goodsd MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE-1N. (PIURA) SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA — LA OBRILLA 10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PIURA - FEBRERO 2012Ministe Coa icut Neon ron PERU ra Y a EVALUACION DE MPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENMIENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N/PURA)~ SANTAANA ~ TAMBOGRANDE TRANO:PLURA=LA ORLA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECNICO: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) — SANTA ANA —- TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA — LA OBRILLA” 4.0 ANTECEDENTES En lo que respecta a la evaluacién de los impactos ambientales en obras civiles de la Obra: “Mantenimiento Periédico de la Carretera Emp. PE 1N (Piura) - Santa Ana - Tambogrande. Tramo: Piura - La Obrilla”, se basan en la siguiente normatividad peruana sobre estudios de Impacto Ambiental ‘+ Cédigo de! Medio Ambiente (D.S. 613) Art. 9. y Art. 10. ‘+ Consejo Nacional del Ambiente (Ley 26410 - Art. 4. Son Funciones de la CONAM. ‘+ Ley Marco para el Crecimiento de la Inversién Privada (D.L. 757) Art. 51 ‘+ Ley de Evaluacién de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley 26786) Del 13- 05-97 Para El Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccion (R... 171- 94-Too/15.03) y (RM. 170-94-TCC/15.03) 2.0.- PLAN DE MITIGACION Y MANEJO AMBIENTAL, El objetivo de las medidas de mitigacién y del Plan de Manejo Ambiental (PMA) es el de evitar, minimizar, controlar 0 compensar los impactos que el proyecto de construccién y operacién de una estructura, puede tener sobre los aspectos bidticos, abiéticos y socio-econémicos dentro de! rea de su influencia. Los planes de manejo y monitoreo ambiental se han preparado de manera tal que respondan claramente a las regulaciones peruanas y en su ausencia a los lineamientos internacionales. Primero describiremos las medidas generales de mitigacién aplicables a proyecto: de construccién y operacién de la cimentacién de una estructura para luego establecer las medidas 2de mitigacién recomendadas con la finalidad de evitar, wy = PERU} ra wy EVALUAGION DE IMPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECNCO: MANTENMENTO PERIODICO DE LACARRETERK EMP. PE 1NPIURA)- SANTA ANA. TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA-LA OBRLLA imizar 0 compensar los impactos ambientales que este proyecto pueda causar. Aigunas medidas generales de mitigacién aplicables a actividades de construccién como la contemplada en este proyecto incluye: Establecimiento de un cronograma adecuado. La planificacién cuidadosa del cronograma de construccién puede minimizar problemas asociados con lluvias inmensas, altas temperaturas, factores biolégicos, entre otros. Construccién por etapas. Un esquema adecuado de construccién por etapas minimiza el 4rea siendo impactada en un momento dado, lo que puede reducir la perturbacion de la vida silvestre, Colocacién de cercos y carteles. Cercas temporales, cintas de seguridad, carteles y otros medios pueden ser efectivos para delimitar las éreas de construccién y especialmente, evitar o minimizar el acceso a areas naturales sensibles o de riesgo. Zonas de Amortiguamiento. Estas proven especial proteccion a elementos sensibles del ambiente como arroyos, habitat de especies silvestres, fuentes de agua potable, red de aguas residuales, ete. Restriccién al Acceso. Las actividades de construccién deben limitarse a la menor area posible para minimizar os impactos. Caminos de acceso deben ser monitoreados para evitar el acceso a extrafios. Después de la construccién, las vias de acceso que no serén utiizadas en el futuro deben ser restauradas a su condicién original Entrenamiento y Educacién a los Trabajadores. Antes de comenzar a trabajar en la construccién, los trabajadores deberan recibir un entrenamiento sobre la proteccion de los recursos naturales. El entrenamiento incluird informacion sobre especies de interés especial, medidas de mitigacién y la importancia de cumplir con el PMA. Esta informacién puede ser impartida a los trabajadores simulténeamente con la informacion sobre seguridad en el trabajo. H iiapoa "_ARGENIERORIVILPiura yy nee J] de Transportes ra SS (Gra EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP.PE 1N(PURA) ~ SANTA ANA ~ TANBOGRANDE TRAMO: LURE -LA OBRILLA coordinadas previamente con los propietarios de reas de cultivo, con el fin de recompensar los posibles dafios a la flora y areas agricolas, 4.5.-MEDIDAS PARA MITIGAR LA CONTAMINACION SONORA Se utilizaran silenciadores y pantallas aisladoras en los motores a fin de que el nivel de ruido maximo permisible de 90dB no se supere a més de § metros de la fuente sonora. Todo el personal que labora cerca de las fuentes generadoras de ruido tales como compresoras, equips de soldar, motores, equipos pesados, etc., debe utilizar protectores de oido. 4.6.- PROGRAMA DE CONTROL Se incorporarén las politicas ambientales durante el desarrollo de las operaciones, para ello es necesario que todo el personal involucrado tenga el conocimiento y entrenamiento para poder actuar correctamente frente a los problemas ambientales, asi como también conocer las leyes y normas aplicables en el area de operaciones. Esto se realizara a través de charlas de concientizacién al personal, en seguridad y proteccién ambiental. Se recomienda dictar estas charlas antes del ingreso del personal al area de operaciones. El proyecto contara en todas sus etapas con un Inspector de Seguridad y Proteccién ‘Ambiental de la municipalidad, quien haré cumplir con las normas y estandares respectivos. ly/ 4,7. PLANES DE CONTINGENCIA Y RESPUESTAS DE EMERGENCIA La intencién de estos planes es la de presentar los procedimientos y practicas que se deberé adoptar ante contingencias que pudieran afectar al personal, sus bienes y/o terceros. Los esquemas y acciones aqui presentados permitiran proteger y salvaguardar las vidas e intereses de las empresas que llevaran a cabo las labores de construccién ylo terceros,el relleno sanitario y la incineraciér\ Estos desechos incluyen: Ministerio Mens gcd ra SSRegion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENIMIENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N(PURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA = UA OBRILLA * El éxito de estos planes dependera de la participacién de todo el personal en las practicas que se realicen, para asegurar la comprensién y el conocimiento a cabalidad de estas normas y acciones. * _ Esnecesario también, que todo el personal tenga conocimiento y ponga en practica las. medidas preventivas y principios basicos para minimizar riesgos, los cuales se incluyen en los planes, se incluye el Plan de Contingencia contra incendios, derrames, sismos y accidentes, explicados al detalle para el caso de labores de construccién, Para todos los casos se ha considerado la organizacién de brigadas que se encargaran de participar en el control y combate de dichas situaciones. Se ha considerado como brigadistas a todo el personal que formard parte de las labores de la obra “Mantenimiento Periédico de la Carretera Emp. PE 1N (Piura) - Santa Ana Tambogrande. Tramo: Piura — La Obrilla’ Los aspectos que contempla el Plan de Contingencias son: + ElPlan seré actualizado ‘+ Todo el personal recibira entrenamiento sobre este Plan. ‘+ EI Plan contiene informacion sobre las medidas a tomarse en caso de producirse una fuga de hidrocarburo, explosiones, accidentes, incendios, evacuaciones, etc. * Medidas especiales para preservar la seguridad e integridad publica frente a riesgos de explosiones, se tendrén previstas para el caso de fugas de gas natural e hidrocarburos liquidos que tengan una presién de vapor superior a 1.1 bar a 38° C. ‘+ Asimismo, contiene procedimientos a seguir para establecer una comunicacién efectiva y sin interrupciones entre el personal de la empresa, los representantes gubemamentales, la MTC, el OSINERG y otras entidades estatales y piblicas requeridas. + Seestablecerén procedimientos para analizar las fallas, accidentes e incidentes que se produzcan en el las tuberias de agua y/o desagule, con el objeto de determinar sus causas de manera de minimizer la posibilidad de una recurrencia .8.- PLAN DE MANEJO Y DISPOSICION DE DESECHOS EN GENERAL Para la disposicién de estos tipos de desechos los métodos recomendados de disposicién son We<> Mine PERU] de Transportes —SRegion EVALUACION DE INPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECNICO: MANTENMIENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP. EN PIURA) - SANTA ANA = TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA ~ LA OBRILLA 1. Desechos domésticos (orgénicos biodegradables tales como papel, cartén, madera, maleza, alimentos, etc. y orgénicos no biodegradables o degradables en plazos muy largos tales como plastics, jebes) los cuales seran dispuestos en rellenos sanitarios, 2. Desechos industriales que incluyen: - _ Trapos aceitosos, almohadillas, absorbentes, etc. = Desecho de metal: a) Chatarra b) _Latas y cilindros de petréleo ©) Cartuchos de grasa d) artes de equipo de sistemas auxiliares. ) Cable usado f) Filtros de Petréleo, etc. Estos desechos industriales deben ser separados de la basura doméstica, limpiarse de hidrocarburos o cualquier contaminante antes de su disposicién o su reciclado. La basura industrial podré ser compactada y seré transportada a un relleno que tenga autorizacién para el manejo de desechos industriales (los desechos de la construccién seran llevados al relleno sanitario o botadero destinado para ese fin, en el proyecto). 4.9.- PLAN DE ABANDONO Alfinalizar las operaciones de construccién de la obra “Mantenimiento Periédico de la Carretera Emp. PE 1N (Piura) - Santa Ana - Tambogrande. Tramo: Piura —La Obrilla’, se deberén tomar las siguientes medidas: ‘© Comunicara las autoridades, OSINERG y MTC. respecto al término de las actividades. * Coordinar con los propietarios de areas privadas intervenidas ‘+ Todas las instalaciones de campo seran retiradas. * Todas las zanjas, pozos y huecos seran limpiados y rellenados hasta el nivel del terreno. * Todos los suelos que resultaran contaminados con hidrocarburos u otras sustancias, deben retirarse y disponerse adecuadamente en el relleno industrial. * La superficie del terreno se restaurara a condiciones similares a las encontradas. ‘* Realizar limpieza general del campo a fin de eliminar todo elemento que pueda originar contaminacién o un incegdio en el futuro.Ministerio Bieus sae ra 3 a ae SSRegion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP, PE TN (PIURA) ~ SANTA ANA. ~ TAMBOGRANDE ‘TRAMO:PIURA™LA OBRLA §.0.- MEDIDAS SOCIO ECONOMICAS No se prevén impactos socio - econémicos negativos. Sin embargo se recomienda que los subcontratistas cumplan con el pago al personal en forma justa y oportuna. Con el fin de evitar conflictos con las comunidades y propietarios de los terrenos se recomienda se ponga en marcha el siguiente programa de relaciones comunitarias: a) Antes del inicio de las actividades se deberd tener reuniones con las comunidades para informaries del programa de trabajo y los terrenos que serén involucrados. b) Llegar a un acuerdo escrito con las comunidades respecto a los cronogramas de trabajos, formas de aviso, forma de pago y oportunidad de pago de las ‘compensaciones 6.0- PLAN DE MONITOREO El desarrollo del proyecto afectaré inevitablemente, al medio fisico (suelos, agua y aire) y ala flora y fauna que habita en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido, para disminuir el grado de afectacién, el presente EIA incluye una serie de propuestas para prevenir/ eliminar / minimizar tales impactos en beneficio del medio ambiente. En este sentido y considerando que el Plan de Manejo Ambiental (PMA) se aplicara rigurosamente alo largo dela vida del Proyecto. los impactos negativos previstos, se espera sean mitigados vio no lleguen a producirse. Es obvio advertir la importancia que tendra la implementacion de un buen Sistema de Control de Cumplimiento del PMA a efectos de lograr el buen manejo ambiental del proyecto conforme a lo previsto, El Plan de Monitoreo describe los parémetros, la metodologia y la presentacién de la informacién analizada para determinar si los impactos de la obra “Mantenimiento Periédico dela Carretera Emp. PE 1N (Piura) — Santa Ana - Tambogrande. Tramo: Piura - La Obrilla’, se encuentran dentro de los limites permisibles. De acuerdo a las regulaciones Peruanas, el Plan oooIVES ta Pane d a 0066 Neral ee Core EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP, PE1N (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE ‘TRAMO:PIURA—LA OBRILLA de Monitoreo para las construcciones incluye la evaluacién de efluentes liquidos, calidad de agua y calidad del aire. El Programa de Monitoreo para la obra “Mantenimiento Periddico de la Carretera Emp. PE 1N (Piura) — Santa Ana — Tambogrande. Tramo: Piura — La Obrilla’, que debe ser conducido y supervisado por personas entendidas e identificadas con la problematica ambiental, tendra entre otros, el siguiente objetivo: 6.1.