Sommaire :

Introduction.......................................................................................................................................1
Chapitre1 :Construction des chausses...................2
Construction des chausses souples..................................2
Construction des chausses rigides...........................3
Chapitre2 : Comportement des chausses...................................5
Comportement des chausses souples ..............................5
Comportement des chausses rigides...........................5
Chapitre3 : La mise en uvre des couches des chausses...............................6
La mise en uvre des couches des chausses souples..........................6
La mise en uvre des couches des chausses rigides....................................................................7
Chapitre4 : Entretien des chausses.....................................................................................................8
Entretien des chausses souples.....................................................................................................8
Entretien des chausses rigides.....................................................................................................9
Chapitre5 : Rfection des chausses..................................................................................................10
Rfection des chausses souples..................................................................................................10
Rfection des chausses rigides....................................................................................................11
Chapitre6 : Renforcement des chausses............................................................................................12
Renforcement des chausses souples............................................................................................12
Renforcement des chausses rigides.............................................................................................12
Conclusion............................................................................................................................................13

Introduction :
La chausse est une structure permettant la circulation en toute saison de charges, dans des
conditions de confort et de scurit suffisantes et aussi durables que possible.
De porte d abord gnrale,les dveloppements ci-aprs vont rapidement bifurquer sur deux types
de chausse auxquels leurs structures,tout fait diffrentes,ont conduit autrefois attribuer des modes de
fonctionnement correspondant la fois aux matriaux alors employs et aux outils de calcul alors
disponibles.
Il s agit,d une part,des chausses rigides qui rpartissent les charges appliques sur une surface
trs tendue du sol support au moyen d une dalle de bton flchissant lastiquement. Du fait de cette large
rpartition,le sol support est peu contraint,de sorte que la ruine de la chausse s amorcera ici,non dans le
sol support,mais dans
la dalle lorsque celle-ci,perdant ses caractristiques mcaniques par effet de fatigue,ne pourra plus
rsister la dformation due au trafic.
Il s agit,d autre part,des chausses souples qui superposent au sol support plusieurs couches de
matriaux offrant de meilleures qualits mcaniques sans pour autant tre supposes davantage capables de
travailler la traction .Vulnrables l o les qualits mcaniques sont les plus faibles,ces chausses sont
destines prir non par usure de leurs constituants mais par rupture de leurs sols supports.

I.Construction des chausses :

Construction des chausses souples :
Constitue de trois couches de matriaux de qualit et performances croissantes de bas en
haut(couches de fondation,de base et de surface),le schma classique d une structure de chausse souple
peut tre complte par interposition entre terrain naturel et corps de la chausse de :
-une couche de forme employe lorsque le terrain naturel prsente des caractristiques
particulirement mdiocres et htrognes (Il est galement possible de traiter le sol support avec un liant
hydraulique et de l assimiler aprs traitement a une couche de forme).
-une sous-couche de fondation qui peut tre anti-contaminante (cran contre la remonte
d lments argileux ou limoneux),anticapillaire(cran contre les remontes d eau),antigel (ralise en
matriaux insensibles au gel pour accrotre l paisseur de la chausse jusqu a une profondeur voisine de
la pntration maximale au gel).Lorsque le problme du gel est faible on prfrera en gnral la mise en
uvre d un gotextile.
La couche de fondation :
La couche de fondation d une chausse souple est gnralement compose de matriaux non
traites (G.N.T.)de granulomtrie continue (0/20 a 0/60 )dont l paisseur minimale de mise en uvre
est 20 cm.
L utilisation d une grave recompose humidifie(G.R.H.)est souvent souhaitable car elle prsente
le triple avantage d avoir:
-une granularit bien contrle,
-une teneur en eau galement bien suivie,
-une bonne cohsion assurant un meilleur comportement mcanique.
La couche de base :
Le rle essentiel de la couche de base est d assurer une portance et un uni convenables la
chausse finie .Pour la ralisation de celle-ci,on dispose des techniques suivantes:
a-Graves non traites ou graves reconstitues humidifies
b-Grave mulsion :
D utilisation trs limite,la technique de la grave mulsion constitue une solution intermdiaire
entre la grave naturelle (plus conomique)et la grave bitume (plus performante).
c-Grave bitume et enrobs module lev :
La grave bitume est le matriau le plus utilise comme couche de base en raison de son insensibilit
l eau et de sa faible permabilit.
La couche de surface :
Les couches de surface (couche de liaison et couche de roulement)ont pour rle :
-d assurer l tanchit de la chausse,
-de rsister au vieillissement du aux agents atmosphriques et aux gradients thermiques,
-de rsister au fluage,au poinonnement et a l agressivit des hydrocarbures,
-d avoir une pente et une rugosit suffisantes pour minimiser la glissance,
-d avoir un uni satisfaisant.
En gnral ces couches de surface sont ralises en bton bitumineux, il est possible
d utiliser la technique de l enduit superficiel mais cette technique prsente plusieurs inconvnients
a savoir:
-tanchit insuffisante,
-vieillissement rapide,
-dtrioration des hlices et du fuselage par projection de gravillons,
-usure rapide des pneumatiques
Apres limination des rejets et avant mise en circulation,la mise en uvre d un voile de scellement
est ncessaire.

