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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO-PUNO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y


ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TESIS
DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN
EL KM 30+842.0 DE LA CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ

40.00 M

PRESENTADO POR:

BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES


PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
PUNO-PER
2014

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO-PUNO


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUIECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TESIS
DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y
RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA CARRETERA PUNOHUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
PRESENTADO POR EL BACHILLER EN CIENCIAS DE LA INGENIERA CIVIL ELMER
ALEX CONDORI FLORES, A LA COORDINACIN DE INVESTIGACIN DE LA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA PARA OPTAR EL TTULO
PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
APROBADO POR:

PRESIDENTE

ING.

PRIMER MIEMBRO

EMILIO CASTILLO ARONI

.
ING. NICOLS LUZA FLORES

SEGUNDO MIEMBRO

.
ING. CESAR EDWIN GUERRA RAMOS

DIRECTOR

ING. NESTOR LEODAN SUCA SUCA

ASESOR

ING. EDGAR ENRIQUE VILCA ROMERO

AGRADECIMIENTOS

A Dios nuestro seor, por ser mi gua y compaa en cada momento a lo largo de
mi carrera, por ser mi fortaleza en mis momentos de debilidad y por brindarme una
vida llena de aprendizaje y sobre todo felicidad.

A los docentes de la Facultad de Ingeniera de Civil, que han contribuido en mi


formacin profesional, con la transmisin de sus conocimientos en los diferentes
campos de la especialidad.

Especialmente al Ing. NeStor Leodan Suca Suca e Ing. Edgar Vilca Romero. Por
su apoyo incondicional, por su tiempo, amistad y por los conocimientos que me
trasmitieron.

A los todos los colaboradores en la ejecucin de esta tesis, mi eterno


agradecimiento.

Dedico este trabajo a:


A mi Madre, Padre y hermanos por su.
Apoyo incondicional en mi desarrollo.
Personal y profesional.

Elmer Alex Condori Flores

INDICE
1. ASPECTOS GENERALES..................................................................................2
1.0 INTRODUCCION.................................................................................................2
1.1 GENERALIDADES..............................................................................................3
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................5
1.2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA..............................................................5
1.2.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.................................................................6
1.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.................................................................6
1.4 JUSTIFICACION..................................................................................................7
1.5 OBJETIVOS..........................................................................................................8
1.5.1 OBJETIVO GENERAL.......................................................................................8
1.5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................................9
2. ESTUDIO PRELIMINAR DEL PROYECTO.................................................11
2.1 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO............................................11
2.2 ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA.................................................................12
2.3 ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO..............................................12
3. ESTUDIO BASICOS DE INGENIERIA.........................................................16
3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS...........................................................................16
3.1.1 DESCRIPCIN TOPOGRFICA....................................................................16
3.1.2 UBICACIN DEL PUENTE VILQUE.............................................................17
3.1.3 ASPECTO GEOGRFICO...............................................................................17
3.1.3.1 TRABAJOS DE CAMPO.............................................................................17
3.1.3.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL PUENTE................................18
3.1.3.3 TRABAJOS DE GABINETE........................................................................18
3.1.3.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO CON ESTACIN TOTAL.............19

3.1.4 OBJETIVOS DE ESTUDIO..............................................................................32


3.1.5 UBICACIN DEL PROYECTO.......................................................................33
3.1.6 ESTUDIOS EXISTENTES...............................................................................33
3.2 ESTUDIOS HIDROLOGICOS...........................................................................34
3.2.1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO............................34
3.2.1.1 HIDROGRAFA............................................................................................34
3.2.1.2 CLIMA Y PRECIPITACIN........................................................................35
3.2.1.3 VEGETACIN..............................................................................................35
3.2.1.4 RELIEVE......................................................................................................35
3.2.2 CARACTERISTICAS FISICAS Y MORFOLOGICAS DE LA CUENCA.....36
3.2.2.1 SUPERFICIE DE LA CUENCA...................................................................36
3.2.2.2 PERIMETRO DE LA CUENCA...................................................................36
3.2.2.3 INDICE DE COMPASIDAD O DE GRAVELIUS.......................................36
3.2.2.4 PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA.....................................................36
3.2.3 ANLISIS HIDROLGICO.............................................................................37
3.2.3.1 INFORMACIN BSICA...........................................................................37
3.2.3.2 INFORMACIN CARTOGRFICA...........................................................37
3.2.3.3 INFORMACIN PLUVIOMTRICA.........................................................37
3.2.3.4 INFORMACIN HIDROMTRICA...........................................................43
3.2.3.5 ANALISIS VISUAL DE HIDROGRAMAS.................................................44
3.2.4 HIDROLOGA ESTADISTICA........................................................................46
3.2.4.1 DISTRIBUCION DE VALOR EXTREMO TIPO I (LEY DE GUMBEL). .46
3.2.4.1.1 MTODOS ESTADSTICOS DE GUMBEL............................................54
3.2.4.1.2 MTODOS ESTADSTICOS DE NASH.................................................58
3.2.4.2. MTODOS LEVEDIEV..............................................................................61

3.2.4.3 METODO SECCION PENDIENTE...............................................................3


3.2.4.4 ESTUDIO DE SOCAVACIN.....................................................................10
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO...............................................................10
3.3. ESTUDIO GEOTECNICO Y GEOLGICO.....................................................18
3.3.1. ESTUDIOS GEOLGICOS.............................................................................18
3.3.1.1. GEOLOGA ESTRUCTURAL DE LA CUENCA DE VILQUE................18
3.3.2. ESTUDIO DE GEOTECNIA...........................................................................19
3.3.2.1. GENERALIDADES.....................................................................................19
3.3.2.2. TRABAJOS DE CAMPO............................................................................20
3.3.2.3. ENSAYOS DE LABORATORIO.................................................................24
3.3.2.3.1. ENSAYOS DE IDENTIFICACIN DE MUESTRAS.............................24
3.3.2.3.2. ENSAYOS DE CARACTERIZACIN....................................................25
3.3.2.4. FACTOR DE CORRECCIN DEL NMERO DE GOLPES....................26
3.3.2.5. ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO ()...........................................27
3.3.2.6. REGISTRO DE CALCULOS DEL ENSAYO SPT.....................................28
3.3.2.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................30
3.3.2.7.1. CONCLUSIONES.....................................................................................30
3.3.2.7.2. RECOMENDACIONES...........................................................................30
3.3.2.8. NORMAS APLICABLES A LOS ENSAYOS DE LABORATORIO........31
3.3.2.9. NORMAS APLICABLES A LOS ENSAYOS DE CAMPO......................31
3.4 ESTUDIO DE TRFICO....................................................................................31
3.4.1. OBJETIVO.......................................................................................................31
3.4.2. METODOLOGIA.............................................................................................31
3.4.3. RECOPILACION DE INFORMACION..........................................................32
3.4.4. ANLISIS DE INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS.........32

3.4.5. PROYECCIONES DEL TRFICO..................................................................39


3.5. ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO.............47
3.5.1. UBICACIN Y LONGITUD DEL PROYECTO............................................47
3.5.2. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE.................................................................48
3.5.3. DESCRIPCIN DE LA RUTA EN LOS MARGENES DEL PUENTE..........48
3.5.4 ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO.........................................................49
3.5.4.1. GENERALIDADES.....................................................................................49
3.5.4.2 TRABAJOS DE CAMPO.............................................................................50
3.5.4.3. INGENIERIA DEL PROYECTO.................................................................50
4.0

ASPECTOS

BSICOS

DE

ELECCION

DEL

PUENTE

TIPO

ATIRANTADO Y RETICULAR..................................................................................60
4.1 DETERMINACION DE LA LONGITUD DEL PUENTE, A PARTIR DE LAS
CONDICIONES TOPOHIDRAULICAS........................................................................60
4.2 DETERMINACION DEL TIPO DE CIMENTACION Y LA PROFUNDIDAD
DE DESPLANTE, EN BASE A LAS RECOMENDACIONES DE LOS ESTUDIOS
DE MECANICA DE SUELOS.......................................................................................61
4.3 DETERMINACION DE LOS CLAROS PARCIALES Y LA ELEVACION DE
LA RASANTE.................................................................................................................61
4.4 ELECCION DEL TIPO DE SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA. .62
4.5 ELABORACION DE ANTEPROYECTOS.......................................................63
5.0 MARCO TEORICO..........................................................................................66
5.1. PAPEL DEL ANALISIS ESTRUCTURAL EN LOS PROYECTOS DE
INGENIERIA ESTRUCTURAL.....................................................................................66
5.2. CLASIFICACION DE LAS ESTRUCTURAS.................................................69
5.3. GENERALIDADES DE DISEO ESTRUCTURAL.......................................94
5.3.1. DISEO ESTRUCTURAL..............................................................................94
5.3.2. ACERO ESTRUCTURAL................................................................................95

5.3.4. RESISTENCIA DEL ACERO........................................................................101


5.3.5 TRACCION PURA.........................................................................................107
5.3.6. COMPRESION AXIAL PURA.....................................................................114
5.3.7. FLEXO-TRACCIN......................................................................................122
5.3.8. FLEXO-COMPRESIN.................................................................................132
DISEO MEDIANTE FRMULAS DE INTERACCIN...................................133
5.4. GENERALIDADES DE LOS PUENTES.......................................................136
6.0 ANALISIS Y DISEO.....................................................................................212
6.1 ANALISIS Y DISEO DE PUENTE ATIRANTADO....................................212
6.2 ANALISIS Y DISEO DE PUENTE RETICULAR.......................................287
7.0 EXPEDIENTE TECNICO..............................................................................498
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................585
8.1 CONCLUSIONES.............................................................................................585
8.2 RECOMENDACIONES...................................................................................586
9.0 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................588
10.0 ANEXOS
10.1. LINEAS DE INFLUENCIA.......... 584
10.2. FACTORES DE CARGA.. 590
10.3. ENSAYOS DE SUELOS 650
10.4. CATALOGO DE ANCLAJES664
10.5. PANEL FOTOGRAFICO... 672
10.6. ASENTAMIENTO 680

INDICE DE TABLAS
TABLA 1: COORDENADAS DE ESTACIN TOTAL.............................................................................19
TABLA 2: ESTACIN PLUVIOMETRICAS............................................................................................38
TABLA 3: PRECIPITACIN EN ESTACION PLUVIOMTRICA DE PUNO.......................................38
TABLA 4: PRECIPITACIONES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA DE MAAZO............................39
TABLA 5: PRECIPITACIONES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA DE CABANILLAS....................39
TABLA 6: CORRECCIN DE PRECIPITACIONES FALTANTES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA
DE PUNO...........................................................................................................................................41
TABLA 7: CORRECCIN DE PRECIPITACIONES FALTANTES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA
DE MAAZO....................................................................................................................................41
TABLA 8: CORRECCIN DE PRECIPITACIONES FALTANTES EN ESTACIONE
PLUVIOMTRICA DE CABANILLAS...........................................................................................42
TABLA 9: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS EN LAS ESTACIONES...........................42
TABLA 10: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS EN LAS ESTACIONES PARA EL RIO
VILQUE.............................................................................................................................................43
TABLA 11: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN PUNO........................................................................................................49
TABLA 12: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD EN LA ESTACIN: PUNO; PARA
DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO.....................................................................................49
TABLA 13: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN MAAZO..................................................................................................50
TABLA 14: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD EN LA ESTACIN: MAAZO; PARA
DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO.....................................................................................50
TABLA 15: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN CABANILLAS..........................................................................................51
TABLA 16: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD EN LA ESTACIN: CABANILLAS;
PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO..........................................................................51
TABLA 17: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN REGIONALIZADA..................................................................................52
TABLA 18: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD REGIONALIZADA; PARA
DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO.....................................................................................52
TABLA 19: RESUMEN DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS EN LAS 4 ESTACIONES.........53
TABLA 20: DESVIACIN ESTNDAR DE LOS CAUDALES.............................................................55
TABLA 21: CLCULOS DEL CAUDAL DE DISEO PARTIENDO DEL CUADRO...........................57
TABLA 22: CAUDALES DE DISEO PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO...................58
TABLA 23: CLCULOS DEL CAUDAL DE DISEO PARTIENDO DEL CUADRO ANTERIOR......60
TABLA 24: COEFICIENTE DE VARIACIN...........................................................................................62
TABLA 25: CLCULOS DEL CAUDAL DE DISEO..............................................................................2

TABLA 26: VALORES DE N DADOS POR HORTON PARA SER USADOS EN LAS FRMULAS DE
KUTTER Y DE MANNING................................................................................................................4
TABLA 27: PARMETROS HIDRULICOS DEL PUENTE VILQUE..................................................10
TABLA 28: COEFICIENTE DE CONTRACCIN....................................................................................12
TABLA 29: VALORES DE X PARA SUELOS COHESIVOS Y NO COHESIVOS.................................13
TABLA 30: VALORES DEL COEFICIENTE B.........................................................................................13
TABLA 31: VALORES DE COEFICIENTE CORRECTIVO PQ EN FUNCIN DE Q...........................14
TABLA 32: VALORES DE COEFICIENTE CORRECTIVO PQ EN FUNCIN DE Q1/Q.....................15
TABLA 33: VALORES DE COEFICIENTE CORRECTIVO PR..............................................................15
TABLA 34: RELACIONES DE NUMERO DE GOLPES, CONSISTENCIAS........................................26
TABLA 35: RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y TIPO DE SUELO SEGN TERZAGHI......27
TABLA 36: RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y TIPO DE SUELO SEGN SEGN
CONFORTH (1972)...........................................................................................................................28
TABLA 37: RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y TIPO DE SUELO SEGN SEGN CARLOS
VILLALAZ Y LAMBE-WHITMAN................................................................................................28
TABLA 38: RESULTADOS DE RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y CAPACIDAD
PORTANTE.......................................................................................................................................30
TABLA 39: UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO............................................................32
TABLA 40: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)...................................................33
TABLA 41: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)...................................................35
TABLA 42: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)...................................................36
TABLA 43: NDICE MEDIO DIARIO.......................................................................................................38
TABLA 44: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO.......................................................................38
TABLA 45: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS..........................................................................39
TABLA 46: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS..........................................................................40
TABLA 47: TASAS DE CRECIMIENTO - TRAFICO NORMAL...........................................................42
TABLA 48: PROYECCIN DEL TRFICO TRAMO II: TOTORANI MAAZO.............................43
TABLA 49: PROGRESIVAS DE LA ZONA DE ACCESO.......................................................................49
TABLA 50: ANCHO MNIMOS DE CALZADA EN TANGENTE.........................................................53
TABLA 51: TIPOS DE APOYOS PARA LAS ESTRUCTURAS PLANAS..............................................82
TABLA 52: PROPIEDADES ESTRUCTURALES DE LOS ACEROS...............................................98
TABLA 53: FACTORES DE RESISTENCIA CARACTERSTICOS.....................................................107
TABLA 54: VALORES DE U PARA PERFILES W, M, S.......................................................................113
TABLA 55: MUESTRA LOS VALORES DE K COEFICIENTE DE ESBELTEZ O FACTOR DE
LONGITUD EFECTIVA Y DA VALORES MODIFICADOS QUE SE RECOMIENDA PARA EL
USO EN EL DISEO......................................................................................................................119
TABLA 56: RELACIN LMITE ENTRE BASE-ESPESOR PARA VIGAS DE CERO.......................131
TABLA 57: TIPOS DE PUENTES SEGN SU LUZ LIBRE (RAL MORALES- SAPALLANAY)...138
TABLA 58: TIPOS DE SUBESTRUCTURAS.........................................................................................165

TABLA 59: FACTORES DE CARGA PARA LAS COMBINACIONES SEGN LA NORMA AASHTOLRFD................................................................................................................................................172
TABLA 60: FACTORES DE CARGA MNIMO- MXIMO..................................................................173
TABLA 61: PESOS ESPECFICOS DE LOS MATERIALES.................................................................174
TABLA 62: FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE...............................................................................176
TABLA 63: FACTORES P PARA EL CLCULO DE ADTT..............................................................179
TABLA 64: INCREMENTO POR CARGA DINMICA........................................................................179
TABLA 65: PRESIONES DE VIENTO CON ZO Y VO..........................................................................181
TABLA 66: PRESIONES BSICAS PB, CORRESPONDIENTES A VB=160KM/H............................181
TABLA 67: PRESIONES BSICAS PB, PARA DIFERENTES NGULOS DE ATAQUE
VB=160KM/H+...............................................................................................................................182
TABLA 68: PRESIN DE VIENTO SOBRE VEHICULAR...................................................................183
TABLA 69: ALTURA DE SUELO EQUIVALENTE PARA CARGA VEHICULAR SOBRE ESTRIBOS
PERPENDICULARES AL TRFICO............................................................................................186
TABLA 70: CUADRO DE ALTURA DE SUELO EQUIVALENTE PARA CARGA VEHICULAR
SOBRE MUROS DE SOSTENIMIENTO PARALELOS AL TRFICO.......................................187
TABLA 71: FUERZAS MNIMAS SOBRE BARANDAS......................................................................187
TABLA 72: FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA.........................................................197
TABLA 73: IMPORTANCIA DE PUENTES............................................................................................205
TABLA 74: CATEGORA DE COMPORTAMIENTO SSMICO...........................................................205
TABLA 75: COEFICIENTE DE SITIO (S)..............................................................................................206
TABLA 76: IMPORTANCIA DE PUENTES............................................................................................207
TABLA 77: ELABORACIN PROPIA DE LAS DIMENSIONES DE ALGUNOS PUENTES
REFERENCIALES..........................................................................................................................214
TABLA 78: PUENTES CERCA DE LA ZONA DE PERU......................................................................214
TABLA 79: REACCIONES RESULTANTES POR SERVICIO=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA................................................................................227
TABLA 80: CUADRO DE COMPONENTES HORIZONTALES EN PILAR........................................229
TABLA 81: CANTIDAD DE TORONES PRELIMINAR........................................................................230
TABLA 82: (DEFORMACIONES EN UNIONES CABLE-TABLERO)................................................238
TABLA 83: (FUERZAS AXIALES EN CABLES SIN AJUSTAR).........................................................242
TABLA 84: (FUERZAS PRELIMINARES AXIALES EN CABLES AJUSTADOS).............................242
TABLA 85: (FUERZAS AXIALES EN CABLES SIN AJUSTAR).........................................................243
TABLA 86: (FUERZAS FINALES AXIALES EN CABLES AJUSTADOS)..........................................243
TABLA 87: COEFICIENTE DE ACELERACIN..................................................................................263
TABLA 88: FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R- SUBESTRUCTURAS...............265
TABLA 89: FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R-CONEXIONES...........................265
TABLA 90: LNEAS DE INFLUENCIA EN SAP...................................................................................313
TABLA 91: VALORES DE LA LNEA DE INFLUENCIA DE LA BRIDA INFERIOR........................320

INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO 1: HIDROGRAMA DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS- ESTACIN
PUNO................................................................................................................................44
GRAFICO 2: HIDROGRAMA DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS ESTACIN
MAAZO.........................................................................................................................45
GRAFICO 3: HIDROGRAMA DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS ESTACIN
CABANILLAS..................................................................................................................45
GRAFICO 4: ANLISIS DE DOBLE MASA DE LAS TRES ESTACIONES.........................47
GRAFICO 5: CLCULO DE COEFICIENTE DE VARIACIN.............................................62
GRAFICO 6: SECCIN TRANSVERSAL DE RIO EN ZONA DEL PROYECTO...................3
GRAFICO 7: SECCIN TRANSVERSAL IDEAL DE RIO EN LA ZONA DEL PROYECTO.3
GRAFICO 8: PERFIL ANTES DE LA EROSIN Y DESPUS DE LA EROSIN.................12
GRAFICO 9: CLASIFICACIN VEHICULAR........................................................................33
GRAFICO 10: PORCENTAJE VEHICULAR...........................................................................34
GRAFICO 11: CLASIFICACIN VEHICULAR IMD.............................................................35
GRAFICO 12: PORCENTAJE VEHICULAR...........................................................................36
GRAFICO 13: CLASIFICACIN VEHICULAR IMD.............................................................37
GRAFICO 14: PORCENTAJE VEHICULAR...........................................................................37
GRAFICO 15: SECCIN TRANSVERSAL DEL RIO.............................................................60
GRAFICO 16: TIPOS DE COMPORTAMIENTO HISTERTICO........................................201
GRAFICO 17: DISTRIBUCIN DE ACEROS SUPERIOR E INFERIOR EN VIGAS DE
CONEXIN CON EL PILAR.........................................................................................277
GRAFICO 18: DISTRIBUCIN DE ACEROS SUPERIOR E INFERIOR EN VIGAS DE
CONEXIN CON EL PILAR.........................................................................................278
GRAFICO 19: DISTRIBUCIN DE ACEROS SUPERIOR E INFERIOR EN VIGAS DE
CONEXIN CON EL PILAR.........................................................................................278

