Conception mcanique

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Les chanes mcaniques

1. Gnralits
Depuis quelques annes, lindustrie des chanes mcaniques na pas subi de
transformation essentielle. Les chanes mcaniques existent en effet depuis plusieurs dizaines
dannes et sont maintenant stabilises dans leur conception et leurs principales applications.
Dans le domaine de la transmission de puissance, des amliorations notables ont t apportes
aux matriaux et leurs traitements en vue damliorer les performances, en particulier la
rsistance lusure. Dans le domaine de la manutention, les applications nouvelles ne cessent
de crotre : les nouveaux produits, utilisant de plus en plus frquemment dautres matriaux
que lacier, permettent de remplir les fonctions cres par les nouvelles conceptions et
organisations de la production.
2. Diffrents types de chanes
2.1. Chanes rouleaux
Les chanes rouleaux sont constitues dune succession de deux types de maillons
diffrents disposs alternativement (figure 1) : les maillons intrieurs et les maillons
extrieurs.

Figure 1 Chane rouleaux : lments constitutifs

Les maillons intrieurs sont forms de deux plaques dites intrieures en acier, trait ou
non, dans lesquelles sont emmanches deux pices tubulaires appeles douilles,
gnralement en acier cment.

Selon les utilisations, il existe plusieurs variantes :

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dans le cas le plus gnral, les douilles reoivent une autre pice tubulaire libre en
rotation appele rouleau, do le nom donn cette famille de chanes ;

lorsque le rouleau a un diamtre suprieur la largeur des plaques, il est appel

galet et permet la chane de rouler sur une surface dans les applications de
manutention ; le galet peut tre lisse ou paul ;

lorsque le rouleau est absent, la chane est dite douille.

Les maillons extrieurs sont forms de deux plaques dites extrieures en acier, trait ou
non, relies par deux axes gnralement en acier cment ; ils sont rivs ou fixs par tout
autre moyen : goupilles, crous, etc.

Un maillon extrieur spcial dit de jonction permet, le cas chant, de relier les deux
extrmits de la chane. Il en existe deux types, autres que le maillon river identique aux
autres maillons extrieurs de la chane :
le maillon axes goupills ou avec crous, du mme ct (figure 2a ) ou tte bche ;
le maillon ressort, dont les extrmits des axes munies dune gorge reoivent diffrents
types de clips (figure 2b ).

Figure 2 Maillons de jonction crous ou ressort

Les maillons intrieur et extrieur sarticulent lun sur lautre, laxe pivotant dans la
douille, ou rciproquement, lengrnement ou au dsengrnement de la chane sur les
pignons ; chacune de ces articulations forme un palier.
Les maillons extrieurs reoivent un seul ou plusieurs rangs de maillons intrieurs spars par
des plaques intermdiaires, formant ainsi des chanes simples, doubles, triples... multiples
(figure 3).

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Figure 3 Chane multiple rouleaux

Les chanes rouleaux de prcision pas court sont plus spcialement utilises dans
les transmissions de puissance ou en manutention lgre. Pour la manutention lourde ou des
applications faible vitesse, les chanes ont gnralement des pas plus longs et sont souvent
quipes de plaques spciales attaches ou daxes creux pour la fixation damnagements
varis.
2.2. Chanes blocs
Les chanes blocs reoivent des maillons extrieurs semblables ceux des chanes
rouleaux, mais les maillons intrieurs sont constitus de pices massives (figure 4).

Figure 4 Chane blocs : schma type

Figure 5 Chane maillons couds

Ce type de chane est gnralement utilis pour exercer un effort important de traction,
dans les bancs dtirage par exemple.
2.3. Chanes maillons couds
Les chanes maillons couds sont formes dun seul type de maillons : les plaques,
coudes mi-longueur, portent une douille une extrmit et un axe lautre (figure 5).
Ce type de chane est principalement utilis dans les forages ptroliers. Simples ou
multiples, et ayant ou non des rouleaux, il en existe de nombreuses variantes, principalement
celles maillons monoblocs forgs ou mouls qui trouvent encore des applications en milieu
agressif.
2.4.Chanes mailles jointives

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Les chanes mailles jointives ne sont constitues que de plaques sarticulant sur des
axes (figure 6) et la combinaison des plaques sur deux maillons conscutifs est variable selon
les types de chanes.

Figure 6 Chane mailles jointives

Ces chanes sont principalement utilises en levage o la charge est applique leur
extrmit laide dune chape et, par construction, ne peuvent engrener sur un pignon, sauf
dans les deux variantes particulires suivantes :
les chanes axes dbordants, lengrnement et le passage des efforts se faisant par les
extrmits des axes ;
les chanes Galle, dont laxe paul, appel alors fuseau, rserve une portion centrale sans
plaque pour lengrnement (figure 7).

