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Motores pequenos nos servem de muitas maneiras. Eles acionam cortadores de grama,
escarificadores de jardim, cultivadores, podadeiras, aparadeiras, removedores de neve,
motosserras, bombas, geradores, compressores de ar e outras ferramentas domsticas.
Eles tambm movimentam nossa diverso: motores de popa, carros de neve, motocicletas,
quadriciclos, ultraleves e outros brinquedos. Para mant-los operando eficientemente, o
proprietrio destas ferramentas e brinquedos deveria conhecer esses motores: como
funcionam e o que fazer quando apresentam algum problema.
Motores pequenos a gasolina so compostos de sistemas individuais que trabalham juntos
para gerar fora. Cada sistema possui vrios componentes. Motores de combusto interna a
gasolina precisam de seis sistemas: combustvel, escapamento, ignio, combusto,
refrigerao e lubrificao. Neste artigo, discutiremos os sistemas e os componentes que
fazem os motores trabalharem.
Combustvel e escapamento
Os sistemas de combustvel e escapamento so essenciais para o funcionamento do motor.
Eles provem o combustvel para a combusto e removem os gases do escapamento.
Abaixo os componentes dos sistemas de combustvel e escapamento.
Gasolina: a gasolina um combustvel lquido que queima relativamente devagar.
Entretanto, quando aspergida como vapor e misturada com ar, bastante explosiva. Tudo o
que precisa de uma fasca. Motores de dois tempos necessitam misturar leo com a
gasolina para lubrificar as partes internas. Os motores de quatro tempos usam uma mistura
de ar e combustvel.
Tanque de combustvel: o tanque armazena o combustvel que ser misturado pelo
carburador e usado pelo motor. Alguns tanques de combustvel so pressurizados com ar
para ajudar a enviar o combustvel para o carburador. Outros tanques no so pressurizados
e dependem de uma bomba de combustvel para suprir combustvel para o carburador.
Tubos de combustvel: o combustvel transportado do tanque para a bomba e/ou
carburador atravs dos tubos de combustvel. Sistemas de combustvel pressurizado
geralmente tm uma bomba de presso manual no tubo de combustvel para acumular
presso.
Filtro: o gicl do carburador possui uma pequena abertura que pode obstruir-se facilmente.
O filtro de combustvel retm a poeira e sedimentos da gasolina antes que cheguem ao
carburador.
Bomba: a bomba de combustvel produz um vcuo que puxa o combustvel de um tanque
no pressurizado e o conduz at o carburador.
Carburador: o carburador possui a funo de misturar a proporo correta de ar e gasolina
para o motor. Muita gasolina na mistura torna-a rica; pouca gasolina torna-a pobre.
Ignio
A ignio um sistema primrio dentro de todos os motores pequenos a gasolina. Ela gera
e conduz a fasca de alta voltagem que incendeia a mistura ar-combustvel para causar a
combusto. Sem a fasca no ocorre a combusto e o motor no funciona. Abaixo esto os
componentes encontrados em sistemas de ignio para motores pequenos. Alguns sistemas
incluem ignio com platinado, ao passo que outros dependem da ignio eletrnica.
Sistema de ignio por magneto: um magneto usa magnetismo para fornecer eletricidade
em sistemas de ignio sem bateria. O magneto acionado pelo virabrequim, que rotaciona
quando o cabo de partida manual puxado. Os trs tipos de sistemas de ignio com
magneto so: sistema de platinado, descarga capacitiva e transistorizada.
Sistema de ignio a bateria: se os motores pequenos possurem uma bateria para a
partida, a bobina pode ser usada para suprir a centelha para as velas. A bateria armazena
eletricidade at o momento necessrio. Sistemas de ignio a bateria tambm usam
distribuidor e platinado, descarga capacitiva e ignio transistorizada.
Ignio com platinado: as velas precisam receber eletricidade de alta voltagem no tempo
certo. Na ignio com platinado, este trabalho feito pelos pontos de contato e o
condensador.
Contatos do platinado: medida que o virabrequim rotaciona, um came abre e fecha um
conjunto de pontos de contato. Estes pontos funcionam como um interruptor liga-desliga:
fechado liga, aberto desliga.
Condensador: o movimento da fasca atravs dos contatos pode danificar sua superfcie.
Desta forma, o condensador armazena voltagem para reduzir a formao de arco entre os
pontos.
Ignio com descarga capacitiva (CDI): o capacitor um grande condensador. A CDI
acumula e emite voltagem para a bobina usando eletroms, diodos e um capacitor.
Ignio controlada por transistores (TCI): os transistores so controladores eletrnicos. A
TCI usa transistores, resistores e diodos para controlar o tempo da fasca.