Pour une mise en uvre satisfaisante,on veillera plus particulirement :

- la propret des granulats,
- la prparation du support,
- une excution dans des conditions climatiques favorables (viter une trop forte hygromtrie et des
tempratures trop hautes ou trop basses).
Dans le cas plus gnral des couches de surface en bton bitumineux,celles-ci peuvent peut tre
composes soit de deux couches (couche de liaison +couche de roulement)soit d une seule couche de
roulement.
Construction des chausses rigides :
Une chausse rigide est constitue par un ensemble de dalles en bton de ciment reposant
sur une fondation,de prfrence en bton maigre, ayant une faible incidence dans le calcul mais dont
la fonction est :
-d assurer la continuit de l appui des dalles au droit des joints ,
-de contribuer a la protection contre le gel du sol support,
-de s opposer a la monte des fines par pompage(figure b) au droit des joints et,accessoirement ;
d offrir une surface stable pour le droulement des travaux de btonnage.
Dans le cas d une fondation en grave ciment,une couche de bton poreux sera interpose entre la
dalle de bton et sa fondation afin d assurer une fonction de drainage.
Une sous-couche (drainante ou anticontaminante) peut tre souhaitable,dans certains cas,entre le sol
support et la fondation.
Diffrents types de chausses rigide :
Plusieurs particularits des chausses en bton font que leur fonctionnement est trs diffrent de
celui des autres chausses :
le retrait du bton, quand il nest pas contrecarr par des armatures dacier (cas du bton arm
continu), oblige prvoir des joints de retrait rgulirement espacs ;
ces joints sont plus ou moins ouverts suivant la temprature et le transfert des charges entre deux
dalles lmentaires jointives est donc plus ou moins important ;
les gradients thermiques entre le haut et le bas de la dalle induisent des tendances au bombement
ou la cambrure de la dalle.
Ces tendances, contrecarres par le poids de la dalle, induisent des
contraintes (figure a) ;
le passage des charges dune dalle lmentaire lautre produit une attrition de la fondation en
crant des fines susceptibles de se dplacer avec leau prsente sous les joints. Ce phnomne, appel
pompage , suscite la formation des cavits sous les bords de dalle.
La dynamique des efforts au passage des roues fait quil nest pas symtrique et que la dalle aval se
dnivelle de plus en plus par rapport la dalle amont. Cest la mise en escalier des dalles (figure b).

