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TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO MECNICO
PRESENTA
OLGUN SUREZ DIONICIO
ASESORES:
ING. JOS LUIS GONZLEZ
ING. LUIS CASTILLO OLIVARES
AGRADECIMIENTOS
A Dios:
Le agradezco inmensamente la bendicin de estar con vida, de tener una
hermosa familia y de iluminar siempre mi camino para poder realizar mis
sueos y obtener grandes satisfacciones como la de culminar una carrera.
AL IPN:
Porque me brind la oportunidad de formar parte de una de las
instituciones educativas como lo es
ESIME AZCAPOTZALCO,
Y con ello adquirir conocimientos no slo a travs de los libros, si no
tambin de los profesores quienes adems de ser excelentes docentes
son grandes amigos.
A MIS PADRES:
Les agradezco inmensamente, por que donde quiera que estn siempre
sent su apoyo, compresin, nunca olvide su cario, y nada de lo que
hasta hoy he logrado, hubiera sido posible los recuerdo y los llevo dentro
de mi corazn.
A MI ESPOSA E HIJAS:
Que este triunfo ms que mo, es de ustedes.
Por comprenderme y estar a mi lado apoyndome incondicionalmente, son
lo ms importante en mi vida, ya que ustedes inyectaron esa fortaleza y
fueron mi motivacin para realizar este proyecto de vida.
Gracias con mucho amor especialmente para ustedes.
INTRODUCCIN
JUSTIFICACIN
Disear un helipuerto con las necesidades que ste tendra que llegar a cumplir,
para complacer de manera satisfactoria las exigencias para las cuales fue diseada.
El diseo del helipuerto tiene como fin ser utilizado en diversos sectores tanto
privados, como sociales, ya que puede ser utilizado en un sector pblico (como lo sera
en asuntos de seguridad, para hospitales, estaciones de bomberos, y servicios de
emergencia), o en un sector propiamente privado o productivo (medio de transporte,
cadenas televisivas, etc.)
Esto con el fin de agilizar los medios de transporte existentes, la seguridad de las
personas que se van a transportar, y disminuir los rigurosos tiempos entre reuniones o
cualquier otro tipo de situacin, trabajando bajo condiciones de seguridad establecidas
en las normas correspondientes por las autoridades de la aeronutica.
NDICE
TEMA
PGINA
Introduccin.
Justificacin.
ndice.
4
5
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CAPITULO I
MARCO TERICO
CAPITULO II
8
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27
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28
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2.1 Desarrollo.
2.2 Requerimientos fsicos.
2.3 Requerimientos de servicio.
2.4 Diseo geomtrico.
2.5 Especificaciones de estructura.
2.6 Anlisis por transportacin.
2.7 Diseo estructural.
31
31
36
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43
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CAPITULO III
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69
80
82
CAPITULO IV
ANLISIS ECONMICO
Conclusiones.
Anexo.
Bibliografa
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87
88
CAPTULO I
MARCO TERICO
INTRODUCCIN
Hace muchos aos la humanidad en su afn por encontrar formas ms rpidas para
transportarse, dise y construy aparatos muy sofisticados para su poca (automvil,
ferrocarril, etc.), pero estos aparatos tienen un gran limitante, que su desplazamiento
se limita al nivel del terreno y a las irregularidades que ste presenta.
Los helicpteros son aeronaves muy complejas en su aerodinmica, pero esto les
ha dado la cualidad de poder realizar operaciones tales como el vuelo estacionario,
operacin imposible de realizar por la gran mayora de los aviones. Este tipo de
ventajas han sido aprovechadas por el hombre para desplazarse de forma area sobre,
desde y hacia territorios densamente pobladas.
Existe una historia que dice que en el ao 500 A. C., tcnicos chinos ya haban
diseado un "trompo volador", juguete que consista en un palo con una hlice
acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba rpidamente.
Hacia el ao 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que dise y dibuj en
unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, figura 1.1. Pero hasta la
invencin del avin motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos
para lograr una aeronave de este tipo. Personas como Federico Cantero, Stepanovic e
Igor Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la
Cierva, inventado en 1923. El primer vuelo de un helicptero medianamente
controlable fue realizado por el argentino Ral Pateras de Pescara en 1916 en Buenos
Aires, Argentina figura 1.2. En 1931 los ingenieros aeronuticos soviticos Boris Yuriev
y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicptero TsAGI 1-EA, el
primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanz una altitud de 605 metros
el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.
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Al paso del tiempo los helicpteros han ido evolucionando de tal forma que en la
actualidad existen alrededor de 400 tipos de helicpteros en todo el mundo.