Bobina: a bobina de ignio simplesmente um par de bobinas de fio enroladas num
ncleo de ferro. A bobina transforma a baixa voltagem (6 ou 12 volts) em alta voltagem
(15.000 a 30.000 volts) necessria para a vela.
Vela: um eletrodo atarrachado em cima dos cilindros do motor. A eletricidade sincronizada
de alta voltagem vinda do magneto passa por um cabo at a vela. A base da vela possui um
intervalo de ar de aproximadamente 0,76 mm (76 centsimos de milmetro), pelo qual a
corrente precisa saltar.
Cabos: o cabo primrio da bobina at o platinado e o cabo secundrio at a(s) vela(s)
conduzem a eletricidade at os componentes da ignio.
Distribuidor: o distribuidor um sistema de ignio para motores com mais de um cilindro e
vela. Ele distribui a centelha para o cilindro apropriado usando um rotor, uma tampa e cabos
de vela individuais.
Combusto
No sistema de combusto de motores pequenos a gasolina onde o trabalho feito. Os
componentes do sistema de combusto incluem: bloco do cilindro, cabeote do cilindro, eixo
de comando, vlvulas, pisto, biela, virabrequim, engrenagens reguladoras e o volante. Para
entender melhor os motores pequenos a gasolina, vamos examinar como funciona este
sistema vital.
Bloco do cilindro: a maior parte nos motores pequenos. uma pea de metal onde est
localizada a cavidade do cilindro.
Cabeote do cilindro: o cabeote o topo ou teto do cilindro e preso ao bloco com
prisioneiros. Dependendo do tipo de motor, o cabeote pode ou no incluir vlvulas.
Refrigerao e lubrificao
A combusto e a frico produzem calor. Calor e frico, quando no controlados, podem
rapidamente danificar as peas do motor. Motores pequenos a gasolina so geralmente
refrigerados a ar. A frico reduzida com o uso de rolamentos e lubrificantes.
Aletas de refrigerao a ar: por uma questo de simplicidade, a maioria dos motores
menores a gasolina so refrigerados a ar. Aletas de metal em torno do lado externo da
cmara de combusto ajudam a dissipar o calor interno.
Frico: a resistncia que ocorre quando uma superfcie esfregada contra a outra. A
frico causa o desgaste. Em um motor com partes mveis, a frico reduzida com
rolamentos e lubrificantes.
Rolamentos: uma pea substituvel que suporta o maior impacto da frico. Um rolamento
de frico depende de lubrificantes para minimizar a frico. Um rolamento sem frico usa
roletes ou esferas de metal duro para prevenir o desgaste, embora tambm necessite de
alguma lubrificao.
Lubrificantes: os lubrificantes, como o leo e a graxa, reduzem a frico nas superfcies
recobrindo as peas com uma camada fina. Os lubrificantes em motores de dois tempos so
aplicados s superfcies misturando leo com combustvel.
Viscosidade: a viscosidade de um leo sua resistncia ao fluxo. Quando mais grosso for
um leo lubrificante ou graxa, mais alto seu ndice de viscosidade.
Filtros: a frico inevitvel. Peas em movimento desgastam-se, mesmo com o melhor
dos lubrificantes. O metal resultante, bem como o carbono do processo de combusto
devem ser retirados do leo para garantir a lubrificao por um longo tempo. Alguns motores
menores usam filtros de leo para remover os contaminantes do leo em circulao.
A manuteno regular dos seus motores pequenos ir no final economizar tempo e dinheiro.
Na prxima seo, veremos como, onde e quando fazer o servio de manuteno nesses
motores.
Ao estabelecer um plano de manuteno, voc poder confiar que toda vez que
precisar de uma ferramenta, ela estar pronta para o uso.
Passo 3: Uma vez que a marcha lenta estiver regulada, ajuste a mistura at que o motor
opere suavemente.
Manuteno do magneto:
Passo 1: Remova a capa do magneto e limpe as superfcies com um pincel pequeno e
limpo. Retire todo o excesso de leo.
Passo 2: Verifique o controlador de ignio (platinado, descarga capacitiva ou
transistorizado) conforme descrito no final desta pgina.
Passo 2: Se a bateria for do tipo convencional (com trs ou seis tampas em cima), use um
densmetro para averiguar a densidade do lquido eletroltico em cada clula. A densidade ou
gravidade especfica deveria estar entre 1,26 e 1,28 temperatura ambiente.
Se estiver abaixo de 1,25 recarregue a bateria. A diferena na gravidade especfica entre
quaisquer duas clulas no deveria ser mais de 0,05. Observe que uma bateria selada no
pode ser testada desta maneira.