Figure 7 Chane Galle

Parmi ces quatre familles de chanes, les chanes rouleaux et mailles jointives sont les plus
utilises.
3. Pignons et roues
Les pignons et les roues ne peuvent tre dissocis ni du fonctionnement de la chane qui leur doit sa cinmatique complexe, ni de la
longvit de la chane qui dpend beaucoup du soin apport leur conception et leur ralisation.

3.1. Diffrents types

On rserve gnralement le terme de pignon lorsque le nombre de dents est infrieur 25
ou 30 dents et le terme de roue pour les nombres de dents suprieurs.
Les fabricants proposent diffrentes formes relatives aux moyeux (figure 8 ) :
-

moyeu asymtrique ou symtrique par rapport au plan de la denture ;

disque (absence de moyeu).

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Figure 8 - Diffrentes formes relatives aux moyeux

Les roues et pignons sont gnralement stocks avec un alsage minimal destin tre
repris la commande selon les spcifications du client qui dfinit galement le mode de
liaison avec larbre :
-

clavettes (une ou plusieurs, parallles ou forces, selon normes) ;

cannelures (norme prciser par le client) ;

vis de pression ;

vis longitudinales, en particulier pour les disques ;

douille expansible, etc.

Diffrentes techniques de fabrication sont utilises dont dpendent la qualit gomtrique,

les caractristiques mcaniques et galement la forme des roues et pignons :
-

tournage des pignons monoblocs ;

tournage du moyeu sur lequel est rapport par soudure un disque dent ;

fonderie selon diverses techniques en fonction des quantits ;

oxycoupage de disques ;

frittage permettant de produire sans reprise dusinage des pices de forme

complexe.

Pour la denture, on a dj signal le taillage la fraise disque ou la fraise mre. Aux

faibles vitesses, en particulier en manutention, la denture peut tre ralise par oxycoupage ou
laisse brute de fonderie. La matire la plus couramment utilise pour les pignons est lacier
mi-dur avec ou sans traitement thermique selon les applications. Les roues peuvent tre
galement en acier mais on utilise aussi la fonte (figure 9-a ), lacier moul, les alliages
daluminium et de cuivre et, dans certaines applications, les matires thermoplastiques, telles
que les polyamides, polyactals, polycarbonates, etc., et galement des thermodurcissables.
Ces matires peuvent tre armes de fibres (verre, carbone, aramide, etc.) et/ou se prsenter
sous forme de surmoulage dune armature mtallique.

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a- roue en fonte

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b- roue goupille de

c- roues en deux pices

cisaillement

boulonnes

Figure 9 Diffrents types de roues

Les fabricants proposent galement des roues de conception spciale destine
rpondre une fonction spcifique. Citons :
-

la roue goupille de cisaillement (figure 9-b) ou disque de friction, protgeant la

chane contre toute surtension, lorsquune rupture de chane peut avoir des
consquences dramatiques sur le plan humain ou matriel ;

la roue en deux pices boulonnes (figure 9-c), lorsquelle ne pourrait tre monte
sur son arbre sans cet artifice : diamtres dextrmits plus forts que lalsage de la
roue, dpose coteuse de larbre, etc.

3.2. Normalisation
Lorsquune chane est normalise, le document normatif prcise galement les principales
caractristiques dimensionnelles et gomtriques des roues et pignons devant tre utiliss avec
ce type de chane. Ainsi :

4.

NF E 26-102 et E 26-103 pour les chanes rouleaux pas courts et pas longs ;

NF E 26-104 pour les chanes douilles ;

NF E 26-105 pour les chanes rouleaux de types C et S ;

NF E 26-106 pour les chanes de manutention ;

NF E 26-109 pour les chanes maillons couds haute rsistance

Lubrification
Des enqutes ont rvl que 60 % des

cas de dfaillance des chanes peuvent tre

imputs une lubrification insuffisante ou
inadquate. Cest dire que le concepteur devra
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apporter un soin tout particulier cet aspect de

son projet, en suivant au mieux les indications et
les prescriptions des fabricants de chanes dont
les principales ont t regroupes ci-aprs.
A posteriori, la lubrification peut tre juge satisfaisante si, au dmontage, les surfaces en
contact sont trouves polies et brillantes.
Pour mieux faire saisir limportance de la lubrification, il nest pas inutile de rappeler quelle
est destine assurer diverses fonctions.