La principal ventaja de los helicpteros viene originada por el rotor, que proporciona
sustentacin sin que la aeronave se est desplazando, esto permite realizar despegues
y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan
a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar
o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero pueda
mantenerse volando en una zona de forma mucho ms eficiente de la que podra otra
aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), pudiendo realizar tareas que una
aeronave de ala fija no podra, como se muestra la figura 1.3.
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que en la mayora de los casos son zonas densamente pobladas, no se cuenta con
reas para efectuar aterrizajes de emergencia a diferencia de los helipuertos de
superficie.
Algunos rascacielos cuentan en sus azoteas con helipuertos para atender las
necesidades de transporte de ejecutivos o clientes. Los departamentos de polica
utilizan helipuertos como base para helicpteros de la polica, figura 1.6.
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HELIPUERTO DE HORMIGN
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HELIPUERTO DE ALUMINIO
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Helipuerto Elevado
Construidos sobre edificios nuevos o existentes, se montan helipuertos con
estructura de acero y aluminio adaptados ntimamente al edificio.
Las helisuperficies metlicas tienen como ventajas:
Edificios de nueva construccin o existentes pueden incorporar helipuertos elevados
con un mnimo de obras.
Se integran a la organizacin todos los pasos: estudio previo, proyecto e instalacin
sobre el edificio.
Habilita edificio u hospital para el trfico areo en slo un mes.
Ventajas frente al hormign y acero:
Adaptabilidad: Disponibles en cualquier tamao.
Mantenimiento nulo: Fabricadas en aleacin de aluminio, resistente a la corrosin.
No necesita mantenimiento, lo que las hace muy superiores a las superficies de
hormign que deben ser reconstruidas al cabo de unos aos.
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
Redituable: En slo unos das es posible desmontarla y situar la helisuperficie en
otro lugar sin daar el terreno.
Accesorios: sistemas antihielo, redes de seguridad, separador de agua/combustible,
extintor de incendios, surtidores de combustible, botiqun, etc.
Personalizable con logotipos e imgenes.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
A largo plazo evitando reconstruir peridicamente o sanear la helisuperficie.
21
HELIPUERTO ELEVADO
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Helipuerto Porttil
El novedoso Portapad es la primera solucin porttil para bases provisionales o
semipermanentes. Construido en aleacin de aluminio, desmontable, transportable,
con iluminacin OACI, sistemas de deshielo, personalizable con el logotipo de su
organizacin.
El novedoso PortaPad, recientemente presentado en la Feria Area de Dubi, es
una helisuperficie porttil: despliega su base para eventos especiales, ayuda, rescata y
tiene extintor de incendios.
Se est usando en:
Empresas tursticas, como apoyo a los helicpteros en sus rutas de aventura.
Cuerpos de emergencias, para prevencin de desastres como incendios, atentados
terroristas y desastres naturales.
Talleres de helicpteros, para reparaciones y en hangares.
Redes sanitarias, como medio flexible para bases provisionales de emergencias.
El ejrcito norteamericano, como apoyo en maniobras militares y de entrenamiento.
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HELIPUERTO PORTTIL
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Helipuerto Martimo
Estructuras metlicas de bajo peso adaptadas para puertos, estaciones martimas o
barcos. Fcilmente instalables, ligeras y sin problemas de corrosin.
Hasta 16,000 kg.
Pintura antideslizante con el logotipo de tu organizacin, para cualquier condicin
climatolgica.
Sistema anti hielo integrado, con glicol o elctrico.
Protegido contra corrosin y vibraciones con juntas de neopreno amortiguadoras.
Ventajas frente al hormign y acero:
Adaptabilidad: Disponibles en cualquier tamao.
Mantenimiento nulo: Fabricadas en aleacin de aluminio, resistente a la corrosin.
No necesita mantenimiento, lo que las hace muy superiores a las superficies de
hormign que deben ser reconstruidas al cabo de unos aos.
Rpido montaje sin obra: Operativo en 4 semanas, tpicamente. Slo necesita una
base de tierra compactada o superficie lisa.
Redituable: En slo unos das es posible desmontarla y situar la helisuperficie en
otro lugar sin daar el terreno.
Accesorios: sistemas anti hielo, redes de seguridad, separador
agua/combustible, extintor de incendios, surtidores de combustible, botiqun, etc.
Personalizable con logotipos e imgenes.
A corto plazo con una instalacin rpida y barata, sin grandes obras.
A largo plazo evitando reconstruir peridicamente o sanear la helisuperficie.
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de
HELIPUERTO MARTIMO
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27
Carga viva
Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupacin
de las estructuras y que no tienen carcter permanente.
