Aspectos medio ambientales de la contaminacin atmosfrica

Contaminante

Fuente natural

Fuente antropognica

Efecto conocido o sospechado

Inapreciable

Combustin de mezclas ricas y

estequiometricas, principalmente
en motores de combustin interna

Reduce la capacidad de transporte de oxigeno de la

sangre, al combinarse con la hemoglobina

Tormentas elctricas y
actividad bacteriolgica en
suelos

Combustin a altas temperaturas, tal

como la de los MCI

Produce irritacin de ojos, garganta y pulmones.

Contaminante primario causante del esmog , lluvia
cida y destructor del ozono de la estratosfera

Partculas

Incendios forestales, erosin

elica y erupciones volcnicas

Carbn, residuos, y quemado de

combustibles fsiles

Dificultades respiratorias

Dixido de azufre
(SO2)

Descomposicin orgnica y
erupciones volcnicas

Combustin de carbn, fundiciones,

refineras y motores diesel

Ozono
(O3)

Tormentas elctricas y
reacciones fotoqumicas en la
troposfera

Producto de reacciones fotoqumicas

en el esmog

Irrita ojos, garganta y pulmones. Deteriora

la funcin pulmonar

Dixido de carbono
(CO2)

Respiracin animal, liberacin

por los ocanos y
descomposicin

Combustin de combustibles fsiles

y maderas

Parcialmente responsable del efecto invernadero

Hidrocarburos
(CVOS)

Procesos biolgicos

Combustin incompleta y combustibles

voltiles

Contaminante primario
productor del esmog fotoqumico

Metano
(CH4)

Descomposicin anaerobia,
pozos de petrleo y digestin
animal (vacas, ovejas, etc.)

Fugas de gas natural y combustin

Parcialmente responsable del efecto invernadero

Clorofluocarbonados
(CFSS)

ninguna

Usado como disolvente, propelente y

refrigerante

Destruye el ozono de la estratosfera, reduciendo la

capa protectora contra la radiacin solar UV

Monoxido de carbono
(CO)
Oxidos de nitrgeno
(NO) y (NO2)

Contaminante primario productor de lluvia cida.

Irrita ojos ,garganta y pulmones

FUENTES DE CONTAMINACIN
ATMOFERICA EN UN PAIS
DESARROLLADO
%

CO
CO2
SOX
NOX
HC
Partculas

TRANSPORTE

73.7
21.0
4.8
60.8
51.6
13.0

INDUSTRIA

GENERACIN
DE ENERGIA

CALEFACCIN
Y RESIDUOS

15.2
21.0
23.7
9.8
44.3
63.6

0.5
34.0
60.8
24.6
0.6
15.3

10.6
24.0
10.7
4.8
3.5
8.1

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MCIA

Los motores de gasolina y diesel son la mayor fuente urbana de contaminacin atmosfrica

Los gases de escape de un MEP (gasolina) contienen:

CO
Monxido de
carbono

NOx
(NO y NO2)
Oxido ntrico y pequeas
cantidades de dixido de
nitrgeno

HC
Hidrocarburos sin quemar o
parcialmente quemados

En MEC (diesel) la concentracin de NOx en el escape es comparable con los MEP.

Las emisiones de HC aunque significativas, son cinco veces mas bajas que en MEP
Los motores diesel son una fuente importante en la emisin de partculas slidas.
La emisin de CO en los MEC es muy inferior respecto a los MEP.

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MCIA

Naturaleza y extensin del problema
Relacin aire/combustible A/F

Una mezcla rica no tiene suficiente oxigeno para

reaccionar con todo el carbono e hidrogeno por lo
que aumentan las emisiones de HC y CO.
Disminuye la formacin de NOx por falta de oxigeno que
reaccione con el N2 disociado.

La emisin de HC incrementa con mezclas muy

pobres debido a mala combustin y misfire.

La emisin de NOx es funcin de la temperatura

de combustin. El mximo valor se alcanza en
condiciones la mezcla ligeramente pobre, donde la
temperatura es mxima y hay exceso de oxigeno
para reaccionar con el nitrgeno.