INDICE DE IMAGENES
IMAGEN 1: UBICACIN DEL PUENTE VILQUE...................................................................5
IMAGEN 2: UBICACIN DE GEOGRFICA DEL PUENTE VILQUE................................12
IMAGEN 3: ESTADO ACTUAL DEL PUENTE VILQUE.......................................................14
IMAGEN 4: UBICACIN GEOGRFICA DEL PUENTE......................................................17
IMAGEN 5: PLANO GEOLOGICO DE LA ZONA DE ESTUDIO (UBICANDOSE EN LA
ZONA DE DEPOSITOS ALUVIALES Y LACUSTRES).................................................23
IMAGEN 6: UBICACIN DE LAS ZONAS DE ESTUDIOS DE TRANSITO.......................46
IMAGEN 7: UBICACIN DE LAS ZONAS DE ESTUDIOS DE TRANSITO.......................47
IMAGEN 8: ZONA DE ACCESO HACIA LA RUTA PUNO- VILQUE...................................48
IMAGEN 9: FASE DE UN PROYECTO TPICO DE INGENIERA ESTRUCTURAL..........68
IMAGEN 10: CABLE BAJO DOS CONDICIONES DIFERENTES DE CARGA...................69
IMAGEN 11: PUENTE COLGANTE........................................................................................70
IMAGEN 12: ARMADURA PLANA........................................................................................71
IMAGEN 13: MURO DE REFUERZO CORTANTE................................................................72
IMAGEN 14: MURO DE REFUERZO CORTANTE................................................................73
IMAGEN 15: ARMAZN DE UN PUENTE............................................................................74
IMAGEN 16: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS INTERNAMENTE ESTABLES..................83
IMAGEN 17: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS INTERNAMENTE INESTABLES..............83
IMAGEN 18: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS PLANAS ESTTICAMENTE
DETERMINADAS EXTERNAMENTE...........................................................................84
IMAGEN 19: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS PLANAS ESTTICAMENTE
INDETERMINADAS EXTERNAMENTE.......................................................................85
IMAGEN 20: ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSIN Y COMPRESIN...........................87
IMAGEN 21: ELEMENTOS ESTABLES E INESTABLES......................................................88
IMAGEN 22: ARMADURA SIMPLE.......................................................................................89
IMAGEN 23: ARMADURAS COMPUESTAS.........................................................................90
IMAGEN 24: ARMADURA DE PUENTE................................................................................93
IMAGEN 25: FORMAS DE ARMADURAS............................................................................93
IMAGEN 26: SECCIONES DE PERFILES LAMINADOS....................................................101
IMAGEN 27: DIAGRAMA ESFUERZO DEFORMACIN DEL ACERO............................104
IMAGEN 28: ELEMENTO ESTRUCTURAL SOMETIDO A TRACCIN PURA...............108
IMAGEN 29: DIAGRAMA DE CONCENTRACIN ESFUERZOS EN UNA SECCIN.. . .110
IMAGEN 30: DEFINICIN DE S Y G....................................................................................112
IMAGEN 31: ELEMENTO ESTRUCTURAL SOMETIDO A COMPRESIN PURA..........114

IMAGEN 32: ANLISIS DE UNA COLUMNA SOMETIDA A COMPRESIN PURA1:....116


IMAGEN 33: VIGA DE SECCIN W, SOMETIDA A UNA CARGA P.................................122
IMAGEN 34: VIGA DE SECCIN W, SOMETIDA A UNA CARGA P................................122
IMAGEN 35: PANDEO LATERAL ELSTICO DE LA VIGA DE SECCIN W, SOMETIDA
A MOMENTOS IGUALES EN LOS EXTREMOS........................................................123
IMAGEN 36: APOYOS LATERALES EN UN PERFIL DE SECCIN W.............................124
IMAGEN 37: SECCIONES CON PANDEO LOCAL EN; A) ALMA DE LA SECCIN, B)
ALAS DE LA SECCIN................................................................................................129
IMAGEN 38: COMPRESIN PURA......................................................................................129
IMAGEN 39: FLEXIN PURA..............................................................................................130
IMAGEN 40: FLEXO COMPRESIN DE UNA SECCIN DE FORMA I, A) SIMPLE
CURVATURA, B) DOBLE CURVATURA.....................................................................132
IMAGEN 41: COLUMNA ARRIOSTRADA CONTRA LADEO...........................................134
IMAGEN 42: COLUMNA NO ARRIOSTRADA....................................................................135
IMAGEN 43: TIPOS DE SUPERESTRUCTURA SEGN LA LUZ DEL TRAMO (RAL
MORALES).....................................................................................................................140
IMAGEN 44: SECCIN TRANSVERSAL DE TIPO MIXTO...............................................143
IMAGEN 45: DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS (TEODORO GALAMBOS)....................145
IMAGEN 46: FALLA DE LOS CONECTORES DE CORTANTE..........................................150
IMAGEN 47: CURVA DIAGRAMA CARGA - DEFORMACIN.........................................151
IMAGEN 48: VIGA POR DISEO PLSTICO.....................................................................152
IMAGEN 49: RELACION ANCHO ESPESOR-MOMENTO.................................................154
IMAGEN 50: MODELO MATEMTICO PARA TABLERO (LIBRO CHILE).....................159
IMAGEN 51: DISTRIBUCIN DE ARRIOSTRES EN VIGAS METLICAS.....................161
IMAGEN 52: TIPOS DE SOPORTE EN ASIENTO DE ESTRIBOS (REGLAMENTO
CHILENO-PUENTES)....................................................................................................168
IMAGEN 53: CONFIGURACIN DEL VEHCULO HL-93 SEGN- NORMA LRFD.......177
IMAGEN 54: FUERZAS DE DISEO VERTICAL Y HORIZONTAL UNIFORMEMENTE
DISTRIBUIDOS.............................................................................................................188
IMAGEN 55: DESPLAZAMIENTO KI PRODUCIDO POR UN MOMENTO UNITARIO EN
EL NUDO I.....................................................................................................................190
IMAGEN 56: ROTACIN IK, PRODUCIDA POR UNA CARGA UNITARIA EN EL PUNTO
K......................................................................................................................................190
IMAGEN 57: SIGNIFICACIN FSICA DEL PRINCIPIO DE MAXWELL........................191
IMAGEN 58: SISTEMA MASA RESORTE DE UN GRADO DE LIBERTAD......................193
IMAGEN 59: PERSPECTIVA DE PUENTE...........................................................................194

IMAGEN 60: EL MTODO DEL PNDULO INVERTIDO PARA EL CLCULO DE


FUERZAS SSMICAS....................................................................................................196
IMAGEN 61: DISTRIBUCIN DE ISOACELERACIONES.................................................204
IMAGEN 62: ESPECTRO DE ACELERACIN DE DISEO...............................................208
IMAGEN 63: ESPECTRO DE DESPLAZAMIENTO............................................................208
IMAGEN 64: DEFORMACIN VS TENSIN......................................................................209
IMAGEN 65: DEFORMACIN VS TENSIN......................................................................210
IMAGEN 66: BOSQUEJO ESQUEMTICO PROPUESTO POR EL AUTOR ALFREDO
CMARA CASADO.......................................................................................................213
IMAGEN 67: PARA EL PILAR P-2 (COLUMNA NO PRISMTICA DE SECCIN
VARIABLE)....................................................................................................................270
IMAGEN 68: DIAGRAMA DE ITERACCIONES EN LA COLUMNA P-2..........................272
IMAGEN 69: PARA EL PILAR B-3 (COLUMNA SECCIN CONSTANTE).......................274
IMAGEN 70: DIAGRAMA DE ITERACCIONES EN LA COLUMNA B-3..........................275
IMAGEN 74: VIGA DE RIGIDEZ..........................................................................................279

INDICE DE CUADROS
CUADRO 1: RESPUESTAS DE RESULTADOS MXIMOS EN EL PILAR P-2.....271
CUADRO 2: RESPUESTAS DE RESULTADOS MXIMOS EN EL PILAR B-3....274

INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: (ASIGNACION DE CARGA DE ASFALTO)......................................................222
FIGURA 2: (ASIGNACION DE CARGA DE VEREDA).......................................................223
FIGURA 3: (ASIGNACION DE CARGA PEATONAL).........................................................223
FIGURA 4: (ASIGNACION DE CARGA DE BARANDA)...................................................224
FIGURA 5: (REACCION POR CARGA DE PESO PROPIO)................................................224
FIGURA 6: (REACCION POR CARGA POR ASFALTO)......................................................225
FIGURA 7: (REACCION POR CARGA DE VEREDA).........................................................225
FIGURA 8: (REACCION POR CARGA DE BARANDA).....................................................226
FIGURA 9: (REACCIONES POR CARGA SERVICIO =PESO PROPIO + ASFALTO +
VEREDA + BARANDA)................................................................................................226
FIGURA 10: (REACCION POR CARGA DE PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................228
FIGURA 11: (DESCRIPCION DE TENSIONES HORIZONTALES PILAR =(PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................229
FIGURA 12: (VISTA EN 3D DEL PUENTE ATIRANTADO)................................................231
FIGURA 13: (TORRE Y VIGAS DE PISO)...........................................................................231
FIGURA 14: 11 (LOSA DE CONCRETO ARMADO Y APOYOS TEMPOREROS)..........232
FIGURA 15: (DISPOSICIN DE CABLES DE RETENCIN Y DELANTEROS EN VISTA
X-Z).................................................................................................................................232
FIGURA 16: (DISPOSICION DE CABLES DE RETENCION Y DELANTEROS EN VISTA
EN 3D)............................................................................................................................233
FIGURA 17: (CABLES+TORRE+VIGAS DE PISO).............................................................233
FIGURA 18: (CABLES+TORRE+VIGAS DE PISO+APOYOS TEMPOREROS)................234
FIGURA 19: (ASIGANACION DE CARGAS DE ASFALTO)...............................................234
FIGURA 20: (ASIGNACION DE CARGAS DE VEREDA)...................................................235
FIGURA 21: (ASIGNACION DE CARGAS DE PEATONAL)..............................................235
FIGURA 22: (ASIGNACION DE CARGAS DE BARANDA)...............................................236
FIGURA 23: (DEFORMACION POR CARGAS DE SERVICIO INICIAL=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................236
FIGURA 24: (DEFORMACION POR CARGAS DE SERVICIO INICIAL=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................237
FIGURA 25: (DEFORMACION CORREGIDA POR CARGAS DE SERVICIO EN 3D=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................237

FIGURA 26: DESPLAZAMIENTOS EN LA CABEZA DEL PILON)...................................238


FIGURA 27: (DEFORMACION CORREGIDA POR CARGAS DE SERVICIO EN VISTA XZ=PESO PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................239
FIGURA 28: (FUERZAS AXIALES SIN AJUSTAR EN SERVICIO EN VISTA X-Z=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................240
FIGURA 29: (FUERZAS AXIALES AJUSTADAS EN SERVICIO EN VISTA X-Z=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................240
FIGURA 30: (FUERZAS AXIALES AJUSTADAS EN SERVICIO EN VISTA X-Z=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................241
FIGURA 31: PROPIEDADES DE CONCRETO F`C=350 KG/CM2 Y ACERO
ESTRUCTURAL A572 G50............................................................................................244
FIGURA 32: PROPIEDADES DE LOSA DE CONCRETO F`C=350 KG/CM2.....................245
FIGURA 33: VIGA DIAFRAGMA Y VIGA DE RIGIDEZ.....................................................245
FIGURA 34: COLUMNA B1 ((3.00 X 1.80), E= 0.30 M).......................................................246
FIGURA 35: COLUMNA B2 ((2.50 X 1.80) ,E= 0.30 M )......................................................247
FIGURA 36: COLUMNA B3 ((2.50 X 1.80) ,E= 0.30 M )......................................................247
FIGURA 37: VIGA CABEZAL...............................................................................................248
FIGURA 38: EJES DE VA.....................................................................................................248
FIGURA 39: CARRIL DERECHO..........................................................................................249
FIGURA 40: CARRIL IZQUIERDO.......................................................................................250
FIGURA 41: VISTA DE CARRILES DE DISEO.................................................................250
FIGURA 42: CAMION DE DISEO HL-93K........................................................................251
FIGURA 43: CAMION DE DISEO HL-93M.......................................................................252
FIGURA 44: CARGAS ASIGNADAS A LA ESTRUCTURA................................................252
FIGURA 45: CARGAS DE VIENTO EN X+ X-....................................................................253
FIGURA 46: VIENTO EN Y+ Y-.............................................................................................253
FIGURA 47: VIENTO EN Z....................................................................................................254
FIGURA 48: VISTA DEL CABLE DEL CENTRO DE LUZ , CABLE T-04...........................254
FIGURA 49: DETALLE DEL CABLE DEL CENTRO DE LUZ CON CARGAS
PERMANENTES, CABLE T-05.....................................................................................255
FIGURA 50: DETALLE DEL CABLE DEL CENTRO DE LUZ CON CARGA MOVIL ,
CABLE T-05....................................................................................................................255
FIGURA 51: FUERZAS AXIALES DE LOS CABLES DE RETENCION (CARGAS
PERMANENTES MUERTAS)........................................................................................256
FIGURA 52: FUERZAS AXIALES DE LOS CABLES DELANTEROS (CARGAS
PERMANENTES MUERTAS)........................................................................................257

FIGURA 53: MAPA DE DISTRIBUCIN DE MXIMAS INTENSIDADES SSMICAS


OBSERVADAS...............................................................................................................259
FIGURA 54: MAPA DE DISTRIBUCIN DE ISOACELERACIONES PARA 10% DE
EXCEDENCIA EN 50 AOS.........................................................................................260
FIGURA 55: MAPA DE ZONIFICACIN DE PELIGRO GEOLGICO DEL PER...........261
FIGURA 56: MAPA DE DISTRIBUCIN DE ISOACELERACIONES PARA 10% DE
EXCEDENCIA EN 50 AOS (RECORTE DEL MAPA DE ISOACELERACIONES).. 262
FIGURA 57: VISTA FRONTAL DE LA GEOMETRA DEL PUENTE ADOPTADO............289
FIGURA 58: VISTA SUPERIOR DE LA GEOMETRA DEL PUENTE ADOPTADO..........289
FIGURA 59: VISTA INFERIOR DE LA GEOMETRA DEL PUENTE ADOPTADO...........289
FIGURA 60: PROPIEDADES DEL CONCRETO...................................................................296
FIGURA 61: PROPIEDADES DEL ACERO Y LOSA............................................................297
FIGURA 62: VISTA EN 3D DE LA SUPERESTRUCTURA..................................................298
FIGURA 63: CARGA DE ASFALTO:.....................................................................................299
FIGURA 64: CARGA DE VEREDA.......................................................................................300
FIGURA 65: CARGA DE BARANDA....................................................................................301
FIGURA 66: CARGA DE PEATONAL...................................................................................302
FIGURA 67: DEFLEXIN POR SOBRECARGA VEHICULAR HL-93...............................303
FIGURA 68: LNEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 12............................................311
FIGURA 69: LNEAS DE INFLUENCIA EN SAP.................................................................311
FIGURA 70: ASIGNACIN DE CARGA UNITARIA MVIL..............................................312
FIGURA 71: LNEAS DE INFLUENCIA EN SAP.................................................................313
FIGURA 72: LNEAS DE INFLUENCIA EN SAP.................................................................316
FIGURA 73: LNEAS DE INFLUENCIA CALCULADO......................................................316
FIGURA 74: LNEAS DE INFLUENCIA CALCULADO......................................................317
FIGURA 75: LINEA DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 30 ANALITICAMENTE...........319
FIGURA 76: ASIGNACIN DE LANE..................................................................................319
FIGURA 77: ASIGNACIN DE CARGA UNITARIA...........................................................320
FIGURA 78: LNEA DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO DE LA BRIDA INFERIOR.......320
FIGURA 79: LNEA DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO DE LA BRIDA INFERIOR EN
SAP..................................................................................................................................323
FIGURA 80: SOBRECARGA VEHICULAR HL-93K............................................................324
FIGURA 81: SOBRECARGA VEHICULAR HL-93M...........................................................325
FIGURA 82: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 31-1.........................................325
FIGURA 83: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 32-1.........................................326
FIGURA 84: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 33-1.........................................327

FIGURA 85: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 34-1.........................................327


FIGURA 86: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 35-1.........................................328
FIGURA 87: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 36-1.........................................329
FIGURA 88: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 37-1.........................................329
FIGURA 89: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 38-1.........................................330
FIGURA 90: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 39-1.........................................331
FIGURA 91: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 40-1.........................................331
FIGURA 92: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 13-1.........................................333
FIGURA 93: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 14-1.........................................333
FIGURA 94: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 15-1.........................................334
FIGURA 95: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 16-1.........................................335
FIGURA 96: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 17-1.........................................335
FIGURA 97: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 18-1.........................................336
FIGURA 98: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 19-1.........................................337
FIGURA 99: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 20-1.........................................337
FIGURA 100: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 21-1.......................................338
FIGURA 101: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 22-1.......................................339
FIGURA 102: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 23-1.......................................339
FIGURA 103: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 24-1.......................................340
FIGURA 104: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 25-1.......................................341
FIGURA 105: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 26-1.......................................341
FIGURA 106: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 27-1.......................................342
FIGURA 107: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 28-1.......................................343
FIGURA 108: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 29-1.......................................343
FIGURA 109: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 7-1.........................................344
FIGURA 110: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 8-1.........................................345
FIGURA 111: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 9-1.........................................345
FIGURA 112: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 10-1.......................................346
FIGURA 113: LINEAS DE INFLUENCIA DEL ELEMENTO 11-1.......................................347
FIGURA 114: FUERZAS AXIALES POR PESO PROPIO.....................................................348
FIGURA 115: FUERZAS AXIALES POR PESO ASFALTO..................................................349
FIGURA 116: FUERZAS AXIALES POR PESO VEREDA...................................................349
FIGURA 117: FUERZAS AXIALES POR PESO BARANDA...............................................350
FIGURA 118: FUERZAS AXIALES VIENTO EN X..............................................................350
FIGURA 119: FUERZAS AXIALES VIENTO EN X-............................................................351
FIGURA 120: FUERZAS AXIALES VIENTO EN Y+...........................................................351

FIGURA 121: FUERZAS AXIALES VIENTO EN Y-.............................................................352


FIGURA 122: FUERZAS AXIALES VIENTO EN Z..............................................................353
FIGURA 123: FUERZAS AXIALES POR CARGA PEATONAL...........................................353
FIGURA 124: FUERZAS AXIALES POR SOBRECARGA VEHICULAR............................354
FIGURA 125: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA....................................................354
FIGURA 126: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA III A............................................355
FIGURA 127: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA III B............................................355
FIGURA 128: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA III C............................................356
FIGURA 129: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA III D............................................356
FIGURA 130: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA III E............................................357
FIGURA 131: FUERZAS AXIALES POR RESISTENCIA III E............................................357
FIGURA 132: FUERZAS AXIALES POR SERVICIO I- A....................................................358
FIGURA 133: FUERZAS AXIALES POR SERVICIO I- B....................................................358
FIGURA 134: FUERZAS AXIALES POR SERVICIO I- C....................................................359
FIGURA 135: FUERZAS AXIALES POR SERVICIO I- D....................................................359
FIGURA 136: FUERZAS AXIALES POR SERVICIO I- E.....................................................360
FIGURA 137: FUERZAS AXIALES POR SERVICIO II........................................................360
FIGURA 138: FUERZAS AXIALES POR CARGA VIVA= SOBRECARGA
VEHICULAR+PEATONAL............................................................................................361
FIGURA 139: VISTA EN 3D DE LA ARMADURA METLICA FINAL..............................361
FIGURA 140: VISTA EN 3D DE LA ARMADURA METLICA FINAL + LOSA DE
CONCRETO ARMADO.................................................................................................362
FIGURA 141: VISTA EN DE LOS RATIOS OBTENIDOS CON LOS PERFILES
UTILIZADOS.................................................................................................................362
FIGURA 142: (CONFIGURACIN DE LOS PERFILES UTILIZADOS, FLEXIN EN EL
EJE FUERTE Y FLEXIN EN EL EJE DBIL).............................................................363
FIGURA 143: DIAGONAL INTERIOR (14X90)....................................................................396
FIGURA 144: DIAGONAL EXTERIOR W (14X99).............................................................397
FIGURA 145: BRIDA SUPERIOR W (14X99).......................................................................398
FIGURA 146: BRIDA INFERIOR W (14X99.........................................................................399
FIGURA 147: DIAGONAL INTERIOR W (14X90.................................................................400
FIGURA 148: MONTANTE SUPERIOR W (6X20)...............................................................401
FIGURA 149: MONTANTE SUPERIOR W (6X20)...............................................................402
FIGURA 150: VISTA DE LOS RATIOS CALCULADOS CON LOS PERFILES UTILIZADOS
.........................................................................................................................................403