1.4 HELIPUERTO
Aerdromo o rea definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada,
total o parcialmente, para la llegada, salida o el movimiento de superficie de los
helicpteros.
Helicptero de diseo
Helicptero cuyas caractersticas fsicas: peso, dimensiones y tipo del tren de
aterrizaje; sirven de referencia para el diseo del helipuerto.
Turbulencia
Perturbacin del comportamiento del flujo laminar del viento, originada por
diferentes factores (fsicos, termodinmicos, etc.), la cual da como resultado la
formacin de remolinos y cambios en los componentes horizontales y verticales del
mismo.
Zona libre de obstculos
rea definida sobre la superficie ms all de la distancia de despegue y bajo el
control de la autoridad competente, seleccionada y, o, preparada como rea adecuada
sobre la cual un helicptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada donde
slo se permiten objetos de poco peso y frgiles.
1.5 ABREVIATURAS DE LAS NORMAS UTILIZADAS
AISC
American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construccin en
Acero)
API
American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petrleo)
ASTM
American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales)
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AWS
American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura)
IMCA
Instituto Mexicano de la Construccin en Acero
NRF
Norma de Referencia
OACI
Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
PEMEX
Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios
PEP
PEMEX-Exploracin y Produccin
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CAPTULO II
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
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2.1 DESARROLLO
El helipuerto debe ser considerado como una cubierta ms de la plataforma marina,
sin embargo, si se presenta el caso en que el diseo del helipuerto deba ser realizado
en forma aislada, como puede ser para el paquete habitacional, se deben considerar
las acciones pertinentes para que en la interface entre el helipuerto plataforma
helipuerto-modulo-plataforma, se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.
2.2 REQUERIMIENTOS FSICOS
Accesos y escaleras
El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso; hacia la
plataforma, uno principal y otro secundario. Se podrn usar accesos con anchos
iguales, en las salidas, siempre que se utilicen tres, o ms salidas con separacin
equidistante. Adems stas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue del
Helicptero, ver fig. 1.
El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m,
el pasillo secundario debe tener un ancho no menor de 1.5 m y ambos localizarse en
el permetro del helipuerto; para helipuertos de estructuras mnimas (Trpodes y Sea
Horse, entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores, hasta 0,90 m
como mnimo. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1.5 m por debajo
del nivel superior de la cubierta del helipuerto.
Las escaleras deben tener un ancho mnimo de 1.5 m,
escalones de rejilla galvanizada, con barra dentada.
estar formadas de
Las escaleras deben estar diseadas con la carga viva de 500 kg/m2, fabricadas de
escalones de rejilla de acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o
equivalente, galvanizados por inmersin en caliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996SCFI y complementndola con ASTM A 153/A-03 o equivalente y fijados con tornillos a
las alfardas, los tornillos deben ser galvanizados.
Las escaleras tendran un ancho mnimo de 1.5 m, un peralte de 0.18 m y huellas
de 0.25 m. Colocaran barandales fijos a cada lado de la escalera, los cuales estarn
constituidos de dos elementos, longitudinales, el superior o pasamanos, ubicndose a
una altura de 1.05 m y la barra media, la cual debe ubicarse a una altura de 0.55 m. La
separacin mxima de los postes verticales de 1.5 m. La seccin tubular tpica de los
pasamanos y postes darn un dimetro de 0.048 m (1.9 pulgadas) y un espesor de
0.005 m (0.2 pulgadas). La dimensin mnima de los descansos ser de 1.5 m. Los
barandales estarn galvanizados por inmersin en caliente y todos los daos causados
al mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.
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Malla perimetral
Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de
seguridad, sta debe tener un ancho mnimo de 1,5 m, se podr exceptuar el permetro
de las escaleras. La malla debe extenderse hacia afuera y hacia arriba en relacin 8 a
1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba), los paneles de apoyo para la malla de seguridad,
deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el permetro del helipuerto, y
diseadas para soportar un mnimo de 100 kg concentrados en cualquier punto, se
deben localizar los puntos donde se pueda generar la mxima concentracin de
esfuerzos, su borde exterior no debe alzarse ms de 0,15 m por encima de la cubierta.
La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Poli
cloruro de Vinilo (PVC), ver figura 1, letra A.
Plataformas para equipo contra incendio
Debe proveerse de plataformas para el equipo de extincin de fuegos, ubicadas a
una altura de 1,5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto, se deben
localizar en puntos estratgicos para su correcta operacin durante una contingencia,
las dimensiones y nmero de plataformas dependern del equipo que ser instalado.