Estequiometrica

Concentracin de CO, NOx y HC (sin escala)

Pobre

Relacin de equivalencia

Rica

Formacin y emisin de
contaminantes en MEP

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MCIA

Procesos de formacin en MEP

Los depsitos absorben HC

La capa de aceite
absorbe HC

se forma NO en los
gases quemados a
altas temperaturas

Llama

Mezcla sin quemar

dentro de los huecos

COMPRESION

Cuando se enfran los gases quemados

se congela primero la qumica del NO
y luego la qumica de CO

El CO se forma a altas temperaturas

o si la mezcla es rica

La fraccin final del gas

es fuente de HC, si la
combustin es incompleta

COMBUSTION

Los depsitos
expulsan los HC

Retorno de los HC desde

las paredes a los gases
La capa de aceite
deabsorbe los HC

EXPANSIN

Salida de los HC
de los huecos,
se quema algo de HC

ESCAPE

El movimiento del
pistn expulsa los HC
de los huecos

Emisin de monoxido de carbono (CO) en MEP

El parmetro del motor que mas influencia tiene en las emisiones de CO es la
relacin de equivalencia. El resto de las variables causan efectos secundarios
La emisin de CO resulta de la conversin incompleta a CO2 como resultado de la
falta de oxigeno cuando la mezcla es rica, as como de la rpida expansin de los
gases quemados, lo cual congela la reaccin final de oxidacin
Mecanismo
Mecanismode
deformacin
formacin
La formacin de CO es el paso principal en el mecanismo de la reaccin de combustin
de los hidrocarburos, el cual se resume por:

RH
RH
R
R
RO
RO22
RCHO
RCHO
RCO
RCO
CO
CO
El hidrocarburo primario se convierte en el inmediato mas pequeo, seguido por
la oxidacin a aldehdos o acetonas, y finalmente a CO, el cual se oxida a CO2

CO
CO ++ OH
OH
CO
CO22 ++ H
H

Emisin de monoxido de carbono (CO) en MEP

La emisin de CO en los motores con mezclas ricas podra predecirse con los coeficientes de los productos
de combustin listados en la tabla, si los gases de escape estuviesen en equilibrio termodinmico

Una
Unaaproximacin
aproximacinusada
usadaaamenudo
menudoen
en la
lapractica,
practica,es
esasumir
asumirque
queel
el
sistema
sistemaC-O-H
C-O-Hesta
estaen
enequilibrio
equilibriohasta
hastaque
quela
lavlvula
vlvulade
deescape
escapeabre,
abre,
momento
momentoen
enel
elque
quese
secongela
congelainstantneamente
instantneamente

Emisin de monoxido de carbono (CO) en MEP

Calculo con equilibrio

a presin mxima

CO (% volumen)

Medidas experimentales

Prediccin de la concentracin de CO al
final de la carrera de expansin, comparada
con la medida en el escape, en funcin de la
relacin de equivalencia.

Calculo con equilibrio

en el escape

=1
La
Laclave
clavepara
paradisminuir
disminuirlas
lasemisiones
emisionesde
deCO
COes
esminimizar
minimizarel
eltiempo
tiempoque
que
el
elmotor
motordebe
debefuncionar
funcionarcon
conmezclas
mezclas ricas
ricas(arranque
(arranqueyycalentamiento)
calentamiento)

Emisin de xidos de nitrgeno (NOx) en MEP

Los
Los NO
NOxx se
se forman
forman durante
durante el
el proceso
proceso de
de combustin
combustin debido
debido aa la
la reaccin
reaccin
del
del oxigeno
oxigeno atmico
atmico yy el
el nitrgeno.
nitrgeno. En
En motores
motores de
de encendido
encendido provocado,
provocado, el
el
componente
es el
el oxido
oxido ntrico,
ntrico, NO,
NO, mientras
mientras que
que
componente predominante
predominante de
de los
los NO
NOxx es
la
essolo
solodel
delorden
ordende
de1%
1%al
al2%
2%
laconcentracin
concentracinde
dedixido
dixidontrico;
ntrico;NO
NO22;;es
Mecanismo de formacin
En MEP solo es relevante la formacin de NO bajo condiciones
prximas a la estequiometra, siguiendo la ruta trmica o de Zeldovich

