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TESIS
DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y RETICULAR EN
EL KM 30+842.0 DE LA CARRETERA PUNO-HUATAQUITA DE LUZ
40.00 M
PRESENTADO POR:
INGENIERO CIVIL
PUNO-PER
2014
TESIS
DISEO COMPARATIVO DEL PUENTE TIPO ATIRANTADO Y
RETICULAR EN EL KM 30+842.0 DE LA CARRETERA PUNOHUATAQUITA DE LUZ 40.00 M
PRESENTADO POR EL BACHILLER EN CIENCIAS DE LA INGENIERA CIVIL ELMER
ALEX CONDORI FLORES, A LA COORDINACIN DE INVESTIGACIN DE LA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA PARA OPTAR EL TTULO
PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
APROBADO POR:
PRESIDENTE
ING.
PRIMER MIEMBRO
.
ING. NICOLS LUZA FLORES
SEGUNDO MIEMBRO
.
ING. CESAR EDWIN GUERRA RAMOS
DIRECTOR
ASESOR
AGRADECIMIENTOS
A Dios nuestro seor, por ser mi gua y compaa en cada momento a lo largo de
mi carrera, por ser mi fortaleza en mis momentos de debilidad y por brindarme una
vida llena de aprendizaje y sobre todo felicidad.
Especialmente al Ing. NeStor Leodan Suca Suca e Ing. Edgar Vilca Romero. Por
su apoyo incondicional, por su tiempo, amistad y por los conocimientos que me
trasmitieron.
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES..................................................................................2
1.0 INTRODUCCION.................................................................................................2
1.1 GENERALIDADES..............................................................................................3
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................5
1.2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA..............................................................5
1.2.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.................................................................6
1.3 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.................................................................6
1.4 JUSTIFICACION..................................................................................................7
1.5 OBJETIVOS..........................................................................................................8
1.5.1 OBJETIVO GENERAL.......................................................................................8
1.5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS...............................................................................9
2. ESTUDIO PRELIMINAR DEL PROYECTO.................................................11
2.1 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO............................................11
2.2 ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA.................................................................12
2.3 ANALISIS Y EVALUACION DEL PROYECTO..............................................12
3. ESTUDIO BASICOS DE INGENIERIA.........................................................16
3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS...........................................................................16
3.1.1 DESCRIPCIN TOPOGRFICA....................................................................16
3.1.2 UBICACIN DEL PUENTE VILQUE.............................................................17
3.1.3 ASPECTO GEOGRFICO...............................................................................17
3.1.3.1 TRABAJOS DE CAMPO.............................................................................17
3.1.3.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL PUENTE................................18
3.1.3.3 TRABAJOS DE GABINETE........................................................................18
3.1.3.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO CON ESTACIN TOTAL.............19
ASPECTOS
BSICOS
DE
ELECCION
DEL
PUENTE
TIPO
ATIRANTADO Y RETICULAR..................................................................................60
4.1 DETERMINACION DE LA LONGITUD DEL PUENTE, A PARTIR DE LAS
CONDICIONES TOPOHIDRAULICAS........................................................................60
4.2 DETERMINACION DEL TIPO DE CIMENTACION Y LA PROFUNDIDAD
DE DESPLANTE, EN BASE A LAS RECOMENDACIONES DE LOS ESTUDIOS
DE MECANICA DE SUELOS.......................................................................................61
4.3 DETERMINACION DE LOS CLAROS PARCIALES Y LA ELEVACION DE
LA RASANTE.................................................................................................................61
4.4 ELECCION DEL TIPO DE SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA. .62
4.5 ELABORACION DE ANTEPROYECTOS.......................................................63
5.0 MARCO TEORICO..........................................................................................66
5.1. PAPEL DEL ANALISIS ESTRUCTURAL EN LOS PROYECTOS DE
INGENIERIA ESTRUCTURAL.....................................................................................66
5.2. CLASIFICACION DE LAS ESTRUCTURAS.................................................69
5.3. GENERALIDADES DE DISEO ESTRUCTURAL.......................................94
5.3.1. DISEO ESTRUCTURAL..............................................................................94
5.3.2. ACERO ESTRUCTURAL................................................................................95
INDICE DE TABLAS
TABLA 1: COORDENADAS DE ESTACIN TOTAL.............................................................................19
TABLA 2: ESTACIN PLUVIOMETRICAS............................................................................................38
TABLA 3: PRECIPITACIN EN ESTACION PLUVIOMTRICA DE PUNO.......................................38
TABLA 4: PRECIPITACIONES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA DE MAAZO............................39
TABLA 5: PRECIPITACIONES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA DE CABANILLAS....................39
TABLA 6: CORRECCIN DE PRECIPITACIONES FALTANTES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA
DE PUNO...........................................................................................................................................41
TABLA 7: CORRECCIN DE PRECIPITACIONES FALTANTES EN ESTACIN PLUVIOMTRICA
DE MAAZO....................................................................................................................................41
TABLA 8: CORRECCIN DE PRECIPITACIONES FALTANTES EN ESTACIONE
PLUVIOMTRICA DE CABANILLAS...........................................................................................42
TABLA 9: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS EN LAS ESTACIONES...........................42
TABLA 10: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS EN LAS ESTACIONES PARA EL RIO
VILQUE.............................................................................................................................................43
TABLA 11: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN PUNO........................................................................................................49
TABLA 12: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD EN LA ESTACIN: PUNO; PARA
DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO.....................................................................................49
TABLA 13: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN MAAZO..................................................................................................50
TABLA 14: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD EN LA ESTACIN: MAAZO; PARA
DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO.....................................................................................50
TABLA 15: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN CABANILLAS..........................................................................................51
TABLA 16: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD EN LA ESTACIN: CABANILLAS;
PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO..........................................................................51
TABLA 17: PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO-ESTACIN REGIONALIZADA..................................................................................52
TABLA 18: PRECIPITACIONES MXIMAS E INTENSIDAD REGIONALIZADA; PARA
DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO.....................................................................................52
TABLA 19: RESUMEN DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS EN LAS 4 ESTACIONES.........53
TABLA 20: DESVIACIN ESTNDAR DE LOS CAUDALES.............................................................55
TABLA 21: CLCULOS DEL CAUDAL DE DISEO PARTIENDO DEL CUADRO...........................57
TABLA 22: CAUDALES DE DISEO PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO...................58
TABLA 23: CLCULOS DEL CAUDAL DE DISEO PARTIENDO DEL CUADRO ANTERIOR......60
TABLA 24: COEFICIENTE DE VARIACIN...........................................................................................62
TABLA 25: CLCULOS DEL CAUDAL DE DISEO..............................................................................2
TABLA 26: VALORES DE N DADOS POR HORTON PARA SER USADOS EN LAS FRMULAS DE
KUTTER Y DE MANNING................................................................................................................4
TABLA 27: PARMETROS HIDRULICOS DEL PUENTE VILQUE..................................................10
TABLA 28: COEFICIENTE DE CONTRACCIN....................................................................................12
TABLA 29: VALORES DE X PARA SUELOS COHESIVOS Y NO COHESIVOS.................................13
TABLA 30: VALORES DEL COEFICIENTE B.........................................................................................13
TABLA 31: VALORES DE COEFICIENTE CORRECTIVO PQ EN FUNCIN DE Q...........................14
TABLA 32: VALORES DE COEFICIENTE CORRECTIVO PQ EN FUNCIN DE Q1/Q.....................15
TABLA 33: VALORES DE COEFICIENTE CORRECTIVO PR..............................................................15
TABLA 34: RELACIONES DE NUMERO DE GOLPES, CONSISTENCIAS........................................26
TABLA 35: RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y TIPO DE SUELO SEGN TERZAGHI......27
TABLA 36: RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y TIPO DE SUELO SEGN SEGN
CONFORTH (1972)...........................................................................................................................28
TABLA 37: RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y TIPO DE SUELO SEGN SEGN CARLOS
