01/11/2015

DISEO DE PAVIMENTOS
Ing. Arturo Mendoza Medina, MSc

Pavimentos Flexibles

Diseo de Pavimentos Flexibles

Seccin tpica de pavimentos flexibles

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Seccin tpica de pavimentos flexibles

Seccin tpica de pavimentos flexibles

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Mtodo del Instituto del Asfalto

Requerimientos de calidad
Sub Base

Base

CBR, mnimo

Ensayo

20

80

Lmite lquido, mximo

25

25

ndice de plasticidad, mximo

NP

Equivalente de arena, mnimo

25

35

Pasante malla N 200, mximo

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Grficos de diseo

Grficos de diseo

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Grficos de diseo

Grficos de diseo

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Grficos de diseo

Espesores mnimos de carpeta asfltica

Nivel de Trfico (EAL)

Carpeta apoyada en base estabilizada con emulsiones

mm

pulgadas

104

50

105

50

106

75

107

100

>107

130

5
Carpeta apoyada en base granular

Nivel de Trfico (EAL)

Condicin de trfico

mm

pulgadas

<=104

Trfico ligero en
estacionamientos,
avenidas y vas rurales

75

104 106

Trfico medio de camiones

100

>106

Trfico pesado

125

5 o ms

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Mtodo AASHTO 1993

(American Association of State and Highway Transportation Officials, 1993)

Procedimiento de diseo

Confiabilidad
El nivel de confiabilidad (R) es seleccionado en funcin de la clasificacin funcional de
la carretera y si el pavimento est en zona urbana o rural. Es la probabilidad de que
el pavimento tendr una duracin para el periodo de diseo sin fallar. Un mayor
valor de confiablidad asegurar un mejor comportamiento, pero se requerir
mayores espesores de cada capa.
Clasificacin funcional

Nivel recomendado de confiabilidad segn AASHTO

Urbana

Rural

Interestatales y otras vas expresas

85-99.9

80-99.9

Arterias principales

80-99

75-95

Vas colectoras

80-95

75-95

Locales

50-80

50-80

La confiabilidad en el diseo de pavimentos o Coeficiente estadstico de la desviacin

estndar normal (Zr) es la probabilidad que el sistema estructural que forma el
pavimento cumpla su funcin prevista bajo las condiciones que tienen lugar en ese
lapso.

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Confiabilidad (R)
Nivel recomendado de confiabilidad segn MTC

Relacin entre confiabilidad y el valor

actual neto (VAN)

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Coeficiente estadstico de la desviacin estndar normal (Zr)

Valores recomendados segn MTC
Tipo de camino

Caminos de bajo
volumen de
trnsito

Resto de caminos

Trfico

Ejes Equivalentes

Desviacin estndar normal (Zr)

TP0

75,000

150,000

-0.385

TP1

150,000

300,000

-0.524

TP2

300,000

500,000

-0.674

TP3

500,000

750,000

-0.842

TP4

750,000

1000,000

-0.842

TP5

1000,000

1500,000

-1.036

TP6

1500,000

3000,000

-1.036

TP7

3000,000

5000,000

-1.036

TP8

5000,000

7500,000

-1.282

TP9

7500,000

10000,000

-1.282

TP10

10000,000

12500,000

-1.282

TP11

12500,000

15000,000

-1.282

TP12

15000,000

20000,000

-1.645

TP13

20000,000

25000,000

-1.645

TP14

25000,000

30000,000

TP15

>30000,000

-1.645
-1.645

Desviacin estndar combinada (So)

Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin
del trnsito y de los otro factores que afectan el comportamiento del
pavimento; como por ejemplo: construccin, medio ambiente,
incertidumbre del modelo. La gua AASHTO recomienda adoptar para los
pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50. En
Manual de Carreteras, Seccin Suelos y Pavimentos del MTC (2014) se
adopta el valor de 0.45.

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Coeficientes estructurales de capa

Es una medida de la capacidad relativa de una unidad de
espesor de un determinado material para funcionar como un
componente estructural del pavimento.
Tres coeficientes de capa estructural (a1, a2 y a3) son
necesarios para la superficie, base y sub base
respectivamente. Estos coeficientes fueron determinados en
la pista de pruebas de AASHO.

Coeficiente estructural de carpeta asfltica (a1)

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Coeficiente estructural de capa base (a2)

2

= 0.249 log

0.977

Coeficiente estructural de capa sub base (a3)

3

= 0.227 log

0.839

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Coeficiente estructural carpeta asfltica (a1) MTC 2014

Coeficiente estructural capa base (a2) MTC 2014

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Coeficiente estructural capa sub base (a3) MTC 2014

Serviciabilidad
Representa el confort o comodidad de circulacin que la va ofrece al
usuario, su valor esta comprendido entre 5 (condicin mxima ideal) y 0
para una condicin de completo deterioro.
La prdida de serviciabilidad es la diferencia entre la serviciabilidad inicial
y la serviciabilidad final. La serviciabilidad inicial es la condicin que
alcanza la va inmediatamente despus de ser construida y depende de la
calidad de la construccin, las condiciones topogrficas y la
estructuracin del pavimento. Su valor tpico para un pavimento nuevo es
de 4.5 a 3.8. La serviciabilidad final es la condicin mnima que se espera
alcanzar al concluir el periodo de diseo. Sus valores son 3.0, 2.5 o 2.0 en
autopistas, caminos intermedios y caminos secundarios respectivamente.