NO
NO++NN
NN22++OO22
NO
NO++OO
+O2
NN+O
2
HO
NO
NO++HH
NN++HO

Reaccin endotrmica de disociacin (necesita energa de

activacin) del N2 promovida por un tomo de oxigeno
El nitrgeno atmico reacciona exotrmicamente con una
molcula de oxigeno para formar NO y un tomo de oxigeno
Reaccin exotrmica entre un atomo de nitrogeno y un
radical OH para formar oxido nitrico e hidrogeno atmico

Emisin de xidos de nitrgeno (NOx) en MEP

Modelado de la formacin de NOx
Una prediccin cuantitativa de los niveles de formacin de NO requiere la siguiente informacin:

Estadotrmico
trmicode
delalamezcla
mezcla
Estado
Unmodelo
modelocinetico-quimico
cinetico-quimico
Un
Aproximacinaaestado
estado
Aproximacin
estacionarioyyequilibrio
equilibrioqumico
qumico
estacionario

Relacin de la fraccin msica de NO

con y sin equilibrio

Velocidad de reaccin en equilibrio

Formacin de NOx en MEP

Aplicacin de la ecuacin anterior a un motor
de carga homognea para la prediccin de la
variacin de los NOx con el tiempo
Presin medida P y fraccin de masa quemada x calculada
en funcin del giro del cigeal

Temperatura calculada del gas quemado Tb y no quemado Tu para

dos elementos que se queman en tiempos diferentes

Concentracin calculada de NO en la primera y ultima etapas de la

combustin, para dos elementos que se queman en tiempos
diferentes segn modelo y en equilibrio
Angulo del cigeal (grados)

Efecto de las condiciones de operacin en la formacin de NOx

El factor principal que gobierna la
formacin de NOx, es la evolucin
de la temperatura del gas quemado, y
en particular su valor mximo

Cualquier parmetro que provoque un

cambio en la temperatura del gas
tendr un pronunciado efecto sobre
los niveles de formacin de NOx

Factores principales
DILUCION
va adicin de aire () o
recirculacin interna de
gases quemados (RGE)

PUNTO DE ENCENDIDO
mas especficamente, ajuste
de la combustin

VELOCIDAD DE GIRO
DEL MOTOR

Parmetros o caractersticas especificas de diseo

RELACIN DE
COMPRESION
afecta a la Tmax.

SOLAPE DE VALVULAS
afecta a la cantidad de gas
residual en la mezcla fresca

INCREMENTO DE LA
VELOCIDAD DE QUEMADO
a travs de turbulencia y carga
estratificada

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MEP

Efecto del punto de encendido en la formacin de NOx

La temperatura final de los gases

quemados es funcin del momento
en que se inicia la combustin.

Punto de encendido, antes PMS

Avanzando elel punto

punto de
de encendido
encendido (esto
(esto
Avanzando
es, se
se inicia
inicia antes
antes la
la combustin),
combustin), se
se
es,
incrementa elel pico
pico de
de presin,
presin, dando
dando
incrementa
lugar aa picos
picos mas
mas altos
altos de
de temperatura.
temperatura.
lugar
Aumentala
laformacin
formacinde
deNOx
NOx
Aumenta
Retrasando
Retrasando elel punto
punto de
de encendido
encendido los
los
picos
picos de
de presin
presin yy temperatura
temperatura bajan.
bajan.
Disminuye
Disminuyela
laformacin
formacinde
deNOx
NOx

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MEP

Efecto de la relacin de equivalencia en la formacin de NO

Relacin de equivalencia

La relacin de equivalencia afecta a la

temperatura del gas y a la concentracin de
O2 en el gas quemado
La temperatura mxima del gas se obtiene
con 1.1 Un punto donde la
concentracin de O2 es baja. si la mezcla se
enriquece, baja la temperatura del gas
disminuyendo la emisin de NOx.