Rchauffement
Refroidissement
a Courbures des dalles en fonction du gradient thermique

b Pompage sous une chausse en bton

La prise en compte de ces mcanismes a conduit un ensemble contrast de types de chausses en
bton :
Chausses dalles non armes et non goujonnes :
Les structures de chausse constitues de dalles courtes joints transversaux
rgulirement espacs par moulage dans le bton frais ou par sciage.
Ils sont espacs de 4 6 m et inclins de 1/6 sur laxe pour que les deux roues dun mme essieu ne les
aborde pas en mme temps.
Chausses dalles goujonnes :
Afin d amliorer le comportement des joints transversaux et le transfert de l effort tranchant entre
dalles,des goujons sont disposs mi-paisseur de la dalle au droit de chaque joint. Les goujons sont
constitus de barres dacier lisse enduites sur au moins la moiti de leur longueur d un produit vitant l
adhrence au bton pour permettre les mouvements longitudinaux des dalles ;les goujons sont espacs de
30 cm environ. Ils sont poss sur des berceaux avant le passage de la machine de btonnage ou insrs
dans le bton frais par vibration.
Chausses en bton arm continu :
On met en place une nappe darmatures longitudinales dont la section est de lordre de 0,6 0,7 %
de la section du bton Il ny a plus alors raliser de joints transversaux. Il se dveloppe, par contre, un
rseau de fissures nombreuses, mais trs fines, rsultant du retrait contrari par ladhrence sur les
armatures.

II.Comportement des chausses :

Comportement d une chausse souple :
Les matriaux granulaires constituant lassise de cette chausse ont une faible rigidit .Comme la
couverture bitumineuse est mince,les efforts verticaux due au trafic sont transmis au support avec une
faible diffusion . Les contraintes verticales leves engendrent par leur rptition des dformations
plastiques qui se rpercutent en dformations permanentes la surface de la chausses.
la couverture bitumineuse subit sa base des efforts rpts de traction- flexion.
La rupture de l quilibre intervient lorsque,le sol support ne pouvant plus exercer une raction gale
la charge applique,les couches suprieures lchent leur tour.
Il y aura alors poinonnement du terrain d assise.
Comportement d une chausse rigide :
Soumise a la charge d une roue,la dalle en bton repartit sur sa fondation -et celle- ci sur le sol
support -la fraction de cette charge laquelle elle n a pas elle-mme oppos raction par dformation
lastique .Cette rpartition s effectuant sur une large surface,on conoit que les premiers dsordres de
structure se dclareront,non pas dans le sol support,
mais dans la dalle de bton.

III.La mise en uvre des couches de chausses :

La mise en uvre des couches de chausses souples :
Fondations et couches de base :
Les granulats mlangs, humidifis et, le cas chant, traits en centrale sont chargs sur un camion
et transports sur le site. L, ils doivent tre rpandus au sol, en quantit convenable, de telle sorte quaprs
compactage on ait :
une cote de surface finie conforme au projet ;
une paisseur conforme au projet ;
une compacit suprieure au minimum spcifi au contrat.
Tout cela est obtenu par les oprations suivantes : rpandage,compactage, fin rglage.
Le rpandage est effectu de plusieurs faons ;
les camions, pralablement pess, peuvent dverser leur chargement mme le sol, et une
niveleuse vient ensuite taler, rpartir et faire un premier rglage ;
les camions peuvent dverser dans un engin qui rpand une couche rgulire.
Le serrage des granulats est ensuite obtenu par passages de compacteurs de plusieurs types, pneus,
vibrants, mixtes, etc.
Une fois compacte, la couche doit tre rgle de faon respecter la cote thorique et offrir un
profil sans flache ni bosse ;cest lopration de fin rglage, Lopration se fait en gnral la niveleuse,
soit en suivant une ligne de piquets, soit en utilisant une niveleuse ayant un quipement spcial :
le bord de lame a un palpeur qui se guide sur un fil ; la lame est automatiquement maintenue la
cote ;
la lame a une pente prrgle et asservie un pendule trs amorti.
Avec ce dispositif on ralise un profil en travers, la fois de pente convenable et de cote convenable.
Btons bitumineux :
Les btons bitumineux sont universellement rpandus avec un finisseur quip dune poutre lisseuse
flottante. Le finisseur est constitu par un chssis chenilles comportant :
une trmie de rception des enrobs ;
un tapis barrettes alimentant larrire ;
une vis hlicodale rpartissant les enrobs en largeur.
Le compactage est ensuite ralis, comme pour les couches de base et de fondation, laide de
compacteurs de types varis.
Enduits superficiels :
Aprs balayage et nettoyage de la couche revtir, le liant est rpandu avec une citerne mobile
monte sur un camion et dote dun dispositif de pulvrisation permettant un dosage convenable. Le
gravillon est ensuite rpandu par des camions bennes
basculantes et munis dun dispositif rpartiteur (cylindre gaufr et bavettes de rpartition) qui est asservi
la vitesse du camion et rpand une nappe de gravillons sur le liant frais.Le camion circule en marche
arrire pour pouvoir rouler sur les gravillons quil vient de rpandre.

