Anexo 1444312577638

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES
VICEMINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES

DIRECCIN DE VIALIDAD
INFORME DE EVALUACIN DE
PAVIMENTO
RUTA NACIONAL N 6 DR. JUAN LEN MALLORQUN
TRAMO: ENCARNACIN MINGA GUAZ
(PROG. 0+000 A 250+000)
JULIO 2013
INFORME DE DOCUMENTACIN TCNICA

1. Informe N:
2. Fecha del Informe:
MOPC/DV/DGV/2013-006
18-JUL-2013
3. Ttulo y Subttulo:
INFORME DE EVALUACIN DE PAVIMENTO
(PROG. 0+000 A 250+000)
4. Autores:
Ing. Alfredo Snchez
Ing. Carlos Morel
5. Nombre y direccin de la Institucin:
Departamento de Gestin Vial
Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones
Oliva y Alberdi N 411
Cdigo Postal N 1221
Asuncin, Paraguay
6. Resumen:
Los trabajos fueron realizados a pedido de la Unidad Ejecutora BID 1822
OC/PR.
El estudio abarca dos tipos de ensayos no destructivos, la Deflectometra con
equipo FWD (Falling Weight Deflectometer) y la medicin del IRI (ndice
Internacional de Rugosidad) con equipo BUMP INTEGRATOR.
El ensayo de Deflectometra comprende el anlisis de informacin de campo
disponible, el relevamiento de datos con el equipo y el anlisis de los
parmetros estructurales de la calzada existente en el tramo.
El trabajo de medicin de Rugosidad comprende la marcacin y nivelacin
pistas de calibracin para el rugosmetro tipo Bump Integrator,
determinacin de una curva de correlacin para el rugosmetro,
relevamiento de rugosidad en el tramo y su posterior procesamiento
gabinete.
7. Palabras Claves:
EVALUACIN DE PAVIMENTO;
FWD; IRI; GMANS; RUTA N 6
8. Nmero de Pginas:
46
de
la
el
en
NDICE
CAPTULO 1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 6
1.1.
1.2.
1.3.
OBJETO................................................................................................................................... 6
ALCANCE ................................................................................................................................ 6
DESCRIPCIN DEL TRAMO ................................................................................................. 6
CAPTULO 2 - RECOPILACIN Y ANLISIS DE ANTECEDENTES ................................... 8

2.1.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
RECOPILACIN DE ANTECEDENTES ............................................................................... 8

ANLISIS DE ANTECEDENTES........................................................................................... 8
ESQUEMA GENERAL DEL TRAMO ................................................................................ 8
PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO .............................................................. 9
SECCIN TRANSVERSAL TIPO ................................................................................... 11
CAPTULO 3 TAREAS DE CAMPO ............................................................................................ 13

3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
TAREAS DESARROLLADAS ............................................................................................. 13

MEDICIN DEFLECTOMTRICA....................................................................................... 13
MEDICIN DE RUGOSIDAD ............................................................................................... 15
RELEVAMIENTO FOTOGRFICO DEL TRAMO .............................................................. 16
CAPTULO 4 ANLISIS ESTRUCTURAL................................................................................ 19

4.1.
4.2.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
NORMALIZACIN DE LAS DEFLEXIONES ...................................................................... 19

SECCIONES HOMOGNEAS ............................................................................................. 19
PAQUETE ESTRUCTURAL ................................................................................................. 20
ANTECEDENTES ............................................................................................................. 20
PAQUETES ADOPTADOS PARA EL CALCULO ......................................................... 21
RETRO-CLCULO MODULAR ........................................................................................... 21
ANLISIS DEL CUENCO DE DEFLEXIONES ................................................................... 24
PARMETROS DE DISEO ................................................................................................ 26
VIDA UTIL REMANENTE ..................................................................................................... 27
CAPTULO 5 RUGOSIDAD ........................................................................................................... 30

5.1.
INTRODUCCIN................................................................................................................... 30
5.2.
CALIBRACIN DEL RUGOSMETRO ................................................................................ 30
5.2.1.
OBJETO ............................................................................................................................ 30
5.2.2.
ALCANCE ......................................................................................................................... 30
5.2.3.
DEFINICIONES ................................................................................................................. 30
5.2.4.
EQUIPO ............................................................................................................................. 30
5.2.5.
CALIBRACION DEL RUGOSIMETRO (MEDICIONES BUMP A IRI) ............................... 31
5.2.5.1. SELECCIN DE LAS SECCIONES DE CALIBRACIN ................................................................ 31
5.2.5.2. DETERMINACIN DEL IRI DE LAS SECCIONES DE CALIBRACIN ........................................... 31
5.2.5.3. MEDICIN DE LAS SECCIONES DE CALIBRACIN CON EL EQUIPO A CALIBRAR...................... 40
5.2.5.4. ECUACIN DE CALIBRACIN ................................................................................................ 40
5.3.
RESULTADOS DE LA MEDICIN DE RUGOSIDAD ........................................................ 42
5.3.1.
RUTA NACIONAL N 6 DR. JUAN LEN MALLORQUN ..................................................... 42
5.3.1.1. ZONA URBANA (PROG 0+000 A PROG 9+000).................................................................... 42
5.3.1.2. RUTA N 6 (PROG 9+000 A PROG 250+000) ..................................................................... 43
5.3.2.
RESUMEN GENERAL ............................................................................................................ 44
CAPTULO 6 CONCLUSIONES................................................................................................... 46
Julio 2013
NDICE DE ANEXOS
Anexo I ................................ Antecedentes
Anexo II ............................... Archivos generados por el FWD
Anexo III .............................. Secciones Homogneas
Anexo IV ............................. Anlisis Estructural
Anexo V ............................... Anlisis del cuenco de deflexiones
Anexo VI ............................. Resultados de IRI
Anexo VII ............................ CD con la versin digital del Informe.
Incluye el relevamiento fotogrfico del tramo
cada 10 m.
Julio 2013

(PROG. 0+000 A 250+000)
CAPITULO 1
GENERALIDADES
Julio 2013
Captulo 1 - GENERALIDADES
1.1. OBJETO
El objeto de este Informe es presentar el resultado de los trabajos de evaluacin de
pavimento realizados en la Ruta Nacional N 6 Dr. Juan Len Mallorqun tramo:
Encarnacin Minga Guaz.
Los trabajos fueron realizados a pedido de la Unidad Ejecutora BID 1822 OC/PR.
1.2. ALCANCE
El estudio abarca dos tipos de ensayos no destructivos, la Deflectometra con
equipo FWD (Falling Weight Deflectometer) y la medicin del IRI (ndice
Internacional de Rugosidad) con equipo BUMP INTEGRATOR.
El ensayo de Deflectometra comprende el anlisis de informacin de campo
disponible, el relevamiento de datos con el equipo y el anlisis de los parmetros
estructurales de la calzada existente en el tramo.
El trabajo de medicin de Rugosidad comprende la marcacin y nivelacin de pistas
de calibracin para el rugosmetro tipo Bump Integrator, la determinacin de una
curva de correlacin para el rugosmetro, el relevamiento de rugosidad en el tramo
y su posterior procesamiento en gabinete.
1.3. DESCRIPCIN DEL TRAMO
El Tramo de estudio corresponde a la Ruta Nacional N 6 Dr. Juan Len
Mallorqun y se desarrolla en los Departamentos de Itapa y Alto Paran, entre las
ciudades de Encarnacin y Minga Guaz.
En este caso las mediciones se realizaron en correspondencia con los mojones de
kilometraje ubicados sobre dicha ruta, situndose la progresiva 0+000 en el
empalme con la Ruta N 1 (Encarnacin Avenida Bernardino Caballero) y la
250+000 en el empalme con la Ruta N 7 (Minga Guaz).
Julio 2013

(PROG. 0+000 A 250+000)
CAPITULO 2
RECOPILACIN Y ANLISIS DE
ANTECEDENTES
Julio 2013
Captulo 2 - RECOPILACIN Y ANLISIS DE

ANTECEDENTES
2.1. RECOPILACIN DE ANTECEDENTES
Para complementar los estudios se evaluaron los siguientes antecedentes:
Informe final del Recapado de la Ruta N 6, tramo: Bella Vista km

149+750 (paquetes estructurales y secciones transversales tipo).
Resumen estructural de Rutas pavimentadas del pas Ao 1990 (archivo de

la Divisin Evaluacin del Departamento de Evaluacin y Control).
Los Antecedentes evaluados se presentan en el Anexo I.
2.2. ANLISIS DE ANTECEDENTES

2.2.1.
ESQUEMA GENERAL DEL TRAMO
A continuacin se expone el esquema general del tramo.
Fin: Prog. 250+000

(Minga Guaz)
Inicio: Prog. 0+000

(Encarnacin)
Cabe destacar que en el inicio del tramo en Encarnacin, el mojn kilomtrico