A/F

Al empobrecerse la mezcla, aumenta la

concentracin de O2, e inicialmente, se
compensa la cada de temperatura hasta
alcanzar el mximo de emisin de NOx
para 0.9

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MEP

Efecto de la fraccin de gas quemado y GRE en la formacin de NOx

Los gases quemados actan como

diluyentes de la mezcla sin quemar; la
temperatura absoluta alcanzada despus de
la combustin varia inversamente con la
fraccin msica del gas quemado.

Incrementado la fraccin de
gases quemados se reducir el
nivel de emisin de NOx

% GER
Variacin de la concentracin de NOx en los
gases de escape con el porcentaje de gas
reciclado (GER)

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MEP

Efecto de la fraccin de gas quemado y GER en la formacin de NOx

El principal efecto del gas de escape como diluyente en la mezcla fresca sobre el proceso
de formacin de NOx es reducir la temperatura de la llama incrementando la capacidad
calorfica de la carga del cilindro. Por lo tanto, es importante, que la capacidad

Reduccin en masa de NO, %

Reduccin en masa de NO, %

calorfica de la masa total del diluyente en la mezcla del cilindro sea alta

% de diluyente en la mezcla de admisin

Capacidad calorfica del diluyente

(m& c p )

(a)
(b)
(a) porcentaje de reduccin en masa emisiones de NOx con varios diluyentes. (b) correlacin de la
reduccin de NOx con la capacidad calorfica del diluyente.

Emisin de hidrocarburos sin quemar (HC) en MEP

Introduccin
Hidrocarburos, o mas apropiadamente emisiones orgnicas, son la consecuencia de la
combustin incompleta del combustible. (el nivel de HC en el escape se especifica en trminos de la
concentracin total de hidrocarburos expresados en ppm de tomos de carbono C1)

La composicin del combustible influye de manera significativa en la composicin y

magnitud de las emisiones orgnicas. Combustibles conteniendo altas proporciones de
olefinas y aromticos producen cantidades relativas altas de HC reactivos ( contribuyen al
smog fotoquimico).
Composicin de hidrocarburos en el gas de escape de un MEP
Porcentaje de Carbono en HC total
Parafinas

Olefinas

Acetileno

Aromticos

Sin catalizador

33

27

32

Con catalizador

57

15

26

Muchos de los compuestos orgnicos que se encuentran en los gases de escape no estn
presentes en el combustible, indicando que se produce pirlisis y sntesis durante el
proceso de combustin

Formacin de HC en los MEP

Se han propuesto cuatro mecanismos posibles de formacin de HC en MEP:
1) Apagado de llama en las paredes de la cmara de combustin (flame quenching), dejando
una capa de mezcla sin quemar sobre la pared

2) Llenado de los huecos con mezcla sin quemar que escapa al proceso de combustin

3) Absorcin del combustible vaporizado por la capa de aceite de la pared del cilindro
durante la admisin y compresin, seguido de la deabsorcin al cilindro durante expansin
y escape

4) Combustin incompleta o misfire de una fraccin de los ciclos de operacin del motor,
cuando la calidad de la combustin es pobre ( ejemplo, durante la operacin transitoria del
motor cuando A/F, GRE y punto de encendido no son los adecuados)

Emisin de HC en los MEP

La contribucin relativa de las diferentes fuentes de emisin de HC cambia con las
condiciones operativas del motor. (Por ejemplo para el arranque en fro, domina el grado de
vaporizacin del combustible, en el calentamiento el efecto de los huecos).
Una estructura til para cuantificar en que manera contribuye cada fuente en la
emisin final de HC es considerar la secuencia del proceso:

a) Almacenaje.

Cada fuente puede almacenar una fraccin s del combustible original

b) Oxidacin post llama en el interior del cilindro.

Una fraccin c escapara a la oxidacin
c) Retencin en el gas residual.

