http://bikeelegal.com/noticia/3129/sinal-vermelho-para-ciclista_-isso-e-coisado-passado_http://www.bikeelegal.

com/noticia/1766/pedalo-na-contramao-efuro-o-farol-vermelho-sim_-mas-quem-nao_
http://abicicletanacidade.blogfolha.uol.com.br/2015/07/16/capacete/

Acrescento s recomendaes algumas contribuies: no andar com fones

de ouvido: audio fundamental pra percepo do ciclista (muitas vezes
mais importante que a viso, j que olhar requer movimento do pescoo e
para ouvir basta ter os ouvidos desobstrudos).
No pedalar em velocidade muito alta em regies de movimento. O grande
lance de pedalar ter flexibilidade e tempo de resposta (coisa que veculos
motorizados no tem)... poder frear para um pedestre ou ter tempo para
desviar de um imprevisto.
Estar atento manuteno da bike.
Quanto ao capacete, as contramos e o sinal vermelho, permitam-me o
contraponto. O capacete deve ser promovido como opcional. Em primeiro
lugar, o capacete pode servir para desestimular o uso. Para mim o ponto
fundamental que ele tira a praticidade do uso de bike e cria uma
indesejvel associao do uso de bike como transporte com uma atividade de
risco ( claro que a bicicleta usada na prtica de esportes e a, sim, o
capacete indiscutivelmente indispensvel; aqui estamos pensando na
promoo da bicicleta como meio de transporte. E nesse campo, ao se
pesquisar encontra-se a brilhante concluso de que a melhor estratgia para
promover o uso e a segurana de bike facilitar e promover o uso de bike. O
que parece tautologia ou redundncia pra mim o ponto fundamental.
Promovamos a bicicleta como o meio de transporte mais eficiente,
verdadeiramente sustentvel, divertido, saudvel e mantenhamo-nos firmes
nisso! ). Anexei algumas matrias que discutem bem a questo, valem a
pena.
A contramo: em vez de Nunca, s vezes pedale na contramo. H partes do
trajeto que tem pouqussimo movimento e no de todo problemtico
pedalar na contramo. Na verdade, certas vezes mais seguro para o ciclista
pegar uma contramo tranquila e andar com ateno do que seguir a mo
por uma via movimentada, repleta de carros estacionados, onde se levar
finos e mais finos. claro que pegar a contramo desatentamente e em
avenidas de grande fluxo no s pe em risco outros ciclistas como no
contribui para nossa imagem.
O mesmo para o sinal vermelho: s vezes ultrapasse, sim, o sinal vermelho.

H um vdeo canadense que ilustra muito bem esse ponto. um erro

estratgico para o movimento ciclista adotar cegamente o mesmo cdigo de
trnsito para veculos motorizados. Como no caso acima, h momentos em
que atravessar o sinal vermelho - evidentemente quando outros fluxos de
sinal aberto no interferirem e no houver pedestres, com velocidade
reduzida, ouvidos e olhos atentos - mais inteligente e seguro para quem
est na bicicleta.
Bom, esses trs ltimos pontos so discutveis. claro que ainda a atividade
de pedalar est exposta a perigos mil e cutucarmo-nos para estar alerta
sempre bom. Mas no podemos comprar a lgica motorizada nas estratgias
de promoo da bicicleta como meio de transporte. Reafirmo: a bicicleta,
diferente da gaiola de ferro que o carro e do perigo ambulante que a
motocicleta, um meio de transporte que est aberto ao convvio e ao uso
diversificado da cidade! Por isso d margem muitas sutilezas que os
motorizados no tem. O perigo e a vulnerabilidade no so essncia do uso
de bicicleta!!! So produtos dos privilgios do carrocentrismo, que , por sua
vez, parte de um amplo problema estrutural. O mais importante no
arredar, apostar cotidianamente nas bikes como meio de transporte
enquanto estratgia - que aparentemente no toca na infraestrutura - mas ,
sim, transformadora. Nesse sentido a ciclovia no o primordial, mas mais
uma luta. O que vale estimular e no amedrontar possveis ciclistas, j que
a melhor forma de aumentar nossa segurana aumentando o nmero de
bicicletas nas ruas e exigindo respeito. Por isso, bom tambm colocar aqui
um manual para motorizados, exigindo respeito e ateno e tutelando-os
para a mudanas do nosso trnsito. Ao contrrio do que diz um comentrio
em outra postagem acima: no d pra atender a todos em igualdade. Isso
seria desprezar o fato de que os carros j so privilegiados e precisam ser
afetados (prejudicados) por reformulaes da cidade (no s do trnsito).
Parabns ao projeto!