0+000 de la PY06 se encuentra ubicado sobre la Avenida Bernardino Caballero
aproximadamente frente al cementerio de la ciudad (Latitud= 2719.601'S
Longitud= 5552.169'O).
Julio 2013
Es conocido que la Entidad Binacional Yacyret (EBY) ha financiado varias obras

viales en la Ciudad de Encarnacin, las cuales han afectado a la traza de la PY01
(Puente sobre el Arroyo Quiteria) y la PY06 (Puente sobre el Arroyo Santa Mara).
En el tramo en estudio, la intervencin de la EBY incluye el ensanche de la ruta
PY06 a 4 carriles (2 por sentido) en aproximadamente 7 kilmetros, en los cuales
no existen mojones de kilometraje.
Atendiendo lo expuesto anteriormente y como se ha detectado que el primer mojn
de kilometraje despus de la intervencin de la EBY es el Mojn 9+000 (Latitud=
2716.907'S Longitud= 5549.370'O), se ha adoptado dicho mojn como un punto
notable hasta donde llega la zona urbana de Encarnacin.
Asimismo, se ha detectado in situ, que el Mojn 9+000 se encuentra tan solo a 7,5
Km del Mojn 0+000, por lo que durante los relevamientos nos hemos referidos a
dicho tramo (Mojn 0+000 a Mojn 9+000) como Zona Urbana de Encarnacin.
El fin del tramo se ubica en Minga Guaz en el Mojn 250+000 (Latitud=
2529.039'S Longitud= 5453.856'O) ubicado en la interseccin con la PY07.
2.2.2.
PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Atendiendo los antecedentes existentes y a las observaciones in situ, se ha

organizado el estudio en cinco grandes tramos:
TRAMO
A
B
C
D
E
NOMBRE
Mojn 0+000 a Mojn 9+000
(Zona Urbana Encarnacin- 7,5 Km)
Prog. 9+000 a 48+000 (39 Km)
Prog. 48+000 a 73+000 (25 Km)
Prog. 73+000 a 150+000 (77 Km)
Prog. 150+000 a 250+000 (100 Km)
A su vez, cada tramo est dividido en sub tramos, de acuerdo a las caractersticas
estructurales y geomtricas similares:
La conformacin del paquete estructural del pavimento del Proyecto, con los
espesores respectivos de cada capa, se indican con detalle a continuacin:
TRAMO A:
Descripcin
Un.
Espesores
(cm)
ZONA URBANA ENCARNACIN

(Mojn 0+000 a Mojn 9+000)
Recapado con carpeta de CA
Tratamiento Superficial Triple
Base de piedra triturada
Sub-base de piedra triturada
cm
cm
cm
cm
4
2
20
25
Fuente de la Informacin = Ante la falta de informacin del paquete estructural construido por la
EBY, se ha adoptado el paquete consignado en el Resumen estructural de Rutas
pavimentadas del pas Ao 1990 (archivo de la Divisin Evaluacin del Departamento

de Evaluacin y Control).
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TRAMO B:
(Prog. 9+000 a 48+000)
Recapado con carpeta de CA
Tratamiento Superficial Triple
cm
cm
cm
cm
4
2
20
25
Fuente de la Informacin = Resumen estructural de Rutas pavimentadas del pas Ao
1990 (archivo de la Divisin Evaluacin del Departamento de Evaluacin y Control).

TRAMO C:
(Prog. 48+000 a 73+000)
Carpeta de CA
Base de Estabilizado Remanente
Sub-base de Estabilizado Remanente
cm
cm
cm
5
15
17
Fuente de la Informacin = Informe final del Recapado de la Ruta N 6, tramo: Bella Vista km
TRAMO D:
(Prog. 73+000 a 150+000)
Recapado con Carpeta de CA
Camada monogranular CA
Carpeta de CA existente
Base de Estabilizado Remanente
cm
cm
cm
cm
5
2
5
36
Fuente de la Informacin = Informe final del Recapado de la Ruta N 6, tramo: Bella Vista km
TRAMO E:
(Prog. 150+000 a 250+000)
Recapado con Carpeta de CA
Carpeta de CA existente
cm
cm
cm
cm
6
5
20
20
Fuente de la Informacin = Resumen estructural de Rutas pavimentadas del pas Ao
1990 (archivo de la Divisin Evaluacin del Departamento de Evaluacin y Control). El

espesor del ltimo recapado fue ejecutado por la Empresa Talavera y Ortellado
Construcciones entre los aos 1.998 y 2.000.
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2.2.3.
SECCIN TRANSVERSAL TIPO
La seccin transversal tipo, se muestra a continuacin en los siguientes grficos:

PROG. 48+000 a 73+000
PROG. 73+000 a 150+000
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(PROG. 0+000 A 250+000)
CAPITULO 3
TAREAS DE CAMPO
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Captulo 3 TAREAS DE CAMPO

3.1. TAREAS DESARROLLADAS
Las tareas de campo desarrolladas incluyen los siguientes aspectos:
Relevamiento Fotogrfico del Tramo.
Trackeo del Tramo y Relevamiento de puntos notables con GPS GARMIN

NAVEGADOR
Deflectometra con equipo FWD (Falling Weight Deflectometer).
Marcacin y Nivelacin de Pistas para calibracin de rugosmetro tipo Bump

Integrator.
Calibracin del equipo y determinacin de la curva de correlacin para la

velocidad de relevamiento.
Medicin de Rugosidad con equipo BUMP INTEGRATOR (Marca ROMDASVECTRA).
3.2. MEDICIN DEFLECTOMTRICA

Se han realizado mediciones deflectomtricas en el tramo en estudio. La
auscultacin deflectomtrica consiste en la aplicacin de cargas en la superficie del
pavimento, midiendo la respuesta estructural del mismo en trminos de
deflexiones verticales.
Es un mtodo de ensayo no destructivo, y se ha utilizado un deflectmetro de

impacto tipo Falling Weight Deflectometer (FWD), propiedad del Ministerio de
Obras Pblicas y Comunicaciones, que aplica en la superficie del pavimento una
carga dinmica en forma de impulso similar, tanto en duracin como en magnitud,
a la producida por los vehculos que la circulan.
El equipo utilizado fue un KUAB 2m 50, con un plato de 15 cm de radio y siete
sensores ubicados a 0, 20, 30, 45, 60, 90 y 120 cm del centro del plato de carga,
aplicando una carga en el entorno de los 4082,3 Kg (9000 lbs).
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El equipo mencionado utiliza sensores basados en LVDT, denominados

sismmetros, los cuales efectan las determinaciones de deflexiones producidas
por la carga. Estos sismmetros permiten leer deflexiones de hasta 5 mm.
El plato de carga garantiza una distribucin uniforme de la carga sobre la
superficie y responde a las especificaciones FEHRL (Forum of European National
Highway Research Laboratories) Report No. 1996/1 Harmonisation of the Use of
Falling Weight Deflectometer on Pavements.
La figura siguiente muestra el concepto de medicin mediante deflectmetro de
impacto:
El equipo para las mediciones est montado sobre un remolque tirado por un
vehculo que le permite un movimiento gil y adecuado para liberar el rea de
manera inmediata.
El equipo dispone de un sistema de medicin simultnea de temperaturas del aire
y de la superficie del pavimento, para cada punto de ensayo. Adems, se mide la
temperatura realizando perforaciones en las capas asflticas de manera a
determinar la temperatura en el interior de las mismas. A partir de estos registros
y con las temperaturas registradas por el deflectmetro en la superficie del
pavimento, es posible determinar los factores de correccin.
La carga estndar y el dimetro del plato de carga son tales que permiten obtener
sobre el pavimento condiciones de solicitacin similares a las producidas por la
presin de los vehculos de carga.
Las mediciones se realizaron en ambos carriles (ascendente y descendente) a 75
cm del borde externo de cada carril, de manera que coincidan con la huella
externa, con una frecuencia de medicin de 250 m.
Las deflexiones utilizadas fueron corregidas a una carga normalizada de 4082,3 kg
(9000 lbs), y en los tramos donde el espesor de las capas asflticas es superior a 5
cm, las deflexiones tambin fueron corregidas por temperatura, ya que el Mtodo
establece su correccin en funcin al espesor de las capas asflticas y el tipo de
base, a partir de un espesor de dos pulgadas (5 cm).
Las mediciones deflectomtricas fueron realizadas entre los das 08 al 12 de abril
en sentido Ascendente (desde Encarnacin hasta Minga Guaz) y 06 al 10 de
mayo de 2013 en sentido Descendente (desde Minga Guaz hasta Encarnacin).
En el Anexo II se presentan los archivos de la medicin deflectomtrica realizada.
A continuacin se pueden apreciar los grficos de la deflexin principal (D 0)
corregidos por carga y la Deflexin del Sensor ms lejano (D6) en cada uno de los
tramos:
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PY06 TRAMO: Prog 0+000 - Prog 250+000 (ASC)