De la fraccin anterior una cantidad m abandonara el cilindro

d) Oxidacin en el escape
La fraccin e del total de HC que salen del cilindro sobrevivir a la
oxidacin en el conducto de escape

Fraccin global de carga emitida

= s c m e

Emisiones de HC en MEP
91.5

Combustible
8.5

5.3

Combustin

Huecos

0.5

Apagado

0.5

Depsitos

Capa aceite

1.2

Comb. liquido
1

Oxidacin

7.5

Residual

Oxidacin en
el escape
1.8

m
e

Salida motor

Oxidacin en
el catalizador

HC sin quemar

3.5

0.1

Gases quemados
CO2, CO, H2O

Blowby, aceite

Oxidacin en
el cilindro

Salida escape

Sumario de la estructura global de la emisin de HC en MEP

El proceso total se divide en cuatro pasos secuenciales

1. FORMACIN DE HC
2. OXIDACION Y MEZCLA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO DE
UNA PARTE DE LOS HC FORMADOS
3. FRACCION DE HC QUE SALE DEL CILINDRO
4. OXIDACION EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE UNA PARTE DE
LOS HC QUE SALEN DEL CILINDRO

Factores crticos y variables del motor que influencian las diferentes partes del problema

Formacin
de HC

Huecos

1. Volumen de los huecos

2. Localizacin del hueco
(relativo a la buja)
3. Carga
4. Temperatura de la pared
del hueco
5. Composicin
Composicin de la mezcla

Combustin incompleta

1. Velocidad
Velocidad de quemado.
quemado.
2. Composicin
Composicin de la mezcla.
3. Carga.
4. Punto de encendido.
(Relativo a par max.)

Capa de aceite

1. Consumo
Consumo de aceite.
2. Temperatura de la pared
3. Velocidad del motor

Apagado de llama

1. Depsitos.
2. Rugosidad de la pared

Factores crticos y variables del motor que influencian las diferentes partes del problema

Velocidad de
mezclado

Oxidacin y
mezcla en el
cilindro

1. Velocidad del motor

2. Grado de turbulencia
3. Geometra de la cmara de
combustin..

Temperatura del
gas en la expansin
y escape

1. Velocidad del motor.

2. Carga.
3. Volumen del sistema de
escape

Concentracin
de oxigeno

1. Relacin de equivalencia.

Temperatura
de la pared

1. Importante
Importante si
si la
la fuente
fuente de
de
HC esta cerca de la pared
2. Para huecos, la importancia
depende de la geometra
geometra

Factores crticos y variables del motor que influencian las diferentes partes del problema

Fraccin
residual

Fraccin de
HC que sale
del cilindro

Flujo entrante al
cilindro durante la
carrera de escape

1. Carga.
2. Presin de escape.
3. Solape
Solape de
de vlvulas.
4. Relacin de compresin.
5. Velocidad del motor

1. Solape de vlvulas.
2. Localizacin y tamao de
la vlvula de escape.
3. Geometra de la cmara de
combustin.
4. Relacin de compresin.
5. Velocidad del motor

Factores crticos y variables del motor que influencian las diferentes partes del problema

Oxidacin
en el escape

Temperatura del
gas de escape

1. Velocidad del motor

2. Punto
Punto de
de encendido
encendido
3. Composicin
Composicin de la mezcla
4. Relacin de compresin
5. Flujo aire secundario
6. Perdidas de calor en
cilindro y escape.

Concentracin
de oxigeno

1. Relacin de equivalencia.
2. Flujo de aire secundario y
punto de adicin.

Tiempo de
residencia

Reactor de escape

1. Velocidad del motor.

2. Carga.
3. Volumen del sistema de
escape
1. Catalizador oxidante
2. Catalizador de tres vias.
3. Reactor trmico.

Formacin y emisin de
contaminantes en MEC

EMISION DE CONTAMINANTES EN MEC

CO
CO

ppmv
ppmv
5-1500*
5-1500*

HC
HC

ppmv
ppmv
20-400*
20-400*

MP
MP

3
g/m
g/m3
0.1-0.25*
0.1-0.25*

NO
NOxx

ppmv
ppmv
50-2500*
50-2500*

SO
SO22

ppmv
ppmv
10-150*
10-150*

CO y HC generados por combustin incompleta del combustible. Una porcin significativa

de HC proviene del aceite lubricante.
NOx generados del nitrgeno y oxigeno bajo las condiciones de alta presin y temperatura
en el cilindro del motor. NOx consiste principalmente de NO y una pequea fraccin de NO2.
SO2 dixido de azufre, procedente de azufre contenido en el combustible. Su concentracin
depende de la cantidad de este en el combustible.
MP materia particulada, es una compleja agregacin de material slido y liquido. Su origen
son partculas carbonaceas generadas en el cilindro durante la combustin.

