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ENGINS DE MANUTENTION
PORTIQUE 660 T

Des grues et des navires

Les moyens de manutention ont connu

voluer de manire significative au gr de la

sur toute lhistoire de la construction navale

fluctuation de la corporation des manouvriers

une volution constante, pour atteindre une

et des manuvres.

quasi perfection la fin du XX me sicle.

Manutention dautrefois
Au dbut cest la force humaine et
animale qui a t mis en uvre et certaines
poques on a vu les effectifs des chantiers

Donc les premires manutentions ont

t effectues par les hommes eux-mmes
enferms comme des btes dans des cages

cureuil, par les chevaux, les bufs, des

mondiale et na pas connu dinterruption

mulets.

jusquen 1976.

Les

grues

manuelles

dorigine

mdivale, actionnes bras ou par cage

dcureuil ont dj apport des progrs

En 1986 on dnombrait :
-

27 grues et portiques divers.

significatifs.

Implantation des grues

Roue cureuil et chvres diverses

Treuil roue

rapidement

52 ponts roulants au secteur sud.

Grue vapeur

Les chvres, grues et autres engins se

sont

mcaniss,

puis

avec

lvolution industrielle, la fin du XIX me

sicle, ils se sont affranchis de lnergie
humaine et animale.

Implantation ponts roulants secteur sud

-

41 ponts roulants au secteur nord.

Et aussi de trs nombreux :

-

Chariots lvateurs fourches.

Aux Chantiers Navals de La Ciotat,

Remorques.

lessor des engins modernes sest surtout

Grues Griffet automotrices.

manifest ds la fin de la deuxime guerre

Tracteurs.

Nacelles lvatrices.

Palans, pull-lifts.

Engins Krupp sur la grande forme

Implantation ponts roulants secteur nord

Portique Krupp 500 T

Remorque Mafi de 140 T

Grue Krupp de 250 T

Grue Griffet
Les engins les plus performants sont
bien

entendu

les

quipements

Krupp

(portiques de 660 T et 500 T, grues marteaux

de 250 et 20 T) et les grues Wisbech les plus
rcemment installes.

Grue Krupp de 20 T

Mais nous nous intresseront plus

moment (capacit de 500 T) et celle du

particulirement au portique de 660 T, engin

Directeur du dpartement Moyens Gnraux

emblmatique des chantiers et toujours en

qui prne la construction volumique et

service.

larmement avanc et milite donc pour une

La

prfabrication,

le

pr-montage,

larmement avanc, vont ds les annes 70

capacit de levage de 900 T.

Il

faudra

le

du

et

son

Directeur

les possibilits du portique de 500T install

remplacement, pour que la commande, dj

en 1968 sur la forme de construction et qui ne

traite avec le fournisseur, soit revue en

dessert quune faible surface de terre-plein de

urgence pour porter 660 T la capacit du

prfabrication.

portique,

Le projet :

ce

production

dpart

exiger des moyens de levage qui dpassent

Le portique Krupp de 660 T :

de

attendre

avec

quelques

contraintes

dexploitation et le renforcement des deux

poutres.
Ainsi la commande est confirme le 21
septembre

1974 avec la socit

Krupp

Industrie, entreprise qui avait dj fourni les

engins de levage de la grande forme en 1968.

Description portique 660 T

La mise au point de ce projet va tre
particulirement difficile. Deux thses vont
longuement sopposer au sein des chantiers :
Celle du Directeur de production qui veut
sen tenir aux pratiques de prfabrication du

Description portique 660 T (suite)

Construction et montage du portique :

Cette
structure

commande

principale

du

prvoit

que

portique

Dabord il va falloir reconnatre le

la
sera

construite par lun des comptiteurs franais

de Krupp, la Socit Richard Ducros tablie
Als dans le Gard.
La construction et le montage de cet
norme quipement, vont mettre en uvre
une logistique complexe lie aux contraintes
de production des navires en cours et aussi
lamene

du

matriel

en

provenance

parcours du transfert

des tronons du

portique entre Als, et Fos sur Mer, via

Nmes,

pour

dfinir

les

dimensions

maximales des sous-ensembles, compatibles

avec la configuration de la desserte routire.
Ces tronons transfrs par camion
vers Fos/Mer seront chargs sur des barges et
remorqus jusqu La Ciotat puis dchargs
par les engins du chantier (grue de 250 T et
portique de 500T).

dAllemagne et dAls.
En effet, le montage qui va staler de
juillet 1976 et mars 1977, va seffectuer en
travers de forme, gnant ainsi lutilisation de
celle-ci.
LEsso Westernport sortira de forme le
17 juillet 1976 et le Gas Al Kuweit y sera en
construction du 19 juillet 1976 au 4 fvrier
1977.

