Sistema de Mantencion Camiones

-1Dedicatoria
Previo al comienzo de este trabajo de ttulo, debo darme un momento para poder
agradecer y dedicar unas palabras de agradecimiento y apoyo durante esta gran e
importante etapa en mi vida.
A Dios primero que todo, ya que l me da la posibilidad todos los das de

superarme y poner todo en mi camino para que nada me falte.
A mis padres que son mi pilar fundamental en mi vida y por darme esta gran
oportunidad de poder estudiar y ser un profesional, por su esfuerzo y por creer
en m, la deuda de amor es eterna.
A mi hermana por ser mi segunda madre, por entregarme su confianza y
cario en todo momento.
Y a todos aquellos que no he nombrado, pero que de alguna manera me
ayudaron en este largo camino, muchas gracias.
Dedico este trabajo de ttulo a mi familia, amigos, oma y opa.
-2-
ndice
ndice ........................................................................................................................ 2
CAPTULO I -------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
1.- INTRODUCCIN ----------------------------------------------------------------------------------------- 6
1.1-
Proposiciones y objetivos................................................................................ 7
1.1.1.- Objetivo General......................................................................................... 7

1.1.2.- Objetivos especficos.................................................................................. 7
1.2- Generalidades de la empresa ............................................................................ 8
1.2.1 Misin y metas .............................................................................................. 9
1.2.2 Organizacional y Administrativos .................................................................. 9
CAPTULO II ------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
2.- ESTUDIO DE SITUACIN ACTUAL ------------------------------------------------------------------- 10
2.1.- Anlisis en cuanto a situacin actual real de la empresa ............................... 10
2.1.1- Personal .................................................................................................... 10
2.1.2.- Seleccin de equipos y adquisiciones ...................................................... 12
2.1.3.- Control de operaciones ............................................................................ 12
2.1.4.- Camiones ................................................................................................. 20
2.1.5 Semirremolques....................................................................................... 30
2.2.6- Repuestos crticos ..................................................................................... 34
2.2.7.- Tipos de carga .......................................................................................... 34
2.2.8.- Limitaciones ............................................................................................. 35
CAPTULO III ----------------------------------------------------------------------------------------------- 36
3.- IMPLEMENTACIN Y DISEO DE UN SISTEMA DE MANTENCIN -------------------------------- 36
3.1.- Introduccin .................................................................................................... 36
-33.1.1.- Terico de mantenimiento ........................................................................ 36

3.1.2.- Polticas de mantenimiento, objetivos y beneficios................................... 39
3.1.3.- Implementacin del programa .................................................................. 41
CAPITULO IV ---------------------------------------------------------------------------------------------- 44
4.- DISEO DE PLAN DE MANTENCIN PARA CAMIONES. ------------------------------------------- 44
4.1.- Consideraciones del fabricante....................................................................... 47
4.1.1.- Sobre la Garanta ..................................................................................... 47
4.1.2.- Instrucciones de mantenimiento. .............................................................. 48
4.2.- Nueva secuencia de mantenimiento ............................................................... 54
4.3.- Lubricacin, Mantenimiento de componentes y sistemas ............................... 57
4.3.1.- Programa de lubricacin ........................................................................... 57
4.3.2.- Consideraciones en el proceso de lubricacin. ........................................ 61
4.3.3.- Mtodos de anlisis de muestreo de Aceite ............................................. 66
4.3.4.- Esquemas de inspeccin y engrase ......................................................... 70
4.4.- Programa de control sobre neumticos y llantas ............................................ 70
4.4.1.- Causas frecuentes que originan el desgaste prematuro .......................... 75
4.4.2.- Normas de ptima utilizacin ................................................................... 76
4.5.- Bateras .......................................................................................................... 78
4.5.1.-Principales Averas y su reparacin .......................................................... 79
4.6- Detalles de los tipos de Mantenimiento ........................................................... 80
4.6.1 Mantenimiento tipo S:............................................................................... 80
4.6.2.- Mantenimiento tipo M: ............................................................................ 83
4.6.3.- Mantenimiento tipo L: ............................................................................. 86
CAPTULO V ----------------------------------------------------------------------------------------------- 93
-45.- DISEO DE PLAN DE MANTENCIN PARA SEMIRREMOLQUES ---------------------------------- 93

5.1- Diseo de plan genrico de los equipos ......................................................... 93
5.1.1- Ingreso de taller ......................................................................................... 94
5.1.2- Realizacin del servicio ............................................................................. 94
5.1.3- Datos de salida .......................................................................................... 96
5.2- Programa y desglose del tipo de mantencin .................................................. 96
CAPTULO VI ---------------------------------------------------------------------------------------------101
6.-DESARROLLO DE ESTRATEGIA DE ADQUISICIONES DE RESPUESTAS Y ELEMENTOS -------101
6.1-Taller............................................................................................................... 101
6.1.1- Stock de herramientas............................................................................. 102
6.1.2- Repuestos crticos ................................................................................... 103
6.2- Implementacin de registros .......................................................................... 105
6.3- Relacin de costos y mantencin .................................................................. 107
6.4.- Poltica de Renovacin de flota .................................................................... 110
6.4.1.- Vida til econmica ................................................................................ 111
6.4.1.- Mtodo contable, Segn CPA ................................................................ 113
6.4.2.- Eficiencia del vehculo (produccin media anual) ................................... 120
6.4.3.- Costo por Tonelada Transportada (perfil de vida) .................................. 121
6.4.4.- Distancias variables................................................................................ 122
CAPTULO VII ---------------------------------------------------------------------------------------------126
7.-CONCLUSIONES --------------------------------------------------------------------------------------126
7.1- Conclusiones ................................................................................................. 126
7.2- Recomendaciones ......................................................................................... 128
8.- BIBLIOGRAFA ----------------------------------------------------------------------------------------130
-59.- ANEXOS -----------------------------------------------------------------------------------------------131
-6-
Captulo I
1.- Introduccin
Como se sabe, el transporte es una actividad de servicio. Debido a esto que la

empresa debe tratar de cumplir con este papel de la mejor manera posible, y solo lo
lograra con un funcionamiento adecuado. Adems con respecto a la competitividad
del mercado, las empresas tienen el deber de ejecutar adecuadamente sus
funciones, asegurando as la satisfaccin de sus clientes, esta continuidad laboral
solo puede ser real si se evita todo tipo de paradas totales o parciales en un proceso
productivo.
Esto conlleva a una bsqueda incesante de mejorar la productividad y

eficiencia en la operacin y mantencin de las empresas con el fin de realizar bienes
y/o servicios de lo ms alto estndar de calidad y con el menor precio posible.
La optimizacin de gestin para calidad y la relacin produccin costo, tiene como
respuesta inmediata a la administracin y el control de los trabajos de mantencin.
El fin central de tener un buen sistema de control y de administracin, es para
obtener un mantenimiento sistemtico correcto controlado y con un mnimo espacio
para sorpresas.
La bsqueda final es minimizar el error y cantidad de trabajos hechos en una

situacin de emergencia, obtener la mxima disponibilidad para realizar el 100% de
los trabajos pedidos, considerando planificar todo aspecto importante para el activo o
sistema, en un tiempo determinado con los recursos disponibles.
-71.1- Proposiciones y objetivos
1.1.1.- Objetivo General
La
realizacin
de
este
trabajo
tiene
como
objetivo
la
implementacin y diseo de un sistema de mantencin para camiones y

semirremolques, en este caso para una empresa de transportes en
especfica, pero puede tomarse como base para otras empresas
relacionadas al rubro.
1.1.2.- Objetivos especficos
a) Identificar la problemtica general de la empresa.

b) Realizar una inspeccin general con el fin de identificar activos a
los que se realizara el plan de mantencin.
c) Verificar y obtener informacin importante histrica de estos.
d) Construccin del plan de mantencin.
e) Costos adjuntos a la mantencin.
El mantenimiento constituye un elemento clave para el logro de los

objetivos de la misma. Sin tener un plan adecuado, la maquinaria va a
tener problemas de funcionamiento provocando un caos momentneo
interrumpiendo la operacin con frecuencia, alterando los procesos o
programas de produccin y adems otorgando poca confiabilidad por el
servicio entregado a potenciales clientes.
-81.2- Generalidades de la empresa
Donde se realiz el estudio y recoleccin de informacin, fue en una

empresa de transportes, ubicado en la 5ta regin (Oficina principal), con
sucursales en san Antonio, Casablanca y los Andes. La empresa se llama
Transportes Castao Ltda.
Fue creada en 1977, inicialmente como empresa de transportes por

carretera, para dar servicio exclusivo a los clientes de nuestra Agencia de
Aduanas Gastn Pizarro M.Y.Ca.Ltda.
Dato histrico: La empresa no consider para su entrada a prestar

este servicio, la demanda existente en el sector. Solo se realiz un estudio de
mercado cuando ya se ingres en el rubro.
Los servicios comenzaron con la adquisicin de 2 camiones de carga

general necesarios para el servicio para el cual fue creada. Con el transcurso
de los aos y el desarrollo de la empresa, la llevo a dar servicio a distintos
clientes no relacionados con la empresa de origen, clientes frecuentes
especficos y ocasionales, renovndose y aumentado parte importante de la
flota, adquiriendo nuevos camiones de la marca Scania que les permiten
mayor capacidad y un mejor rendimiento.
-91.2.1 Misin y metas
Como algo general, la empresa no tiene establecido claramente

cules son sus objetivos empresariales a mediano largo plazo, ni
menos las polticas a establecer para lograrlo. Aunque si se puede decir
que conscientemente quiere alcanzar el mximo beneficio.
1.2.2 Organizacional y Administrativos
En cuanto se refiere al nivel de directorio general la empresa est

constituida por el Presidente, Vicepresidente y 6 directores. Que
cumplen la funcin principal de la toma de decisiones sobre el camino y
futuro de la empresa.
Por otra parte a nivel de administracin, segn estatutos por el

directorio de la sociedad, en su estructura ejecutiva y administrativa
cuentan con 3 gerentes, identificndose como un gerente general, uno
de operaciones y otro de finanzas. Como tambin existen 5 personas
ms a cargo de los procesos de administracin y gestin.
Ver Figura 1(anexo)
- 10 -
Captulo II
2.- Estudio de Situacin actual
Se describir la situacin actual real en estudio de la empresa y su manera de

trabajo. Como tambin la descripcin de sus sistemas actuales de trabajo y
mantencin sobre los camiones en relacin a los tipos de camiones y el plan a
desarrollar solo de camiones de transporte y remolques, no as de buses de
pasajeros u otros tipos de transporte relacionados con la empresa.
2.1.- Anlisis en cuanto a situacin actual real de la empresa
2.1.1- Personal
A nivel de directivos todos son empresarios de naturaleza sin

estudios a fines sobre el negocio emprendido con gran visin de costo
oportunidad. Siendo todos capaces de ser designados como choferes
de los camiones, esto fue en los inicios de la empresa.
2.1.1.1 Seleccin de personal
En general, la mesa directiva est compuesta por los

mismos socios, sea, no se eligen cuadros directivos en base a
las capacidades que poseen y que se necesitaran en el empresa.
- 11 Los conductores, el personal administrativo, trabajadores

menores de taller o limpieza, etc., se seleccionan en base a sus
antecedentes y a su desempeo profesional, como tambin se
toma en cuenta las cartas de recomendacin y contactos
directos.
Se pretende por parte del directorio, contratar agencias de

servicios a terceros sobre casos de recomendacin y seleccin
de personal (entrar en un sistema, que tenga gente capaz ya
seleccionada, que cumpla necesidades cuando se les pida).
2.1.1.2 Relaciona jefatura personal

El directorio se rene de manera frecuente con sus
empleados de manera constante a nivel de gerentes y jefes de
designados.
Realizando
reuniones semanales,
para
estar
pendiente de los trabajos realizados, problemticas y temas

varios. Primordialmente los gerentes de rea son los de mayor
trabajo ya que realizan trabajos de jefe, coordinadores y adems
encargados de solucionadores de problemas y mejoras.
Al no existir una jefatura de mantencin y temas

relacionados con los camiones, el cuidado de estos mismos cae
sobre los choferes y gerente de rea de trfico. Esto aumenta la
carga de trabajo, altos costos con bajo control, y problemticas a
nivel de choferes y motivacin.
- 12 2.1.2.- Seleccin de equipos y adquisiciones

En general, nunca se han realizados estudios previos a cambio
de equipo o compra nueva de algn activo y como impactara en la
empresa, la mayora de las veces es por solucin, en caso d, o por
oferta.
Claramente consultando la factibilidad de compra a el rea de
contabilidad, pero sin recomendaciones de tcnicos aptos y muy
influenciados por las concesionarias al momento de llevar un activo a
reparacin o mantencin.
Se mantiene un stock mnimo de repuestos para la flota, pero
son cosas menores, refirindose a lubricantes, grasas, mangueras,
fusibles, etc., como tambin compresores de aire e instalaciones de
agua y estanques de combustible.
2.1.3.- Control de operaciones
Al no contar con un rea de mantencin eficiente y depender

todo por la ejecucin del rea de trnsito, como tambin de gastos por
especialistas de concesionaria, el tema de mayor problemtica es el
gran gasto producido por este tem.
Esto se puede comprobar en los siguientes y separar en tres
puntos:
a) Control de viajes
b) Control de combustible y lubricante
c) Control de mantencin y reparaciones
- 13 2.1.3. A.- Control de viajes
El control de viajes, se realiza casi siempre por una

bitcora de viajes, la cual es llevada por el chofer y es entregada
al gerente de trnsito, el cual solo a veces se realizan estudios
de estos o anlisis post viajes.
Todo camin se encuentra implementado con GPS para
ubicacin instantnea y ruta designada para evitar errores por
parte del chofer, aunque nunca es revisado por algn tipo de
control o revisin de historial de este.
2.1.3. b.- Control de combustible
Existe en los terrenos de la empresa, en el rea de

vehculos y taller, 3 estanques con combustible de 5.000 litros de
la marca Fulltank. La administracin de esto, y notificacin a
gerente de trnsito, es una persona designada (administrador
tcnico), para evitar robos o desperdicio de combustible.
En caso que se quede menos de 1000 litros en los

estanques se llama a una empresa externar para un llenado. El
Llenado es aproximadamente cada 4 das.
Para solicitar un llenado de camin previo a viaje se debe

llenar una forma, y ser entregada al administrador de
combustible.
- 14 Como tambin el administrador debe hacer una ficha de

control por entrega de combustible semanal y fichas mensuales
de consumo para establecer los costos para contabilidad.
En caso de necesidad de llenado de camin en ruta de
combustible, se le entrega a cada chofer tambores con
combustible con la cual no necesitaran adquirir en el camino y
realizar el viaje completo. En caso de viajes muy largos tambin
se entrega un carnet del estilo prepago con un monto de 100.000
pesos en instalaciones Copec, solamente para eventualidades.
Referente a los lubricantes, estos se encuentran en

tambores, ubicados en la intemperie y poco protegidos.,
provocado el deterioro, calidad y estado de este, adems cabe
mencionar que existe poca informacin de este. El administrador
debe estar atento y solicitar compra de nuevos tambores.
El relleno y cambio de aceite, como el engrasado de las

partes principales son realizadas en taller, pero todo tipo de
reparacin mayor o mantencin de partes es realizada por
terceros, en concesionarias de marca autorizadas.
Ver Figuras 2-3-4-5-6(anexo)
2.1.3. C.- Control de mantencin y reparacin

La mantencin de la flota se realiza mayoritariamente en el
taller de la empresa, incluyendo reparaciones menores y medias.
- 15 El taller funciona con 7 personas que tienen los siguientes

cargos:
1 Jefe Departamento de Mantencin
4 Mecnicos especializados
1 engrasador y vulcanizador
1 Bodeguero y administrador de combustible
Estas personas en general cooperan en cualquier funcin que se

les pueda encomendar.
Sobre la mantencin actual:
En la actualidad la nica mantencin realizada en los camiones, es la indicada

por el fabricante y del tipo correctiva, debido a que las rutinas de mantenimiento son
realizadas de manera inadecuada, como consecuencia de la mala definicin de los
procedimientos que se llevan a cabo para la realizacin del mismo, por lo que los
equipos son reparados nicamente cuando se produce la falla.
Por lo tanto la empresa tomaba solamente como gua de mantencin lo indicado por
el fabricante, sin considerar en gran parte la opinin de los trabajadores y
especialistas tcnicos encargados en la mantencin.
Comnmente los vehculos son remolcados al taller (en caso de los viajes cercanos),
y se realiza la verificacin del trabajo a realizar ms la solicitud de repuestos y
encargos varios, que no se encuentre en stock.
- 16 En caso que se produzca un problema en ruta, normalmente se enva un mecnico

para su reparacin en caso que sea una reparacin menor, caso contrario, se enva
otro camin para reemplazo que realizara la entrega de la carga, llevando el otro en
un remolque devuelta al taller.
Casos ms difciles que por distancia y complejidad no se pueda enviar otro para
reemplazo se busca un taller mecnico cerca del lugar de ubicacin y se realiza el
arreglo en ese lugar.
Cuando ingresa el camin a taller se realiza una orden de trabajo simple donde se
indica el detalle del o los trabajos a realizar.
Si en bodega se encuentra el repuesto requerido, No se realiza ninguna ficha, solo
se requiere permiso del jefe de bodega y este lo tendr presente en su hoja de Excel
del departamento. En caso que el repuesto no se encuentre se realiza una orden de
compra que solicita el jefe de bodega y autoriza el jefe de taller.
Toda documentacin de compra luego de pasar por el departamento de transito es

enviada a la oficina principal para que sea enviada a contabilidad que son los
encargados de relacionarse directamente con el pago a proveedores.
Todo tipo de problemas en sistemas de inyeccin, computador, sistemas elctricos,

controladores electrnicos y reparaciones mayores son realizados en laboratorios del
concesionario. El tipo de mantencin indicada por fabricante apunta a los siguientes
temas que sern indicados por tablas y que son la tendencia en la mantencin de la
maquinaria.
- 17 A.- Trabajos bajo el vehculo.

Lubricacin: Lubricar el chasis y el equipo montado en fbrica segn el esquema
de lubricacin
Motor: Vaciar el aceite y limpiar el tapn de drenaje.
Caja de cambios manual: comprobar el nivel de aceite. Buscar fugas.
Caja de cambios automtica: Cambiar el aceite y filtro.
Caja de reenvo: Cambiar aceite.
B.- Trabajos en la parte delantera y laterales.