550
500
D0(ajust)
450
D6
Deflexiones (mm)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0
25,000
50,000
75,000
100,000
125,000
150,000
175,000
200,000
225,000
250,000
Prog. (m)
PY06 TRAMO: Prog 0+000 - Prog 250+000 (DESC)

800
D0(ajust)
700
D6
Deflexiones (mm)
600
500
400
300
200
100
0
0
25,000
50,000
75,000
100,000
125,000
150,000
175,000
200,000
225,000
250,000
Prog. (m)
3.3. MEDICIN DE RUGOSIDAD

La regularidad superficial es la caracterstica ms percibida por el usuario ya que
afecta la comodidad de rodadura. Se relaciona con los efectos de las vibraciones,
tales como niveles de deterioro, posibilidad de daar a las mercancas
transportadas, desgaste de los vehculos y consumo de energa. La comodidad
depende principalmente del vehculo y del perfil longitudinal de la carretera.
Se ha utilizado Rugosmetro tipo Bump Integrator montado en una Furgoneta,
propiedad del Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones. Su principio de
funcionamiento es de respuesta-dinmica, que permite registrar y acumular los
movimientos verticales relativos entre el chasis de un vehculo y su sistema de
rodaje y suspensin.
El Bump Integrator puede ser calibrado a IRI mediante pistas de calibracin
especialmente seleccionadas, las que debern ser niveladas en forma manual con
Nivel y Mira, con el equipo Dipstick, o bien medidas con el equipo MERLIN, a los
efectos de obtener el patrn de referencia IRI en cada una de las pistas.
En nuestro caso, las pistas fueron niveladas con el Equipo Dipstick y la
metodologa de calibracin se detalla en el Captulo Rugosidad.
Equipo Dipstick para calibracin del Bump Integrator

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Se han utilizado pistas de calibracin ubicadas sobre el tramo Aregu Patio

Ypacara y el tramo Ypacara - Piray. Las mismas fueron medidas en febrero del
2013 para la calibracin del rugosmetro. Adems, para este trabajo en particular
se midieron las pistas ubicadas en el tramo Cnel. Oviedo Santan y fueron
creadas otras pistas en la Ruta Nacional N 9. La medicin de rugosidad fue
realizada entre los das 16 al 19 de abril de 2013 en ambos sentidos (Sentido
Ascendente: desde Encarnacin hacia Minga Guaz).
3.4. RELEVAMIENTO FOTOGRFICO DEL TRAMO

Durante la medicin de la rugosidad, debido a que el equipo ROMDAS-VECTRA se
encuentra integrado a las funcionalidades del sistema ASTRA-VECTRA, se realiz
un registro fotogrfico y de ubicacin (progresiva y posicin GPS) con adquisicin
de datos cada 10 m. En el Anexo VII se incluyen todas las fotos.
A continuacin se presentan algunas fotografas del relevamiento realizado:
Medicin de Rugosidad Capitn Miranda
Medicin de Deflexiones Sta. Rita

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Marcacin de Pistas de Calibracin de Rugosmetro
Medicin de IRI, con equipo DIPSTICK, en Pistas de Calibracin de Rugosmetro
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(PROG. 0+000 A 250+000)
CAPITULO 4
ANALISIS ESTRUCTURAL
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Captulo 4 ANLISIS ESTRUCTURAL

4.1. NORMALIZACIN DE LAS DEFLEXIONES
A efectos de poder realizar el anlisis del comportamiento del tramo se han
normalizado las deflexiones a 20 C de temperatura y para una carga estndar de
9000 lbs (4082,3 kg), de acuerdo a lo recomendado por el Mtodo AASHTO.
4.2. SECCIONES HOMOGNEAS

A partir de los antecedentes analizados, los resultados de los ensayos
deflectomtricos y suponiendo trnsito constante a lo largo de cada tramo, se
definieron unidades homogneas de anlisis utilizando la metodologa AASHTO
(AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993) Apndice J Analysis
Unit Delineation by Cumulative Differences cumpliendo con los siguientes
requisitos:
1. No se debe superar el 30 % de Coeficiente de Variacin de D0c (VARIACIN
PROMEDIO: AASHTO-93, Tabla 3.6, Pgina III-53).
2. Variacin del trfico no superior al 20 %. Se ha considerado que cada seccin
a lo largo de su extensin se encuentra sometida al mismo trfico.
3. Longitud no menor a 600 metros (En caso que exista un tramo de longitud
menor a 600 m con un paquete estructural diferente, ser admitido para su anlisis
como seccin homognea).
Cabe destacar, que en las planillas de clculo, las secciones definidas fueron
referidas a las progresivas de medicin tomadas por el odmetro del deflectmetro.
Se presentan a continuacin las secciones definidas y los valores estadsticos
obtenidos para la deflexin mxima (D0c) y la deflexin del ltimo sensor (D6c),
corregidas por carga y temperatura segn sea el caso.
SECCIONES HOMOGNEAS
RUTA NACIONAL N 6: "DR. JUAN LEN MALLORQUN"
TRAMO: ENCARNACIN - MINGA GUAZ
CARRIL ASCENDENTE
P R O G R E S IV A
LO N G .
S E C C I N
IN IC IO
F IN
ESP ESOR ES
C a rril
m e dido
km
D E F LE X . D 0 C O R R . ( C A R G A Y TD)E F LE X I N D 6 C O R R . ( C A R G A Y T )
P
T OT A L
C A
M E D IA
D ESV O
C OV
M E D IA
cm
cm
80
80
D ESV O
C OV
000+000 007+500
7.50
ASC
51.0
6.0
193
226
37.2
19.2
32
36
7.3
22.7
009+000 018+500
9.50
ASC
51.0
6.0
195
232
39.3
20.1
31
37
7.8
24.9
018+500 042+000 23.50
ASC
51.0
6.0
176
199
37.8
21.5
29
33
8.9
31.1
042+000 048+000
6.00
ASC
51.0
6.0
183
205
39.9
21.8
29
33
8.0
28.0
048+000 073+000 25.00
ASC
42.0
5.0
262
290
50.1
19.1
33
39
8.6
26.3
073+000 083+000 10.00
ASC
48.0
12.0
256
301
51.4
20.1
32
40
10.3
32.8
083+000 121+000 38.00
ASC
48.0
12.0
198
227
40.3
20.4
27
32
7.1
26.4
121+000 150+000 29.00
ASC
48.0
12.0
238
287
60.7
25.5
29
36
10.3
35.8
150+000 176+500 26.50
ASC
51.0
11.0
235
268
47.9
20.4
33
40
8.8
27.2
10
176+500 190+000 13.50
ASC
51.0
11.0
279
309
51.8
18.6
31
35
6.2
20.3
11
190+000 225+000 35.00
ASC
51.0
11.0
215
251
46.5
21.6
23
28
6.3
26.8
12
225+000 250+000 25.00
ASC
51.0
11.0
242
289
52.0
21.5
26
34
8.5
32.9
Total=
Km
Julio 2013
248.50
19
DEFLEXIONES CORREGIDAS - Medias por Seccin - Ascendente
DEFLEXIONES CORREGIDAS - COV por Seccin - Ascendente
300
40.0
D0c
COV D0c
D6c
35.0
COV D6c
30.0
200
COV (%)
Deflexin Media (m)
250
150
25.0
20.0
15.0
100
10.0
50
5.0
12
11
10
Seccin
12
11
10
Seccin
0.0
SECCIONES HOMOGNEAS
RUTA NACIONAL N 6: "DR. JUAN LEN MALLORQUN"
CARRIL DESCENDENTE
P R O G R E S IV A
LO N G .
S E C C I N
IN IC IO
F IN
ESP ESOR ES
C a rril
m e dido
D E F LE X . D 0 C O R R . ( C A R G A Y TD)E F LE X I N D 6 C O R R . ( C A R G A Y T )
P
T OT A L
C A
M E D IA
D ESV O
C OV
M E D IA
cm
cm
km
80
80
D ESV O
C OV
000+000 007+500
7.50
DESC
51.0
6.0
210
258
59.9
28.5
28
33
15.5
54.9
009+000 018+500
9.50
DESC
51.0
6.0
215
234
64.7
30.1
32
40
12.4
38.7
018+500 042+000 23.50
DESC
51.0
6.0
222
257
50.1
22.6
34
39
9.1
27.2
042+000 048+000
6.00
DESC
51.0
6.0
510
384
151.2
29.7
34
39
10.5
31.2
048+000 073+000 25.00
DESC
42.0
5.0
351
436
106.8
30.4
33
38
9.5
28.6
073+000 083+000 10.00
DESC
48.0
12.0
282
331
58.7
20.8
26
35
10.6
40.6
083+000 121+000 38.00
DESC
48.0
12.0
232
263
46.4
20.1
27
34
9.8
36.8
121+000 150+000 29.00
DESC
48.0
12.0
293
332
57.4
19.6
37
48
12.1
32.7
150+000 176+500 26.50
DESC
51.0
11.0
306
355
68.2
22.3
31
39
9.2
29.6
10
176+500 190+000 13.50
DESC
51.0
11.0
317
365
81.9
25.9
29
33
5.9
20.5
11
190+000 225+000 35.00
DESC
51.0
11.0
224
256
55.1
24.6
27
30
5.2
19.3
12
225+000 250+000 25.00
DESC
51.0
11.0
264
293
42.1
16.0
36
45
9.6
26.6
Total=
Km
248.50
DEFLEXIONES CORREGIDAS - Medias por Seccin - Descendente
DEFLEXIONES CORREGIDAS - COV por Seccin - Descendente
550
60.0
D0c
500
COV D0c
D6c
450
COV D6c
50.0
350
COV (%)
Deflexin Media (m)
400
300
250
200
40.0
30.0
20.0
150
10.0
100
50
12
11
10
Seccin
12
11
10
Seccin
0.0
Estas unidades homogneas han sido utilizadas para el clculo de los parmetros
estructurales del pavimento (MR, Ep, SN efectivo y radio de curvatura Rc). En el Anexo
III se detalla el listado de secciones homogneas resultantes por deflexiones y por
paquetes estructurales.
4.3. PAQUETE ESTRUCTURAL
4.3.1.
ANTECEDENTES
A partir del anlisis de antecedentes, se definieron los espesores de las capas