Seales visuales
Se deben colocar las siguientes caractersticas de trazado y sealizacin en el
helipuerto, la codificacin de colores debe ser conforme al catlogo de la especificacin
tcnica de PEP P.3.0403.01
rea de aterrizaje y despegue.
Debe pintarse en color verde institucional (cdigo 302), ver figura 1, letra B
Lmite del rea de aterrizaje y despegue.
Esta seal debe delimitar el rea de aterrizaje y despegue, consistiendo en una
lnea contina de 0,45 m de ancho como mnimo, formando un rectngulo en la
cubierta de aterrizaje, el color debe ser blanco (cdigo 002), ver figura 1, letra C
rea de contacto.
Las dimensiones mnimas del rea de contacto deben ser igual a un crculo cuyo
dimetro es la longitud total del helicptero de diseo (D), siendo este el helicptero
ms crtico que utilice el helipuerto, para estos helipuertos coincide con el rea de
aterrizaje y despegue, debe pintarse de color verde institucional (cdigo 302), ver figura
1, letra D
Se puede colocar una red o malla sobre el rea de contacto, la cual debe cumplir lo
especificado en 2.3.1.11 al 13, del Manual de Helipuertos de la OACI. Las redes de
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cables o cables de seguridad no son apropiados para algunos trenes de aterrizaje, por
lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves, los cables de seguridad y redes
no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto.
Seal del rea de contacto.
Debe indicarse un crculo situado en el centro del rea de aterrizaje y despegue.
Dicho crculo debe tener un dimetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del
helicptero de diseo, lo que resulte mayor, debe trazarse con lnea continua y con un
ancho de 0.60 m en color amarillo (cdigo 624), ver figura 1, letra E
Marca de rea de aterrizaje.
Se debe pintar una letra H situada en el centro del crculo, la cual identifica el rea
como zona de aterrizaje de helicpteros y sus dimensiones son: 3 m de largo, por 1.70
m de ancho, con lnea continua y un ancho de 0.40 m en color blanco (cdigo 002), la
orientacin debe ser hacia el norte magntico, ver figura 1 letra F
Marcas para accesos.
El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal, una principal y otra
secundaria que se debe marcar cuando el trnsito normal de pasajeros est prohibido.
Esta seal debe ser para control y seguridad del acceso de pasajeros al helicptero
supervisados por el piloto, consiste en andadores de 0.45 m de ancho que van desde
la escalera al rea de contacto, en color amarillo (cdigo 624), ver figura 1, letra G
Lmite de peso.
Este nmero indica la capacidad mxima de carga que puede soportar el rea de
aterrizaje y despegue del helipuerto, este valor indica el peso en miles de libras del
helicptero de diseo, se debe ubicar en la esquina superior derecha, con respecto a la
direccin principal de aproximacin, el nmero
es de color gris institucional (cdigo 008), ver figura 1, letra H
Lmite del dimetro del rotor principal.
Debajo del indicador del lmite de peso debe indicarse el dimetro del rotor principal
del helicptero de diseo, anotando este valor en pies, en color gris institucional
(cdigo 008), ver figura 1, letra I
Siglas de identificacin.
En la esquina superior izquierda, con respecto a la direccin principal de
aproximacin, se deben ubicar las siglas de identificacin del helipuerto, formada por
tres letras que determine la autoridad aeronutica, en color gris institucional (cdigo
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008), los nmeros y las siglas deben tener una altura de 1.50 m y el trazo debe ser
conforme a la figura 8 de la P.3.0403.01, ver figura 1 letra J
Se debe colocar el logotipo de PEMEX, en el lado inferior central, de la cubierta del
helipuerto, conforme a las figuras 4, 4A y 3G, de la P.3.0403.01, ver figura 1, letra K
Anclajes.
Debe instalarse un mnimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicpteros
despus del aterrizaje. El nmero de puntos de anclaje deben ser determinados,
considerando el helicptero de diseo, los anclajes deben ser de tipo empotrado a la
placa de la cubierta, pueden estar formados de elementos tubulares y/o barras
circulares, en forma de omegas, todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o
equivalente, deben evitar la acumulacin de agua, deben estar ubicados a distancias
iguales del centro del punto de toma de contacto del helipuerto y no ms de 5 m de
distancia entre s, deben estar indicados con un circulo de 0.60 m de dimetro en color
rojo institucional (cdigo 102), ver figura 1, letra L
Todas las seales antes mencionadas deben delinearse con una lnea de 0.05 m de
ancho, en color negro (cdigo 001).
Indicador de la direccin del viento.