- OBJETIVO: Inspeccién directa y permanente del desarrollo del proyecto de construccién para constatar el cumplimiento del PMA y las disposiciones ambientales; y, en base a ello poder efectuar a tiempo las enmiendas y correctivos correspondientes. Entre estos esta la evaluacion cualitativa y cuantitativa de concentracién de contaminantes y comparacién con los limites permisibles y/o a los estandares aceptados. 6.2- ALCANCES: El presente Programa de Monitoreo es de aplicacion para todas las etapas del proyecto como son: Etapa de habilitacién del Proyecto Etapa de Construccién Etapa de Operacién 6.3- RESPONSABILIDADES: Los ejecutores del Programa de Monitoreo debera estar conformada por personas y/o entidades calificadas y autorizadas, ampliamente conocedoras del PMA, la legislacién ambiental y las técnicas de monitoreo. Basicamente participan: * ElMinisterio de Energia y Minas, pudiendo ser representada a través de sus inspectores A de las empresas auditoras autorizadas y OSINERG * Un auditor ambiental interno asignado para el proyecto, + Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificadas por el MEM y/o por otros organismos competentes. * El personal de Construccién del area de Proteccién Ambiental La empresa constructora difundiré entre los trabajadores involucrados, todas las recomendaciones del presente EIA. La difusién y entrenamiento alcanzara también al personal=_ Minna PCM eaccy ra So? a eee gion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL FXPEDIENTE TECNCO: MANTENMIENTO PERODICO DE A CARRETERA EMP, PEN (IURA) = SANTA ANA = TAMBOGRANDE TRAM PLURK =LNOBRLA 6.5- PROGRAMA DE MONITORE( Monitoreo recomendado para el proyecto. Este Plan incluye un seguimiento de los parametros de calidad de agua y de aire, con el objetivo de proveer de suficiente informat : En la presente seccién se describe el Programa de In sobre los efluentes y emisiones relacionados con el proyecto y mantener un estricto control de las concentraciones de contaminantes para no sobrepasar los estandares de calidad del ambiente. Calidad del Aire: E! objetivo del monitoreo es de hacer un seguimiento de control y vigilancia de los efectos potenciales predichos en el estudio analizado para la “Mantenimiento Periédico de la Carretera Emp. PE 1N (Piura) ~ Santa Ana - Tambogrande. Tramo: Piura ~ La Obrilla” y confirmar que los parémetros de calidad de aire se mantendran dentro de las pautas peruanas. Dado que el EIA indica que las emisiones de contaminantes dependeré del combustible utilizado, se propone que una vez iniciada las operaciones 0 utilizacion de la carretera, se realice una prueba mensual durante el primer afio de operaciones de Calidad de Aire para los siguientes parametros: + Oxidos de nitrégeno ‘+ Diéxido de azufre ‘+ Hidrégeno Sulfurado ‘© Monéxido de carbono + Material particulado lh + Pardmetros meteorolégicos y © Ruido. Basados en los resultados obtenidos del primer aio de operacién, si los resultados muestran que se encuentran muy por debajo de los limites de calidad del aire, entonces se realizaré el monitoreo trimestralmente, siguiendo los lineamientos dados en el Protocolo de Monitoreo de Calidad de Aire y Emisiones Gaseosas. Calidad de! Agua: El proyecto si bien no contempla la descarga de aguas servidas o industriales a ningun cuerpo acuatico, se ha previsto hacer un monitoreo que permita evaluar si la calidad del agua, ha sido alterada. En consecuencia, se efectuard un monitoreo de agua en cuerpos receptores. up. a7a7eNin: CRC te Neer) ra Region EVALUACION DE INPACTO ANBIENTAL ‘XPEDINTE TECNCO: MANTENIVENTO PERODICO DELLA CARRETERA EMP, PE N|PURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE “TRAM: PURA=LA OBRLLA Los parametros a ser evaluados seran: * Temperatura « PH + Cloruros + Aceites y Grasas + Opcionaimente metales como el Plomo y Bario. 6.7.-IMPACTOS REMANENTES, + Nueva carretera con tratamiento superficial monocapa ‘+ Desarrollo profesional © Activos fijos. 6.8.- EFECTOS PREVESIBLES DE LA ACTIVIDAD PARA “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) - SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA - LA OBRILLA”, Efectos directos e indirectos de: * Salud humana ruido, polvo * Flora y fauna ninguno * Recursos hidricos y ecosistema _minimo en obra, regular en la explotacién de canteras * Recursos socio-econémicos positives Wf 6.9.- CONTROL Y MITIGACION DE LOS EFECTOS DE LA ACTIVIDAD - Medidas para el control del ruido - Medidas para proteger de la actividad los sistemas circundantes. - Descripcién del lugar de disposicién y almacenamiento de relaves y escorias. - Medidas para evitar la contaminacién de la napa freatica - Descripcién de las Areas de almacenaje de R.T.P. - Medidas y equipo utilizados para control de contaminacién del aire 7.0.- ANALISIS DE COSTO-BENEFICIO DE LA ACTIVIDAD Desde este punto de vista la construccién de la obra “Mantenimiento Periddico de la Carretera Emp. PE 1N (Piura) - Santa Arty — Tambogrande. Tramo: Piura — La Obrilla’, tiene un costoMinisterio os0t PERU} de Transportes C8003 ta eT ete SSRegion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EVP. PE1N (PIURA) ~ SANTA ANA. TAMBOGRANDE ‘TRAMO: PIURA = LA OBRILLA beneficio favorable o positive para la sociedad y la economia, mucho mayor que los efectos negativos en el medio ambiente, que son minimos y temporales. Sise tiene en cuenta que la via con tratamiento superficial, va a generar un transporte mas rapido y seguro, los beneficios sociales y econémicos son de mayor envergadura y con permanencia en el tiempo. 8.0.-EVALUACION DE CANTERAS La evaluacién comprende la determinacién de las propiedades fisico Mecanicas de los materiales de las canteras que serviran como material de enrocado, afirmado, agregados y de relleno que se utilzaran en las obras civiles. La exploracién y muestreo de las canteras de materiales de préstamo, necesarios para el enrocado, afirmado y obras de arte, tiene por finalidad ubicar y evaluar los materiales de las canteras aledafias, las cuales satisfagan las condiciones técnicas y ademés de tener las reservas necesarias para abastecer durante la etapa constructiva, Para la ejecucién de dichos trabajos fue necesario contar con planos geolégicos y geomorfolégicos de la zona de estudio y examinar los depésitos apropiados para su aprovechamiento: aluviales (rios y quebradas), coluviales (laderas de Cerros) y otros, en especial aquellos que tienen acceso mediante trochas carrozables. ly La evaluacién se ha seguido la siguiente Metodologia 1. Trabajo de campo: que consistid en el mapeo Geolégico, muestreo de suelos y rocas, cartografiado de unidades litolégicas y toma de muestras para su andlisis respective 2. Trabajo de Laboratorio : Ejecucién de ensayos de suelos con fines de determinacion de propiedades indices. 3. Trabajo de Gabinete: elaboracién del plano Geolégico y Geotécnico y ubicacién de areas criticas adyacentes al area de estudio, 4, Interpretacién de la Informacién obtenida y su evaluaci6n. UBICACION Y ACCESO A LAS CANTERAS El area de estudio se encuentra ubicada en el Medio Piura, pasando el Ingreso de la UNP-eon— una longitud de tramo de 26.14 Km desde la UNP hasta el Caserio de La Obrilla. Dera Meo ey EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) ~ SANTA ANA “TAMBOGRANDE ‘TRAMO:PIURA™LA OBRILA 8.1.- UBICACION Y ACCESO A LAS CANTERAS El drea de estudio se encuentra ubicada en el Medio Piura, pasando el Ingreso de la UNP, con una longitud de tramo de 26.14 Km desde la UNP hasta el Caserio de La Obrila. De preferencia, las canteras deben estar lo mas cerca al centro de gravedad dela carretera, con el objetivo de disminuir los costos de transporte de los materiales. Después del reconocimiento geolégico y de la visita “in situ’ a cada una de las canteras se ubicaron y evaluaron las siguientes canteras: La Obrilla ubicada en la progresiva 23+500, la cantera Virgen de Cocharcas, ubicada en el distrito de Vice, Cantera Pacchas ubicada en el camino a Chulucanas. La cantera de La Obrilla es la mas cerca a la Obra, dela cual se va a obtener material para afirmado mezclado con material de otras canteras. 8.2.- TRABAJO DE GABINETE Los resultados de ensayos de laboratorio de Mecénica de Suelos efectuados a los materiales encontrados en campo han permitido describir las caracteristicas fisico ~ mecénicas de los materiales de las canteras evaluando su utilizacion de acuerdo a las especificaciones de los materiales para cada componente del proyecto. Como resultado de los trabajos se presenta en el anexo A “Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua’, donde en forma esquematica se presenta la ubicaci6n, potencia, usos, tratamiento y demas caracteristicas de las canteras y en los anexos del B al E se presentan “Registros exploratorios y Ensayos de Laboratorio" para las canteras y mezclas propuestas, donde se puede apreciar las fotografias y resultados de los ensayos de laboratorio. La descripcion de las canteras es la siguiente: Ministe goose Peace tc y> Paulas ra S (Bue oo a EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECMICO: MANTENMENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N(PURA) - SANTANA ~ TAMBOGRANDE “TRAM: PURA LA OBRLLA aa 8.2.1 CANTERA LA OBRILLA CGANTERA LA OBRILLA Ubicacion Km 23 + 500 de carretera Piura (Castila) - La Obrilla - Tambogrande ‘Aeceso ‘Ria altura del Km 23 + 600, por una via carrazable (lado izquierdo de la via Castila - La Obrila), 1.367 km. que requiere mantenimiento (iego y nivelacién) se llega a la cantera. Propietario roped Comuniod Caro La Oita de Tre daponiad Ver 2x0 ona Brio Total | 17 S78 00m Volumen de cubierta | 51,214.24m3 [Volumen Aprovechable | 126,163.76 m3 | Area Cantera 51, 340.65 m2 Periodo de Explotacion | Todo el afio Tipo de material ‘Aluvial Descripcion Consttuidos por una mezcla de graves redondeadas imosas con arena, de color marrén claro; con tamafio maximo de 4" y un porcentaje promedio de particulas mayores a 3° de 6.0 %. Explotacion Ta extraccién se realizara de la siguiente manera: ‘Se procederd a retirar el primer estrato de material no aprovechable (desechable) de un espesor promedio de 1.27 m. Luego se extraeré el ‘material aprovechable en forma directa en un espesor promedio de 3.49 m, con cargador frontal, tractor de oruga y volquete efectuando e! sen _- ene a “Afirmado (A) “Zarandeo (Z), mezcia (M) 76% — La cantera cumple los requerimientos exigidos en especificaciones técnicas para alturas menores de 3000 m.s.n.m | ee W/ Cale dels rendiientos: ‘T= Voiumen Aprovechable - Material TM > 3"- Desperici en maniobra = 100 %-8 %-2% = 90% | = Volumen Aprovechable - Material TM > 2"- Desperdcio en maniobra = 100 % -22 %-2 % = 76 % El cae dels rendiientos de los ferentes usos se eaiz con el von aprovechable ‘volumen de cubierta euaino seinctye et | Dosiicacon (mezca tentativa) para Amado: 60% pledra Cantera la Obst (pasante por mala 2" retiene mala 3/6") + 415 % to Cantera La Obra (Pasante malla 38") + 25 % Cantera Pacchas (pasante mala 38"). | ‘En campo es evdente que el volmen de material apcovechable es mucho mayor que el indcado en el estudio, os ‘lumens provechables te han calculado con las mensions del ea evaluada que satisface los requerimentos do ‘atoral para fos iferents vsos. En el proceso consiuctvo se podréexpotar mayor area, siempre y cuando se relicen los ‘ensayos de calidad respects,° o o 3 a © uscd Rees EVALUAGION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECMICO: MANTENMENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP. PE 1N PRA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANOE TRANO: PURA-LA OBRLLA ién de las caracter I: Material para TERRAPLEN resus100 ENBAYOSDE LABORATORIO / REQUERIMENTO smowenooe | — omercon | Boe (5), Suge de, a Taaiownsaio ars _commog ne _| TWOXSE ASTICO MAILAN'0 Ms B coe | ABRASION LOS ANGELES (‘%) 40% Max. 1950 Cumple | "HPO DE MATERIA Riot Aaa nzayas | 02-40) noe EI material cumple con exigencias establecidas en la EG-2000, seccién 210.ons Ta cared . ee Piura YS Bee Saaregin EALUAGONE MPAcTO MENTAL EXPEDIENTE TECMICO: MANTENMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N(PHRA) ~ SANTAANA ~ TAMBOGRANDE TRAM: PURA-=-UA OBRLLA 8.2.2 CANTERA VIRGEN DE COCHARCAS Ubicaci6n ‘Se ubica en el Km 52 +300 de la Via Piura - Sechura - Bayovar (Entre Sechura y Parachique). ‘Acceso ‘Desde al interseccién de la Av. Andrés Avelino Caceres con la Via Castilla-La Obrilia (exterior UNP: Km 00 + 000 del proyecto) hasta el puente Sechura, en la Via Piura - Sechura, en una via asfaltada en buen estado 48.4 Km; sigue en la ‘via Sechura - Parachique, hasta la interseccién con Anillo Vial en el Km 52 + 300 de la via Piura - Sechura - Bayovar, en una via asfaltada en buen estado 3.90 km; doblando a la izquierda 1.484 km en una trocha carrozable que requiere ‘mantenimiento ( nivelacién y riego) se llega a la cantera, ‘Sefior Clemente Avendafio Nolasco. De libre disponibilidad (Ver Anexo G) 10, 539.67 m3 _ — Volumen Aprovechable | 104,539.67 m3 ‘Area Cantera 20, Periodo de Explotacién | Todo el afio Tipo de material ‘Aluvial TF Descripcién {La cantera tiene una zona de material de material granular, constituidos por una Imezca de canto rodedo con arena, clr bianco humo; con tamafo mx de Explotacion {a extraccién se reaiizara de ia siguiente manera’ ~ ‘Se procederd a extraer el material aprovechable en forma directa en un espesor promedio de 6.58 m, con cargador frontal, excavadora y volquete efectuando el Zarandeo mediante zaranda estética y de ser el caso, Ia seleccién respectiva del ‘agregado grueso para proceder a la trturacién con chancadora secundaria (para onereto hidrdulico fe > 210 kglem2) usos I TRATAMIENTO RENDIMIENTO ‘Conereto Hidrduleo (CH): Piedra Chancada | Zarandeo (2), Trturacion Secundaria (TS) 21%) Concreto Hidraulico (CH): Grava natural Zarandeo (Z) 42% | Mortero Asfatco (MA): Arena Chancada “> | _Trituracion Secundaria (Ts), Zarandeo (2) 700% ss TT unmnm winnomene et nnarmnanee yl eens ene ——— oc SISTA WRT ee El calulo dels rendimientos de fos diterents usos se realzo con el volumen aprovechable eno cual no se incluye el volumen de eubien 21% En campo es evidente que o volumen de material aprovechable es mucho mayor qu el indcado on el esti, fs volimenes aprovechables se han calculado con las dimensiones del dre evaluada que satisiae los requerimientos de material para ls derentes ‘sos. Enel proceso constructive se podré explotar mayor area, sempre y cvendo se reaicen los ensayos de caida respoctves.ra ‘SRegion et & PERU Minister ds EVALUAGION Mens tact DE IMPACTO AMBIENTAL, [EXPEDIENTE TECMICO: MANTENMENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP. PE 1N(PRA) ~ SANTAANA ~ TAMGOGRANDE ‘2 Material para Concreto Hidraulico: Grava Natural TRANG: PURA-LA ORLA RESULTADO ENSAYOS DE LABORATORIO! | REQUERIMIENTO | PROMEDIO | OBSERVACION EXIGENCIAS, DE ENSAYOS [GRANULOMETRIA ‘Seesin 610, £62000 | Verceriteado | Cumple AG- 2 PARTIGULAS CHATAS Y ALARGADAS. 18% moe 120% | Cumple [ABRASION LOS ANGELES _ aowmax | _ 2050% | Cumple TERRONES De ARGILA Y PARTICUCAS DELEZNABLES 0.28 % mex 014% | Cumple CCONTENIDO DE CARBON ¥ LIGNFTO 05% max 020% | Cumple CCONTENIDO DE PARTICULAS LIVANAS 10% miu 028% | Cumple CCONTENIDODE SULFATOS EXPRESADA COMO ION | S04 0.05 % max ois [cumple | CCONTENIDO DE CLORUROS EXPRESADA COMO {ON cL 0.1% mae aois% _|Cumple INALTERABILIDAD AL SULFATO DE MAGNESIO 100% max 1a20% | Cumple Material para Concreto Hidrat Elmaterial cumple con exigencias establecidas en la EG-2000, Seccién 610 (fs 210 kg/em2). Piedra Chancada RESULTADO ENSAYOSDELABORATORIO | ecquERIMIENTO | PROMEDIO. | OBSERVACION DEENSAYOS | eA erion £6-tom | vere | Compe AG maauecnenceccroanna |e, ‘cox [cumple PARTOARAS GHATAOY AARGADAS wens. emo [cumple | ASEH 108 wees aoa max [cumple AS OS A AS cqamenno of AREONYLONTO ostnee one [compo pe esemesaas aie 108 te 8% | CENTENDO OE SUFATOSENPRESADAOMDION er ssc | Sas ceaTen0 DE GLORIRGS DPRERAOA COMO gre ee oot (come sa.repounan A. srATODEMAGNESD 0% ax lem | El material cumple con exigencias establecidas en la EG-2000, Secci6n 610 (Fe > 210 kg/cm2). 000 958 O35Piura SSRegion Oo cane Y& PERU ‘+ Material para Mortero Asfaltico: Arena Chancada ea cus CO0La i Gee EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL LEXPEDIENTE TECNICO: MANTENMENTO PERIODICO DE A CARRETERA EMP. PE 1N (PRA) ~ SANTANA ~ TAMBOGRANDE “TRAM: PURA LA OBRILLA RESULTADO ENSAYOSDELAGORATORO/ | pequeRENTO | PROMEDIO | OBSERVACION De ENSAVOS canon eas | wetats [mpm nanan ABUSED LS ANGELES ne [Cum [coun oc ANA ‘inn | 10 lemme NODE ASTCO ALAN 6 © we lose ADHESMEAD EDER WEBER ia 71 loama INALTERABILIDAD AL SULFATO DE MAGNESIO (%) 25 max 350% | Cumple J Cumple con Especificaciones Técnicas del Proyecto (EG - 2000 , Item 1.02) “Fuente: ISSA A 105ra ‘SSRegién ine ony & PERU] de Transp EVALUAGION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENMENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP. PE 1N (PURA) ~ SANTANA < TANBOGRANDE TRAM: PURA-LA OBRLLA 8.2.3 CANTERA PACCHAS: Calle dels rendimientos: cubien | Ae Volumen avovecnale -Dseprdo en mantra = 100% -2% = 88% | | ct VaumenAgrvachable - Despre on marcha = 100% -2 = 98% E_ cal de os endimieroe ds dereris uk reat co lave aprovechable ne ci 08 eo lumen de Dosificacin (mezca tentative) para Afrmado: 60% pledra Canta la Obila(pasante por mala 2" retene mali 8") + 15 % fno ‘Cantera La Obrita (Pasante mala 3/8) + 25 % Cantera Pacchas (pasante mata 38°) Ubicacion Km 70*700 de la Via Chulucanas - Tambogrande. Margen derecha del rio Piura ‘Receso ‘Desde al intersection de la Av, Andrés Aveline Caceres con ta Via Castila—La CObrila (exterior UNP: Km 00 +000 del proyecto) hasta el puente Nacara de | Chulucanas en la via Castilla - Chulucanas, en una via asfaltada en buen estado | 54:4 Km. sigue hasta el Km 70 + 700 de la Via Chulucanas - Tambogrande, en Una via asfatada en buen estado 16.3 km; doblando a la derecha 250 m en una trocha carrozable que requiere mantenimiento (nivelacin y riego) se llega ala cantera Propietario Propiedad Comunidad Caserio Pacchas de libre disponibiidad (Ver Anexo G) Volumen Bruto Total | 28,902.13 m3 Volumen de cubierta | 4,192.45 mo Volumen Aprovechable | 25, 858.68 ma. [Area Cantora 20, 000 m2 7 Periodo de Explotacion | De Junio a Diciembre Tipo de material Fluvial [Deseripeion “rena leaps de Grano medio & Griese! con tamafio maximo de 3" Visualmente no presenta impurezas orgénicas, Expiotacion ‘ia exiraccion se realzara de la siguiente manera Se proceder4 a retirar el primer estrato de material contaminado, en una altura promedio de 0.20 m. para luego extraer el material utlizable de un espesor romedio de 1.18 m, en forma directa, con cargador frontal, tractor po oruga y | one | usOs TRATAMIENTO RENDIMIENTO ‘Afrmado (A) Mezcla (M) 28% Cenereto Hidréulco (CH): Arena | Explotacién Directa 98% ‘Obaervacones : - acceso se encueta dentro dea propiedad dela canter, Lacantora cumple os requermintos egos en expecicadonestcrcas para atures menores de 3000msnm En campo es evidente que el voumen de material aprovechable es mucho mayor que elndicado en el estudio, es volumenes ‘aprovechables3@ han cacuado con las dimensiones del dreaevaluada que sallsface ls requerimientos de material para os diferentes ‘soe. Enel proceso constructive se podra explotr mayor area, siempre y cuando se reaicen los ensayos de calidad respectvos.—s Poa J| de Transporte: ra SY (Bu ee “SSRegion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMEENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N(PIURA)~ SANTANA. TAMBOGRANOE TRAM: PURA-LA ORLA las caracteristicas del! material * Material para Concreto Hidrdulico: Arena RESULTADO ENSAYOS DE LABORATORIO /EXIGENCIAS | REQUERIMIENTO. | PROMEDIO DE | OBSERVACION : : ENSAYOS ‘GRANULOMETRIA seosonst0.e6-2000_ | vercartieaso | cumple TERRONES DE ARCILLA ¥ PARTICULAS umple DELEZNABLES. 1% max. 056% ‘CANTIDAD DE PARTICULAS LIVIANAS 0.5% max o19% | cunee ‘TONTENIDO DE SULFATOS EXPRESADA COND Cumpie TON SOs 0.06 % max 0035 % i Campie ‘CONTENIDO DE CLORUROS EXPRESADA COMO ION Ci o4%mdx | 005% 5% mn Fe 210 Campie glom2 75% min | EQUVALENTEDEARENA | _Fe= 210 iglera 97% [MODULO DE FINURA 23-34 200% | _ cumple IMPUREZAS ORGANICAS Grado“ | _Ourole CCONTENIDO DE CARBON ¥ UIGNITO 05% max 0.15% cme MATERIAL MAS FINO QUE ELTAMIZNRO.200 | __ 5 % max 0.90% Cumoie INALTERABILIDAD AL SULFATO DE MAGNESIO | __15.0 %max 967% cumple El material cumple con exigencias establecidas en la EG-2000, Seccién 610. valuacién de las caracteristicas del materi Me ‘+ Mezcla para afirmado ENSAYOS DE LABORATORIO / RESULTADO PROMEDIO ae eae REQUERIMIENTO | cats |OBSERVACION GRANULOMETRIA Seccién 302 Ver cotiicado comple [LIMITE LiQuIDO, MALLA N*40 (%) 35% Max m4 Carel INDICE PLASTICO, MALLA N°40(%) 67% 45 Cummple “EQUIVALENTE ARENA (%) | __ 30% Min 505 a [ABRASION LOS ANGELES(%) 50% Max 19 pace car (01) | CBR 100%) co%min | 82, Gumple ‘Cumple con Especificaciones Técnicas del Proyecto (EG - 2000, Item 1.02) EnifRO Cv, caplira7s‘SSRegion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECMICO: MANTENMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PEN (PLRA) ~ SANTANA — TAMBOGAANDE TRAM: PURA-LA OBRLA 9.3. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA Se seleccionaron aquellas fuentes de agua ubicadas a lo largo de la via en estudio para evaluar su uso en el proyecto de mantenimiento. Las etapas de la evaluacién comprendieron: 9.3.1 Fase de campo Los trabajos de campo consistieron en la ubicacién de las Fuentes de Agua, realizando preliminarmente un recorrido a lo largo de tramo. Se seleccionaron Gnicamente aquellas fuentes de agua, cuya calidad, régimen de explotacién y cantidad son adecuadas y suficientes para los trabajos de Mantenimiento de la via. Las fuentes de agua se muestran en el cuadro adjunto: Cuadro N° 2: Relacién de Fuentes de Agua <> Ministerio a wy PERU] de Transporte oc eta 6005 c Ne FUENTE DE AGUA UBICACION ore "aaa F-1. | Muestra del Km 24700 (Canal Biaggio | Ubicacién Geogréfica: N 9429515 / "Auli enla Jursdicion del Casero | E 17542006 (Elevaciin’ &3m..nm) | Permanente Mratores) "ata F 2. | Mucctra del km 24 + 800 (Rio Pura on la | Ubicacion geogrfca: N 9450014 /E| Permanente [urscicion dol caserio La Oils). 17546460 (Elevacén 42 ms nm) "Agua de Pozo" Ubeacin Geogrfica: N 9410017 7 F-3 | Muestra del km 00 + 850 (Agua Potable - | £ 17541206 (Elevacén: 41 m sin) | Permanente Universidad Nacional de Phra) Ubicacin Geogriica” N 9470085 7 F—4 | Musra del km 24000 (Agua Potable | E 17541846 (Elevacién: 43m.s.nm) | Espordcico | "\vienda en Jurisciceon del Caserio. Miraflores) 9.3.2 Ensayos de laboratorio Los ensayos quimicos efectuados en las muestras de agua, se realizaron a fin de determinar el contenido de las sustancias potencialmente dafiinas a los materiales que componen el pavimento y obras de concreto hidrdulico y cuyos limites de tolerancia estan establecidos en la EG 2000: Ensayos Tolerancias Solidos en Suspension (ppm) 5000 mx Materia Organica (ppm) 3,00 max ‘Alealinidad NaH1CO3 (ppm) | 1000 mx. Sutlatos (ppm) 600 max ‘Cloruros (ppm) 1000 ma Ph 5528 W/5 mea 90953 = rela] i Piura SY (GN ae ee EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENMENTO PERIOOICO DE LA CARRETERA EMP. PEN PIURA) ~ SANTA ANA - TAMBOGRANOE ‘TRAMO:PURA LA OBRLLA 9.3.3 Trabajos de Gabinete Los resultados de los ensayos de laboratorio quimico, nos permiten interpretar y describir las caracteristicas quimicas de las muestras de agua, recomendando su utlizacién 0 descartandolas de acuerdo a su calidad, para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente estudio. En el siguiente cuadro, se presenta los resultados de los ensayos correspondientes a cada muestra, y segtin los valores obtenidos se ha indicado el uso para cada fuente de agua. FS nz) raarant” | saatant | “Agua de Pozo” | “Agua Ensayos (Canal Biaggio | (Rio Piura ). | (Agua Potable~ | (Agua Potable ‘Arbulu) Pozo UNP) | Caserio ms E Miraflores ‘Sélidos en Suspension (opm 998 562 313 Materia Organica (ppm) [7.8 99 0.96 09 ‘Alcalinidad NaHCOS on 401 210 252.50 220.80 ‘Sutfatos (ppm) 6 a3 40650 _—| 283.2 | (Cloruros (ppm) 107 1180 788.00 496.0 Ph a2 a 772 7.26 ____|TA TA TACHMA TACHMA | T: Terraplen CH: Conereto hidréulico A: Afirmado MA: Mortero Asfaltico igen eno cv, cp aratePiura “=SRegion 10.1 10.2 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL FXPEDENTE TECMICO: MANTENIMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N(PURA) ~ SANTAANA < TAMBOGRANDE “TRAM: PURA=-LA OBRLLA 10. CONCLUSIONES EI presente estudio de evaluacién de canteras y fuentes de agua se efectué para el proyecto ESTUDIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE (NP (PIURA) - SANTA ANA - TAMBO GRANDE TRAMO: PIURA~ LA OBRILLA y fue realizado por personal del Laboratorio de Suelos y Pavimentos de! Gobierno Regional de a. Como parte del estudio de canteras, se procedié a ubicar todas las fuentes de materiales disponibles en la zona proyecto y que poseen volmenes adecuados para su explotacién En base a los andlisis de resultados de ensayos de laboratorio, rendimientos, historia de servicio, ete, se definieron un total de tres (03) canteras para el proyecto que son: La Obrilla, Quebrada Pacchas y Virgen de Cocharcas. 