* los valores mas bajos son propios de los motores actuales, los valores altos son caractersticos de motores con tecnologa antigua

FORMACION DE CONTAMINANTES EN MEC

Procesos de formacin en MEC

En los MEC el combustible es inyectado

justo antes del inicio de la combustin.
As, durante la parte mas critica del ciclo
la distribucin del combustible no es
uniforme.
El proceso de formacin de los
contaminantes depende fuertemente de la
distribucin del combustible, y de cmo
vara con el tiempo la composicin de la
mezcla

Premezcla

HC

Mezcla controlada

Formacin de NOx en motores de

encendido por compresin (MEC)

Velocidades bajas de giro producen

altas concentraciones de NOX, al
disponerse de mas tiempo para las
reacciones.

Calor liberado

Un tiempo pequeo de retraso,

asociado con un numero alto de cetano,
disminuye la concentracin de NOX.

Periodo
de
retraso

Fase de combustin de premezcla

Combustin controlada de la mezcla

CI

FI
Angulo giro cigeal

Ultima
fase de
combustin

relacin de compresin alta disminuye

el tiempo de retraso, lo cual reduce la
fraccin de combustible quemado en la
regin de premezcla, y se puede retardar
la inyeccin para controlar los NOX.
Pero, esto ultimo esta en conflicto con la
economa de combustible.
El aumento de la velocidad de
inyeccin reduce la produccin de NOX.
Esto reduce la duracin de la combustin
de difusin, por la rpida formacin de
la mezcla

PARAMETROS QUE AFECTAN A LA EMISIN DE NOX EN MOTORES ID DIESEL

MOTOR
potencia
velocidad de giro

Diseo
convencional

Fluido de
operacin
formulacin
combustible

Preparacin mezcla
y combustin
Exceso de aire

Relacin de compresin
Tipo de
lubricante

Tratamiento
gases escape

Funciones
(turbulencia, etc)

Oxidacin
cataltica

Dinmica

Reduccin
cataltica

Temperatura de carga
RGE

Nuevas
tecnologas

Control

Formacin de mezcla
concntrica
Reglaje de la inyeccin
Relacin aire/comb.

MECANISMO DE FORMACION DE HC EN MEC

Combustible inyectado durante

el periodo de retraso
Aire

Combustible

Combustible
Pirlisis

Mezcla
aire-combustible

Mezcla
localmente
pobre <<1

Mezcla
localmente
rica >>1

Productos de
pirlisis
Mezcla
combustible

Apagado de llama
(bulk quenching)

Reaccin lenta.
No hay ignicin
o propagacin de llama

Productos de
combustin
incompleta

Combustible inyectado durante

el proceso de combustin

Mezcla
combustible

inflamacin

Ignicin e
inflamacin

Productos de
combustin
completa

Mezcla lenta, o
falta de oxigeno

Mezcla local
muy rica >>1

Reaccin lenta.
No hay ignicin
o propagacin de llama
Apagado de llama

Productos de
combustin
completa

Productos de
combustin
incompleta

SOLIDOS- partculas secas de carbono, (hollin)

Nucleacin
Crecimiento
superficial

FOS - (Fraccin orgnica seca). Hidrocarburos

pesados absorbidos y condensados en las
partculas de carbono slidas.

Aglomeracin

SO4 - Fraccin de azufre hidratada, (cido

sulfrico)

Absorcin y
condensacin

Esfrula primaria
de carbono
0.01-0.08 micras diam.