La mise en uvre de chausse rigide :

La mise en uvre de bton :
Les chausses en bton sont gnralement ralises par des machines a coffrage
glissant. Toutefois pour de petits chantiers ou des sections particulires,le bton peut tre mis en uvre
entre coffrages fixes,avec une machine roulant sur les coffrages ou manuellement,la vibration tant assure
l aide d aiguilles vibrantes.
Le principe des machines d excution est le suivant :
-la largeur de travail varie de 3 15 m,
-le chssis principal est support par deux,trois ou quatre chenilles par lintermdiaire de vrins,
-la machine est asservie en direction et nivellement,
-le bton est moul entre la couche de fondation,les coffrages latraux et le coffrage suprieur,
-la rpartition du bton est assure par un chariot,ou par une double vis sans fin.
La mise en uvre se fait par vibration l avant de la machine (pervibrateurs,tubes vibrants).La
puissance de la vibration est rgle en fonction de la maniabilit du bton.
Mise en place des goujons :
Les transferts de charges entre dalles adjacentes seront assurs par la pose de goujons avant
btonnage pour les joints de retrait transversaux et par scellement dans le bton durci pour les joints de
construction longitudinaux .
Les goujons sont disposs horizontalement au droit des joints,perpendiculairement ceux-ci et mipaisseur des dalles. Les goujons en attente pour joints transversaux seront enduits d un produit
empchant l adhrence du bton et poss sur des paniers supports qui devront tre fixs solidement au
bton de fondation et conus de manire telle qu ils ne crent aucune liaison entre dalles spares par le
joint .Il s agit gnralement d aciers de 6 mm sur lesquels les goujons son fixer par ligatures.
Pose des aciers :
Aciers longitudinaux :
Les aciers ronds peuvent tre poss soit sur des supports appels distanciers, soit tre placs
directement par la machine coffrage glissant.
Aciers transversaux :
Il existe deux possibilits. Dans le cas de distanciers,ceux-ci constituent eux-mmes larmature
transversale. Sinon,on ajoute un acier transversal de couture des joints longitudinaux tous les mtres.

VI.Entretien des chausses:

Entretien des chausses souples:
Les oprations d entretien s adressant spcifiquement aux chausses souples peuvent avoir un
caractre ponctuel ou gnralis.
Par oprations d entretien ponctuel ,on entend essentiellement :
-les reprises ponctuelles du revtement,
-le colmatage de fissures.
Les oprations d entretien gnralis supposent par contre la mise en uvre de matriaux sur tout
ou large partie de la surface d une chausse ,sans qu il puisse pour autant s agir de rfections -lesquelles
supposent gnralement un enlvement de matriaux -ni de renforcements, qui impliquent,quant eux,la
mise en uvre d une ou plusieurs couches de matriaux totalisant une paisseur suffisante pour constituer
un apport structurel significatif :
-la mise en uvre de coulis ou d enduits superficiels,
-celle d enrobs en couche mince.
Reprises ponctuelles du revtement :
Les reprises ponctuelles du revtement sont ncessaires pour rparer des dgradations localises
de la chausse. Ces dgradations pouvant affecter la chausse sur une profondeur dpassant celle de la
couche de roulement,leur nature conditionnera le traitement des couches affectes.
Les reprises localises de revtements en enrobs seront effectues avec les prcautions habituelles
ncessaires une bonne tenue de la rparation, savoir :
-dlimitation de l aire traiter incluant la dgradation de manire suffisamment large pour permettre
le compactage ultrieur des matriaux d apport,
-dcoupage bords francs de la zone dfectueuse sur une profondeur estimer en fonction de la
dgradation,
-purge des diffrentes couches de chausse concernes,
-mise en uvre des matriaux d apport correspondant aux diffrentes couches traites,
-interposition,selon la nature de la couche atteinte,de couches d accrochage ou d imprgnation,
-compactage et rglage soign des diffrentes couches d apport,
-traitement du joint cr par la rparation.
Colmatage des fissures :
Le traitement des fissures est une opration d entretien trs courante en raison de la frquence de la
fissuration des chausses en bton bitumineux rsultant elle-mme de causes aussi nombreuses que
varies :charges rptitives localises,fluage latral par dfaut de compactage,ouvertures des joints entre
passes de finisseur,vieillissement de chausses peu utilises,remontes de fissures dues des joints de
dalles sous-jacentes ou une couche de base traite aux liants hydrauliques,...
Ayant pour principal objectif celui d amliorer l tanchit de la surface de la chausse mais aussi
celui de prvenir le dcollement de plaques d enrobs sous l effet du souffle des racteurs,le colmatage
des fissures peut tre ralis selon trois procds, savoir :
1 -par pntration gravitaire d un liant fluide :
concevable pour des fissures peu ouvertes et prsentant,par suite,un degr de gravit faible,cette
mthode est alatoire quant ses rsultats, ceux-ci dpendant de la profondeur des fissures.
2 -par garnissage au mastic bitumineux aprs ouverture mcanique de la fissure :
cette technique est lourde et ne peut s appliquer qu des fissures localises et prsentant une forme
sensiblement rectiligne.
3 -par pontage des fissures :adapte au traitement des fissures de formes diverses et de longueur
importante,cette technique consiste mettre en uvre,sur une largeur de 7 10 cm encadrant la
fissure et sur une paisseur d environ 2 mm.

Entretien des chausses rigides:

Plutt que d avoir les rparer,il est naturellement prfrable d viter que ne se produisent des
dgradations. Cette attention prventive portera essentiellement sur la qualit des joints et sur le
phnomne de battements de dalles. La ralit de ce dernier sera confirme par une campagne de
mesures,elle-mme dclenche par les premires apparitions de fissures caractristiques ou par des
remontes de fines au travers des joints.

V.Rfection des chausses :