VILLALAZ Y LAMBE-WHITMAN................................................................................................28
TABLA 38: RESULTADOS DE RELACIN DE NGULO DE FRICCIN Y CAPACIDAD
PORTANTE.......................................................................................................................................30
TABLA 39: UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO............................................................32
TABLA 40: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)...................................................33
TABLA 41: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)...................................................35
TABLA 42: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)...................................................36
TABLA 43: NDICE MEDIO DIARIO.......................................................................................................38
TABLA 44: TRFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO.......................................................................38
TABLA 45: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS..........................................................................39
TABLA 46: VALOR AGREGADO BRUTO POR AOS..........................................................................40
TABLA 47: TASAS DE CRECIMIENTO - TRAFICO NORMAL...........................................................42
TABLA 48: PROYECCIN DEL TRFICO TRAMO II: TOTORANI MAAZO.............................43
TABLA 49: PROGRESIVAS DE LA ZONA DE ACCESO.......................................................................49
TABLA 50: ANCHO MNIMOS DE CALZADA EN TANGENTE.........................................................53
TABLA 51: TIPOS DE APOYOS PARA LAS ESTRUCTURAS PLANAS..............................................82
TABLA 52: PROPIEDADES ESTRUCTURALES DE LOS ACEROS...............................................98
TABLA 53: FACTORES DE RESISTENCIA CARACTERSTICOS.....................................................107
TABLA 54: VALORES DE U PARA PERFILES W, M, S.......................................................................113
TABLA 55: MUESTRA LOS VALORES DE K COEFICIENTE DE ESBELTEZ O FACTOR DE
LONGITUD EFECTIVA Y DA VALORES MODIFICADOS QUE SE RECOMIENDA PARA EL
USO EN EL DISEO......................................................................................................................119
TABLA 56: RELACIN LMITE ENTRE BASE-ESPESOR PARA VIGAS DE CERO.......................131
TABLA 57: TIPOS DE PUENTES SEGN SU LUZ LIBRE (RAL MORALES- SAPALLANAY)...138
TABLA 58: TIPOS DE SUBESTRUCTURAS.........................................................................................165
TABLA 59: FACTORES DE CARGA PARA LAS COMBINACIONES SEGN LA NORMA AASHTOLRFD................................................................................................................................................172
TABLA 60: FACTORES DE CARGA MNIMO- MXIMO..................................................................173
TABLA 61: PESOS ESPECFICOS DE LOS MATERIALES.................................................................174
TABLA 62: FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE...............................................................................176
TABLA 63: FACTORES P PARA EL CLCULO DE ADTT..............................................................179
TABLA 64: INCREMENTO POR CARGA DINMICA........................................................................179
TABLA 65: PRESIONES DE VIENTO CON ZO Y VO..........................................................................181
TABLA 66: PRESIONES BSICAS PB, CORRESPONDIENTES A VB=160KM/H............................181
TABLA 67: PRESIONES BSICAS PB, PARA DIFERENTES NGULOS DE ATAQUE
VB=160KM/H+...............................................................................................................................182
TABLA 68: PRESIN DE VIENTO SOBRE VEHICULAR...................................................................183
TABLA 69: ALTURA DE SUELO EQUIVALENTE PARA CARGA VEHICULAR SOBRE ESTRIBOS
PERPENDICULARES AL TRFICO............................................................................................186
TABLA 70: CUADRO DE ALTURA DE SUELO EQUIVALENTE PARA CARGA VEHICULAR
SOBRE MUROS DE SOSTENIMIENTO PARALELOS AL TRFICO.......................................187
TABLA 71: FUERZAS MNIMAS SOBRE BARANDAS......................................................................187
TABLA 72: FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA.........................................................197
TABLA 73: IMPORTANCIA DE PUENTES............................................................................................205
TABLA 74: CATEGORA DE COMPORTAMIENTO SSMICO...........................................................205
TABLA 75: COEFICIENTE DE SITIO (S)..............................................................................................206
TABLA 76: IMPORTANCIA DE PUENTES............................................................................................207
TABLA 77: ELABORACIN PROPIA DE LAS DIMENSIONES DE ALGUNOS PUENTES
REFERENCIALES..........................................................................................................................214
TABLA 78: PUENTES CERCA DE LA ZONA DE PERU......................................................................214
TABLA 79: REACCIONES RESULTANTES POR SERVICIO=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA................................................................................227
TABLA 80: CUADRO DE COMPONENTES HORIZONTALES EN PILAR........................................229
TABLA 81: CANTIDAD DE TORONES PRELIMINAR........................................................................230
TABLA 82: (DEFORMACIONES EN UNIONES CABLE-TABLERO)................................................238
TABLA 83: (FUERZAS AXIALES EN CABLES SIN AJUSTAR).........................................................242
TABLA 84: (FUERZAS PRELIMINARES AXIALES EN CABLES AJUSTADOS).............................242
TABLA 85: (FUERZAS AXIALES EN CABLES SIN AJUSTAR).........................................................243
TABLA 86: (FUERZAS FINALES AXIALES EN CABLES AJUSTADOS)..........................................243
TABLA 87: COEFICIENTE DE ACELERACIN..................................................................................263
TABLA 88: FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R- SUBESTRUCTURAS...............265
TABLA 89: FACTORES DE MODIFICACION DE RESPUESTA R-CONEXIONES...........................265
TABLA 90: LNEAS DE INFLUENCIA EN SAP...................................................................................313
TABLA 91: VALORES DE LA LNEA DE INFLUENCIA DE LA BRIDA INFERIOR........................320
INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO 1: HIDROGRAMA DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS- ESTACIN
PUNO................................................................................................................................44
GRAFICO 2: HIDROGRAMA DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS ESTACIN
MAAZO.........................................................................................................................45
GRAFICO 3: HIDROGRAMA DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24HRS ESTACIN
CABANILLAS..................................................................................................................45
GRAFICO 4: ANLISIS DE DOBLE MASA DE LAS TRES ESTACIONES.........................47
GRAFICO 5: CLCULO DE COEFICIENTE DE VARIACIN.............................................62
GRAFICO 6: SECCIN TRANSVERSAL DE RIO EN ZONA DEL PROYECTO...................3
GRAFICO 7: SECCIN TRANSVERSAL IDEAL DE RIO EN LA ZONA DEL PROYECTO.3
GRAFICO 8: PERFIL ANTES DE LA EROSIN Y DESPUS DE LA EROSIN.................12
GRAFICO 9: CLASIFICACIN VEHICULAR........................................................................33
GRAFICO 10: PORCENTAJE VEHICULAR...........................................................................34
GRAFICO 11: CLASIFICACIN VEHICULAR IMD.............................................................35
GRAFICO 12: PORCENTAJE VEHICULAR...........................................................................36
GRAFICO 13: CLASIFICACIN VEHICULAR IMD.............................................................37
GRAFICO 14: PORCENTAJE VEHICULAR...........................................................................37
GRAFICO 15: SECCIN TRANSVERSAL DEL RIO.............................................................60
GRAFICO 16: TIPOS DE COMPORTAMIENTO HISTERTICO........................................201
GRAFICO 17: DISTRIBUCIN DE ACEROS SUPERIOR E INFERIOR EN VIGAS DE
CONEXIN CON EL PILAR.........................................................................................277
GRAFICO 18: DISTRIBUCIN DE ACEROS SUPERIOR E INFERIOR EN VIGAS DE
CONEXIN CON EL PILAR.........................................................................................278
GRAFICO 19: DISTRIBUCIN DE ACEROS SUPERIOR E INFERIOR EN VIGAS DE
CONEXIN CON EL PILAR.........................................................................................278
INDICE DE IMAGENES
IMAGEN 1: UBICACIN DEL PUENTE VILQUE...................................................................5
IMAGEN 2: UBICACIN DE GEOGRFICA DEL PUENTE VILQUE................................12
IMAGEN 3: ESTADO ACTUAL DEL PUENTE VILQUE.......................................................14
IMAGEN 4: UBICACIN GEOGRFICA DEL PUENTE......................................................17
IMAGEN 5: PLANO GEOLOGICO DE LA ZONA DE ESTUDIO (UBICANDOSE EN LA
ZONA DE DEPOSITOS ALUVIALES Y LACUSTRES).................................................23
IMAGEN 6: UBICACIN DE LAS ZONAS DE ESTUDIOS DE TRANSITO.......................46
IMAGEN 7: UBICACIN DE LAS ZONAS DE ESTUDIOS DE TRANSITO.......................47
IMAGEN 8: ZONA DE ACCESO HACIA LA RUTA PUNO- VILQUE...................................48
IMAGEN 9: FASE DE UN PROYECTO TPICO DE INGENIERA ESTRUCTURAL..........68
IMAGEN 10: CABLE BAJO DOS CONDICIONES DIFERENTES DE CARGA...................69
IMAGEN 11: PUENTE COLGANTE........................................................................................70
IMAGEN 12: ARMADURA PLANA........................................................................................71