10.3 De la evaluacién de las propiedades particulares de cada cantera se ha establecido los siguientes usos, en cumplimiento a especificaciones de calidad (EG-2000): CANTERA usos Terraplén (T) ‘Afirmado (A): Dosificado con Cantera Pacchas Conereto Hidréulico (CH): Arena gruesa ‘Afirmado (A): Dosificado con Cantera La Obrilla ‘Concrete Hidréulico (CH): Grava natural para oncretos f'c = 210 kglem2 Virgen de Cocharcas _[ Concreto Hidrdulico (CH): Piedra Chancada para Concretos f'c > 210 kg/em2. ‘Arena Chancada para Mortero Asfatico (MA) | La Obrila, Pacchas Wic > inet Piura S Bue = =Region EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENMENTO PERIODICO OE LA CARRETERA EMP. PE 1N PRA) ~ SANTAANA - TAMBOGRANDE TRANG: PURA-LA OBRILLA 11.0 COSTOS AMBIENTALES DE MITIGACION ‘Afin de poder mitigar los efectos nocivos de la construccién de la carretera, se deben realizar varias actividades de mitigacién ambiental, las cuales requieren de asignacién de recursos econémicos, unos como actividades directas de ejecucién de obra de manera similar a otras, actividades en el proceso constructivo y otras actividades menores que se incluyen dentro de los gastos generaies, Como costs directos en el presupuesto de obra, se deben considerar os trabajos relacionados con lo siguiente: Y Restauracién de Area afectada por Campamento ¥ Restauracién de Canteras ¥. Seliado de Letrinas ¥ Acondicionamiento de Depésitos de Material Excedente Estos trabajos requieren empleo de maquinaria mayormente, para efectuar trabajos de escarificado de suelo, riego con agua, rellenos de huecos, esparcidos de material y posterior compactacién, de manera de restaurar a su condicién primigenia la zona donde se instalé el ‘campamento o las zonas de las que se han explotado materiales, como es el caso de canteras. Por otro lado, hay actividades referidas basicamente a programas de educacién, programas de contingencias, seguimiento monitoreo, capacitaciones, monitoreo ambientales, conferencias, material didactico, participacién de un especialista en Impacto Ambiental, etc.ra gion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) ~ SANTA ANA — ‘TAMBOGRANDE 10.1 10.2 10.3 ‘TRAWO:PURA-LA OBRILA 10. CONCLUSIONES EI presente estudio de evaluacién de canteras y fuentes de agua se efectué para el proyecto ESTUDIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE —1NP (PIURA) - SANTA ANA ~ TAMBO GRANDE TRAMO: PIURA—LA OBRILLA y fue realizado por personal del Laboratorio de Suelos y Pavimentos de! Gobierno Regional de Piura, Como parte del estudio de canteras, se procedié a ubicar todas las fuentes de materiales disponibles en la zona proyecto y que poseen volimenes adecuados para su explotacién. En base a los andlisis de resultados de ensayos de laboratorio, rendimientos, historia de servicio, etc, se definieron un total de tres (03) canteras para el proyecto que son: La Obrilla, Quebrada Pacchas y Virgen de Cocharcas. De la evaluacién de las propiedades particulares de cada cantera se ha establecido los. siguientes usos, en cumplimiento a especificaciones de calidad (EG-2000): ——— | CANTERA usos - Terrapién (1) La brie ‘firmado (A): Dosificado con Cantera Pa Pavchas Concrete Hidrdulico (CH): Arena gruesa ‘Afirmado (A): Dosificado con Cantera La Obrilla ‘Concreto Hidrdulico (CH): Grava natural para | | Virgen de Cocharcas | Conereto Hidréulico (CH): Piedra Chancada para Concretos f'c > 210 kglem2 | ‘Arena Chancada para Mortero Asfaltico (MA) Concretos f'c s 210 kg/cm2 __| bon % Eee RU| de Transportes ra &Y PERU| de Transp gion EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) - SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO:PIURA™-LA OBRILA 41.0 COSTOS AMBIENTALES DE MITIGACION A fin de poder mitigar los efectos nocivos de la construccién de la carretera, se deben realizar varias actividades de mitigacién ambiental, las cuales requieren de asignacién de recursos econémicos, unos como actividades directas de ejecucién de obra de manera similar a otras actividades en el proceso constructivo y otras actividades menores que se incluyen dentro de los gastos generales, Como costos directos en el presupuesto de obra, se deben considerar los trabajos relacionados con lo siguiente: ¥_ Restauracin de Area afectada por Campamento ¥ Restauracién de Canteras Y Sellado de Letrinas Y Acondicionamiento de Depésitos de Material Excedente Estos trabajos requieren empleo de maquinaria mayormente, para efectuar trabajos de escarificado de suelo, riego con agua, rellenos de huecos, esparcidos de material y posterior compactacién, de manera de restaurar a su condicién primigenia la zona donde se instalé e! campamento o las zonas de las que se han explotado materiales, como es el caso de canteras. Por otro lado, hay actividades referidas basicamente a programas de educacién, programas de contingencias, seguimiento monitoreo, capacitaciones, monitoreo ambientales, conferencias, material didéctico, participacion de un especialista en Impacto Ambiental, etc.MATRIZ DE INDICES DE CALIDAD AMBIENTAL "ACGIONES ANTROPICAS| IFACTORES AMBIENTALES CATEGORIAS. MEDIO FISICO INERTE MEDIO FISICO BIOTICO 000045 MATRIZ N°01 INDIGES DE CALIDAD, COMPONENTE | _ ELEMENTO O ATRIBUTO AMBIENTAL (Factor Ambiental [Nivel de GO, NOx, SOx Hidrocarburo emperalura Liuvas, vient, radiacion, Indice apttua clmatica Reteve y carécer topogratico Recursos cuturaes - Nivel [Contaminantes suelo [Geomorfologia Geologie, [Geodinamica extema SUELOS [Dinarice de cauces, Noraly de lacuiteros Eurofeacion PRocEsos — [Deposicon: Sedimentacion, fEspecies protegidas, 0.00 VEGETACION |Cubienta vegetal, dversidad caltvos, ete [especies prowaiass FAUNA —_Janimales en general, Rutas de paso 0 rigratorias ECOSIST_ESPEC. 4 PAISAJE INTRINS, [Unidades de paisaje sot INTERVISIBILIDAD|esenca sual T “3 Potencial de vistas E COMP. [Componentes singuiares naturales y INGULAR Paisau|oompore” a [RECURS. CIENTIF [Yacimientos araueclégicos O00000047 QOUUa/ MATRIZ N°01 MATRIZ DE INDICES DE CALIDAD AMBIENTAL "ACCIONES ANTROPICAS|___ INDICES DE CALIDAD. lactones amaenrasg AMBIENTALES. Sieacis' | cosas esrrucrura femmes 080 Ferre, [Ocupacin aboral por sector ce emeal [Ocupacien aboral segun profesion ICARACTERISTICA [Interacciones sociales. 'SCULTURALES JAceptacion social del proyecto POBLACION 7 PRODUCTIVO Disponbiidad cel ee bara [Caled de vids HUMANOS — [Habitad risticoMATRIZ N°OZ MATRIZ DE IDENTIFICAGION DE IMPAGTOS: ‘MEDIO Fisico INERTE. eg Googe Genin [peers argues raraes aston = snows eras Sua MARPAC Lino SENERA civiL Principales Actividades WeWATRIZ WORlaettfolacbolal lolol of off | rs (aeexonounesnvenCoSAcoErsErOPlla clelobsll ofall 1 (ZExMOUPERVAMCSSHACERSEFOPR)WATRIZ WO TWATR DE DETERVNAGION De WUPORTANGWATRIZWSe. THATRIZ DE DETERMINACIN OF WPORTANGTEATRIOS 1 let | sleloleolsetollol elleonnossCc TARE TO 1 TATREBE DETER De BIPORTANG090037 l ATR WOT =|MATE TIATRIZ DE WAPORTANCA DE MPRCTOE a iyi ne TT ff olofadefefelalfsfololetolafaatelefolol = folatolefebloletelolel = folatelofolatel s [olalelollalolofelolelolelele|MATRIZ N05 pana: 883 MATRIZ_ DE EVALUAGION DE UNIDADES DE IMPACTO NETO IFACTORES AMBIENTALES Ime0 Fisico sionico| COMPONENTE [AMBIENTAL, VEGETAGION| Procesos sioncos TOSS EEE Coa SNGUAR PAE RECURS GENTE [ACCIONES ANTROPICAS| ELEMENTOO ATRIBUTO Factor Ambient steve owas onoyates FReareocutraes Nes Conair a [Seonerccsin Geauga, Geosranca oars frsrenrs [ransore oe aoe [coroerentssrovea naan y ecis [acne wuacmyooe [eres focescon oor soar tan frtesen nna so oa Rowse a oso acoe sso es SENIERD CWI TNDICES DE CALIDAD AMBIENTAL oMATRIZ NOB, MATRIZ DE VALORACION OF IMPACTOS: Principales Actividades del Proyecto SS gis ies (ele t aes eed fb a | SS g| sme = = ——— = = ; ee te g season ae — =WS a de Transportes fr PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL. EXPEDENTE TECNICO: IMANTENIMENTO PERIODICO DELLA CARRETERA ENP. PEN (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAVBOGRANDE TRAMO.PIURALA OBRILLA PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL INTRODUCCION La red vial de un pais es un importante medio de desarrollo, pues permite la comunicacién entre las poblaciones, el acceso alos servicios y recursos y la integracion territorial , social y econémica del pais. Las obras de infraestructura vial demandan inversiones sumamente importantes y requieren la atencién permanente a través de trabajos de mantenimiento que permitan, en el mayor tiempo posible, mantener las condiciones de adecuada transitabilidad vial, en buenas condiciones, facilitando asi la circulacién de los vehiculos. Estas obras de infraestructura, requieren atencion e inversién, que se debe traducir en un mantenimiento Permanente, para que la via este en buenas condiciones y sea transitable la mayor parte del afio. Todo proceso de cambio y mejoramiento, implica la accién de los diferentes responsables vinculados al aspecto vial, y en la presente guia se presenta, de manera sencilla, los elementos conceptuales, técnicos, organizativos y de capacitacién y supervision relacionados con el mantenimiento rutinario. De acuerdo a lo evaluado respecto a la actual via Carretera Piura - La Obrilla, las caracteristicas topogréficas casi planas, el flujo vehicular importante en tramos definidos de la via, con una superficie de rodadura conformada por material de relleno y de suelo natural en otros tramos de la via, esta actualmente en un estado pésimo de conservacién, por el trafico vehicular existente y nulo mantenimiento, pues presenta encalaminados, baches y rapidos deterioros por accién del tréfico vehicular y la accién de las precipitaciones pluviales propias de la zona, en los meses de Diciembre a Marzo. 2. DEFINICIONES Infraestructura Vial: Conjunto de elementos que componen la via: superficie de rodadura, bermas y/o franjas laterales, elementos de drenaje, obras de arte, sefializacién, elementos de seguridad vial, entre otros. OQ @Mie Cogent ra Prec tet gion ‘PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNCO: MANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA ENP. PE 1N (PIURA) ~ SANTAANA - TAMSOGRANDE TTRAMO: PIURA LA OBRLLA Conservacién Vial: Actividades cuyo objetivo primordial es garantizar la permanencia del buen estado y funcionalidad de una via o carretera, a efectos de atender adecuadamente el transito y en conformidad con los Niveles de Servicio fijados en las Estrategias y Politicas de Mantenimiento de la Red Vial Nacional. Dentro de esta definicién se incluyen el Mantenimiento Rutinario, el Mantenimiento Periédico y el Mantenimiento de Emergencia Construccién Vial: Proceso que comprende las actividades necesarias para la realizacion y puesta en servicio de la infraestructura vial, lo cual incluye: la obtencién de recursos, instalacién de campamento y equipos, explanaciones, explotacién de canteras, pavimentacién, ejecucién de obras civiles, sefializacién y seguridad vial, plan de mitigacion de impactos ambientales _y todas aquellas actividades vinculadas a su puesta en operacion. Cuando se utiliza este concepto sin mayor distingo o haciendo referencia a un nuevo proyecto, éste incluye la Rehabilitacién y Mejoramiento de la infraestructura vial. Cuando se utiliza este concepto haciendo referencia a un nuevo proyecto, implica la necesidad de elaborar previamente estudios de prefactibilidad y factibilidad. Gestién de Carreteras a Nivel de Proyecto: Es una labor de revision, analisis y procesamiento de informacién, necesaria para la toma de decisiones técnico — econémicas sobre actividades y trabajos de Conservacién, en tramos especificos de la Red Vial Nacional (a nivel micro): Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periédico, Atencién de Emergencias, Reparaciones, Obras de Ajuste Estructural y Trabajos de Puesta a Punto, en plazos determinados y oportunos, que son necesarias para mantener los Niveles de Servicio fijados en las Estrategias y Politicas de Mantenimiento de la Red Vial Nacional, y que se traducen en planteamientos y soluciones rentables. Niveles de Servicio: Son indicadores calificables y cuantificables que representan el estado de la infraestructura