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1.GENERALIDADES ..............................................Pag.2
1. Generalidades
Se denomina Eurotunel (Eurotnel como posible traduccin al castellano) al tnel que cruza
el Canal
de
la
Mancha,
el Reino
Unido.1 Es
una
dura
aproximadamente
35
minutos
1.1. Introduccin
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Cuando Inglaterra y Francia decidieron unir ambos pases comn tnel de casi 52 kilmetros,
los ingenieros enfrentaron un gran reto: ellos no solo tendran que construir uno de los tneles
mas largos del mundo; ellos tambin tendran que convencer al publico de que los pasajeros
estaran a salvo y seguros en un tnel de esta longitud. Para este tiempo, sucedieron
importantes incendios en obras de este tipo, como lo fue el desastre del tnel Holland en
Estados Unidos. Como ellos resolveran este problema? Construyendo rutas de escape. El
Euro Tnel (cannel Tnel su nombre original), llamado tambin el Channel, actualmente
consiste en tres vas. Dos de los tneles estn completamente habilitados para trfico de
trenes. En medio de ambos, hay un tercer tnel de servicio ms pequeo que tambin funciona
como ruta de escape.
1.2. Introduccin
Solo un ao despus de que el Channel abri, su diseo fue puesto a prueba. 31 personas
quedaron atrapadas en un fuego que estallo en un tren proveniente de Francia. El diseo
funciono porque permiti a todos escapar hacia el tnel de servicio. Tomo solo tres aos a las
maquinas tuneladoras hacer el tnel de Francia a Inglaterra unirse bajo la tierra y encontrarse a
cientos de metros por debajo de la superficie del Canal Ingles. Gracias a esta obra los trenes
que pueden avanzar a velocidades hasta casi 200 kilmetros por hora, pudiendo trasladarse
desde un extremo hasta el otro en solo 20 minutos. Entre otras cosas:
Fecha
en
que
finaliza:
1994
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Costo:
Materiales:
US$
Acero
21
billones
concreto
2. Geologa
para una y otras, se emplearon las calizas sanas del resto del trazado. Las
condiciones geolgicas de subsuelos condicionaron el trazado en planta y
perfil de los tneles. Se trat de situar la mayor parte posible de estos
dentro del estrato calizo. Por otra parte se intentaba no pasar de pendientes
del 1,5%,lo que supona un umbral de consumo energtico a un sistema
ferroviario de alta velocidad. En el proyecto se consideraron a si mismo
condiciones favorables para el drenaje y el bombeo de aguas filtradas.
Tambin los riesgos ssmicos fueron tenidos en cuenta en la concepcin de
los tneles. Una amplia gama de estudios sobre series de datos histricos
se llev a cabo para evaluar riesgo de temblores de tierra en el entorno. La
diferente estructura geolgica de las mrgenes del canal ha impuesto
diferencias
en
soluciones
proyectadas
para
los
anillos.
Las dovelas
disponiendo
juntas
para
asegurar
la
estanqueidad
del
revestimiento.
3. Marga cretcica:
Creta (geologa), caliza de color blanco apagado o blanquecino compuesta por
restos
de
organismos
marinos pequeos
como
foraminferos
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central de servicio
liberarla
enorme
presin
producida
por
los
veloces trenes
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3.1.
Marga cretcica
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4. Caractersticas tcnicas
para
el
Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos (B).
Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la
presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia
aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.
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5. Ventajas
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir deLondres a Pars, y 1
hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferrys a
travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorolgicas adversas.
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6. Construccin
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir deLondres a Pars, y 1
hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferrys a
travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorolgicas adversas.
de un vagn
7.
Figura N4 Interior
porta coches
Financiamiento
Fue
financiado
sin intervencin
estatal, a cambio de la
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8. Incidentes
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Varios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el Eurotnel; exactamente
desde su inauguracin se han producido tres incendios.
El primero ocurri en noviembre de 1996, cuando un camin se incendi provocando el corte
del tnel por varios meses. El segundo de ellos tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo
motivo, pero esta vez sin causar dao alguno. Finalmente, el ltimo de los incendios conocidos
hasta el momento se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un tren de carga incendiado,
interrumpiendo todo el trfico y el servicio de pasajeros.
9. CONCLUCIONES:
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solucin fue reforzar concreto para el techo del tnel, usando granito
para hacerlo ms fuerte que el que se utiliza en reactores nucleares.
10.
BIBLIOGRAFIA:
Fuente internet:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/diky-restrukturalizaci-byleurotunel-loni-poprve-ziskovy/.
http://www.google.com.pe/search?hl=es&q=EURO
%20TUNEL&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bpcl=38897761&biw=1024
&bih=589&um=1&ie=UTF8&sa=N&tab=iw&ei=f56vUIH1KoPo9AS6vYC4AQ.
http://www.youtube.com/watch?v=0hyHURxRA40
http://www.eurotunnel.com/uk/home/
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