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ndice de serviciabilidad inicial, final y perdida de

serviciabilidad segn rango de trfico (MTC 2014)
Tipo de
camino
Camino
s de
bajo
volume
n de
trnsito

Resto
de
camino
s

Serviciabilidad
Trfico

Inicial

Final

Diferencial de
serviciabilidad

Ejes Equivalentes

TP0

75,000

150,000

3.80

2.00

1.80

TP1

150,000

300,000

3.80

2.00

1.80

TP2

300,000

500,000

3.80

2.00

1.80

TP3

500,000

750,000

3.80

2.00

1.80

TP4

750,000

1000,000

3.80

2.00

1.80

TP5

1000,000

1500,000

4.00

2.50

1.50

TP6

1500,000

3000,000

4.00

2.50

1.50

TP7

3000,000

5000,000

4.00

2.50

1.50

TP8

5000,000

7500,000

4.00

2.50

1.50

TP9

7500,000

10000,000

4.00

2.50

1.50

TP10

10000,000

12500,000

4.00

2.50

1.50

TP11

12500,000

15000,000

4.00

2.50

1.50

TP12

15000,000

20000,000

4.20

3.00

1.20

TP13

20000,000

25000,000

4.20

3.00

1.20

TP14

25000,000

30000,000

4.20

3.00

1.20

4.20

3.00

1.20

TP15

>30000,000

Calidad de drenaje

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Valores recomendados del coeficiente de drenaje mi para bases y

sub bases granulares no tratadas en pavimentos flexibles

Nmero Estructural (SN)

Es un valor ndice que combina espesores de las capas, coeficientes
estructurales de las capas y los coeficientes de drenaje. El SN se
calcula con la siguiente ecuacin:

Luego de haber obtenido el valor total del SN es necesario calcular el

espesor de cada una de las tres capas, para lo cual es necesario
tomar en cuenta que el nmero estructural est dado por:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3

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Nomograma AASHTO para el clculo

del Nmero Estructural (SN)

Espesores mnimos de carpeta asfltica

Seccin tpica de pavimentos flexibles

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Espesores mnimos
En el clculo de los espesores se debe tomar en cuenta que estos no
pueden ser menores que los espesores mnimos recomendados por
AASHTO:
ESAL

Concreto asfltico

Base granular

<50,000

1 o tratamiento superficial

50,000 150,000

150,001 500,000

2.5

500,001 2000,000

2000,001 7000,000

3.5

> 7000,000

Nmero Estructural requerido para pavimentos

flexibles a 20 aos

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Valores recomendados de espesores mnimos de capa

superficial y base granular (MTC 2014)

Limitaciones de trnsito y geometra vial para la

aplicacin de los distintos tipos de capa superficial
(MTC 2014)

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Mtodo NCHRP 1-37

PAVIMENTO
FLEXIBLE
EN2008)
(National Cooperative Highway
Research Program,
AEROPUERTOS

CASO: AEROPUERTO INTERNACIONAL CAP. FAP JOS

ABELARDO QUIONES GONZALES

Inaugurado el 16 de Abril de 1956, y elevado a la

Categora de Aeropuerto Internacional en Marzo
de 1994.
Caractersticas de diseo:
PISTA
2529M X 45M
PAVIMENTO
ASLFALTO
PCN
51 F/B/x/t
AERONAVE MX. PERMISIBLE AIRBUS 319

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PATOLOGA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

En una inspeccin visual en la pista de aterrizaje
Jos Abelardo Quiones Gonzales se evidenci
tanto en la pista de rodaje principal como en la
auxiliar
fisuras
longitudinales,
grietas,
ahuellamiento y fallas por envejecimiento.
ADP (Aeropuertos del Per) concesionario actual,
tiene la responsabilidad de realizar el
mantenimiento preventivo, correctivo y peridico,
sin embargo ADP realiza estos trabajos de manera
inadecuada.

Pista Principal

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Pista Auxiliar

Tipos de aviones que operan en la

pista de aterrizaje Chiclayo

TIPO DE
AVIN

PESO EN
VACO

PESO DE
CARGA

PESO TOTAL

N DE
LLANTAS

LONGITUD
DEL AVIN

AIRBUS 319

40 T

27 T

67 T

33 M

AIRBUS 320

42 T

37 T

79 T

37 M

BOEING 767

80 T

61 T

141 T

10

48 M

C-17

128 T

77 T

205 T

14

52 M

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Cargas soportadas

Programa de mantenimiento
En las fallas por ahuellamiento, ADP realiz un
recapeado, sin embargo se observa que en
algunas partes hay desprendimiento de los
agregados. Con respecto a las fisuras han
realizado un sellamiento a fin de reducir el
deterioro y logrando restringir la penetracin
del agua superficial a las capas de la base y
sub base. Lo que permitir aumentar la vida
til de la pista de aterrizaje

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Sellado de fisuras

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Emulsiones Asflticas

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