HC absorbido
(FOS)

Slidos

Partcula de H2SO4
8000 molculas H2O
3000 molculas H2SO4

Partculas ncleo

Partcula aglomerada
0.08 - 1 micras diam.

tiempo

Las partculas emitidas por los diesel

constan de tres fracciones bsicas:

Formacin de partculas slidas

cilindro

EMISION DE CONTAMINANTES EN MEC

hidrocarburos

Formacin de partculas slidas

Temperaturas

Combustible
fro

Mezcla rica
=4
Aire
caliente

Productos de
combustin rica

CO, HC y partculas

Tcnicas de control de
emisiones en MCI

Tcnicas de control de emisiones en MEP

Se pueden agrupar bajo los siguientes subttulos:
Caractersticas
Caractersticas
dediseo
diseo
de

Relacin de compresin.
Tamao de cilindro y velocidad de giro.
Diseo cmara de combustin.
Control temperatura del motor.
Huecos.
Sistemas de inyeccin (monopunto,
multipunto, directa)

Factoresde
de
Factores
operacin
operacin
Operacin con mezcla pobre.
Reglaje punto de encendido

Tratamiento
Tratamiento
internodel
delmotor
motor
interno

Ventilacin del carter.

Dilucin (agua inyectada o emulsionada
con el combustible).
GRE.

Tratamientode
delos
los
Tratamiento
gasesde
deescape
escape
gases

Reactores trmicos.
Tratamiento cataltico de los gases de escape

Tcnicas de control de emisiones en MEP. Tratamiento de gases de escape

Los
Los reactores
reactores trmicos
trmicos tienen
tienen niveles
niveles de
de oxidacin
oxidacin muy
muy
bajos
bajos sisi elel motor
motor no
no opera
opera con
con mezcla
mezcla rica
rica yy retardo
retardo de
de
encendido,
encendido, lolo cual
cual baja
baja elel rendimiento
rendimiento del
del motor.
motor. No
No son
son
tiles
tilespara
paralalareduccin
reduccinde
deNOx.
NOx.

Reactor trmico

Como
Como alternativa
alternativa se
se ha
ha impuesto
impuesto elel uso
uso de
de convertidores
convertidores
catalticos.
catalticos. Tienen
Tienen lala ventaja
ventaja de
de que
que las
las temperaturas
temperaturas de
de
escape
escape se
se pueden
pueden mantener
mantener moderadamente
moderadamente bajas,
bajas,
optimizandose
optimizandoselos
losfactores
factoresque
queinfluyen
influyenen
enlalacombustin.
combustin.

Rendimiento de la conversin a diferentes

temperaturas de la oxidacin de CO y HC
utilizando reactor trmico y catalizador

Tcnicas de control de emisiones en MEP. Tratamiento de gases de escape

SISTEMA DE OXIDACION CATALITICA
para motores que operan con mezcla pobre o
estequiometrica.La reduccin de NOx se realiza
con RGE

SISTEMA DE REDUCCION CATALITICA

utilizado para el control de NOx como elemento
separado del sistema de control de CO y HC.
Necesita mezcla rica y CO y H2 en el escape

CATALIZADOR DE TRES VIAS

para motores que operan de forma continua
con mezcla prxima a la estequiometrica.
El mas utilizado

NO + CO 1/2 N2 +CO2
2NO +5CO +3H2O 2NH3 +5CO2
NO + H2 1/2 N2 + H2O

2NO + 5H2 2NH3 +2H2O

Tcnicas de control de emisiones en MEP. Tratamiento de gases de escape

Lecho simple

Sistema formacin
mezcla

Aire secundario

motor

Catalizadoroxidante
oxidante
Catalizador
HCyyCO
CO
HC
Aire secundario

Lecho doble

Sistema formacin
mezcla
UCE

Sistema formacin
mezcla

motor

Sensor lambda

Catalizadorde
de3-vias
3-vias
Catalizador
HC,CO
COyyNOx
NOx
HC,

motor

Catalizadorde
de
Catalizador
reduccin
reduccin
NOx
NOx

Catalizador
Catalizador
oxidante
oxidante
HCyyCO
CO
HC

Tipos de convertidores
catalticos de 3 vias

Carcasa interior
perforada

Carcasa
exterior

Bolas cermicas
Bolas
cermicas

Pasaje intersticial

Soporte flexible
de malla

Bafle perforado

Material cataltico
activo

Soporte flexible

Estructura cermica
monoltica en panal
Panal
cermico
Contenedor
inox

Material cataltico
activo
Chapa de acero enrollada

Configuracin
en s

Carcasas paralelas

Extremo
cnico
brida

Chapa de acero lisa

Chapa de acero corrugada
Material cataltico
activo

Estructura metlica
monoltica en panal
primer y segundo substratos del panal

Flujo de aire en
el entrehierro

Constitucin del catalizador tipo cermico

Catalizador de tres vas

Efectividad del catalizador de 3 vas

Rendimiento de conversin de un catalizador de tres

vias en funcin de la relacin aire- combustible

Control de emisiones en MEP de ID

Control de emisiones en MEP de ID

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Total control electrnico de diagnosis a bordo