vial, y se utiizan como limites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar la capacidad funcional y estructural de la via Ww CU) cw ¢ra gion ‘PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNCO: MANTENIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PRA) ~ SANTA ANA — TAVEOGRANDE ‘TRAMO: PURA LA OBRLLA 3. CONSERVACION VIAL 3.1. ENFOQUE MODERNO DE CONSERVACION VIAL Durante varias décadas, en la mayoria de los paises latinoamericanos se consider6 que la funcion primordial de los organismos del Estado responsables de los caminos, era construir caminos con los recursos presupuestales asignados. La eficiencia de tales organismos se media por el nimero de kilmetros construidos y el tipo de construccién utilizada; en cambio, la conservacién de los caminos ya construides tuvo un rol secundario, Conforme se han ido atendiendo las demandas de nuevos caminos, se ha ido incrementando la necesidad de conservar los caminos en buen estado de funcionamiento. En general, las Personas entienden que el camino al haber sido construido con recursos del Estado es de su propiedad y, por lo tanto, el mantenimiento también es de su responsabilidad Sin embargo, de acuerdo a la legislacién vigente, en la mayoria de paises, la red departamental esta bajo responsabilidad de los gobiernos regionales. En afios recientes, algunos paises latinoamericanos han adoptado politicas nacionales para sostener una conservacion vial de caracter preventivo y han generado niveles de organizacién adecuados para la gestién vial, con marcado éxito. El mantener los caminos en niveles que permiten la circulacién vehicular durante todas las épocas del afio, ha permitido crear una conciencia nacional acerca de la importancia de mantener las vias Permanentemente en buen estado, en todos los niveles, desde las nacionales hasta las, vecinales, y ha permitido un ahorro considerable en los costos de operacién vehicular. 3.2 IMPORTANCIA DE LA CONSERVACION DE UN CAMINO La conservacién de los caminos es importante porque permite:ra gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENIMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP, PE 1N PIURA) ~ SANTA ANA — TANBOGRANDE TRAMO: PURA=LA OBRLLA + LASERVICIABILIDAD Y TRANSITABILIDAD: Que el camino se encuentra permanentemente en buen estado. + LA ECONOMIA DEL TRANSPORTE: Ahorros en los costos de operacion de vehiculos + LA INTEGRACION LOCAL, REGIONAL Y NACIONAL: — Acceso permanente a servicios (salud, educacién, etc.) y mercados. + TRANSPORTE OPORTUNO: Ahorro de tiempo para los usuarios. + INVERSIONES SEGURAS Y RENTABLES: Se preserva la inversion efectuada en la construccién, reconstruccién o rehabilitacién. 4, DETERIORO DE LOS CAMINOS A través del tiempo, los caminos sufren un proceso de deterioro permanente por accion de agentes de diversa naturaleza, como: trafico y sus cargas, el agua, la gravedad en taludes, etc. Estos elementos afectan al camino, en mayor o menor medida, pero su accién es permanente y termina deteriorandolo, a tal punto que los puede convertir en intransitable. El deterioro de un camino es un proceso que tiene diferentes etapas, desde una etapa inicial, con un deterioro lento y poco visible, pasando luego por una etapa critica donde su estado deja de ser bueno, para luego deteriorarse répidamente, al punto de llegar a la descomposicién total Por lo tanto, el mantenimiento no es una accién que puede efectuarse en cualquier momento, sino mas bien es una accién sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los agentes que actuan sobre el camino, extendiendo el mayor tiempo posible su vida util y reduciendo las inversiones requeridas a largo plazo. Se ha observado que, en la practica, las entidades encargadas de la conservaci6n vial sélo se dedican a arreglar las fallas de emergencia o las mas graves 0 visibles en base a las asignaciones presupuestales que siempre son insuficientes. Este sistema de trabajo conducera gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNCO: HANTENIMENTO PERODICO DEA CARRETERA EMP. PE 1N(PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE "TRAMO,PIURA = LA OBRLLA rapidamente a la acumulacién de obras atrasadas y, a mediano plazo, a la necesidad de rehabilitar o reconstruir totalmente las vias, incurriendo en mayores costos y contribuyendo a mantener a los paises en su condicién de subdesarrollados. Consecuencia de ello es que en los paises de Latinoamérica, asi como en otros continentes, los caminos estan sometidos a un ciclo que, por sus caracteristicas, ha adquirido la condicién de fatal. Ese ciclo de vida de un camino, consta de cuatro fases, las cuales se describen a continuacion: A. Figura 1: Condicién de la via sin mantenimiento v Fase B Fase Fase Fase D c1 2 May bueno Bueno lento ¥ ove viele Regular apm eile dn wd de camino escomposicon total ESTADO DEL CAMINO 0123456789 1011 12 13 14 15 16 17 18 19 2021 AROS DESDE TERMINACION DEL CAMINO (INDICATIVO) Nota’ La curva presentada se basa en un pavimento de hormigén astitico. La curva de deterioro para otros tipos de caminos tiene una forma diferente a la curva presentada. En vias de grava o afimado se presenta la descomposicion generalmente al cabo de 2 a 3 afios. Sin embargo el mensaje general del grafico es igualmente valido para los caminos de cualquier tipo, Fase A: Construcci6n Un camino puede ser de construccién sélida o con algunos defectos. De todos modos entra en servicio apenas se termina la obra, es decir, el dia mismo en que se corta la cinta de la inauguracion. El camino se encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones para satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios. (Punto A del grafico)NS PERU| de Transporte: Meu terer Urs PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNICO: VANTENIAENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP, PE IN (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAVBOGRANDE TRAMO: PURA-LA OBRLLA Fase B: Deterioro lento y poco visible Durante un cierto numero de afios, el camino va experimentando un proceso de desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura, aunque, en menor grado, también en el resto de su estructura, Este desgaste es proporcional al numero de vehiculos livianos y pesados que circulan por él, aunque también por la influencia del clima, del agua de las lluvias 0 aguas superficiales y otros factores. Por otro lado, la velocidad del desgaste depende también de la calidad de la construccién inicial. Para disminuir el proceso de desgaste y debilitamiento, es necesario aplicar, con cierta frecuencia, diferentes medidas de conservacién, principalmente en la superficie de rodadura yen las obras de drenaje, ademas de efectuar operaciones rutinarias de mantenimiento. Si no se efectan, la vida util del camino se reduce sustancialmente. En épocas anteriores, la conservacién de las vias durante esta fase ha sido practicamente nula, debido a la no asignacién de recursos 0 porque los recursos eran asignados a los caminos que se encontraban en muy mal estado. Pero también ha actuado en contra el mal entendido concepto del “disefio del camino para un determinado nimero de afios’. Suele decirse que un camino esta disefiado para un nimero determinado de afios, lo que lleva @ que muchas personas supongan, equivocadamente, que durante ese periodo no hay necesidad de conservarlos, sino reconstruirlos después del tiempo estipulado. Incluso hay ingenieros viales que consideran inevitable que al cabo de un tiempo el camino estara destruido y necesitara una reconstruccién Durante la fase B (ver grafico), el camino se mantiene en aparente buen estado y el usuario no percibe el desgaste, a pesar del aumento gradual de fallas menores aisladas. El camino sigue sirviendo bien a los usuarios y esta en condiciones de ser conservado en el pleno sentido del termino, nN000 Mineo cr Sy Niece teat) PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNICO: VANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA ENP. PE 1N (PIURA) - SANTA ANA - TANBOGRANDE TRAMO! PIURA LA OBRILLA Fase C: Deterioro acelerado Después de varios afios de uso, la superficie de rodadura y otros elementos del camino estén cada vez més “agotados”; el camino entra en un periodo de deterioro acelerado y resiste cada vez menos el trdnsito vehicular (ver grafico). Al inicio de esta fase, la estructura basica del camino aun sigue intacta y la percepcién de los usuarios es que el camino se mantiene bastante sélido; sin embargo, no es asi. ‘Avanzando mas en la fase C, se pueden observar cada vez més dafios en la superficie y comienza a deteriorarse la estructura basica, lo cual, lamentablemente, no es visible. En otras palabras, cuando la superficie de rodadura presenta fallas graves que pueden verse @ simple vista, es posible asegurar que la estructura basica del camino esta siendo seriamente dafiada Los dafios comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta afectar la mayor parte del camino, Esta fase es relativamente corta, ya que una vez que el dafio de la superficie se generaliza, la destruccién es acelerada. Fase D: Descomposicién total La descomposicién total de! camino constituye la ultima etapa de su existencia y puede durar varios afios. Durante este periodo el paso de los vehiculos se dificulta seriamente, la velocidad de circulacién baja bruscamente y la capacidad del camino queda reducida a sdlo una fraccién de la original. Los vehiculos comienzan a experimentar dafios en los neumaticos, ejes, amortiguadores y en el chasis. En general, los costos de operacién de los vehiculos suben de manera significativa, la cantidad de accidentes graves aumenta., los automoviles ya no pueden circular y solo transitan algunos camiones y vehiculos especiales, Desgraciadamente, en Latinoamérica existen muchos ejemplos “perfectos” de carreteras que han llegado a esta fase de descomposicion, habiéndose llegado al deterioro total de caminos que son vitales para la vida econdmica y social del pais, convirtiéndose en una verdadera pesadilla W/ae Minist PERU] de Transport ra <3 (gatas gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNCO: MANTENIIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE IN (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TANBOGRANDE TRAM, PURALA OBRILLA Su reconstruccién demanda inversin de muchos millones de délares, que como ya se dijo, provienen no slo de la utilizacién de una parte considerable de los impuestos recaudados por el Estado, sino también del endeudamiento internacional. Este gasto, sin embargo, pudo haberse evitado si se hubiera intervenido oportunamente en | proceso de mantenimiento carretero. Muchos paises han asimilado esta experiencia traumatica y han aprendiendo la leccién a un costo muy elevado. Se trata ahora de asimilar la lecci6n y evitar que con el paso del tiempo sea olvidada 5. CICLO DE VIDA DESEABLE El proceso de ciclo de vida sin mantenimiento se le puede denominar “fatal’, porque conduce al deterioro total del camino, pero con la aplicacién de un sistema de mantenimiento adecuado se puede llegar a mantener el camino dentro de un rango de deterioro aceptable, tal como se aprecia en la siguiente figura <> a) ESTADO DEL CAMINO ‘ANOS DESDE TERMINACION DEL CAMINO (NDICATIVO) Te CURVA? CICLO DESEABLE.COUSIAMANTENIENTO RUTNARO ¥PERIODICO FIGURA N° 2: CONDICION DE LA VIA CON Y SIN MANTENIMIENTO,090025 ra Neon tae gion PROGRAMA DE MANTENINIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNICO: IANTENIENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N PIURA) ~ SANTANA ~ TAMEOGRANDE TRAMO:PIURA LA OBRELLA EI siguiente diagrama de flujo muestra el proceso que sigue un camino sin mantenimiento y otro con mantenimiento, en el que podemos apreciar que la falta de mantenimiento Permanente conduce inevitablemente al deterioro total de! camino, mientras que la atencion constante del mismo mediante el mantenimiento rutinario, sélo requiere, cada cierto tiempo, trabajos de mantenimiento periédico. CICLO DE VIDA CICLO DE VIDA “FATAL” “DESEABLE” construccion ‘constRUCCION DETERIOROLENTOPOCO SIBLE DETERIORO ACELERADO Maxreumaeno DESCOMPOSICION TOTAL REHABILTACION RECONSTRUCCION DeTERORO no AC=TUADD St-CINVERSION > St a = ERODES DESAPARICION FIGURA N° 3: DIAGRAMAS DE FLUJO DEL CICLO VIDA “FATAL” Y DESEABLE Se considera que es posible lograr una adecuada conservacién de los caminos, estableciendo un ciclo deseable de vida del camino. Asi, si el ciclo se inicia con un camino nuevo © recientemente rehabilitado, éste se encontrara en un estado éptimo de servicio. Pero el uso del camino va generando un desgaste “natural” del