Descripcin
Reductores de cubo RH 730/731/832: Cambio de aceite.
B.1- Compartimiento motor (cabina basculada)

Descripcin
Motor: Sustituir el filtro de aceite y reponer el aceite hasta el nivel correcto.
Motor: Limpiar el purificador de aceite.
Motor: Sustituir el filtro de la ventilacin del crter.
- 18 C.- Procedimiento B: Otras comprobaciones/ cambios de filtro/ controles de nivel.

C.1.- Trabajos bajo el vehculo
Descripcin
Filtro de aire: Comprobar el indicador de suciedad; sustituir el filtro, si fuera
necesario
Depsitos de aire comprimido: Vaciar el agua de condensacin. Comprobar que
los calderines de aire comprimido no presenten corrosin ni daos externos.
Frenos de tambor: Comprobar el grosor de los forros mediante el indicador de
desgaste situado en las palancas de freno.
Palancas de freno manuales: Comprobar el grosor de los forros y ajustar el
recorrido.
Amortiguadores: Comprobar los soportes. Buscar fugas.
Suspensin neumtica: Examinar los conos y fuelles en busca de daos.
Hojas de ballesta: Comprobar si hay daos en las hojas de ballesta, en los
abarcones y en los clips
C.2.- Trabajos en la parte delantera y laterales.

Descripcin
Liquido lavaparabrisas: Comprobar nivel del lquido.
Sistema de refrigeracin: Comprobar el nivel del lquido.
Ruedas: Comprobar si los neumticos estn daados o desgastados.
- 19 Bateras: Comprobar el nivel del lquido.

Sistema elctrico, faros y faros adicionales: Comprobar el funcionamiento,
ajuste y mandos de ajuste de altura. Comprobar las luces de estacionamiento, las
luces de freno, las luces de emergencia, las luces de posicin laterales, los
intermitentes y la bocina.
Equipo montado en fbrica: Comprobar el funcionamiento y si presenta desgaste.
C.3.- Compartimiento motor (cabina basculada)

Descripcin
Motor: Comprobar correa de transmisin.
Motor OSC: Sustituir bujas.
Sistema de combustible: Cambiar el filtro de combustible y purgar el sistema.
C.4.- Medidas en la cabina

Descripcin
Frenos de disco: Comprobar el grosor de las pastillas de manera visual.
Unidades de mando electrnicas: Leer y anotar todos los cdigos de avera.
D.- Medicin neumticos.

Identificar
Numero de ejes
el Lado derecho y lado izquierdo (mm)

Control del aire.
- 20 2.1.4.- Camiones
La presencia actual de los camiones en la empresa tiene relacin
a solamente camiones Scania, eso s teniendo diferencias en ao de
fabricacin de ellos y por lo tanto cuidado diferenciados. En los ltimos
aos se han renovado y aumentado parte importante de la flota,
adquiriendo nuevos camiones Scania que permiten mayor capacidad y
un mejor rendimiento.
2.1.4.1- Inventario de equipos u activos

Existe en las dependencias de la zona de almacenaje y
bodega en la localidad de Casablanca un nmero de camiones
que se va aumentando con el paso de los aos para aumentar el
peso de carga y la capacidad de transporte para las exigencias
de la variedad de clientes.
El
inventario
de
equipos
tiene
mucha
utilidad.
Principalmente permite conocer los equipos con los que se

cuenta, sabiendo marca y modelo del equipo podemos solicitar
repuestos a proveedores , as como tambin identificar en los
manuales de usuario, las piezas que se deseen ordenar.
El nmero de serial de un equipo nos permite diferenciar
dos o ms equipos de la misma marca y modelo. En lo referente
a las capacidades son ms bien especificaciones tcnicas, las
cuales nos van a servir para un posible cambio de equipo por
nuevos u similares caractersticas.
En la siguiente tabla podemos el Formato tipo de
Inventario de equipos.
- 21 Inventario de activos y/o equipos para el Departamento de Mantencion

Realizado por :
Fecha :
Chofer
Camion
BERNARDO MORALES
Scania
CLAUDIO VERGARA
Scania
FELIX BERMUDEZ
Scania
serial
Patente
----
Revisado por :
Patente
capacidad
ao
rampla
mx [Ton]
Fecha:
tipo de
transporte
----
ultima
odometr
observaciones
mantencion o [KM]
p310 6X2 BG-WR 17 JE-55-14 2010

p310 6X2 BG-WR-18 JE-54-60 2010
p310 6X2 CH-FX-19 JJ-40-54 2009
6,6
6,6
6,6
Carga general
Carga general
383.433
390.000
254.500
JORGE ATENAS
Scania p360 euro5 CH-FX-20 JE-49-18 2013
7,8
Carga suelta y
contenedores
260.000
MAURICIO BARRA
Scania p360 euro5 CR-CC-69 JJ-86-12 2000
7,8
Carga suelta y
contenedores
234.000
MARCOS MARDONES
Scania
p340 6x2
CR-CL-62 JJ-86-11 2010
6,7
Carga general
228.000
HECTOR PARAGUIRRE
Scania
p340 6x2
DD-RJ-65 JL-16-78 2009
6,7
contenedores
150.757
Tabla 1: Formato tipo Inventario de equipos actual
Actualmente se encuentran disponibles en lo que se respecta a camiones de

trabajo segn cantidad son:
Scania p310 6x2 : 12
Scania p340 6x2 : 4
Scania p360 euro5 : 14
Total Camiones en la actualidad: 30.
Foto 1: desfile de camiones tipo utilizados en la empresa.
- 22 2.1.4.2- Identificacin de las maquinas
En la actualidad segn el subcaptulo anterior nos da una

referencia de la cantidad de camiones existentes y tipos de
camiones segn siglas. Dentro de la lnea de camiones Scania
puede haber numerosos tipos o modelos que varan segn
solicitud, segn tipos de carga y precio unitario de cada camin.
Los seleccionados por la empresa transporte Castao Son

de la serie:
Scania p310 6x2 Serie 4
Scania p340 6x2 PGR
Scania p360 Euro 5
En relacin a los modelos de camiones de la marca Scania, se

podr ver las diferencias de estos y sus caractersticas.
A. General de los Camiones tipo P (serie 4, PGR, Euro 5)

Especial para grandes cargas y de gran potencia. Los camiones
Scania
Serie
ofrecen
una
variedad
de
configuraciones
maniobrables, eficientes y de baja tara.

Algunas de las aplicaciones ms usuales corresponden a la
construccin, distribucin regional y local, transporte y trabajos de
minera. Esta gama est equipada con cabinas P.
- 23 Para grandes volmenes de carga, detenciones y partidas

frecuentes, los camiones Scania serie P otorgan a los conductores
un espacio amplio de trabajo y un acceso fcil a la cabina. Que
tienen un buen par motor y un gran poder de traccin. Adems de
la tara reducida y el mayor espacio de carga til, una cabina ms
corta es ideal para las congestionadas calles urbanas y las grandes
obras de construccin.
Permite una posicin ptima de los ejes cuando un radio de giro

cerrado se vuelve
fundamental
y,
en
conjunto
con
la gran
aceleracin de los compactos motores en lnea de Scania, permite

reducir los tiempos de viaje.
B. Caractersticas principales
Los
tipos
de
camiones
utilizados,
para
los
distintos
requerimientos exigidos por los clientes, deben tener cierto rango de

capacidades a nivel de motor (con relacin a su potencia y par de
torque), numero de ejes, capacidad de carga, etc.
Se pondr una Ejemplificacin de un camin Scania Serie en

chasis R144 LB6x2NB 310, para conocer cada sigla que tiene un
significado descriptor del camin.
R: Tipo de cabina
P: Cabina baja adelantada.

Estas cabinas proporcionan, en un espacio compacto, un lugar
de trabajo de gran calidad para los conductores.
- 24 Pudiendo ser adems de otro tipo segn se refiera como son tipo:
R: Cabina alta adelantada.
T: Cabina T con motor adelantado.
14: Cilindrada del motor
La cilindrada del motor expresada en litros redondeados.
Pudiendo variar segn el tipo de cilindrada utilizada en camin,

donde los ms utilizados son de 12 y 14 Litros.
4: Nivel de produccin o Serie
4: Serie 4.
L: Tipo de chasis
L : Chasis para trfico de larga distancia en superficie

pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los
lmites legales de peso
Como tambin se pueden encontrar otro tipo de chasis:
D: Chasis para trfico de corta distancia en superficie

pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los
lmites legales de peso.
C: Chasis para trfico de corta distancia en superficies muy

accidentadas,
pavimentadas
de
forma
deficiente
sin
pavimentar. Altura de suspensin elevada adaptada para el

trfico de obras.
- 25
G: Chasis para trfico de larga y corta distancia en superficies

accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad
tcnica de carga es ms alta que la permitida por la ley.
B: Adaptacin del chasis
B: Bsico, chasis sin adaptacin especial.
La Adaptacin utilizada tambin puede ser del tipo:
A: Articulado, chasis adaptado para tracto camin.
6x2: Configuracin de traccin
Camin de 3 ejes con traccin en un eje trasero.
Utilizados en la empresa tambin se pueden encontrar del tipo:
6x4: Camin de 3 ejes con traccin en dos ejes traseros.

6x6: Camin de 3 ejes con traccin en los tres ejes.
N: Altura del chasis
N :Normal (normal en las partes delantera y trasera)
Otro tipo de asignacin segn letras:
E: Infra bajo (bajo en las partes delantera y trasera)
L: Bajo (bajo en la parte delantera y normal en la parte trasera)
H: Alto
- 26 B: Suspensin
B: Suspensin neumtica en las partes delantera y trasera.
Otro tipo de asignacin segn letras:
A: Suspensin de ballestas en la parte delantera y suspensin

neumtica en la trasera.
Z: Suspensin de ballestas en las partes delantera y trasera.
310: Potencia
310CV (228 Kw) @1900 rpm. El n es un valor aproximado de la

potencia neta del motor en CV segn ISO 1585, ECE.
En la empresa tambin existen camiones con potencia de 340 y 360

CV de potencia.
En las siguientes tablas se podrn ver las especificaciones tcnicas generales de los
tipos de camin Scania, que actualmente existen en los registros de la empresa.
- 27 Camin Scania p310

En la tabla 2 se presentan las especificaciones tcnicas generales del camin Scania
p310.
Tabla N5 : Especificaciones camin Scania p310 6x2
Marca
Scania
Modelo
p310 serie 4
6x2
Tipo de cabina
Cabina baja adelantada
Motor
potencia
Torque
Caja de cambios
DC9, 5cilindros en lnea ,diesel,

inyeccin electrnica
310 HP
1.550 Nm
Gr905, 9 velocidades, sistema
de embrague manual.
a 1900 rpm
a 1.350 rpm
Frenos
Control de freno neumtico y

sistema de gestin de aire con
diagnostico (aps)
Freno auxiliar : Scania

Retarder (automtico)
Suspensin
Delantera : Mecnica, ballesta

parablica con 3 hojas de
29mm
Trasera : Mecnica
parablica con 4 hojas de
41 mm de espesor
Capacidad tcnica
Peso chasis
Capacidad mx.
eje delantero : 7.500 Kg

Eje delantero : 4.689 Kg
78.000 kg de traccin.
Eje trasero : 26.000 Kg

En la foto 2 se muestra una imagen del camin en sus dimensiones.
Foto N2: Camin Scania p310 serie 4. Fuente:www.scania.com

p360.
Marca
Scania
Modelo
p360 Euro 5
6x2
Tipo de cabina
CP19 N
Motor
potencia
Torque
DC13,6 cilindros en lnea,

diesel, inyeccin electrnica
360 HP
1.750 Nm
Grs 895, 12 velocidades,
sistema de embrague manual.
a 1900 rpm
a 1.350 rpm
Frenos

diagnostico (aps)
Freno auxiliar: Scania

Retarder (automtico),
ABS.
Suspensin

parablica con 2 hojas de 32
mm espesor
Trasera : Neumtica
Capacidad tcnica
Peso chasis
Capacidad max

Caja de cambios

En la foto 3 se muestra una imagen del camin en sus dimensiones.
Foto N3: Camin Scania p360 Euro 5. Fuente:www.scania.com

p340.
Marca
Scania
Modelo
p340 G
6x2
Tipo de cabina
CP16 N
Motor
potencia
Torque
DC13,6 cilindros en lnea,

diesel, inyeccin electrnica
340 HP
1.500 Nm
Grs 895, 12 velocidades,
sistema de embrague manual.
a 1900 rpm
a 1.350 rpm
Frenos

diagnostico (aps)
Freno auxiliar: Scania

Retarder (automtico),
ABS.
Suspensin

parablica con 2 hojas de 32
mm espesor
Trasera : Neumtica
Capacidad tcnica
Peso chasis
Capacidad max

Caja de cambios

En la foto 4 se muestra una imagen del camin actual.
Foto N4: Camin Scania p340 PGR. Fuente:www.scania.com
- 30 2.1.5 Semirremolques
Un semirremolque (triler) es un vehculo sin eje delantero

propio, y por lo tanto una parte importante de su peso descansa sobre
el vehculo tractor. El semirremolque se acopla mediante un pivote en el
acoplamiento tipo quinta rueda del tractor. A eso se le llama
combinacin de tractor y remolque.
2.1.5.1.- Cantidad de semirremolques

En lo que se refiere a la cantidad de semirremolques
utilizados, la empresa tiene un nmero considerable, esto
claramente es para tener disponibilidad segn el requerimiento
del trabajo solicitado.
Cantidad segn marca y tipo totales se muestran en la siguiente
tabla:
Marca
Ramplas
Cantidad unitaria
Goren
Plana V
10
Fujita
Chasis Mltiple
Fujita
Chasis 40x20
Randon
plana
Tabla 5: relacin marca, tipo y nmero de semis.
Nmero total de semirremolques en la actualidad 22.
- 31 2.1.5.2.- Tipos de semirremolques
Existen en la actualidad muchas variedades de semirremolques,

dependiendo del uso al que se destinen. Hay semirremolques
con estructura de toldo para el uso general, que
permiten
mantener limpias y secas las mercancas transportadas.

Los remolques para el transporte de contenedores tienen una
estructura con una o varias plataformas para colocar los
contenedores. Para el transporte de objetos de gran tamao se
utiliza un remolque de plataforma baja. Un silo es un almacn
para productos a granel en polvo o grano, como cereales,
carbn, cemento, forraje, arena, grava y fertilizantes qumicos.
Para facilitar la carga y descarga de objetos pesados la solucin
ideal es un remolque con Walking Floor.
Los ms usados por la empresa son los del tipo:
o Semirremolques Marca Goren con ramplas Plana V

o Semirremolques Marca Fujita con ramplas de chasis
mltiples y Chasis 40x20.
o Semirremolques Marca Randon con ramplas planas.
- 32 2.1.5.3.- Caractersticas principales
Las caractersticas principales de los semirremolques

usados por la empresa son con relacin principal al peso de
carga, numero de ejes y tipo de construccin, para las distintas
actividades de transporte requerido por los clientes. En relacin
al detalle de cada marca y sus caractersticas del tipo de semis
utilizado por la empresa se puede referir en detalle segn su
nmero de ejes y capacidad.
Las Semis de 2 ejes para Fujita y Randon, Permiten

maximizar la capacidad de carga en uso con tracto camiones con
doble
puente
trasero.
Especialmente
recomendados
para
trayectos largos en carretera la ventaja en tara al "ahorrar" un eje

puede ser muy beneficiosa para cierto tipo de operaciones.
Incluyen levante neumtico en el primer eje, piso metlico

diamantado instalado sobre bases y pias porta contenedores.
- 33 En la siguiente tabla se puede apreciar la relacin de los semirremolques y sus

caractersticas principales:
Marca
Tipo de
ramplas
Goren
Plana V
Fujita
Numero de
ejes
Cantidad
Capacidad
[Kg]
peso total
[Kg]
30000
45000
30000
45000
Chasis
Multiple
30000
45000
30000
45000
Fujita
Chasis
40x20
30000
45000
20000
39000
Randon
Plana
30000
45000
30000
45000
Tabla N6: capacidad de carga semirremolques actual de empresa.
Foto 5: semirremolque 3 ejes, portacontenedor capacidad 30.000 kg
- 34 2.1.5.4- Actualidad del mantenimiento de semirremolque
En la actualidad la nica mantencin realizada en los

semirremolques es del tipo correctiva.
Claramente para la empresa significa una mala gestin, y

tipo de mantencin equivocada, ya que como no permite
planificacin su falla puede proceder en cualquier momento,
estando en tiempo de detencin o estando en horas de
productividad
para un cliente, esto puede significar atraso
importante en la hora de entrega planificada, y lo ms importante

costo implcito de la seguridad del cargamento, de la vialidad del
transporte y sobre todo un costo en la Garanta de la seriedad de
la empresa en estos tipos de trabajos.
2.2.6- Repuestos crticos
En la actualidad no existe una bodega con repuestos crticos,

solamente una conexin directa con proveedores de estos repuestos y
manejo tcnico.
2.2.7.- Tipos de carga
Los tipos de carga son variados, esto ya que cada cliente tiene
distintas necesidades de transporte de carga y requerimientos de
cuidado en su trayectoria, por lo tanto la empresa Castao tiene a la
disposicin distintas soluciones para los distintos cargamentos.
- 35 Los tipos de carga ms frecuentados por la empresa son:
El transporte de carga general (bobinas, perfiles, planchas,

pallets, tambores)
El transporte de contenedores (open-top, Flat racks, Standards,

Reefer Dry, High Cube.
Almacenaje de carga suelta y Contenedores.
Servicios Express para cargar urgentes.
2.2.8.- Limitaciones
Dentro de las limitaciones ms importantes se pueden destacar

la falta de registros histricos de los equipos, debido a que la empresa
por un tiempo no guardaba estos datos, ni tampoco tena un
departamento de mantencin donde estos datos serian tiles para
estudio y almacenamiento.
Para la realizacin de este trabajo se dispone de manuales de

propietario de algunos equipos y de la informacin que puedan
suministrar personas que tienen laborando en la empresa entre 3 y 10
aos.
Otra limitacin es el factor tiempo, del cual muchas de las
personas que puedan aportar al desarrollo del trabajo con informacin
valiosa, puede que no dispongan de ella. Por este motivo no se podr
llevar a cabo un plan de mantenimiento al pie de la letra, impidiendo
que se propicien las reuniones que sugiere la metodologa, dejando de
llevar a cabo discusiones de las que pudiesen
obtener mayor
informacin referente a fallas de los equipos, frecuencia y efecto en la

maquinarias correspondientes.
- 36 -
Captulo III
3.- Implementacin y diseo de un sistema de mantencin
3.1.- Introduccin
El adecuado mantenimiento de los equipos permite extender su

disponibilidad y aumentar su confiabilidad, as como tambin, asegurar mayor
productividad y mejorar los niveles de ganancia. En particular ayuda a evitar
las costosas consecuencias de la falla de equipos.
El servicio de mantencin, generalmente se descuida en las empresas

y, lamentablemente, se confunde el significado de mantenimiento preventivo
con el correctivo.
3.1.1.- Terico de mantenimiento