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


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CAPTULO I: ASPECTOS
GENERALES

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

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1. ASPECTOS GENERALES
1.1

INTRODUCCION

En los ltimos aos, el uso de puentes atirantados y reticulares ha ido evolucionando


rpidamente en sus formas, tamaos y mtodos constructivos, viendo la necesidad de
estudiarlos y entenderlos ms a fondo, ya que estas estructuras son altamente
hiperestticas y a su vez muy flexibles, sobre todo durante su proceso constructivo
debido a las grandes luces a las que estn asociados, su estudio contempla una serie de
conocimientos estructurales, vinculados directamente con el anlisis de efectos de
segundo orden, este anlisis ocurre cuando una estructura se deforma o se desplaza
debido a la combinacin de acciones laterales y verticales formando un desplazamiento
"Delta". En el proceso de diseo, las decisiones ms importantes se hacen generalmente
en las primeras etapas; en donde se tiene que comprender el comportamiento fsico de la
estructura, siendo esto esencial en el pre-dimensionamiento; adems, se puede contar
con numerosas alternativas estructurales, en donde ms de una solucin puede ser
factible; sin embargo, para su mayor eficiencia se toma en cuenta el punto de vista del
consumo de material, construccin de instalaciones, tiempo de ejecucin y
comportamiento fsico de la estructura, adems como en todo diseo se debe considerar
una estructura liviana para de esta manera evitar grandes efectos provocados por sismo.
Es importante entender cmo sus elementos estructurales van a actuar ante cargas de
peso propio, barandas, calzada, vehculos y peatones; sin dejar de lado cargas extremas
muy importantes que suelen causar daos catastrficos como son sismos, vientos y
cargas durante el proceso constructivo. La distribucin de cables en el tablero es una
variable fundamental para controlar los esfuerzos existentes en el tablero, en su torre y
en sus mismos cables.
Por otra parte los puentes reticulares Son aquellos que se componen de elementos
conectados (generalmente rectos) que soportan esfuerzos de traccin, compresin o
ambos para la accin de cargas dinmicas. Es una estructura reticular de barras rectas
interconectadas en nudos formando tringulos planos (en celosas planas) o pirmides
tridimensionales (en celosas espaciales). En muchos pases se les conoce como
armaduras o reticulados. El inters de este tipo de estructuras es que las barras trabajan
predominantemente a compresin y traccin presentando comparativamente flexiones
pequeas.
Presentamos aqu una investigacin descriptiva sobre el anlisis y diseo de un
puente atirantado y reticular, sus caractersticas y comportamiento, aplicado en un caso
real, a ser construido en Puno en el rio Vilque.
Para facilitar el anlisis y el diseo de este tipo de estructuras se emplear el software
SAP2000 y CSI BRIDGE

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1.2

GENERALIDADES

Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto
definitivo en primer lugar los estudios bsicos de ingeniera con el objetivo de obtener
todos los datos necesarios para la posterior elaboracin de los anteproyectos de un
puente, a continuacin se presenta los puntos a tener en:
Datos de la zona de ubicacin de la zona del puente:
Para el cual se deben de realizar los estudios bsicos de ingeniera como Topografa,
Geologa, Geotecnia, Hidrologa, Peligro ssmico. Siendo necesario una inspeccin
visual del lugar del proyecto para as poder tener informacin del lugar como son las
caractersticas fsicas y relacionadas con los fenmenos naturales.
Datos de las condiciones funcionales, que generalmente son fijados por su
propietario en este caso, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y/o Gobiernos
regionales, municipios, entre los datos ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto de un puente se tiene a los siguientes:
Datos Geomtricos, tales como el ancho de la calzada, dimensiones de veredas,
dimensiones de la infraestructura y la superestructura.
Datos de las cargas vivas, los cuales sern determinados en funcin a los sistemas de
carga de diseo, cargas excepcionales y cargas futuras.
Otros datos como: Tipos de vehculos, volumen de trfico y accesorios del tablero,
tipos de apoyo, etc.
Datos Socioeconmicos, los cuales son un aspecto muy importante que debe tomar
en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto.
A continuacin se presenta los estudios necesarios para la realizacin del proyecto:
Estudio Topogrfico, el cual nos permitir elaborar los planos topogrficos
proporcionar informacin para los posteriores estudios, definir la ubicacin y las
dimensiones de los elementos estructurales y establecer puntos de referencia para el
replanteo.
Estudio de Hidrologa e Hidrulica, el cual nos permitir establecer las
caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias, as
como los factores hidrulicos que conlleven a una real apreciacin del comportamiento
hidrulico del ro. Esta informacin permitir definir los requisitos mnimos del puente
y su ubicacin optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.
Estudio Geolgico y Geotcnico, el cual nos permitir establecer las caractersticas
geolgicas, tanto local como general en las diferentes formaciones geolgicas que se

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encuentran identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas


correspondientes. Tambin nos permitir establecer las caractersticas geotcnicas, es
decir, la estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsico mecnicas de los suelos
para el diseo de cimentaciones estables.
Estudio de Peligro Ssmico, el cual tendr como finalidad de determinar la
probabilidad de ocurrencia de un parmetro (aceleracin, velocidad, desplazamiento),
dentro de un periodo especifico de tiempo y dentro de la zona de estudio.
Estudio de Trfico, el cual nos permitir conocer el volumen y clasificacin de
trnsito en puntos previamente establecidos, con el objetivo de determinar las
caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
Estudio a nivel de anteproyecto, el cual nos permitir definir en base a las
condiciones naturales de la zona de emplazamiento del puente (estudios de ingeniera
bsica) y las diversas soluciones tcnicamente factibles, las principales dimensiones de
la superestructura e infraestructura del puente en estudio, el cual luego de una
evaluacin tcnico econmica nos conducir a elegir la solucin ms conveniente.
Antes de iniciar con los estudios bsicos, es necesario hacer una breve descripcin de
la zona de estudio:
Ubicacin, la zona de estudio est ubicado al Noroeste de la ciudad de Puno, el cual
polticamente pertenece al:
Distrito

: vilque

Provincia

: Puno

Departamento

: Puno

Regin

: Puno

Especficamente la zona de estudio se encuentra entre los distritos de Vilque Maazo.


Topografa y Clima, la zona de estudio presenta una topografa llana y no
accidentada, con presencia de clima fro y seco, con temperaturas que oscilan entre
-10C y 15C.

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IMAGEN 1: Ubicacin del puente vilque

PUENTE VILQUE

FUENTE: Elaboracin propia.

1.3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


1.3.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos


como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema estructural
predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la
calzada en la estructura del puente, etc.
El diagnstico de la situacin actual de la zona de intervencin donde se propone
realizar el presente proyecto del puente vilque surge de la necesidad de realizar un
puente que vaya de acuerdo a las condiciones tcnicas para una carretera de doble via
establecidas en las normas del reglamento del ministerio de transporte y
comunicaciones y adems Teniendo en cuenta la condicin la realizacin de la obra de
rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Emp. PE-3S (Puno) Vilque Maazo
Emp. PE-34A (Huataquita) que actualmente se ejecut dicha obra y que est a cargo de
Provas Descentralizado, donde el ancho de calzada para la va se ha proyectado en 6.00
m; Asimismo, debido a que el proyecto no contempla la intervencin en puentes, y El
ancho de bermas para los tramos con orografa tipo 01 y 02 ser de 0.90 m; y para los

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tramos con orografa tipo 03 ser de 0.50 m. donde la situacin actual del puente de
vilque que est ubicado en la progresiva 30+842.0 de la va Puno- Maazo , que
pertenece al Distrito de Vilque en la Provincia de Puno es de una dimensin angosta de
aproximadamente 5 m de ancho de extremo a extremo y una longitud de 41 m
aproximadamente y presenta fisuras en la estructura, dicho puente fue construido hace
aproximadamente 10 aos . Es por eso que se plantea proponer el presente proyecto del
puente de vilque con ancho de calzada adecuado para una doble va que permita el
trnsito y seguridad para los vehculos, es de suma importancia porque garantizar la
accesibilidad hacia los distritos y provincias colindante y una circulacin segura de
vehculos, ya que los beneficiarios del proyecto son habitantes dedicados a labores
acadmicas, comerciales, la Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los
principales centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias hacia centros de acopio o
mercados zonales de las comunidades o caseros as mismo tambin permitir integrar y
articular a los distritos y provincias vecinas ya que ha sido priorizada en el Plan Vial
Departamental Participativo del Gobierno Regional de Puno

En la actualidad, existen muchos mtodos para construir puentes. Cada uno con sus
ventajas y desventajas. Destacndose la interrelacin de las etapas de proyecto con la
de construccin, sta ltima desde el punto de vista de la eleccin del procedimiento
constructivo, donde se define la relacin entre el grado de complejidad de la obra con la
posibilidad de utilizacin de un sistema constructivo previamente utilizado o como
contrapartida definir previamente cules son las posibilidades constructivas para luego
supeditar a ellas el diseo estructural de las distintas partes de la obra.

1.3.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA


La inadecuada condicin del puente vehicular, hacen necesario realizar el diseo del
puente vehicular de doble va, del rio vilque ubicado en la progresiva 30+842.0 de la va
Puno- Huataquita, que pertenece al Distrito de Vilque en la Provincia de Puno.

1.4

ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Este proyecto cuenta con un puente ubicado en la progresiva 30+842.0 de la va


Puno- Maazo (rio vilque) de un ancho de calzada angosto para el tipo de va
proyectada (doble va) y presenta fisuras en la estructura del puente, por lo que se
recomienda ampliar el ancho de la calzada para dos vas puesto que la obra
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-3S

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

(PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE-34A (HUATAQUITA) es proyectada para


doble via y est a cargo de PROVAS DESCENTRALIZADO PUNO).

-TESIS DISEO DEL PUENTE ILAVE ZONA LAGO POR EL MTODO


DIRECTO BASADO EN DESPLAZAMIENTOS (DDBD)

1.5

JUSTIFICACION.

El diseo de un nuevo puente de doble va es lo ms recomendable ubicado en la la


progresiva 30+842.0 de la va Puno- Maazo (rio vilque) del distrito de Vilque es de
suma importancia porque garantizar la accesibilidad hacia los distritos y provincias
colindante y una circulacin segura de vehculos, ya que los beneficiarios del proyecto
son habitantes dedicados a labores acadmicas, comerciales, la Intensidad y frecuencia
de los flujos comerciales entre los principales centros poblados y/o comunidades, sus
actividades econmicas, administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias
hacia centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros as mismo
tambin permitir integrar y articular a los distritos y provincias vecinas ya que ha sido
priorizada en el Plan Vial Departamental Participativo del Gobierno Regional de Puno

Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida por la


delimitacin geogrfica, que permite determinar el uso del puente de doble va para la
integracin con la carretera en determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte
del espacio regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarn flujos de trfico por la carretera en estudio.

El rea de Influencia Directa del puente y la va comprende 3 distritos: Tiquillaca,


Vilque y Maazo de la provincia de Puno, departamento de Puno, los cuales cubren una
superficie de 6522.30 m2. Adicionalmente, dentro del mbito de cada distrito se ha
identificado centros poblados y comunidades que se ubican a lo largo de la carretera y/o
confluyen en ella, a travs de la red de caminos vecinales y de herradura y que se
beneficiarn por el establecimiento de una conexin vial rpida y segura que permita
integrar los mercados de la sierra con los mercados interregionales.

1.6

OBJETIVOS.

En nuestro pas, el desarrollo de la infraestructura vial es un reto permanente debido


a sus caractersticas orogrficas. Uno de esos retos es la construccin de puentes en
quebradas o ros que nuestro caso es de una luz intermedia, pero para grandes luces

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TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

como es el caso de algunos los ros del interior del Per, en las que se hace complejo
colocar apoyos intermedios en su cauce.
Una alternativa para salvar dichas luces son los puentes reticulares, atirantados,
colgantes en los cuales los puentes reticulares son los que ms se han utilizado. Los
puentes reticulares de luces intermedias son los de mayor presencia a comparacin de
los puentes atirantados o colgantes que se han construido en nuestro territorio han sido
adquiridos generalmente en el extranjero, incluyendo el diseo estructural dentro del
monto del contrato. Esta limitacin ha impedido que se tenga ingenieros con
experiencia en este tipo de diseo, razn por la que urge la necesidad de proponer
procedimientos de clculo que permitan comprender el comportamiento de esta
configuracin estructural.
El objetivo principal de este trabajo es presentar las caractersticas importantes y el
procedimiento de diseo que deben tener estos puentes, particularmente los de luces
intermedias, ya que nuestros obstculos naturales no hacen necesarios puentes
atirantados o reticulares de grandes luces. Dicho objetivo se complementa con la
presentacin del anlisis y diseo de los elementos ms importantes de un puente de 56
m de luz de puente atirantado y 48 m de luz del puente reticular.
En el puente reticular se utiliz el software del SAP 2000 basado en elementos finitos
con la comprobacin con la teora del manual de diseo de puentes ASSTHO LRFD,
conjuntamente una comparacin utilizando un programa de clculo de estructuras
basado en el mtodo de los elementos finitos y su caracterstica de anlisis no lineal
geomtrico siguiendo el proceso constructivo (Nonlinear static staged construction).
En el puente Atirantado se utiliz el software del CSI BRIDGE DEL SAP basado en
elementos finitos y su caracterstica de anlisis no lineal geomtrico siguiendo el
proceso constructivo (Nonlinear static staged construction). Con la comprobacin con
la teora del manual de diseo de puentes ASSTHO LRFD.
Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan las condiciones de cargas debido a
los componentes estructurales, superficie de desgaste y sobrecarga vehicular.

1.6.1 OBJETIVO GENERAL


Elaborar el diseo comparativo del puente tipo atirantado y reticular en el KM
30+842.00 de la carretera Puno-Huataquita.

1.6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS


-

Formular el diseo del puente atirantado.

Formular el diseo del puente reticulado.

Elaborar el Informe Tcnico para el puente del rio vilque.

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
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CAPTULO II: ESTUDIO


PRELIMINAR DEL PROYECTO

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

2. ESTUDIO PRELIMINAR DEL PROYECTO


2.1 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO
Para llegar al Puente Vilque, se tiene la carretera que comprende el tramo EMP. PE3S (PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE-34A (HUATAQUITA), cuya carretera
actualmente est asfaltada.
El tramo de la carretera actual comienza en el Km. 0+000, en la interseccin con el
km 1356+760 de la ruta PE-3S (tramo Juliaca Puno) con cota 4032.67 m.s.n.m;
jurisdiccin del centro poblado Alto Puno. Aqu comienza un ascenso en forma suave y
sobre terreno plano, en su mayora, llegando al centro poblado Ciudad de la Humanidad
ubicado en la progresiva 2+700; desde aqu se suceden ascensos y descensos sobre
terrenos planos, ondulados llegando a la progresiva 20+745, punto de acceso al distrito
de Tiquillaca La ruta contina en descenso suave sobre terreno plano hasta la
progresiva 23+100, desde aqu hasta el distrito de Vilque (lugar donde se ubica el
proyecto aproximadamente en la progresiva 30+420), ubicado en la progresiva 30+000
el recorrido es sobre un terreno totalmente plano con la excepcin de un tramo en
ascenso prximo al distrito en mencin. Para llegar al distrito de Maazo, ubicado en la
progresiva 39+900, se debe recorrer mayormente terrenos planos y con ascenso suave;
desde Maazo se continua en terreno plano hasta la progresiva 46+300, sitio donde se
inicia, con pendientes de ascenso y descenso hasta la progresiva 51+460, sector donde
se inicia tramo plano hasta la progresiva 56+108.59 que es el final de la ruta y que se
ubica en el sector de Huataquita. El final de la ruta se intersecta con el km 266+577.50
de la ruta PE-34 (tramo Arequipa Juliaca) con cota 3936.643 m.s.n.m.
Este puente conecta los distritos de Vilque y Maazo de la Provincia de Puno, estos
tramos actualmente son carreteras asfaltadas,.
El Puente Vilque se encuentra ubicado polticamente en:
Regin
: Puno
Provincia : Puno
Distritos : Vilque
Ro
: Vilque
Ubicado en las siguientes coordenadas:
Este
: 364170
Norte
: 8256234
Altitud
: 3874 msnm

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

IMAGEN 2: Ubicacin de geogrfica del puente Vilque

PUENTE VILQUE
FUENTE: Elaboracin propia.

2.2 ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA


La ubicacin de la zona del Puente Vilque, presenta una topografa plana. La
precipitacin pluvial es algo uniforme en su variacin, hay presencia de corriente de
vientos fuertes en los meses de Julio- Setiembre. La zona corresponde a una topografa
plana ondulada, as mismo la zona est cubierta por el mismo tipo de vegetacin, la
orientacin del cauce con zona de ubicacin del proyecto es perpendicular al eje
longitudinal del puente proyectado.

2.3 ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO


Estado actual de la va: La carretera actual consiste en un capa de rodadura tipo
Slarry con presencia de dos carriles, el puente existente en la ubicacin de nuestro
proyecto de aproximadamente 40 metros de longitud solo presenta un solo carril de
diseo, pudiendo este ocasionar accidentes trnsito ya que no est de acuerdo al estudio

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

de la carretera proyectada debiendo mantenerse una continuidad en el trnsito, tambin


cabe resaltar que dicha carretera es una opcin de va alterna que conecta al
departamento de Arequipa por ende dicha carretera recibir un trfico como el de la
principal razn por la cual se realiza este proyecto con un puente de carriles de diseo.
Beneficios sobre la red vial: Tambin podemos destacar algunos puntos sobre la va
que por ende incluye el proyecto del puente que es un complemento de la red vial.
Menor tiempo de transporte de productos agropecuarios hacia los
mercados.
Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la
actividad agrcola.
Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
Brindar adecuado acceso vial a los servicios bsicos

rea De Influencia Directa de la red vial: El rea de Influencia Directa de la va es


en 3 distritos: Tiquillaca, Vilque y Maazo de la provincia de Puno, departamento de
Puno, los cuales cubren una superficie de 6522.30 m2 aproximadamente.
Adicionalmente, dentro del mbito de cada distrito se ha identificado centros poblados y
comunidades que se ubican a lo largo de la carretera y/o confluyen en ella, a travs de la
red de caminos vecinales y de herradura y que se beneficiarn por el establecimiento de
una conexin vial rpida y segura que permita integrar los mercados de la sierra con los
mercados interregionales
rea de influencia indirecta de la red vial: Para efectos de la determinacin del rea
de Influencia Indirecta del proyecto se tiene en cuenta los distritos y/o centros poblados
del rea circundante que cuentan con otra va alterna a la carretera en estudio, los que
pueden considerar la conveniencia o no de concurrir a la carretera en proyecto de
mejoramiento, considerando las ventajas que ofrecer una carretera con mejores
caractersticas tcnicas y superficie de rodadura; por lo que se asume que con el
mejoramiento previsto; estos pueblos se vern beneficiados, ante la posibilidad de
disponer de otra ruta de acceso en mejores condiciones de transitabilidad.
El estado actual
El puente que se encuentra tiene las siguientes caractersticas:

Es puente tipo viga losa


Tiene diafragmas
Barandas metlicas.
Solo presenta un solo carril

La plataforma del puente actual es de un solo carril de diseo, con la inspeccin


visual se vio que tiene figuracin verticales

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IMAGEN 3: Estado actual del puente Vilque

FUENTE: Elaboracin propia.