Interposer un fluide entre les surfaces frottantes (axes/douilles, douilles/rouleaux et
rouleaux/denture) mais aussi entre les plaques intrieures, dune part, et les plaques
extrieures, les rouleaux et la denture, dautre part, pour viter autant que possible tout
contact direct mtal/mtal.
Pour limiter lusure des surfaces frottantes et viter la corrosion de contact et le grippage,
le graissage hydrodynamique est le mode idal, mais difficile raliser dans un
mouvement de pivotement alternatif. En consquence, on choisira de prfrence des
lubrifiants avec des additifs extrme-pression pour viter la rupture du film dhuile. On
pourra par ailleurs juger de lefficacit du lubrifiant en cours de fonctionnement si lhuile
suintant de la chane na pas une couleur rougetre, symptme de corrosion de contact qui
est la cause dune usure acclre.

vacuer les calories provenant de lnergie dissipe en frottement, dans le cas o une
dissipation naturelle de cette chaleur serait insuffisante.

Interposer un fluide entre les surfaces soumises des chocs pour rduire lnergie
encaisse par les matriaux de ces surfaces, afin dviter leur rupture et dattnuer le bruit.

Protger la chane contre les agressions du milieu ambiant, en particulier viter son
oxydation tant externe (risque de fissuration par corrosion sous contrainte) quinterne
(dtrioration des surfaces frottantes, spcialement larrt).

Figure 10- Carter avec pompe de lubrification

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Lubrification avec pinceau

Chane simpleChane multipleLubrification sous

Lubrification en goutte
pression
goutte
Figure 11- Diffrentes mthodes de lubrification

5. Entretien
Dans une installation bien conue et bien lubrifie, telle quelle a t dfinie dans les
paragraphes prcdents, lentretien se limitera au contrle de la permanence dans le temps des
qualits de conception et de lubrification :
vrification priodique de la gomtrie de linstallation, en particulier de lalignement des
pignons et du degr dusure de leur denture ;
vrification priodique de ltat de la chane, en particulier pour dtecter les traces de
frottement indiquant une mauvaise gomtrie de linstallation ou des contacts intempestifs
avec des pices de
structure ;
vrification priodique de lusure de la chane soit par mesure directe, soit par sa relation
avec la course du systme de tension ;
le cas chant, rechercher les causes dusure ou traces anormales et y remdier. Si un
changement de pignon ou de la chane simposait, il est prfrable de changer lensemble
chane + pignons ;
vrification de la lubrification : tat et position des gicleurs, couleur et degr de contamination de lhuile. Selon les constatations faites,
linstallation vidange sera pourvue dune huile neuve de

qualit semblable ou accrue ;

dgraissage et nettoyage de la chane en cas de dpt de cambouis, de poussires
amalgames avec lhuile, empchant le lubrifiant de pntrer entre les surfaces frottantes ;
regraissage priodique au tremp aprs dgraissage et nettoyage dans les installations ne
possdant pas de moyens de lubrification.
Afin de faciliter le travail des quipes dentretien, le tableau ci-dessous rsume les
diffrents incidents de fonctionnement le plus couramment rencontrs, ainsi que leurs causes
probables.
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(rfrence : techniques de lingnieur)

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6. Ce quil faut retenir :

6.1. Principales caractristiques:

Rapport de transmission constant (pas de glissement)

Longues dures de vie

Aptitude entraner plusieurs arbres rcepteurs en mme temps partir d'une mme
source

Sont essentiellement utilises aux basses vitesses (moins de 13 m/s (2500 pi/min) pour
les chanes rouleaux, moins de 20 m/s (4000 pi/min) pour les chanes silencieuses)

Montage et entretien plus simples que celui des engrenages et prix de revient moins
lev
6.2. Comparaison avec les courroies

Sont plus bruyantes

Prsentent des dures de vie plus leves

Supportent des forces de tension plus leves

Tournent moins vite

Supportent des conditions de travail plus rudes (tempratures plus leves)

Ncessitent une lubrification
2. Conditions de fonctionnement d'une transmission par chane

En gnral, les arbres doivent tre parallles

Le rapport de vitesse ne doit pas dpasser 7

Une ligne de centres horizontale, ou mme lgrement incline est idale. Une ligne
des centres verticale ou incline plus de 45! par rapport l'horizontale est viter.
Les effets de la gravite, dans ce cas, causent des vibrations excessives et une tendance
de la chane se dsengager du pignon.

Pour viter le contact rpt des mmes maillons avec les mmes dents du pignon, on
recommande de choisir pour celui-ci un nombre impair de dents, lorsque cela est
possible. Pour rduire les chocs et les vibrations dus l'effet polygonal, il faut choisir
des pignons dont le nombre de dents est suprieur 17. On peut utiliser les nombres
de dents plus petits si la vitesse de rotation est faible (convoyeurs lents)

Utiliser un nombre pair de maillons (pour viter de recourir des maillons spciaux
plaques extrieures coudes)

Nombre de dents de la roue doit se limiter 110 dents

Angle d'enroulement doit tre d'au moins 120

Entraxe doit se situer entre les limites suivantes:
30 < am < 50
soit
30*p < a < 50*p (1)
Exceptionnellement, on peut accepter une valeur maximale de a de l'ordre de 80*p.