3.1.1.1.- Mantenimiento correctivo
El ms usual dentro del rubro, consiste en esperar que se

produzca una falla, a fin de corregirla.
La ventaja de este tipo de mantenimiento es que se aprovecha

totalmente la vida til de una pieza(as) y las desventajas es que
tiene un costo elevado de reparacin, hay prdidas de
produccin y no se puede planificar, pues este proceder podr
resultar en reparaciones ms extensas en cuanto a piezas de
repuesto, tiempo y mano de obra.
- 37 Se espera que el equipo contine en servicio hasta que no pueda

desempear su funcin normal y por lo tanto se ve en la
obligacin de llamar al servicio de mantenimiento para reparar el
desperfecto. Una vez reparado el equipo, el servicio de
mantencin no atiende a este hasta que no se presente otra falla.
El por qu la empresa adopta esta medida, sin prestarles ms

atencin al asunto, tiene su origen en los siguientes puntos:
Indiferencia ante las tcnicas de mantencin.
Falta de algn tipo de justificacin econmica para gasto

en aplicar una de las tcnicas de mantencin.
Demanda excesiva, temporal o permanente de los

transportes.
Al tener este tipo de sistema de mantencin como idea, se

debe tener en cuenta los siguientes resultados, que con
llevan:
Las molestias causadas al trabajador, en este caso al

chofer de la mquina. El cual tendr que esperar la
reparacin para continuar su labor, a causa de fallas
imprevistas.
El costo extra que se debe realizar por la compra de

repuestos y mano de obra que pueden ser el resultado
de una avera importante.
- 38
La avera puede tener lugar en un momento tanto de

mucho trabajo o de mucha mano de obra en
ocupacin.
Riesgos a nivel de seguridad tanto del chofer como del

personal.
3.1.1.2.- Mantenimiento preventivo
Este tipo de mantenimiento trata de obtener al mximo el

rendimiento de la vida til de las piezas de un equipo y solo
acepta el cambio de ellas cuando se ha cumplido el lmite de vida
til. Por lo tanto la implementacin de este tipo quiere decir que
involucrara una idea de programar, que limitara (hasta donde sea
posible) las paradas imprevistas.
El programa de mantenimiento preventivo es un programa de

inspecciones mecnicas y/o elctricas, lubricacin y reparaciones
necesarias (originadas por inspeccin) a fin de asegurar al
mnimo los paros imprevistos y reducir convenientemente las
horas- maquina detenidas o improductivas considerando el costo
resultante del programa.
- 39 3.1.2.- Polticas de mantenimiento, objetivos y beneficios

El mantenimiento adecuado es la clave de la productividad, pero
hay que tener cuidado con las mantenciones excesivas, ya que
producira detenciones exageradas frecuentes en taller (lo que
sera un elemento contrario al favor de la productividad). Como
por otra parte, una mantencin guiada solamente por mantener
los camiones a disposicin de cuando se necesite, considera
nicamente a las reparaciones inevitables, conduciendo as un
rpido desgaste de los mismos.
Por lo tanto no est dems sealar que la poltica que mejor

satisface el doble criterio seria de Mejor tiempo de buen
funcionamiento para un costo mnimo de mantencin, seria
aquella reparacin dirigida por una inspeccin preventiva
sistemtica encausada sobre los equipos.
Sobre los Objetivos generales del mantenimiento preventivo, se

pueden sealar en los siguientes parmetros:
Controlar el desgaste de las piezas de una maquia o

equipo de acuerdo al uso prolongado de ellas. En un
sistema controlado planificado que prevea las fallas antes
que ocurran.
Asegurada la disponibilidad de los camiones, para los

trabajos designados, asegurando as para la empresa un
retorno ptimo de las inversiones.
- 40
Control sobre los materiales de repuestos, asegurando as

rpida disposicin de trabajo sobre los camiones y mano
de obra en ejecucin puntual.
Beneficios de la adecuada programacin, se deber distinguir

desde el comienzo. Al momento de saber qu resultados se
esperan, quiz se podr dividir en resultados esperados directos
e indirectos.
Resultados esperados Directos:
La fecha de los trabajos queda indicada con anticipacin.
El tiempo para preparar las reparaciones
Funcionamiento ms eficiente de los equipos
Aumento del rendimiento horas hombre
Los Costos a nivel de mantenimiento se conocern con

exactitud.
Resultados esperados indirectos:
Menor cantidad de fallas (repetitivas) y sus causales.
Seguridad en el trabajo de los equipos.
- 41 3.1.3.- Implementacin del programa
El programa de mantencin preventiva se basa en 2 tipos de controles

especficos, llamados Controles tcnicos y los controles administrativos.
Controles Tcnicos:
Este trmino acta en aquellas normas de la ingeniera capaces de

llegar a obtener, los beneficios que el programa pueda brindarle al
empresario. Estos controles se puede sub-dividir en los siguientes
parmetros.
Control de la lubricacin adecuada y sus frecuencias segn

corresponda.
Seleccin de los lubricantes de menor costo y ms alto

rendimiento. Cabe mencionar que no siempre se obtiene este
beneficio con el menor costo.
Control del rendimiento, tanto mecnico como econmico segn

los tipos de lubricantes seleccionados.
Programacin en el tiempo, Calendarizar las inspecciones de los

elementos de la mquina.
Seleccionar y determinar frecuencia de inspeccin, considerando

el costo de parada.
Controlar los repuestos, piezas o materiales empleados en las

reparaciones indicadas por la programacin o de imprevistos.
Estudio de vida til de piezas o repuestos cambiados.
Anlisis de fallas mecnicas, buscando en comunin la respuesta

del porque se produjo la falla.
- 42 Controles Administrativos:
Consumo de combustible y lubricantes.
Consumo de repuestos y materiales de servicio.
Consumo de las horas hombre (HH) ordinarias y extraordinarias.
Consumo de horas improductivas del vehculo por razones

justificadas o no (Tiempo en parada).
La suma de estos factores enumerados le va a dar a la gerencia, el

costo exacto del programa de mantencin. El cual puede ser
significativo para determinar si se mantiene el programa de mantencin
o es anti- econmico para la empresa y se decida cambiar.
Ver figura 7(anexo)
Para solventar el plan de mantencin realizado, fueron llevaba a

cabo una serie de actividades. En primer lugar se evalu la situacin
actual de mantenimiento, posteriormente se identificaron los vehculos
con el fin de realizar un inventario, codificarlos y realizar una ficha
tcnica que facilite las labores de mantenimiento. Acto seguido, se
realiz una recopilacin de informacin mediante entrevistas y revisin
documental con el fin de determinar las fallas ms comunes presente en
los vehculos y determinar las actividades para prevenirlas.
Se Disea un plan de mantenimiento preventivo en el que se

visualizan las actividades a realizar para los vehculos automotores,
tiempo y frecuencia de ejecucin, cuantificando a su vez para cada
actividad personal, herramientas y materiales requeridos. Se han
- 43 tomado en cuenta las recomendaciones que entrega el manual de

mantencin de los camiones segn marca y los resultados de la
realizacin del estudio practico segn recomendacin de la gente de
mantencin en planta (mecnicos, electromecnicos, gente de taller,
etc.) que trabajan da a da con estos, todas las actividades llevadas a
cabo fueron ejecutadas con el fin de estructurar un plan de mantencin
preventivo que garantice a la empresa la continuidad de sus servicios,
aumentando la disponibilidad de los vehculos.
Donde el fundamento de mantenimiento sea saber:
El volumen econmico del servicio
Cubrir las necesidades del servicio a su debido tiempo
Reducir el costo de mano de obra y materiales de todos los trabajos al

nivel ms bajo posible, dentro de la calidad y seguridad conveniente.
- 44 -
Capitulo IV
4.- Diseo de plan de mantencin para camiones.
Al darnos cuenta segn los captulos anteriores la mantencin preventiva tiene

un sinfn de ventajas con respecto a la mantencin correctiva, cuyos beneficios
fueron planteados, por lo tanto, todo el estudio estar encaminado a implantar en la
empresa de transportes un programa de mantencin preventivo con el fin de obtener
los beneficios estipulados.
Para lograr estos beneficios, el programa exige ciertas condiciones necesarias

para que la implantacin tenga un xito a largo plazo.
A. Constancia
B. Factos humano
A) Constancia
Se entiende este concepto principalmente como un aspecto a trabajar, da a
da, sobre el cumplimiento a cabo del programa establecido y sus parmetros.
Generando automotivacin y rigurosidad en lo que se establece diariamente.
Para esto se debe tener comunicacin verbal y directa de parte del jefe de
taller o el encargado, para informar, motivar y si es necesario capacitar a los
trabajadores previamente, para informar de las responsabilidades que ellos tienen,
ya que el xito de establecer este programa recae primordialmente sobre ellos.
- 45 B) Factor humano
Puede sonar muy parecido al punto anterior, pero este punto es uno de los
ms importantes en la implementacin, donde se quiere realzar o hacer hincapi
sobre la importancia de las personas, en sus puestos de trabajo y las capacidades (o
falta de ellas).
Uno de los aspectos ms importantes para que un plan de este tipo funcione
realmente bien, es la idealizacin de que el plan se mantenga vivo, e ir adaptndolo
a la problemtica real. Si no se est atento y realizan las correcciones oportunas, el
sistema ser ineficaz ya que se perder tiempo en cosas innecesarias y se dejaran
de hacer tareas que previenen realmente el fallo, con lo que se desperdicia recursos
humanos y materiales.
Sera necesario capacitar y tener a todo el personal debidamente entrenando

con el objeto de captar la esencia del programa y llevarla adelante.
Los beneficios del programa no sern inmediatos, sino que despus de algn
tiempo de haberla aplicado, tiempo donde se vern cambios de aumento de costos,
en general de materiales, mano de obra, mejoras en maquinarias e instalaciones,
etc...
Los costos asociados al trabajo de organizacin y administracin pueden subir
los costos en las primeras etapas, debido bsicamente a los trabajos atrasados,
recopilacin de informacin a las reparaciones olvidadas, a los descuidos y
negligencias anteriores, otros.
La implementacin del diseo de un plan de mantencin desde 0, es bastante

complicado. Lleva bastante tiempo y hace falta ir corrigiendo muchos procedimientos.
- 46 Bsicamente, hay 2 formas de implementar el sistema:
Desde Cero, Creando todo el sistema y ponindolo en marcha en un

momento determinado, es lo q normalmente se hace cuando se
subcontrata la puesta en marcha del programa, o cuando se instala una
aplicacin informtica en alguna empresa sin tener un sistema previo,
donde resulta arriesgado ya que los problemas e imprevistos aparecen
todos de una vez, se genera mucho trabajo y malestar. Donde la paciencia
y la comprensin de que es necesario tiene que ser la constante
fundamental.
Progresivamente, empezando por las acciones que evitan correctivas

grandes o ms graves, por seguridad, costes o recursos dedicados. As se
ven los resultados desde el primer da y aumenta la motivacin. Adems,
al ir evitando averas imprevistas, se gana tiempo que se puede aplicar en
implementar otros procedimientos. Otra gran ventaja es que, al construirse
sobre la marcha, las correcciones aplicadas a los primeros procedimientos
se tienen
en cuenta
para crear los siguientes evitando muchas
modificaciones.
Claramente el programa elegido ser de una implementacin progresiva

ya que aprovechara el personal existente sin aumentar los costos actuales,
para que dentro de 6 meses aproximadamente se obtengan resultados
sustanciales en la reduccin de las paradas imprevistas.
- 47 4.1.- Consideraciones del fabricante
Para el estudio de un plan de mantencin siempre es bien recibida la

ayuda otorgada por la Empresa Fabricante de los Vehculos de transporte con
respecto a sus consejos y recomendaciones sobre la mantencin y/o
reemplazo de algunos puntos crticos y ms usados por la mquina.
Por lo tanto idealmente utilizaremos estos como punto de inicio, donde

ser necesaria aadir nuevas acciones, porque el entorno y uso no son
exactamente como ha previsto el fabricante. Los fabricantes suelen dar
orientaciones sobre cada cuanto tiempo deben repetirse las acciones. Lo ms
fcil es aplicar directrices y modificarlas tras un tiempo, segn resultados. En
determinados ambientes, las maquinas pueden sufrir un desgaste mayor o
menor del previsto por el fabricante, as que se debe adaptar los periodos para
optimizar la relacin Costo- Beneficio.
Segn las maquinas Scania utilizadas estos nos entregan un manual de

usuario, para instrucciones de mantenimiento y una garanta establecida por la
empresa sobre el camin nuevo.
4.1.1.- Sobre la Garanta
Es caracterstica esencial en todo trabajo de transporte moderno

contar con una alta fiabilidad. La alta calidad del vehculo es
obviamente la clave de una buena fiabilidad, si bien es tambin
importante un sistema funcional de mantenimiento y reparaciones. Para
obtener el rendimiento deseado el vehculo se debe conducir y
- 48 mantener adecuadamente para obtener el mximo provecho de la

mquina. La garanta permite tener un respaldo textual sobre las
coberturas legales y propias de la empresa en cuestin dando un
respaldo a cada usuario (empresa) de manera seria y precisa sobre el
producto adquirido, en este caso Camiones.
La caracterstica de estas es garantizar la reparacin o

reposicin de las partes o piezas defectuosas, y consejos para la mano
de obra especialista en reparacin y mantencin de la empresa.
4.1.2.- Instrucciones de mantenimiento.
Sobre estas instrucciones, la empresa recibe o podr disponer de

un manual de instruccin de mantenimiento segn disponibilidad de
modelo por parte del fabricante (o concesin de la marca). Donde se
pueden distinguir las bases de las de instrucciones a realizar, para el
caso de camiones Scania recibidos se pueden dividir en 2 grupos:
A. Comprobaciones diarias.
B. Programaciones de mantenimiento
- 49 4.1.2. A.- De las Comprobaciones diarias
En estas comprobaciones se limita a los siguientes puntos

a realizar:
Comprobar y rellenar: Aceite del motor, refrigerante, agua del

lavaparabrisas, lubricante en el sistema ACL (Lubricacin
automtica de Chasis).
Presin de los neumticos y su estado.
Agua condensada en los depsitos de aire.
Limpiar y comprobar si funcionan: Faros, reflectores, espejos,

etc.
Poner combustible.
Aadir anticongelante en tiempo frio.
4.1.2. B.- De los tipos de operacin y programa
Las necesidades de mantenimiento dependen del tipo de

motor y de cmo se usa el vehculo. Un programa de
mantenimiento optimizado ha de tener en cuenta esto. Por ello, el
fabricante nos entrega un programa elaborado para cuatro tipos
diferentes de operacin. De las cuales podemos seleccionar el
tipo de operacin que mejor se ajuste a las condiciones de
operacin.
- 50 Tipo de operacin
Trafico ligero de larga distancia
Ejemplos de transporte
( peso total
no superior a 40TON)
Trfico de larga distancia
Carga Fraccionada.
Carga Fraccionada.
-
Cisterna.
Troncos.
Equipo para obras de
Trfico pesado de larga distancia
Const.
Grava (con remolque).

-
Trafico de obras
Trafico de reparto
Granel.
Mineral.
Grava, piedra triturada.

-
Hormign.
Basuras.
Reparto.
Basuras.
Cisterna.
Tabla N7: relacin operacin y carga. Fuente: Programa de mantenimiento SCANIA.
Los vehculos especificados con caja de reenvo, reductor de cubo, convertidor de

par se restringen a los tipos de operacin 2 o 3.
As como los vehculos especificados con caja de cambio automtica se deben
someter a los tipos de operacin 3 o 4.
- 51 Tipo de operacin
0
D12,D14
60.000 Km
45.000 KM
30.000 KM
20.000 KM
30.000 KM
D9,D11
45.000 Km
Tabla N: 8, de operacin (D = tipo de mantencin de entrega. Efectuada por la concesin antes

de la entrega al cliente.)
Sobre el programa de mantenimiento recomendada por el fabricante se incluye los

tipos de mantenimiento siguientes:
Mantenimiento D (Mantenimiento de entrega): Efectuado por el concesionario

de la Marca fabricante en el vehculo carrozado antes de su entrega al cliente.
Mantenimiento R (Mantenimiento de rodaje): Efectuado por el concesionario

de la marca en el plazo mximo de 4 semanas o como mximo 20.000 Km.
Despus de la entrega al cliente.
Mantenimiento S: Es el mantenimiento ordinario mnimo.
Mantenimiento M: Mantenimiento ms amplio.
Mantenimiento X: Cubre principalmente una lubricacin extra del chasis bajo

ciertas condiciones.
El intervalo de mantenimiento est basado en el tiempo hasta un kilometraje anual

mximo, que vara segn tipo el tipo de operacin.
- 52 Ciclo de mantenimiento
Se refiere al ciclo de mantenimiento desarrollado por el fabricante como una gua
general y sin especificacin del trabajo sometido por parte de la mquina.
Se puede apreciar en primera parte las siguientes secuencias:
Con X: D-R -X-S-X-M-X-S
Sin X: D-R -S-M-S-M
Se puede ver en el siguiente grafico cual sera el comportamiento.
35000
30000
Mantenimiento (Km)
25000
20000
15000
10000
5000
0
D
Secuencia de mantenimiento
Grafica 1: secuencia de mantenimiento segn fabricante. Fuente: Programa de mantenimiento