Debe instalarse un cono de viento, conforme al 5.2.1.2 del Manual de Helipuertos
de la OACI, en forma tal que el piloto en aproximacin de aterrizaje pueda observarlo
de da y de noche, quedar situado en concordancia con los requerimientos de
espacios libres y obstrucciones, es necesario asegurarse que d indicaciones correctas
de la direccin del viento en la plataforma. El cono de viento estar iluminado de noche
y localizado en forma que no ponga en peligro el acceso y egreso de los helicpteros.
Iluminacin.
Se deben proveer ayudas luminosas, conforme al 5.3.3 del Manual de Helipuertos
de la OACI, que lo hagan fcilmente distinguible de otras configuraciones luminosas
que puedan producir confusin.
Para uso nocturno, las luces del permetro del helipuerto deben ser usadas para
delinear la cubierta de aterrizaje. Las obstrucciones que no son obvias se deben
marcar con luces rojas omnidireccionales, los obstculos indicadores de direccin de
aterrizaje y de viento deben iluminarse tambin.
34
A
B
C
D
E
F
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Obstrucciones
La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstculos en al menos un
arco de 210, slo se permitirn algunos elementos esenciales como: iluminacin o
equipos contra incendio, entre otros, pero su altura no debe exceder los 26 cm.
Adicionalmente se limitarn los obstculos hasta una distancia de 0.62D (D = longitud
total del helicptero de diseo) con una altura mxima de 0.05D y una superficie
ascendente 1:2 (vertical a horizontal) hasta una distancia de 0.83D, ver figura 2. Por
consideraciones de diseo, un helicptero estacionado apropiadamente en un multihelipuerto no constituye un obstculo.
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38
39
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Cargas de diseo
Carga muerta.
Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian
su magnitud durante la vida til de la estructura, entre otras: el sistema contra incendio,
luces de sealizacin, advertencia y emergencia, drenaje, equipo auxiliar y seales,
malla de seguridad, unidad de control elctrico, peso propio. Para su definicin se debe
aplicar lo referente a la seccin del o equivalente.
Carga viva.
La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuerto
incluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie slida). Para el diseo
durante el aterrizaje se debe usar una carga viva o carga total sper impuesta, para
helicptero en aterrizaje (SHa) de 0,5 kN/m2 (50 kg/m2).
Cuando se est diseando para un helicptero estacionado (reposo), la carga viva o
carga total sper impuesta, para helicptero en reposo (SHb) qu se debe considerar
vara de 1.5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2), dependiendo de la categora del
helicptero, como est indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI,
Doc 9261-AN/903, o equivalente.
Carga de viento.
Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la seccin 2.3.2c del API RP 2AWSD
o equivalente, los coeficientes de forma mencionados en la seccin 2.3.2c se calculan
con lo estipulado en la seccin 2.3.2e.
La velocidad del viento utilizada para los anlisis en sitio por operacin y tormenta,
debe ser la velocidad de una hora, la cual se obtiene de 10.1.1 y 10.2.1 de la NRF-003PEMEX-2000 respectivamente, y se ajusta por altura con lo indicado en la seccin
2.3.2b del API RP 2A WSD o equivalente.
Para la revisin individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de
rfaga de 3 segundos, la cual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.
PEP tiene delimitada un rea de trabajo para el diseo de las plataformas de
perforacin considerado en el campo de aplicacin de la NRF-003-PEMEX-2000. Para
localizaciones no comprendidas en la norma antes citada; PEP debe definir en sus
bases de licitacin lo procedente para determinar los parmetros ambientales.
Cargas de aterrizaje.
La carga de diseo por aterrizaje normal o carga lmite de servicio debe ser 1,5
veces la masa mxima de despegue, del helicptero de diseo, como se indica en la
tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI, como cargas puntuales que descargan
a travs del tren de aterrizaje, ya sean neumticos o patn, la carga de diseo por
aterrizaje de emergencia o carga ltima de servicio, ser la carga lmite de servicio
factorizado por 1.66 de tal forma que la carga ltima de servicio es de 2.5 veces la
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Anlisis estructurales.
Los anlisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseo local de
los elementos estructurales (vigas, columnas y otros) y en el caso de que se trate de
un diseo integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificacin
integral en conjunto con la estructura (mdulo habitacional o estructura de soporte),
para esto se aplicar un factor de 1.3 para considerar los efectos dinmicos de
respuesta.
Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. Los
modelos deben ser detallados debiendo representar todas las caractersticas de todos
los elementos estructurales. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando
en cuenta lo indicado en la seccin 4.3.1c, en su caso 4.3.2 y 4.3.3 del API RP 2AWSD o equivalente.
