo del
programa de cmputo interactivo, DISPAV-5 (Diseo de pavimentos versin 2.0),
haciendo una adaptacin de 4 capas, donde se calcular por deformacin
permanente mediante un modelo elastoplstico.
Figura 7.Programa DISPAV 5 versin 2.0 del II-UNAM
Con las variables de diseo referidas y el trnsito vehicular esperado, se

efectu el clculo de la estructura del pavimento requerido sobre la capa de
terraceras y/o terreno natural existente, adems del espesor de pavimento
necesario sobre la capa sub-rasante que se vaya a construirse, partiendo de los
siguientes datos iniciales:
Datos iniciales
T.D.P.A.inicial en el carril de proyecto
3,111 vehculos
Tasa de crecimiento
4%
Periodo de proyecto
Vehculos cargados
15 aos
Ap,Ac,B2,B3,C2,C3,T2-S1,T2-S2,T3-S2 ,
T3-S3 y T3- S2 R4
90%
Vehculos vacos
10%
Tipo de camino
Nivel de confianza
Valor Relativo de Soporte:
Base hidrulica
Subrasante al 100% de compactacin
Terraceras al 90% de compactacin
Mdulo de rgidez de la carpeta asfltica
85%
Clasificacin de vehculos
115.00%
27.94%
9.29%
2
28,371.59 kg/cm
Nota: Para efectos de diseo se consider un camino tipo A, ya que en el clculo

del trnsito se encuentran vehculos tipo T-S.
TRANSCRIPCIN DEL PROGRAMA DISPAV 5 VERSION 2.0

El programa permite:
1. Disear de acuerdo con los lineamientos fijados
2. Revisar diseos especficos que proponga el proyectista
Introduzca su opcin, anotando el nmero y presionando Enter : 1
El programa tiene dos opciones de diseo, segn el tipo de camino
1. Caminos de altas especificaciones, en los que se desa conservar un nivel
de servicio alto al final de la vida del proyecto (1.2 cm de deformacin de
rodada y agrietamiento ligero a medio)
2. Caminos normales en los que se permiten deformaciones del orden de 2.5
cm. En rodada ya grietamiento medio a fuerte al final de la vida del
proyecto.
Introduzca el numero correspondiente al tipo de camino: 2
Se requiere conocer el trnsito en el carril de proyecto
en millones de ejes
estndar (ejes sencillos de 8.20 toneladas)

Tiene dos opciones:
1. Si conoce el trnsito de proyecto, introducirlo directamente
2. Calcularlo a partir del trnsito mezclado
Introduzca el nmero correspodiente a su eleccin: 2
Intruduzca los siguientes datos:
TDPA en el carril de proyecto ( en vehculos):
3,111
Tasa de crecimiento anual del trnsito (en %):
Periodo del proyecto, en aos:
15
Se necesita conocer el tipo de camino:

1. Tipo A o B
2. Tipo C
3. Tipo D
Introduzca el nmero correspondiente:
Se requiere conocer la composicin del trnsito. Introduzca el porcentaje de cada

tipo de vehculo
Automvil:
Tractocamin articulado
A: 45.08 %
T2-S1: 1.30%
Autobus:
T2-S2: 1.46 %
B2: 31.58 %
T3-S2: 1.58 %
B3: 2.36 %
T3-S3: 2.29 %
Camin unitario:
Tractocamin doblemente articulado
C2: 6.27 %
T3-S2-R4: 5.91%
C3: 2.17 %
Los vehculos tipo A se supone que siempre estn cargados

Los autobuses y vehculos de carga (tipo B,C y T), pueden circular vacos en un
cierto porcentaje de casos.
Se requiere conocer el porcentaje de camiones cargados en el carril de poryecto.
Se tiene dos opciones:
1. Emplear un porcentaje de vehculos cargados aplicable a todos los
vehculos comerciales (un porcentaje promedio).
2. Emplear un porcentaje de vehculos cargados para cada tipo de vehculo.
Introduzca la opcin que desea aplicar (1 2): 1
En la ausencia de informacin ms confiable se sugiere emplear uan proporcin
de camiones cargados entre 60 y 80% entre 40 y 20% de camiones vacos):
Introduzca la opcin de camiones cargados que juzgue correcta(%): 90
Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
Autobuses B2
1
Sencillo
6.5
6.0
*Carga total del eje,sencillo,doble,triple, en toneladas