IMAGEN 13: MURO DE REFUERZO CORTANTE................................................................72
IMAGEN 14: MURO DE REFUERZO CORTANTE................................................................73
IMAGEN 15: ARMAZN DE UN PUENTE............................................................................74
IMAGEN 16: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS INTERNAMENTE ESTABLES..................83
IMAGEN 17: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS INTERNAMENTE INESTABLES..............83
IMAGEN 18: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS PLANAS ESTTICAMENTE
DETERMINADAS EXTERNAMENTE...........................................................................84
IMAGEN 19: EJEMPLOS DE ESTRUCTURAS PLANAS ESTTICAMENTE
INDETERMINADAS EXTERNAMENTE.......................................................................85
IMAGEN 20: ELEMENTOS SOMETIDOS A TENSIN Y COMPRESIN...........................87
IMAGEN 21: ELEMENTOS ESTABLES E INESTABLES......................................................88
IMAGEN 22: ARMADURA SIMPLE.......................................................................................89
IMAGEN 23: ARMADURAS COMPUESTAS.........................................................................90
IMAGEN 24: ARMADURA DE PUENTE................................................................................93
IMAGEN 25: FORMAS DE ARMADURAS............................................................................93
IMAGEN 26: SECCIONES DE PERFILES LAMINADOS....................................................101
IMAGEN 27: DIAGRAMA ESFUERZO DEFORMACIN DEL ACERO............................104
IMAGEN 28: ELEMENTO ESTRUCTURAL SOMETIDO A TRACCIN PURA...............108
IMAGEN 29: DIAGRAMA DE CONCENTRACIN ESFUERZOS EN UNA SECCIN.. . .110
IMAGEN 30: DEFINICIN DE S Y G....................................................................................112
IMAGEN 31: ELEMENTO ESTRUCTURAL SOMETIDO A COMPRESIN PURA..........114
INDICE DE CUADROS
CUADRO 1: RESPUESTAS DE RESULTADOS MXIMOS EN EL PILAR P-2.....271
CUADRO 2: RESPUESTAS DE RESULTADOS MXIMOS EN EL PILAR B-3....274
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: (ASIGNACION DE CARGA DE ASFALTO)......................................................222
FIGURA 2: (ASIGNACION DE CARGA DE VEREDA).......................................................223
FIGURA 3: (ASIGNACION DE CARGA PEATONAL).........................................................223
FIGURA 4: (ASIGNACION DE CARGA DE BARANDA)...................................................224
FIGURA 5: (REACCION POR CARGA DE PESO PROPIO)................................................224
FIGURA 6: (REACCION POR CARGA POR ASFALTO)......................................................225
FIGURA 7: (REACCION POR CARGA DE VEREDA).........................................................225
FIGURA 8: (REACCION POR CARGA DE BARANDA).....................................................226
FIGURA 9: (REACCIONES POR CARGA SERVICIO =PESO PROPIO + ASFALTO +
VEREDA + BARANDA)................................................................................................226
FIGURA 10: (REACCION POR CARGA DE PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................228
FIGURA 11: (DESCRIPCION DE TENSIONES HORIZONTALES PILAR =(PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................229
FIGURA 12: (VISTA EN 3D DEL PUENTE ATIRANTADO)................................................231
FIGURA 13: (TORRE Y VIGAS DE PISO)...........................................................................231
FIGURA 14: 11 (LOSA DE CONCRETO ARMADO Y APOYOS TEMPOREROS)..........232
FIGURA 15: (DISPOSICIN DE CABLES DE RETENCIN Y DELANTEROS EN VISTA
X-Z).................................................................................................................................232
FIGURA 16: (DISPOSICION DE CABLES DE RETENCION Y DELANTEROS EN VISTA
EN 3D)............................................................................................................................233
FIGURA 17: (CABLES+TORRE+VIGAS DE PISO).............................................................233
FIGURA 18: (CABLES+TORRE+VIGAS DE PISO+APOYOS TEMPOREROS)................234
FIGURA 19: (ASIGANACION DE CARGAS DE ASFALTO)...............................................234
FIGURA 20: (ASIGNACION DE CARGAS DE VEREDA)...................................................235
FIGURA 21: (ASIGNACION DE CARGAS DE PEATONAL)..............................................235
FIGURA 22: (ASIGNACION DE CARGAS DE BARANDA)...............................................236
FIGURA 23: (DEFORMACION POR CARGAS DE SERVICIO INICIAL=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................236
FIGURA 24: (DEFORMACION POR CARGAS DE SERVICIO INICIAL=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................237
FIGURA 25: (DEFORMACION CORREGIDA POR CARGAS DE SERVICIO EN 3D=PESO
PROPIO+ASFALTO+VEREDA+BARANDA)...............................................................237
CAPTULO I: ASPECTOS
GENERALES
1. ASPECTOS GENERALES
1.1
INTRODUCCION
1.2
GENERALIDADES
Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto
definitivo en primer lugar los estudios bsicos de ingeniera con el objetivo de obtener
todos los datos necesarios para la posterior elaboracin de los anteproyectos de un
puente, a continuacin se presenta los puntos a tener en:
Datos de la zona de ubicacin de la zona del puente:
Para el cual se deben de realizar los estudios bsicos de ingeniera como Topografa,
Geologa, Geotecnia, Hidrologa, Peligro ssmico. Siendo necesario una inspeccin
visual del lugar del proyecto para as poder tener informacin del lugar como son las
caractersticas fsicas y relacionadas con los fenmenos naturales.
Datos de las condiciones funcionales, que generalmente son fijados por su
propietario en este caso, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y/o Gobiernos
regionales, municipios, entre los datos ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto de un puente se tiene a los siguientes:
Datos Geomtricos, tales como el ancho de la calzada, dimensiones de veredas,
dimensiones de la infraestructura y la superestructura.
Datos de las cargas vivas, los cuales sern determinados en funcin a los sistemas de
carga de diseo, cargas excepcionales y cargas futuras.
Otros datos como: Tipos de vehculos, volumen de trfico y accesorios del tablero,
tipos de apoyo, etc.
Datos Socioeconmicos, los cuales son un aspecto muy importante que debe tomar
en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto.
A continuacin se presenta los estudios necesarios para la realizacin del proyecto:
Estudio Topogrfico, el cual nos permitir elaborar los planos topogrficos
proporcionar informacin para los posteriores estudios, definir la ubicacin y las
dimensiones de los elementos estructurales y establecer puntos de referencia para el
replanteo.
Estudio de Hidrologa e Hidrulica, el cual nos permitir establecer las
caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias, as
como los factores hidrulicos que conlleven a una real apreciacin del comportamiento
hidrulico del ro. Esta informacin permitir definir los requisitos mnimos del puente
y su ubicacin optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.
Estudio Geolgico y Geotcnico, el cual nos permitir establecer las caractersticas
geolgicas, tanto local como general en las diferentes formaciones geolgicas que se
: vilque
Provincia
: Puno
Departamento
: Puno
Regin
: Puno
PUENTE VILQUE
1.3
tramos con orografa tipo 03 ser de 0.50 m. donde la situacin actual del puente de
vilque que est ubicado en la progresiva 30+842.0 de la va Puno- Maazo , que
pertenece al Distrito de Vilque en la Provincia de Puno es de una dimensin angosta de
aproximadamente 5 m de ancho de extremo a extremo y una longitud de 41 m
aproximadamente y presenta fisuras en la estructura, dicho puente fue construido hace
aproximadamente 10 aos . Es por eso que se plantea proponer el presente proyecto del
puente de vilque con ancho de calzada adecuado para una doble va que permita el
trnsito y seguridad para los vehculos, es de suma importancia porque garantizar la
accesibilidad hacia los distritos y provincias colindante y una circulacin segura de
vehculos, ya que los beneficiarios del proyecto son habitantes dedicados a labores
acadmicas, comerciales, la Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los
principales centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias hacia centros de acopio o
mercados zonales de las comunidades o caseros as mismo tambin permitir integrar y
articular a los distritos y provincias vecinas ya que ha sido priorizada en el Plan Vial
Departamental Participativo del Gobierno Regional de Puno
En la actualidad, existen muchos mtodos para construir puentes. Cada uno con sus
ventajas y desventajas. Destacndose la interrelacin de las etapas de proyecto con la
de construccin, sta ltima desde el punto de vista de la eleccin del procedimiento
constructivo, donde se define la relacin entre el grado de complejidad de la obra con la
posibilidad de utilizacin de un sistema constructivo previamente utilizado o como
contrapartida definir previamente cules son las posibilidades constructivas para luego
supeditar a ellas el diseo estructural de las distintas partes de la obra.
1.4
1.5
JUSTIFICACION.
1.6
OBJETIVOS.
como es el caso de algunos los ros del interior del Per, en las que se hace complejo
colocar apoyos intermedios en su cauce.
Una alternativa para salvar dichas luces son los puentes reticulares, atirantados,
colgantes en los cuales los puentes reticulares son los que ms se han utilizado. Los
puentes reticulares de luces intermedias son los de mayor presencia a comparacin de
los puentes atirantados o colgantes que se han construido en nuestro territorio han sido
adquiridos generalmente en el extranjero, incluyendo el diseo estructural dentro del
monto del contrato. Esta limitacin ha impedido que se tenga ingenieros con
experiencia en este tipo de diseo, razn por la que urge la necesidad de proponer
procedimientos de clculo que permitan comprender el comportamiento de esta
configuracin estructural.
El objetivo principal de este trabajo es presentar las caractersticas importantes y el
procedimiento de diseo que deben tener estos puentes, particularmente los de luces
intermedias, ya que nuestros obstculos naturales no hacen necesarios puentes
atirantados o reticulares de grandes luces. Dicho objetivo se complementa con la
presentacin del anlisis y diseo de los elementos ms importantes de un puente de 56
m de luz de puente atirantado y 48 m de luz del puente reticular.