Para las condiciones de anlisis de instalacin (carga a la barcaza, transportacin e
izaje) los modelos deben ser ajustados para poder representar las condiciones reales
de las maniobras.
El modelo electrnico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e
integrado al Modelo Electrnico Tridimensional Inteligente (METI) de toda la
plataforma.
Anlisis en sitio.
Consisten en anlisis estticos usando un modelo elstico lineal. Las condiciones
de carga (ambientales, vivas y muertas) se deben combinar entre s, para obtener las
combinaciones de carga que rigen el diseo de la estructura del helipuerto. Las
combinaciones de carga que deben tomarse para el diseo del helipuerto se indican en
el 8.4.3 de este documento. Las combinaciones de carga que deben tomarse en
cuenta en al verificacin integral por operacin y tormenta son las indicadas en el 8.4.3
de este documento, segn sea el caso.
El diseo de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo
indicado en el 8.4.5 de este documento.
La deflexin mxima admitida en cantilver durante el aterrizaje ser de 1/180
veces el claro.
Anlisis por fabricacin.
Se debe verificar la ingeniera de fabricacin durante las fases de este proceso,
debiendo cumplir con la seccin o equivalente. Las condiciones de carga que se
deben aplicar son las cargas muertas.
Anlisis por carga a la barcaza.
Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado en forma
independiente, se debe realizar un anlisis por carga a la barcaza, ya sea por medio de
izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos:
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47
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CAPTULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO
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E= 200Gpa
Como se trata de una viga estticamente determinada, el primer punto a considerar es
el obtener las reacciones en sus extremos.
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DIAGRAMA DE VIGA
(5)
,
y por consiguiente
Para X= 4.303
51
Utilizando
Utilizando
El clculo se realiza con los dos momentos de inercia del perfil, para de este modo
saber en qu eje es donde va a sufrir mayor deflexin, en el caso de esta viga se
observa que ser en el eje y, ya que su momento de inercia es menor al del eje x.
Una vez habiendo terminado el anlisis tambin se obtendrn los diagramas de
fuerzas cortantes y de momentos flexionan ts, donde se mostraran las ubicaciones de
los mayores esfuerzos
Calculo de viga 2
Para el anlisis de la primer viga se tomaron los siguientes valores del libro de
Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer & Jhonson
E= 200Gpa
Como se trata de una viga estticamente determinada, el primer punto a considerar es
el obtener las reacciones en sus extremos.
52
DIAGRAMA DE VIGA
(9)
,
y por consiguiente
53
Para X= 3.8485
Utilizando
Utilizando
El clculo se realiza con los dos momentos de inercia del perfil, para de este modo
saber en qu eje es donde va a ocurrir mayor deflexin, en el caso de esta viga se
observa que ser en el eje y, ya que su momento de inercia es menor al del eje x.
Una vez habiendo terminado el anlisis tambin se obtendrn los diagramas de
fuerzas cortantes y de momentos flexionantes, donde se mostrarn las ubicaciones de
los mayores esfuerzos.
DIAGRAMA DE FLEXIONANTES
54
Clculo de tornillos.
Para la unin de los tornillos con las vigas, y con las columnas, se requerir de un
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5
Para saber el esfuerzo de los tornillos se tomarn esfuerzos de tornillos ordinarios
para despus poder hacer la seleccin del tornillo adecuado, estos esfuerzos son:
El clculo de los tornillos, nos dar las caractersticas de los tornillos en ciertos
esfuerzos. Como lo son: por aplastamiento, por cortante y por tensin, que el tornillo va
a sufrir junto con la viga, con una fuerza especfica.
;
(13-4)
Esfuerzo cortante
55
Una vez teniendo las ecuaciones necesarias para poder llevar a cabo los clculos
de los tornillos, se toman ciertas consideraciones, el ngulo que se tomar ser de
perfil L 102X89X9.5, con un acomodo de cuatro tornillos por cara, (el cul se mostrar
en los planos de construccin), este acomodo se corroborar con los clculos
posteriores.