SCANIA.
- 53 Mantenimiento en X incluye lo siguiente:

a) Lubricacin del chasis para los vehculos sin ACL.
La lubricacin del chasis debe efectuarse como mnimo una vez entre
mantenimientos ordinarios para los vehculos que se usan en:
Operaciones tipo 2 y 3.
Operaciones tipo 0, 1 y 4 que circulan por carreteras mojadas en combinacin

con sal para carretera o arena, o por carreteras muy polvorientas.
b) Ajuste de las palancas manuales de los frenos.
Un dato importantsimo dado por el fabricante como referencia sobre el

funcionamiento de ralent.
Para la determinacin del mantenimiento anual se deben tener en cuenta en gran
medida el funcionamiento al ralent y el funcionamiento con tomas de fuerza
Horas
Kilmetros
150
10.000
300
20.000
450
30.000
600
40.000
750
50.000
Tabla N9: comparacin en horas y kilmetros para revisin de medida en ralent y/o toma de
fuerza. Fuente: Programa de mantenimiento SCANIA.
- 54 4.2.- Nueva secuencia de mantenimiento
Se debe ver la correlacin con respecto al tipo de carga y sistemas en

general de transporte para trficos pesados de larga distancia. (segn tabla 8).
Segn fabricante anteriormente se pudo ver que el existe una

secuencia de ataque de mantencin segn kilometraje y disponibilidad de
personal (Esto segn garanta).
Pero al seguir este patrn de mantencin, los mecnicos se dieron

cuenta que existe en algunos casos buen nivel de fluidos y propiedades de
esta (como es el caso de lquido de freno y aceite de motor) refirindose a
buen nivel como optimo utilizable y de buena apariencia, como en otros casos
mayor desgaste en componentes de limpieza y clasificacin (filtro de aceite,
etc.) suciedad y desgaste antes de la fecha de cambio.
Cmo identificar y ser certeros en el anlisis?, con la incorporacin de

un sistema de medicin de limpieza de lubricantes utilizados en los camiones,
en conjunto con capacitaciones para utilizar estas herramientas en favor de la
empresa para alargar la vida de los lubricantes y el manejo en decisiones de
cambio y compra de estos. Ver captulo de lubricacin.
Recopilando informacin desde la experticia recomendada mecnica,

recomendacin de fabricante y duracin de los implementos se dise una
nueva secuencia de mantencin.
Por lo tanto, se dispondr de un nuevo ciclo de mantenciones y
tendremos nuevas siglas a convenir:
- 55
Mantenimiento D (Mantenimiento de entrega): Efectuado por el

concesionario de la Marca fabricante en el vehculo carrozado
antes de su entrega al cliente.
Mantenimiento R (Mantenimiento de rodaje): Efectuado por el

concesionario de la marca en el plazo mximo de 4 semanas o
como mximo 20.000 Km. Despus de la entrega al cliente.
Mantenimiento S: Es el mantenimiento ordinario mnimo.
Mantenimiento M: Mantenimiento ms amplio.
Mantenimiento L: Cubre todo los puntos de inspeccin.
Mantenimiento X: Cubre principalmente una lubricacin extra

del chasis bajo ciertas condiciones.
Kilometraje
Intervalo de
Visitas al taller
Intervalo de
Anual (Km)
mantenimiento
(/ Ao)
mantenimiento
(semanas )
(Km)
90.000
17
4 meses
100.000
14
30.000 km
120.000
12
140.000
11
160.000
180.000
200.000
220.000
240.000
Tabla N10: Tipo de operacin 2. Trfico Pesado de larga distancia.
- 56 Definiendo as un grfico de mantenimiento se establece para orden e idealidad en

general.
100000
90000
Mantenimietno (Km)
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
D
Secuencia de mantenimiento
Grafica N 2: Nueva secuencia de mantenimiento incorporando puntos anteriores.
Secuencia a realizar luego de la efectuada por concesionario (R), ser

de la siguiente forma: S-M-S-L-S-M-S-L. Considerando en todo momento
cualquier tipo de cambio o recomendacin hecha por los tcnicos y personal
autorizado segn respuesta de maquinaria y sus anlisis de lubricacin
realizadas.
- 57 4.3.- Lubricacin, Mantenimiento de componentes y sistemas
El correcto funcionamiento del sistema de engrase de un motor, que

depender en buena medida del diseo de circuito para que llegue a cada
punto de engrase el aceite con la suficiente fluidez y presin, adems de la
utilizacin de un buen lubricante, es vital para la durabilidad del motor, para la
economa de funcionamiento y para evitar averas de costosa reparacin.
4.3.1.- Programa de lubricacin
La calidad del aceite lo es todo cuando se trata de aumentar al

mximo el rendimiento y reducir al mnimo el desgaste.
Al conseguir una ptima lubricacin de un motor, se consigue:
Refrigerar las partes mviles y aquellas a las que no tiene

acceso el circuito de refrigeracin.
Ayudar a la estanqueidad de los cilindros.
Reducir el coeficiente de rozamiento dinmico.
Amortiguar
absorber
choques
entre
elementos
sometidos a presin.
Efectuar una limpieza de los rganos lubricados mediante

el arrastre de impurezas.
Aun disponiendo de un buen lubricante, existen una serie de

factores que determinan una buena lubricacin y por tanto que
posibilitan o impiden la consecucin de los objetivos propuestos.
- 58 Estos condicionantes son bsicamente:
Las presiones a que se someta la pelcula de lubricante.
La calidad superficial de las superficies en contacto.
La calidad y naturaleza del material en contacto.
La holgura existente entre los elementos mviles.
El ngulo de ataque (la forma) de las piezas en

movimiento.
La velocidad de rozamiento relativa entre las piezas

lubricadas.
Se elegir grado y tipo de lubricante que recomiende la

propia marca de camiones segn manual, aunque estar
dispuesto a estudio. De este modo independiente del lugar que
se opere y de las condiciones de conduccin, se podr estar
seguro de conseguir lo ptimo en todo momento.
Se desarrollara un programa de lubricacin por camin

para que se eviten averas y se alarguen las vidas tiles.
Para esto establecemos de forma peridica pautas de
mantencin por lubricacin recomendadas segn fabricante de
camiones adquiridos donde la vida mxima se ver por estudios,
lectura por odmetro, alargamientos de vida del lubricante segn
implementacin de filtros especiales y segn decisiones tcnicas
del jefe de taller para modificaciones de cualquier intervalo de
lubricacin.
- 59 La cantidad de aceite en los cambios a establecer

(Cambio de aceite de motor), cambian segn tipo de camin, en
la actualidad se tiene:
Scania p310 6x2 : 20 a 27 litros.
Scania p340 6x2 : 23 a 30 litros.
Scania p360 euro5: 28 a 35 litros.
Ver figura 8 (anexo)
A continuacin se presenta un resumen del programa de

mantenimiento en lo que respecta al cambio de aceite y filtros.
Cambio de filtro y aceite:
tipo de operacin/ kilometraje(km)

punto de
mantenimiento
Motor D12;D14
60.000
D9;D11
45.000
Caja de cambio
manual
(90.000*)1
120.000
45.000
30.000
20.000
30.000
90.000* 120.000 80.000 120.000
Caja de cambio
automtica
40.000
30.000
20.000
Caja de reenvo
(*) Se aplica el intervalo de mantenimiento 45.000 km
60.000
Mantenimiento
S+M+L
M+L
S+M+L
S+M+L
- 60 -

Mantenimiento
punto de
mantenimiento
Ralentizador
120.000
90.000
60.000
60.000
M+L
Diferencial sin
filtro
90.000
90.000
60.000 40.000 60.000
M+L
120.000 80.000 120.000
Diferencia con
filtro
120.000 90.000*
M+L
Reductor de
cubo
30.000 20.000
S+M+L
Convertidor de
par
60.000 40.000
Cambio de filtros de aire:

Filtro del
refrigerante
120.000
90.000
60.000 40.000 60.000
M+L
Filtro de
combustible
90.000
90.000
60.000 40.000 60.000
M+L
Filtro de aire
Desecante en el
secador de aire
filtro de cabina
2
Mantenimiento
punto de
mantenimiento
120.000
120.000 90.000*2
120.000
40.000
240.000 180.000 120.000 80.000 120.000
L
M+L
L
L
EL intervalo tcnico mximo permitido es de 120.000 km. Para el mantenimiento L con los
tipos de operacin 0 y 1, el kilometraje es de 180.000 km, aunque para no sobrepasar los
120.000 km el cambio de aceite se hace en el mantenimiento M (90.000 km).
- 61 4.3.2.- Consideraciones en el proceso de lubricacin.
Se debe considerar que en toda empresa, servicio o sistema de

transporte que quiera tener un control de sus maquinarias en modos
preventivos, necesariamente debe tener detenciones para lubricar,
revisar y controlar los aspectos tcnicos necesarios para que en un
futuro no se produzca una falla o detencin no programada, peor an si
es en periodos de trabajo.
Normalmente
se
producen
errores,
muchos
involuntarios,
inadvertidos o incluso acciones que se consideren buenas practicas por

el hecho de que se estn realizando desde hace mucho tiempo. Estos
paradigmas de la lubricacin tienen su origen en las viejas prcticas
trasmitidas de maestro a aprendiz, la falta de educacin formal en
lubricacin, la improvisacin, falta de herramientas y en muchos casos
la falta de conocimiento del estado ptimo de referencia para esa tarea.
Para evitar o mejorar esto, pondr varios puntos de mejoras y

recomendaciones para evitar errores en las etapas de lubricacin
A. Suponer que los lubricantes nuevos vienen limpios.

Los lubricantes nuevos traen partculas slidas
que
daan los componentes de la mquina. Durante el proceso de

elaboracin de los lubricantes, estos se van contaminando
por efecto del proceso y los contenedores en los que se
envasa. Algunos lubricantes pueden estar realmente sucios y
al incorporarlos a la mquina se est introduciendo un
elemento que destruye los componentes internos. Los
- 62 sistemas de control de calidad en la recepcin deben

asegurar que los niveles mximos de partculas en el aceite
se cumplan y en todos los casos, los lubricantes debern ser
filtrados antes de introducirlos a la mquina.
B. Almacenar los lubricantes en espacios abiertos.

Los contaminantes en el medio ambiente ingresan a los
lubricantes aunque stos se encuentren en sus contenedores
originales y sellados. La humedad y las partculas pueden
ingresar por el intercambio de aire que ocurre al variar las
temperaturas.
C. Usar contenedores abiertos para el manejo
aplicacin de lubricantes.
Improvisar con cubetas, recipientes reutilizados como
botellas de gaseosa y contenedores plsticos para transportar los
lubricantes a la maquinaria es algo muy comn en la industria.
Estos contenedores abiertos atraen las partculas y humedad del
ambiente
se
introducen
con
el
lubricante
la
maquinaria. Adicionalmente, es comn que estos contenedores

sean utilizados para una variedad de tipos de lubricantes y
viscosidades, ocasionando la contaminacin cruzada de estos
lubricantes.
Una
contaminando
al
pequea
aceite
cantidad
de
de
turbinas
aceite
puede
hidrulico
destruir
completamente su habilidad para controlar la espuma y

ocasionar terribles problemas. La mejor prctica es comprar
recipientes especiales para transportar los lubricantes que sean
dedicados a un solo tipo y viscosidad de lubricante y que adems
puedan ser cerrados hermticamente.
- 63 D. Cualquier persona puede ser un lubricador?
Asignar las tareas de lubricacin a aprendices es una

prctica comn en la industria. Se supone errneamente que
cualquiera puede usar una pistola de engrasar o rellenar de
aceite una mquina. Esta prctica es la que ms costo tiene
en la industria, ya que es verdad que las tareas de lubricacin
no parecen ser demasiado complejas o complicadas, pero es
verdad que un error pequeo en la ejecucin de las tareas de
lubricacin puede tener un costo altsimo por sus efectos.
Piense simplemente qu pasara si en vez de poner un aceite
de engranes se coloca un aceite hidrulico a su reductor.
Simplemente los engranes sern destruidos y la mquina
saldr de operacin. Mezclar grasas, aplicar ms grasa de la
adecuada (o menos), no reconocer problemas en las
inspecciones y otras ms son simples ejemplos de lo que
ocurre da con da en la industria por falta de educacin y
entrenamiento a los tcnicos de lubricacin.
E. Confiar que los filtros con que vienen equipadas las

maquinas nuevas estn adecuados a cualquier contexto
operacional.
Muchas de las mquinas se han diseado para entornos
genricos que no corresponden a la realidad de operacin de
las mquinas. El contexto operacional de una mquina
determina el nivel de limpieza en el que los lubricantes deben
trabajar. Partimos de que mientras ms limpio un lubricante,
ms vida lograrn los componentes de la mquina, pero
tambin mayor ser el costo para lograr esos niveles de
limpieza.
- 64 Mantener los sistemas lubricados sin filtracin o con filtros

de bajo desempeo y capacidad de retencin acelera el
desgaste de las mquinas y sus componentes. Como tambin
se debe adicionar un error, en malas prcticas como es el
caso de ahorrar en filtracin instalando filtros que pueden ser
lavados o lavando los filtros que no pueden ser lavados. Esta
accin es trgicamente daina, ya que lo que hace es abrir la
configuracin del material del filtro, destruir la integridad de la
media filtrante y permitir el paso del lubricante sin filtrar y
arrastrar los contaminantes que el filtro ha retenido por
meses,
ocasionando
un
efecto
destructivo
para
los
componentes de la mquina.
Optimizar es la clave y para ello se requiere establecer un

control de contaminacin y remocin de partculas para
conseguir los objetivos de limpieza en trminos del cdigo de
contaminacin slida que se mide mediante el estndar ISO
4406.
Para lograr estos objetivos, con frecuencia se requiere de

mejorar la filtracin con que las mquinas vienen equipadas
desde el fabricante (si es que tienen instalados filtros, ya que
en muchos casos, las mquinas son instaladas sin filtracin).
Instalar nuevos filtros, modificar la configuracin de los filtros
mediante arreglos en serie o en paralelo para poder
cambiarlos sin necesidad de detener la mquina, mejorar el
tamao de partcula objetivo a remover, instalar dispositivos
de alerta para establecer el momento adecuado de
cambiarlos, son algunas de las acciones que permiten
incrementar la vida de los componentes de la mquina.
- 65 F. Dejar que los tcnicos en lubricaciones o encargados en

esto decidan la manera de efectuar las tareas de
lubricacin.
Es posible que si uno rene a todos los tcnicos

encargados en lubricacin se les pida que todos hagan la
misma tarea, es muy probable que cada quien la haga de una
manera diferente, conforme a su experiencia, conocimientos y
estilo. Cuando los mtodos de lubricacin son variables
dependiendo de la persona que los ejecuta, los resultados
son impredecibles. El procedimiento de lubricacin de cada
una de las tareas debe ser diseado conforme a las mejores
prcticas, documentado y entrenado para que todos los
integrantes del equipo de lubricacin hagan las tareas de la
misma manera. La estandarizacin es una forma de asegurar
la sostenibilidad de un programa cualquiera que sea su
naturaleza.
G. Usar el anlisis de aceite como una herramienta
para
monitorear el comportamiento de la mquina.
Aunque la estrategia de monitoreo de condicin basada

en el anlisis de lubricante tiene un origen netamente
predictivo (monitorear el desgaste de los componentes de la
mquina), no es en esta parte donde se obtienen los mejores
beneficios. El anlisis de lubricante tiene entre su fortaleza la
de identificar las causas de desgaste de los componentes de
la maquinaria. Un programa diseado de manera proactiva
(dirigida a localizar la causa y no solo el efecto), puede
identificar los modos de falla ms peligrosos que atentan
contra la vida de la mquina.
- 66 Muchos de estos modos de falla tienen su origen en el

proceso de lubricacin y al ser identificados, las correcciones
pueden ser efectuadas para eliminar el fallo para siempre. Por
supuesto que identificar la condicin de la mquina es de
mucho beneficio si es que se quiere evitar el paro imprevisto
de la mquina, pero controlando las causas, se elimina el
problema y entonces la vida de la mquina se ampla.
4.3.3.- Mtodos de anlisis de muestreo de Aceite
La contaminacin es la causa nmero uno de fallo de cualquier

elemento mecnico lubricado. Un control efectivo del desgaste se
consigue controlando los contaminantes presentes en el lubricante.
El contaje de partculas
consiste en la medida de la
contaminacin slida en el seno de un lubricante mediante el contaje

del nmero de partculas y clasificacin del grado de contaminacin en
funcin del tamao/concentracin de partculas. Conocer el grado de
limpieza de un fluido es fundamental a la hora de realizar un control de
la contaminacin presente en el sistema.
Existen diversas normas internacionales utilizadas para clasificar
un fluido en funcin de la cantidad de contaminantes slidos que posee
en suspensin. La mayora de estas clasifican el grado de limpieza del
fluido segn las cantidades de contaminantes existentes teniendo en
cuenta unos tamaos determinados. Se tiene que tener claro (segn
disponibilidad econmica de la empresa) que tipo de equipos de ensayo
se van a utilizar y segn que normativa se a regir.
- 67 Podemos ver que existen muchos mtodos para hacer el conteo

de impurezas, como tambin ms de una certificacin o cdigos
asociados a este conteo.
Equipos de ensayo: Existen multitud de tipos de contadores de

partculas. Desde los manuales a los automticos, pasando por los
pticos y por los de bloqueo de poro entre otros, Tales como,
Contadores pticos, Contadores por bloqueo de poro, Contadores por
anlisis de imagen.
El equipo que la empresa ira a adquirir ser segn facilidad de compra

en el proceso de mediano a largo plazo.
Cdigos de niveles de limpieza: A la hora de detectar o corregir

problemas se debe utilizar una escala de referencia de la contaminacin
presente en el sistema. Las escalas ms utilizadas son ISO 4006, que
ser la escala asignada por la empresa.
- 68 Tabla de Comparativa segn Cdigo ISO4406
Tabla N11: Escala medicin ISO4406; 1999. Fuente www.lubrication-management.com
Se realiza 1 medida, ya que todo sistema pasa por 3 filtros de distinta magnitud.
Para >4 micra y >6 micra, son indicativas de la tendencia a la formacin de

depsitos de partculas.
Para >14 micra, indican la cantidad de partculas grandes presentes, las

cuales contribuyen en gran medida a un posible fallo catastrfico de un
componente.
- 69 -
Foto 6: Lectura de cdigo ISO4406; 1999. Fuente www.lubrication-management.com
Codigo ISO
Fuidos
Hidraulicos
Cajas de
Cambio
Motores
--- 12/9/>6 --- 14/11/9 --- 16/13/11