mismo, principalmente como consecuencia del flujo vehicular y de los factores climaticos.Weta eons ra gion PROGRAMA DE WANTENIMENTO VAL EXPEDITE TEONCO: HANTENMENTO PERODICO DELA CARRETERA EMP PEN PURA) = SANTAANA ~ TAMDOGRANCE "TOMO PUMA OSLLA Sila autoridad competente desarrolla un sistema de mantenimiento rutinario del camino, este desgaste tender a ser més lento y prolongard en el tiempo la necesidad de intervenir con un mantenimiento de tipo periédico. Puede observarse que el mantenimiento rutinario prolonga el estado de conservacién del camino en el nivel muy bueno y bueno por mas tiempo, en ‘comparacién con el caso del camino al que no se le brinda este tipo de mantenimiento. El estado de conservacién de muy bueno a regular en un camino no mantenido puede prolongarse por un periodo aproximado de dos a tres afios, mientras que con el mantenimiento rutinario este periodo se puede prolongar hasta unos cuatro a cinco afios. Cuando el camino llega a un estado regular, es decir cuando la superficie de rodamiento ha perdido la capa de grava y empieza a mostrar la estructura de base del camino (punto al que ‘comtnmente se le denomina “encalaminado’), se hace necesario realizar un mantenimiento de tipo periddico, es decir reponer la capa de grava. De esta manera, se consigue que el camino se mantenga en un estado éptimo de conservacién, con los beneficios consiguientes para el transporte: menores tiempos de circulacion, ahorro en combustible y repuestos de los vehiculos, menores costos de operacién y tarifas mas baratas del transporte de carga y pasajeros, acceso a vehiculos, livianos, mayor acceso de la poblacién a los mercados y servicios, etc Un camino no mantenido, en cambio, después del segundo afio empieza a dar dificultades para el transporte: mayores tiempos de circulacion, mayor consumo de combustible y repuestos, mayores costos de operacién del transporte, acceso sdlo a vehiculos pesados, tarifas més altas del transporte, menor acceso de la poblacién a los mercados y servicios, etc. 6. NIVELES DE INTERVENCION EN LA CONSERVACION VIAL Se denomina niveles de intervencién a las diversas acciones relacionadas con la via, clasificadas de acuerdo a la magnitud de los trabajos, desde una intervencién sencilla pero permanente (mantenimiento rutinario), hasta una intervencién mas costosa y complicada (reconstruccién 0 rehabilitacién). ly/| Ministerio CR ee tog ra Neon Miale teeny gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENMIENTO PERIODICO ELA CARRETERA EMP, PEN PIURA) ~ SANTA ANA - TAMBOGRENDE TRAMO: PRA LA CBRILLA Uno de los objetivos primordiales de la conservacion vial es evitar, al maximo posible, la pérdida del capital ya invertido, mediante la proteccién fisica de la infraestructura basica y de la superficie del camino. La conservacién procura especificamente evitar la destruccién de partes de la estructura de los caminos y su posterior rehabilitacién 0 reconstrucci6n. La conservacién constituye, por tanto, en la realizacién de actividades o tareas que no impliquen modificar la estructura existente del camino. 6.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO Son todas aquellas actividades que se realizan con el propésito de proteger y mantener en buenas condiciones de funcionalidad la infraestructura vial a efectos de atender adecuadamente el trafico, acorde con los Niveles de Servicio exigidos para la via. De esta manera el Mantenimiento Rutinario contribuye a que la via cumpla con el period de vida para el que fue disefiada, sin incidir significativamente en la natural evolucién del deteriora de la estructura, producto de las solicitaciones de carga previstas en el disefto. No es objetivo principal del mantenimiento rutinario, extender la vida util de la carretera mas allé del periodo para el que fue disefiada. EI Mantenimiento Rutinario consiste en la reparacién localizada de pequefios defectos en la superficie de rodadura; en la nivelacién de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular de los sistemas de drenaje (zanjas, cunetas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vias; en el control del polvo y de la vegetacion; la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos de sefializacién. Se aplica con regularidad una 0 mas veces al afio, dependiendo de las condiciones especificas de la via. Las actividades en general, consideradas como mantenimiento rutinario son las siguientes + Limpieza de calzada y los pequefios derrumbes, + Reparacién localizada de pequefios defectos en la superficie de rodadura. 4 Mantenimiento de los sistemas de drenaje Control de la vegetacion y mantenimiento de sefializacién.Neat COR ere tg ra Met ere ion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIVENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EVP. PE 1N (PLURA) - SANTA ANA - TANBOGRANDE TRANG: PIURA-LA OBRLLLA ‘Cuadro 1: Crteros para establecer ef nivel de mantenimientorutnario -MANTENIMIENTO RUTINARIO CRITERIO PARAAPLICACION VALOR Espesor de lastrado ‘mayor 0 igual a 10 centimetros Bombeo de203% Baches, encalaminados de0a 10% Ahuellamientos, hundimientos de0a5% Sefializacién si cuenta con sefalzacion Cunetas y alcantailas limpias Puentas, pontones, muros de contencién y badenes en buen estado 6.2 MANTENIMIENTO PERIODICO ‘Aunque este concepto puede inducir a error, pues todas las actividades de conservacion son periddicas, es decir que deben ser repetidas cada cierto tiempo, se ha optado por la utilizacion de este término, pues se diferencia del mantenimiento rutinario en que las actividades “periddicas” se realizan cada cierto numero de afios. Se aplica generalmente al tratamiento y renovacién de la superficie de la via El Mantenimiento Periédico cumple fundamentalmente con recuperar las condiciones iniciales de la infraestructura vial, corrigiendo en forma oportuna la natural evolucién de su deterioro, producto de las solicitaciones de carga previstas en el disefio inicial, contribuyendo de esta manera a que la infraestructura vial pueda extender su vida ut El tratamiento de superficie se orienta a restablecer algunas caracteristicas de la superficie de rodadura, sin constituirse en un refuerzo estructural. Entre sus caracteristicas esta la de preservar en buena forma la textura de la superficie de rodadura, de manera que asegure la integridad estructural del camino por un tiempo mas prolongado y evite su destruccién. En un camino afirmado, se refiere a la reaplicacién de la capa de grava, cuando ésta alin se encuentre en un estado regular de conservacién, antes de llegar al mal estado. ood 22gooc2i PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO: PLURAL OBRILLA Las actividades contenidas dentro de los trabajos de mantenimiento periédico pueden ser agrupadas de la siguiente manera + Restablecimiento de las caracteristicas de la superficie de rodadura = Reparacion de obras de arte. © Reparacién del sistema de drenaje. Cuadro 2: Criteris para establecer e/ nivel de mantenimiento periédico _ mantenimento peniopico CRITERIO PARAAPLICACION VALOR Espesor de lasrado de § a 10 centimetros Bombeo menor a 2% Baches, encalaminados de 10.40% ‘Ahwolamientos, hundimlentos do 5.15% Sehaizacion ro cuenta con seialzacién Cunetasy alcantariis limpias a medianamente colmetadas Puente, pontones, muros de centencin y badenes en estado bueno a regular 6.3 REHABILITACION Consiste en la reparacion selectiva y de refuerzo estructural, previa demolicién parcial de la estructura existente. La rehabilitacion procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de transito en el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contencién. La rehabilitacion tiene como propésito restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura, En la mayoria de casos, la rehabilitacion se hace cuando no ha existide una conservacion adecuada, pero en un esquema sano de conservacién solo deberia ser ocasionalmente necesaria, como cuando deben rehabiltarse fracciones defectuosas de una via nueva. Debe sefialarse al respecto que estos defectos se producen por falta de homogeneidad en la ejecucion de la obra, imposible de evitar completamente al momento de su construccion.Nima eg roneanres PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDITE TECNCO: MANTENIMENTO PERIOOICO DEA CARRETERA EMP. PE 1N PIURA) ~ SANTANA - TAMBOGRANDE TRAMO.PIURALA OBRILLA Las actividades contenidas dentro de los trabajos de rehabilitacion pueden ser agrupadas de la siguiente manera’ + Restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura 4 Mejorar el sistema de drengje. Cuadro 3: Criterios para establecer el nivel de rehabiltacion CRITERIO PARA APLICACION: VALOR Espesor de lastrado menor a 5 centimetros Bombeo menor a2 % Baches, encalaminados de 40 a 60 % ‘Ahuellamientos, hundimientos, de 15.2 30% Sehalizacion no cuenta con sefializacion Cunetas y alcantarilas medianamente colmatadas a colmatadas Puentes, pontones, muros de contencién y badenes en estado malo 6.4 | MEJORAMIENTO Se refiere a la introduccién de mejoras en los caminos, relacionadas con el redimensionamiento geométrico o estructural de las calzadas y/o los demas elementos de la infraestructura vial tales como bermas, obras de arte y drenaje, obras de sefializacion y seguridad vial, estructuras de proteccién, dispositivos de control de tréfico etc. También puede incluir modificaciones en el trazo (variantes) y mejoras en la capacidad funcional y estructural, incluidos los trabajos relacionados a la renovacién de la superficie y la rehabilitacion. El objetivo de estas labores es incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulacién, asi como la seguridad de los vehiculos que por él transitan. En sentido estricto, estos trabajos no son considerados como actividades de conservacién, excepto Ia renovacién de superficieNUE de Transporte PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL. EXPEDIENTE TECNICO: MANTENMIENTO PERIODICO DELA CARAETERA ENP. PE 1N (PRA) - SANTA ANA - TAMEOGRANDE TRAMO, PURA LA OBRULLA 6.5 REPARACIONES DE EMERGENCIA Son aquellas que se realizan cuando el camino esta en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los recursos necesarios para reconstruirlo 0 rehabilitarlo, que es lo que corresponderia hacer. Mediante una reparacion de emergencia no se remedian las fallas estructurales, pero se hace posible un flujo vehicular regular por un tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan el camino en estado regular. 7. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Las actividades de mantenimientos mencionadas arriba, pueden ser facilmente ejecutadas con mano de obra, por lo cual se promueve la contratacién de personal de la misma zona para la realizacion de estas actividades. Deben existir entes del Estado a cargo del personal asignado para realizar el mantenimiento rutinario, periédico, y/o de emergencia los cuales son concebidos como las instancias técnicas responsables de realizar permanente y adecuadamente las labores de dichos mantenimientos de los caminos. A veces pueden darse la formacién de microempresas de mantenimiento promovidas dentro de las propias poblaciones que habitan en las inmediaciones de las vias que serén sometidas a los diversos tipos de mantenimiento; en tal sentido, cumplen la funcién de articular la Participacion comunal en el cuidado y mantenimiento de las vias Qbjetivos del mantenimiento rutinari Objetivo General Asegurar, a través de la labor del mantenimiento rutinario de los caminos, un sistema de caminos mas seguro, confiable y transitable todo el afio; aplicando eficaz y eficientemente los recursos asignados para la conservacién vial Objetivos Especificos + Garantizar que los caminos estén permanentemente en buen estado, promoviendo el acceso de las poblaciones a los mercados, los recursos, los servicios sociales y la educacién Wy/PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNCO: MANTENIRENTO PERIODICO DELA CARRETERA EVP. PE 1N (PLIRA) SANTA ANA ~ TAMEOGRANDE "TRAMO:PIURA LA OBRILLA © Generar empleo permanente e ingresos en las comunidades rurales més pobres, especialmente entre las mujeres, mediante la contratacién de personal propio de la zona, para el mantenimiento rutinario de los caminos. Objetivos de Desarrollo, © Promover el desarrollo humano, la descentralizacién, y la integracién social y econémica de los sectores més pobres de la poblacién rural * Fortalecer el mercado interno, propiciando la reactivacién econémica de las zonas agro ecolégicas con potencialidad productiva, ‘+ Expandir la oportunidad de acceso a empleos de buena calidad. * Propiciar mayores niveles de participacién y control