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______________________________________________________________________________________________________

CAPTULO III: ESTUDIO


BASICOS DE INGENIERIA

3. ESTUDIO BASICOS DE INGENIERIA

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______________________________________________________________________________________________________

3.1

ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

3.1.1 DESCRIPCIN TOPOGRFICA


Para llegar al Puente Vilque, se tiene la carretera que comprende el tramo EMP. PE3S (PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE-34A (HUATAQUITA), cuya carretera
actualmente est asfaltada.
El tramo de la carretera actual comienza en el Km. 0+000, en la interseccin con el
km 1356+760 de la ruta PE-3S (tramo Juliaca Puno) con cota 4032.67 m.s.n.m;
jurisdiccin del centro poblado Alto Puno. Aqu comienza un ascenso en forma suave y
sobre terreno plano, en su mayora, llegando al centro poblado Ciudad de la Humanidad
ubicado en la progresiva 2+700; desde aqu se suceden ascensos y descensos sobre
terrenos planos, ondulados llegando a la progresiva 20+745, punto de acceso al distrito
de Tiquillaca La ruta contina en descenso suave sobre terreno plano hasta la
progresiva 23+100, desde aqu hasta el distrito de Vilque, ubicado en la progresiva
30+000 el recorrido es sobre un terreno totalmente plano con la excepcin de un tramo
en ascenso prximo al distrito en mencin. Para llegar al distrito de Maazo, ubicado en
la progresiva 39+900, se debe recorrer mayormente terrenos planos y con ascenso
suave; desde Maazo se continua en terreno plano hasta la progresiva 46+300, sitio
donde se inicia, con pendientes de ascenso y descenso hasta la progresiva 51+460,
sector donde se inicia tramo plano hasta la progresiva 56+108.59 que es el final de la
ruta y que se ubica en el sector de Huataquita. El final de la ruta se intersecta con el km
266+577.50 de la ruta PE-34 (tramo Arequipa Juliaca) con cota 3936.643 m.s.n.m.
Este puente conecta los distritos de Vilque y Maazo de la Provincia de Puno, estos
tramos actualmente son carreteras asfaltadas,.
El Puente Vilque se encuentra ubicado polticamente en:
Regin

: Puno

Provincia : Puno
Distritos

: Vilque

Ro

: Vilque

Ubicado en las siguientes coordenadas:


Este

: 364216

Norte

: 8256273

Altitud

: 3874 msnm

3.1.2 UBICACIN DEL PUENTE VILQUE


IMAGEN 4: Ubicacin geogrfica del puente

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PUNO

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______________________________________________________________________________________________________

PUENTE
VILQUE

FUENTE: Elaboracin propia.

3.1.3 ASPECTO GEOGRFICO


La ubicacin de la zona del Puente Vilque, presenta una topografa plana. La
precipitacin pluvial es algo uniforme en su variacin, hay presencia de corriente de
vientos fuertes en los meses de Julio- Setiembre. La zona corresponde a una topografa
plana ondulada, as mismo la zona est cubierta por el mismo tipo de vegetacin.

3.1.3.1

TRABAJOS DE CAMPO

Descripcin General
En los trabajos de campo se ha realizado el levantamiento topogrfico para conocer
el relieve del terreno en la zona del proyecto y determinar la localizacin del puente.

Trabajos Topogrficos
Se ha utilizado personal, materiales, equipos y herramientas para los trabajos
topogrficos como son:

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______________________________________________________________________________________________________

Personal

Topgrafo 01
Oficial 02
Peones 03

Los equipos utilizados son.

Estacin Total
Dos prismas
Wincha metlica
Brjula
GPS

Materiales Usados en el Trabajo

Clavos de 2,
Estacas metlicas
Herramientas manuales y otros

3.1.3.2

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL PUENTE

El levantamiento Topogrfico se ejecut mediante el empleo del mtodo de


triangulacin, que cubre toda la zona en estudio.
Se ubic el B.M., Bench Mark en el Lado Izquierdo del cauce.
Se ha efectuado los levantamientos aguas arriba 200m y aguas abajo 200m, para
determinar el perfil y ancho del cauce del ro Vilque.

3.1.3.3

TRABAJOS DE GABINETE

En base a la informacin de trabajos de campo, se ha procedido en gabinete a


descargar informacin.
Se ha utilizado software Autocad Land y se determin las coordenadas, cotas,
distancias y las observaciones, para proceder a la elaboracin de los Planos.

Materiales usados en Gabinete

Computadora
Utiles de escritorio
Papel, escalmetro, etc.

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______________________________________________________________________________________________________

3.1.3.4

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO CON ESTACIN


TOTAL.
TABLA 1: Coordenadas de estacin total

PUNTO

NORTE

ESTE

ALTURA

16

8256165.5
53

364258.609

3876.479

17

8256169.6
53

364254.368

3876.408

18

8256165.0
74

364256.748

3876.418

19

8256124.7
87

364402.937

3877.021

20

8256115.6
48

364409.951

3877.137

21

8256114.6
94

364412.278

3875.887

22

8256097.4
19

364404.643

3875.984

23

8256078.8
79

364407.283

3876.042

24

8256072.4
47

364407.366

3876.241

25

8256071.1
42

364406.606

3876.823

26

8256063.8
96

364403.729

3877.029

27

8256046.3
52

364378.512

3877.238

28

8256049.4
87

364374.873

3876.700

29

8256051.6
55

364372.586

3876.225

30

8256066.6
18

364350.566

3875.837

31

8256050.3
10

364324.862

3875.903

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

32

8256028.1
68

364338.216

3875.923

33

8256025.2
29

364340.841

3877.027

34

8256017.2
86

364344.815

3877.039

35

8256053.9
97

364326.287

3875.820

36

8256062.6
96

364322.450

3875.828

37

8256067.7
67

364324.691

3877.299

38

8256078.1
99

364328.272

3877.319

39

8256080.0
14

364345.165

3876.031

40

8256080.6
32

364344.612

3877.009

41

8256091.2
75

364340.105

3877.344

42

8256092.6
69

364366.038

3875.878

43

8256093.4
87

364365.584

3877.149

44

8256103.0
24

364357.387

3877.039

45

8256100.6
37

364380.190

3875.869

46

8256101.6
29

364379.603

3877.119

47

8256116.1
73

364377.351

3877.003

48

8256088.9
32

364306.604

3877.202

49

8256091.4
30

364298.350

3877.378

50

8256112.1
93

364308.844

3876.894

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20

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

51

8256099.7
58

364321.860

3876.946

52

8256010.2
23

364325.698

3876.991

53

8256000.7
51

364329.278

3876.926

54

8256012.1
36

364323.059

3875.685

55

8255997.4
12

364299.419

3875.640

56

8255995.6
27

364299.052

3876.943

57

8255983.3
85

364301.996

3876.899

58

8255992.6
61

364264.849

3875.510

59

8255990.1
01

364265.575

3876.726

60

8255979.9
32

364264.589

3876.892

61

8255991.0
37

364237.246

3875.479

62

8255989.0
52

364236.453

3876.638

63

8255980.1
03

364231.847

3876.958

64

8256000.3
83

364206.463

3875.359

65

8255999.5
57

364204.446

3876.758

66

8255990.6
42

364196.566

3876.800

67

8256016.7
65

364183.544

3875.274

68

8256016.8
59

364181.561

3876.835

69

8256010.3
08

364171.837

3877.031

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

21

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

70

8256039.6
80

364170.102

3875.114

71

8256039.3
52

364166.575

3876.405

72

8256033.3
22

364157.387

3876.852

73

8256062.8
54

364162.724

3874.975

74

8256061.3
65

364158.632

3876.069

75

8256054.7
41

364144.774

3876.848

76

8256091.1
77

364156.300

3874.937

77

8256092.3
04

364155.403

3876.018

78

8256096.4
33

364140.649

3876.520

79

8256118.4
81

364162.083

3874.793

80

8256120.3
11

364160.432

3875.820

81

8256119.2
42

364148.220

3876.494

82

8256144.8
78

364172.655

3874.935

83

8256141.5
32

364165.075

3876.425

84

8256136.8
11

364146.533

3876.753

85

8256152.4
05

364182.804

3874.443

86

8256157.4
16

364186.429

3874.554

87

8256167.1
56

364196.268

3874.792

88

8256171.8
72

364211.287

3874.360

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

22

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

89

8256185.8
49

364217.877

3874.379

90

8256197.8
25

364218.030

3874.058

91

8256191.2
23

364205.736

3874.657

92

8256173.3
75

364198.358

3874.828

93

8256178.1
41

364194.511

3875.421

94

8256189.7
21

364195.515

3874.791

95

8256174.1
16

364194.572

3875.970

96

8256170.3
67

364191.743

3877.650

97

8256164.6
27

364186.311

3878.114

98

8256156.4
52

364175.842

3878.174

99

8256151.3
15

364166.553

3878.422

100

8256146.5
23

364160.643

3878.484

101

8256141.5
30

364147.069

3878.300

102

8256139.1
07

364132.914

3878.003

103

8256138.7
82

364115.024

3877.539

104

8256129.8
06

364149.900

3876.665

105

8256201.4
97

364219.221

3873.632

106

8256205.6
03

364220.691

3874.462

107

8256201.3
93

364224.695

3875.938

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

23

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

108

8256207.0
90

364228.627

3878.833

109

8256211.3
85

364235.687

3878.686

110

8256219.4
18

364245.906

3878.503

111

8256226.2
46

364254.627

3878.206

112

8256195.0
22

364237.126

3877.649

113

8256189.8
04

364228.545

3876.048

114

8256188.3
36

364226.724

3874.652

115

8256171.1
84

364217.362

3874.331

116

8256174.2
70

364227.269

3874.496

117

8256173.6
46

364229.110

3875.436

118

8256181.7
95

364241.918

3877.967

119

8256183.7
39

364244.747

3877.849

120

8256194.5
70

364244.095

3877.366

121

8256154.8
17

364229.790

3874.885

122

8256156.2
97

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3875.921

123

8256159.4
14

364244.111

3877.113

124

8256164.5
60

364246.985

3877.828

125

8256120.1
53

364211.307

3874.989

126

8256120.0
22

364214.004

3875.904

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

24

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

127

8256118.7
43

364226.430

3876.159

128

8256117.5
67

364243.398

3876.247

129

8256084.6
20

364218.219

3875.137

130

8256084.3
20

364227.519

3876.034

131

8256094.9
50

364240.208

3876.018

132

8256050.1
71

364264.800

3875.542

133

8256056.3
03

364268.058

3876.343

134

8256067.5
70

364276.155

3876.564

135

8256052.0
59

364294.621

3875.574

136

8256057.3
38

364295.546

3876.750

137

8256064.7
56

364298.515

3877.005

138

8256075.1
09

364290.836

3877.182

139

8256091.8
89

364311.720

3877.294

140

8256106.3
51

364329.352

3877.282

141

8256134.2
08

364314.053

3877.168

142

8256161.3
31

364300.487

3877.158

143

8256186.7
76

364288.225

3877.241

144

8256280.6
13

364448.918

3876.222

145

8256287.1
79

364447.722

3876.405

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

25

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

146

8256289.1
04

364447.037

3876.881

147

8256293.2
53

364445.862

3877.037

148

8256297.2
50

364444.805

3876.884

149

8256299.1
32

364444.039

3876.475

150

8256309.3
15

364441.759

3876.211

151

8256297.7
18

364407.785

3876.128

152

8256289.7
15

364410.149

3876.386

153

8256287.3
35

364410.150

3876.869

154

8256283.3
27

364410.976

3876.975

155

8256279.0
63

364411.935

3876.859

156

8256277.2
03

364412.543

3876.419

157

8256266.0
84

364414.974

3876.117

158

8256257.3
76

364390.859

3876.152

159

8256269.6
26

364385.958

3876.364

160

8256271.5
95

364385.477

3876.826

161

8256275.7
94

364384.545

3876.900

162

8256279.7
82

364383.790

3876.832

163

8256283.2
26

364382.256

3876.210

164

8256294.5
11

364378.185

3875.991

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

26

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

165

8256249.8
30

364349.513

3876.166

166

8256258.6
96

364347.393

3876.245

167

8256260.5
52

364346.646

3876.718

168

8256282.3
99

364341.606

3875.949

169

8256269.1
40

364346.190

3876.710

170

8256265.3
62

364347.474

3876.809

171

8256252.1
31

364317.533

3876.853

172

8256249.4
71

364338.361

3876.161

173,

8256255.3
80

364336.241

3876.218

174

8256257.3
29

364335.570

3876.717

175

8256261.4
40

364334.264

3876.848

176

8256265.4
21

364333.245

3876.753

177

8256268.1
99

364332.103

3876.470

178

8256280.8
75

364329.632

3875.949

179

8256276.7
48

364308.942

3875.873

180

8256263.1
54

364311.581

3876.094

181

8256259.6
21

364312.319

3876.923

182

8256255.3
29

364313.309

3877.004

183

8256250.9
59

364313.914

3876.875

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

27

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

184

8256248.7
61

364314.289

3876.092

185

8256239.4
86

364317.368

3876.063

186

8256233.8
64

364297.926

3876.081

187

8256243.3
83

364296.492

3876.296

188

8256245.4
63

364295.836

3877.198

189

8256250.0
13

364294.937

3877.380

190

8256254.1
15

364293.583

3877.436

191

8256260.6
23

364290.179

3876.144

192

8256246.5
40

364272.530

3878.228

193

8256242.2
53

364273.507

3878.010

194

8256237.8
75

364275.031

3877.729

195

8256233.4
47

364276.734

3876.362

196

8256222.6
86

364281.143

3876.570

197

8256240.2
74

364260.232

3878.581

198

8256236.2
15

364261.944

3878.339

199

8256232.0
63

364263.829

3878.051

200

8256226.3
41

364265.841

3877.038

201

8256232.6
20

364248.867

3878.741

202

8256229.0
09

364250.672

3878.584

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

28

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TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

203

8256224.6
45

364251.652

3878.402

204

8256219.7
30

364254.008

3876.450

205

8256223.7
87

364238.320

3878.814

206

8256220.6
53

364239.720

3878.743

207

8256216.9
79

364241.517

3878.644

208

8256212.1
67

364244.040

3876.601

209

8256211.6
39

364225.491

3878.873

210

8256209.6
65

364227.089

3878.817

211

8256207.9
45

364229.015

3878.857

212

8256207.1
48

364221.326

3878.878

213

8256207.1
35

364221.361

3878.876

214

8256205.8
18

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3878.909

215

8256204.4
21

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3878.847

216

8256191.0
44

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3878.998

217

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84

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3878.996

218

8256193.8
17

364205.808

3878.983

219

8256180.7
89

364190.706

3878.859

220

8256179.2
29

364191.664

3878.902

221

8256177.8
54

364192.819

3878.859

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

29

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

222

8256173.9
31

364181.162

3878.688

223

8256171.3
26

364182.506

3878.763

224

8256168.8
08

364184.408

3878.746

225

8256157.5
36

364171.896

3878.676

226

8256160.0
49

364169.075

3878.545

227

8256161.9
41

364165.952

3878.342

228

8256151.1
58

364141.323

3877.740

229

8256146.2
23

364139.865

3878.041

230

8256141.4
93

364140.031

3878.348

231

8256141.2
16

364110.579

3877.721

232

8256145.3
26

364109.742

3877.607

233

8256190.0
46

364204.104

3878.956

234

8256249.0
43

364215.467

3876.697

235

8256250.7
37

364216.055

3876.740

236

8256293.4
09

364142.849

3877.940

237

8256298.4
41

364190.703

3874.584

238

8256326.5
14

364206.022

3876.367

239

8256345.6
48

364212.334

3876.177

240

8256368.9
25

364224.723

3876.200

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

30

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

241

8256381.3
24

364250.451

3875.914

242

8256423.1
81

364253.480

3876.431

243

8256416.1
97

364256.591

3876.867

244

8256414.5
26

364258.068

3877.073

245

8256411.3
67

364260.491

3877.180

246

8256407.7
10

364262.865

3876.995

247

8256403.4
07

364267.209

3876.181

248

8256395.2
02

364280.196

3876.181

249

8256444.4
57

364288.401

3876.785

250

8256438.4
00

364293.210

3876.650

251

8256436.3
68

364294.735

3876.888

252

8256433.1
95

364297.226

3877.009

253

8256429.7
54

364299.729

3876.862

254

8256424.3
15

364304.612

3876.462

255

8256467.1
51

364332.105

3876.317

256

8256461.0
37

364336.444

3876.713

257

8256463.5
28

364334.375

3876.327

258

8256457.7
31

364338.417

3876.864

259

8256454.1
86

364340.637

3876.717

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

31

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

260

8256450.0
94

364342.690

3876.212

261

8256490.5
80

364414.952

3876.069

262

8256496.7
20

364412.311

3876.478

263

8256500.7
22

364410.805

3876.568

264

8256504.0
45

364408.679

3876.448

265

8256506.9
49

364406.709

3876.051

266

8256534.1
72

364474.262

3876.502

267

8256538.3
72

364472.011

3876.331

268

8256542.0
72

364469.795

3876.161

269

8256544.8
39

364467.970

3875.782

270

8256551.4
11

364463.327

3875.915

271

8256564.9
61

364501.857

3876.084

272

8256567.8
85

364499.978

3875.600

273

8256576.7
35

364494.003

3875.816

274

8256592.0
51

364548.887

3876.492

275

8256596.9
64

364546.933

3876.396

276

8256600.1
76

364544.276

3876.161

277

8256602.1
35

364542.337

3876.006

278

8256609.5
60

364580.054

3876.188

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

32

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

279

8256616.6
96

364574.682

3876.593

280

8256621.9
84

364573.037

3876.478

281

8256624.9
95

364570.217

3876.340

282

8256627.2
11

364568.477

3876.173

283

8256642.4
70

364612.507

3876.149

284

8256649.7
60

364604.974

3876.630

285

8256652.5
85

364601.858

3876.638

286

8256655.7
02

364599.309

3876.530

287

8256658.0
81

364596.874

3876.195

288

8256689.5
06

364644.768

3876.312

289

8256691.5
28

364642.814

3876.521

290

8256694.6
60

364640.014

3876.640

291

8256697.7
75

364637.315

3876.557

292

8256699.8
05

364635.168

3876.202

293

8256730.3
06

364680.776

3876.024

294

8256732.7
11

364678.382

3876.481

295

8256738.0
21

364677.281

3876.606

296

8256741.0
56

364674.544

3876.482

297

8256743.2
13

364672.430

3875.909

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

33

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

298

8256747.5
94

364685.540

3876.622

299

8256768.7
91

364703.548

3876.569

300

8256778.0
34

364711.355

3876.571

301

8256581.1
98

364569.073

3875.931

302

8256506.5
50

364491.297

3875.817

303

8256367.5
70

364375.922

3875.523

304

8256308.8
13

364301.914

3875.674

305

8256177.9
71

364164.905

3875.959

306

8256206.8
98

364167.258

3876.528

307

8256227.4
56

364181.991

3876.454

308

8256210.0
20

364200.717

3876.330

309

8256222.7
04

364213.727

3876.270

310

8256251.3
23

364188.298

3876.530

311

8256266.4
65

364189.709

3876.865

312

8256272.8
61

364189.923

3876.620

313

8256276.1
58

364192.575

3875.255

314

8256278.1
46

364193.855

3873.565

315

8256270.1
00

364199.047

3875.522

316

8256270.0
52

364200.729

3874.095

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

34

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

317

8256268.2
59

364196.304

3877.292

318

8256264.2
56

364205.444

3875.400

319

8256261.7
80

364212.669

3874.105

320

8256259.4
82

364212.502

3875.642

321

8256257.0
86

364218.681

3874.096

322

8256254.4
12

364217.431

3875.814

323

8256257.1
21

364208.105

3877.134

324

8256260.6
37

364199.639

3877.081

325

8256234.6
30

364242.025

3874.579

326

8256233.6
06

364241.008

3875.498

327

8256223.8
35

364235.309

3875.881

328

8256209.3
53

364266.244

3874.477

329

8256200.8
51

364277.889

3874.248

330

8256199.3
56

364277.605

3875.824

331

8256193.2
73

364272.467

3875.856

332

8256209.7
40

364259.430

3875.977

333

8256200.0
51

364251.981

3876.046

334

8256193.4
67

364294.427

3874.281

335

8256190.8
57

364295.637

3875.704

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

35

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

336

8256181.9
69

364290.010

3875.617

337

8256186.2
94

364319.409

3874.257

338

8256185.3
85

364318.648

3875.503

339

8256175.2
22

364313.171

3875.438

340

8256181.1
18

364341.711

3874.315

341

8256177.7
71

364340.758

3875.439

342

8256167.3
87

364333.317

3875.555

343

8256169.5
24

364372.599

3873.842

344

8256168.3
99

364371.801

3875.00
5

345

8256160.8
75

364367.961

3875.05
7

346

8256160.5
44

364400.619

3873.49
7

347

8256159.5
64

364399.864

3874.90
7

348

8256150.3
60

364394.864

3874.85
7

349

8256156.3
24

364421.521

3873.51
0

350

8256155.1
95

364420.707

3874.88
8

351

8256150.4
88

364443.695

3873.53
1

352

8256149.0
46

364442.855

3874.86
8

353

8256140.3
80

364440.797

3874.78
4

354

8256146.9
44

364461.983

3873.56
4

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

36

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

355

8256145.4
50

364461.246

3874.74
1

356

8256137.5
83

364458.032

3874.69
3

357

8256153.9
09

364472.619

3873.30
1

358

8256215.8
67

364474.821

3874.82
8

359

8256206.5
13

364473.640

3873.67
7

360

8256220.2
62

364442.403

3875.04
8

361

8256233.8
43

364446.586

3875.26
1

362

8256221.3
00

364395.640

3874.91
8

363

8256234.8
69

364396.643

3874.97
2

364

8256218.1
41

364388.802

3873.60
2

365

8256215.5
96

364364.758

3873.72
1

366

8256227.1
20

364367.202

3874.98
2

367

8256234.7
11

364363.550

3875.34
8

368

8256244.6
05

364329.188

3874.07
1

369

8256246.0
96

364329.487

3875.00
8

370

8256255.5
06

364329.063

3875.38
5

371

8256246.0
43

364265.228

3874.35
6

372

8256306.3
88

364205.490

3874.63
1

373

8256319.5
76

364207.439

3875.94
4

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

37

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA


TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

374

8256326.4
36

364209.149

3876.80
8

375

8256314.5
43

364232.826

3876.83
4

376

8256316.9
97

364241.236

3876.37
1

377

8256302.7
86

364249.691

3876.18
0

378

8256309.6
12

364248.506

3876.38
9

379

8256293.9
17

364246.425

3874.90
4

380

8256280.8
29

364257.490

3874.56
1

381

8256291.6
30

364272.066

3875.66
0

382

8256297.4
63

364285.805

3875.58
6

383

8256248.5
13

364326.664

3873.63
3

384

8256251.5
91

364329.074

3875.092

385

8256265.0
75

364336.625

3875.495

386

8256229.3
72

364367.936

3874.233

387

8256235.1
43

364369.371

3875.066

388

8256246.2
98

364376.241

3875.505

389

8256220.1
14

364401.424

3874.134

390

8256226.6
19

364405.186

3875.202

391

8256239.2
90

364408.873

3875.189

392

8256209.9
04

364438.316

3873.822

PRESENTADO POR: BACH. ELMER ALEX CONDORI FLORES

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

393

8256223.3
61

364440.311

3874.942

394

8256236.6
11

364446.942

3875.169

395

8256196.0
39

364375.690

3873.579

396

8256204.7
31

364338.955

3873.388

397

8256210.3
30

364321.005

3873.649

398

8256227.6
89

364279.196

3873.772

399

8256238.5
61

364260.007

3873.931

400

8256256.9
47

364232.915

3874.003

401

8256270.4
82

364218.900

3874.226

402

8256281.5
52

364198.255

3874.002

403

8256231.3
31

364237.972

3875.117

404

8256282.6
06

364190.462

3874.310

405

8256282.7
65

364190.823

3873.588

FUENTE: Elaboracin Propia.