En el puente reticular se utiliz el software del SAP 2000 basado en elementos finitos
con la comprobacin con la teora del manual de diseo de puentes ASSTHO LRFD,
conjuntamente una comparacin utilizando un programa de clculo de estructuras
basado en el mtodo de los elementos finitos y su caracterstica de anlisis no lineal
geomtrico siguiendo el proceso constructivo (Nonlinear static staged construction).
En el puente Atirantado se utiliz el software del CSI BRIDGE DEL SAP basado en
elementos finitos y su caracterstica de anlisis no lineal geomtrico siguiendo el
proceso constructivo (Nonlinear static staged construction). Con la comprobacin con
la teora del manual de diseo de puentes ASSTHO LRFD.
Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan las condiciones de cargas debido a
los componentes estructurales, superficie de desgaste y sobrecarga vehicular.
10
11
PUENTE VILQUE
FUENTE: Elaboracin propia.
12
13
14
15
3.1
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
: Puno
Provincia : Puno
Distritos
: Vilque
Ro
: Vilque
: 364216
Norte
: 8256273
Altitud
: 3874 msnm
16
PUNO
PUENTE
VILQUE
3.1.3.1
TRABAJOS DE CAMPO
Descripcin General
En los trabajos de campo se ha realizado el levantamiento topogrfico para conocer
el relieve del terreno en la zona del proyecto y determinar la localizacin del puente.
Trabajos Topogrficos
Se ha utilizado personal, materiales, equipos y herramientas para los trabajos
topogrficos como son:
17
Personal
Topgrafo 01
Oficial 02
Peones 03
Estacin Total
Dos prismas
Wincha metlica
Brjula
GPS
Clavos de 2,
Estacas metlicas
Herramientas manuales y otros
3.1.3.2
3.1.3.3
TRABAJOS DE GABINETE
Computadora
Utiles de escritorio
Papel, escalmetro, etc.
18
3.1.3.4
PUNTO
NORTE
ESTE
ALTURA
16
8256165.5
53
364258.609
3876.479
17
8256169.6
53
364254.368
3876.408
18
8256165.0
74
364256.748
3876.418
19
8256124.7
87
364402.937
3877.021
20
8256115.6
48
364409.951
3877.137
21
8256114.6
94
364412.278
3875.887
22
8256097.4
19
364404.643
3875.984
23
8256078.8
79
364407.283
3876.042
24
8256072.4
47
364407.366
3876.241
25
8256071.1
42
364406.606
3876.823
26
8256063.8
96
364403.729
3877.029
27
8256046.3
52
364378.512
3877.238
28
8256049.4
87
364374.873
3876.700
29
8256051.6
55
364372.586
3876.225
30
8256066.6
18
364350.566
3875.837
31
8256050.3
10
364324.862
3875.903
19
32
8256028.1
68
364338.216
3875.923
33
8256025.2
29
364340.841
3877.027
34
8256017.2
86
364344.815
3877.039
35
8256053.9
97
364326.287
3875.820
36
8256062.6
96
364322.450
3875.828
37
8256067.7
67
364324.691
3877.299
38
8256078.1
99
364328.272
3877.319
39
8256080.0
14
364345.165
3876.031
40
8256080.6
32
364344.612
3877.009
41
8256091.2
75
364340.105
3877.344
42
8256092.6
69
364366.038
3875.878
43
8256093.4
87
364365.584
3877.149
44
8256103.0
24
364357.387
3877.039
45
8256100.6
37
364380.190
3875.869
46
8256101.6
29
364379.603
3877.119
47
8256116.1
73
364377.351
3877.003
48
8256088.9
32
364306.604
3877.202
49
8256091.4
30
364298.350
3877.378
50
8256112.1
93
364308.844
3876.894
20
51
8256099.7
58
364321.860
3876.946
52
8256010.2
23
364325.698
3876.991
53
8256000.7
51
364329.278
3876.926
54
8256012.1
36
364323.059
3875.685
55
8255997.4
12
364299.419
3875.640
56
8255995.6
27
364299.052
3876.943
57
8255983.3
85
364301.996
3876.899
58
8255992.6
61
364264.849
3875.510
59
8255990.1
01
364265.575
3876.726
60
8255979.9
32
364264.589
3876.892
61
8255991.0
37
364237.246
3875.479
62
8255989.0
52
364236.453
3876.638
63
8255980.1
03
364231.847
3876.958
64
8256000.3
83
364206.463
3875.359
65
8255999.5
57
364204.446
3876.758
66
8255990.6
42
364196.566
3876.800
67
8256016.7
65
364183.544
3875.274
68
8256016.8
59
364181.561
3876.835
69
8256010.3
08
364171.837
3877.031
21
70
8256039.6
80
364170.102
3875.114
71
8256039.3
52
364166.575
3876.405
72
8256033.3
22
364157.387
3876.852
73
8256062.8
54
364162.724
3874.975
74
8256061.3
65
364158.632
3876.069
75
8256054.7
41
364144.774
3876.848
76
8256091.1
77
364156.300
3874.937
77
8256092.3
04
364155.403
3876.018
78
8256096.4
33
364140.649
3876.520
79
8256118.4
81
364162.083
3874.793
80
8256120.3
11
364160.432
3875.820
81
8256119.2
42
364148.220
3876.494
82
8256144.8
78
364172.655
3874.935
83
8256141.5
32
364165.075
3876.425
84
8256136.8
11
364146.533
3876.753
85
8256152.4
05
364182.804
3874.443
86
8256157.4
16
364186.429
3874.554
87
8256167.1
56
364196.268
3874.792
88
8256171.8
72
364211.287
3874.360
22
89
8256185.8
49
364217.877
3874.379
90
8256197.8
25
364218.030
3874.058
91
8256191.2
23
364205.736
3874.657
92
8256173.3
75
364198.358
3874.828
93
8256178.1
41
364194.511
3875.421
94
8256189.7
21
364195.515
3874.791
95
8256174.1
16
364194.572
3875.970
96
8256170.3
67
364191.743
3877.650
97
8256164.6
27
364186.311
3878.114
98
8256156.4
52
364175.842
3878.174
99
8256151.3
15
364166.553
3878.422
100
8256146.5
23
364160.643
3878.484
101
8256141.5
30
364147.069
3878.300
102
8256139.1
07
364132.914
3878.003
103
8256138.7
82
364115.024
3877.539
104
8256129.8
06
364149.900
3876.665
105
8256201.4
97
364219.221
3873.632
106
8256205.6
03
364220.691
3874.462
107
8256201.3
93
364224.695
3875.938
23
108
8256207.0
90
364228.627
3878.833
109
8256211.3
85
364235.687
3878.686
110
8256219.4
18
364245.906
3878.503
111
8256226.2
46
364254.627
3878.206
112
8256195.0
22
364237.126
3877.649
113
8256189.8
04
364228.545
3876.048
114
8256188.3
36
364226.724
3874.652
115
8256171.1
84
364217.362
3874.331
116
8256174.2
70
364227.269
3874.496
117
8256173.6
46
364229.110
3875.436
118
8256181.7
95
364241.918
3877.967
119
8256183.7
39
364244.747
3877.849
120
8256194.5
70
364244.095
3877.366
121
8256154.8
17
364229.790
3874.885
122
8256156.2
97
364233.833
3875.921
123
8256159.4
14
364244.111
3877.113
124
8256164.5
60
364246.985
3877.828
125
8256120.1
53
364211.307
3874.989
126
8256120.0
22
364214.004
3875.904
24
127
8256118.7
43
364226.430
3876.159
128
8256117.5
67
364243.398
3876.247
129
8256084.6
20
364218.219
3875.137
130
8256084.3
20
364227.519
3876.034
131
8256094.9
50
364240.208
3876.018
132
8256050.1
71
364264.800
3875.542
133
8256056.3
03
364268.058
3876.343
134
8256067.5
70
364276.155
3876.564
135
8256052.0
59
364294.621
3875.574
136
8256057.3
38
364295.546
3876.750
137
8256064.7
56
364298.515
3877.005
138
8256075.1
09
364290.836
3877.182
139
8256091.8
89
364311.720
3877.294
140
8256106.3
51
364329.352
3877.282
141
8256134.2
08
364314.053
3877.168
142
8256161.3
31
364300.487
3877.158
143
8256186.7
76
364288.225
3877.241
144
8256280.6
13
364448.918
3876.222
145
8256287.1
79
364447.722
3876.405
25
146
8256289.1
04
364447.037
3876.881
147
8256293.2
53
364445.862
3877.037
148
8256297.2
50
364444.805
3876.884
149
8256299.1
32
364444.039
3876.475
150
8256309.3
15
364441.759
3876.211
151
8256297.7
18
364407.785
3876.128
152
8256289.7
15
364410.149
3876.386
153
8256287.3
35
364410.150
3876.869
154
8256283.3
27
364410.976
3876.975
155
8256279.0
63
364411.935
3876.859
156
8256277.2
03
364412.543
3876.419
157
