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3 Actividades de apropiacin del conocimiento (conceptualizacin y teorizacin)

3.3.1 Caja transferencia o caja transfer (4x4)
El reconocimiento de partes se encuentra el motriz y el conducido el cual tienen el mismo
funcionamiento que una caja de cambio. Consta de las siguientes partes:
Orquillas selectoras
Piones
Sincronizadores
La diferencia es que esta caja viene con una cadena, tambin viene con su eje conducido y
motriz.
3.3.1.1 Su funcionamiento:
Se hace referencia al 4x4 a un vehculo que cuenta con las 4 llantas de punto de apoyo como
elementos de traccin para disponer de la doble traccin, para esto se utiliza una palanca o un
botn para conectar los engranajes en lo que se conoce como caja de transferencia la cual cumple
dos funciones fundamentales :
Conectar la doble traccin es decir transformar la 4x2 en 4x4
La segunda es realmente la ms importante es contar con mayor fuerza o mayor velocidad
en la salida de la rueda.
Desde las llantas traseras el eje del movimiento con la diferencial, cada llanta recibe una fuerza o
cantidad de energa diferente para moverse, esto sucede cuando se conduce en lnea recta o en
una curva las llantas tienen un 50% total de movimiento.
Cuando el eje frontal est bloqueado entabla la parte frontal con la trasera. El eje lo que hace es
conectarlo mediante la transferencia la cual llega a ser una unin rgida.
La distribucin de las 4 llantas se basa en las condiciones en el momento de conducir, cuando
hay un terreno destapado se puede trabajar el vehculo de diferente forma ya que la energa se
distribuye a las llantas con menos ascendencia de friccin.
Durante la prctica debe ser importante tener el equivalente a una nueva distribucin de la fuerza
de las 4 llantas para continuar en el terreno.

3.3.2 4x2 traccin sencilla o trasera:

Cuando la traccin va en la parte frontal el vehculo va arrastrando la carga del carro y cuando la
traccin es trasera se invierte el diferencial, el eje trasero va empujando toda la carga. La
distancia la hace uno si es traccin trasera o delantera.
El eje de las llantas traseras las direcciona en forma de t. todo el motor genera una fuerza que va
al centro del vehculo que va conectado al eje trasero el cual va conectado a unos engranes de
satlite.
El eje que hace girar la diferencial trasera genera la potencia del motor para empujar el carro esta
fuerza es de empuje y las llantas traseras empujan el vehculo.
En la traccin delantera se divide la fuerza en el motor viene con dos eje pequeos para cada
llanta estos trabajan muy similar a la flecha cardan de la traccin trasera. La traccin trasera jala
el carro hacia adelante, est traccin a tenido un auge en vehculos asiticos, europeos y en autos
medianos o compactos.
Los autos son ms seguros con traccin trasera ya que en la delantera si vamos con acceso de
velocidad y se poncha una llanta tenemos mayor riesgo de accidentalidad que a una traccin
trasera.
3.3.3 Desarme de una caja de transferencia:
Se debe desatornillar los tornillos de la carcasa.
Se le dan unos golpes a la carcasa para que suelte un poco para as poderla separarla y as

que salga la tapa, si no sale as se le hace palanca con un destornillador de pala.

Se tiene que sacar de todos los lados parejos.
Se tiene el motriz y el conducido con el mismo funcionamiento que una caja de cambios.
Tiene su horquilla selectora, entrada de piones y sincronizadores.
Esta caja transfer viene con cadena.

El 4h se utiliza para ms agarre el cual con esta opcin trabaja la traccin delantera y trasera.
El 4L es ms torque que se utiliza para subir pendientes.
El 2h es lo normal como viene el vehculos solo con traccin trasera utiliza la corona de atrs.
3.3.4 La caja reductora:

 El sincronizador de marcha corta y larga.

Eje y piones intermedios.
Sincronizador de la traccin de las 4 ruedas
Los vehculos que llevan reductora con traccin de las 4 llantas llevan un dispositivo mecnico
que no permite meter la reductora sin antes meter la traccin total.
La reductora es como una caja de cambios de 2 velocidades, directa (larga) y reducida (corta), la
reductora cuenta tambin con un dispositivo para transmitir o no el giro al puente delantero, con
lo que la fuerza se divide entre los dos ejes en lugar de uno.