Muy Limpio
--- 18/15/12
--- 20/17/15 --- 22/19/17 --- 24/21/19 --- 26/23/21
Limpio
Sucio
Muy Limpio
Muy Limpio
Limpio
Limpio
Sucio
Sucio
Foto 7: Estado de fluidos en funcin del cdigo ISO4406; 1999. Fuente www.lubricationmanagement.com
El manejo de esta herramienta, para mejorar el sistema de mantencin actual, ser

de una ayuda a largo plazo y mejorar la vida de las maquinarias como tambin el
uso (y compra) de la cantidad de lubricantes asociados a estas.
- 70 4.3.4.- Esquemas de inspeccin y engrase
La empresa Scania nos entrega una referencia, a travs de

atenciones peridicas y esquemas de engrase, sugiere las frecuencias
y puntos a mantener, estas frecuencias no necesariamente deben ser
seguidas al pie de la letra, sino que se puede dar para ciertos puntos,
un margen ms amplio, sin perjudicar la vida til de los elementos del
vehculo.
Toda informacin est en las figuras 9-10 (anexo)
4.4.- Programa de control sobre neumticos y llantas
Dado que una parte importante del costo de mantenimiento de una flota
de camiones radica en la reparacin y reemplazo de neumticos, se
propondr un especial inters en alargar la vida til de estos.
El mantenimiento preventivo y una buena defensa contra los enemigos

de la duracin de los neumticos reducen los costos en general. Por lo tanto la
clave de la buena administracin de estos, consiste en la cooperacin de los
choferes y otros funcionarios para conseguir esta economa.
- 71 Se deber formar en los choferes, la conciencia de cmo cuidar los

neumticos en ruta, esto tendr un efecto notable sobre la vida de este. Existe
varios factores que irn a afectar el deterioro general de los neumticos y
llantas: el calor (principal enemigo) que es determinado por el clima, la carga,
las condiciones de las vas, la velocidad y presin de aire.Por lo tanto se
deber en cada parada a mantencin revisar estatus de estos, a nivel de
dibujo y estado general (aspecto de criterio visual).
Revisar el nivel de inflado y la presin de aire, ya que estos pueden

disminuir por motivos de pinchazos accidentales, que resultan en escapes
lentos y son inevitables. Como tambin la falta de cuidado al montar los
neumticos puede ser factor para perdida de aire.
Los lmites de carga y presin de aire pueden modificarse si se

aumenta o reduce la velocidad. Por lo tanto Seguiremos las instrucciones de
los fabricantes de neumticos y de las exigencias por ley.
- 72 tipos de
Neumticos
4,0
10,00R20
(pr16)
Carga
Max
(Kg)
Presin de aire(bares) a diferentes cargas, indicando en miles de Kg

4,5
5,0
5,5
6,0
5,5
6,3
7,0
7,8
5,8
6,5
7,0
7,8
5,4
6,0
6,7
7,3
8,0
8,5
4,8
5,4
5,9
6,5
7,0
6,9
7,5
6,4
7,1
7,8
8,4
6,3
6,8
7,5
11,00R20
(PR16)
12,00R20(PR16)
12,00R20(PR18)
6,3
11R22,5(PR16)
12R22,5(PR16)
13R22(PR16)
5,7
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
6000
6700 a
8,0 bar
7500 a
8,5 bar
7,5
8000
6300 a
8,0 bar
7100 a
8,5 bar
8,0
6,5
7,2
8,0
8,8
5,8
6,4
7,0
7,8
8,4
5,6
6,4
7,1
7,7
8,4
9,0
6,3
6,8
7,5
7,00
8,0
7,50
7500
6500 a
8,75
bar
275/80R22,5
295/80R22,5
315/70R22,5
315/80R22,5
385/65R22,5
5,0
7100 a
8,5 bar
8,5
8,00
8,50
9,00
7500 a
9,0 bar
8000
9000
Tabla N12: Ruedas sencillas y sus relaciones de presin-carga. Fuente: Manuales Scania
- 73 tipos de
Neumticos
Carga
Max (Kg)
Presin de inflado (bares) a diferentes cargas (Kg)

7000
8000
9000
10000
5,5
6,3
7,1
11,00R20
(PR16)
5,8
6,5
7,3
8,0
12,00R20(PR16)
5,5
6,3
7,0
7,8
8,5
4,8
5,5
6,0
6,6
6,0
6,8
7,5
5,8
6,5
7,3
8,0
6,2
7,0
7,5
6,6
7,4
8,3
5,8
6,5
7,3
8,0
5,5
6,2
6,8
7,5
8,3
13400 a
8,5 bar
5,2
5,8
6,4
7,1
7,8
13400 a
8,0 bar
10,00R20 (pr16)
12,00R20(PR18)
11R22,5(PR16)
12R22,5(PR16)
5,3
13R22,5(PR16)
275/80R22,5
295/80R22,5
315/70R22,5
315/80R22,5
11000
12000
13000
14000
10900 a
7,8 bar
12000 a
8,0 bar
13000
7,2
14600 a
7,5 bar
11600 a
8,0 bar
12600 a
8,5 bar
8,3
13400 a
8,5 bar
11600 a
8,75 bar
12600 a
8,5 bar
Tabla N13: Ruedas gemelas y sus relaciones de presin-carga. Fuente: Manuales Scania
Adems de verificar el estado visual de los neumticos y la presin de inflado,

adems se hace hincapi en estar atento a cualquier cambio en el rendimiento
dinmico, tales como incremento de prdida de aire, ruido o vibracin, que podran
indicar que los neumticos deben ser cambiados para prevenir fallos de los mismos.
- 74 Es imposible predecir cundo deben cambiarse los neumticos

basndonos nicamente en su antigedad. No obstante, cuanto ms antiguo
sea un neumtico, ms posibilidades existen que deba ser cambiado debido a
la evolucin relacionada con el uso u otras cosas detectadas durante la
inspeccin o el uso. Para mejor control se utilizara la informacin que nos
entrega la marca Good-Year con respecto a la inspeccin de neumticos. Ver
Anlisis de flota segn Good-year (anexo)
De todas formas se tomara una decisin tcnica en conjunto del jefe de

mantencin y el jefe de taller, para organizar cualquier nueva adquisicin de
neumticos y cantidad designada, buscando siempre la mejor comunicacin
con proveedores y el departamento de contabilidad.
Para llevar un control absoluto sobre los neumticos, se propone que

todo neumtico deba ser macado en caliente con un cdigo que indique el
nmero de neumtico, junto con la fecha de montaje
Ejemplo:
Estos dgitos se indicaran en las fichas de cada neumtico, con lo cual se podrn
identificar en todo momento y conocer su recorrido durante su vida til. (N de
recauchajes, posiciones, recorridos, etc.)
- 75 Esto adems ayuda a evitar sustracciones, prdidas o intercambios

inescrupulosos de algunos conductores.
El mecnico encargado de los cambios de neumtico deber llenar una
ficha de control, que posteriormente ser firmada por jefe de taller y entregada
a el departamento de control. Ver figura 11-12...14 (anexo)
Esta oficina se encargada de ir revisando la vida de neumticos y

mantener las fichas con la informacin necesaria.
4.4.1.- Causas frecuentes que originan el desgaste prematuro
1. Carga distribuida irregularmente, haciendo que algunas ruedas

trabajen por encima de los lmites para los cuales fueron
calculados.
2. Sobrecarga, genera calor a los neumticos, con lo que el tejido

de la envoltura se fatiga y rompe.
3. Exceso de presin, somete al tejido a tensiones excesivas y omo

consecuencia,
disminuye
su
facultada
de
absorber
las
desigualdades de la carretera.
El exceso de presin provoca sobrecarga en las pestaas, que
puede ocasionar rotura, reduce la traccin y la resistencia del
patinaje, aumenta la tendencia a la separacin de la banda del
tejido de la envoltura.
4. Defecto de presin, algunos efectos son iguales a los de la

sobrecarga, adems que aumenta el consumo de combustible
- 76 -
5. Exceso de la velocidad. Al aumentar la velocidad aumenta el

rozamiento y este provoca un calentamiento que a su vez,
aumenta
la
presin
los
neumticos
con
todas
las
consecuencias explicadas.
Como ejemplo: Un neumtico que rueda a 88 Km/Hr, se
desgasta un 25% aprox., ms rpido que uno que ruede a 72
Km/Hr.
6. Paradas y arranques bruscos, que ocasionan, planos en la
periferia del neumtico, que crecen continuamente.
7. Superficie de la calzada en mal estado o rugosa.
8. Defectos mecnicos, tales como: Convergencia, divergencia y
holgura en el mecanismo de la direccin, con efectos de
bamboleo sobre las ruedas.
9. Conduccin descuidada, haciendo rodar el neumtico sobre o

contra el encintado de la acera o por el borde del pavimento.
10. Emparejamiento indebido de las ruedas gemelas.
4.4.2.- Normas de ptima utilizacin
1. Almacenar los neumticos de repuesto (stock) en lugares

protegidos de luz del sol y del mal tiempo evitando
presencia de agua y humedad en su interior.
2. Ordenndolos de manera vertical.
3. Evitar mezcla de neumticos(los utilizados en eje o los por
traccin).
4. Mantenerlos siempre inflados a la presin prescrita.
- 77 5. No sobre cargar el vehculo, para no someterlos a cargas

superiores a segn su capacidad mxima.
6. Correcta
alineacin
de
las
ruedas
posteriores,
perfectamente paralelas y las anteriores, con un ngulo de

convergencia bien logrado. Cualquier error de esta
alineacin puede causar, por rozamiento, un excesivo
desgaste de las bandas de rodamientos de neumticos
anteriores.
7. Perfecto centraje dinmico (en rodamiento) de los
neumticos, tanto de los anteriores como posteriores,
evitando su ladeamiento. Este centraje se lleva a cabo
aflojando o apretando debidamente las tuercas de fijacin.
8. El alquitrn, aceite o grasa en los neumticos debe
limpiarse lo ms rpidamente posible con un trapo y un
poco de gasolina, pues aquellas materias ejercen un
efecto perjudicial en la goma.
9. Evitar frotar los neumticos con los bordes de las aceras y

andenes y no detener el vehculo especialmente en
rampas, apoyando las ruedas contra tales bordes.
10. Peridicamente revisar las cmaras y los tejidos del

interior de los neumticos (cada 18.000 km) eliminando
as las posibles incrustaciones de piedras, vidrios, clavos,
etc.., que pudieran haber en la superficie de rodadura
antes que lleguen a clavarse y produzcan pinchazos
indeseados. Quitar cualquier elemento que exista entre las
ruedas gemelas para que no se estropeen las partes
laterales de los neumticos debindose repara cualquier
corte o magullamiento que se vea.
- 78 11. Conservar siempre una igualdad en el desgaste de los

neumticos del puente posterior, pues una diferencia de
radio en los mismos producira un desgaste excesivo en
los engranajes del diferencial.
12. Las cmaras usadas no debern tener trazadoras, ni dao

alguno, particularmente sobre el lado interior y alrededor
del asiento dela vlvula. No deber haber tampoco
seales de excesivo adelgazamiento o de deformaciones
debidas al calor.
13. Las cmaras tienden a dilatarse durante el servicio y por
esto deber ponerse cuidado en que las cmaras usadas
no plieguen al realizar el montaje. Antes de montar las
cmaras se deben impregnar exteriormente con polvos de
talco, para evitar fricciones entre cmara y cubierta.
14. Los obuses de vlvula debern ser renovados antes de

colocar nuevamente las cmaras usadas.
El xito del programa de neumticos se medir por el % de
cubiertas recauchadas y el nmero medio de recauchados
por cubierta, y la duracin en kilmetros del recauchado.
4.5.- Bateras
Las bateras constituyen una de las partes principales y ms delicadas

de la instalacin elctrica, necesitando, por tanto, un mantenimiento
adecuado.
- 79 Se deber realizar operaciones peridicamente, de las cuales:
Control de las conexiones y limpieza (Semanalmente)
Control del nivel del electrolito (Semanalmente)
Control del estado de carga ( Mensualmente)
4.5.1.-Principales Averas y su reparacin

Avera
Causante
Reparacin
Tensin en los
bornes
demasiado baja
Batera Descargada
Cargar batera
Bornes de conexin oxidados o

flojos
Limpiar los bornes, impregnarlos de vaselina

neutra y aprestar los tornillos
Cortocircuito en uno de los cables
Comprobar los cables, eliminando avera
Descarga espontanea demasiado

elevada por impurezas en el acido
Vaciar la batera y volver a llenarla con cido

de la misma densidad
batera sulfatada (capa de color gris

blanco en las placas positivas y
negativas)
Cargar la batera con un rgimen lento para

reducir la sulfatacin, llenndola con agua
ligeramente acidulada y posteriormente
corregir densidad
batera marca un voltaje

insignificante; Corto circuito entre
las placas por desprendimiento de
materia activa
Cambiar la batera
Defecto en el regulador o
defectuosa conexin de los cables
Comprobar el regulador y la potencia del

generador; conectar correctamente los cables
Regulador defectuoso
Toma de masa insuficiente o no
existe
Sustituir Regulador
Comprobar el perfecto estado de las tomas de
masas del alternador y del regulador
Prdida de
capacidad;
Considerable
cada de tensin
Batera acusa
continuamente
carga insuficiente
Sobrecarga
continua con
excesivo
consumo de agua
Nota.- Es de suma importancia el no cambiar la polaridad de las bateras, puesto que se producira la
inmediata avera del alternador, del regulador o de ambos.
Tabla N14: Averas, causantes y reparacin.
- 80 4.6- Detalles de los tipos de Mantenimiento
Como se pudo ver anteriormente, se ha designado siglas para los tipos

de mantencin a efectuar, segn los kilometrajes y el plan de mantencin a
seguir. Ahora identificaremos en detalle el paso a paso necesario estipulado
para cada uno de los Tipos de mantencin designados anteriormente.
Adems se dispondr diferencias en asignacin y tipos de programas.

Se describe al detalle segn programa de mantencin, el sistema preventivo
actualizado por el equipo natural de trabajo.
4.6.1 Mantenimiento tipo S:
Diseado segn confiabilidad por la parte tcnica especifica de

mecnico encargado, consideraciones de fabricante y por parte de las
mediciones de aceite (a nivel de calidad y estado).
Los puntos importantes para la seguridad en el trfico estn
marcados con gris en el formulario.
A. Lubricacin, cambio de aceite/filtro de aceite, control del nivel

de aceite
N
tipo de
operacin
A1. Medidas bajo el vehculo
01234
Lubricacin: lubricar el chasis y el equipo montado en

fbrica segn esquema de lubricacin.
01234
Motor: Vaciar el aceite y limpiar el tapn magntico.
- 81 3
01234
23
01234
Caja de cambio manual: Buscar fugas.
Caja de reenvo (4X4, 6X6): Cambiar el aceite.
Diferencial: Buscar Fugas.

Diferencial Sin filtro: Cambiar el aceite.
A2.Medidas desde el frontal y los laterales

7
23
Reductores de cubo: Cambiar el aceite.
A3. Medidas en el compartimiento del motor (cabina basculada)

8
01234
Motor : Cambiar el filtro de aceite y limpiar el conjunto de filtro

de aceite
01234
Motor: Llenar aceite hasta el nivel correcto.
B. Otros controles / cambios de filtro / verificaciones de nivel

N
tipo de
operacin
B1. Medidas bajo el vehculo
10
01234
Secador de aire: Controlar el funcionamiento (serpentn

calefactor y agua de condensacin en los depsitos de aire
comprimido).
11
01234
Forros de Frenos: Controlar el desgaste mediante el

indicador de desgaste en las palancas de frenos.
12
01234
Palancas de frenos automticas: Controlar el espesor de

los forros y ajustar la carrera.
13
012
Frenos de discos: Controlar el espesor de los forros.
14
23
Amortiguadores: Controlar las fijaciones. Buscar fugas
- 82 -
15
16
01234
Suspensin neumtica: Limpiar los conos de los fuelles

neumticos. Buscar daos en los conos y fuelles.
01234
Hojas de Ballesta (suspensin neumtica y por

ballestas): Buscar daos en las hojas y las abrazaderas de
las ballestas.
B. Otros Controles / Cambios de Filtros / verificaciones de nivel

N
tipo de
operacin
17
K
01234
Liquido lavaparabrisas: Comprobar el nivel.
18
01234
Sistema de refrigeracin: Controlar el nivel del refrigerante.
19
K
01234
Ruedas: Buscar daos en llantas y neumticos. Controlar el

desgaste y la presin de aire. Medir la profundidad de la
banda de rodadura. Anotarlo en la tabla. Controlar las partes
superiores de las aletas, las correas y la fijacin de los
calzos.
20
K
01234
Depsitos de aire comprimido: Vaciar el agua de

condensacin. Controlar que los depsitos estn libres de
xido y daos exteriores.
21
01234
Bateras: Controlar el nivel del lquido.
22
K
01234
Faros y luces extra: Controlar el funcionamiento, el ajuste y

el mando de ajuste en altura.
23
K
01234
Sistema elctrico: Controlar las luces cortas automticas,

las luces de estacionamiento, luces de frenos, luces de viraje,
bocina y equipos extra.
B2. Medidas desde el frontal y los laterales.
B3. Medidas en el compartimiento del motor (Cabina basculada)

24
01234
Motor: Controlar la correa de transmisin, (correas de

transmisin en el motor 9)
- 83 4.6.2.- Mantenimiento tipo M:
Programa de mantenimiento deseado por cada 60.000 km de

uso, contando el tiempo en ralent.
Los puntos importantes para la seguridad en el trfico estn
marcados con gris en el formulario.
A. Lubricacin, cambio de aceite / filtro de aceite, control del nivel de
aceite.
N
Tipo de
operacin
01234
2
3
4
01234
01234
01
Lubricacin: Lubricar el chasis y el equipo montado en

fabrica segn esquema de lubricacin.
Motor: vaciar el aceite y limpiar el tapn magntico.
Caja de cambio manual: Buscar fugas.
Caja de cambio manual: Cambiar el aceite y filtro.
34
Caja de cambio automtica: Cambiar el aceite y el filtro.
6
7
8
9
23
23
01234
01
Caja de reenvo (4x4, 6x6): Cambiar el aceite y filtro.

GRSH
Diferencial sin filtro : Cambiar el aceite
Diferencial con filtro: Cambiar el aceite y el filtro.
10
01234
Elevador del eje portador: Controlar el nivel de aceite y si

hay fugas.
11
012 4
Ralentizador: Cambiar el aceite y el filtro. Limpiar el

tapn magntico.
A2. Medidas bajo el vehculo
A2. Medidas desde el frontal y los laterales.

12
23
A3. Medidas en el compartimiento del motor (cabina basculada)

13
01234
Motor: Cambiar el filtro del aceite y limpiar el conjunto de filtro

de aceite.
14
15
01234
01234

Servodireccin: Controlar el nivel del aceite.
- 84 -
B. Otros controles / Cambios de filtros / Verificaciones de nivel

N
Tipo de
operacin
16
17
01 3
01
18
23
Ejes cardan: Buscar daos y holgura en cojinete de apoyo y

crucetas.
19
34
Tren delantero: Controlar el juego en el cojinete del pivote y

las articulaciones de rotula. Buscar daos en guardapolvos y
sistema de articulacin.
B1.Medidas bajo el vehculo

Filtros de aire: Cambiar el filtro.
Embrague: Comprobar el desgaste.