8256266.0
84
364414.974
3876.117
158
8256257.3
76
364390.859
3876.152
159
8256269.6
26
364385.958
3876.364
160
8256271.5
95
364385.477
3876.826
161
8256275.7
94
364384.545
3876.900
162
8256279.7
82
364383.790
3876.832
163
8256283.2
26
364382.256
3876.210
164
8256294.5
11
364378.185
3875.991
26
165
8256249.8
30
364349.513
3876.166
166
8256258.6
96
364347.393
3876.245
167
8256260.5
52
364346.646
3876.718
168
8256282.3
99
364341.606
3875.949
169
8256269.1
40
364346.190
3876.710
170
8256265.3
62
364347.474
3876.809
171
8256252.1
31
364317.533
3876.853
172
8256249.4
71
364338.361
3876.161
173,
8256255.3
80
364336.241
3876.218
174
8256257.3
29
364335.570
3876.717
175
8256261.4
40
364334.264
3876.848
176
8256265.4
21
364333.245
3876.753
177
8256268.1
99
364332.103
3876.470
178
8256280.8
75
364329.632
3875.949
179
8256276.7
48
364308.942
3875.873
180
8256263.1
54
364311.581
3876.094
181
8256259.6
21
364312.319
3876.923
182
8256255.3
29
364313.309
3877.004
183
8256250.9
59
364313.914
3876.875
27
184
8256248.7
61
364314.289
3876.092
185
8256239.4
86
364317.368
3876.063
186
8256233.8
64
364297.926
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67
364474.821
3874.82
8
359
8256206.5
13
364473.640
3873.67
7
360
8256220.2
62
364442.403
3875.04
8
361
8256233.8
43
364446.586
3875.26
1
362
8256221.3
00
364395.640
3874.91
8
363
8256234.8
69
364396.643
3874.97
2
364
8256218.1
41
364388.802
3873.60
2
365
8256215.5
96
364364.758
3873.72
1
366
8256227.1
20
364367.202
3874.98
2
367
8256234.7
11
364363.550
3875.34
8
368
8256244.6
05
364329.188
3874.07
1
369
8256246.0
96
364329.487
3875.00
8
370
8256255.5
06
364329.063
3875.38
5
371
8256246.0
43
364265.228
3874.35
6
372
8256306.3
88
364205.490
3874.63
1
373
8256319.5
76
364207.439
3875.94
4
37
374
8256326.4
36
364209.149
3876.80
8
375
8256314.5
43
364232.826
3876.83
4
376
8256316.9
97
364241.236
3876.37
1
377
8256302.7
86
364249.691
3876.18
0
378
8256309.6
12
364248.506
3876.38
9
379
8256293.9
17
364246.425
3874.90
4
380
8256280.8
29
364257.490
3874.56
1
381
8256291.6
30
364272.066
3875.66
0
382
8256297.4
63
364285.805
3875.58
6
383
8256248.5
13
364326.664
3873.63
3
384
8256251.5
91
364329.074
3875.092
385
8256265.0
75
364336.625
3875.495
386
8256229.3
72
364367.936
3874.233
387
8256235.1
43
364369.371
3875.066
388
8256246.2
98
364376.241
3875.505
389
8256220.1
14
364401.424
3874.134
390
8256226.6
19
364405.186
3875.202
391
8256239.2
90
364408.873
3875.189
392
8256209.9
04
364438.316
3873.822
38
393
8256223.3
61
364440.311
3874.942
394
8256236.6
11
364446.942
3875.169
395
8256196.0
39
364375.690
3873.579
396
8256204.7
31
364338.955
3873.388
397
8256210.3
30
364321.005
3873.649
398
8256227.6
89
364279.196
3873.772
399
8256238.5
61
364260.007
3873.931
400
8256256.9
47
364232.915
3874.003
401
8256270.4
82
364218.900
3874.226
402
8256281.5
52
364198.255
3874.002
403
8256231.3
31
364237.972
3875.117
404
8256282.6
06
364190.462
3874.310
405
8256282.7
65
364190.823
3873.588
39
40
3.2
ESTUDIOS HIDROLOGICOS
HIDROGRAFA
El rio objetivo de este estudio es el rio Vilque del distrito del mismo nombre cuya
aguas alimentan al rio Ilpa, Los ros tributarios del rio llpa se originan en la parte alta de
la cuenca, siendo los ms importantes los siguientes:
El rio Vilque tiene sus nacientes en la laguna Pu|ulaya y en el cerro Ichocollo,
pasando cerca del poblado Vilque en direccion SO-NE, recepcionando como afluentes
por su margen izquierda al Quipache y al rio Vizcachani frente al cerro Escalera, a
partir de donde se denomina Liungo.
El ro Yanarico tiene sus nacientes en el Cerro Coalla que teniendo un recorrido casi
paralelo al Conaviri, siguiendo sus cursos en direccin O-NE, ambos ros se unen cerca
de la Central de la SAIS Yanarico para formar el rio Pongone.
El rio Conaviri, que tiene sus nacientes en los cerros Yanasalla y Sayhuani, teniendo
como afluente por la margen derecha el rio Blanco que tiene agua permanente durante
todo el ao.
El rio Quipache se origina en el cerro Pucara -pasando por Manazo , siguiendo su
curso en direccion O-NE; desemboca sobre la margen izquierda del rio Vilque.
El rio Vizcachani nace en las pampas de Ccere, 6 Km. aguas bajo de Maazo, tiene
un recorrido O-NE y desemboca sobre la margen izquierda del rio Vilque.
El rio Pongone se forma a partir de la confluencia de los rios Yanarico y Conaviri,
uniendose al rio Liungo aguas abajo de la Laguna Umayo.
El rio Liungo desemboca un brazo a la laguna Umayo y otro se va a unir al Pongone
para conformar el rio llpa. El Liungo constituye el desague natural de la referida laguna.
El rio llpa formado a partir del Pongone y el Liungo en la zona de Chalcamayo, tiene
un recorrido sinuoso NO-E debido a la poca pendiente del tramo, antes de desembocar
en el Logo Titicaca.
El rio Challamayo se origina en las alturas de los distritos de Vilque y Tiquillaca,
siendo su curso en direccin Sur a Norte variando hacia el Este en la pampa de Huatara
desembocando en la Laguna Umayo.
La mayora de los ros transportan las aguas provenientes de las precipitaciones de la
poca de verano, permaneciendo secos a partir del mes de Julio hasta el inicio de la
temporada de lluvias.
41
Son una excepcin los ros Conaviri y Blanco que discurren sus aguas en forma
permanente durante todo el ao, reduciendo sus caudales en pocas de estiaje, los
mismos que son captados con fines de riego.
Las pendientes de los rios mencionados son fuertes en sus tramos iniciales, debido al
relieve topogrfico en el que se desarrollan, hacindose suave (0.065%) y mnimas en
las planicies, provocando el desbordamiento de los ros que ocasionan inundaciones a
los cultivos y pastos naturales aledanos a dichos cursos dando lugar a problemas de mal
drenaje en Atuncollo y Buenavista
La zona objeto del presente estudio dentro de la micro regin Puno, est constituida
en la Sub cuenca Vilque, que pertenecen a la cuenca del ro Ilpa.
La sub cuenca de Vilque, abarca polticamente el distrito de Vilque que pertenece a la
provincia y Departamento de Puno, cubriendo una superficie de 213.86 Km2. Con una
descarga media anual estimada de 14.29 m3/seg.
3.2.1.2
CLIMA Y PRECIPITACIN
3.2.1.3
VEGETACIN
3.2.1.4
RELIEVE
42
3.2.2.1
SUPERFICIE DE LA CUENCA
Se refiere al rea proyectada sobre un plano horizontal, medida dentro de los lmites
de la cuenca siguiendo la lnea de divortium acuarum.
S = 213.86 Km2
Obtenido del Estudio Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera PE-3S (Puno)-Vilque-Maazo-PE-34A (Huataquita);Provias descentralizado
Puno 2010.
3.2.2.3
I c = 0.2821
P
S
3.2.2.4
K c = 0.2821
P
,
S
Sc=0.01= 1.00%
43
Dnde:
Cmax = Cota del punto ms alto = 4575 msnm
Cmin = Cota del punto ms bajo = 4285 msnm
INFORMACIN BSICA
3.2.3.2
INFORMACIN CARTOGRFICA
Escala
1 / 1 000 000
1 / 2 000 000
1 / 1 000 000
1 / 100 000
3.2.3.3
INFORMACIN PLUVIOMTRICA
44
FUENTE: SENAMHI.
FUENTE: SENAMHI
45
FUENTE: SENAMHI
FUENTE: SENAMHI
46
Donde:
PX
1
*
n
NX
N1
NX
N2
* P1
NX
Nn
* P2 ...