2
**Presin de inflado en condiciones de servicio en kg/cm
2
Doble
11.0
6.0
Se han indicado las cargas mximas legales por eje, en toneladas, segn
aparecen en el decreto poblicado el 7 de Enero de 1997, (en algunos casos la
carga por eje se ajusto para no sobrepasar la carga mxima total del vehculo).
Puede modificar de acuerdo con su proyecto.
Quiere hacer modificaciones? (s/n) :
Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
N
Autobuses B3
1
Sencillo
6.5
6.0
2
Doble
19.5
6.0

2
Se han indicado la scargas mximas legales por eje, en toneladas, segn

aparecen en e decreto poblicado el 7 de Enero de 1997, (en algunos casos la
Puede modificar de acuerdo con su proyecto
Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
N
Camin C2
1
Sencillo
6.5
6.0
2
Doble
11.0
6.0

2
Tipo de vehculo
Eje
Tipo
N
Camin C3
1
Sencillo
2
Doble
Carga*
Presin**
6.5
6.0
19.50
6.0

2
Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
N
Tractocamin T2-S1
2
Doble
11.0
6.0
1
Sencillo
6.5
6.0
3
Triple
10.0
6.0

2
Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
1
Sencillo
6.5
6.0
Tractocamin T2-S2
2
Doble
11.5
6.0
3
Triple
18.0
6.0

2

Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
N
Tractocamin T3-S2
2
Doble
19.5
6.0
1
Sencillo
6.5
6.0
3
Triple
18.0
6.0

2

Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
N
Tractocamin T3-S3
2
Doble
19.5
6.0
1
Sencillo
6.5
6.0
3
Triple
22.5
6.0

2

Tipo de vehculo
Eje
Tipo
Carga*
Presin**
1
Sencillo
5.7
6.0
N
Tractocamin T3-S2-R4
2
3
4
Doble
Doble
Doble
17.1
15.7
8.8
6.0
6.0
6.0

2
5
Doble
15.7
6.0

COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DEL VEHCULO CARGADO

Tipo de vehculo
Eje
1
2
Total
5
1.12
1.28
2.40
15
0.62
2.11
2.73
Autobus B2
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.55
4.69
3.93
4.99
90
0.28
5.01
5.29
120
0.27
5.14
5.41
15
0.62
3.30
3.92
Autobus B3
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.34
4.34
3.71
4.63
90
0.28
4.61
4.89
120
0.27
4.72
4.99
15
0.62
2.11
2.73
Camin C2
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.55
4.69
3.93
4.99
90
0.28
5.01
5.29
120
0.27
5.14
5.41
15
0.62
3.30
3.92
Camin C3
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.34
4.34
3.71
4.63
90
0.28
4.61
4.89
120
0.27
4.72
4.99
Tipo de vehculo
Eje
1
2
Total
5
1.12
2.50
3.62
Tipo de vehculo
Eje
1
2
Total
5
1.12
1.28
2.40
Tipo de vehculo
Eje
1
2
Total
5
1.12
2.50
3.62
Tipo de vehculo
Eje
1
2
3
Total
5
1.12
1.28
1.26
3.66
Tipo de vehculo
Eje
5
1
1.12
2
1.28
3
2.46
Total
4.86
15
0.62
2.11
1.74
4.47
Camin T2-S1
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.55
4.69
2.42
2.87
6.34
7.86
90
0.28
5.01
2.98
8.28
120
0.27
5.14
3.03
8.44
15
0.62
2.11
2.78
5.50
Camin T2-S2
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.55
4.69
2.42
2.87
6.34
7.85
90
0.29
5.01
2.98
8.27
120
0.27
5.14
3.03
8.44
15
0.62
3.30
2.78
6.70
Camin T3-S2
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.34
4.34
2.42
2.87
6.13
7.50
90
0.28
4.61
2.98
7.87
120
0.27
4.72
3.03
8.02
15
0.62
3.30
2.70
6.62
Camin T3-S3
Profundidad
30
60
0.37
0.29
3.34
4.34
2.41
2.86
6.13
7.49
90
0.28
4.61
2.98
7.87
120
0.27
4.72
3.00
8.01
Tipo de vehculo
Eje
1
2
3
Total
5
1.12
2.50
2.46
6.08
Tipo de vehculo
Eje
1
2
3
Total
5
1.12
2.50
3.52
7.14
Tipo de vehculo
Eje
1
2
3
4
5
Total
5
1.07
2.43
2.38
1.88
2.38
10.13
15
0.42
2.47
2.01
0.38
2.01
7.30
Camin T3-S2-R4
Profundidad
30
60
0.20
0.15
1.96
2.19
1.37
1.40
0.10
0.06
1.37
1.40
4.99
5.21
90
0.14
2.25
1.41
0.06
1.41
5.27
120
0.13
2.28
1.42
0.06
1.42
5.29
Trnsito de poryecto en millones de ejes estndar para una profundidad de:

Z= 5 cm
39.6
Z= 15 cm
28.6
Z=30 cm
31.3
Z=60 cm
37.9
Z=90 cm
39.8
Z=120 cm
40.5
Se sugiere emplear el trnsito de proyecto determinado a 15 y 90 cm para diseo

por fatiga y deformacin permanente, respectivamente. Pero usted puede tomar la
profundidad ms adecuada a su proyecto.
Acepta la sugerencia? (s/n) :
Tienes seis opciones,correspondientes a las profundidades de clculo:

1
5 cm
15 cm
30 cm
60 cm
90 cm
120 cm
El trnsito de proyecto, en millones de ejes estndar, es:

(a) Por fatiga en las capas estabilizadas: 28.6
(b) Por deformacin en capas no estabilizadas: 39.8
(c)
3. DISEO DEL PAVIMENTO POR EL MTODO DEL INSTITUTO DE

INGENIERA DE LA UNAM
3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE
El Instituto de Ingeniera de la UNAM (1981), aplicando la Teora de
Boussinesq que presupone un medio homogneo, istropo, seminfinito y
linealmente elstico, iguala los esfuerzos normales verticales que producen dos
arreglos de ruedas, el del eje estndar (eq) y el del vehculo real (i), para una
determina profundidad z y da por hecho que es entonces cuando se produce el
mismo dao en ambos casos.
Considerando a P (t) como la carga total en toneladas del conjunto en los tres
tipos comunes de eje (sencillo, tndem y trdem), el radio de contacto de cada uno
de ellos se puede calcular con:
Para ejes sencillos
Para ejes en tndem
Para ejes trdem
Los coeficientes de dao (kd), a la profundidad z considerada, se definen en

la interseccin de grfica de distribucin de esfuerzos de Boussinesq del conjunto
(i) considerado y las curvas de igual dao relativo. Por lo tanto, el Instituto de
Ingeniera propone el siguiente modelo matemtico experimental:
En donde los esfuerzos normales verticales
,del eje i y del eje estndar eq
se calculan de acuerdo a la teora de Boussinesq y

experimental obtenida por el instituto de Ingeniera
, es la constate
en su pista circular de
pruebas.
3.2 DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
3.2.1 CBR
El CBR se obtiene de la relacin de la carga unitaria necesaria para lograr

una cierta profundidad de penetracin del pistn de penetracin (19.4 cm 2) dentro
de la muestra compactada de suelo a un contenido de agua y densidad dadas con
respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad
de penetracin en una muestra estndar de material triturado. La prueba CBR se
realiz en las muestras que se emplearn en el Terreno natural, Subrasante y
Base, con el objeto de determinar las propiedades expansivas del material as
como la resistencia a la penetracin. En el anexo A.3, A.4 y A.5 se muestran los
resultados de las pruebas realizadas.
3.2.2 CBR crtico de diseo
A continuacin se determinan los valores del CBR de diseo (Tabla No. 1012). El clculo del valor relativo de soporte de proyecto o valor de soporte crtico,
se estima de acuerdo con la siguiente expresin:
Donde:
Valor crtico del CBR para fines de diseo
Valor medio en cada material
Factor que depende del nivel de confianza establecido
Nivel de confianza (%)
C
75
80
85
90
95
99
0.675 0.842 1.037 1.282 1.645 2.326
Para fines de este estudio, el nivel de confianza es del 85% por lo tanto
Coeficiente de variacin de los valores de prueba.
Tabla 10. Determinacin de CBR crtico en el terreno natural