social mediante el desarrollo de procesos participativos de alcance local Beneficios del mantenimiento '* Ejecutar la conservacién vial a costos menores, porque la labor de mantenimiento rutinario desarrolla el uso de mano de obra intensiva, antes de producirse el dario a la via * Generar empleo tanto a hombres como a mujeres. © Transferir recursos a zonas rurales. Responsat La entidad gubernamental que asuma el compromiso de la gestion vial es la responsable de: lidades de la gestion > Diagnosticar y planificar la labor en los niveles de intervencién de los caminos. > Contratar al personal adecuado y/o entes locales de mantenimiento, en los términos que cada gobierno local o regional convenga, reflejado en el contrato de trabajo, estableciendo responsabilidades y derechos para ambas partes. > Pagar al personal 0 ente el monto estimado en el contrato por los kilémetros de trabajo que realice. > Monitorear, evaluar y supervisar el trabajo de mantenimiento,ra gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL. EXPEDIENTE TECNCO: MANTENMIENTO PERODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PRA) - SANTANA - TAMBOGRANDE TRAMO:PIURA LA OBRILLA Capacitacion Una vez _seleccionado el personal o ente para realizar los trabajos de mantenimiento, las mismas requieren de una capacitacién inicial antes de iniciar sus actividades. Esta capacitacién inicial consiste, por un lado, de una capacitacién técnica adecuada respecto a los trabajos a efectuar. nto ‘Supervision de los trabajos de mante! La supervision en este tipo de trabajos se efectiia bajo la modalidad de cumplimiento de estandares 0 normas de calidad. Es decir, no existe un control sobre la cantidad de trabajo ejecutado 0 la cantidad de horas trabajadas, sino solamente sobre el resultado logrado. EI supervisor, en las visitas a la obra, verificara los indicadores de cumplimiento. En caso que estos no hayan sido alcanzados, emitira una nota de observacién. Si el problema persiste, debera contemplarse la posibilidad de aplicar una multa o penalidad por incumplimiento del contrato. COSTOS DE LA CONSERVACION VIAL. Una politica sana de conservacion, representa un costo que debe ser asumido por la entidad gubernamental responsable de la gestién vial. En el caso de los caminos vecinales (a nivel de afirmado), ésta responsabilidad seré de los municipios; y en el caso de los caminos secundarios, seré de los gobiernos regionales. 81 COSTOS DIRECTOS EI costo de! mantenimiento rutinario puede variar entre US$ 700 a US$ 1,200 por Km./afio, seguin la naturaleza del camino, el personal asignado que se dedica a esta labor, el volumen de trafico que soporta la via y el estandar de vida de la localidad, entre otros aspectos.000916 en WT & PERU] de Transport gion PROGRAMA DE MANTENIMENTO VIAL EXPEDIENTE TECNCO: NANTENIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EVP, PEIN (PIURA) ~ SANTA ANA - TAMBOGRENDE TRAM: PIURA-LA OBRILLA EI costo del mantenimiento periddico puede variar entre US$ 2,500 y US$ 8,000 por kilometro-afio, dependiendo basicamente de la cantidad de material de relleno que se necesitara, de la proximidad de las canteras que proveen dicho material, del costo de la mano de obra en la zona, etc. Pero, en general, este costo debe ser resultado de la elaboracién de un expediente técnico de la via. El costo de las actividades de mejoramiento puede variar considerablemente, segun el tipo de mejora que deba realizarse y de la complejidad de los mejoramientos geométricos que requiera la via, Al igual que en los casos anteriores, se requieren estudios especificos, El costo de reconstruccién de una via completamente deteriorada, puede llegar a ubicarse entre los US$ 30,000 y US$ 40,000, dependiendo del grado de deterioro de la via y de los costos operativos de la zona de intervencion, ASPECTOS TECNICOS DEL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA EMPALME PE-1N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO: PIURA — LA OBRILLA En este capitulo presentan los elementos principales que componen la carretera, siendo estos los que deberén mantenerse. Se explica los materiales y herramientas a usarse en el ‘mantenimiento de la carretera y otras pautas para los trabajos. 9.1 ELEMENTOS VIALES La carretera tendra una superficie de rodadura conformada por un tratamiento superficial ‘simple 0 monocapa (TSM), sobre una capa de afirmado mejorado, de acuerdo al Manual de Disefio de Carreteras DG-2001. Los principales elementos que componen la carretera son’ > Superficie de rodadura (tratamiento superficial con mortero asfaltico) > Afirmado mejorado. > Bombeo o pendiente transversal > Cruces de canales de riego. > Alcantarillasos ee 2 J) de Trai ra S Gua gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDENTE TECNICO: NANTENMIENTO PERODICO DE ACARRETERA ENP. PE1N(PURA) ~ SANTA NA ~ TAVBOGRANDE "RAO: PRA LA OBRLLA > Badenes > Sefializacién horizontal y vertical > Postes de kilometraje 9.2 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO El mantenimiento rutinario, como su nombre lo indica, es el conjunto de actividades mas o ‘menos continuas, destinadas a que la carretera se encuentre en permanente buen estado, El tipo de actividades y la frecuencia de las mismas depende de muchos factores, pero fundamentalmente del: volumen de tréfico, del clima, tipos de material de la estructura del pavimento, el relieve topografico: y, en menor grado, del suelo de fundacion, Las actividades consideradas para el Programa de Mantenimiento Rutinario son’ 9.2.1 ACTIVIDADES DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: - Parchado superficial - Reposicion de la base. - Roce - Limpieza general - Limpieza de bermas. - Limpieza de puentes. - Mantenimiento de sefiales - Marcas en el pavimento, - Postes de kilometraje 9.2.1.1 PARCHADO SUPERFICIAL LIMPIEZA DE PLATAFORMA Consiste en la limpieza total de la superficie de rodadura, eliminando toda vegetacion que crezca sobre la misma y eliminando toda piedra, desmonte 0 pequefio derrumbe (hasta 50m3) que se produzca, de manera que permita el drenaje y facilite el libre transito vehicular, asi como proporcione una buena visibilidad al conductor.PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNCO: NANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N IURA) - SANTANA ~ TAMBOGRANDE TRAM: PILRA-LA OBRILLA UNIDAD DE MEDIDA: Km GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: 6 trabajadores RENDIMIENTO / GRUPC 412 kmidia HERRAMIENTAS: Lampa Carretilla Rastrillo Escobas Barreta PROCEDIMIENTO: 1. Se coloca las sefiales de seguridad 2. Se recorre, del tramo asignando a cada persona, un niimero de kilémetros (2 km por persona) 3. Se elimina todo material extrafio. que se encuentre sobre la superficie de rodadura (piedras, basura, vegetacién) 4, Se deposita el material en los costados, siempre que no afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc 5. Se verifica el bombeo de 2% en ambos lados del camino. 6. Se retira las sefiales de seguridad. INDICADOR DE COMPROBACION: —_La plataforma esta limpia, sin ningin tipo de obstaculo, para el normal transito vehicular, FRECUENCIA: La actividad se efectiia cada vez que la plataforma es obstruidara gion 9.2.1.2 ROCE Y LIMPIEZA DE MALEZA Wat PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP, PE 1N (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRENDE TRAMO: PIURA-LA OBRILLA Consiste en cortar la vegetacién que crece a ambos lados de la carretera que impida la visibilidad en el camino, de manera que facilite el libre transito vehicular. UNIDAD DE MEDIDA GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO. RENDIMIENTO / GRUPO HERRAMIENTAS PROCEDIMIENTO: INDICADOR DE COMPROBACION : FRECUENCIA: m2 24 trabajadores : 200 ma/dia : Machete Hacha Sierra 1. Se coloca las sefiales de seguridad 2. Se corta la vegetacion que impide una buena visibilidad a los conductores. 3. Se coloca la vegetacién en una carretilla para su eliminacién. 4, Se elimina la vegetacién en un lugar apropiado o botadero. 5, Se retira las sefiales de seguridad La vegetacién no obstruye la visibilidad de las carreteras, especialmente en curvas 0 zonas criticas. La frecuencia depende del clima. En las zonas con mayor vegetacion se efectuaré dos veces al afio, mientras que en las zonas poco vegetadas solamente una vez al aio.9.2.1.3 BACHEO DE CALZADA Y BERMA PROGRAMA DE MANTENINIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PEN PURA) ~ SANTA ANA - TAVBOGRANDE TRAMO: PURALA OBALA Consiste en rellenar y compactar con material clasificado los huecos que se presentan en la superficie de rodadura, producto del deterioro y desgaste por el transito de vel erosion de aguas superficiales. UNIDAD DE MEDIDA GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO RENDIMIENTO / GRUPO HERRAMIENTAS MATERIALES: PROCEDIMIENTO los y la m2 4 trabajadores 40 m2idia Pico Pala Carretilla Rastrillo Pison Material de afirmado obtenido en cantera : 1. Se extrae y zarandea manualmente el material seleccionado de cantera 2. Se carga y transporta el material hasta las zonas detectadas. 3. Se colocan sefiales y elementos de seguridad 4. Se cortan los lados del bache, cuidando de formar formando un cuadrado o rectangulo de profundidad regular de 15 cm. 5. Se rellena las dreas determinadas con aristas vivas y regulares, el material de cantera con una humedad adecuada de ser necesario. agregando agua, 6. Se compacta el material hasta que se nivele con la calzada 7. Se retira las sefiales de seguridad,ra gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA ENP. PE 1N (PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRANDE INDICADOR DE COMPROBACION FRECUENCIA 9.2.1.4 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS TRAIMO.PIURA LA OBRILLA No existan huecos en la carretera. 2. No se formen pequefios charcos de agua en la época de lluvias. : La frecuencia de esta actividad depende del clima y del trafico, debiendo evitar que sea ejecutada en época de lluvias y considerando preferentemente que sea realizada antes de las lluvias. Sin embargo, la atencién de sectores puntuales puede ser ejecutada durante el afi. Consiste en Ia eliminacién de todo tipo de material 0 residuo que obstruya el libre paso del agua a través de la alcantarilla, permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen drenaje y, por consiguiente, la preservacién del camino. Igualmente, se deberé efectuar la limpieza y encauzamiento, de los cursos de agua, tanto al ingreso, como a la salida de la misma, UNIDAD DE MEDIDA : GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: 3 trabajadores RENDIMIENTO / GRUPO : HERRAMIENTAS: PROCEDIMIENTO: Unidad 2unidadesidia Pala Pico Rastrilo Carretilla Azadon 1. Se coloca las sefiales de seguridad 2. Se retiran todas las piedras, tiera y ramas que se encuentren en la entrada, salida y dentro de la alcantarilla. bpra gion on. IISc) Peg ern PERU PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDEENTE TECNICO: NANTENIMIENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP, PE IN PIURA) ~ SANTA ANA = TAMBOGRENDE INDICADOR DE COMPROBACION FRECUENCIA 9.2.1.5 LIMPIEZA DE PUENTES Y PONTONES TRAM, PIURA-LA CBRILLA 3. Se elimina el material retirado a media ladera, siempre que no afecte terrenos de cultivo, viviendas, canales, acequias, etc. 4, En caso contrario, se elimina el material en un botadero apropiado. 5. Al concluir la limpieza, se verifica que la alcantarilla haya recuperado su seccién original, 6. Se retira las sefiales de seguridad 1, Las alcantarillas estén libres de obstruccién y con adecuado drenaje 2. Tienen sus dimensiones originales. : Esta actividad se efecttia anualmente En zonas con mucha vegetacién, el ingreso y salida de la alcantarilla puede requerir una limpieza adicional durante el ao. Consiste en el mantenimiento de los puentes y pontones y su reparacién cuando se observa que estan deteriorados. Ademés del puente o pontén, es necesario hacer limpieza del cauce de la quebrada cuando su nivel esta muy alto. Se recomienda una altura minima de 3m entre el entablado y el rio UNIDAD DE MEDIDA: GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: RENDIMIENTO / GRUPO: HERRAMIENTAS fn \otulD 50 Unidad 4 trabajadores 1.5 unidades/dia Pala Pico Martillo Sierra 2 oeS e ey subsea ™ wy poe gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNICO: NANTENIMENTO PERODICO DELA CARRETERA ENP. PE 1N PRA) ~ SANTAANA = TANBOGRANOE TRAMO:PIURA LA CBRL MATERIALES: Tablones Rollizos Clavos Pernos PROCEDIMIENTO 1. Se coloca las sefiales o elementos de seguridad si es necesario restringir el paso de los vehiculos por el puente o pontén. 