Passo 3: Limpe os terminais da bateria usando um pouco de bicarbonato de sdio e uma
escova de metal. Limpe os cabos da bateria da mesma forma.
Passo 4: Inspecione o isolamento do cabo para detectar rompimentos e sinais de corroso;
substitua-o caso necessrio.
Manuteno da ignio com platinado: por muitos anos, os sistemas de ignio com
platinado foram os sistemas mais populares de todos. A alta voltagem proveniente da bobina
ligada e desligada usando os contatos do platinado e o condensador. A fasca deve ser
corretamente sincronizada para chegar vela no exato momento em que o pisto est na
parte superior de seu trajeto e a mistura ar-combustvel est na sua compresso mxima.
Veja aqui como fazer a manuteno da ignio com platinado:
Passo 1: Remova a tampa do prato do estator para expor os contatos do platinado e o
condensador.
Passo 2: Gire o virabrequim manualmente at que o ponto alto do lbulo do came abra os
pontos de contato. Verifique os contatos para localizar sinais de desgaste desigual ou dano.
Caso necessrio, substitua o platinado e o condensador.
Passo 3: Solte ligeiramente os parafusos de fixao dos contatos e coloque um calibrador
de espessura apropriado entre os dois contatos (consulte o manual do proprietrio ou de
manuteno para corrigir o intervalo). Gire os parafusos de fixao dos contatos at que o
calibrador de espessura toque ambos os contatos, mas ainda possa ser retirado sem movlos.
Passo 4: Aperte os parafusos dos contatos.
Passo 5: Cheque o intervalo entre os contatos mais uma vez. O aperto dos parafusos pode
ter alterado o intervalo.
Passo 6: Limpe os contatos com papel sem fiapos para remover qualquer leo deixado pelo
calibrador de espessura.
Observao: alguns tipos de ignio com platinado podem ser ajustados usando um
medidor do intervalo do excntrico. Se voc possuir esse medidor, consulte as instrues de
operao da unidade e as especificaes da ignio para determinar o ngulo de intervalo
correto e como ajust-lo.
Passo 2: Rotacione o volante para que a projeo esteja alinhada com o mdulo disparador.
Passo 3: Solte o(s) parafuso(s) de ajuste do mdulo disparador e insira o calibrador de
espessura com a espessura correta (normalmente de 0,130 a 0,380 mm) no intervalo.
Passo 4: Mova o mdulo disparador at tocar o calibrador de espessura, certificando-se de
que as superfcies da projeo e do mdulo esto paralelas.
Passo 5: Aperte o(s) parafuso(s) de ajuste do mdulo disparador e recoloque o cabo da
vela.
Passo 3: Confira todos os cabos que chegam e saem da unidade de TCI para assegurar-se
de que esto firmemente conectados e o isolamento no est cortado ou desgastado.
Passo 4: Inspecione visualmente o magneto e a bobina de ignio montados prximos ao
volante. Procure por danos na extremidade do magneto ou borda do volante.
Manuteno das velas: as velas em motores pequenos a gasolina precisam suportar alta
voltagem, calor e milhes de ignies durante seu ciclo de vida. Uma vela nova necessita de
cerca de 5.000 volts de eletricidade para fazer a fasca saltar o intervalo. Uma vela usada
pode exigir quase o dobro dessa voltagem para funcionar. Fazer a manuteno da vela
importante para a operao do seu motor. Eis aqui como proceder.
Passo 1: Desconecte o cabo do topo da vela.
Passo 2: Usando uma chave apropriada para velas, solte a vela do cabeote do cilindro.
Antes de remov-la, limpe os resduos em volta da base da vela.
Passo 3: Observe a aparncia do eletrodo. Excessiva quantidade de depsitos pode
significar mistura incorreta, regulagem incorreta do carburador, voltagem fraca da fasca ou
falta de manuteno do filtro de ar.
Passo 4: Limpe a superfcie da vela com um pano macio e o eletrodo com uma escova
metlica ou um kit de limpeza de velas. Se o eletrodo estiver gasto ou danificado, substitua a
vela por outra do mesmo tamanho e faixa de calor para evitar quaisquer danos ao motor.
Passo 5: Com um calibre apalpador, ajuste o espao no eletrodo da vela conforme
especificaes do fabricante.
Passo 4: Movimente a alavanca do estrangulador para frente e para trs enquanto observa
o movimento da conexo do carburador. Se o movimento total da alavanca no move o
estrangulador do carburador, ajuste o cabo conforme necessrio. Em alguns casos, uma
trava no carburador, ou prximo dele, mantm a proteo do estrangulador no lugar,
permitindo o movimento do cabo do estrangulador. Desloque a proteo conforme
necessrio e aperte a trava.
Passo 5: Lubrifique o controle antes da remontagem.