Rfection des chausses souples :
La rfection d une chausse souple s impose dans chacun des cas ci-aprs :
-lorsque la densit des dgradations observables en surface est telle qu une simple opration
dentretien n est pas ralisable,
-lorsque les qualits structurelles des matriaux sont insuffisantes (dfaut de compacit,mauvais
collage entre couches,...),
-lorsque,pralablement un renforcement,il s avre ncessaire de redonner l ancienne chausse :
-un tat superficiel permettant d accueillir les nouvelles couches de matriaux,
-des caractristiques structurelles suffisantes permettant de minimiser les paisseurs de
renforcement.
Les techniques de rfection ont gnralement pour avantage de pouvoir tre limites une partie
seulement de la largeur de la chausse. Ainsi offrent-elles,lorsque la portance reste suffisante,une solution
moins onreuse qu un renforcement,dans le cas notamment o,la chausse ayant dj t renforce,les
pentes transversales de celle-ci ne permettent pas de se raccorder aux accotements sans une rehausse de ce
dernier et du balisage latral.
Le dcrochement maximal admissible d une surface par rapport l autre ne doit en effet en aucun
cas excder 3 cm.
Techniques de rgnration et de recyclage :
Pendant longtemps, la rfection des couches de roulement en bton bitumineux prsentant des
dfauts a t ralise, en les recouvrant dune couche de matriau neuf.
Cette technique prsente linconvnient de surlever le niveau de la chausse et oblige une remise
niveau des glissires de scurit, des accotements et des bordures. Elle rduit le gabarit des passages
infrieurs. En agglomration, elle conduit des problmes quelquefois importants vis--vis des seuils des
habitations riveraines.
Ces considrations, ajoutes aux considrations conomiques lies au prix du bitume et des granulats
et au souci de rduire la consommation de produits ptroliers, ont entran au cours de ces dernires annes
toute une srie de techniques nouvelles dentretien
dont les principales sont les suivantes.
Fraisage froid :
Il permet denlever une certaine paisseur (limite 1 ou 2 cm) du matriau de revtement. Il est
ralis au moyen dun tambour rotatif quip de couteaux ou de pics. Les matriaux rcuprs sont
particulirement bien adaptes au recyclage en centrale. Aprs travaux, la surface prsente un aspect assez
grossier, qui oblige la plupart du temps raliser une finition de surface au moyen dun enduit superficiel.
Rabotage et fraisage chaud :
Cette technique permet denlever le matriau jusqu 4 cm de profondeur environ. Elle consiste
rchauffer le matriau 160 ou 180 C par un dispositif infrarouges, ce qui le rend mallable, puis le
mettre en cordon par fraisage ou rabotage par des lames
rglables en profondeur et en direction. On remplace ensuite lenrob scarifi par une paisseur
gale denrob neuf.
Thermoprofilage :
Au lieu denlever lenrob rchauff 160 ou 180 C, on le nivelle sans enlvement ni apport
denrob neuf. Le rsultat est obtenu en dcohsionnant et en homognisant le matriau rchauff sur
plusieurs centimtres dpaisseur, en lgalisant grce une lame
anime dun mouvement transversal, puis en le lissant par une poutre chauffe quipe de dameurs
et de vibreurs, qui assurent un prcompactage du matriau retrait.

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Thermorgnration :
Le procd se diffrencie du prcdent sur deux points. On peut tout dabord enlever une partie des
enrobs en place aprs quils aient t rchauffs et scarifis. On ajoute, de plus, des enrobs neufs qui,
dposs sur lenrob ancien foisonn, sont ensuite rgals et
prcompacts par le vibreur-dameur.
Recyclage en place :
Il consiste en un traitement en place denrobs bitumineux par chauffage, scarification du
revtement, malaxage avec les correctifs ncessaires et remise en oeuvre du mlange.
Lensemble est ralis par une seule machine qui excute les oprations suivantes :
chauffage de la chausse ;
scarification et mise en cordon de lenrob ;
acheminement de lenrob dapport vers le malaxeur ;
malaxage de lenrob ancien avec lenrob ou lagent correcteur dans le malaxeur;
rpandage au profil souhait du mlange obtenu.
Il ny a donc plus deux couches successives comme dans la thermorgnration, mais une seule
couche dpaisseur lgrement plus forte quavant le traitement.
Recyclage en centrale :
Il consiste rutiliser, dans un poste denrobage, des enrobs anciens provenant du fraisage froid
ou de la dmolition de chausses.
Lopration peut se faire soit dans une centrale discontinue, les enrobs tant ajouts froids dans le
malaxeur en proportion infrieure 20 %, soit dans une centrale tambour scheur-enrobeur quipe pour
le recyclage. La proportion denrobs de rcupration
peut alors aller jusqu 60 %.
Rfection des chausses rigides :
Le domaine recouvert par l entretien ayant d tre recal comme prcdemment indiqu,celui relevant de
la rfection d une chausse rigide s entend toujours comme comprenant successivement,sur une aire
dlimite,la dmolition de la chausse existante et sa reconstruction l identique.
La dmolition du bton de l ancienne chausse doit tre effectue sans dgrader les dalles
adjacentes conserves. Pour cela,on ralisera, une distance de 10 cm du joint marquant la limite de la zone
traiter,un sciage pntrant entirement l paisseur de la dalle.
Les dalles vacuer seront tout d abord fractures,puis la frange restant proximit du joint sera
limine avec prcaution. Le bord des dalles adjacentes conserves sera ainsi protg d ventuelles
paufrures pendant l vacuation des matriaux de dmolition.
Le matriel utilis et le mode opratoire sont dfinir selon la nature de la fondation.
En aucun cas,les parties d ouvrage contigus ne devront tre altres. La fondation de la zone traite
devra tre,pralablement sa dmolition,dsolidarise de la partie conserver par sciage et tranchage.
Il y aura lieu,aprs dmolition de la fondation,de ne pas remanier la couche de forme et sol support
afin de ne pas en amoindrir les caractristiques consolides.
En complment de celles-ci,le transfert des charges sera assure,entre le bton rapport et le bton
conserv,par scellement de goujons dans ce dernier. Disposs intervalle d un mtre environ,ces goujons
seront enduits de bitume sur leur partie saillante,barbs et sans queue de carpe.