Definicin del eje del Puente


Luego de la descripcin topogrfica de la zona, para la localizacin del eje del puente
proyectado, la propuesta es la siguiente: ver plano de detalle topogrfico
De la proyeccin de la entrada y salida del puente proyectado, manteniendo
perpendicularmente al cauce del ro, se tiene una longitud de 48m. As mismo cabe
indicar que hidrulicamente en la definicin del eje, tanto aguas arriba y aguas abajo no
se provocan erosiones en los mrgenes.

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______________________________________________________________________________________________________

3.1.4 OBJETIVOS DE ESTUDIO


El presente estudio, en el captulo de Hidrologa y Drenaje, persigue alcanzar los
siguientes objetivos:
Evaluar desde el punto de vista hidrolgico e hidrulico, las estructuras del Puente
Vilque.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de la cuenca que vierte las
aguas del ro Vilque, hasta el punto de inters.
Proponer las diversas obras que requieran ser proyectadas de acuerdo a la evaluacin
de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del rea del
Proyecto Vial con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.

3.1.5 UBICACIN DEL PROYECTO


El presente documento es el informe final del estudio de hidrologa y drenaje (IF) a
nivel definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera PE-3S (Puno)Vilque-Maazo-PE-34A (Huataquita), que esta ubicado polticamente entre las
provincias de Puno y Juliaca del departamento de Puno, geogrficamente se encuentra
entre las coordenadas UTM: (389384-E, 8251173-N) y (353405-E, 8267542-N).
El tramo del puente motivo del presente estudio, se encuentra ubicado en el
departamento de Puno, Provincia del Puno, Distrito de Vilque, que se encuentra ubicado
polticamente entre las provincias de Puno y Juliaca del departamento de Puno,
geogrficamente se encuentra entre las coordenadas UTM: (389384-E, 8251173-N) y
(353405-E, 8267542-N).estando a una cota aproximadamente de 3858msnm.

3.1.6 ESTUDIOS EXISTENTES


Se ha revisado la informacin existente referente a estudios elaborados con anterioridad
en la zona, que de alguna manera contienen informacin referente al captulo de
Hidrologa y Drenaje del tramo de estudio, habindose revisado los siguientes
expedientes:
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera PE-3S (Puno)-Vilque-Maazo-PE34A (Huataquita) en 2010.
Estudio de la Cuenca del Rio Ilpa-manejo de cuencas Autoridad Nacional del Agua
1980.
Diseo Del Puente Ilave Zona Lago Por El Mtodo Directo Basado En
Desplazamientos (Ddbd) realizado por: Bach. Yhony Quenallata para optar el ttulo
de Ingeniero Civil en 2012

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______________________________________________________________________________________________________

3.2

ESTUDIOS HIDROLOGICOS

3.2.1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO


3.2.1.1

HIDROGRAFA

El rio objetivo de este estudio es el rio Vilque del distrito del mismo nombre cuya
aguas alimentan al rio Ilpa, Los ros tributarios del rio llpa se originan en la parte alta de
la cuenca, siendo los ms importantes los siguientes:
El rio Vilque tiene sus nacientes en la laguna Pu|ulaya y en el cerro Ichocollo,
pasando cerca del poblado Vilque en direccion SO-NE, recepcionando como afluentes
por su margen izquierda al Quipache y al rio Vizcachani frente al cerro Escalera, a
partir de donde se denomina Liungo.
El ro Yanarico tiene sus nacientes en el Cerro Coalla que teniendo un recorrido casi
paralelo al Conaviri, siguiendo sus cursos en direccin O-NE, ambos ros se unen cerca
de la Central de la SAIS Yanarico para formar el rio Pongone.
El rio Conaviri, que tiene sus nacientes en los cerros Yanasalla y Sayhuani, teniendo
como afluente por la margen derecha el rio Blanco que tiene agua permanente durante
todo el ao.
El rio Quipache se origina en el cerro Pucara -pasando por Manazo , siguiendo su
curso en direccion O-NE; desemboca sobre la margen izquierda del rio Vilque.
El rio Vizcachani nace en las pampas de Ccere, 6 Km. aguas bajo de Maazo, tiene
un recorrido O-NE y desemboca sobre la margen izquierda del rio Vilque.
El rio Pongone se forma a partir de la confluencia de los rios Yanarico y Conaviri,
uniendose al rio Liungo aguas abajo de la Laguna Umayo.
El rio Liungo desemboca un brazo a la laguna Umayo y otro se va a unir al Pongone
para conformar el rio llpa. El Liungo constituye el desague natural de la referida laguna.
El rio llpa formado a partir del Pongone y el Liungo en la zona de Chalcamayo, tiene
un recorrido sinuoso NO-E debido a la poca pendiente del tramo, antes de desembocar
en el Logo Titicaca.
El rio Challamayo se origina en las alturas de los distritos de Vilque y Tiquillaca,
siendo su curso en direccin Sur a Norte variando hacia el Este en la pampa de Huatara
desembocando en la Laguna Umayo.
La mayora de los ros transportan las aguas provenientes de las precipitaciones de la
poca de verano, permaneciendo secos a partir del mes de Julio hasta el inicio de la
temporada de lluvias.

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

Son una excepcin los ros Conaviri y Blanco que discurren sus aguas en forma
permanente durante todo el ao, reduciendo sus caudales en pocas de estiaje, los
mismos que son captados con fines de riego.
Las pendientes de los rios mencionados son fuertes en sus tramos iniciales, debido al
relieve topogrfico en el que se desarrollan, hacindose suave (0.065%) y mnimas en
las planicies, provocando el desbordamiento de los ros que ocasionan inundaciones a
los cultivos y pastos naturales aledanos a dichos cursos dando lugar a problemas de mal
drenaje en Atuncollo y Buenavista
La zona objeto del presente estudio dentro de la micro regin Puno, est constituida
en la Sub cuenca Vilque, que pertenecen a la cuenca del ro Ilpa.
La sub cuenca de Vilque, abarca polticamente el distrito de Vilque que pertenece a la
provincia y Departamento de Puno, cubriendo una superficie de 213.86 Km2. Con una
descarga media anual estimada de 14.29 m3/seg.

3.2.1.2

CLIMA Y PRECIPITACIN

Por su situacin geogrfica, el clima durante todo el ao es propio del altiplano,


frgido, seco y templado, estas condiciones especiales se presentan durante todo el ao,
por la presencia del Lago Titicaca, teniendo ligeras variaciones de acuerdo a cada
estacin. Su temperatura promedio flucta entre los 8 C y 15 C, la precipitacin anual
promedio, segn la estacin meteorolgica es del orden de 166.42 mm.

3.2.1.3

VEGETACIN

La vegetacin natural as como los cultivos varan con la altitud y el clima; la


vegetacin natural est constituida por especies arbustivas xerofticas, pastos naturales,
ichu, rboles colli, eucalipto. Mientras que los cultivos lo constituyen especies vegetales
tales como: papa, quinua, oca, y algunos cereales.

3.2.1.4

RELIEVE

El relieve se caracteriza por ofrecer una configuracin topogrfica suave y llana,


donde forman meandros, provocando en este sector el desbordamiento del ro Vilque
que ocasionan inundaciones a los cultivos y pastos naturales aledaos, dando lugar a
problemas de mal drenaje. Segn se vio por las huellas dejadas.

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______________________________________________________________________________________________________

3.2.2 CARACTERISTICAS FISICAS Y MORFOLOGICAS DE


LA CUENCA
Son parmetros que cuantifican la configuracin fsica y morfolgica de la cuenca;
en seguida se detallan los parmetros considerados para este anlisis.

3.2.2.1

SUPERFICIE DE LA CUENCA

Se refiere al rea proyectada sobre un plano horizontal, medida dentro de los lmites
de la cuenca siguiendo la lnea de divortium acuarum.
S = 213.86 Km2
Obtenido del Estudio Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera PE-3S (Puno)-Vilque-Maazo-PE-34A (Huataquita);Provias descentralizado
Puno 2010.

3.2.2.2 PERIMETRO DE LA CUENCA


Es el contorno que delimita el rea de la cuenca, igual a la longitud de la lnea de
divortium acuarum.

3.2.2.3

INDICE DE COMPASIDAD O DE GRAVELIUS

Coeficiente adimensional que nos da una idea de la forma de la cuenca. Si Ic = 1, la


cuenca ser de forma circular. En general Ic es mayor que 1.

I c = 0.2821

P
S

P = Permetro de la cuenca en Km.


S = Superficie de la cuenca en Km

3.2.2.4

PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA

Influye en el tiempo de concentracin de las aguas en un determinado punto del


cauce. El valor adoptado de 8.11 % resulta como el promedio de haber utilizado los
siguientes criterios:
CRITERIO DE JUSTIN

K c = 0.2821

P
,
S

Sc=0.01= 1.00%

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Dnde:
Cmax = Cota del punto ms alto = 4575 msnm
Cmin = Cota del punto ms bajo = 4285 msnm

3.2.3 ANLISIS HIDROLGICO


3.2.3.1

INFORMACIN BSICA

La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis


hidrolgico es la siguiente:

3.2.3.2

INFORMACIN CARTOGRFICA

Se dispuso de la siguiente informacin cartogrfica, proveniente del Instituto


Geogrfico Nacional (IGN).
Descripcin

Escala

Mapa fsico poltico del Per

1 / 1 000 000

Mapa vial del Per

1 / 2 000 000

Mapa departamental de Puno

1 / 1 000 000

Cartas nacionales, 32-v y 31-v.

1 / 100 000

3.2.3.3

INFORMACIN PLUVIOMTRICA

Se refiere a precipitaciones mximas en 24 horas registradas en las estaciones


pluviomtricas cercanas a la zona de estudio, habindose utilizado la siguiente
informacin:
La informacin Pluviomtrica obtenida del Estudio Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera PE-3S (Puno)-Vilque-Maazo-PE-34A (Huataquita); Provias
descentralizado Puno 2010.
Se usa la serie anual de las precipitaciones mximas en 24 horas desde el ao 1992
hasta el ao 2008 de las estaciones de Puno (1), Maazo (2), Cabanillas (3).
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona
de estudio o cercanas a ella se presentan a continuacin en la Tabla N01

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______________________________________________________________________________________________________

TABLA 2: Estacin Pluviometricas.

FUENTE: SENAMHI.

En las tablas N 03, 04, 05, se presentan la serie de precipitaciones mximas en 24


horas.
TABLA 3: Precipitacin en Estacion Pluviomtrica de Puno

FUENTE: SENAMHI

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TABLA 4: Precipitaciones en Estacin Pluviomtrica de Maazo

FUENTE: SENAMHI

TABLA 5: Precipitaciones en Estacin Pluviomtrica de Cabanillas.

FUENTE: SENAMHI

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ANALISIS DE DATOS DE PRECIPITACIONES FALTANTES


Es frecuente que en un registro de precipitacin falten datos de un cierto periodo
debido a la ausencia del operador o fallas del aparato registrador, en estos casos se
puede estimar los datos faltantes se tienen registros simultneos de algunas estaciones
situadas cerca de la estacin en cuestin y uniformemente repartidas.
En las que muchas estaciones de precipitacin tienen datos incompletos en sus
registros.
Para completar estos datos faltantes se tiene varios mtodos como:

Mtodo de U.S. Weather Bureau


Mtodo de los Promedios
Mtodo de las razones Normales (recta de regresin)

En general, se puede utilizar la siguiente formula, para completar dichos datos


faltantes, siempre y cuando se conozcan datos durante ese periodo en otras estaciones
pluviomtricas.

Donde:

PX

1
*
n

NX

N1

NX
N2

* P1

NX
Nn

* P2 ...

* Pn

N: Nmero de estaciones auxiliares


Px: precipitacin de la estacin x durante el periodo de tiempo por completar
P1 a Pn: Precipitaciones de las estaciones 1 a n durante el periodo de tiempo por
completar
Nx: Precipitacin media anual de la estacin x
N1 a Nn: precipitacin media anual de las estaciones 1 a n
En este caso se aplica el mtodo de las razones normales; que consiste en completar
la informacin faltante en contar al menos con una estacin ms cercana a la estacin
del problema, adems las estaciones deben tener un parecido al valor de los datos de
registro. De todas estas estaciones se buscan unas que tengan alguna similitud con la
estacin incompleta, de ah surge el coeficiente de correlacin (r).
Para obtener resultados confiables, es recomendable que el nmero de estaciones
auxiliares n sea como mnimo tres (03).

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______________________________________________________________________________________________________

TABLA 6: Correccin de precipitaciones faltantes en Estacin Pluviomtrica de Puno.

FUENTE: Elaboracin Propia

TABLA 7: Correccin de precipitaciones faltantes en Estacin Pluviomtrica de Maazo

FUENTE: Elaboracin Propia

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TABLA 8: Correccin de precipitaciones faltantes en Estacione Pluviomtrica de Cabanillas

FUENTE: Elaboracin Propia

ANLISIS DE MXIMAS AVENIDAS


A continuacin se muestra el cuadro de resumen de precipitaciones mximas en 24
horas desde los aos 1990-2008 de las nueve estaciones meteorolgicas:
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS
TABLA 9: Precipitaciones mximas en 24 horas en las estaciones.

REGISTROS HISTORICOS DE PRECIPITACION MAXIMA DIARIA


REGIONALIZADA (mm)

AOS
REGISTRO

DE

ESTACIONES

REGIONALIZA
CABANILL DA
AS

MAAZ
PUNO O

1990

31

31

1991

20.2

20.2

1992

35.8

26.87

21.2

35.8

1993

46.1

32.20

53.4

53.4

1994

29.9

49.00

54.6

54.6

1995

29

30.90

15.5

30.9

1996

36.9

53.00

42.7

53

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______________________________________________________________________________________________________

1997

32.4

29.10

44.6

44.6

1998

42.9

43.80

39.2

43.8

1999

38.2

31.90

34.9

38.2

2000

31.6

24.60

31.6

31.6

2001

39.4

54.00

44.2

54

2002

36.1

30.10

30.5

36.1

2003

35.6

24.10

42.3

42.3

2004

30.4

24.30

29.6

30.4

2005

30.1

45.10

66

66

2006

40.9

39.90

35.2

40.9

2007

67.2

29.20

46.4

67.2

2008

38.5

23.87

44.1

44.1

FUENTE: Elaboracin Propia

3.2.3.4

INFORMACIN HIDROMTRICA

Se ha identificado que la Sub cuenca del ro Vilque no cuenta con una estacin de
aforo o medicin de caudales, referente a niveles medios, dicha informacin ha sido
proporcionada por el Autoridad Nacional del Agua (ANA) y servir como referencia de
los tirantes calculados mediante el modelamiento hidrulico.
TABLA 10: Precipitaciones mximas en 24 horas en las estaciones para el rio Vilque

FUENTE: Autoridad Nacional de Agua-estudio de la cuenca del rio Illpa tomo I diagnstico
de la cuenca; puno-cuadro c-11 caudales generados por el rio vilque.

ANALISIS DE CONSISTENCIA DE INFORMACIN

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______________________________________________________________________________________________________

El anlisis de consistencia permite detectar los errores sistemticos, la serie analizada


debe ser representativa y homognea, cuanto ms larga sea la serie mejor ser la
estimacin de los valores que interviene en el diseo de obras hidrulicas y de
ingeniera, para la presente se realiz el anlisis visual de hidrogramas y doble masa.

3.2.3.5

ANALISIS VISUAL DE HIDROGRAMAS

En este anlisis los datos de precipitacin mxima anual se plotean en coordenadas


cartesianas, en el eje de las abcisas se plotean los aos y en el eje de las ordenadas las
respectivas precipitaciones y este anlisis permite observar la distribucin de la
precipitacin al tiempo y ver periodos dudosos o aceptables dndonos una aproximacin
de la consistencia.
Las series histricas de la precipitacin mxima en 24 hras. (anual), utilizadas para el
anlisis correspondiente pertenecen a las estaciones pluviomtricas de : Puno (1),
Maazo (2), Cabanillas (3), las que se muestran en los cuadros siguientes con su
correspondiente anlisis visual de hidrogramas, las series de las precipitaciones
mximas de las estaciones antes mencionadas.
HIDROGRAMA DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS-ESTACION
PUNO
GRAFICO 1: Hidrograma de precipitacin mxima en 24hrs- Estacin Puno

FUENTE: Elaboracin propia.

HIDROGRAMA DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS-ESTACION


MAAZO

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______________________________________________________________________________________________________

GRAFICO 2: Hidrograma de precipitacin mxima en 24hrs Estacin Maazo

FUENTE: Elaboracin propia.

HIDROGRAMA DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS-ESTACION


CABANILLAS
GRAFICO 3: Hidrograma de precipitacin mxima en 24hrs Estacin Cabanillas

FUENTE: Elaboracin propia.

3.2.4 HIDROLOGA ESTADISTICA


El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la
finalidad de estimar precipitaciones mximas para diferentes periodos de retorno,
mediante la aplicacin de modelos probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

contnuos, cuya estimacin de parmetros se ha realizado mediante el mtodo de


momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor ajustan a valores extremos mximos,
utilizados en la formulacin del presente estudio son:

Distribucin Log Normal


Distribucin Valor extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
3.2.4.1

DISTRIBUCION DE VALOR EXTREMO TIPO I (LEY DE


GUMBEL)

Mediante el ajuste a una distribucin de un conjunto de datos hidrolgicos (en este


caso las Intensidades de tormentas), una gran cantidad de informacin puede resumirse
en la funcin y en sus parmetros para determinar un valor de probabilidad de la
variable aleatoria.
Considerando que los valores extremos son cantidades mximas o mnimas
seleccionadas de una base de datos, que conforman un conjunto de valores extremos los
que pueden analizarse estadsticamente; en el caso de los fenmenos hidrolgicos, la
distribucin que ms se ajusta al fenmeno es la del Tipo I (Ley de Gumbel), el cual
esta expresado por las siguientes ecuaciones:
xT x i K T S
KT

0.5772 ln ln T 1

dnde:
KT = Factor de frecuencia
Xi = Media de las Intensidades
S = Desviacin Estndar de la Intensidades
T = Periodo de Retorno
Cuyos parmetros se definen con las relaciones:

6
S

x 0.57721

= parmetro de escala (0<<)


= parmetro de posicin (-<<)

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ANALISIS DE DOBLE MASA


Mediante este anlisis, se detecta los puntos de quiebres que pueden ser
significativos o no, y que pueda presentarse en la recta de doble masa, es necesario tener
varias series histricas de otras estaciones cercanas.
Seguidamente la estacin seleccionada como la ms confiable ser aquella que tiene
el nmero menor de quiebres.
Para el presente proyecto la estacin seleccionada es: CABANILLAS.