2. Se elimina el material depositado sobre el tablero y apoyos del puente o pontén 3. Se observa el estado del entablado, de los amarres y pernos 4, Se reparan los elementos que se encuentran en mal estado: tableros, rollizos, pernos y/o clavos, muros, ete 5. Se limpia la quebrada de elementos que dificulten el paso del agua 6. Se retiran las sefiales de seguridad INDICADOR DE COMPROBACION: 1. Los puentes y pontones estan limpios. 2. Los puentes y pontones estén en buen estado de conservacion 3. Los cauces se encuentran libres, sin obstruccién. ly eiLLUS Li cw Krae inetd PERU ra wy gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNCO: MANTENIMENTO PERIOOICO DE LA CARRETERA EWP. PE N PURA) ~ SANTA ANA ~ TANEOGRANDE “TRAM: PRA LA OBRILLA FRECUENCIA: Esta actividad se —efecttia anuaimente. 9.2.1.6 ENCAUSAMIENTO DE PEQUENOS CURSOS DE AGUA Consiste en desviar los pequefios cursos de agua hacia las estructuras de drenaje, sean estas cunetas, zanjas de coronacién, alcantarillas, badenes, etc., conservando la pendiente y seccién de la quebrada de tal forma que las aguas desfoguen por éstas. UNIDAD DE MEDIDA im GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO 3 trabajadores RENDIMIENTO / GRUPO 260 midia HERRAMIENTAS : Pico Lampa Carretilla MATERIALES: - PROCEDIMIENTO: 1. Se coloca las sefiales de seguridad. 2, Se excava una zanja adecuada al tamafio del encauzamiento. 3. Se reviste y tapa la zanja con piedras, y se le cubre con material clasificado de la superficie de rodadura, 4, Se coloca el material excavado en una carretila para su eliminacién. 5. Se elimina el material excavado en un lugar apropiado o botad 6. Se retiran las sefiales de seguridadNisa Cousens NaeoraitecTs ra wy PERU gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNICO: NANTENMENTO PERIODICO OE LA CARRETERA EVP. PE 1N(PURA)~ SANTANA ~ TAMBOGRANDE TRAMO: PURA A ORLA INDICADOR DE COMPROBACION La superficie de rodadura esta totalmente libre de aniegos y cauces de agua de regadio. FRECUENCIA: Esta actividad debe efectuarse anualmente previamente al periodo agricola de siembra, para evitar que los usuarios afecten la via. 9.2.1.9 MANTENIMIENTO DE SENALES Consiste en mantener en buen estado todas las sefiales preventivas, informativas e hitos kilométricos a lo largo del camino. UNIDAD DE MEDIDA: Unidad GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: — 2 trabajadores, RENDIMIENTO / GRUPO: 10 unidadesidia HERRAMIENTAS: Escobilla Brocha Cinta métrica MATERIALES: Pintura Lijas de metal © PROCEDIMIENTO 1. Se verifica rutinariamente el buen estado de todas las sefiales € hitos kilométricos efectuando la limpieza de los mismos. 2. De comprobar el deterioro, se procede a la recuperacién y pintado del mismo. INDICADOR DE COMPROBACION : La sefializacién de! camino esta limpia y en buen estado de conservacién.00098 alteclsteigt Sy PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENIMENTO PERIODICO DEA CARRETERA ENP. PE 1N PURA) ~ SANTAANA - TAMBOGRANDE FRECUENCIA: 9.2.1.10 VIGILANCIA Y CONTROL TRAMO:PIURA LA OBRILLA La limpieza de sefiales se efectia con una frecuencia anual Revisar permanentemente los hechos que puedan suceder y daflar la carretera, como son derrumbes, aniegos, invasiones de obras no autorizadas, desbordes de canales, incendios y otros dafios graves UNIDAD DE MEDIDA GRUPO DE TRABAJO RECOMENDADO: RENDIMIENTO / GRUP HERRAMIENTAS: MATERIALES: PROCEDIMIENTO: m 1 trabajador 2,000 midia Machete Hacha Sierra Bicicleta Registro de control 1. Se revisa ylo vigila la carretera todos los dias, a cualquier hora especialmente los dias feriados, domingos 0 dias de fiesta del pueblo, 2. Se vigila las posibles construcciones clandestinas que pudieran realizar los habitantes del lugar, asi como los desechos que pudieran arrojarse al camino. 3. Se vigila la existencia de derrumbes, desbordes de canales © cualquier otra ocurrencia que esté afectando el transito normal del camino.= 0o0nt oy _ | Ministerio J] de Transport ra S Bae gién PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDENTE TECNCO: MANTENIMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP, PE 1N PURA) - SANTA ANA - TAMEOGRANDE “TRAMO: PIURA LA OBRLLA 4, Se registra, en el registro de control, la ocurrencia de los hechos y se informa al supervisor. 5. Se notifica a las personas por escrito, con copia al municipio, del dafio que se esta ocasionando en la carretera INDICADOR DE COMPROBACION: Estos hechos son anotados e informados al supervisor. FRECUENCIA: Esta actividad se efectéa en forma permanente.000996 Ministeri COR eu ae ra Coon etareli gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNCO: HANTENIMENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE IN PIURA) ~ SANTA ANA ~ TANBOGRANDE TRAMO: PURA-=LA GBRILLA 9.3 OTRAS ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO 9.3.1 ACTIVIDADES DE CUIDADO Y PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE Estas actividades, aunque no estan comprendidas dentro del mantenimiento rutinario, son necesarias tomar en consideracién; principalmente Ia forestacion de taludes y laderas que ayudaran a mantener la estabilidad de estas ultimas y reducir la escorrentia del agua superficial En forma coordinada con las autoridades locales, se puede programar anualmente trabajos de forestacion en zonas criticas, asi como el cuidado de las zonas que ya se encuentran vegetadas, 9.3.2. ATENCION DE EMERGENCIAS Siendo que las emergencias son eventos de naturaleza imprevista, la atencion de estos trabajos no forma parte del cronograma que anualmente se debe atender. Se debe actuar en forma coordinada con las autoridades, dando aviso de lo ocurrido y apoyando con el personal dentro de su disponibilidad. 10. PLANIFICACION DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO En este capitulo se explica como estimar la cantidad de trabajo requerido y su costo, las formas de organizar el trabajo, el desarrollo del programa de actividades y la supervisién por la entidad contratante del trabajo realizado 10.1 RENDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Para establecer el programa de trabajo anual, se requiere conocer la frecuencia con que deben ser realizadas las diferentes actividades del mantenimiento rutinario. EI cuadro siguiente presenta un resumen del rendimiento de las actividades de! mantenimiento rutinario. En base del inventario vial y los rendimientos sefialados, se puede calcular la cantidad000 ops : Ministerio ra Vw ee gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNICO: MANTENIMENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1 (PURA) ~ SANTAANA ~ TAVBOGRANDE TTRAMO,PIURA LA OBRILLA 10.2 PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO El costo del mantenimiento se calcula en base al trabajo requerido para mantener el camino durante el periodo de un afio. Se procede de la siguiente manera v Se procesa el inventario vial y se calcula, aproximadamente, la cantidad de trabajo que debe ejecutarse por partida, considerando el estado de la via, las, obras de arte y drenaje existentes, las condiciones de clima, la frecuencia con que se deben ejecutar anualmente estas actividades y el trafico en la zona. Siendo que existen partidas donde no es posible conocer con precision la cantidad de trabajo que se tendra durante el afio, se debe hacer un estimado tomando como referencia los trabajos en tramos aledafios o los realizados en afios anteriores. Luego se calcula los costos o precios unitarios, considerando los rendimientos Por partida, los salaries de los trabajadores y un monto adicional para el desgaste de las herramientas (como porcentaje de la mano de obra). En caso de no contar con dicha informacion se puede tomar como referencia los rendimientos presentados en el presente manual. Luego se calculan costos parciales por partida, que resultan de multiplicar los precios unitarios por la cantidad de trabajo requerida. A partir del subtotal de los costos parciales (costo directo), se le agregan los gastos generales, tanto aquellos que dependen del tiempo, como los que no dependen del tiempo (gastos indirectos) Finalmente, se calculan los impuestos que, de acuerdo a la ley, son requeridos, obteniendo el monto total de la suma del costo directo, mas gastos, indirectos, mas impuestos. El monto total corresponderé al costo del mantenimiento rutinario en un periodo de un afio,PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDENTE TECNICO: MANTENIUENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N PIURA) ~ SANTA ANA ~ TAMBOGRENDE TRAMO: PURA-LA OBAILLA Cuadro 4: Rendimientos de las actividades de mantenimiento rutinario natin nde Rea por Limpieza de plataforma km 6 12km Roce y impieza de maleza mm 4 200 me Bacheo de calzada o berma me 4 40m? Peinado de taludes ™ 4 tom Limpieza de cunetas laterales m 4 600m Limpieza de cunetas de coronacién ™ 4 600m Limpieza de alcantarilas unidad 3 2unidades Limpieza de badenes me 4 40m Limpieza de puentes y pontones unidad 4 1.8 unidades Mantenimiento de muros secos fo 5 em Encausamiento de pequefios cursos de agua m 3 60m Mantenimiento de sefiales Unidad 2 10unidades Vigilancia y controt m 1 2,000m + Es necesario considerar que el volumen de trabajos cada afio se incrementa, en ‘especial el bacheo, debido al crecimiento normal del tréfico y el desgaste del camino, Por lo tanto, se requiere reajustar anualmente los volimenes de trabajo y los rendimientos para obtener un presupuesto acorde con la demanda de atencién del camino. 11 ORGANIZACION Y PROGRAMA DE TRABAJO Existen varias formas de organizar el trabajo. A continuacién se presenta las tres formas mas comunes, ademas de la elaboracién del programa de trabajo. 11.1 DIVISION DEL TRABAJO POR TAREAS. En este caso, se asigna a cada uno de los trabajadores una cantidad especifica de trabajo, que de acuerdo a los rendimientos promedio deberia corresponder a una jornada de trabajo completa. La ventaja de este método, es que ordena el trabajo y facilta el control del avance.000 ura SsRegion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL [EXPEDIENTE TECNICO: NANTENIMENTO PERIODICO DEA CARRETERA EMP. PE 1N PIURA) ~ SANTANA ~ TAMEOGRENDE TRAMO: PIURA~ LA OBRILLA La desventaja es que se requiere experiencia en cuanto a los rendimientos de acuerdo a la actividad, al tipo de material y a la habilidad de los trabajadores. 11.2. DIVISION DEL TRABAJO POR UNA CUADRILLA O GRUPO El trabajo se concentraré en un solo lugar donde todos los trabajadores disponibles ejecutan la actividad. La ventaja es que el control y direccién técnica es mucho mas simple al estar ubicados los trabajadores en un mismo lugar. La desventaja es que usualmente se requiere atender el mantenimiento en varios frentes en forma simultanea. 11.3 DIVISION DEL TRABAJO POR VARIAS CUADRILLAS 0 GRUPOS En este caso, los trabajadores se dividen en grupos mas pequefios de 4 a 5 y efectuan los trabajos en una determinada seccién de la carretera. La ventaja es que se pueden atender varias secciones y varias actividades al mismo tiempo. La desventaja es que las obras ubicadas en zonas distantes requerirén el desplazamiento de los trabajadores, con la consiguiente pérdida de tiempo en el desplazamiento, 11.4 PROGRAMA DE ACTIVIDADES Las actividades son programadas basicamente de acuerdo a las condiciones climaticas, en especial en zonas lluviosas donde el sistema de drenaje debe estar operativo antes del inicio de las lluvias y durante el tiempo que éstas duren. Asimismo, existen épocas del afio donde se tiene una mayor concentracién de trafico, como es el caso de cosechas o algtin evento que se realice en la regién. Se presenta un formato para la elaboracién del cronograma de actividades. EI programa o cronograma de actividades, permite ordenar los trabajos a lo largo del afio, atendiendo en forma ordenada las demandas del camino, y distribuyendo la carga de trabajo de acuerdo con la estacién del afo y la condicién de la viara gion PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL EXPEDIENTE TECNCO: MANTENMIENTO PERIODICO DELA CARRETERA EMP. PE 1N (PLR) — SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO:PIURA LA OBRILLA El programa permite a los trabajadores analizar si estan cumpliendo adecuadamente con las metas planteadas 0 requieren reorganizar su trabajo. El programa también facilta la labor de acompafiamiento que pueda efectuar la entidad contratante, al visualizar, facilmente, el ‘grado de cumplimiento de los trabajos.ooogo: oueunny ojualW|UeUEW ap SepePIARoY ap EWIeIBOUOID uoiBou ‘SONVESOANVA ~ YAY VINYS ~ (nl NI 3d WSL V1 30. OOIGORd OLNSIININVE ‘OOINDAL BUNBIORES ‘TWIN OANSININALNYW 30 YRYEDONE