Clculo de tornillos (conexin entre ngulos y alma de la viga)
Esfuerzo cortante
N= nmero de tornillos
Si N= 4 tornillos
Esfuerzo de aplastamiento en el centro de la viga
t=67.6mm
N= 4 tornillos
d= 1.03 mm
tornillos
d= 4.55 mm
56
;
Para N= 4 tornillos
57
TR 12
TR 16
TR 20
TR 22
TR 24
TR 27
Dimetro
de la
caa
d
mm
12
16
20
22
24
27
Vstago
Cabeza
Longitud roscada b en
funcin
de la longitud total
l
mm
b
mm
l
mm
b
mm
Longitud
de la
salida
x
mm
< 40
< 70
< 85
< 85
< 85
<95
21
26
31
32
34
37
> 45
> 75
> 90
> 90
> 90
>
100
23
28
33
34
37
39
2,5
3
4
4
4,5
4,5
Espesor
k
mm
Medida
entre
caras
s
mm
Medida
entre
aristas
e
mm
Dimetro
exterior
d
mm
Radio
del
acuerdo
r
mm
8
10
13
14
15
17
22
27
32
36
41
46
25,4
31,2
36,9
41,6
47,3
53,1
20
25
30
34
39
43,5
1,6
1,6
2
2
2
2,5
Dimetro
del
agujero
a
mm
14
18
22
24
26
29
(18-1)
58
PANDEO DE COLUMNAS
Una vez teniendo todas las caractersticas de la columna, solo falta adicionar las
caractersticas del material y del perfil de la columna.
Las columnas tendrn una altura de 2m, sern de acero estructural (ASTM A-36), y
de un perfil W920X446.
Se tomaron los siguientes valores del libro de Mecnica de Materiales 3ra Ed. Beer
& Jhonson
E= 200Gpa
Utilizando
59
Utilizando
Donde:
Es la carga viva que carga cada columna
Es la carga tributaria o carga efectiva, que cubre cada columna
60
61
62
Para la carga distribuida se considera como en los casos anteriores, pero para efecto
de este anlisis se analizar solo un cuadro de la estructura, el cual se compone de las
dimensiones de 8.63m x 8.63m
63
Las cargas mostradas en la figura anterior son las cargas que soportar la estructura
en la parte lateral, mientras que en la parte central de la estructura, esa carga se
duplicar, ya que stas tendrn la carga tributaria completa.
DIAGRAMA DE CARGAS
TRIBUTARIAS
64
65
En este punto el programa nos dice en donde se van a aplicar las cargas, en este
caso se esta ejerciendo sobre el eje z.
IMAGEN DE SIMULACIN
66
Lo siguiente que la simulacin nos ofrece son los resultados, los cuales son por
desplazamiento en cada eje y por Von Misses, los cuales se muestran a continuacin.
67
Las tablas antes mostradas son las tabulaciones de las simulaciones, a continuacin
tendremos las imgenes de la simulacin cuando se aplica la fuerza a la estructura.
68
69
PLANO DE CONSTRUCCIN
70
PLANO DE DETALLES
71
PLANO ESTRUCTURAL
72
73
75
ANGULO 108X89X9.5
76
77
78
79
3.4 MATERIALES
Todos los materiales usados en el diseo del helipuerto objeto de esta norma de
referencia, deben ser de acero estructural, incluyendo los metales de aporte
empleados en la soldadura y la tornillera, deben cumplir con los requerimientos
establecidos.
Cotizacin No.1 (FERRECABSA)
Vigas perfil W360X551 12,580 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 24 vigas para nuestro diseo.
Columna perfil W920X446 35,288 pesos cada viga de 12 metros, por lo tanto se
requieren 3 columnas para nuestro diseo.
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 126.36 cada
uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tornillos 9 pesos cada uno y se necesitan 576 para nuestro diseo
Tuercas 1.8 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Rondanas .55 pesos y se requieren 576 para nuestro diseo
Plancha de aluminio 195.36 pesos el metro cuadrado y se requieren 729 metros
para nuestro diseo.
Pintura total 16,000
Total de costos
Tabla Cotizacin de materiales (FERRECABSA)
Concepto
Precio c/u
cantidad
total
Viga
12,580
24
301,920
Columna
35,288
3
105,864
Angulo
126.36
96
12,130.56
Tornillo
9
576
5,184
Tuerca
1.8
576
1,036.8
Rondana
.55
576
316.8
Plancha
195.36
729
142614.27
Pintura
16,000
1
16,000
80
ngulo de acero estructural (ASTM A36) con un perfil L 102X89X9.5 210.11 cada
uno y se requieren 96 para nuestro diseo
Tornillos 8 pesos cada uno y se necesitan 576 para nuestro diseo
Tuercas 1.5 pesos cada una y se necesitan 576 para nuestro diseo
Rondanas .50 pesos y se requieren 576 para nuestro diseo
Plancha de aluminio 196.36 pesos el metro cuadrado y se requieren 729 metros
para nuestro diseo.