GRAFICO 4: Anlisis de doble masa de las tres estaciones

analisis de doble masa


3500.00
3000.00
2500.00
2000.00
PUNO
MAAZO
CABANILLAS
PRECIPITACION ACUMULADA DE CADA ESTACION (MM) 1500.00
1000.00
500.00
0.00

2000
0 4000

PRECIPITACION PROMEDIO ACUMULADA DE LAS TRES ESTACIONES (MM)

FUENTE: Elaboracin propia.

TIEMPO DE CONCENTRACIN

El tiempo que transcurre entre el inicio de la lluvia y el establecimiento del gasto


equilibrio se denomina tiempo de concentracin y equivale al tiempo que tarda el
agua en pasar desde el punto ms alejado hasta la salida de la cuenca.
Dicho parmetro se determina por diferentes mtodos y para su seleccin se tom en
cuenta las exigencias de las futuras obra, mantenindose dentro de un adecuado nivel de
seguridad y gobernado bajo el criterio y tomando el valor ms alto para cada ro con las
expresiones siguientes.
Segn Kirpich
Tc 0.0195 * K 0.77 minutos

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L3
H

L = Longitud del recorrido en (m)


H = Diferencia de cotas entre el punto ms alejado y el desage en (m)
Entonces tenemos: Tc=293.9 min=4.898 hrs.

INTENSIDAD MXIMA

En base a los valores obtenidos de las precipitaciones se han generado las


intensidades mximas mediante la expresin del Soil Conservation Service (SCS)
La intensidad de las lluvias para diferentes periodos de retorno y tiempos de
concentracin se calcul mediante la siguiente expresin, segn el SCS.
I TR

0.280049 * PpTR
Tc 0.6

Donde.
ITr: Intensidad de lluvia para un tiempo de retorno, mm/hr
PpTr: Precipitacin mxima 24 horas para un Tr, mm
Tc: Tiempo de Concentracin, horas.

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TABLA 11: Precipitaciones mximas en 24 horas para diferentes periodos de retornoestacin puno

FUENTE: Elaboracin propia.

TABLA 12: precipitaciones mximas e Intensidad en la Estacin: Puno; para diferentes


periodos de retorno

FUENTE: Elaboracin propia.

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TABLA 13: Precipitaciones Mximas En 24 Horas Para Diferentes Periodos De Retorno-Estacin


Maazo

FUENTE: Elaboracin propia.

TABLA 14: precipitaciones mximas e Intensidad en la Estacin: Maazo; para diferentes


periodos de retorno

FUENTE: Elaboracin propia.

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TABLA 15: Precipitaciones Mximas En 24 Horas Para Diferentes Periodos De RetornoEstacin Cabanillas

FUENTE: Elaboracin propia.


TABLA 16: precipitaciones mximas e Intensidad en la Estacin: Cabanillas; para diferentes
periodos de retorno

FUENTE: Elaboracin propia.

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TABLA 17: Precipitaciones Mximas En 24 Horas Para Diferentes Periodos De RetornoEstacin Regionalizada

FUENTE: Elaboracin propia.

TABLA 18: precipitaciones mximas e Intensidad Regionalizada; para diferentes periodos de


retorno

FUENTE: Elaboracin propia.

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TABLA 19: Resumen de precipitacin mxima en 24hrs en las 4 estaciones

FUENTE: Elaboracin propia.

PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS


Los sistemas hidrolgicos son afectados por eventos extremos, como tormentas
severas crecientes y sequas. La magnitud de un evento extremo esta inversamente
relacionad con su frecuencia de ocurrencia, es decir eventos muy severos, ocurren con
menor frecuencia que eventos moderados. El objetivo del anlisis de frecuencias es
relacionar la magnitud de los eventos con su periodicidad de ocurrencia mediante el uso
de distribuciones de probabilidad.
Existen muchas situaciones para las cuales se requiere conocer la probabilidad de
ocurrencia de una creciente durante un intervalo de tiempo especfico, para lo cual
recurrimos a la siguiente expresin.
T

1
1
1 P , P 1 J n

Donde:

T = Periodo de Retorno.
P = Probabilidad de que el suceso no ocurra en cualquier ao de la vida til del
proyecto.
J = Probabilidad de que el suceso ocurra en cualquier periodo de n aos durante el
periodo de retorno.
N = Vida til de la estructura.
Asumiendo:
J=20%, P=80%,

n=50 aos.

T = 225 AOS.

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SELECCIN DEL CAUDAL DE DISEO Y CAUDAL MAXIMO


Nota: Como se cuenta con datos de caudales aforados en el ro Vilque, para reducir el
trabajo se tomarn dichos datos.
Se analiza por diferentes mtodos la generacin de caudales para luego en una
segunda etapa tomar las decisiones sobre los valores adoptados en funcin de la
informacin de campo topogrfico, aforos y observacin del comportamiento del cauce
de la zona en estudio
El conocimiento adecuado de los valores de escorrenta mxima es importante para
evaluar el comportamiento de las obras de arte.
Para la zona en estudio se han aplicado los mtodos estadsticos que a continuacin
se describen:

3.2.4.1.1 MTODOS ESTADSTICOS DE GUMBEL


Para calcular el caudal mximo para un perodo de retorno determinado se usa la
ecuacin:
Qmax =Qm

Siendo:

Dnde:

Q
( Y lnT )
N N

Q=

Q2i N Q2m
i=1

N1

Qmax: Caudal mximo para un periodo de retorno, m3/s


N: Numero de anos de registro
Qi: Caudales mximos anuales, registrados, en m3/s
Qm= Caudal promedio, en m3/s

YN: Constantes funcin de N (variables reducidas)


Q: Desviacin estndar de los caudales

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TABLA 20: Desviacin estndar de los caudales

Para calcular el intervalo de confianza, o sea, aquel dentro del cual puede variar
Qmx dependiendo del registro disponible se hace lo siguiente:

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______________________________________________________________________________________________________

Si f = 1-1/T vara entre 0.20 y 0.80, el intervalo de confianza se calcula con la


frmula:
Q= N m

Q
N N

Donde:
N= Numero de aos de registro

N m=constante en funcion de
N =constante en funcion de N
Q =desviacion estndar de los caudales
Valores de

N m

en funcin de

Si > 0.90, el intervalo se calcula como:


Q=

1.14 Q
N

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El caudal mximo de diseo para un cierto perodo de retorno ser igual al caudal
mximo, ms el intervalo de confianza, es decir:
Qd =Q max + Q
TABLA 21: Clculos del caudal de diseo partiendo del Cuadro

AO

Q(Caudal
) (m3/seg)

Q^2

1957

8.60

73.96

1958

12.30

151.29

1959

22.50

506.25

1960

8.30

68.89

1961

10.40

108.16

1962

14.60

213.16

1963

11.10

123.21

1964

4.40

19.36

1965

7.80

60.84

1966

4.60

21.16

1967

6.50

42.25

1968

4.60

21.16

1969

17.40

302.76

1970

16.00

256.00

1971

20.40

416.16

1972

20.30

412.09

1973

23.50

552.25

1974

23.00

529.00

1975

23.40

547.56

1976

17.60

309.76

1977

22.80

519.84

SUMA

300.10

5255.11

PRMEDI
O

14.29
N=

21.00

Q(medio

14.29

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______________________________________________________________________________________________________

)=
Q=

300.10

Q^2=

5255.11

6.95176

N=

1.0696

YN=

0.5252

TABLA 22: Caudales de Diseo para diferentes Periodos de retorno.

FUENTE: Elaboracin propia.

El caudal de diseo por Gumbel, para un perodo de retorno de 100 aos es:
48.2171371 m3/s

3.2.4.1.2 MTODOS ESTADSTICOS DE NASH


Nash considera que el valor del caudal para un determinado perodo de retorno se
puede calcular con la ecuacin:
Qmax =a+blog log

T
T 1

Donde:
Qmax =caudal mximo para un periodo de retorno determinado . en m3/ seg
a , b=constante en funcion delregistro de caudales mximos anuales

T =Periodo de retorno , en aos

Los parmetros a y b se estiman utilizando el mtodo de mnimos cuadrados, con la


ecuacin lineal: Q = a + bX, utilizando las siguientes ecuaciones:
a=Qmb X m

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N

X i Qi N X m Q m

b= j=1 N

X i2N X m2
j=1

Siendo:
X i=log log

T
T 1

Donde :

N=numero de aos de registro


N

Q i =
j=1

Qi
m3
, Caudal medio en
.
N
seg

X i=constante para cada caudal Qregistrado , en funcion de su


periodode retorno correspondiente
N

X m =

j=1

Xi
, valor medio de las Xs
N

Para calcular los valores de Xi correspondientes a los Qi, se ordenan estos en forma
decreciente, asignndole a cada uno un nmero de orden mi; al Qi mximo le
corresponder el valor 1, al inmediato siguiente 2, etc. Entonces, el valor del perodo de
retorno para Qi se calcular utilizando la frmula de Weibull con la ecuacin:
T=

N +1
mi

El intervalo dentro del cual puede variar el Qmx, se obtiene como:


El intervalo dentro del cual puede variar el Qmx, se obtiene como:

1
1
2
SN
S xq
2 N2
Q=2
+( XX m)
( S XX
)
S XX
S XX
N 2 (N 1)
Siendo:

Xi

2
X i
S XX =N

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Qi

Qi2
S qq =N
Qi

( X i )
Qi X i
S xq=N

El caudal mximo de diseo correspondiente a un determinado perodo de retorno


ser igual al caudal mximo, ms el intervalo de confianza, es decir:
Qd =Q max + Q

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TABLA 23: Clculos del caudal de diseo partiendo del Cuadro anterior

FUENTE: Elaboracin propia.

El caudal de diseo con el mtodo estadstico propuesto por Nash, Para un perodo
de retorno de 100 aos es: 41.194220 m3/s

3.2.4.2. MTODOS LEVEDIEV


Este mtodo est basado en suponer que los caudales mximos anuales son variables
aleatorias Pearson tipo III. El caudal de diseo se obtiene a partir de la frmula:

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Los trminos que aparecen en las ecuaciones anteriores tienen el siguiente


significado:
A = coeficiente que vara de 0.7 a 1.5, dependiendo del nmero de aos del registro.
Cuantos ms aos de registro haya, menor ser el valor del coeficiente. Si N es mayor
de 40 aos, se toma el valor de 0.7
Cs = coeficiente de asimetra, se calcula como:

Por otra parte, Lebediev recomienda tomar los siguientes valores:


Cs = 2Cv para avenidas producidas por deshielo
Cs = 3Cv para avenidas producidas por tormentas
Cs = 5Cv para avenidas producidas por tormentas en cuencas ciclnicas
Entre estos valores y el que se obtiene de la ecuacin:

Se escoge el mayor.
Cv = coeficiente de variacin, que se obtiene de la ecuacin:

Cv = coeficiente de variacin,
Er = coeficiente que depende de los valores de Cv y de la probabilidad P =1/T,
su valor se encuentra de la figura 6.3

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K = coeficiente que depende de la probabilidad P = 1/T, expresada en porcentaje


de que se repita el caudal de diseo y del coeficiente de asimetra Cs
Valores de K
TABLA 24: Coeficiente de variacin

GRAFICO 5: Clculo de coeficiente de


variacin

FUENTE: Elaboracin propia.

FUENTE: Elaboracin propia.

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TABLA 25: Clculos del caudal de diseo

FUENTE: Elaboracin propia.

El caudal de diseo con el mtodo estadstico propuesto por Lediev, Para un perodo
de retorno de 100 aos es: 41.6649532 m3/s

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3.2.4.3 METODO SECCION PENDIENTE


Se efectu tomando como punto de control el puente Vilque, para ello se ha
considera las huellas y seales alcanzadas en pocas extraordinarios con apoyo de los
seores del lugar. Los datos tomados en el campo son: Luz efectiva L= 39.40 m, alto h
= 2.50 m, la altura donde ha alcanzado la huella en los muros el nivel de agua, y = 1.30
m, la rugosidad estimado del lecho es n = 0.025 y la pendiente promedio aproximado
del cauce en el eje es 0.5%.

Y=Tirante

GRAFICO 6: Seccin transversal de rio en zona del proyecto

3874.531

3874.821

3875.736

3876.606

3876.427

0+067 0+070

3874.107

3877.164

0+053

3874.151

3876.584

3875.624

40

0+074

0+083

0+100

0+114

0+121

0+129

0+134

seccion 1-1
FUENTE: Elaboracin propia.

Graficando en forma ideal. Viene a ser una seccin como la siguiente:


GRAFICO 7: Seccin transversal ideal de rio en la zona del proyecto

b
FUENTE: Elaboracin propia.

Caudal mximo viene dada por la frmula:


Qmax. = A * R^(2/3) * S^(1/2) / n
Dnde:
A: rea de la seccin hmeda (m2)
R: rea de la seccin hmeda/ permetro mojado
S: pendiente de la superficie del fondo de cauce

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n: rugosidad del cauce del ro.


: Angulo del talud con respecto a la horizontal.

TABLA 26: Valores de n dados por Horton para ser usados en las frmulas de Kutter y de Manning
Condiciones de las paredes
SUPERFICIE
Perfectas

Buenas

Medianas

Malas

(1) Limpios, bordos rectos, llenos, sin


hendiduras ni charcos profundos

0.025

0.0275

0.030

0.033

(2) Igual al (1) pero con algo de hierba y


piedra.

0.030

0.033

0.035

0.040

(3) Sinuoso, algunos charcos y escollos,


limpio.

0.033

0.035

0.040

0.045

(4) Igual al (3), de poco tirante, con


pendiente y seccin menos eficiente.

0.040

0.045

0.050

0.055

(5) Igual al (3), algo de hierba y piedras.

0.035

0.040

0.045

0.050

0.045

0.050

0.055

0.060

0.050

0.060

0.070

0.080

0.075

0.100

0.125

0.150

Corrientes Naturales

(6) Igual al (4), secciones pedregosas.

(7) Ros de tramos lentos, cauce enhiervado


o con charcos profundos.
(8) Playas muy enyerbadas.

FUENTE: Elaboracin propia.

Calculando el Caudal Mximo


Dnde:
b = 40 m
Y= 1.20 m

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______________________________________________________________________________________________________

= 20
S = pendiente en un tramo recto de acuerdo al levantamiento topogrfico se tuvo un
promedio de 0.32 %
n = 0.050
Z =1 / tan(20) =2.75

( b )+(b+ 2

( tanY ))

( 40 )+(40+ 2

( tan1.2020 ))

A=
P=b+
R=

2Y
21.20
=40+
=47.01 m
sen
sen 20

A 51.96
=
=1.10 5
P 47.01

AR 3S
Q=
n

1 /2

1/ 2

51.961.105 3 0.0032
=
=62.83 m 3/seg
0.050

Q=62.83 m 3/seg
Caudal de diseo segn Gumbel (Tr=100aos): 48.22 m3/s
Caudal de diseo segn Nash (Tr=100aos): 41.19 m3/s
Caudal de diseo segn levediev (Tr=100aos): 41.66 m3/s
Caudal de diseo segn el mtodo directo seccin pendiente: 62.83 m3/s
Por los tanto adoptaremos el ms crtico que viene dada por el mtodo seccin
pendiente: un Caudal mximo de 62.83 m3/ seg.
Cabe resaltar que lo caudales calculados con respecto al rio ramis que para el
ao 2012 a 2013 dato obetenido en el puente de carretera rio ramis es de 126.3
m3 /seg , cuyo cuadro se puede aprecia en el siguiente cuadro, y con respecto a lo
caudales del rio ilave se puede apreciar que losn caudales del ao 2005 (299
m3/seg), 2006 (458 m3/seg), 2007 (153 m3/seg), 2008 (282 m3/seg), segn los datos
datos obtenidos mencionados en siguiente cuadro

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______________________________________________________________________________________________________

FUENTE: SENAMHI; Evaluacin hidrolgica estacional a nivel nacional setiembre 2012


abril 2013-Ministerio del ambiente

Caudales maximos mensuales en el rio Ilave (m3/sg)

FUENTE: SENAMHI; TESIS diseo del puente llave zona lago por el mtodo directo
basado en desplazamientos (ddbd)

SECCIN HIDRAULICA
La seccin debajo del puente tiene por finalidad permitir el paso del caudal de
diseo, sin causar daos a la estructura, debido a la accin de la gravedad, asumindose

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______________________________________________________________________________________________________

que la superficie libre del lquido este en contacto con la atmosfera, de acuerdo a esto, el
comportamiento hidrulico puede ser idealizado como un canal.
El nivel mximo de agua que pasa por la seccin hidrulica del ro se tiene aplicando
la frmula deducida de Manning.
Ecuacin deducida (Ref. Tesis: Diseo del Puente Huancuni- Ilave)
YMAX 0.29 * S 0.1875 * (Q DISEO * n) 0.375

Donde:
Ymax: Tirante mximo de agua
Qd: Caudal de diseo
S: Pendiente longitudinal del ro
N: Coeficiente de rugosidad segn Horton
A: Area de la seccin mojada
P: Perimetro de la seccin mojada
R: radio Hidraulico
h1: Borde Libre (paso del material mojado)
B1: Ancho del espejo de agua
b1: Ancho de la plantilla del canal

Reemplazando en la Ecuacin, Para un S=0.0032, n=0.050 y un Qd= 62.83 m3/seg


entonces se tiene:
Ymax = 1.308m 1.40 m
Por otro lado utilizando la ecuacin de Manning tambin se tiene:
2
3

1 /2

AR S
Qd=
n

5
3

A S1 /2
= 2 /3
P n

Del grfico se tiene:

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Considerando el angulo del talud 20, la base de 40m, y la pendiente del ro 0.006,
con un coeficiente de rugosidad de 0.025, entonces la ecuacin de Manning se
simplifica de la siguiente manera:
2

AR 3S1 /2 A 3S1 /2
Qd=
= 2 /3
n
P n
BY +bY 53 1/2
BY + 40 Y 53
) S
(
) 0.00321 /2
2
2
Qd=
=
=62.83 m3 /seg
2/3
(5.85Y + b) n (5.85 Y + 40)2/ 30.050
(

Acomodando las ecuaciones de acuerdo al grfico anterior se tiene que


(

Qn 3 A 5
)= 2
S 1/ 2
P

Qn 3 A 5
)= 2
S 1/ 2
P

A= ( b+Zy )y
P=(b+2 y 1+ Z 2)
(

5
Qn 3 ( ( b+ Zy )y )
)
=
2 2
S 1/ 2
(b+2 y 1+ Z )

Reemplazando los valores de b=40 m, Z=2.75,


(

5
Qn 3 ( ( 40+2.75 y )y )
)
=
2
S 1/ 2
(40+ 2 y 1+ 2.752)

Qn 3 ( ( 40+2.75 y )y )
)=
1/ 2
2
S
(40+ 2 y 1+ 2.752)

2 5

Qn 3 ( 40 y +2.75 y )
( 1/ 2 ) =
2
S
(40+5.86 y )

Reemplazando los valores de Q,n,S


2 5

62.830.050 3 ( 40 y +2.75 y )
(
)=
0.00321 /2
(40+5.86 y )2
171271.943=

( 40 y +2.75 y 2 )

( 40+5.86 y)2

Resolviendo la ecuacin
y = 1.20

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______________________________________________________________________________________________________

Por lo tanto h=1.30m

En ese sentido adoptaremos el tirante mximo obtenido que viene a ser Ymax =
1.40m

VELOCIDAD SUPERFICIAL DE DISEO


Segn Robert Manning, la velocidad crtica u ptima para no producir erosin ni
sedimentacin se usara el criterio de Kenedy que debe ser el 80% de la velocidad
mxima:
Vd=0.80*Q/A
Vd=0.80*62.83/51.96
Vd=0.97 m/seg

SELECCIN DE LA LUZ DEL PUENTE


La Luz del puente entre ejes, se determin en base a tres factores fundamentales
como: Topogrfico, Hidraulico y Econmico.

L=b+2*(y/tan20)
L=40+2*(1.40 / tan20)
L=40+2*(1.40 / tan20)
L=47.69

Por lo tanto se optara de 48 m de longitud


Segn el ngulo del talud que se tiene y la longitud de base del lecho del ro se tiene
que:
Lpuente = 48 m (Ver planos de Puente Secciones Transversales)

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PARMETROS HIDRAULICOS DEL PUENTE VILQUE


TABLA 27: Parmetros hidrulicos del Puente Vilque
NOMBRE

PROG.