Turbocompresores de geometra variable
Sistemas electrnicos avanzados de inyeccin
Recirculacin de gases de escape
Tratamientos avanzados de los gases de escape

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

MOTOR DIESEL ACTUAL

4 tiempos, ID electrnica, turbosobrealimentado con GV, intercooler,

4 vlvulas, inyector vertical central, baja turbulencia, RGE alta..

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Filtracin y regeneracin de partculas

Por impacto. Las partculas grandes se

dispersan y adhieren a la superficie de la
malla metlica

Por intercepcin. Las partculas de

tamao medio a grande, colisionan
contra el final ciego de los pasajes
individuales

Por difusin. Las particulas mas

pequeas entrantes en el filtro se agregan
y dispersan en las paredes porosas. o se
difunden entre otras particulas que ya se
han adherido a las paredes

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Tratamiento de gas de escape de un MEC con filtro de partculas

Filtro de partculas

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Regeneracin del filtro de partculas

Operacin normal

PMS
Calentamiento CAT

PMS
Regeneracin FP

PMS
Regeneracin FP (coasting)
PMS

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Regeneracin del filtro de partculas

Filtro de partculas

Sistema DPF de filtracin de

partculas y humo negro en
MEC

EMISION DE CONTAMINANTES EN MEC

Eliminacin de partculas slidas

Modo de operacin del

sistema DPF

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Tecnologas para el control de emisiones en MEC

Diferentes tcnicas de RGE

Sistemas de inyeccin common rail

Sistemas de inyeccin
Common rail

Common rail
alta presin
Solenoide

CR intensificacin
hidrulica
Solenoide

En la inyeccin de acumulador "Common Rail" la generacin de presin y la inyeccin se realizan por

separado. La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal
de inyeccin. El inicio y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnica ECU y se
realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electrovlvula. En
realidad no hacen una sola inyeccin sino dos: una mas pequea, piloto, y otra principal, mas grande.
La inyeccin piloto eleva la temperatura y la presin en el cilindro, para permitir en el momento de la
inyeccin principal una mejor combustin.

Al poder subdividir la inyeccin principal en varias inyecciones ms pequeas, la cantidad de

gasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma, pero se obtiene una combustin
todava ms gradual y completa. De esta forma, se alcanzan posteriormente objetivos en el control
del ruido de la combustin, la reduccin de las emisiones y el incremento de las prestaciones. Para
poder aumentar el nmero de inyecciones se necesitaban inyectores capaces de reducir el tiempo
entre una inyeccin y otra, que se reduce un orden de magnitud: de 1500 a 150 microsegundos.
Tambin era necesario disminuir la cantidad mlnima inyectada: que pasa de 2 a menos de 1 mm3.

POSIBILIDADES DE LA INYECCIN PIEZO-ELECTRICA

Mientras el motor Multijet est en funcionamiento, la centralita adapta continuamente el diagrama

y el nmero de inyecciones (adems de la cantidad de combustible inyectada). Cuando el agua
est a una temperatura inferior a 60 y el par solicitado es bajo, se efectan dos inyecciones
pequeas y una grande, muy prximas entre s. Cuando el par aumenta, slo se efectan
dosinyecciones: una pequea y otra grande. Con un alto nmero de revoluciones y una elevada
solicitud de par, en cambio, slo se efecta una inyeccin. Finalmente, si la temperatura del agua
es superior a 60, todo cambia y, para reducir al mnimo las emisiones, el esquema de las
inyecciones pasar a ser de una pequea, una grande y otra pequea.

Tecnologas para el control de emisiones en MEC