Viga
14,026
24
336,624
Columna
33,907
3
101,721
Angulo
210.11
96
20,170.56
Tornillo
8
576
4,608
Tuerca
1.5
576
864
Rondana
.50
576
288
Plancha
195.36
729
142,614.27
Pintura
16,000
1
16,000
$ 622,889.83 pesos
81
Viga
16,000
24
384,000
Columna
36,500
3
109,500
Angulo
180
96
17,280
Tornillo
12
576
6,912
Tuerca
2.5
576
1,440
Rondana
1
576
576
Plancha
195.36
729
142,614.27
Pintura
16,000
1
16,000
$ 678,322.27 pesos
82
83
Inversin Inicial
Habiendo tenido en cuenta todos los datos anteriores, se calcula que la inversin
inicial para la construccin de un helipuerto es de aproximadamente $2, 000,000.00 de
pesos.
Cabe mencionar que el monto de la inversin inicial se ver afectado por la cantidad
de emplazamientos que se realicen en aproximadamente 2 aos, ya que el retorno de
la inversin de $2, 000,000.00 de pesos se lograra en un tiempo de dos aos, con
pagos de contado. Si los pagos se realizan en un perodo de cinco aos el tiempo
aproximado de la recuperacin es de 8 aos. Si los pagos se realizan en un periodo de
diez aos el tiempo aproximado de la recuperacin es de 15 aos y 4 meses.
El tiempo de recuperacin de la inversin se puede ver afectado por la cantidad de
helipuertos por emplazar, las cantidades antes mencionadas son en relacin a una sola
venta del producto.
84
CAPTULO IV
ANLISIS ECONMICO
85
CONCLUSIONES
Uno de los lados negativos de los helipuertos son los altos costos que se requieren
para adquirirlos, ya que son estructuras complejas, y su precio puede llegar a estar por
encima del milln de pesos, pero en muchas ocasiones son necesarias para la
productividad de la empresa que lo adquiere, ya sea por ahorro de tiempo en los viajes,
transporte de mercanca o emergencias, actividades que por tierra pueden repercutir
en el desempeo de la empresa.
Pero los tiempos que se viven en la actualidad, y el crecimiento desproporcionado
de las poblaciones, hace de manera casi indispensable el uso de plataformas para
vehculos areos, ya que la tecnologa de hoy en da nos ubica en un futuro donde los
medios de transporte ms importantes no sean los que viajen por tierra, si no, los que
lo hagan por aire, y que algunas actividades se realicen indispensablemente en este
espacio.
86
ANEXOS
Firmas de ingeniera, proveedores, contratistas y/o licitantes
Las firmas de ingeniera, proveedores y/o contratistas deben cumplir como mnimo
con las especificaciones de este documento, para el diseo de accesorios y
miscelneos, adems:
La ingeniera que entreguen a PEP debe ser por medios electrnicos e impresos,
segn requerimientos de la licitacin, dicha documentacin debe cumplir con la NOM
008-SCFI-2002 y debe estar en idioma espaol, asimismo debe estar validada con
sello y rbrica del responsable de la compaa.
Tambin deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del
software requerido, libreras, macros, hojas de respaldo, entre otros. Tambin todos los
archivos relacionados con el uso del software de verificacin, como son: informes de
comparacin, archivos transferidos, entre otros.
Libros de proyecto.
En caso de que PEP lo solicite, la elaboracin de las bases tcnicas para licitacin
deben incluir los siguientes anexos como mnimo:
87
BIBLIOGRAFA
Anexo 14 del OACI
Anexo 14 al convenio sobre aviacin civil Aerdromos, Volumen II Helipuertos,
de la OACI, Segunda Edicin, julio de 1995
OACI Doc 9261-AN/903
Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI, Tercera Edicin, 1995
Manual Tcnico No.001
Instructivo de Diseo y Caractersticas Fsicas de Helipuertos Marinos, Petrleos
Mexicanos, Gerencia de Transportes Areos, 1990
API RP 2A-WSD
Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore
Platforms Working Stress Design, Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas
para la Planeacin,
Diseo y Construccin de Plataformas Costa fuera Fijas Diseo por Esfuerzos de
Trabajo), Edicin 20 1993 y Suplemento 1 1996
API RP 2L
Recommended Practice for Planning, designing and constructing heliports for fixed
offshore platforms, Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeacin,
diseo y construccin de helipuertos para plataformas marinas fijas)
AWS D1.1
Structural Welding Code Steel (Cdigo de soldadura para Acero Estructural), 2004
IMCA
Manual de Construccin en Acero por Instituto Mexicano de la Construccin en
Acero, AC., 2002
ASTM A 153/A-04
Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel HardwareAASHTO (Especificacin estndar para recubrimientos de zinc, (inmersin en caliente)
sobre hierro y acero) 2004
88
89