* Pn
47
48
AOS
REGISTRO
DE
ESTACIONES
REGIONALIZA
CABANILL DA
AS
MAAZ
PUNO O
1990
31
31
1991
20.2
20.2
1992
35.8
26.87
21.2
35.8
1993
46.1
32.20
53.4
53.4
1994
29.9
49.00
54.6
54.6
1995
29
30.90
15.5
30.9
1996
36.9
53.00
42.7
53
49
1997
32.4
29.10
44.6
44.6
1998
42.9
43.80
39.2
43.8
1999
38.2
31.90
34.9
38.2
2000
31.6
24.60
31.6
31.6
2001
39.4
54.00
44.2
54
2002
36.1
30.10
30.5
36.1
2003
35.6
24.10
42.3
42.3
2004
30.4
24.30
29.6
30.4
2005
30.1
45.10
66
66
2006
40.9
39.90
35.2
40.9
2007
67.2
29.20
46.4
67.2
2008
38.5
23.87
44.1
44.1
3.2.3.4
INFORMACIN HIDROMTRICA
Se ha identificado que la Sub cuenca del ro Vilque no cuenta con una estacin de
aforo o medicin de caudales, referente a niveles medios, dicha informacin ha sido
proporcionada por el Autoridad Nacional del Agua (ANA) y servir como referencia de
los tirantes calculados mediante el modelamiento hidrulico.
TABLA 10: Precipitaciones mximas en 24 horas en las estaciones para el rio Vilque
FUENTE: Autoridad Nacional de Agua-estudio de la cuenca del rio Illpa tomo I diagnstico
de la cuenca; puno-cuadro c-11 caudales generados por el rio vilque.
50
3.2.3.5
51
52
0.5772 ln ln T 1
dnde:
KT = Factor de frecuencia
Xi = Media de las Intensidades
S = Desviacin Estndar de la Intensidades
T = Periodo de Retorno
Cuyos parmetros se definen con las relaciones:
6
S
x 0.57721
53
2000
0 4000
TIEMPO DE CONCENTRACIN
54
L3
H
INTENSIDAD MXIMA
0.280049 * PpTR
Tc 0.6
Donde.
ITr: Intensidad de lluvia para un tiempo de retorno, mm/hr
PpTr: Precipitacin mxima 24 horas para un Tr, mm
Tc: Tiempo de Concentracin, horas.
55
TABLA 11: Precipitaciones mximas en 24 horas para diferentes periodos de retornoestacin puno
56
57
TABLA 15: Precipitaciones Mximas En 24 Horas Para Diferentes Periodos De RetornoEstacin Cabanillas
58
TABLA 17: Precipitaciones Mximas En 24 Horas Para Diferentes Periodos De RetornoEstacin Regionalizada
59
1
1
1 P , P 1 J n
Donde:
T = Periodo de Retorno.
P = Probabilidad de que el suceso no ocurra en cualquier ao de la vida til del
proyecto.
J = Probabilidad de que el suceso ocurra en cualquier periodo de n aos durante el
periodo de retorno.
N = Vida til de la estructura.
Asumiendo:
J=20%, P=80%,
n=50 aos.
T = 225 AOS.
60
Siendo:
Dnde:
Q
( Y lnT )
N N
Q=
Q2i N Q2m
i=1
N1
61
Para calcular el intervalo de confianza, o sea, aquel dentro del cual puede variar
Qmx dependiendo del registro disponible se hace lo siguiente:
62
Q
N N
Donde:
N= Numero de aos de registro
N m=constante en funcion de
N =constante en funcion de N
Q =desviacion estndar de los caudales
Valores de
N m
en funcin de
1.14 Q
N
63
El caudal mximo de diseo para un cierto perodo de retorno ser igual al caudal
mximo, ms el intervalo de confianza, es decir:
Qd =Q max + Q
TABLA 21: Clculos del caudal de diseo partiendo del Cuadro
AO
Q(Caudal
) (m3/seg)
Q^2
1957
8.60
73.96
1958
12.30
151.29
1959
22.50
506.25
1960
8.30
68.89
1961
10.40
108.16
1962
14.60
213.16
1963
11.10
123.21
1964
4.40
19.36
1965
7.80
60.84
1966
4.60
21.16
1967
6.50
42.25
1968
4.60
21.16
1969
17.40
302.76
1970
16.00
256.00
1971
20.40
416.16
1972
20.30
412.09
1973
23.50
552.25
1974
23.00
529.00
1975
23.40
547.56
1976
17.60
309.76
1977
22.80
519.84
SUMA
300.10
5255.11
PRMEDI
O
14.29
N=
21.00
Q(medio
14.29
64
)=
Q=
300.10
Q^2=
5255.11
6.95176
N=
1.0696
YN=
0.5252
El caudal de diseo por Gumbel, para un perodo de retorno de 100 aos es:
48.2171371 m3/s
T
T 1
Donde:
Qmax =caudal mximo para un periodo de retorno determinado . en m3/ seg
a , b=constante en funcion delregistro de caudales mximos anuales
65
X i Qi N X m Q m
b= j=1 N
X i2N X m2
j=1
Siendo:
X i=log log
T
T 1
Donde :
Q i =
j=1
Qi
m3
, Caudal medio en
.
N
seg
X m =
j=1
Xi
, valor medio de las Xs
N
Para calcular los valores de Xi correspondientes a los Qi, se ordenan estos en forma
decreciente, asignndole a cada uno un nmero de orden mi; al Qi mximo le
corresponder el valor 1, al inmediato siguiente 2, etc. Entonces, el valor del perodo de
retorno para Qi se calcular utilizando la frmula de Weibull con la ecuacin:
T=
N +1
mi
1
1
2
SN
S xq
2 N2
Q=2
+( XX m)
( S XX
)
S XX
S XX
N 2 (N 1)
Siendo:
Xi
2
X i
S XX =N
66
Qi
Qi2
S qq =N
Qi
( X i )
Qi X i
S xq=N
67
TABLA 23: Clculos del caudal de diseo partiendo del Cuadro anterior
El caudal de diseo con el mtodo estadstico propuesto por Nash, Para un perodo
de retorno de 100 aos es: 41.194220 m3/s
68
Se escoge el mayor.
Cv = coeficiente de variacin, que se obtiene de la ecuacin:
Cv = coeficiente de variacin,
Er = coeficiente que depende de los valores de Cv y de la probabilidad P =1/T,
su valor se encuentra de la figura 6.3
69
70
El caudal de diseo con el mtodo estadstico propuesto por Lediev, Para un perodo
de retorno de 100 aos es: 41.6649532 m3/s
71
Y=Tirante
3874.531
3874.821
3875.736
3876.606
3876.427
0+067 0+070
3874.107
3877.164
0+053
3874.151
3876.584
3875.624
40
0+074
0+083
0+100
0+114
0+121
0+129
0+134
seccion 1-1
FUENTE: Elaboracin propia.
b
FUENTE: Elaboracin propia.
72
TABLA 26: Valores de n dados por Horton para ser usados en las frmulas de Kutter y de Manning
Condiciones de las paredes
SUPERFICIE
Perfectas
Buenas
Medianas
Malas
0.025
0.0275
0.030
0.033
0.030
0.033
0.035
0.040
0.033
0.035
0.040
0.045
0.040
0.045
0.050
0.055
0.035
0.040
0.045
0.050
0.045
0.050
0.055
0.060
0.050
0.060
0.070
0.080
0.075
0.100
0.125
0.150
Corrientes Naturales
73
= 20
S = pendiente en un tramo recto de acuerdo al levantamiento topogrfico se tuvo un
promedio de 0.32 %
n = 0.050
Z =1 / tan(20) =2.75
( b )+(b+ 2
( tanY ))
( 40 )+(40+ 2
( tan1.2020 ))
A=
P=b+
R=
2Y
21.20
=40+
=47.01 m
sen
sen 20
A 51.96
=
=1.10 5
P 47.01
AR 3S
Q=
n
1 /2
1/ 2
51.961.105 3 0.0032
=
=62.83 m 3/seg
0.050
Q=62.83 m 3/seg
Caudal de diseo segn Gumbel (Tr=100aos): 48.22 m3/s
Caudal de diseo segn Nash (Tr=100aos): 41.19 m3/s
Caudal de diseo segn levediev (Tr=100aos): 41.66 m3/s
Caudal de diseo segn el mtodo directo seccin pendiente: 62.83 m3/s
Por los tanto adoptaremos el ms crtico que viene dada por el mtodo seccin
pendiente: un Caudal mximo de 62.83 m3/ seg.
Cabe resaltar que lo caudales calculados con respecto al rio ramis que para el
ao 2012 a 2013 dato obetenido en el puente de carretera rio ramis es de 126.3
m3 /seg , cuyo cuadro se puede aprecia en el siguiente cuadro, y con respecto a lo
caudales del rio ilave se puede apreciar que losn caudales del ao 2005 (299
m3/seg), 2006 (458 m3/seg), 2007 (153 m3/seg), 2008 (282 m3/seg), segn los datos
datos obtenidos mencionados en siguiente cuadro
74
FUENTE: SENAMHI; TESIS diseo del puente llave zona lago por el mtodo directo
basado en desplazamientos (ddbd)
SECCIN HIDRAULICA
La seccin debajo del puente tiene por finalidad permitir el paso del caudal de
diseo, sin causar daos a la estructura, debido a la accin de la gravedad, asumindose
75
que la superficie libre del lquido este en contacto con la atmosfera, de acuerdo a esto, el
comportamiento hidrulico puede ser idealizado como un canal.