N
Tipo de
operacin
20
01234
Secador de aire: Controlar el funcionamiento ( serpentn

calefactor y agua de condensacin en los depsitos de aire
comprimido).
21
22
01
234
23
01234
24
012
Forros de Frenos: Medir el espesor de los forros.

Forros de Frenos: Controlar el reglaje bsico.
Palancas de los frenos: Controlar el reglaje bsico.
25
01234
Palancas de los frenos automticas: Controlar el espesor

de los forros y ajustar la carrera.
26
01234
Bastidor y soportes en el bastidor: Buscar grietas, y

tornillos y remaches sueltos.
27
23
28
01234
Suspensin neumtica: Limpiar los conos de los fuelles

neumticos. Buscar daos en conos y fuelles.
01234
Hojas de ballesta (suspensin neumtica y por

ballestas): Buscar daos en las hojas y abrazaderas de las
ballestas.
29
Amortiguadores: Controlar las fijaciones. Buscar fugas
- 85 -

N
Tipo de
operacin
30
01234
31
01234
Sistema de refrigeracin: Controlar el nivel del refrigerante

y el punto de congelacin.
32
k
01234
Ruedas: Buscar daos en llantas y neumticos. Controlar el

desgaste y la presin. Medir la profundidad de banda de
rodadura.
33
k
01234
Depsitos de aire comprimido: Vaciar el agua de

condensacin. Controlar que los depsitos estn libres de
xido y daos exteriores.
34
01234
Bateras: Controlar el nivel del lquido.
01234
Faros y luces extra: Controlar el funcionamiento, ajuste y el

mando de ajuste en altura.
36
k
012343
Sistema elctrico: Controlar las luces cortas automticas,

las luces de aparcamiento, luces de frenos, lmparas de
advertencia al trfico, luces de marcacin lateral, bocina y
equipos extra.
37
01234
Calentador auxiliar: Controlar el funcionamiento.
01234
Equipo adicional montado

desgaste y el funcionamiento.
35
k
38
B2.Medidas desde el frontal y los laterales.
en fabrica: Controlar el
Tipo de
operacin
39
01234
40
01234
41
01234
B3.Medidas en el compartimiento del motor (cabina

basculada)
Motor: controlar la correa de transmisin, (correas de
transmisin en el motor 9).
Filtro del refrigerante: Cambiar el filtro.
Sistema de combustible: Cambiar el filtro de combustible y
purgar el aire del sistema
Valor K, El mantenimiento forma parte del control antes de conducir segn el manual del
conductor.
- 86 -
C. Prueba de conduccin
N
Tipo de
operacin
42
01234
Fugas: Arrancar el motor. Buscar fugas de

refrigerante, combustible, aire y gases de escape.
43
01234
Elevador del eje portador: Controlar el funcionamiento
44
01234
Suspensin
descenso.
45
01234
Calefaccin, ventilacin y
Comprobar el funcionamiento.
46
K4
01234
47
01234
C1. Antes de la prueba de conduccin.
neumtica:
Instrumentos
funcionamiento
Controlar
lmparas
la
elevacin
acondicionador
testigo:
aceite,
de
Controlar
el
aire:
el
Embrague, caja de cambios: Comprobar el funcionamiento.
48
49
1234
01234
Frenos: Controlar el funcionamiento de los frenos de servicio,

estacionamiento y escape. Efectuar la prueba en un
comprobador de frenos con rodillos.
Direccin: Controlar el funcionamiento.
50
01234
Limpiaparabrisas, lavaparabrisas y limpia faros: Controlar

el funcionamiento.
4.6.3.- Mantenimiento tipo L:
Programa de mantenimiento mayor, protagonizado cada 90.000

Km, donde es pertinente segn medicin de odmetros y decisin
tcnica especializada.
conductor.
- 87 Donde se puede apresurar o retrasar segn se decida el equipo

de trabajo. Este programa de mantenimiento se aplica a todos los tipos
de operacin. Los puntos importantes para la seguridad en el trfico
estn marcados con gris en el formulario.
A. Lubricacin, cambio de aceite / filtro de aceite, control del nivel de aceite.

N
Lubricacin: Lubricar el chasis y el equipo montado en fabrica segn esquema

de lubricacin.
Motor: vaciar el aceite y limpiar el tapn magntico.
Caja de cambio manual: Cambiar el aceite y filtro.
Caja de cambio Automtica: Cambiar el aceite y filtro.
Caja de reenvo (4x4, 6x6): Cambiar el aceite.

Toma de fuerza EK: Cambiar el aceite.
GRSH : Cambiar el aceite en el convertidor de par
Diferencial sin filtro : Cambiar el aceite
Diferencial con filtro: Cambiar el aceite y el filtro.
Elevador del eje portador: Controlar el nivel de aceite y si hay fugas.
10
Ralentizador: Cambiar el aceite y el filtro. Limpiar el tapn magntico.
12
13
A2. Medidas desde el frontal y los laterales.

Bomba basculadora de cabina: Controlar el nivel del aceite.
- 88 A3. Medidas en el compartimiento del motor (cabina basculada)

14
Motor: Cambiar el filtro del aceite y limpiar el conjunto de filtro de aceite.
16
17

Servodireccin: Controlar el nivel del aceite.
B. Otros controles / Cambios de filtros / verificaciones de nivel

N
16
17
Filtro de aire: Cambiar el filtro.

Motor: Comprobar el desgaste.
18
Opticruise: Controlar el nivel del aceite en el cilindro de carrera longitudinal.
19
Ejes cardan: Buscar daos y holgura en cojinete de apoyo y crucetas.
20
Forros de frenos: Medir el espesor de los forros. Anotar abajo.
21
22
23
Palancas de los frenos: Controlar el reglaje bsico.

Palancas manuales de frenos: Ajustarlas.
24 k5
Depsitos de aire comprimido: Vaciar el agua de condensacin. Controlar

que los depsitos no este oxidados ni tengan daos externos.
25
Cables elctricos y tuberas de aire comprimido: Controlar si hay daos en cables,

empalmes y fijaciones.
26
Bastidor y soportes en el bastidor: Buscar grietas, y tornillos y remaches

sueltos.
27
28
Amortiguadores: Controlar las fijaciones. Buscar fugas.

Suspensin neumtica: Limpiar los conos de los fuelles neumticos. Buscar daos
en conos y fuelles.
29
Hojas de ballesta (suspensin neumtica y por ballestas): Buscar daos en hojas,

soportes y abrazaderas de ballesta.
30
Suspensin neumtica delante: Controlar la fijacin de la barra de reaccin y los

soportes de la misma.
31
Bogie equilibrador: Controlar la fijacin de la barra de reaccin y los soportes de la

misma.
Valor K, El mantenimiento forma parte del control antes de conducir segn el manual del conductor.
- 89 B. Otros controles / Cambios de filtros / verificaciones de nivel

N
32 K
B2. Medidas bajo el vehculo
33
Sistema de refrigeracin: Controlar el punto de congelacin y el nivel del

refrigerante. Anotar el punto de congelacin abajo.
34
Accionamiento del embrague: Comprobar el nivel del lquido. Controlar el

estado de la manguera de aceite hidrulico.
35
Tren delantero: Controlar el juego en el cojinete del pivote y las articulaciones

de rotula. Buscar daos en guardapolvos y sistema de articulacin.
36
Cojinetes de ruedas delanteras: Hacer girar la rueda y escuchar si se

producen ruidos extraos.
37 K
Ruedas: Buscar daos en llantas y neumticos. Controlar el desgaste y medir

la profundidad de pista de rodadura. Controlar la presin. Medir la profundidad
de pista de rodadura.
38
Sistema de Frenos: Control de lmparas de advertencia y sensores de los

circuitos: Delanteros, traseros y de estacionamiento. Presin de trabajo y
estanqueidad. Circuito delantero, circuito trasero, circuito de remolque y
distribucin de circuitos. Vlvula sensible a la carga en circuito trasero. Presin
de arranque de freno. EBS, calibracin de la vlvula del freno de servicio.
39
Bateras: Controlar el nivel del lquido, y el estado de carga.
40
Bateras: Limpiar las bateras y la caja de bateras.
41 K
Faros y luces extra: Controlar el funcionamiento, el ajuste y el mando de ajuste en

altura.
- 90 -
42 K
Sistema Elctrico: Controlar las luces cortas automticas, las luces de

aparcamiento, luces de frenos, lmparas de advertencia al trfico, luces de
marcacin lateral, bocina y equipos extra.
43
Bloqueo de bscula miento de cabina: Lubricar y probar el mecanismo de bloqueo.

Buscar holguras en el sistema de suspensin.
44
Cabina de suspensin neumtica en 4 puntos: Controlar que las tuberas no

presentan daos. Controlar el ajuste de las vlvulas de nivel.
45
Ventilacin de cabina: Cambiar el filtro de cabina y limpiar el filtro grueso.
46
Calentador auxiliar: Controlar el funcionamiento.
47
Equipo adicional montado en fbrica: Controlar el desgaste y el funcionamiento.

N
B3. Medidas en el compartimiento del motor (Cabina basculada)
48
Motor: Controlar la correa de transmisin, (correas de trasmisin en el motor 9).
49
Filtro del refrigerante: Cambiar el filtro.

Sistema de combustible: Cambiar el filtro de combustible y purgar el aire del
sistema.
50
51
Sistema de combustible: Buscar fugas y daos en las tuberas.
52
Secador de aire: Cambiar el desecante.
53
Dispositivo basculador de cabina: Controlar los tornillos de fijacin para tope

de traccin y cilindro basculador de cabina.
conductor.
- 91 -

N
B4. Medidas en la cabina
54
Puertas y elevalunas: Controlar el funcionamiento y ajustar las cerraduras de

las puertas si es necesario.
N
C1. Antes de la prueba de conduccin
55
Fugas: Arrancar el motor. Buscar fugas de aceite, refrigerante, combustible,

aire y gases de escape.
56
Elevador del eje portador: Controlar el funcionamiento.
57
Suspensin neumtica mecnica: Controlar la elevacin y el descenso.
58
Unidades electrnicas de mando: Leer y anotar los cdigos de fallo si los

hay. Borrar los cdigos de fallo.
59
Calefaccin, ventilacin y acondicionador de aire: Comprobar el

funcionamiento.
60 K
Instrumentos y lmparas testigo: Controlar el funcionamiento.
N
C2. Durante la prueba de conduccin
61
Embrague y caja de cambio: Controlar el funcionamiento.
62
Opticruise: Controlar el funcionamiento.
63
GRSH: Controlar el limitador de par.
- 92 -
64
Frenos: Controlar el funcionamiento de frenos de servicio, estacionamiento y

escape, y el Ralentizador. Efectuar la prueba en un comprobador de frenos con
rodillos.
65
Direccin: Controlar el funcionamiento.
66
Limpiaparabrisas, lavaparabrisas y limpia faros: Controlar el

funcionamiento.
N
C3. Despus de la prueba de conduccin
67
Unidades electrnicas de mando: Leer y anotar los cdigos de fallo, si los

hay.
- 93 -
Captulo V
5.- Diseo de plan de mantencin para Semirremolques
El objetivo general del procedimiento a seguir en el plan de mantencin para los

semis:
Determinar la frecuencia y periodos en que efecta el mantenimiento de sus

remolques
Cuando es aplicable, las etapas previas a la puesta en servicio
Asegurar las medidas de control y eficacia de los servicios realizados para el

mantenimiento
5.1- Diseo de plan genrico de los equipos
Como no existe un sistema de mantencin empleado en especfico para

los semirremolques existentes, se integrara un sistema preventivo fijo para
cierto kilometraje establecido segn datos tcnicos a implementar. Se
comenzara con un kilometraje promedio establecido por la misma Marca de
semirremolque como punto de inicio.
Por lo tanto los datos de entrada del proceso deben incluir:
Kilometraje de equipos
Sntomas de fallas detectadas por el conductor
Luego de
esta informacin recopilada, se comenzara a crear
registrar las actividades pertinentes.
- 94 5.1.1- Ingreso de taller
Cuando el semirremolque hace su ingreso al taller se

confeccionara una hoja de ingreso a taller, que tendr denominacin
propia para orden y control del activo.
Se identificara la ficha de taller como:
FT01-SR.-X/ MP/ HOJA DE INGRESO A TALLER

Ver figura N 11(anexo)
El cual se encuentra impreso en un talonario duplicado, el que da

a conocer fecha, equipo, kilmetros, reparacin o mantencin solicitada,
reparacin o mantencin efectuadas y repuestos utilizados. Nombrando
a dems personal asignado, firma mecnico responsable y visto bueno
del supervisor de mantenimiento.
La recepcin del registro por parte del conductor, se realizara

mediante el duplicado de la hoja de ingreso de taller una vez
completada, la cual el personal de mantenimiento dejara en el equipo a
la vista del conductor.
5.1.2- Realizacin del servicio
La realizacin del servicio, se efectuara de acuerdo a programas

que indican la frecuencia por kilometraje; Tomando en consideracin
que un equipo se podr exceder como mximo en 10.000 kilmetros
- 95 adicinales, siempre y cuando exista evidencia de una justificacin

valida y que se encuentran en los formularios.
Se identificara la ficha de programa como:
DE
FM01-SR.-X/MP/PROGRAMA
MANTENIMIENTO
SEMIRREMOLQUES
Cuando se realicen mantenimientos de acuerdo a los programas

anteriormente
mencionados,
mantenimiento, tanto
para
se
el
completara
tracto
camin
un
registro
como
para
de
el
semirremolque, que quedara en los formularios en el departamento de

mantencin.
Se identificara la ficha de registro como:
CR01-SR.-X/ MP/ REGISTRO DE MANTENIMIENTO

SEMIRREMOLQUES
Una vez completado el registro, el asistente de mantenimiento

debe archivar el registro original en carpeta de mantenimiento y debe
entregar una copia de este al supervisor de flota correspondiente. El
supervisor debe archivar dicho registro de mantenimiento en la carpeta
del equipo en cuestin.
De esta forma, tanto las carpetas de mantenimiento como las

carpetas de los equipo, se llevaran al da en cuanto a los registros de
mantenimiento.
- 96 Se desglosara la definicin para entendimiento
de las siglas
tales como:
SR = designacin para Semirremolque
X = Numero o letra designada para el activo
MP o MC = Tipo de mantencin efectuado ( Preventivo o correctivo)
FT = Ficha de taller
CR = Carpeta de registro
FP = Ficha de programa
5.1.3- Datos de salida
Los datos de salida del presente proceso incluirn:
Mantenimientos efectuados a los vehculos motorizados
Mantenimientos efectuados a los semirremolques
5.2- Programa y desglose del tipo de mantencin
Aqu se dar a conocer el procedimiento de inspeccin al detalle para

cada semirremolque, como tambin su instructivo para cada 25.000 KM.
- 97 A. Sistema elctrico
N
1
Descripcin
Experimentar el sistema elctrico, realizar prueba de todos los

equipos elctricos.
Examinar el sistema elctrico. Realizar inspeccin visual buscando

2 cables cortados, instalaciones en mal estado, soquetes corrodos,
etc.
B. Sistema Neumtico
N
Descripcin
3 Limpiar filtro de aire del sistema.
4 Drenar el tanque de aire (purgar)
5
Examinar el sistema de aire de freno. Vlvulas, mangueras,

pulmones de freno (maxi), vaciamientos.
Examinar cmaras de frenos, fijacin y vaciamiento.
C. Sistema Hidrulico
N
Descripcin
7 Examinar el nivel de aceite hidrulico
Examinar visualmente los conectores, mangueras y sellos en

bsqueda de fugas o rupturas
9 Verificar estado del filtro de aceite
8
10 Verificar y lubricar los cojinetes de fijacin y articulaciones
- 98 D. Ejes y componentes
N
Descripcin
11 Examinar frenos y regular chicharras de freno.
12
13
14
15
16
Verificar visualmente por medio del tapn ubicado en el

guardapolvo, el desgaste de las balatas de frenos.
Examinar rodados.
Examinar y apretar las tuercas de la rueda.
Verificar el alineamiento de los ejes
Regular ajuste de los rodamientos de los ejes
E. Suspensin mecnica
N
Descripcin
Examinar suspensin: balanceros, pernos, bujes, cojinetes y

fijacin.
18 Examinar paquetes de resortes: reapretar ganchos.
17
19 Examinar brazos tensores: bujes, pernos y abrazaderas.
Examinar la fuerza: tuerca del tornillo de fijacin del balancero al

20 soporte, tuerca del tornillo de fijacin brazo tensor y tuerca del
tornillo de fijacin del cilindro.

21 Examinar desgaste de las pastillas.
22 Examinar desgaste de los soportes de los resortes.
23 Examinar el estado del buje de caucho.
- 99 E.1 Suspensin mecnica

N
Descripcin
Examinar la suspensin neumtica en caso que posea: resortes de
24 traccin, buje de caucho, resortes neumticos (balones de aire) y
articulaciones.
F. Levante neumtico
N
Descripcin
25 Verificar si presenta perdidas en la conexin.
26 Verificar el apriete del perno de la estructura.
Inspeccin visual si presenta riesgos en el
conjunto de la
27 estructura (en caso que presente daos cambiar la estructura),
verificar el perno de la estructura.

28
Verificar si presenta algn tipo de deformacin o desgaste en el

resorte neumtico.
G. Quinta rueda y perno rey

N
Descripcin
29
Limpiar mesa del perno rey, la base superior de la quinta rueda y el

perno rey.
30
Lubricar la base superior de la quinta rueda, el mecanismo de

traba y el gancho de traba.
31 Regular el conjunto de traba y la conexin de la manilla de fijacin.
32
Examinar el torque de los tornillos de fijacin del perno rey,

zapatas y mesa de la quinta rueda.
33
Verificar componentes de la quinta rueda y perno rey si presentan

desgaste y deformacin o riesgos.
- 100 H. sistema de frenos

N
Descripcin
34
Verificar los componentes que sufran atrito y desgaste regulares:

balatas de freno, resortes, campaas, retenes y otros.
35 Lubricar el sistema en aplicacin severa.