LUZ

(Km)

RECOMENDADA

TIRANTE
MAXIMO

COTA
CAUCE

COTA
NAME DE
AGUA

BORDE
LIBRE
MINIMO
(Recomend
ado)

ESVIAJE
APROX. (*)

1.40

3856.00

3857.40

2.00

0.00

MINIMA (m)

Vilque

0+000

48.00

FUENTE: Elaboracin propia.

3.2.4.4 ESTUDIO DE SOCAVACIN


Se han efectuado los clculos de socavacin, con la finalidad de determinar la
profundidad de socavacin potencial total en la zona de los apoyos del Puente Vilque.

CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas de
225 aos de perodo de retorno para el caso del Puente Vilque, dado que segn
Normas de Diseo de Puentes Americanas y de acuerdo a lo establecido en el Manual
de Diseo de Puentes del MTC, se recomienda un estndar hidrulico mayor para el
diseo de las cimentaciones de las obras de cruce mayores (Puente y pontones) al
utilizado en el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada por dichas estructuras
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO

a) Mtodo de Lischtvan Lebediev


Para el clculo de la socavacin general del lecho, se ha hecho uso de esta
metodologa para suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresin matemtica:

H o1.667
Hs
0.26
0.68 Dm

(1)

Siendo:

Q
H

5/3
m

(2)

Donde:
Hs : Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m).
Ho

: Tirante antes de la erosin (m).

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Dm

: Dimetro respresentativo de los materiales del cauce (mm).

: Ancho efectivo de la seccin (m).

: Coeficiente relacionado al perodo de retorno.

: Coeficiente de contraccin.

Hm

: Tirante medio (m).

: Descarga mxima de clculo (m3/s).

e
: Exponente relacionado al dimetro representativo de los
materiales del cauce.

SOCAVACIN POTENCIAL TOTAL


La socavacin potencial total es la combinacin de cambios de elevacin en el lecho.
La profundidad de socavacin potencial total se calcula sumando la socavacin
general ms la socavacin local en los estribos.
yT y g ys

Donde:
yT: Socavacin potencial total (m).
yg: Socavacin general (m).
ys: Socavacin local (m).

CARACTERSTICAS DEL CAUCE


Como informacin bsica de los materiales de fundacin, se tiene el anlisis
granulomtrico por tamizado (Segn ASTM D 422, 423, 424) realizado en
Laboratorio de las muestras extradas de las calicatas efectuadas en el lecho del ro,
cuyos materiales predominantes son de tipo arena limosa; habindose establecido un
Dm= 1.5mm.
Debido a la naturaleza del cauce del ro en la seccin de inters, al producirse la
avenida de diseo, sta ocasionar una socavacin que modificar la seccin
transversal.
Considerando las caractersticas del material que conforma el lecho del ro,
clasificado como de tipo granular, se emplearon los mtodos de Laursen (socavacin
por contraccin) y de Lischtvan Lebediev para socavacin general y los mtodos de
Froehlich y Liu para socavacin local en estribos.

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______________________________________________________________________________________________________

A. SOCAVACIN GENERAL
Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
Mtodo de Lischtvan Lebediev
GRAFICO 8: Perfil antes de la erosin y despus de la erosin

FUENTE: Elaboracin propia.


TABLA 28: Coeficiente de contraccin

FUENTE: Jurez Badillo, Rico Rodrguez, Mecnica de suelos tomo III.

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TABLA 29: Valores de x para suelos cohesivos y no cohesivos

FUENTE: Jurez Badillo, Rico Rodrguez, Mecnica de suelos tomo III.

TABLA 30: Valores del coeficiente B

FUENTE: Jurez Badillo, Rico Rodrguez, Mecnica de suelos tomo III.

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______________________________________________________________________________________________________

Segn el texto de Anlisis y diseo de puentes de concreto armado mtodo


AASHTO LRFD Cesar Aranis Garcia Rosell, indica lo siguiente:

B. CALCULO DE SOCAVACIN LOCAL EN ESTRIBOS


SOCAVACIN AL PIE DE ESTRIBOS
Aunque este tipo de erosin ha sido tambin estudiado por varios autores, entre
quienes pueden citarse a Laursen, Shen, Veiga Da Cundha, es la ms difcil de
determinar y estudiar. El problema se da por la cantidad de parmetros que es necesario
tomar en cuenta y porque varan notablemente de un punto a otro, como es el caso del
ancho total del estribo con respecto al primer claro del puente, el ngulo de ataque de la
corriente, el gasto terico interceptado por el estribo, sus taludes y la forma e
inclinacin de las esquinas cuando del estribo es vertical, adems de considerar la
velocidad y el tirante de la corriente y las propiedades del material del fondo.
El mtodo que ser expuesto se debe a K: F. Artamonov y permite estimar no slo la
profundidad de socavacin al pie de estribos, sino adems al pie de espigones. Esta
erosin depende del gasto que tericamente es interceptado por el espign, relacionado
con el gasto total que escurre por el ro, del talud que tiene los lados del estribo y del
ngulo que el eje longitudinal de la obra forma con la corriente. El tirante incrementado
al pie de un estribo medido desde la superficie libre de la corriente est dada por:
ST= P QPqPRHo

En que:
coeficiente que depende del ngulo Q que forma el eje del espign con la
corriente; su valor se puede encontrar en la tabla 12.
Q=

Pq= coeficiente que depende de la relacin Q1/Q, en que Q1 es el gasto que

tericamente pasara por el lugar ocupado por el estribo si ste no existiera y Q, el gasto
total que ocurre por el ro. El valor de Pq puede encontrarse en la tabla 13.
PR = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede

obtenerse en la tabla 14.


Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al espign antes de la erosin.
TABLA 31: Valores de coeficiente correctivo PQ en funcin de Q

FUENTE: Elaboracin propia.

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TABLA 32: Valores de coeficiente correctivo PQ en funcin de Q1/Q

FUENTE: Elaboracin propia.


TABLA 33: Valores de coeficiente correctivo PR.

FUENTE: Elaboracin propia.

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C. SOCAVACIN POTENCIAL TOTAL


Para fines de este estudio y con la finalidad de obtener resultados ms confiables de
acuerdo a las caractersticas de los materiales presentes en el cauce del ro Vilque, se ha
establecido como profundidad de socavacin potencial total, la suma de la socavacin

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general obtenida mediante la metodologa de Teora Lischtvan Lebediev y la


socavacin local en estribos mediante el mtodo de K. F. Artamanov. Segn lo expuesto
anteriormente, la profundidad de socavacin potencial total en la zona de los apoyos del
futuro puente, se ha estimado en 3.38m por debajo del nivel del cauce para un periodo
de retorno de 225aos.
DIMENSIONAMIENTO DE LA SUBESTRUCTURA.

2.00
1.40

4.60

JUSTIFICACIN DE ANALISIS CON DATOS HIDROLOGICOS


Para el presente estudio para los anlisis realizados en el estudio hidrolgico se
trabaj con datos pluviomtricos, y mtodos directos para poder elegir el estado ms
crtico.

3.3. ESTUDIO GEOTECNICO Y GEOLGICO


3.3.1. ESTUDIOS GEOLGICOS
3.3.1.1. GEOLOGA ESTRUCTURAL DE LA CUENCA DE VILQUE

Regionalmente la zona del proyecto, constituye parte de la cordillera occidental y del


altiplano, donde afloran rocas mesozoicas que superponen al paleozoico; depsitos
clsicos continentales y arcos volcnicos del terciario, que forman una cubierta en la
cordillera occidental, se reconocen dos sitios orognicos principales:

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El paleozoico que comienza con una sedimentacin clsica desde el Ordoviciano


inferior al Permiano, se cree que estuvo en la Cordillera Oriental.
Ciclo Andino del trisico al cuaternario reciente. Presente aproximadamente a lo
largo de la cordillera occidental en el trisico. Se vienen 5 eventos de formacin, dentro
del ciclo andino y corresponden a las Orogenias peruanas (cretcico tardio), incaica y
Quechua (Mioceno-Medio a Pleistoceno). Estos pulsos orognicos que se estima
tuvieron duracin de cientos de miles a algunos millones de aos.
Procesos Geodinmicos
Por los elementos recogidos mediante el estudio de la geologa de superficie, no se
ha identificado la amenaza de ocurrencia de procesos fsicos-geologicos que pongan en
riesgo al puente.
Materiales de Construccin y Fuentes de Agua
Los principales requerimientos de materiales de construccin estn relacionados con
los agregados para la preparacin del concreto, enrocado para la proteccin de estribos y
taludes de accesos, material de base y sub base para la construccin de accesos
En la fase de la investigacin de campo se identifican las canteras y fuentes de agua
disponibles.

PUENTE VILQUE
CANTERA RIO VILQUE (Km 30+860):
UBICACIN: se ubica a la altura del km 30+860 de la va en estudio, el material se
encuentra a ambos lados de la va.
ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a ambos lados (derecho e izquierdo) de la
va, a travs de un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, con longitudes
de 200 y 250 m respectivamente.
POTENCIA: Presenta una potencia de 4000 m3 en el lado derecho
Presenta una potencia de 25000 m3 en el lado izquierdo.
USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, base granular, sub base y
relleno.
RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 85%.
EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras indican
que el material corresponde a un GW (LI) y GP (LD) (grava bien graduada y grava mal
graduada), como corresponde a material de ro, este no presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los agregados
ptreos satisfacen los requisitos de calidad para su empleo en Concreto.

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PROCESAMIENTO: La extraccin y explotacin se realizara con equipo


convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y volquetes.
El material se procesar in situ, las mismas que constaran de zarandas para la
separacin de los agregados ptreos mayores a 2. Para su empleo en concreto, base y
sub base.
EXPLOTACION: La explotacin es durante el periodo de estiaje.
PROPIEDAD: Municipio de Vilque.

3.3.2. ESTUDIO DE GEOTECNIA


3.3.2.1. GENERALIDADES
Segn Herrera (1996), el estudio de suelos y geotcnico tiene como objetivo
fundamental la obtencin de parmetros de suelo de cimentacin, con el fn de
establecer el tipo de cimentacin y se garantice la estabilidad desde el punto de vista de
resistencia y compresibilidad.
El presente estudio se ha realizado con la finalidad de determinar las caractersticas
de resistencia del suelo subyacente en la zona de estudio, esto para establecer el
comportamiento del suelo en presencia de la estructura del puente, realizando para ello
la evaluacin de las propiedades fsicas y mecnicas del subsuelo
Este estudio se ha dividido en 3 etapas: La primera que corresponde a los trabajos de
campo, la segunda a los trabajos de laboratorio y la tercera a los trabajos de gabinete.
Cada una de estas etapas se ha realizado en forma programada y consecutiva, teniendo
en cuenta la correcta interpretacin de datos.

3.3.2.2. TRABAJOS DE CAMPO


Los trabajos de campo se realizaron de acuerdo al tipo de estrato predominante y de
acuerdo a la naturaleza de los depsitos subyacentes, los cuales se han determinado
previamente con el estudio geolgico de la zona de estudio.
Los trabajos de campo se realizaron de acuerdo al tipo de estrato predominante y de
acuerdo a la naturaleza de los depsitos subyacentes, los cuales han determinado
previamente con el estudio geolgico de la zona de estudio.
Los trabajos de campo y los ensayos de campo se han realizado para un estrato que
pertenece a los depsitos cuaternarios del tipo aluvial y lacustre.

ENSAYOS PRELIMINARES

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______________________________________________________________________________________________________

Salazar (1998) establece que para un control adecuado de los suelos, se necesita su
correcta identificacin. La falta de tiempo o de medios hace que frecuentemente sea
imposible el realizar detenidos ensayos para poder clasificar. Asi pues, la habilidad de
identificarlos en el campo por simple inspeccin visual y su examen al tacto, son
importantes ya que frecuentemente se deben tomar esenciales decisiones basadas en este
reconocimiento. Aun cuando el tiempo y los medios permitan ensayos de laboratorio, se
hace un examen al tomar la muestra, con el fin de describir el suelo adecuadamente.
Ensayo de Sacudimiento: El cual por medio de una serie de golpes horizontales de
una pasta de suelo ubicada en la palma de la mano, se ha determinado que el suelo tiene
contenido de limo porque la pasta ha cambiado de forma con unos pocos golpes y el
agua se muestra en su superficie. En otras palabras su reaccin ha sido rpida.
Ensayo de plasticidad, el cual a travs de una serie de amasados y rollizos formados
sobre una superficie plana, ha determinado que el suelo es de baja plasticidad incluso se
puede decir que no tiene lmite plstico porque el rollizo se deshace a medida que se
reduce el dimetro.
ENSAYOS DE CAMPO
Especficamente, el ensayo que se realiz en campo fue el Ensayo de Penetracin
Estandar (SPT), el cual se ha elegido porque su uso es ampliamente difundido, es
recomendable para suelos granulares especialmente arenas y permite tomar muestras
conforme se va penetrando en el suelo. Este ensayo es un mtodo de investigacin
profunda, es un sondeo del tipo dinmico y permite obtener los parmetros de
resistencia y deformacin del suelo de cimentacin, asi como, el perfil estratigrfico.
El SPT (Standard Penetration Test) fue desarrollado en 1927 y en la actualidad es
aplicado mundialmente en una escala mayor que cualquier otro ensayo de prueba insitu.
Desde 1958 los procedimientos para su ejecucin y los equipos usados fueron
normalizados como la prueba ASTM D-1586 (NTP 339.133).
De acuerdo a Gonzales de Vallejo (2002), este ensayo de penetracin dinmica
permite obtener un valor N de resistencia a la penetracin que puede ser correlacionado
con parmetros geotcnicos como la densidad relativa el ngulo de friccin la carga
admisible y los asientos en los suelos granulares.
Procedimiento
El procedimiento del SPT, est indicado en la norma ASTM D-1586, AASHTO T206, este ensayo consiste en hincar en el terreno un muestreador de caa partida, cuyo
extremo inferior esta unido a un anillo cortante y el superior a una vlvula y pieza de
conexin a la lnea de perforacin. El muestreador tiene un dimetro externo de 35mm
para la penetracin se utiliza la energa de un martillo de 63.5Kg. de peso que cae
libremente a una altura de 762mm.

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______________________________________________________________________________________________________

El registro de penetracin e ndice de penetracin N se obtiene al considerar los


golpes necesarios para penetrar los ltimos 30cm de un total de 45cm del muestreador,
los primeros 15cm no se consideran. Dado que el suelo podra estar alterado por efectos
del procedimiento utilizado durante la ejecucin del sondaje de perforacin.
La muestra extrada es examinada, clasificada guardndose posteriormente y se enva
al laboratorio para su anlisis.
La resistencia a la penetracin es un indicador de la compacidad de los suelos no
cohesivos y de la resistencia de los suelos cohesivos, pues en efecto un ensayo dinmico
de esfuerzo cortante in-situ.
La longitud de hincado es de 450mm, siendo los primeros 150mm utilizados para
penetrar el muestreador en el suelo disturbado hasta el no disturbado. Se cuenta el
nmero de golpes necesarios para penetrar al muestreador los prximos 300mm en
incrementos de 150mm, tomndose como valor de N de resistencia a la penetracin el
resultante de la suma de los golpes necesarios para hincar los ltimos 300mm.
El ensayo de penetracin estndar puede realizarse cada metro o metro y medio de
profundidad dependiendo del tipo de material en exposicin.
El ensayo de Penetracin Estandar fue ideado predominantemente para ser usado en
suelos granulares, sin embargo de pequea envergadura, puede conseguirse una menor
economa utilizando un diseo conservador basado en resultados SPT.
El principio del reconocimiento llamado SPT, antes se ejecuta un taladro y a
continuacin se lleva al fondo de perforacin una cuchara normalizada que se hinca
15cm. En la capa a reconocer. El sondista hace entonces una seal sobre el varillaje y
cuenta el nmero de golpes N necesarios para hincar de nuevo la cuchara a
profundidad de un pie (30cm). La masa que se utiliza para la hinca pesa 140Libras
(63.50Kg) y la altura de cada es de 30 pulgadas (76.20cm).
El SPT, tiene la ventaja de proporcionar, adems informacin de la naturaleza de las
capas atravesadas, gracias a la muestra que extrae. Sin embargo, sus resultados son
discontinuos en capas de dbil espesor pueden escapar a este reconocimiento.
De acuerdo al estudio hidrolgico y con la altura de socavacin calculada se fijar la
altura de desplante de la zapata de estribo y/o pilar, debido a lo que estipulan en el
Manual de diseo de puentes (MTC), indicando lo siguiente: 10.6.1.2.Profundidad; la
profundidad de las zapatas se debern determinar considerando la naturaleza de los
materiales de fundacin y la posibilidad de la socavacin, las zapatas ubicadas en casos
de agua se debern fundar como minimo a una profundidad de 600mm (0.60m) por
debajo de la mxima socavacin
As mismo se plante la profundidad de sondeo de exploracin mediante el ensayo
del SPT, segn la norma tcnica peruana en el tem 2.3.2.(c), nos indica que: La
profundidad de socavacin + Profundidad 1.5(base).

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Para ello segn el predimensionamiento que se tiene para la altura de estribo y/o pilar
se tiene de 10m y su ancho de zapata es de 5.50m por efecto, la profundidad de sondeo
total es de 10.75m.
Segn el manual de diseo de puentes (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones) basada en la norma AASHTO-LRFD en el tem de 1.3.2.3. referido a
sondajes indica lo siguiente La profundidad de las exploraciones y sondajes estar
definida considerando un predimensionamiento de la cimentacin y las condiciones
locales del subsuelo. Si las condiciones locales del subsuelo lo requieren, se requerir
extender la profundidad de los sondajes, por debajo del nivel de cimentacin, de 2 a 3
veces el ancho previsto de las zapatas, consideramos la altura de socavacin desde el
lecho de ro (2.50m) tomando 2.5 veces el ancho de la zapata (5.5m) se tiene: 13.75m
a eso adicionamos la profundidad de socavacin se tiene una profundidad total de
sondeo: llegando a una profundidad de 16.25m.
Como se trata de un tema de tesis, y la profundidad de sondeo con SPT es
antieconmica, se concluy que la profundidad de sondeo fue de 7m desde el lecho del
ro.

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IMAGEN 5: Plano Geologico De La Zona De Estudio (Ubicandose en la zona de Depositos


aluviales y lacustres)

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3.3.2.3. ENSAYOS DE LABORATORIO


3.3.2.3.1. ENSAYOS DE IDENTIFICACIN DE MUESTRAS
ANLISIS GRANULOMTRICO ASTM- 581
Segn Lambe (1953) en el ensayo es necesario que la muestra del suelo este
desmesurado y seco debe pasar por una serie de tamices y dispuestas en columna y
ordenadas en forma creciente, para luego presentar en un grfico llamada curva
granulomtrica, propuesta por Talbot.
Se realiz mediante la tcnica del Cribado que es un adecuado para suelos
granulares. La distribucin de los tamaos pueden revelar algo referente a las
propiedades fsicas y caractersticas del suelo, en efecto, la experiencia indica que los
suelos gruesos bien graduados o sea con una amplia gama de tamaos tiene un
comportamiento ingenieril mas favorable.
LMITES DE CONSISTENCIA NTP 339.129 (ASTM D4318)
Segn el cientfico sueco Atterberg, son utilizados con el objetivo de identificacin y
clasificacin de suelos, pero adems; tiene aplicaciones individuales porque indican
algunos aspectos de su comportamiento.
LIMITE LIQUIDO ASTM-423.- Se ha determinado con la humedad en porcentaje
a la cual una masa de suelo fluye ante 25 golpes de caida libre en el aparato estandar de
Casagrande.
LIMITE PLSTICO ASTM 424.- Se define arbitrariamente como la humedad de
suelo a la cual que consiste una mezcla de suelo fino con cierta cantidad de agua para
luego efectuar en una superficie lisa, rollitos que alcancen un dimetro de 3mm. Que
esta se agrieta, circunstancias al ser amasado.
NDICE PLSTICO.- Es un indicador del rango plstico de los suelos y se obtiene
simplemente restando entre el lmite plstico y lmite lquido.
IP=LL-LP
CONTENIDO DE HUMEDAD ASTM 22166
Se determina para fines de ingeniera, entre la relacin del peso del agua y el solido,
sus valores son variables para conocer las propiedades fsicas de un suelo.

SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN DE SUELOS (SUCS)


Este ensayo se ha realizado de acuerdo a la norma ASTM D-2487, y el objetivo de
este ensayo fue identificar y agrupar adecuadamente los suelos de acuerdo a la
distribucin del tamao de sus partculas y de acuerdo a su plasticidad.