Remorquage tronons de poutre

Le chemin de roulement :

Construction du Gas Al Kuweit

Positionnement des chemins de roulement

Le positionnement du montage dans la

Pendant ce temps il faut prparer le

forme va donc tre tributaire de la zone de

chantier de montage. Ds novembre 1975, les

montage du gazier, des possibilits dancrage

travaux de gnie civil sont entrepris. Il faut

des haubans et des manuvres de navires

imprativement que 80 m de chemin de

dans le bassin de stationnement.

roulement soient termins et utilisables ds le

dbut de montage du portique en juillet 1976.

Le programme devra tenir compte du

dlai ncessaire au bton pour atteindre ses
caractristiques optimales.
Et la tche est gigantesque !

Implantation des chemins de roulement

En effet, ce chemin de roulement
dtend sur une longueur de 406.824 m pour
la pale encastre tribord de la forme et sur
401.812 m pour la pale pendulaire, couvrant
la fois la grande forme, le terre-plein en tte
de forme et le terre-plein bbord sur une

Recepage des pieux

largeur de 40 m.
Ce chemin de roulement est support
par une longrine en bton arm continue de
1.50 m de haut sur 0.80 m de large, reposant
sur des pieux fors de 0.75 m de diamtre
bbord et de 0.85 m de diamtre tribord,
espacs de 3 m. Ces pieux sont ancrs de 1.50
m dans le substratum rocheux qui se situe en
moyenne la cote 10.00m do une
longueur de prs de 14 m.

Chemin de roulement portique

Ferraillage longrine

Rail de roulement

Ces dispositifs dancrage ont t les

suivants :

Rglage du rail
Le rail de roulement est constitu de
profils lamins de 180 mm de haut sur une

Bollard poste 4

semelle de largeur identique reposant sur des

sellettes mtalliques espaces de 0.68 m Td

Un bollard de 150 T ancr sur

lancienne digue du large.

et de 0.58 m Bd.

(les

haubans

chevauchent

et

ferment partiellement le bassin de

stationnement,
manuvres

gnant
de

ainsi les

navires

en

chemins

de

armement).
-

Ancrages

sur

les

roulement du portique de 660 T.

-

Un nouveau bollard de 50 T
proximit du duc dalbe du poste
N4.

Rail et sellette

Lentraxes des rails est de 143.40 m,

particulirement ajust pour tenir compte des
ouvrages

existants

et

sencastrer

Ancrages dans le nouveau mur de

fermeture du bassin de radoub.

Ancrage dans le bajoyer Td de la

forme en partie basse.

partiellement dans la nef D dont la structure

devra tre modifie pour permettre le
passage des boggies de la pale pendulaire.
Les

dispositions

de

fondations

intgrent aussi la ralisation de dispositifs

dancrage

des haubans de montage du

portique.

Ancrage sur bajoyer de forme

Ancrage dans le bajoyer Bd de la

forme en partie basse.

Une

assise

pour

le

treuil

montage.

Ancrage bassin de radoub

Assise treuil de levage

Droulement du montage :

Schma principe de montage

Les oprations dbutent en juillet 1976.

Trononnage de la charpente

Grue Gotwald 600 T

de

Le montage sera assist par les engins

du chantier selon leur capacit dapproche et
leur porte, mais surtout par la grue Gotwald
de 600 T 97 m.
Montage des boggies
Les premires oprations ont concern
la mise en place et le rglage des boggies (qui
comportent 32 galets tribord et 24 bbord)
sur les rails pralablement installs.
Pale encastre

Montage des boggies

Moufflage des haubans
En tte de la pale on pose le dernier
tronon qui comporte lamorce des deux
poutres transversales.
Sur lamorce de poutre est fix le treuil
de levage des poutres.

Boggies assembls
Montage de la pale encastre.
A laide de la grue Gotwald on
commence le montage successif des tronons
de la pale encastre dont la stabilit est
assure par des haubans fixs sur les
ancrages et rgls par des moufflages.

Montage pitement pale encastre

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encastre. Pour ce faire la grue Gotwald doit

se dplacer proximit.

Montage 2me et 3me tronon

Pale pendulaire
Comme prcdemment la pice de
couronnement

de

cette

pale

avec

ses

amorces de poutres transversales est son

tour monte : elle reoit aussi un treuil de
levage provisoire.