TERRENO NATURAL
VALOR RELATIVO DE
SOPORTE (VRS)
Del Lugar 90% 95% 100%
CAD(km)
SONDEO N
2+200
12
5+900
4
5
6+900
CLASIFICACIN
SUCS
11.47 10.41
13
CL
10.12
9.62
9.99
12
CL
6.3
9.89
11.47
12
CL
SUMA
28
31
32
37
PROMEDIO GENERAL
9.5
10.3
10.6
12.3
DESVIACION ESTNDAR
COEFICIENTE DE VARIACION
V.R.S.
CRITICO
2.9
1.0
0.8
0.6
0.31
6.46
0.10
9.29
0.07
9.83
0.05
11.73
LOS VALORES DEL VRS CONSIDERADOS EN ESTE CALCULO CONSIDERAN QUE EL GRADO DE COMPACTACION
DEL TERRENO NATURAL SEA AL 90% DE SU PESO VOLUMETRICO SECO MXIMO PARA OBTENER UN VRS
CRITICO DEL 9.29%
Tabla 11. Determinacin de VRS crtico en la capa sub-rasante

SUBRASANTE
VALOR RELATIVO DE
SOPORTE(VRS)
90%
95%
100%
BANCO
MEZCLA 80-20 (80% DE GRAVA CRIBADA Y 20% DE LIMO)
DEL BANCO SUMATRA
27.94
SUMA
27.94
PROMEDIO GENERAL
27.94
DESVIACION ESTNDAR
V.R.S.
CRITICO
CLASIFICACIN
SUCS
GW-GM
0.00
0.00
27.94
LOS VALORES DEL VRS CONSIDERADOS EN ESTE CALCULO CONSIDERAN QUE EL GRADO DE COMPACTACION
DE LA SUBRASANTE SEA AL 100% DE SU PESO VOLUMETRICO SECO MXIMO POR EL MTODO AASHTO
MODIFICADA PARA OBTENER UN VRS CRITICO DEL 27.94%.
NOTA: RESULTADOS INSUFICIENTES PARA ESTIMAR EL VRS CRTICO
Tabla 12. Determinacin de VRS crtico en la capa Base

BASE
BANCO
MUESTRA
MEZCLA 90-10 (90% DE GRAVA

CRIBADA Y 10% DE LIMO) DEL
BANCO SUMATRA CON EL 2% DE
CEMENTO PORTLAND.
90% 95%
SUMA
PROMEDIO GENERAL
DESVIACION ESTNDAR
V.R.S. CRITICO
100%
CLASIFICACIN
SUCS
115
GW-GM
115
115.0
0.0
0.00
115.00
LOS VALORES DEL VRS CONSIDERADOS EN ESTE CALCULO CONSIDERAN QUE EL GRADO DE
COMPACTACION DELA BASE SEA AL 100% DE SU PESO VOLUMETRICO SECO MXIMO POR EL MTODO
AASHTO MODIFICADA PARA OBTENER UN VRS CRITICO DEL 115%.
NOTA: RESULTADOS INSUFICIENTES PARA ESTIMAR EL VRS CRTICO
Tabla 13. Determinacin de CBR crtico o de diseo
CAPA
C.B.R.
%
C.B.R.
%
(crtico)
C.B.R
(%) Especificaciones SCT
Terracera(T. Natural)
Sub-rasante
Base cementada
9.29
27.94
115.0
9.29
27.94
115.0
5 %
20 %
100 %
3.3 CLCULO DE ESPESORES EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES

En este captulo se muestran los resultados ms sobresalientes, respecto
al clculo de espesores de elementos estructurales mediante el software para
diseo de pavimentos DISPAV 5 Versin 2.0 desarrollado por el Instituto de
Ingeniera de la UNAM.
TRANSCRIPCIN DEL PROGRAMA DISPAV 5 VERSION 2.0
El programa permite analizar pavimentos que contengan algunas de las siguientes
capas ( o todas ellas)
1. Carpeta
2. Base granular
3. Sub-base
4. Sub-rasante
5. Terracera
Introduzca el nmero de capas de que consta el pavimento: 4
Introduzca el nmero de la capa que no se encuentra en el pavimento: 3
Capa
VRSz
VRSp
Carpeta
Mod de rigidez
Poisson
28372.59
0.35
Base granular
115
115
3601
0.35
Sub-rasante
27.94
20
1338
0.45
Terracera
9.29
619
0.45
Se proponen valores para las relaciones de Poisson de cada capa, puede

modificarlas si as lo desea. Esos valores se obtuvieron de: E=130 (VRSz^.7). Esta
ecuacin se obtiene para condiciones generales y puede requerir adecuaciones en
casos particulares.
Quiere hacer algn cambio? (s/n):
El mtodo permite elegir el nivel de confianza del proyecto
Se sugiere emplear un nivel de confianza de 85% que puede emplear otro nivel
(entre 50 y 99%)
Quiere cambiar el nivel sugerido? (s/n):
Diseo por deformacin para un camino de tipo normal, con un nivel de confianza
de 85%
Para un trnsito de proyecto de 39.8 millones de ejes estndar
Capa
Carpeta
Base granular
Subrasante
Espesor calculado
9.0
39.5
29.0
Espesor proyecto
7.0
20.0
30.0
Los espesores de capa calculados se ajustan a un espesor constructivo mnimo,