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VI.Renforcement des chausses :

Renforcement des chausses souples :
Rien ne s oppose a priori ce que soit envisage, pour le renforcement d une chausse souple
,une solution rigide qui ne prendrait en compte l ancienne structure souple qu en tant que couche de
fondation.
Si toutefois la solution rigide devait tre retenue, la chausse existante devrait avoir ou se voir
confrer par reprofilage (aux enrobs fins par exemple).
Le renforcement d une chausse souple consistera plutt,dans la grande majorit des cas, accrotre
l paisseur de la structure existante par apport d une ou plusieurs couches souples supplmentaires.
La connaissance du trafic futur et du C.B.R. du sol support permettent de calculer
l paisseur quivalente du renforcement ncessaire par diffrence entre celle que devrait prsenter une
chausse neuve et celle rsiduelle de la chausse existante.
Le renforcement d une chausse souple s effectue par apport :
-ou bien d une seule couche de surface,gnralement en bton bitumineux
-ou bien d une couche de surface et d une couche de liaison,cette dernire tant gnralement en
grave bitume afin de rduire le cot de l opration et de disposer d un systme mcanique cohrent
Renforcement des chausses rigides :
Le renforcement d une chausse rigide admet trois solutions possibles, savoir par apport:
-d une couche mince de bton,
-d une couche paisse de bton,
-d une structure souple.
Renforcement par superposition d une nouvelle structure rigide ; Cette solution sera utilise pour la
remise en tat d une chausse rigide particulirement dgrade qui ne sera plus alors conserve que
comme couche de fondation. Les dalles existantes seront pralablement casses en morceaux d environ
1m 2 puis soumises au passage d un engin lourd afin de se prmunir contre tout mouvement de bas
culement ultrieur. Une couche de reprofilage en enrob absorbera les diffrences de niveau ventuelles
entre les lments en bton.
La couche de bton de renforcement sera dimensionne comme s il s agissait d une chausse
neuve et pourra ventuellement tre ralise en bton arm continu .

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Conclusion :
Le choix de la structure de chausse doit tre le rsultat d une analyse technico conomique dans
laquelle interviennent les objectifs de niveau de service retenus pour la chausse ainsi que la stratgie d
investissement et d entretien du matre d ouvrage.
Des indications gnrales sur ce sujet peuvent tre trouves dans le Guide technique Conception et
dimensionnement des structures de chausse.
Le choix de la structure de chausse doit d abord rsulter de la prise en considration des
contraintes techniques,mais il doit aussi prendre en compte les contraintes conomiques imposes au projet
ou attaches au choix mme de la structure.
Ces contraintes vont concerner :
-les dpenses consenties pour la construction de l infrastructure,
-les budgets d entretien ultrieur,
-les rpercussions conomiques que pourront avoir ces oprations d entretien sur la qualit de
service de l infrastructure.
La comparaison entre solutions est faite sur le cot global construction et entretien.
Ceci fait intervenir :
-le cot de la construction,
-une dure de service sur laquelle on comptabilise les dpenses d entretien,
-un scnario d entretien et de renforcement fonction du trafic prvu sur cette dure,
-une rgle financire d actualisation pour une valuation des dpenses ramenes la date de la
construction.

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