asflticas y el espesor total del paquete estructural de las diferentes secciones
homogneas.
Estos espesores son los utilizados para el retroclculo modular y el clculo del
Nmero Estructural (SN).
Julio 2013
20
Se considera como espesor total de estructura resistente al conformado por las

capas asflticas, capas granulares, capas tratadas con cemento y capas de suelo
(subrasante mejorada) que aportan resistencia a la estructura.
En este caso, a lo largo de del tramo en estudio pueden encontrarse varios tipos de
paquetes estructurales, producto de las distintas intervenciones que se han
ejecutado a lo largo del tiempo.
4.3.2.
PAQUETES ADOPTADOS PARA EL CALCULO
Los paquetes adoptados para el clculo son los siguientes:

PY06 - DR JUAN LEN MALLORQUN
SECCIN
DESDE
HASTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
000+000
009+000
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
007+500
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
250+000
Total =
LONG.
km
7.50
9.50
23.50
6.00
25.00
10.00
38.00
29.00
26.50
13.50
35.00
25.00
248.50
ESPESORES
TOTAL CA
cm
cm
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
42.0
5.0
48.0
12.0
48.0
12.0
48.0
12.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
4.4. RETRO-CLCULO MODULAR

Siguiendo la metodologa definida en la Gua AASHTO (AASHTO Guide for Design of
Pavement Structures 1993), se realiz el retroclculo modular, a partir de los
ensayos deflectomtricos realizados y los espesores de capas determinados in-situ.
De esta manera se obtuvieron los mdulos de la estructura E p y MR, el radio de
curvatura (Rc), y el nmero estructural efectivo (SNeff) para cada tramo
homogneo.
A continuacin se indica la metodologa y las expresiones seguidas para la
obtencin de los parmetros estructurales:
Mdulo Resiliente (MR): a distancias suficientemente grandes del plato de carga,
la deflexin medida en la superficie del pavimento responde solamente a la
deformacin de la subrasante. Esto permite retrocalcular el mdulo resiliente de la
subrasante a partir del valor de una deflexin y la magnitud de la carga aplicada, a
partir de la siguiente expresin:
MR
0,24 P
dr r
Donde:
Julio 2013
MR
Mdulo resiliente de la subrasante (psi)
es la magnitud de la carga aplicada (libras)
dr
es la deflexin medida a una distancia r del centro de aplicacin de la

carga (pulgadas)
es la distancia al centro de aplicacin de la carga (pulgadas)

21
La deflexin usada para el clculo de MR debe estar lo suficientemente alejada del

centro de aplicacin de la carga de manera independizarla del efecto de las capas
superiores, pero lo suficientemente cerca como para que su valor no sea
demasiado pequeo e implica calcular el mdulo con precisin. La distancia mnima
se determina a partir de la siguiente relacin:
r 0,7 ae
Donde:
2
E
p
2
3
ae a D
M R
ae
es el radio del bulbo de tensiones en la interfase subrasante pavimento (pulgadas)
es el radio del plato de cargas del equipo FWD (pulgadas)
es el espesor total de las capas de pavimento sobre la subrasante

(pulgadas)
Ep
es el mdulo efectivo de todas las capas del pavimento (psi)
Antes de utilizar el MR retrocalculado en el diseo del pavimento, debe ser ajustado

para ser consistente con el valor medido en laboratorio usado por la ecuacin
AASHTO de pavimentos flexibles. El valor de MR retrocalculado debe ser
multiplicado por un factor de correccin C, el cual vara en funcin del tipo de suelo
de subrasante y la presencia de una capa rgida (bedrock).
M R ( Diseo) C M R
Donde:
MR
Mdulo resiliente de la subrasante obtenida por retroclculo (psi)
Factor de ajuste o correccin
MR(Diseo) corresponde entonces al valor de MR corregido mediante el factor

en cuestin
Para el presente estudio se ha adoptado un C=0,33 siguiendo los criterios
desarrollados en la metodologa AASHTO93.
Mdulo efectivo del pavimento (Ep): conocidos el espesor del pavimento (D) y
el mdulo resiliente de la subrasante (MR), el mdulo efectivo del pavimento se
determina a partir de la deflexin medida en el centro de aplicacin de la carga
usando la siguiente expresin:
Julio 2013
22
1
d 0 1,5 p a
D
E
M R 1 3 p
a
M R
1
2
D
Ep
Donde:
d0
es la deflexin medida en el centro de aplicacin de la carga, ajustada

a una temperatura estndar de 68F (20C) (pulgadas)
es la presin aplicada por el plato de carga (psi)
es el radio del plato de cargas del equipo FWD (pulgadas)
es el espesor total de las capas de pavimento sobre la subrasante,

(pulgadas)
Ep
es el mdulo efectivo de todas las capas del pavimento (psi)
MR
Mdulo resiliente de la subrasante obtenida por retroclculo (psi)
Como se observa, el proceso de clculo de MR y Ep es iterativo, dado que el valor

de Ep tiene influencia en la determinacin del sensor utilizado para el clculo de M R,
y a su vez este valor influye en la determinacin del E p.
Nmero estructural efectivo (SN eff): se determina a partir de la siguiente
expresin:
SN eff 0,0045 D 3 E p
Donde:
D
es el espesor de las capas de pavimento (pulgadas)
Ep
es el mdulo efectivo retrocalculado (psi)
Radio de curvatura (Rc): el radio de curvatura expresado en metros se

determina a partir de la siguiente expresin:
Rc
6250
d d 30
d
2 0 20
20
10
Donde d0, d20 y d30 son las deflexiones medidas a 0, 20 y 30 cm respectivamente

del punto de aplicacin de la carga, corregidas a la carga y temperatura estndar,
en micrones.
En la tabla ubicada ms adelante se resumen los valores promedio de cada uno de
los parmetros mencionados. Los clculos y dems indicadores estadsticos se
indican en el Anexo IV.
Se presentan a continuacin los valores obtenidos del retroclculo:
Julio 2013
23

CARRIL ASCENDENTE
SECCIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
DESDE
000+000
009+000
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
HASTA
007+500
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
250+000
Total =
LONG.
km
7.50
9.50
23.50
6.00
25.00
10.00
38.00
29.00
26.50
13.50
35.00
25.00
248.50
ESPESORES
TOTAL CA
cm
cm
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
42.0
5.0
48.0
12.0
48.0
12.0
48.0
12.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
PARMETROS ESTRUCTURALES
D0'(t)
Factor C
(m)
193
195
176
183
262
256
198
238
235
279
215
242
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
C*Mr
psi
10,444
10,725
11,993
10,727
10,256
9,582
10,373
9,681
10,774
8,826
11,294
10,353
Ep
psi
156,763
150,677
171,645
172,821
109,776
110,989
154,435
126,903
116,700
93,330
125,153
109,045
SNeff
4.84
4.78
4.97
4.97
3.54
4.03
4.53
4.22
4.36
4.08
4.47
4.28
RC
m
678
624
643
675
327
422
552
439
400
327
416
352