36 Regular los frenos.
H. Chasis
N
Descripcin
37
Verificar nivel amiento y estado general del chasis y soldaduras en

general
I. Accesorios
N
Descripcin
38 Examinar presin de los neumticos
39 Verificar fijacin y accesorios
- 101 -
Captulo VI
6.-Desarrollo de estrategia de adquisiciones de respuestas
y elementos
Para el desarrollo de este captulo se necesita entender que para tener un

eficiente sistema de mantencin, se necesita la creacin de un departamento
especfico que abarque todos los puntos en comn, tanto para anlisis, como para
control. Con la cual se tiene que llevar a cabo con la implementacin de taller, stock
de herramientas, tambin un sistema de adquisiciones (con respecto a la renovacin
de cambiones, adquisicin de herramientas y repuestos) y guas de control.
6.1-Taller
El taller en un plan de mantencin es muy importante ya que es y ser

el abastecimiento fsico para poder reparar y otorgar las herramientas
necesarias para la mantencin en los camiones y semirremolques de manera
oportuna.
Para llevarse a cabo un trabajo, debe previamente recibir la orden de

trabajo emitida por la oficina de control. Realizara las labores indicadas en
esta y posibles reparaciones que aparezcan producto de la inspeccin.
Al finalizar los trabajos, el jefe de turno, deber completar con la

informacin requerida a los tems establecidos previamente en la ficha de
- 102 inspeccin, la ficha de control de lubricacin y la gua de envo, la que har

llegar a la oficina de control.
Si el vehculo necesita un repuesto deber obtener una gua de pedido

de bodega, de lo que necesite, previa autorizacin del jefe de mantencin.
Esta gua se encontrara a mano para que operarios, la que dejaran en
bodega, la que luego pasara al programa de inventarios.
6.1.1- Stock de herramientas
El stock de herramientas actual es bastante simple, por lo mismo,

los planes de mantencin no pueden ser de otro tipo que correctivo o
preventivo de fabricante. Esto se ve reflejado en la cantidad de
herramientas actualmente en taller.
Para esto se dispondr una pauta maestro de compras, para
llevar un conteo general de lo comprado. Mejorando as que
herramientas existen en el taller, su fecha de compra, stock final
actualizado y control total de los gastos por este motivo.
En la figura N13 (anexo), se puede verificar un modelo Maestro de

compra, que servir para la compra general de adquisiciones a
respuestas y elementos de taller necesarias.
- 103 6.1.2- Repuestos crticos
Tal cual como lo organizado para el stock de herramientas, se

dispondr un plan maestro para compra de los repuestos crticos
establecidos en el captulo para cada unidad (sea camiones, tractocamin o semirremolques). Dejando en claro que se comprara para
tener en stock solo de estos repuestos, ya que el resto de repuesto se
podr obtener por logstica y comunicacin directa con los proveedores
de marcas.
Esto claramente se ira modificando segn las necesidades de

cada camin y comn denominador de fallas menores (donde ser
preventivo en caso que se pueda observar en la revisin del activo o en
caso de correctivo para imprevistos, donde se dispondr una caja de
herramientas con repuestos bsicos de solucin para estos casos).
6.1.2.1.- Proyecto caja de repuestos.
Objetivo general de esto es mejorar la disposicin de

insumos pequeos en cada camin, como tambin el mejor
control interno de las compras realizadas y asignacin a patentes
de los vehculos.
Procedimiento general, se realizara un seguimiento de los

insumos pequeos gastados por camiones y ramplas. Es
necesario que cada camin
se encuentre con una caja de
repuestos pequeos para facilitar a cada conductor el recambio

de estos. Es necesario recordar que los tiempos muertos de los
- 104 camiones es donde el conductor efecta las reparaciones de su

maquinaria, o en el peor de los casos en trayectoria de trabajo.
Es por esto que es conveniente proveerles de manera
responsable y calculada los insumos necesarios para las
reparaciones.
Por otro lado, se identifica al hablar con el departamento
de contabilidad este procedimiento facilitara el control de las
compras realizadas para la designacin de facturas.
Costo
Total
$ 1.000
$ 1.000
$ 1.000
$ 2.000
$ 1.300
$ 1.300
$ 1.300
Insumos
Cantidad
Costos
ampolleta globo grande pata dispareja

ampolleta globo grande pata pareja
ampolleta globo pequeo
ampolleta cola de pescado
Mica trasera rampla color rojo
Mica trasera rampla color amarillo
Mica trasera rampla color blanco
Sello de estanquidad en valvula
americana rampla
Acople rapido
Foco mayor
Foco neblinero
Fusibles 10(A)
fusibles 20(A)
Fusibles 30(A)
Cinta aislante
Caja
TOTAL
4
4
4
10
1
1
1
$
250
$
250
$
250
$
200
$ 1.300
$ 1.300
$ 1.300
$ 1.000 $ 2.000
2
1
1
5
5
5
1
17
$
$
$
$
$
$
$
$
1.000
1.775
1.775
300
300
300
1.200
2.000
$ 2.000
$ 1.775
$ 1.775
$ 1.500
$ 1.500
$ 1.500
$ 1.200
$ 34.000
$ 56.150
Tabla N15: tems mnimos para caja de repuestos de camin, con precios aproximados para
ejemplificacin. Precios son referenciales como ejemplo.
- 105 Control ser fiscalizado por una plantilla que tendr que ser
llenada por cada conductor en el momento del recambio de insumos, de
esta forma tendremos un anlisis de falla y se podr determinar algn
problema mayor y que precise una reparacin ms fina. Adems de un
control en el momento que el camin ingrese al sitio tendr que ser
chequeado el recambio.
insumo utilizado Fecha Lugar de recambio Motivo Conductor
Patente
rampla
Patente
camion
Tabla N16: Plantilla tipo para control de caja de repuestos.
6.2- Implementacin de registros
Sera necesario para llevar un control histrico y continuo, pensando en

el avance de la empresa a nivel organizacional, a nivel de control minucioso
de sus activos, mejorar los registros. Estos registros sern de varios tipos, de
los cuales se guardaran dentro del departamento de mantencin, para el
respaldo del jefe de taller, gerente del departamento de mantencin, como
tambin para la seguridad de la empresa.
- 106 Se dispondrn de esta forma registro de los siguientes tipos:
Registro Histricos de fallas: Para el caso de fallas y su feedback

positivo en la bsqueda incesante de encontrar los repuestos crticos y
evitar las fallas no programadas (incluyendo el control de la caja de
repuestos por camin).
Denominacin de activos: Se incluir una ficha por cada activo,

describiendo un nombre comn para mejor designacin y consignar de
mejor manera la ficha de plan histricos para cada una de las maquinas.
Con esto ser ms fcil una posible actualizacin del sistema en caso de
uso de software de mantencin de tendencia mundial o certificada.
Ver Figura N 15(anexo)
Registro odmetro: Este registro se implementara para llevar un control

de los kilmetros por cada camin y relacionarlos con los cambios de
programas segn su calidad u condicin por medicin de odmetro. Ver
figura N 16(anexo)
Historial de modificaciones: Se implementara este historial, para detallar

cualquier cambio realizado en el tiempo sobre mantencin, costos y/o
cualquier otro motivo que necesite o se considere oportuno para agregar al
historial de modificaciones. La idea principal es que este registro pueda
servir en futuro para la mejora de los equipos y se vea su motivo y reaccin
luego de haber realizado estos cambios. Ver figura N17(anexo)
- 107
Otro tipo de Fichas de control: Se denominara como otros tipos de fichas

o plantillas de control a las entregas de cualquier objeto o necesidad bsica
para el uso personal de cada uno de los trabajadores, que resguarden la
proteccin personal y contabilidad de salidas extras por cualquier motivo
menor que entre al grupo recin explicado. Ver figura N 18 (anexo)
6.3- Relacin de costos y mantencin
Cualquier plan de mantencin, implementacin o mejoras de una ya

existente, tiene consigo asociado un costo a todo tipo de nivel, econmico, de
personal, de espacio, etc. Esto nos dice que debemos analizar cuanto nos
cuesta implementar el sistema de mantencin sobre lo ya establecido en la
empresa.
Se identificaron ciertos costos asociados a la implementacin del plan.

Se usara de recomendacin tomar estos costos identificados de manera
general y de mayor importancia, sin embargo como todo el plan se podr
modificar con el paso del tiempo segn requerimientos y disponibilidad por
parte de la empresa, y estudio a nivel de criticidad.
Costo de Repuestos: Para la implementacin del plan se comprender

como repuesto a todo dispositivo u elemento adquirido para realizar un
reemplazo de una o ms piezas en el camin en caso de necesidad,
producidos en caso de ruptura/falla/o por cambio obligado establecido por
las pautas de mantencin.
- 108 Se dispondr en taller de un sector, para tener un stock de repuestos,

crticos y de menor importancia para tener de forma preventiva y correctiva.
Se deber establecer una lista con el precio de adquisicin de los
repuestos en conjunto con un maestro de adquisiciones, como tambin
establecer el precio por unidad de repuestos crticos y de 2do orden para
entregar a el rea de finanzas una propuesta formal del coste total solo por
repuestos.
Costo de herramientas: Este tem de costo ser establecido para asociar

todos los gastos generados por renovacin o reemplazo de las
herramientas utilizadas para el uso del personal calificado tcnico que
deber disponer de este para su labor dentro del rea de mantencin.
Se deber disponer del costo de herramientas por hora, que deber
analizarse el costo total de herramientas al nmero de horas efectivas que
sern utilizadas por la cantidad de tcnicos de mantencin.
Considerndose una vida til de las herramientas de 5 aos y usadas solo

por el tiempo efectivo de trabajo.
Por lo que podremos generalizar este costo en la siguiente expresin:
[
[(
]
) (
)]
Ec1: Ecuacin relacin costo de herramientas.
Dnde:
CHH: Costo por hora de herramienta
CTH: Costo total de herramientas
NHLE: Nmero de horas laborales efectivas en 5 aos
NT: Nmero de tcnicos
- 109
Costo de mano de obra: Llmese este costo a toda accin de esfuerzo

fsico o mental realizado por algn empleado tcnico que trabaje en el rea
de mantencin. Se le otorgara un valor fijo por hora que provendr de una
relacin entre su sueldo otorgado mensual y el nmero de horas efectivas
de trabajo, esto dar a lugar el costo de la mano de obra en unidad de
$/HH (Costo por horas hombre).
Por lo tanto para poder calcular fidedignamente
el costo total de
mano de obra se multiplica el tiempo gastado en la mantencin por el

valor asignado de HH.
Para el caso de la empresa, un tcnico promedio gana el valor mensual de

480.000 pesos mensuales. Considerando 8 horas diarias de trabajo, nos
da un valor de 3.000$HH (este es el valor por hora de mano de obra).El
costo total nos dar el valor de horas hombre multiplicado el nmero total
de horas trabajadas por trabajo.
Costo por detencin del camin: Se designara este costo al tiempo que
el camin se encuentra detenido por fallas o mantencin y no se encuentra
en produccin.
La determinacin de este costo ser definido en la relacin de la utilidad

que la empresa obtiene luego de realizar cierto trabajo que estar
expresado en [
] y tendr un valor de 450[
], como los camiones
en la empresa recorren anualmente cerca de 100.000 km, esto nos dar

que la utilidad anual del camin es alrededor de $45.000.000 (cuarenta y
cinco millones por ao) y que por hora la empresa recibe un valor de
5200 [
] , por lo tanto , la cantidad de horas que el camin estuvo
detenido se multiplicara por este valor, que vendra siendo lo que la

empresa deja de ganar por hora de detencin del camin.
- 110
Costo de materiales y otros: Todo insumo consumible utilizado en algn

trabajo de mantenimiento, para cumplir eficazmente con las tareas de
limpieza, lubricacin y calibracin. Algn ejemplo de estos seran: guaipe,
lubricantes, alcohol, lija, etc. Para designar un valor total para este costo,
se realizara un listado en detalle segn precio comercial. Ver figuras 19-20
(anexo)
6.4.- Poltica de Renovacin de flota
Existen varios mtodos para la renovacin de los vehculos que utilizan

las empresas de transporte. Cada uno tiene su grado de complejidad, y la
aplicacin de cada uno de ellos depende de la informacin que la empresa
disponga.
En la renovacin o la compra de algn camin nuevo , ser

directamente estrategia por parte del rea contable y por recomendacin del
departamento de mantencin, por lo tanto, se realizara un anlisis tcnico, que
revele de una manera ms precisa el momento oportuno de una compra o
renovacin.
Para esto se desarrollaran segn la implementacin de los datos

histricos de los camiones, datos tcnicos propios, de las cuales
posteriormente se utilizaran para el anlisis con base en la ingeniera
econmica.
- 111 6.4.1.- Vida til econmica
Quien realiza un emprendimiento de transporte debe estar

permanentemente preocupado en ver reducido el Gasto. Pero no el
gasto anual o por kilmetro, sino ms bien, el costo por unidad de carga
transportada (que puede ser expresada en toneladas, metros cbicos,
litros, etc.) por ser ese el objetivo de transporte.
Se define como vida til econmica al periodo en el cual se
obtiene el menor costo medio por tonelada transportada.
A. Perfil de vida
Para conocer la vida til econmica es necesario que se
evale el costo por tonelada para una secuencia creciente de aos
de uso. sea, se evala el costo por tonelada por el uso en un ao,
luego para 2 aos , para 3 , para 4 aos y as consecutivamente
hasta llegar al mnimo, lo que determina (en trminos de tiempo) la
vida til econmica.
Ejemplificando:
Con 1 ao de uso ----> $/ton (1)
Con 2 aos de uso ---> $/ton (2) < $/ton (1)
.

Con 8 aos de uso ---> $/ton (8) > $/ton (7)
- 112 Para el caso del ejemplo, 7 aos seria la vida til econmica,
ya que es el periodo de uso que da el menor costo por tonelada
transportada.
B. Determinacin del perfil de vida

La determinacin del perfil de vida depende de varios factores
que tienen en relacin con la vida til y el costo relativo a cada
periodo de uso.
Factores importantes: Costos de Mantencin, Costos de
inversin y el Costo total.
Cuando se vende un vehculo usado, se recupera en parte del valor

invertido en su adquisicin. Tcnicamente a esta recuperacin se le denomina
valor residual.
En el mercado de unidades usadas, se puede ver que la prdida de

valor es uniforme con el paso de los aos. De esta forma, se tiene que en los
primeros aos la perdida es grande, aminorando progresivamente con el paso
de los mismos, hasta conseguir prcticamente una estabilizacin.
La depreciacin normal del vehculo vara en un rango de 12 al 17 %,

siendo mayor los que funcionan a gasolina y menor para los de diesel,
llegando a ser en algunos casos un 30% segn el tipo de trabajo al cual estn
sometidos.
EL mtodo a utilizar por conveniencia a plantear ser por Mtodo

contable.
- 113 6.4.1.- Mtodo contable, Segn CPA
En estos mtodos se considera el equipo de transporte como un

activo contable que se deprecia en el tiempo. A medida que disminuye
el valor de la unidad, se incorporan refacciones no originales que
aumentan el valor de rescate del vehculo. Se suele comparar el valor
de rescate o comercial de la unidad segn el mercado de reventa de
vehculos usados, con el costo acumulado de mantencin del vehculo.
Cada vez que el costo acumulado de mantenimiento supera el

valor comercial de la unidad, se encuentra en un periodo oportuno de
renovacin.
En este mtodo existen varias formas de uso, se impondr la

forma metodolgica ms precisa segn las empresas grandes de
transporte, que es segn el Costo Promedio anual (CPA).
Ventaja:
Una
ventaja
es
la
Facilidad
de
implementacin, por lo mismo se emplean de manera

comn en un gran nmero de empresas, y son
recomendados por la mayora de los fabricantes. Ya
que
involucra
tambin
el
precio
de
tonelada
transportada. (Ms precisa)
Limitaciones: Los mtodos
se desarrollaron para
empresas de transporte en donde presentan patrones

de operacin y mantenimiento particulares, tales como
- 114 kilometraje anual relativamente constante, parque

vehicular homogneo, programas y prcticas de
mantenimiento preventivo. Estas condiciones permiten
obtener curvas de costo de mantenimiento y del costo
de promedio anual con un perfil bastante regular.
El criterio tcnico terico para determinar el momento ideal para

reemplazar un vehculo, se puede considerar de acuerdo a la frmula 1
como aquel que proporciona el menor costo promedio anual, es decir:
Ec2: Costo Promedio Anual
Dnde:
CPA: Costo promedio anual
DA: Depreciacin acumulada
MA: Mantenimiento acumulado
T: Periodo de aos
Sin embargo el momento preciso ser cuando el costo total anual supere el
costo promedio anual.
- 115 6.4.1.a) Determinacin de Costo medio anual de mantencin.
Luego de obtener la informacin de los gastos de

mantencin anuales, se deben transformar en costo medio anual
para cada periodo de uso, que se realizara de la siguiente
manera:
Costo medio anual por ao:
1 ao de uso:
2 aos de uso:
( )
( )
( )
[(
(
(
( )
)
( )
(
(
(
)
)
Caso general para n aos de uso.
( )
[
(
( )
)
( )
(
)
( )
]
(
)
(
(
Ec3: Ecuacin general Costo medio Anual de mantencin
)
)
- 116 Dnde:
J = tasa de inters real, sin contar depreciacin. Sino ms bien, es la tasa mnima de
retorno.
FVA = Factor de valor anual =
Y el valor de
(
(
( )
(
= FVA (j, n)
conocido tambin como el factor de recuperacin de
capital (FRC).
(
(
Con estos valores podemos escribir la ecuacin para el clculo de Costo media anual
de mantencin para un n uso de aos.
( )
[ ( )
(
(
)]
)
(
( )
( )
Ec4: Variacin Costo Medio Anual de mantencin con FVA y FRC
La tasa normal real ms utilizada por las empresas de transporte y por sugerencia de
las marcas armadoras de los camiones la adoptan es de j=12%.
Ver tabla de valores VC-j (anexo)
- 117 6.4.1.b) Determinacin de Costo promedio anual de inversin
Este costo es el equivalente anual a la depreciacin del

vehculo, medida de la diferencia entre el valor de adquisicin del
camin con respeto al valor de venta o valor residual.
El mtodo consiste en evaluar el costo medio anual para

un vehculo usado por 1, 2,3n aos, de forma que se obtenga
un valor para ser sumado al valor encontrado por mantencin.
Los factores que influencian este costo son:
Precio de adquisicin del vehculo sin neumticos

(P)
Vida til estimada para el vehculo (n)
Valor residual sobre la vida til estimada (Vr)
Tasa de inters (retorno) del mercado (j)
Estos parmetros se relacionan en el siguiente flujo de caja:

Vr
1
n-1
- 118 Donde la interpretacin de este flujo anterior es simple: Una inversin P, para ser
usado durante un periodo (vida til), cuando se espera un retorno Vr.
Tal flujo debe ser transformado en un equivalente uniforme mensual para una
determinada tasa de inters (j), da la siguiente forma:
Siendo Ci = Costo mensual (equivalente) de inversin.