Montage 4me et 5me tronon

Assemblage traverse basse

Tte de pale et treuil de montage

Montage de la pale pendulaire.

Sur le rail oppos (Bbord) la pale
pendulaire
assemble

en
en

structure
parallle

tubulaire
avec

la

est
pale

Montage pale pendulaire

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Montage des poutres transversales.

Assemblage des poutres

Trononnage des poutres
Au fond de la forme, deux structures
mtalliques supports sont assembles pour
supporter labout des deux poutres. Le
portique de 50 T assure le positionnement des
tronons de poutre au dessus de la grande
forme. Une fois rgls les abouts sont souds
entre eux.
Assemblage des poutres

Arrive des poutres par barge

Assemblage des poutres

Levage des poutres transversales.
Une fois lassemblage des deux pales
termin, lopration la plus spectaculaire peut
commencer : le levage successif des deux
Support de poutres

poutres transversales de prs de 140 m de log

et dun poids unitaire de 750 T.

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Lune aprs lautre ces poutres prassembles terre, munies de leurs petits
chariots auxiliaires de 10 T, sont leves et la
soudure de jonction va pouvoir se raliser.

2me poutre

Levage 1re poutre

Montage 2me poutre

Levage 1re poutre

1re poutre en place

Poutres montes

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Montage de la grue dentretien.

Grue dentretien de 5 T
Ds la fin du montage de la pale
encastre il est alors possible dinstaller la

Levage grue dentretien

future grue dentretien de 5 T qui va pouvoir

tre utilise pour le levage des pices de

Montage des treuils de 400 et 2x200 T.

faible poids.

Assemblage grue dentretien

Grue dentretien de 5 T

Treuil 2x200 T

Treuil 400 T

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Cabine de conduite portique

Chariot latral de 10 T
Une fois les poutres montes et
assembles les treuils vont pouvoir tre mis

Essais en charge du portique.

en place avec la cabine de conduite. La

longue opration de moufflage des crocs va
pouvoir commencer.

Moufflage treuils
Essais du portique de 660 T

Neuf mois aprs le dbut de montage

les

essais

en

charge

vont

pouvoir

commencer !

Cest donc fin mars 1977 on procde

aux essais en charge du grand portique de
Treuils de 400 T et 2x200 T

660 T qui est enfin mis en service. Le portique

aura soulever une charge statique de 990 T

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Caractristiques techniques principales :

Plan densemble du portique de 660 T

- Longueur chemin de roulement :

400m.
- Poids total : 3118 tonnes.
- Hauteur sous poutre / fond de forme
: 78 m.
- Hauteur sur poutre / fond de forme :
86,445 m.
- Hauteur grue dentretien /fond de
forme : 102,87 m.
- Charge nominale : 660 t.
- Un chariot central de 400 t.

- Un chariot suprieur de 2 x 200t.

- Chariot auxiliaire de 10 t.
- Porte entre chemins de roulements :
143,40m.
- Poids de la poutre principale : 750 t.
- Hauteur poutre principale : environ 9
m.
- Puissance 1350 kw - 5500 v.
- Vitesse levage 0,175 21 m/mn.
- Vitesse direction 0,4 30m/mn.
-Vitesse translation 0,4 30 m/mn.

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CARACTERISTIQUES GENERALES
PORTIQUE 660 T

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Utilisation du portique en construction

navale.

Comme le portique de 500 T, le

portique de 660 T est utilis pour le prmontage des tronons sur terre-plein et leur
montage dans la forme.
Coupl avec le 500 T il a permis de
lever des charges maximales de 1000 T.
Levage moteur principal
Utilisation actuelle en grande plaisance :
Dans le cadre du dveloppement de la
rparation

de

haute

plaisance,

cet

quipement permet la mise sec et leau de

grandes units, cela sans dmter, ce qui est
un gain de temps extrmement important.
Avec les modifications envisages sur
la grande forme, son utilisation, au dessus du
plan deau dgag lorsque le bateau-porte
sera son appui intermdiaire, sen trouvera
grandement amliore.
Levage chteau navire

Bien sr lessentiel des manutentions

est effectu par lascenseur bateaux de 2000
T et llvateur sangles de 300 T.

Travaux de conversion

Ascenseur bateaux de 2000 T

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Elvateur sangles de 300 T

Levage dun yacht avec le portique de 660 T

Elvateur et remorque Mafi

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Le portique de 660 T aujourdhui