El nivel mximo de agua que pasa por la seccin hidrulica del ro se tiene aplicando
la frmula deducida de Manning.
Ecuacin deducida (Ref. Tesis: Diseo del Puente Huancuni- Ilave)
YMAX 0.29 * S 0.1875 * (Q DISEO * n) 0.375
Donde:
Ymax: Tirante mximo de agua
Qd: Caudal de diseo
S: Pendiente longitudinal del ro
N: Coeficiente de rugosidad segn Horton
A: Area de la seccin mojada
P: Perimetro de la seccin mojada
R: radio Hidraulico
h1: Borde Libre (paso del material mojado)
B1: Ancho del espejo de agua
b1: Ancho de la plantilla del canal
1 /2
AR S
Qd=
n
5
3
A S1 /2
= 2 /3
P n
76
Considerando el angulo del talud 20, la base de 40m, y la pendiente del ro 0.006,
con un coeficiente de rugosidad de 0.025, entonces la ecuacin de Manning se
simplifica de la siguiente manera:
2
AR 3S1 /2 A 3S1 /2
Qd=
= 2 /3
n
P n
BY +bY 53 1/2
BY + 40 Y 53
) S
(
) 0.00321 /2
2
2
Qd=
=
=62.83 m3 /seg
2/3
(5.85Y + b) n (5.85 Y + 40)2/ 30.050
(
Qn 3 A 5
)= 2
S 1/ 2
P
Qn 3 A 5
)= 2
S 1/ 2
P
A= ( b+Zy )y
P=(b+2 y 1+ Z 2)
(
5
Qn 3 ( ( b+ Zy )y )
)
=
2 2
S 1/ 2
(b+2 y 1+ Z )
5
Qn 3 ( ( 40+2.75 y )y )
)
=
2
S 1/ 2
(40+ 2 y 1+ 2.752)
Qn 3 ( ( 40+2.75 y )y )
)=
1/ 2
2
S
(40+ 2 y 1+ 2.752)
2 5
Qn 3 ( 40 y +2.75 y )
( 1/ 2 ) =
2
S
(40+5.86 y )
62.830.050 3 ( 40 y +2.75 y )
(
)=
0.00321 /2
(40+5.86 y )2
171271.943=
( 40 y +2.75 y 2 )
( 40+5.86 y)2
Resolviendo la ecuacin
y = 1.20
77
En ese sentido adoptaremos el tirante mximo obtenido que viene a ser Ymax =
1.40m
L=b+2*(y/tan20)
L=40+2*(1.40 / tan20)
L=40+2*(1.40 / tan20)
L=47.69
78
PROG.
LUZ
(Km)
RECOMENDADA
TIRANTE
MAXIMO
COTA
CAUCE
COTA
NAME DE
AGUA
BORDE
LIBRE
MINIMO
(Recomend
ado)
ESVIAJE
APROX. (*)
1.40
3856.00
3857.40
2.00
0.00
MINIMA (m)
Vilque
0+000
48.00
CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas de
225 aos de perodo de retorno para el caso del Puente Vilque, dado que segn
Normas de Diseo de Puentes Americanas y de acuerdo a lo establecido en el Manual
de Diseo de Puentes del MTC, se recomienda un estndar hidrulico mayor para el
diseo de las cimentaciones de las obras de cruce mayores (Puente y pontones) al
utilizado en el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada por dichas estructuras
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO
H o1.667
Hs
0.26
0.68 Dm
(1)
Siendo:
Q
H
5/3
m
(2)
Donde:
Hs : Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m).
Ho
79
Dm
: Coeficiente de contraccin.
Hm
e
: Exponente relacionado al dimetro representativo de los
materiales del cauce.
Donde:
yT: Socavacin potencial total (m).
yg: Socavacin general (m).
ys: Socavacin local (m).
80
A. SOCAVACIN GENERAL
Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
Mtodo de Lischtvan Lebediev
GRAFICO 8: Perfil antes de la erosin y despus de la erosin
81
82
En que:
coeficiente que depende del ngulo Q que forma el eje del espign con la
corriente; su valor se puede encontrar en la tabla 12.
Q=
tericamente pasara por el lugar ocupado por el estribo si ste no existiera y Q, el gasto
total que ocurre por el ro. El valor de Pq puede encontrarse en la tabla 13.
PR = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede
83
84
85
2.00
1.40
4.60
86
PUENTE VILQUE
CANTERA RIO VILQUE (Km 30+860):
UBICACIN: se ubica a la altura del km 30+860 de la va en estudio, el material se
encuentra a ambos lados de la va.
ACCESIBILIDAD: la cantera se presenta a ambos lados (derecho e izquierdo) de la
va, a travs de un camino a nivel de trocha carrozable en regular estado, con longitudes
de 200 y 250 m respectivamente.
POTENCIA: Presenta una potencia de 4000 m3 en el lado derecho
Presenta una potencia de 25000 m3 en el lado izquierdo.
USOS: Material propuesto para su empleo en Concreto, base granular, sub base y
relleno.
RENDIMIENTO: Presenta un rendimiento estimado de 85%.
EVALUACION: Los resultados de los ensayos de laboratorio de las muestras indican
que el material corresponde a un GW (LI) y GP (LD) (grava bien graduada y grava mal
graduada), como corresponde a material de ro, este no presenta plasticidad.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a sub redondeada, los agregados
ptreos satisfacen los requisitos de calidad para su empleo en Concreto.
87
ENSAYOS PRELIMINARES
88
Salazar (1998) establece que para un control adecuado de los suelos, se necesita su
correcta identificacin. La falta de tiempo o de medios hace que frecuentemente sea
imposible el realizar detenidos ensayos para poder clasificar. Asi pues, la habilidad de
identificarlos en el campo por simple inspeccin visual y su examen al tacto, son
importantes ya que frecuentemente se deben tomar esenciales decisiones basadas en este
reconocimiento. Aun cuando el tiempo y los medios permitan ensayos de laboratorio, se
hace un examen al tomar la muestra, con el fin de describir el suelo adecuadamente.
Ensayo de Sacudimiento: El cual por medio de una serie de golpes horizontales de
una pasta de suelo ubicada en la palma de la mano, se ha determinado que el suelo tiene
contenido de limo porque la pasta ha cambiado de forma con unos pocos golpes y el
agua se muestra en su superficie. En otras palabras su reaccin ha sido rpida.
Ensayo de plasticidad, el cual a travs de una serie de amasados y rollizos formados
sobre una superficie plana, ha determinado que el suelo es de baja plasticidad incluso se
puede decir que no tiene lmite plstico porque el rollizo se deshace a medida que se
reduce el dimetro.
ENSAYOS DE CAMPO
Especficamente, el ensayo que se realiz en campo fue el Ensayo de Penetracin
Estandar (SPT), el cual se ha elegido porque su uso es ampliamente difundido, es
recomendable para suelos granulares especialmente arenas y permite tomar muestras
conforme se va penetrando en el suelo. Este ensayo es un mtodo de investigacin
profunda, es un sondeo del tipo dinmico y permite obtener los parmetros de
resistencia y deformacin del suelo de cimentacin, asi como, el perfil estratigrfico.
El SPT (Standard Penetration Test) fue desarrollado en 1927 y en la actualidad es
aplicado mundialmente en una escala mayor que cualquier otro ensayo de prueba insitu.
Desde 1958 los procedimientos para su ejecucin y los equipos usados fueron
normalizados como la prueba ASTM D-1586 (NTP 339.133).
De acuerdo a Gonzales de Vallejo (2002), este ensayo de penetracin dinmica
permite obtener un valor N de resistencia a la penetracin que puede ser correlacionado
con parmetros geotcnicos como la densidad relativa el ngulo de friccin la carga
admisible y los asientos en los suelos granulares.
Procedimiento
El procedimiento del SPT, est indicado en la norma ASTM D-1586, AASHTO T206, este ensayo consiste en hincar en el terreno un muestreador de caa partida, cuyo
extremo inferior esta unido a un anillo cortante y el superior a una vlvula y pieza de
conexin a la lnea de perforacin. El muestreador tiene un dimetro externo de 35mm
para la penetracin se utiliza la energa de un martillo de 63.5Kg. de peso que cae
libremente a una altura de 762mm.
89
90
Para ello segn el predimensionamiento que se tiene para la altura de estribo y/o pilar
se tiene de 10m y su ancho de zapata es de 5.50m por efecto, la profundidad de sondeo
total es de 10.75m.