CARRIL DESCENDENTE
SECCIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
DESDE
000+000
009+000
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
HASTA
007+500
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
250+000
Total =
LONG.
km
7.50
9.50
23.50
6.00
25.00
10.00
38.00
29.00
26.50
13.50
35.00
25.00
248.50
ESPESORES
TOTAL CA
cm
cm
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
42.0
5.0
48.0
12.0
48.0
12.0
48.0
12.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
D0'(t)
(m)
210
215
222
510
351
282
232
293
306
317
224
264
Factor C C*Mr
psi
0.33
10,708
0.33
9,389
0.33
10,006
0.33
10,533
0.33
10,491
0.33
10,233
0.33
10,381
0.33
8,776
0.33
10,939
0.33
9,110
0.33
11,219
0.33
9,767
Ep
psi
139,608
147,928
130,603
43,599
75,466
93,870
123,397
95,057
79,660
80,244
120,866
98,595
SNeff
4.64
4.72
4.54
3.12
3.10
3.83
4.20
3.85
3.84
3.85
4.42
4.15
RC
m
581
679
579
146
232
322
450
389
284
305
435
395
4.5. ANLISIS DEL CUENCO DE DEFLEXIONES

Se ha analizado el cuenco de las deflexiones medidas.
Se han calculado dos indicadores, a partir del anlisis de los cuencos de
deflexiones:
SCI: (Surface Condition Index): Permite determinar el estado de los 20 cm
superiores de la estructura.
SCI (mils) = (D0 D2) / 25,4
BCI: (Base Condition Index) Permite determinar el estado entre los 20 cm y los 40
cm de la estructura.
BCI (mils) = (D2 D4) / 25,4
W7: Permite determinar el estado de la subrasante.
W7 (mils) = (D6) / 25,4
Para los espesores de concreto asfltico existentes la bibliografa consultada indica
que:
Julio 2013
24
El ajuste por temperatura no se aplica en su totalidad en todos los sensores,

reducindose a medida que se alejan del plato de carga.
La siguiente tabla muestra el porcentaje de aplicacin del Ajuste de Temperatura
en funcin del espesor de Concreto Asfltico y del Tipo de Sensor:
Espesor de
CA
< 5 cm
5 12,5 cm
>12,5 cm
W1=D0
100
100
W2=D2
45
62
W3=D3
12
34
W4=D4
10
% de
aplicacin
del Factor
de Ajuste
por
Temperatura
No se realiz ajuste por temperatura a las capas asflticas.

Los clculos se detallan en el Anexo V.
Las tablas siguientes resumen los valores obtenidos:
RUTA NACIONAL N 6 "DR. JUAN LEN MALLORQUN"
CARRIL ASCENDENTE
P R O G R E S IV A
LO N G .
S E C C I N
IN IC IO
F IN
ESP ESOR ES
C a rril
m e dido
T OT A L
C A
SC I
M E D IA
cm
cm
000+000 007+500
7,500
ASC
51.0
6.0
2.4
009+000 018+500
9,500
ASC
51.0
6.0
2.6
018+500 042+000
23,500
ASC
51.0
6.0
2.6
042+000 048+000
6,000
ASC
51.0
6.0
2.5
048+000 073+000
25,000
ASC
42.0
5.0
4.9
073+000 083+000
10,000
ASC
48.0
12.0
4.3
083+000 121+000
38,000
ASC
48.0
12.0
3.0
121+000 150+000
29,000
ASC
48.0
12.0
3.9
150+000 176+500
26,500
ASC
51.0
11.0
4.3
10
176+500 190+000
13,500
ASC
51.0
11.0
5.1
11
190+000 225+000
35,000
ASC
51.0
11.0
4.1
12
225+000 250+000
25,000
ASC
51.0
11.0
4.7
Total=
Julio 2013
248,500
BCI
C O N D IC IO N
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
M E D IA
2.1
2.2
1.9
2.1
2.7
2.7
2.3
2.7
2.4
3.0
2.4
2.5
W7
C O N D IC IO N
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
M E D IA
1.3
1.2
1.1
1.1
1.3
1.2
1.1
1.1
1.3
1.2
0.9
1.0
C O N D IC IO N
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
25
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
CARRIL ASCENDENTE
INDICADORES
6.0
SCI
BCI
W7
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
12
11
10
0.0
Seccin

CARRIL DESCENDENTE
LO N G .
F IN
ESP ESOR ES
C a rril
m e dido
T OT A L
SC I
C A
M E D IA
cm
cm
000+000 007+500
7,500
DESC
51.0
6.0
2.9
009+000 018+500
9,500
DESC
51.0
6.0
3.0
018+500 042+000
23,500
DESC
51.0
6.0
2.9
042+000 048+000
6,000
DESC
51.0
6.0
12.0
048+000 073+000
25,000
DESC
42.0
5.0
7.6
073+000 083+000
10,000
DESC
48.0
12.0
5.1
083+000 121+000
38,000
DESC
48.0
12.0
3.8
121+000 150+000
29,000
DESC
48.0
12.0
4.4
150+000 176+500
26,500
DESC
51.0
11.0
5.8
10
176+500 190+000
13,500
DESC
51.0
11.0
5.7
11
190+000 225+000
35,000
DESC
51.0
11.0
3.9
12
225+000 250+000
25,000
DESC
51.0
11.0
4.2
Total=
BCI
C O N D IC IO N
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
11
IN IC IO
10
P R O G R E S IV A
S E C C I N
M E D IA
2.4
2.3
2.7
5.1
3.3
3.4
2.8
3.5
3.6
4.0
2.5
2.9
W7
C O N D IC IO N
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
M E D IA
1.1
1.3
1.3
1.3
1.3
1.0
1.0
1.5
1.2
1.1
1.1
1.4
C O N D IC IO N
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Muy
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
248,500
CARRIL DESCENDENTE
INDICADORES
14.0
12.0
SCI
BCI
W7
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
12
0.0
Seccin
4.6. PARMETROS DE DISEO

Se detallan a continuacin los parmetros de diseo utilizados en la aplicacin del
mtodo AASHTO 1993.
Julio 2013
26
Confiabilidad: confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que

conforma el pavimento cumpla con la funcin prevista dentro de su vida til, bajo
las condiciones de diseo.
El mtodo AASHTO recomienda para una ruta principal (principal arterials) en zona
rural, tomar valores entre el 75% y el 95%.
En este caso en particular se adopta un valor de 85%
Desvo Estndar: en el mtodo AASHTO se usan como variables de entrada los
mdulos resilientes de la subrasante y de las distintas capas que conforman el
paquete estructural, coeficientes de drenaje, datos de trnsito, etc.; que son
valores susceptibles a un amplio rango de variacin.
El mtodo de diseo recomienda 0,49 como valor de desvo estndar general (S0)
para evaluacin de obras de refuerzo.
ndice de serviciabilidad inicial y final: la serviciabilidad de un pavimento se
define como la capacidad de servir al tipo de trnsito.
Para el clculo se adopta un PSI = 4,2 2,0 = 2,2
Perodo de diseo: el perodo de diseo considerado para el anlisis del refuerzo
fue de 10 aos.
4.7. VIDA UTIL REMANENTE
Se calcul la vida til remanente en trminos de EJES EQUIVALENTES
REMANENTES, considerando los parmetros de diseo arriba sealados.
Los mismos se consignan a continuacin:
CARRIL ASCENDENTE
SECCIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
DESDE
000+000
009+000
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
HASTA
007+500
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
250+000
Total =
LONG.
km
7.50
9.50
23.50
6.00
25.00
10.00
38.00
29.00
26.50
13.50
35.00
25.00
248.50
ESPESORES
TOTAL CA
cm
cm
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
42.0
5.0
48.0
12.0
48.0
12.0
48.0
12.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
D0'(t)
Factor C
(m)
193
195
176
183
262
256
198
238
235
279
215
242
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
0.33
C*Mr
psi
10,444
10,725
11,993
10,727
10,256
9,582
10,373
9,681
10,774
8,826
11,294
10,353
Ep
psi
156,763
150,677
171,645
172,821
109,776
110,989
154,435
126,903
116,700
93,330
125,153
109,045
SNeff
4.84
4.78
4.97
4.97
3.54
4.03
4.53
4.22
4.36
4.08
4.47
4.28
PARMETROS DE DISEO
RC
m
678
624
643
675
327
422
552
439
400
327
416
352
R
S
CONF. DESVO
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
85%
0.49
N8,2 Remanente
DPSI
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
35,206,334
34,157,886
59,045,555
45,581,042
3,712,269
7,739,001
21,369,720
10,961,852
17,723,616
6,972,713
23,643,492
14,158,872