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3.3.2.3.2. ENSAYOS DE CARACTERIZACIN


PESO VOLUMTRICO DE LA MUESTRA
a.1. DENSIDAD NATURAL Y SECO ASTM 1556
Se realiza mediante el metodo de cono de arena por ser el ms adecuado para arenas
y gravas. Consiste bsicamente en determinar el peso volumtrico de la muestra
INSITU y la humedad en condiciones naturales, esta prueba se realiza solo en estratos
inferiores donde es probable que se emplace la cimentacin, puesto que el estrato
superior es relleno.
a.2. DENSIDAD MXIMA Y MNIMA ASTM 698
Para determinar los pesos especificos en seco mximo y mnimo se propuso varios
mtodos, uno prctico es el presentado por Karl Terzaghi y Peck (1948) para gravas y
arenas de este se denota o deriva el mtodo de Bowles (1977).

a.3. DENSIDAD RELATIVA ASTM 2049


Segn Karl terzaghi, fue quien defini como una medida de la compactacin de un
suelo de las relaciones, en su estado mas suelto natural y mximo.
En 1977 basados en los ensayos de STP-523, llevados en el comit D-18 de la
ASTM, de los suelos no cohesivos tendr bastante significado, ya que la norma vigente
para la determinacin acepta varios aportes.

a.4. RELACIONES ENTRE DENSIDAD Y DENSIDAD RELATIVA


De la densidad y la densidad relativa se tiene una expresin:

Dr ( )=

d min
max

100
max min
d

( )

Donde:
d : Densidad Natural del Suelo
max : Densidad maxima del suelo
min : Densidad mnima del suelo
Dr

: Densidad relativa expresada en %

a.5. TERZAGHI Y PECK

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La modalidad de la aplicacin esta relacionada con el numero de golpes, densidad


relativa y el ngulo de rozamiento interno, en forma independiente de la profundidad a
la que se efecta el ensayo.
La resistencia a la penetracin en medios coherentes, tras numerosas experiencias
comparativas, proponiendose relacionar N con la resistencia de las arcillas y con sus
resistencia a la compresin simple medida en laboratorio sobre una muestra inalterada.
TABLA 34: Relaciones de numero de golpes, consistencias

Consistencia de la arcilla

N de Golpes (Suelos Cohesivos)


2

Resistencia
compresin
(Kg/cm2)

Muy Blanda

0.25

2-4

Blanda

0.25-0.50

4-8

Media

0.50-1.00

8-15

Firme

1.00-2.00

15-30

Muy Firme

2.00-4.00

Dura

4.00

30
N
N de golpes

Compacidad de la arena
(Suelos no Cohesivos)

0-4

Muy Suelta

4-10

Suelta

10-30

Medianamente Compacta

30-50

Densa

<50

Muy Densa

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a
la
simple

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3.3.2.4. FACTOR DE CORRECCIN DEL NMERO DE GOLPES


Este parmetro de correccin por sobrecargas en arenas, realizado con SPT, est
definido como la relacin entre la resistencia medida por el SPT para una presin
vertical efectiva (Presin Geoestatica). En la prctica el valor del nmero de golpes
corregido Nb se obtiene segn Hansen y Thoumbum (1974):
N B =0.77log

( 200 )N ; en Ton/m 2

3.3.2.5. ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO ()


Se estima en ngulo de friccin en funcin del nmero de golpes, a continuacin se
menciona algunas expresiones para su correspondiente clculo:
SEGN PECK : =28.5 + ( 0.40Nc )
SEGN KISHIDA : =15 + 18Nc
SEGN HATANAKA UCHIDA : =20 + 15.4Nc
SEGN MUROMACHI : =20 +3.5 Nc
SEGN JAPAN NATIONAL RAILWAY : =27 + ( 0.30Nc )
SEGN ROAD BOREAU : =15 + 15Nc
SEGN MEYERHOF (1956)
El ngulo de rozamiento interno para suelos granulares, se estima en base a la
densidad relativa por medio de la siguiente expresin:
=25+ 0.15Dr ; para suelos con+5 de arena fina y limo
=30+ 0.15Dr ; para suelos con5 de arena fina y limos

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SEGN TERZAGHI Y PECK (1967)


TABLA 35: Relacin de ngulo de friccin y tipo de suelo segn TERZAGHI

TIPO DE SUELO

ESTADO
SUELTO

ESTADO
DENSO

Limo

27-30

30-34

Arena Limosa

27-33

30-35

Arena Uniforme

28

34

Arena bien graduada

33

45

Grava arenosa

35

50

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TABLA 36: Relacin de ngulo de friccin y tipo de suelo segn segn CONFORTH
(1972)

TIPO DE SUELO

GRADOS

EN

TAN

Arena Uniforme a media

26-30

0.5-0.6

Arena bien graduada

30-34

0.6-0.7

Arena y Grava

32-36

0.6-0.7

TABLA 37: Relacin de ngulo de friccin y tipo de suelo segn segn CARLOS VILLALAZ
Y LAMBE-WHITMAN

DESCRIPCION

Dr

DESCRIPCIN

Muy Floja

0-15%

28

Muy Suelta

Floja

16%35%

1830

Suelta

36%65%

3036

66%85%

3641

86%100%

41

Media
Densa
Muy Densa

Media
Compacta
Muy Compacta

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3.3.2.6. REGISTRO DE CALCULOS DEL ENSAYO SPT


Nombre y Localizacin del Proyecto:
Nombre: Puente Vilque
Localizacin:
Regin

: Puno

Provincia

: Puno

Lugar

: Rio Vilque en tramo Vilque -Maazo

Tipo y marca del equipo de perforacin:Donut

Condiciones Meteorolgicas:
Temperatura

: 13

Fecha de Iniciacin y conclusin de los sondeos:


Inicio de los Sondeos ha sido el 20 de Junio del 2014
Finalizacin de Sondeos: 20 de Junio del 2014
Numero de la Perforacin y su localizacin
01 Sondeo
SPT N 01
E 364170-N 8256234
Elevacin de la Perforacin
SPT N 01
Cota: 3874.00 msnm
Mtodo y Limpieza de la Perforacin
ASTM D 1586
AASHTO T 206
Mtodo para mantener abierto el hueco de perforacin

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ASTM D 1586
AASHTO T 206

Profundidad hasta el nivel de agua, hasta el nivel de perdida de agua, hasta el nivel
artesiano, tiempo y fecha de cuando se hicieron las respectivas lecturas anotaciones.
SPT N 01
NF: 0.25m
Localizacin de cambios de estrato
Se encuentran en la descripcin de Registro de Perforaciones
Equipo e hinca del muestreador
Martillo de 63.5Kg y altura de caida de 76.2cm

Tipo de Muestreador, su longitud y diametro interior


Muestreador Estandar de Caa Partida, longitud 75cm y 2 de diametro

Tamao, Tipo y longitud de la tubera de muestreo


Barras de acero Nx 2, longitud 1.50m y de 1.00m
Observaciones
La Ubicacin y las cotas de los puntos se han realizado con un GPS.

3.3.2.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


3.3.2.7.1. CONCLUSIONES
De los resultados de los calculos tenemos:
TABLA 38: Resultados de relacin de ngulo de friccin y capacidad portante

ESTRATOS 04

ANGULO
FRICCION

DE

DENSIDAD
RELATIVA
(%DR)

CAPACIDAD
PORTANTE

MUESTRA 01

32.40

49.32

5.03884 kg/cm2

MUESTRA 02

33.21

54.71

5.61058 kg/cm2

MUESTRA 03

33.51

56.72

5.84065 kg/cm2

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FUENTE: Elaboracin propia.

Del cuadro anterior se deduce que se trabajar con el angulo de friccin mas crtico,
es decir con =32.40.

3.3.2.7.2. RECOMENDACIONES
Se concluye que la capacidad portante para la cimentacin es de 5.61Kg/cm2, por lo
que se recomienda que se proyecte estribos y/o pilares con zapatas apoyadas.
Esta capacidad portante nos arroja tomando en cuenta que el estribo se apoya sobre
el cuarto estrato a 4.20m del nivel de lecho de ro. Asimismo cabe resaltar que a mayor
profundidad de desplante se tendr mayor capacidad portante de la cimentacin.
Se recomienda que el desplante de la cimentacin se realice a una profundidad de
4.20 m del lecho de ro.
Proyectar una falsa zapata para proteger los estribos.

3.3.2.8. NORMAS APLICABLES A LOS ENSAYOS DE LABORATORIO


Contenido de Humedad NTP 339.127 (ASTM D2216)
Anlisis granulomtrico NTP 339.128 (ASTM D422)
Lmite Lquido y Lmite Plstico NTP 339.129 (ASTM D4318)
Densidad relativa NTP 339.137 (ASTM D4253)
Densidad relativa NTP 339.138 (ASTM D4254)
Descripcin visual manual NTP 339.150 (ASTM D2488)

3.3.2.9. NORMAS APLICABLES A LOS ENSAYOS DE CAMPO


Ensayo de Penetracin Estandar ASTM D-1586, AASHTO T-206 (NTP 339.133)

3.4 ESTUDIO DE TRFICO


3.4.1. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan en ambos mrgenes del rio Vilque
especficamente la ruta Puno-Vilque- Maazo - Huataquita, la cual de acuerdo a la
nueva Clasificacin vehicular y estandarizacin de caractersticas registrables,
pertenece a la Ruta Departamental PU-126; elemento indispensable para la

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determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento en la carretera, as como


para la evaluacin econmica del proyecto carretero.

3.4.2. METODOLOGIA
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Trfico del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE-34A
(HUATAQUITA), se contemplaron tres etapas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.

3.4.3. RECOPILACION DE INFORMACION


En el presente proyecto se va a tomar los datos obtenidos para la rehabilitacin de la
carretera Puno-Maazo-Huataquita en el proyecto llamado Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE34A (HUATAQUITA) segn se vio Durante el reconocimiento de la carretera en
estudio, considerando el nivel de trfico existente se seccionaron tramos de acuerdo al
volumen existente, identificando 3 tramos, en el cuadro 1 se muestra detalladamente
cada uno de ellos:
TABLA 39: Ubicacin de las estaciones de conteo
Tramos

Longitud

Estacin

Cdigo

Emp. PE 3S (Puno) - Totorani

2.700 Km.

Totorani

P1

Totorani - Maazo

37.400 Km.

Tiquillaca

P2

Maazo - Emp. PE-34A (Huataquita)

16.010 Km.

Maazo

C1

Total

56.110 Km.

FUENTE: Elaboracin Provias Descentralizado Puno.

P = Principal
C = Cobertura

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3.4.4. ANLISIS DE INFORMACIN Y OBTENCIN DE RESULTADOS


Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se
utiliz la siguiente frmula:

Vi
IMDs = -------- Conteo de 7 das
7
IMDa = IMDsXFC
Donde:
IMDs

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada

IMDa

ndice Medio Diario Anual.

Vi

Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.

F.C. =

Factor de Correccin Estacional

CONTEO DE TRFICO VEHICULAR


Tramo I: emp. Pe 3s (puno) - totorani
Para este tramo se ubic la estacin de principal P-1, ubicada en la localidad de Totorani, La
ubicacin exacta de la estacin de control es:
Progresiva

Km. 2+700
TABLA 40: Trfico vehicular IMD corregido (veh/dia)

Tipo de Vehculos

IMDa

Distrib.%

Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler

33
92
56
5
193
9
16
27
4
18
0
0

7.3%
20.3%
12.4%
1.1%
42.6%
2.0%
3.5%
6.0%
0.9%
4.0%
0.0%
0.0%

TOTAL IMD

453

100.0%

FUENTE: Provias Descentraliado

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GRAFICO 9: clasificacin vehicular

CLASIFICACIN VEHICULAR IM D

400

N de Vehculos

200 33 92 56
5
0

193
9 16 27 4 18

Tipo de Vehculos
FUENTE: Elaboracin propia.

En este tramo existe el servicio de transporte pblico (camioneta rural), que hacen la
ruta Puno Totorani. En el grfico N 10 se presenta la distribucin porcentual por tipo
de vehculos para el presente tramo:
GRAFICO 10: porcentaje vehicular

FUENTE: Elaboracin propia.

Clasificacin Vehicular Promedio


La clasificacin vehicular para el presente tramo es el siguiente orden: camioneta
rural (combi), station wagon, camionetas pick up y en menor medida los camiones de
carga.

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Tramo II: Totorani - Maazo


Para este tramo se ubic la estacin de principal P-2, ubicada en la localidad de
Tiquillaca, en la Progresiva: Km. 20+760
TABLA 41: trfico vehicular IMD corregido (veh/dia)

FUENTE: Elaboracin propia.


GRAFICO 11: clasificacin vehicular IMD

FUENTE: Elaboracin propia.

En este tramo existe el servicio de transporte pblico (camioneta rural), que hacen la
ruta Puno Maazo. En el grfico N 12 se presenta la distribucin porcentual por tipo
de vehculos para el presente tramo:

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GRAFICO 12: Porcentaje vehicular

FUENTE: Elaboracin propia.

Clasificacin Vehicular Promedio


La clasificacin vehicular para el presente tramo es el siguiente orden: camioneta
rural (combi), camionetas pick up, station wagon, autos, mnibus de 2E y 3E y en
menor medida los camiones de carga.
Tramo III: Maazo - Emp. PE-34A (Huataquita)
Para este tramo se ubic la estacin de cobertura C-1, ubicada a la salida del distrito
de Maazo, en la Progresiva Km. 40+000
TABLA 42: trfico vehicular IMD corregido (veh/dia)

Distrib.

Tipo de Vehculos

IMD

Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler

18
8
16
0
16
5
5
15
5
0
0
0

20.5%
9.1%
18.2%
0.0%
18.2%
5.7%
5.7%
17.0%
5.7%
0.0%
0.0%
0.0%

TOTAL IMD

88

100.0%

FUENTE: Elaboracin propia.

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TESIS:

DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA


CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
______________________________________________________________________________________________________

GRAFICO 13: Clasificacin vehicular IMD

CLASIFICACIN VEHICULAR IMD


20

18

16

16

15

15
8

10

N de Vehculos

Tipo de Vehculos
FUENTE: Elaboracin propia.

En este tramo existe no existe el servicio de transporte pblico, solo se presenta


trasporte privado que hacen tienen como origen y destino la ciudad de Juliaca y
arequipa. En el grfico N 14 se presenta la distribucin porcentual por tipo de
vehculos para el presente tramo:
GRAFICO 14: Porcentaje vehicular

FUENTE: Elaboracin propia.

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CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
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Clasificacin Vehicular Promedio


La clasificacin vehicular para el presente tramo es el siguiente orden: camioneta
rural (combi), station wagon, camionetas pick up y en menor medida los camiones de
carga.
Estacin Elegida.
La estacin elegida que tomaremos como dato es el Tramo II: Totorani Maazo
ya que la estacin del tramo III el trfico vehicular es mucho menor que la estacin II.
TABLA 43: ndice medio diario

FUENTE: Elaboracin propia.


TABLA 44: Trfico vehicular IMD Corregido

Tipo de Vehculos

IMD

Distrib.
%

Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler

16
11
15
3
23
2
15
9
3
3
0
0

16.0%
11.0%
15.0%
3.0%
23.0%
2.0%
15.0%
9.0%
3.0%
3.0%
0.0%
0.0%

TOTAL IMD

100

100.0%

FUENTE: Elaboracin propia.

3.4.5. PROYECCIONES DEL TRFICO


a) Tasas de Generacin de Viajes

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Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en


cuenta la participacin de las variables macro econmicas como el PBI agrcola del
departamento de Puno y la tasa de crecimiento intercensal de la poblacin del rea de
influencia del proyecto.
b) Variables Macroeconmicas
La tasa de crecimiento asumida para la proyeccin del trfico (Perodo 2010 - 2029)
se ha diferenciado para vehculos livianos y de transporte de pasajeros respecto de los
vehculos pesados o de carga. Para el caso de los primeros la tasa de crecimiento
intercensal (censos 1993 2007) de la poblacin del rea de influencia de 1.44%,
asumida durante el horizonte del proyecto. Para el caso de vehculos de carga la tasa de
crecimiento asumida es de 4.08%, tasas de crecimiento del PBI de la agricultura,
caza y silvicultura del departamento de Puno, segn el Instituto nacional de Estadstica e
Informtica - INEI.
El trfico proyectado para el horizonte de anlisis se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehculo del ao base (2009),
para la va materia del presente estudio. Los resultados de la proyeccin del trfico por
perodos y por tipo de vehculo se muestran en los cuadros siguientes:

PROYECCION DEL TRFICO POR PERIODOS


AGRICULTURA, CAZA Y SILVICULTURA: VALOR AGREGADO BRUTO POR
AOS, SEGN DEPARTAMENTOS VALORES A PRECIOS CONSTANTES DE 1994
(MILES DE NUEVOS SOLES)
TABLA 45: Valor agregado bruto por aos
Departamento

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

460,051

571,371

558,088

539,453

570,200

589,327

584,862

% anual

24.20%

-2.32%

-3.34%

5.70%

3.35%

-0.76%

% periodo

24.20%

10.14%

5.45%

5.51%

5.08%

4.08%

s
Puno

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA E INFORMTICA - Direccin Nacional de


Cuentas Nacionales "Cuentas Nacionales del Per: Producto Bruto Interno por Departamentos 2001-2007"
http://www1.inei.gob.pe/biblioineipub/bancopub/Est/Lib0784/index.htm
Preparado por el autor. Con informacin disponible a junio de 2008

c) Elasticidad

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Las elasticidades de trfico se calcularon relacionando las estadsticas de parque


vehicular del departamento de Puno, con el PBI Servicios en el caso de vehculos de
pasajeros (autos, camionetas, micros y mnibus) y del PBI total para el caso de
camiones, mediante una regresin lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades
aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuacin:
Elasticidad del Trfico
TABLA 46: valor agregado bruto por aos
Vehculo

Elasticidad

Automvil

0.99

Station wagon

1.04

Cmta. pick up

0.99

Cmta. Rural

1.00

Cmta. panel

1.03

mnibus

0.97

Camin

0.98

Semi trailers

1.01

Traylers

1.01

FUENTE: Informacin Base: INEI - MTC.

d) Tasas de Crecimiento del Trfico


Las tasas por tipo de vehculo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generacin de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen / destino de
carga y de pasajeros. Para su estimacin se realiz una asignacin de los trficos
registrados en las encuestas origen destino, obtenindose los promedios ponderados por
tipo de vehculo que luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
En el Cuadro que se muestra las tasas de crecimiento del trfico calculadas por tipo de
vehculo.

Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo,


considerando las variables macroeconmicas, como variable la elasticidad del trfico y
la estructura de la generacin del trfico obtenido de la encuesta origen destino.
Autos
La tasa de generacin de viajes se estim con la relacin:
Ra
= Rpbi/h x Ea
Donde:
Ra = Tasa de generacin de viajes en autos.
Rpbi/h
= Tasa de crecimiento de la poblacin.
Ea
= Elasticidad del trfico en autos.
Camioneta
Las tasa de generacin de viajes se estimaron con la relacin:

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Rcta
Donde:
Rcta
Rpbi/h
Ecta

= Rpbi x Ecta
= Tasa de generacin de viajes en camioneta.
= Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
= Elasticidad del trfico en camionetas.

mnibus
Las tasa de generacin de viajes, se estimaron con la relacin:
Ro
= Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro
= Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpbi/h
= Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo
= Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin
Las tasas de generacin de viajes se estimaron con la relacin:
RC
= Rpbi/h x EC
Donde:
RC
= Tasa de generacin de viajes en camiones.
Rpbi/h
= Tasa de crecimiento del PBI.
EC
= Elasticidad del trfico en camiones.
A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la demanda de trnsito:
Pf = P0 (1+Tc)n

Donde:
Pf : trnsito final.
P0 : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N : ao a estimarse.
(*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para
vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento
de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente
con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento
correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas
tendencias.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la
proyeccin del trfico normal (IMD anual) se muestran en el siguiente se muestra el
IMD:

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TABLA 47: TASAS DE CRECIMIENTO - TRAFICO NORMAL


TIPO DE VEHICULO

TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)

Automovil

1.43%

Station wagon

1.50%

Cmta. pick up

1.42%

Cmta. rural

1.45%

Cmta. panel

1.48%

Omnibus

1.39%

Camion

4.00%

Semi traylers

4.12%

Traylers

4.13%

FUENTE: Informacin Base: INEI - Unidad Gerencial de Estudios de PVD


TABLA 48: PROYECCIN DEL TRFICO TRAMO II: TOTORANI MAAZO

Ao
2009
2010
2011
2012
2013

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