Segn el manual de diseo de puentes (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones) basada en la norma AASHTO-LRFD en el tem de 1.3.2.3. referido a
sondajes indica lo siguiente La profundidad de las exploraciones y sondajes estar
definida considerando un predimensionamiento de la cimentacin y las condiciones
locales del subsuelo. Si las condiciones locales del subsuelo lo requieren, se requerir
extender la profundidad de los sondajes, por debajo del nivel de cimentacin, de 2 a 3
veces el ancho previsto de las zapatas, consideramos la altura de socavacin desde el
lecho de ro (2.50m) tomando 2.5 veces el ancho de la zapata (5.5m) se tiene: 13.75m
a eso adicionamos la profundidad de socavacin se tiene una profundidad total de
sondeo: llegando a una profundidad de 16.25m.
Como se trata de un tema de tesis, y la profundidad de sondeo con SPT es
antieconmica, se concluy que la profundidad de sondeo fue de 7m desde el lecho del
ro.
91
92
93
Dr ( )=
d min
max
100
max min
d
( )
Donde:
d : Densidad Natural del Suelo
max : Densidad maxima del suelo
min : Densidad mnima del suelo
Dr
94
Consistencia de la arcilla
Resistencia
compresin
(Kg/cm2)
Muy Blanda
0.25
2-4
Blanda
0.25-0.50
4-8
Media
0.50-1.00
8-15
Firme
1.00-2.00
15-30
Muy Firme
2.00-4.00
Dura
4.00
30
N
N de golpes
Compacidad de la arena
(Suelos no Cohesivos)
0-4
Muy Suelta
4-10
Suelta
10-30
Medianamente Compacta
30-50
Densa
<50
Muy Densa
95
a
la
simple
( 200 )N ; en Ton/m 2
96
TIPO DE SUELO
ESTADO
SUELTO
ESTADO
DENSO
Limo
27-30
30-34
Arena Limosa
27-33
30-35
Arena Uniforme
28
34
33
45
Grava arenosa
35
50
97
TABLA 36: Relacin de ngulo de friccin y tipo de suelo segn segn CONFORTH
(1972)
TIPO DE SUELO
GRADOS
EN
TAN
26-30
0.5-0.6
30-34
0.6-0.7
Arena y Grava
32-36
0.6-0.7
TABLA 37: Relacin de ngulo de friccin y tipo de suelo segn segn CARLOS VILLALAZ
Y LAMBE-WHITMAN
DESCRIPCION
Dr
DESCRIPCIN
Muy Floja
0-15%
28
Muy Suelta
Floja
16%35%
1830
Suelta
36%65%
3036
66%85%
3641
86%100%
41
Media
Densa
Muy Densa
Media
Compacta
Muy Compacta
98
: Puno
Provincia
: Puno
Lugar
Condiciones Meteorolgicas:
Temperatura
: 13
99
ASTM D 1586
AASHTO T 206
Profundidad hasta el nivel de agua, hasta el nivel de perdida de agua, hasta el nivel
artesiano, tiempo y fecha de cuando se hicieron las respectivas lecturas anotaciones.
SPT N 01
NF: 0.25m
Localizacin de cambios de estrato
Se encuentran en la descripcin de Registro de Perforaciones
Equipo e hinca del muestreador
Martillo de 63.5Kg y altura de caida de 76.2cm
ESTRATOS 04
ANGULO
FRICCION
DE
DENSIDAD
RELATIVA
(%DR)
CAPACIDAD
PORTANTE
MUESTRA 01
32.40
49.32
5.03884 kg/cm2
MUESTRA 02
33.21
54.71
5.61058 kg/cm2
MUESTRA 03
33.51
56.72
5.84065 kg/cm2
100
Del cuadro anterior se deduce que se trabajar con el angulo de friccin mas crtico,
es decir con =32.40.
3.3.2.7.2. RECOMENDACIONES
Se concluye que la capacidad portante para la cimentacin es de 5.61Kg/cm2, por lo
que se recomienda que se proyecte estribos y/o pilares con zapatas apoyadas.
Esta capacidad portante nos arroja tomando en cuenta que el estribo se apoya sobre
el cuarto estrato a 4.20m del nivel de lecho de ro. Asimismo cabe resaltar que a mayor
profundidad de desplante se tendr mayor capacidad portante de la cimentacin.
Se recomienda que el desplante de la cimentacin se realice a una profundidad de
4.20 m del lecho de ro.
Proyectar una falsa zapata para proteger los estribos.
101
3.4.2. METODOLOGIA
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular.
En el desarrollo del Estudio de Trfico del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera EMP. PE-3S (PUNO) - VILQUE MAAZO EMP. PE-34A
(HUATAQUITA), se contemplaron tres etapas:
Recopilacin de la informacin;
Tabulacin de la informacin; y Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
Longitud
Estacin
Cdigo
2.700 Km.
Totorani
P1
Totorani - Maazo
37.400 Km.
Tiquillaca
P2
16.010 Km.
Maazo
C1
Total
56.110 Km.
P = Principal
C = Cobertura
102
Vi
IMDs = -------- Conteo de 7 das
7
IMDa = IMDsXFC
Donde:
IMDs
IMDa
Vi
F.C. =
Km. 2+700
TABLA 40: Trfico vehicular IMD corregido (veh/dia)
Tipo de Vehculos
IMDa
Distrib.%
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
33
92
56
5
193
9
16
27
4
18
0
0
7.3%
20.3%
12.4%
1.1%
42.6%
2.0%
3.5%
6.0%
0.9%
4.0%
0.0%
0.0%
TOTAL IMD
453
100.0%
103
CLASIFICACIN VEHICULAR IM D
400
N de Vehculos
200 33 92 56
5
0
193
9 16 27 4 18
Tipo de Vehculos
FUENTE: Elaboracin propia.
En este tramo existe el servicio de transporte pblico (camioneta rural), que hacen la
ruta Puno Totorani. En el grfico N 10 se presenta la distribucin porcentual por tipo
de vehculos para el presente tramo:
GRAFICO 10: porcentaje vehicular
104
En este tramo existe el servicio de transporte pblico (camioneta rural), que hacen la
ruta Puno Maazo. En el grfico N 12 se presenta la distribucin porcentual por tipo
de vehculos para el presente tramo:
105
Distrib.
Tipo de Vehculos
IMD
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
18
8
16
0
16
5
5
15
5
0
0
0
20.5%
9.1%
18.2%
0.0%
18.2%
5.7%
5.7%
17.0%
5.7%
0.0%
0.0%
0.0%
TOTAL IMD
88
100.0%
106
18
16
16
15
15
8
10
N de Vehculos
Tipo de Vehculos
FUENTE: Elaboracin propia.
107
Tipo de Vehculos
IMD
Distrib.
%
Autos
Satation Wagon
Camioneta Pick Up
Panel
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trayler
Trayler
16
11
15
3
23
2
15
9
3
3
0
0
16.0%
11.0%
15.0%
3.0%
23.0%
2.0%
15.0%
9.0%
3.0%
3.0%
0.0%
0.0%
TOTAL IMD
100
100.0%
108
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
460,051
571,371
558,088
539,453
570,200
589,327
584,862
% anual
24.20%
-2.32%
-3.34%
5.70%
3.35%
-0.76%
% periodo
24.20%
10.14%
5.45%
5.51%
5.08%
4.08%
s
Puno
c) Elasticidad
109
Elasticidad
Automvil
0.99
Station wagon
1.04
Cmta. pick up
0.99
Cmta. Rural
1.00
Cmta. panel
1.03
mnibus
0.97
Camin
0.98
Semi trailers
1.01
Traylers
1.01
110
Rcta
Donde:
Rcta
Rpbi/h
Ecta
= Rpbi x Ecta
= Tasa de generacin de viajes en camioneta.
= Tasa de crecimiento del PBI por habitante.
= Elasticidad del trfico en camionetas.
mnibus
Las tasa de generacin de viajes, se estimaron con la relacin:
Ro
= Rpbi/h x Eo
Donde:
Ro
= Tasa de generacin de viajes en mnibus.
Rpbi/h
= Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eo
= Elasticidad del trfico en mnibus.
Camin
Las tasas de generacin de viajes se estimaron con la relacin:
RC
= Rpbi/h x EC
Donde:
RC
= Tasa de generacin de viajes en camiones.
Rpbi/h
= Tasa de crecimiento del PBI.
EC
= Elasticidad del trfico en camiones.
A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la demanda de trnsito:
Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:
Pf : trnsito final.
P0 : trnsito inicial (ao base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
N : ao a estimarse.
(*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para
vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento
de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente
con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento
correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas
tendencias.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehculo y utilizadas para la
proyeccin del trfico normal (IMD anual) se muestran en el siguiente se muestra el
IMD:
111
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
Automovil
1.43%
Station wagon
1.50%
Cmta. pick up
1.42%
Cmta. rural
1.45%
Cmta. panel
1.48%
Omnibus
1.39%
Camion
4.00%
Semi traylers
4.12%
Traylers
4.13%
Ao
2009
2010
2011
2012
2013
112