CARRIL DESCENDENTE
SECCIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
DESDE
000+000
009+000
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
HASTA
007+500
018+500
042+000
048+000
073+000
083+000
121+000
150+000
176+500
190+000
225+000
250+000
Total =
LONG.
km
7.50
9.50
23.50
6.00
25.00
10.00
38.00
29.00
26.50
13.50
35.00
25.00
248.50
ESPESORES
TOTAL CA
cm
cm
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
51.0
6.0
42.0
5.0
48.0
12.0
48.0
12.0
48.0
12.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
51.0
11.0
D0'(t)
(m)
210
215
222
510
351
282
232
293
306
317
224
264
Factor C C*Mr
psi
0.33
10,708
0.33
9,389
0.33
10,006
0.33
10,533
0.33
10,491
0.33
10,233
0.33
10,381
0.33
8,776
0.33
10,939
0.33
9,110
0.33
11,219
0.33
9,767
Ep
psi
139,608
147,928
130,603
43,599
75,466
93,870
123,397
95,057
79,660
80,244
120,866
98,595
SNeff
4.64
4.72
4.54
3.12
3.10
3.83
4.20
3.85
3.84
3.85
4.42
4.15
PARMETROS DE DISEO
RC
m
581
679
579
146
232
322
450
389
284
305
435
395
R
CONF.
85%
85%
85%
85%
85%
85%
85%
85%
85%
85%
85%
85%
S
DESVO
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
0.49
N8,2 Remanente
DPSI
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
2.2
27,380,904
22,867,117
19,972,526
1,694,655
1,609,042
6,328,450
12,462,834
4,593,730
7,522,109
5,009,564
21,471,622
9,941,452
Se elabor adems, un grfico para visualizar el nmero estructural necesario

(SNnec) de las secciones:
Julio 2013
27
PY06 TRAMO: ENCARNACIN - MINGA GUAZ

70,000,000
60,000,000
Ascendente
Descendente
Ejes Remanentes
50,000,000
40,000,000
30,000,000
20,000,000
10,000,000
0
1
10
11
12
Seccin
Julio 2013
28

(PROG. 0+000 A 250+000)
CAPITULO 5
RUGOSIDAD
Julio 2013
29
Captulo 5 RUGOSIDAD
5.1. INTRODUCCIN
Como ya se ha mencionado anteriormente, los trabajos previos a la medicin de
rugosidad fueron la seleccin, marcacin y nivelacin de las pistas de calibracin, la
medicin de las mismas con el Rugosmetro Bump Integrator y la elaboracin de la
curva de calibracin para dicho equipo.
5.2. CALIBRACIN DEL RUGOSMETRO
5.2.1. OBJETO
Documentar el procedimiento para la calibracin del Rugosmetro ROMDASVECTRA.
5.2.2. ALCANCE
Medicin de la rugosidad dinmica acumulada en calzadas pavimentadas.
5.2.3. DEFINICIONES
Rugosidad (Roughness): Son las desviaciones de la superficie del camino con
respecto a una superficie plana, de dimensiones tales que afectan a la dinmica del
vehculo, a la calidad de circulacin, a las cargas dinmicas y al drenaje.
Rugosmetro (Roughmeter): Son equipos que miden y acumulan los
desplazamientos verticales relativos entre el chasis del vehculo o trailer en el que
estn montados y la rueda del mismo, mientras circulan sobre un tramo de camino,
permitiendo obtener una medida de su Rugosidad (Roughness).
Sistema Tipo-Respuesta (Response-Type System): Son sistemas compuestos
bsicamente por: a) un Rugosmetro (Roughmeter), b) un vehculo, c) un trailer, si
el rugosmetro est montado en un trailer y no en el vehculo, y d) un medidor de
distancia recorrida. Estos sistemas miden las irregularidades reales del perfil
longitudinal, filtradas por el sistema dinmico de la suspensin del vehculo o
trailer, acumulando los desplazamientos verticales relativos entre chasis y rueda,
producidos al circular.
RTSN (Response-Type System Number): Es el nmero proporcionado por un
Sistema Tipo-Respuesta (Response-Type System), que refleja la magnitud de las
irregularidades acumuladas a lo largo de una cierta longitud, expresado en
unidades arbitrarias y dependientes del Rugosmetro (Roughmeter) con que cuenta
el sistema.
IRI, Indice de Rugosidad Internacional (International Roughness Index):
Es un nmero que se obtiene por simulacin matemtica de la respuesta dinmica
de un vehculo al perfil longitudinal de la lnea de medicin, utilizando el modelo
matemtico denominado cuarto de carro y hacindolo circular a lo largo de dicho
perfil a una velocidad de 80 km/h.
5.2.4. EQUIPO
El Bump Integrator es un equipo tipo respuesta-dinmica, que permite registrar y
acumular los movimientos verticales relativos entre el chasis de un vehculo y su
sistema de rodaje y suspensin. Luego esta seal es procesada para arribar a un
indicador de la regularidad longitudinal de la va. Adecuadamente calibrado, el
Bump Integrator permite expresar dicho indicador en trminos del ndice de
Rugosidad Internacional (IRI).
El Rugosmetro usualmente operara a tres velocidades de medicin: 30, 40 y 60
km/h y efecta las mediciones sobre ambas huellas del carril de circulacin.
Las seales de rugosidad son procesadas en forma automtica por medio de una
computadora ubicada a bordo del vehculo tractor.
Julio 2013
30
La forma de calibracin adoptada para este equipo es a travs del ndice de

Rugosidad Internacional (IRI).
5.2.5. CALIBRACION DEL RUGOSIMETRO (Mediciones BUMP a IRI)
El comportamiento de un sistema tipo-respuesta de medicin de Rugosidad es
propio de cada equipo y variable con el tiempo. Por tales motivos el sistema debe
ser calibrado cuando es puesto en servicio y luego en forma peridica, durante su
uso, cada vez que sus mediciones caigan fuera de los lmites de control.
El mtodo de calibracin consiste en obtener varias mediciones con el propio
equipo, sobre secciones especiales de calibracin. Estas secciones de calibracin
pertenecen a caminos reales, a las cuales se les ha calculado previamente el IRI.
Las secciones de calibracin son recorridas un determinado nmero de veces por el
equipo a calibrar, a las velocidades de operacin. Los valores de las mediciones
efectuadas con el equipo son graficados con respecto al IRI calculado para cada
una de las secciones de calibracin. Por medio de un procedimiento matemtico de
regresin, se obtiene la curva que relaciona ambas mediciones, quedando as
definida la ecuacin de calibracin correspondiente.
5.2.5.1. Seleccin de las secciones de calibracin
Para que la calibracin sea vlida las secciones de calibracin elegidas deben ser
representativas de los tipos de superficies y las rugosidades de los caminos a
medir.
Es esencial que las secciones de calibracin tengan una Rugosidad natural. Es
decir, irregularidades debidas a procesos constructivos, tcnicas de mantenimiento
y uso, y no provocadas ex profeso. Adems la Rugosidad debe ser uniforme en
toda la longitud de la seccin de calibracin.
La respuesta dinmica de los vehculos es tambin funcin de las irregularidades
existentes antes del inicio de la seccin a evaluar. Por tal motivo las secciones de
calibracin deben estar localizadas en sectores de camino con baja pendiente y sin
curvas horizontales.
Las secciones de calibracin deben tener, en los 50 metros adicionales a cada uno
de sus extremos, una Rugosidad similar a la de la propia seccin de calibracin.
En lo posible las secciones de calibracin deben ser seleccionadas sobre caminos
con poco trnsito, donde las caractersticas de la superficie no cambien demasiado
con el tiempo.
La calibracin que se realice ser vlida slo en el rango de Rugosidades cubierto
por las secciones de calibracin. En general slo puede admitirse extrapolacin
dentro de un entorno de 30% en cada direccin (o sea 30% menos que el ms liso
y 30% ms que el ms rugoso).
En nuestro caso, se han seleccionado las pistas de calibracin en el Acceso Aregu
Patio Ypacara (pistas Q, R, S y T) y el Acceso Ypacara Piray (pista O) y las
pistas de control, sobre la Ruta N 9 (pistas PY09_54, PY09_56, PY09_61, PY09_63
y PY09_67), y el tramo Cnel. Oviedo Santan (PY08_159, PY08_172), siendo en
todos los casos de 300 metros de longitud.
5.2.5.2. Determinacin del IRI de las secciones de calibracin
Para la calibracin de los sistemas tipo-respuesta de medicin de Rugosidad, es
suficiente determinar el IRI de las secciones de calibracin en base a un mtodo
Clase 2 de medicin de rugosidad. Un mtodo Clase 2 requiere que el perfil
longitudinal sea medido como una serie de puntos equiespaciados a 500 mm y con
una precisin de lectura de 1 mm.
Para la determinacin del IRI de las secciones de calibracin se procedi a la
utilizacin equipo tipo Dipstick Modelo 2272 Marca FACE que determina el perfil
longitudinal cada 300 mm con una precisin de lectura de 0,1 mm, para luego
calcular el IRI.
Julio 2013
31
A continuacin se exponen los perfiles (grfico superior en color azul) y el clculo

del IRI (grfico inferior en azul y rojo) para cada una de las pistas de calibracin:
Pista O
Pista Q
Julio 2013
32
Pista R
Pista S
Julio 2013
33
Pista T
Julio 2013
34
Pista PY09_54
Julio 2013
35
Pista PY09_56
Pista PY09_61
Julio 2013
36
Pista PY09_63
Julio 2013
37
Pista PY09_67
Pista PY08_159
Julio 2013
38
Pista PY08_172
Julio 2013
39
Las secciones o pistas de calibracin empleadas y sus correspondientes valores del