Tal transformacin se da mediante la siguiente ecuacin:
(
(
)
)
Por igualdades simplificando, se puede reescribir como:
))
Tenemos que identificar que el valor residual vara segn ao de uso, por lo tanto el
costo medio anual ser segn la siguiente expresin, para n aos de uso:
( )
( )
)]
Ec5: Ecuacin Costo medio Anual de inversin
- 119 -
6.4.1.c) Determinacin de Costo promedio anual total
Es la suma algebraica del costo medio anual de

mantencin con el costo medio anual de inversin segn los
aos de uso.
Ejemplificando:
A manera de ejemplo se presenta un caso en la tabla, los valores

del costo promedio anual para el caso en el que el valor de
adquisicin de chasis sin neumticos, es de $34,000 USD,
considerando un periodo de depreciacin de 10 aos, j=12%.
MANTENIMIENTO
COSTO TOTAL USD$
VALOR DE DEPRECIACION USD$
USD$
AOS
REVENTA
(N)
USD$
ANUAL ACUMULADA ANUAL ACUMULADA ANUAL ACUMULADA
COSTO
PROMEDIO
ANUAL
34000
27200
6.800
6.800
2.400
2.400
9.200
9.200
9200
22032
5.168
11.968
3.210
5.610
8.378
17.578
8789
18066
3.966
15.934
3.840
9.450
7.806
25.384
8461
15176
2.891
18.825
4.600
14.050
7.491
32.875
8219
12899
2.276
21.101
5.200
19.250
7.476
40.351
8070
11222
1.677
22.778
6.200
25.450
7.877
48.228
8038
9988
1234
24.012
7000
32450
8234
56.462
8066
8989
999
25.011
9000
41450
9999
66.461
8308
8789
200
25.211
10000
51450
10200
76.661
8518
10
8589
200
25.411
10000
61450
10200
86.861
8686
Tabla de ejemplo: Costo medio anual
- 120 11000
Momento de reemplazo
10000
9000
8000
7000
DEPRECIACION USD$
6000
MANTENIMIENTO USD$
5000
COSTO TOTAL USD$
4000
COSTO PROMEDIO ANUAL
3000
2000
1000
0
0
10
Grafico tabla: Grafica para determinar el momento de reemplazo
Se puede observar que el periodo de reemplazo aparece entre los aos 6 y 7. Por lo
que al pasar de un ao al otro, el valor de costo total anual (7,877 USD) es menor
que el costo promedio anual (8,038 USD) contribuir a su disminucin aunque sea
superior al menor costo total anual ya obtenido (ao 5). El costo promedio anual, solo
empezara a subir a partir del momento en que el costo total anual supere el ultimo
valor medio calculado (8,038 USD); en la tabla sera al valor correspondiente a 8,234
USD.
6.4.2.- Eficiencia del vehculo (produccin media anual)

A medida que el vehculo envejece, esta pasa a exigir un mayor
tiempo de mantencin. Tiempo que podra estar trabajando.Existe una
relacin matemtica entre el tiempo efectivo trabajado y el tiempo
disponible para trabajo productivo, que determina la eficiencia del
camin.
- 121 -
Ec6: Ecuacin de eficiencia del vehculo
Dnde:
= Potencial anul de trabajo = jornada diaria x das/mes/ao
= Tiempo detenido por mantencin (por ao)
=Tiempo efectivo de trabajo
La variacin de la eficiencia con el tiempo disminuye las

capacidades de produccin del vehculo.
6.4.3.- Costo por Tonelada Transportada (perfil de vida)
El costo por tonelada transportada para las distintas alternativas

de periodos de uso ser, el costo promedio anual dividido por la
produccin media anual. Sea n= nmero de aos.
( )
( )
Ec7: Costo por tonelada
( )
- 122 Realizado este clculo para los diferentes periodos de uso

(n=1ao, n=2aos, n=3aos, etc) estaremos creando un perfil de vida
y el menor valor de $/Ton, que adems determinara la vida til del
vehculo.
6.4.4.- Distancias variables
En el caso que las distancias de transporte sean variables, habr

una distorsin en el costo por tonelada, ya que una misma cantidad de
carga, cuando es transportada en distancias diferentes el costo es
tambin diferente. Cuanto mayor es la distancias, mayor es el costo
Para corregir tal distorsin del parmetro de $/ton, hay que
transformarlo a
Incluiremos otros 2 factores adicionales para que se arregle la

distorsin: kilometraje medio anual y el nmero medio de viajes por ao.
A modo de ejemplo:
Tenemos el siguiente cuadro de valores obtenidos al trmino de cada
ao:
Al termino del ao Kilometraje KM/ao Viajes Viajes/ao Km/viaje
1er
100.000 100.000 2.000
2.000
50
2do
250.000 125.000 4.300
2.150
58
3er
360.000 120.000 6.300
2.100
57
4to
424.000 106.000 8.300
2.075
51
5to
450.000 90.000 10.300
2.060
44
- 123 Como resultado nos dara:

Al termino del ao
1er
2do
3er
4to
5to
$/ao
Km/Viaje
$/ton*Km
322,49
50,00
6,45
301,00
58,00
5,19
293,21
57,00
5,14
294,83
51,00
5,78
404,12
44,00
9,18
Este criterio de distancias variables es vlido cuando las

entradas o valores a lo largo de los aos, en promedio, son de
caractersticas similares. Esto porque el costo de transporte en
carretera, es obviamente menor que el de un camino en mal estado, as
como de tierra u otros.
Es importante sealar que el criterio que se ha desarrollado aqu
se refiere exclusivamente a la determinacin del perfil de la vida y por lo
tanto la vida econmica til del vehculo, supondremos que la seleccin
de los equipos han sido econmicamente correcto (es decir, el vehculo
elegido est ofreciendo un promedio menor de costo por tonelada
transportada segn el mercado).
Comentarios finales: Quiz, se puede pensar que no es necesario

efectuar tantos clculos ms o menos complejos para decidir sobre la
renovacin de las unidades. Sin embargo, ya se mencion que puede
inducir a conclusiones parciales sobre la oportunidad de reponer alguna
unidad. Si se considera tan slo parte de los costos totales de un
vehculo, se tiende a menospreciar factores tan importantes como son
los costos variables de transporte y los das de inmovilizacin en el
taller.
- 124 Por ejemplo, puede ocurrir que una unidad acumule pocos
gastos de mantenimiento, pero que se inmovilice numerosos das en el
ao por una falla tcnica benigna, pero repetida. Segn los criterios del
mtodo usado, se conservara la unidad en parque activo hasta que los
costos de mantenimiento superen su valor de rescate; mientras que un
anlisis ms preciso permitira detectar que esta unidad puede tener un
defecto de construccin y que, por lo tanto, ms valdra darla de baja.
Sin llegar al caso extremo mencionado, los dos primeros

mtodos tienden a hacer perder de vista que el vehculo es un equipo
de produccin que debe cumplir con metas de rentabilidad. En
consecuencia, las empresas tienen que descartar las unidades que no
cumplan con este objetivo general. Para ello, es necesario que se
conozca el costo real de transporte de cada unidad. El conocimiento del
costo real de transporte es necesario para que la empresa determine su
poltica comercial y le permita establecer claramente las bases de
tarificacin a su clientela. Esto es mucho ms importante, incluso, que
lo de disponer de la base de costos necesarios para definir la
oportunidad de reposicin de un vehculo.
Es decir, sin una contabilidad completa, una empresa de

transporte difcilmente podr mantenerse en un mercado nacional, cada
vez ms competido. Entonces, se deriva de dicha situacin que se
puede aprovechar esta contabilidad de costos para desarrollar
aplicaciones tan diversas como son: el establecimiento de las tarifas, el
seguimiento del costo de mantenimiento por unidad, la evaluacin del
costo real de un da de inmovilizacin y ,por supuesto, la determinacin
del periodo idneo de reposicin de una unidad.
- 125 Las principales dificultades encontradas en este tipo de estudios

se encuentran en el rea de gerencia operacional, ya que tienen la
necesidad de utilizar una visin estimada del perfil de vida de los
vehculo, en el caso de las alternativas de mercado, para poder estar
siempre listo a efectuar las debidas comparaciones, de forma de llevar
a la empresa en una reduccin sistemtica de su costo por unidad de
carga transportada, en la buena eleccin del vehculo al momento del
cambio.
Para esto son muy importantes tener ofertas de las marcas

regularmente en el sentido econmico, como tambin registros
histricos de cada marca, buena relacin con empresas similares para
el intercambio de informacin, dem con los proveedores de equipo y el
sentido comn, por supuesto.
- 126 -
Captulo VII
7.-Conclusiones
7.1- Conclusiones
El plan de mantenimiento generado en este proyecto, que abarca los
equipos de transporte de carga segn tipo de operacin (refirindose a los
tracto camin como a los semirremolques segn marca), se ha podido
estandarizar las actividades regulares de mantenimiento de la planta, a la vez
que se ha aportado a la empresa un plan completamente detallado de cada
uno de los equipos .A travs de esta informacin se puede comenzar a
establecer un plan de mantencin para la empresa en el momento del ao que
crea oportuno a nivel econmico y de disponibilidad, basado en la prevencin
y contencin de las posibles fallas generadas.
El sistema es de mayor facilidad de implementacin por motivos de que

en la actualidad, no existe ningn sistema de mantencin especfico, por lo
tanto su integracin va a ser ms completa y menos drstica, por lo tanto la
adaptacin a esta ser ms eficiente y menos problemtica para todo nivel de
personal.
La
implementacin
del
departamento
de
mantencin
tendr
primordialmente general un equipo natural de trabajo, por lo tanto, necesitara

contratar de nuevos tcnicos o sub contratar en su defecto. Esto dar la
posibilidad adems de que el personal ya contratado no tenga tanta carga de
trabajo y podr tener un nivel productivo de calidad mucho mejor y adems de
mejores prestaciones. En caso de tener personal contratado, capacitar y
charlas diarias o previas al trabajo siempre sern de gran ayuda para certificar
- 127 que los trabajos y metodologas establecidas sean llevadas a cabo de la mejor
manera.
La base de datos entregados
por el fabricante de los camiones y
semirremolques, son de gran importancia, ya que facilita la bsqueda de

informacin especfica para los mantenedores y para el coordinador y
supervisor de mantenimiento.
El sistema de mantenimiento centrado en la confianza (MCC) es una

metodologa sencilla, de la cual se obtienen resultados positivos rpidamente,
sin tener
que incurrir en gastos de grandes magnitudes (luego de la
implementacin), ya que su valor principal es el de compartir experiencias y el

conocimiento del personal laboral.
Ocurriendo as una mejor en la importancia que logra tener un

trabajador a todo nivel, comprometindose y mejorando as el nivel de
confianza del trabajador como tambin la satisfaccin de obtener un
reconocimiento extra por sentirse dentro de un grupo de trabajo , donde todos
son importantes. Esto logra ms y mejor esfuerzo de parte de todos.
El seguimiento pragmtico de la ejecucin de las actividades de
mantencin es de suma importancia, ya que esto garantiza el funcionamiento
correcto de los equipos, y permite saber si el plan est funcionando de la
mejor manera y/o cuales son las problemticas para cada da ser un aporte al
sistema y llevar a la mejora de la misma.
La definicin de las actividades de mantencin y la lista de repuestos

por equipo evita que existan confusiones sobre lo que debe estar llevando a
cabo y sobre lo que se debe mantener en almacn para minimizar tiempos de
parada o retrasos en las actividades programadas.
- 128 El equipo natural de trabajo debe estar necesariamente compuesto por

personas que manejen distintos intereses, ya que de esta manera se lograran
mejores resultados, que si todos los integrantes del grupo fueran personal del
rea de produccin, de mantenimiento, o de ninguna.
La mejor informacin que se pueda tener para definir las actividades de

mantenimiento o agregar actividades nuevas, aparte de la informacin
otorgada por el fabricante, es la informacin otorgada por operarios por su
manejo diario y completa relacin con el da a da, como tambin al
implementar el historial de fallas y ordenes de trabajo, esto nos ira dando la
mejor combinacin de constituir un sistema integro de mantencin.
7.2- Recomendaciones
Las recomendaciones siempre sern para bien, con finalidad de mejorar el

sistema, por lo tanto ir mencionando cierta recomendacin que me di cuenta
al realizar el sistema de mantencin y que es bueno tomar en cuenta.
Mantener actualizados los registros de fallas de los camiones, de esta

manera se evitaran estimar las averas que se han presentado y la
informacin que se maneje para definir las actividades de mantenimiento
ser ms precisa.
Realizar inducciones al personal del departamento de mantenimiento sobre

las tcnicas de mantenimiento de equipos y su importancia. Esto con la
finalidad de mantener al personal actualizado tecnolgicamente y motivado
a contribuir al progreso en el cuidado de estos mismos.
Hacer cada operario conozca la hoja de decisiones y el programa anual de

mantenimiento preventivo de su equipo.
- 129
Medir peridicamente y prestar atencin a los indicadores de gestin de

mantenimiento propuestos. Esta es una buena manera de evaluar el
rendimiento desde diversos puntos de vista.
Si la actualizacin tecnolgica lo permite, crear una base de datos

digitalizada de los equipos del sistema productivo, en la que se especifique
todo listado de partes de reemplazo con sus cdigos y su respectivo plano
de ensamblaje. De esta manera se evita la acumulacin de papeles y se
podr actualizar el sistema de manera ms fcil si es que se compra algn
sistema computacional
Como la empresa no est calificada por la norma ISO9000 ni tiene como

objetivo hacerlo, es de importancia hacer auditorias peridicas para que se
asegure el buen mantenimiento del plan de mantencin.
- 130 -
8.- Bibliografa
Textos gua.
Zambrano R, Leal S. (2005), fundamentos Bsicos de mantenimiento, Estado

de Tchira Venezuela
Scania, Manuales de usuario y equipo
Scania, desempenho y vida til econmica y renovacin de flota
Pauro, Ricardo (2011), indicadores de mantenimiento: Que se debe medir y

por qu? ,Universidad Austral
Guardia, Rigoberto, texto gua ramo mantencin industrial y optativo tcnicas

de mantenimiento , PUCV
Claudio Villarroel, Plan de mantenimiento trenes flota Merval - Alstom
Formato establecido de rdenes, Empresa Transportes Castao Ltda
Anlisis de lubricacin segn ISO4406
Cuesta Ferrer, Gabriel 2003, camiones y vehculos pesados: reparacin y

mantencin
Tesis.
Benedetti S, Ian M. (2006), Elaboracin de un plan de mantenimiento

preventivo basado en confiabilidad. Universidad de chile
Hermosilla de la carrera, Francisco. (2010), Diseo de un plan de mantencin

para empresa de transporte PUCV
Pginas web.
www.mtt.gob.cl, Ministerio de transportes y telecomunicaciones
www.transportescastano.cl. Pgina oficial de la empresa
www.Scania.es. Pgina oficial Camiones Scania
www.goren.cl Pgina oficial Remolque Goren
www.lubrication-management.com
www.pall.com
- 131 -
9.- Anexos

Sistema de Mantencion Camiones

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-1Dedicatoria

A Dios primero que todo, ya que l me da la posibilidad todos los das de

Dedico este trabajo de ttulo a mi familia, amigos, oma y opa.

1.1.1.- Objetivo General......................................................................................... 7

-33.1.1.- Terico de mantenimiento ........................................................................ 36

-45.- DISEO DE PLAN DE MANTENCIN PARA SEMIRREMOLQUES ---------------------------------- 93

-59.- ANEXOS -----------------------------------------------------------------------------------------------131

Como se sabe, el transporte es una actividad de servicio. Debido a esto que la

Esto conlleva a una bsqueda incesante de mejorar la productividad y

La bsqueda final es minimizar el error y cantidad de trabajos hechos en una

-71.1- Proposiciones y objetivos

1.1.1.- Objetivo General

implementacin y diseo de un sistema de mantencin para camiones y

1.1.2.- Objetivos especficos

a) Identificar la problemtica general de la empresa.

El mantenimiento constituye un elemento clave para el logro de los

-81.2- Generalidades de la empresa

Donde se realiz el estudio y recoleccin de informacin, fue en una

Fue creada en 1977, inicialmente como empresa de transportes por

Dato histrico: La empresa no consider para su entrada a prestar

Los servicios comenzaron con la adquisicin de 2 camiones de carga

-91.2.1 Misin y metas

Como algo general, la empresa no tiene establecido claramente

1.2.2 Organizacional y Administrativos

En cuanto se refiere al nivel de directorio general la empresa est

Por otra parte a nivel de administracin, segn estatutos por el

Se describir la situacin actual real en estudio de la empresa y su manera de

2.1.- Anlisis en cuanto a situacin actual real de la empresa

A nivel de directivos todos son empresarios de naturaleza sin

2.1.1.1 Seleccin de personal

En general, la mesa directiva est compuesta por los

- 11 Los conductores, el personal administrativo, trabajadores

Se pretende por parte del directorio, contratar agencias de

2.1.1.2 Relaciona jefatura personal

pendiente de los trabajos realizados, problemticas y temas

Al no existir una jefatura de mantencin y temas

- 12 2.1.2.- Seleccin de equipos y adquisiciones

2.1.3.- Control de operaciones

Al no contar con un rea de mantencin eficiente y depender

- 13 2.1.3. A.- Control de viajes

El control de viajes, se realiza casi siempre por una

2.1.3. b.- Control de combustible

Existe en los terrenos de la empresa, en el rea de

En caso que se quede menos de 1000 litros en los

Para solicitar un llenado de camin previo a viaje se debe

- 14 Como tambin el administrador debe hacer una ficha de

Referente a los lubricantes, estos se encuentran en

El relleno y cambio de aceite, como el engrasado de las

2.1.3. C.- Control de mantencin y reparacin

- 15 El taller funciona con 7 personas que tienen los siguientes

1 Jefe Departamento de Mantencin

1 Bodeguero y administrador de combustible

Estas personas en general cooperan en cualquier funcin que se

Sobre la mantencin actual:

En la actualidad la nica mantencin realizada en los camiones, es la indicada

- 16 En caso que se produzca un problema en ruta, normalmente se enva un mecnico

Toda documentacin de compra luego de pasar por el departamento de transito es

Todo tipo de problemas en sistemas de inyeccin, computador, sistemas elctricos,

- 17 A.- Trabajos bajo el vehculo.

B.- Trabajos en la parte delantera y laterales.

B.1- Compartimiento motor (cabina basculada)

- 18 C.- Procedimiento B: Otras comprobaciones/ cambios de filtro/ controles de nivel.

C.2.- Trabajos en la parte delantera y laterales.