Selon la vitesse de la chane et la puissance, on utilise les divers types de lubrification:
o Graissage priodique au pinceau , lorsque V"200 pi/min (1 m/s) et P#5 hp (
3,5 kW)
o Lubrification par compte-gouttes, lorsque V = 200 400 pi/min ( 1 2 m/s)
o Lubrification par bain d'huile, lorsque V = 400 1400 pi/min (2 7 m/s)
o Lubrification sous pression, lorsque V $1400 pi/min (7 m/s)
Remarque: la vitesse du pignon:
.d .N d
V =
en(m / s )
60 1000
.d .N d
V =
en( pi / min )
12
7. Gomtrie d'une transmission par chane
Les types de chanes les plus utiliss pour la transmission de la puissance sont les chanes
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rouleaux et les chanes silencieuses.

Les chanes rouleaux sont constitues de maillons qui peuvent tre extrieurs ou intrieurs.
Les maillons extrieurs sont forms de deux plaques extrieures relies entre elles par deux
axes sertis, tandis que les maillons intrieurs sont forms de deux plaques intrieures relies
entre elles par deux douilles serties (fig.1). Ces chanes sont sans contredit les plus rpandues
dans l'industrie.

Fig.1 lments constitutifs d'une chane rouleaux

Les chanes silencieuses sont constitues de lames de forme spciale, juxtaposes et
assembles par des axes.
Chanes rouleaux
Les dimensions des chanes rouleaux sont prsentes sur la fig.2 et les caractristiques des
principales chanes dans le tableau 1.

Fig.2 Dimensions des chanes rouleaux

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Fig.3 Engrnement entre chane et pignon

Z . p.N
La vitesse de la chane peut tre dfinie comme : V =
en(m / s )
60 1000
O : Z = nombre de dents d'une roue
p = pas en mm
N = vitesse de rotation d'une roue en tr/min
.N . p
La vitesse maximale de la chane est gale : V =
en(m / s )
60 1000 sin ( / 2 )
* d = p * Z = circonfrence de la roue
8. Conception et choix des chanes
8.1 Efforts appliqus sur une chane
Le brin tendu de la chane est soumis un effort de tension F, lorsqu'il y a transmission de
puissance. Les deux brins sont soumis une tension Fc due force centrifuge.
F=

P
V

en

(N ) o : P = puissance en kW ; V = vitesse en m/s

Fc = m.V 2 c o: m = masse linique de la chane

8.2 Calcul de la longueur de la chane

Comme on l'a fait pour les courroies, on calcule la longueur d'une chane en faisant la somme
des longueurs de ses deux sections droites et de ses deux arcs d'enroulement. On peut calculer
approximativement la longueur de la chane l'aide de la formule suivante:
2
p (Z d + Z D ) p 2 Z D Z d
L p = 2.a +
+

en (mm)
2
a 2

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2

2.a Z d + Z D (Z D Z d )
Lm =
+
+
en nombre de maillons (7)
p
2
4 2 (a / p )
o : a = entraxe, p = pas, Zd, ZD = nombre de dents du pignon et de la roue

8.3 L'angle d'enroulement

Pour assurer une rpartition adquate des efforts appliqus sur la chane, l'angle
d'enroulement sur le pignon doit tre gal ou suprieur 120, soit:
Dd
= 180 2 sin 1
120 o : a = entraxe, D,d = diamtre de la roue et du pignon
2a
8.4 Dmarche de calcul
Pour choisir une chane convenant une transmission donne, on est amen procder de la
faon suivante, partir des donnes dont on dispose qui sont, le plus souvent, la puissance et
la vitesse de rotation de la machine motrice ainsi que le rapport de transmission :

 choix du nombre de dents du plus petit pignon (z);

 calcul de la puissance corrige (Pc), compte tenu des coefficients correcteurs (ki).
 choix de la chane, en utilisant les diagrammes ou tableaux de puissance transmissible ;
 calcul de la longueur de la chane ou valuation de l'entraxe des pignons (O1O2) exprims
en nombre de pas de la chane choisie ;

 ventuellement, reprise de tous les calculs ci-dessus, certains coefficients correcteurs

devant tre modifis en raison du rsultat de la premire estimation. On peut tre amen, par
exemple, modifier le pas et le nombre de rangs de la chane pour des impratifs
d'encombrement diamtral ou transversal ;

 dtermination, enfin, de la conception technique et pratique de la transmission :

prcision mcanique de la ralisation

mode de lubrification

modalit de montage, choix du type de fermeture de la chane,

conception de l'ventuel systme de rglage de l'entraxe ou de soutien du brin mou.

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