el cual depende de la capa y del trnsito de proyecto.
El diseo anterior previene contra la deformacin excesiva.
A continuacin debe revisarlo para prevenir el agrietamiento por fatiga, a menos
que este empleando un tratamiento superficial.
Quiere hacerlo as? (s/n):
DATOS Y RESULTADOS DEL DISEO

Camino tipo normal. Nivel de confianza en el proyecto: 85%
Capa
H(cm)
Carpeta
Base asfltica
Base granular
Subrasante
Terracera
5.0
16.0
15.0
30.0
Semi-inf
Deformacin
Fatiga
VRSz (%)
115
27.9
9.3
E
(kg/cm2)
28,372
28,372
3,601
1,338
619
Vida previsible
41.5
40.5
0.35
0.35
0.35
0.45
0.45
Vida previsible
Def.
Fatiga
>150
40.5
>150
41.5
46.7
Trnsito proyecto
39.8
28.6
La vida previsible es cercana o mayor que la vida de proyecto el diseo parece

adecuado. La tolerancia es +/-10% del trnsito de proyecto crtico.
Quiere explorar otras alternativas? (s/n):
Con esto termina el clculo. Para otro diseo corra nuevamente el programa
DISPAV-5.
Por lo tanto se establece que el diseo cumple con los parmetros
necesarios contra deformacin y fatiga.
Tabla 14. Caractersticas de la seccin de diseo

CARACTERSTICAS DE LA SECCIN DE DISEO
DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Simbologa
NORMATIVA DE
LA SCT
APLICABLE
Elemento
Descripcin
Tn:
Terreno natural
Compactado desde la superficie descubierta,

despus del despalme o apertura de la cama
de corte, al 95% del peso volumtrico seco
mximo obtenido en la prueba AASHTO
estndar de control en los 20 cm superiores.
N-CTR-1-01003,1-01-004,101-009
sr:
Subrasante
De 0.30 m de espesor, compactada al 95% de

su PVSMC, de la prueba AASHTO Modificada
N-CMT-1-03,CCTR-1-01-009
bgc:
Base
De 0.15 m de espesor, compactada al 100%

de su PVSMC obtenida en la prueba AASHTO
modificada
N-CMT-4-02002,N-CTR-1-04002
c:
Carpeta de
concreto asfltico
De 0.05 m de espesor, compactada al 95%

del MVM Marshall, elaborando los
especmenes con 60 golpes por cara
N-CMT-4-04,4-05001,C-CTR-104010
Figura 7. Seccin de diseo definitiva

Ejemplo Diseño de Pavimento Flexible ITT UNAM

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Grava limosa con arenas color caf

Arena limosa color rojo amarillento

Arcilla arenosa de media plasticidad

DESCRIPCION DEL MATERIAL

Arcilla arenosa de alta plasticidad

Tabla 3. PCA-02 (km 1+850 lado derecho)

DESCRIPCION DEL MATERIAL

Grava limosa con arenas color caf

Grava arcillosa con arenas color rojo

Arena limosa con grava color rojo

Arcilla arenosa de media plasticidad

Tabla 4. PCA-03 (km 4+150 lado derecho)

DESCRIPCION DEL MATERIAL

Grava bien graduada con limo color

Grava bien graduada con limo color

Arcilla arenosa de media plasticidad

1.3.3 EVALUACIN GEOTECNICA DE LA ESTRUCTURA DEL

Tabla 5. Evaluacin del material existente en el PCA-01 (km 0+370 centro)

Arena limosa color rojo amarillento (4/6)5YR

Arcilla arenosa de media plasticidad color

Arcilla arenosa de alta plasticidad color rojo

Tabla 6. Evaluacin del material existente en el PCA-02(km 1+850 lado derecho)

1.4. ESTUDIO DE CALIDAD DE BANCOS DE MATERIALES

1.4.1 TERRENO NATURAL

1.4.4 CARPETA ASFLTICA PARA MEZCLA EN CALIENTE

2. ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Establecer el trnsito existente en el Boulevard Benito Juarez

Establecer los volmenes de trnsito existente y proyectado para los