IRI calculado son las siguientes:
N PISTA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
NOMBRE
PISTA O
PISTA Q
PISTA R
PISTA S
PISTA T
PISTA PY09_54
PISTA PY09_56
PISTA PY09_61
PISTA PY09_63
PISTA PY09_67
PISTA PY08_159
PISTA PY08_172
UBICACIN
Tramo: Ypacara Piray (Asc)
Tramo: Aregu Patio Ypacara (Asc)
Tramo: Aregu Patio Ypacara (Asc)
Tramo: Aregu Patio Ypacara (Desc)
Tramo: Aregu Patio Ypacara (Desc)
km 54 Ruta N 9 (Desc)
km 56 Ruta N 9 (Asc)
IRI (m/km)
5.64
1.91
2.04
2.35
2.28
1.63
2.22
1.94
1.66
1.93
3.26
2.24
5.2.5.3. Medicin de las secciones de calibracin con el equipo a calibrar

Las secciones de calibracin son recorridas con el equipo a calibrar, un nmero de
veces determinado y a la velocidad de operacin del equipo.
Las mediciones son luego promediadas y se obtiene el valor real de Rugosidad
dado por el equipo, en las unidades propias del equipo de medicin (en este caso
para el Bump Integrator: nmero de impulsos).
Fueron realizadas 10 mediciones por pista, a una velocidad de 40 km/h y los
resultados obtenidos son los siguientes:
N PISTA
LONGITUD DE PISTAS: 300 M - VELOCIDAD: 40 KM/H

BUMPS
UBICACIN
DESVO
COV
NOMBRE
(IMPULSOS)
ESTANDAR (DESV/PROM)
PROMEDIO
PISTA O
PISTA Q
PISTA R
PISTA S
5
6
7
8
9
10
11
12
PISTA T
PISTA PY09_54
PISTA PY09_56
PISTA PY09_61
PISTA PY09_63
PISTA PY09_67
PISTA PY08_159
PISTA PY08_172
Tramo: Ypacara
Piray (Asc)
Tramo: Aregu Patio
Ypacara (Asc)
Tramo: Aregu Patio
Ypacara (Asc)
Tramo: Aregu Patio
Ypacara (Desc)
Tramo: Aregu Patio
Ypacara (Desc)
527
7.92
1.5%
290
5.62
1.9%
278
4.47
1.6%
337
10.82
3.2%
322
5.87
1.8%
270
367
325
267
299
437
366
7.75
11.54
11.22
6.82
9.81
7.56
8.64
2.9%
3.1%
3.4%
2.6%
3.3%
1.7%
2.4%
5.2.5.4. Ecuacin de calibracin

La ecuacin de calibracin del equipo se calcula planteando una regresin lineal
simple. La ecuacin de calibracin tendra la siguiente forma:
IRI = a (RTSN) + b
Donde:
IRI= valor del IRI de referencia de la seccin (m/km)
RTSN= valor de medicin del rugosmetro (Impulsos)
a, b= constantes de calibracin
La ltima calibracin efectuada, en un todo de acuerdo a los procedimientos
descriptos en los puntos anteriores, y en base a la Norma ASTM E 1448-92 (2004)
Julio 2013
40
Standard Practice for Calibration of Systems Used for Measuring Vehicular

Response to Pavement Roughness, dio origen a la siguiente ecuacin de
calibracin, vigente para este estudio:
IRI 13.36( RTSN ) 2121.71
Vel: 40 km/h
Donde:
IRI se expresa en (m/km)
RTSN= valor de medicin del rugosmetro (Impulsos)
Curva de Calibracin 40 km/h
7,000.00
6,000.00
y = 13.36x - 2,121.71
R = 0.87
527, 5640
IRI (mm/km)
5,000.00
4,000.00
437, 3260
3,000.00
278, 2040
2,000.00
337, 2350
322, 2280
366, 2240
367, 2220
299, 325,
19301940
267,
1660
290,
1910
270, 1630
1,000.00
0.00
0
100
200
300
400
500
600
700
BUMP en 300 mts.
Fue calculado el error tpico de la regresin realizada y se obtuvo el valor de:

TOT= 0,386 m/km
El error tpico de la regresin (tambin conocido como el error estndar de la
estimacin) mide la variabilidad, o dispersin de los valores observados alrededor
de la lnea de regresin.
Asociando el concepto de confiabilidad a nuestra regresin, el error del sistema con
un 95% de confiabilidad sera de 1,96 TOT, es decir:
Error del sistema con 95% de confiabilidad = 0,756 m/km
Curva de Calibracin: 40 km/h
14000
12000
10000
IRI (mm/km)
8000
y = 13.36x - 2,121.71
R = 0.87
1,96
s TOT
6000
4000
2000
0
0
200
400
600
800
1000
1200
-2000
-4000
BUMPS en 300 mts.
Julio 2013
41
5.3. RESULTADOS DE LA MEDICIN DE RUGOSIDAD

Se procedi a medir la rugosidad del tramo en estudio a la velocidad de 40 Km/h,
realizando mediciones en sentido ascendente y descendente.
El paso de integracin configurado en el equipo es de 100 m. Es decir, el Bump
Integrator acumular los movimientos verticales relativos entre el chasis del
vehculo y su sistema de rodaje y suspensin, generando un RTSN (Bumps) cada
100 m, el cual ser convertido a IRI mediante la ecuacin de calibracin.
A continuacin se exponen los resultados de la medicin:
5.3.1.
5.3.1.1.
Ruta Nacional N 6 Dr. Juan Len Mallorqun

Zona urbana (Prog 0+000 a Prog 9+000)
VALORES DE IRI DEL TRAMO COMPLETO (m/km)

PROMEDIO
DESV. EST. Caract 95%
COV
Sentido
ASCENDENTE
Sentido
DESCENDENTE
3,41
0,81
5,00
24%
3,71
0,84
5,36
23%
Sentido Ascendente:
Total de tramos de 100 m medidos =

Valores de IRI (m/km)
Tramos de 100 m
Porcentaje del Total
<3
25
36.2%
69
>3
44
63.8%
>3,5
36
52.2%
>3,75
27
39.1%
>4
13
18.8%
>4,254
9
13.0%
>3,5
40
58.0%
>3,75
33
47.8%
>4
27
39.1%
>4,254
17
24.6%
Sentido Descendente:

Tramos de 100 m
<3
13
18.8%
69
>3
56
81.2%
Obs.: Algunos tramos de 100 m, fueron descartados del anlisis debido a que durante
la medicin la velocidad se encontraba fuera de rango permitido.
A continuacin se observan los grficos elaborados en base a los resultados:
IRI (Secciones de 100 m)
7
IRI (m/Km)
6
5
4
3
Ascendente
Descendente
Lnea de Tendencia (Ascendente)
Lnea de Tendencia (Descendiente)
8+000
7+000
6+000
5+000
4+000
3+000
2+000
1+000
+0
Progresiva
Julio 2013
42
IRI (Promedio por KM)

5.00
4.50
4.00
IRI (m/Km)
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
Ascendente
0.50
Descendente
0.00
0
Progresiva
5.3.1.2.
Ruta N 6 (Prog 9+000 a Prog 250+000)
VALORES DE IRI DEL TRAMO COMPLETO (m/km)

PROMEDIO
DESV. EST. Caract 95%
COV
Sentido
ASCENDENTE
Sentido
DESCENDENTE
2,73
1,04
4,76
38%
2,90
0,89
4,64
31%
Sentido Ascendente:
2326

