CRITERIO DE LOCALIZACIN:

Se define la colocacin del LF dentro de la

pendiente
teniendo
en
cuenta
las
restricciones fsicas y funcionales de la dicha
eleccin. De acuerdo a la (AASHTO 2001) se
debe evaluar si puede ir a la derecha o
izquierda del tramo, antes de una curva
horizontal a partir de la mitad de la
pendiente.

CRITERIO DE CLCULO DE LA
VELOCIDAD DE DISEO:

La velocidad de diseo no es constante ya que

depende de la distancia recorrida luego de la falla
de los frenos y la pendiente del tramo; sin
embargo, al asumir esta velocidad como 74
constante simplifica en gran medida el diseo del
LF. Por su parte la normativa de la AASHTO 2001
recomienda una velocidad de 140 km/h, mientras
que otras normativas como la de Espaa
(Ministerio, 1999) y la Sud frica (CSIR, 2001)
recomiendan velocidades que oscilan entre 50 y
130 km/h. Asimismo, la normativa chilena sugiere
una velocidad de diseo igual a la velocidad del
proyecto + 20 km/h.

PARMETROS:
VX: Velocidad a una distancia x de la pendiente

Donde:
Vi : Velocidad incial (Vo).
hx : Altura a la distancia x de la pendiente.
K: Coeficiente de friccin .
F: rea frontal del vehculo .
x: Distancia x recorrida de la pendiente .
W: Potencia.
Vm : Velocidad media del tramo estudiado.
Vn 2 : Velocidad media de los cuadrados de las
velocidades en el tramo.

La primera frmula solo emplea

parmetros de las resistencias pasivas y
activas del vehculo mientras que la
segunda solo parmetros fsicos.
Para el diseo de un LF se debe
determinar la necesidad, localizacin,
velocidad de diseo y diseo geomtrico
del mismo.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Acceso
amplio
Materiales
adecuados

Buena visibilidad de
toda la rampa la
mayor cantidad de
tiempo posible .

Longitud
suficiente

Pista auxiliar
para remover
vehculos y
permitir su
mantenimiento.

UBICACIN

Acceso

amplio

Factores

a evaluar a la hora de proyectar una rampa de escape:

Tasas de accidentes
Concepto de frenos humeantes, que tiene relacin

con la

condicin que presenta el sistema de frenos de un vehculo al

ser constantemente utilizado
Volumen
Existencia de curvas

La velocidad de entrada a una rampa para

frenado de emergencia, se determinar
mediante la siguiente expresin, con un
lmite mximo de ciento cuarenta (140)
kilmetros por hora:

GEOMETRA

DISTANCIA NECESARIA (M) PARA DETENER

A UN VEHICULO EN UN LECHO DE FRENADO
EN UNA ANCHURA COMPLETA

Esta distancia se aumenta en un 3%

por cada 1% de pendiente
descendiente de la rasante

ANCHO

El ancho de las rampas para frenado de

emergencia ser el adecuado para permitir el
libre ingreso de los vehculos y para facilitar
las maniobras para removerlos.

Comprender el ancho de la cama de

frenado, que podr ser de 10 a 12 m y el
mnimo es 8 metros, as como el ancho del
camino de servicio, que ser de 3 a 5 m.

Para la determinacin de la longitud efectiva

de la cama de frenado, si su pendiente es
uniforme, se aplicar la siguiente expresin:

Le = Longitud de cama requerida (m)

Ve = Velocidad de entrada del vehculo
(km/h)
SI = Pendiente de la rampa, dividida por
100
R = Resistencia al rodado del material de
la rampa, dividida por 1000.

LONGITUD

La longitud de una rampa para frenado de

emergencia, desde la orilla de la corona de la
carretera hasta el trmino de la rampa,
comprender la longitud del acceso pavimentado,
que ser la necesaria para alojar la curva vertical
que permita pasar de la pendiente de la carretera
a la pendiente inicial de la cama de frenado y la
longitud de sta ltima, que ser la necesaria
para detener completamente a los vehculos

RESISTENCIA A LA RODADURA, EXPRESADA

EN TRMINOS DE PENDIENTE EQUIVALENTE

LONGITUD TOTAL
Se recomienda por razones de seguridad que la
longitud total LT de la cama de frenado sea un 20%
adicional a la distancia de deteccin Le, es decir:
LT = 1.2 Le

 Es

recomendable la colocacin de un
montculo de 1.5 m de alto al final de
la cama de frenado, para cualquier
circunstancia en que el vehculo no
lograr detenerse al llegar al final de
la misma y que las consecuencias
pudieran ser catastrficas para los
ocupantes del vehculo u otras
personas.

ESPESOR DE LA CAMA DE
FRENADO

La cama de frenado para rampas con

montculo (RE-1), se debe formar colocando
el material a volteo, sobre una terracera
horizontal, de forma que la pendiente
ascendente del montculo sea menor que dos
coma cinco por ciento (2,5%) y sus taludes
laterales y final sean como mnimo de tres a
uno (3:1) y, para evitar que el material se
desplace, que su espesor en el punto de
entrada sea de 10 o 7 cm, como se ilustra en
la figura.

Dispocion de frenado
de tipo RE-1

La cama de frenado para rampas descendentes

(RE-2), horizontales (RE-3) y ascendentes (RE-4),
debe tener un espesor de sesenta (60)
centmetros a un (1) metro y debe estar colocada
a volteo en una caja en la terracera de la rampa,
con taludes de dos tercios a uno (:1) y
profundidad igual que el espesor de la cama.
Para evitar desaceleraciones excesivas en el
vehculo, la cama se debe construir con un
espesor de 7 a 10 cm en el punto de entrada,
que aumentar uniformemente hasta alcanzar su
espesor de diseo, como se muestra en la
figura . Cuando la cama de frenado se construya
con grava triturada, el espesor de diseo debe
ser de un (1) metro como mnimo.

Dispocion de corte de frenado

de tipo RE-2, RE-3 y RE-4