Tramos de 100 m
<3
1413
60.7%
>3
913
39.3%
2324

Tramos de 100 m
>3
1085
46.7%
>3,5
537
23.1%
>3,75
413
17.8%
>4
302
13.0%
>4,254
193
8.3%
>3,5
558
24.0%
>3,75
393
16.9%
>4
254
10.9%
>4,254
147
6.3%
Sentido Descendente:
<3
1239
53.3%
Obs.: Algunos tramos de 100 m, fueron descartados del anlisis debido a que durante
la medicin la velocidad se encontraba fuera de rango permitido.
A continuacin se observan los grficos elaborados en base a los resultados:
IRI (Secciones de 100 m)
7
6
IRI (m/Km)
5
4
3
2
Ascendente
Descendente
250+000
225+000
175+000
150+000
125+000
100+000
75+000
50+000
25+000
+0
-1
200+000
Lnea de Tendencia (Ascendente)
Lnea de Tendencia (Descendiente)
Progresiva
Julio 2013
43
IRI (Promedio por KM)

6.00
IRI (m/Km)
5.00
4.00
3.00
2.00
Ascendente
1.00
Descendente
0.00
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
Progresiva
5.3.2.
Resumen General
A continuacin se expone el resumen general de la medicin del IRI:

MEDICION DE RUGOSIDAD
P R O G R E S IV A
S UB
TRAM O
LO N G .
IN IC IO
C A
km
cm
cm
F IN
0+000
7+500
7.50
51.0
6.0
9+000
18+500
9.50
51.0
6.0
18+500
42+000
23.50
51.0
6.0
42+000
48+000
6.00
51.0
6.0
48+000
73+000
25.00
42.0
5.0
73+000
83+000
10.00
48.0
12.0
83+000 121+000 38.00
48.0
12.0
121+000 150+000 29.00
48.0
12.0
150+000 176+500 26.50
51.0
11.0
10
176+500 190+000 13.50
51.0
11.0
11
190+000 225+000 35.00
51.0
11.0
12
225+000 250+000 25.00
51.0
11.0
Total=
Total=
7.50 zona urbana

241.00 PY06
4.00
IRI CARRIL ASCENDENTE (m/km)
ESP ESOR ES
T OT A L
PROMEDIO DESV. EST. Caract 95%
COV
IRI CARRIL DESCENDENTE (m/km)

PROMEDIO DESV. EST. Caract 95%
COV
3.41
0.81
5.00
24%
3.71
0.84
5.36
23%
2.73
1.04
4.76
38%
2.90
0.89
4.64
31%
3.41
(Promedio General)
3.71
(Promedio General)
2.73
(Promedio General)
2.90
(Promedio General)
IRI PROMEDIO - PY06

IRI Ascendente
3.50
IRI Descendente
IRI (m/km)
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
zona urbana
PY06
Los valores de IRI de los tramos de 100 m se encuentran en el Anexo VI.
Julio 2013
44

(PROG. 0+000 A 250+000)
CAPITULO 6
CONCLUSIONES
Julio 2013
45
Captulo 6 CONCLUSIONES
Con base en los antecedentes disponibles para la elaboracin del presente informe,
con el relevamiento realizado pudo determinarse la capacidad remanente de la
estructura del pavimento en el tramo en estudio.
La capacidad remanente de la estructura en estudio, que ha sido determinada
mediante el coeficiente SNeff (nmero estructural efectivo) obtenido del
retroclculo de las deflexiones y de los parmetros de diseo y serviciabilidad
considerados, nos indica la cantidad de ejes equivalentes que aun puede recibir la
estructura.
Del anlisis estructural, se puede concluir que el tramo posee una respuesta
estructural heterognea comparando entre s las distintas secciones estudiadas, lo
cual puede apreciarse claramente observando las deflexiones e indicadores. El
carril descendente (sentido Miga Guaz Encarnacin) se encuentra ms
comprometido estructuralmente que el carril ascendente. En general, se concluye
que la traza principal tiene un buen comportamiento estructural, lo cual se refleja
en los coeficientes SNeff obtenidos del retroclculo para cada seccin.
Cabe destacar, que no ha sido calculada la necesidad de refuerzo estructural por no
contar con datos de trnsito actualizados.
Con respecto a la medicin de rugosidad de los distintos tramos en estudio, y
atendiendo que la medicin fue realizada en sentido ascendente y descendente, se
puede concluir que ambos carriles tienen un comportamiento similar, reflejados en
los datos estadsticos.
El IRI promedio de la Ruta Nacional N 6 en la zona urbana, sentido ascendente es
de 3,41 m/km y en el sentido descendente de 3,71 m/km, mientras que en el
tramo desde la Prog 9+000 hasta la Prog 250+000 en sentido ascendente es de
2,73 m/km y en sentido descendente es de 2,90 m/km.
Como las mediciones fueron realizadas con el equipo BUMP INTEGRATOR que es un
rugosmetro tipo respuesta dinmica, los resultados son obtenidos a travs de una
curva de calibracin, motivo por el cual es recomendable tener presente el error del
sistema (0,756 m/km 95% de confiabilidad).
Julio 2013
46

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MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES

VICEMINISTERIO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES

INFORME DE DOCUMENTACIN TCNICA

2. Fecha del Informe:

CAPTULO 2 - RECOPILACIN Y ANLISIS DE ANTECEDENTES ................................... 8

RECOPILACIN DE ANTECEDENTES ............................................................................... 8

CAPTULO 3 TAREAS DE CAMPO ............................................................................................ 13

TAREAS DESARROLLADAS ............................................................................................. 13

CAPTULO 4 ANLISIS ESTRUCTURAL................................................................................ 19

NORMALIZACIN DE LAS DEFLEXIONES ...................................................................... 19

CAPTULO 5 RUGOSIDAD ........................................................................................................... 30

RUTA NACIONAL N 6 DR. JUAN LEN MALLORQUN

RUTA NACIONAL N 6 DR. JUAN LEN MALLORQUN

Captulo 2 - RECOPILACIN Y ANLISIS DE

Informe final del Recapado de la Ruta N 6, tramo: Bella Vista km

Resumen estructural de Rutas pavimentadas del pas Ao 1990 (archivo de

Los Antecedentes evaluados se presentan en el Anexo I.

2.2. ANLISIS DE ANTECEDENTES

ESQUEMA GENERAL DEL TRAMO

A continuacin se expone el esquema general del tramo.

Fin: Prog. 250+000

Inicio: Prog. 0+000

Cabe destacar que en el inicio del tramo en Encarnacin, el mojn kilomtrico

Es conocido que la Entidad Binacional Yacyret (EBY) ha financiado varias obras

PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Atendiendo los antecedentes existentes y a las observaciones in situ, se ha

ZONA URBANA ENCARNACIN

Sub-base de piedra triturada

pavimentadas del pas Ao 1990 (archivo de la Divisin Evaluacin del Departamento

Sub-base de piedra triturada

Fuente de la Informacin = Resumen estructural de Rutas pavimentadas del pas Ao

1990 (archivo de la Divisin Evaluacin del Departamento de Evaluacin y Control).

Sub-base de piedra triturada

Fuente de la Informacin = Resumen estructural de Rutas pavimentadas del pas Ao

1990 (archivo de la Divisin Evaluacin del Departamento de Evaluacin y Control). El

SECCIN TRANSVERSAL TIPO

La seccin transversal tipo, se muestra a continuacin en los siguientes grficos:

PROG. 73+000 a 150+000

RUTA NACIONAL N 6 DR. JUAN LEN MALLORQUN

Captulo 3 TAREAS DE CAMPO

Relevamiento Fotogrfico del Tramo.

Trackeo del Tramo y Relevamiento de puntos notables con GPS GARMIN

Deflectometra con equipo FWD (Falling Weight Deflectometer).

Marcacin y Nivelacin de Pistas para calibracin de rugosmetro tipo Bump

Calibracin del equipo y determinacin de la curva de correlacin para la

Medicin de Rugosidad con equipo BUMP INTEGRATOR (Marca ROMDASVECTRA).

3.2. MEDICIN DEFLECTOMTRICA

Es un mtodo de ensayo no destructivo, y se ha utilizado un deflectmetro de

El equipo mencionado utiliza sensores basados en LVDT, denominados

PY06 TRAMO: Prog 0+000 - Prog 250+000 (ASC)

PY06 TRAMO: Prog 0+000 - Prog 250+000 (DESC)

3.3. MEDICIN DE RUGOSIDAD

Equipo Dipstick para calibracin del Bump Integrator

Se han utilizado pistas de calibracin ubicadas sobre el tramo Aregu Patio

3.4. RELEVAMIENTO FOTOGRFICO DEL TRAMO

Medicin de Rugosidad Capitn Miranda

Medicin de Deflexiones Sta. Rita

Marcacin de Pistas de Calibracin de Rugosmetro

Medicin de IRI, con equipo DIPSTICK, en Pistas de Calibracin de Rugosmetro

RUTA NACIONAL N 6 DR. JUAN LEN MALLORQUN

Captulo 4 ANLISIS ESTRUCTURAL

4.2. SECCIONES HOMOGNEAS

018+500 042+000 23.50