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soit en mode automatique, comme une bote automatique changeant les rapports au moment le plus
opportun ;
soit en mode manuel, auquel cas le conducteur peut
changer de rapport l'aide de boutons, palettes, ou
d'un levier, condition que les conditions ad hoc
soient runies (pour viter sur- et sous-rgime).
On trouve ce type de systme chez la plupart des constructeurs sous direntes appellations[1] , mais Renault a choiIl existe galement des botes robotises double emsi EDC [2] .
brayage telles que :
La Direct-Shift Gearbox[Note 1] , ou plus communment bote DSG, est la marque donne une bote
de vitesses double embrayage et commande lectronique Volkswagen. La dnomination S-tronic, utilise par
Audi[3] dsigne le mme type de bote de vitesses.
Cette bote de vitesses est inspire de la bote de vitesses
double embrayage PDK de Porsche utilise dans les annes 80 par Porsche et Audi en comptition.
1
L'originalit de cette bote par rapport une bote traditionnelle rside dans sa transmission ininterrompue du
couple, vitant ainsi les -coups de la bote. En eet, lorsqu'un rapport pair est engag, le rapport impair suivant
est pr-slectionn, c'est--dire que les pignons sont prengrens[6] . Ainsi, lors du passage suivant, le rapport est
dj engag, si bien que le laps de temps entre le passage d'un rapport un autre n'est pratiquement d qu'
l'ouverture et la fermeture de l'un des deux embrayages[5] .
Pour cela, la DSG se base sur le principe des embrayages Selon Volkswagen,[7]le temps de rponse est de l'ordre de
huit millisecondes .
doubles, dont la ralisation ncessita six annes de coop[4]
ration entre Volkswagen et BorgWarner . On parle dans
le cas gnral de bote double embrayage DCT pour Saut de rapports L'inconvnient de cette concep Dual Clutch Transmission .
tion, essentiellement pour le sport automobile, se pose
Quatre variantes ont t conues par le groupe Volkswa- lors d'un passage rapide de plusieurs rapports un rtrogradage le plus souvent en trs peu de temps. En eet,
gen :
si le temps de passage entre deux rapports conscutifs est
trs faible, celui entre deux rapports non conscutifs est
en 2003 : six rapports bain d'huile pour mobien plus long qu'une bote traditionnelle[5] .
teurs transversaux moyens (~350 Nm) [code interne
Nanmoins, ce problme est pris en compte lors de
DQ250],
la conception de la bote, et le rapport prslection en 2008 : sept rapports sec pour petits moteurs n peut tre dirent du rapport conscutif. Selon les
congurations de la charge, totale (lorsque la pdale
transversaux (~250 Nm) [code interne DQ200],
d'acclrateur est enfonce) ou partielle, le rapport pr en 2008 : sept rapports bain d'huile (deux circuits) slectionn varie[8] .
pour les gros moteurs longitudinaux Audi (~600
Nm) [code interne DL501],
en 2010 : sept rapports bain d'huile pour gros
moteurs transversaux (~600 Nm) [code interne
DQ500].
2.1.1
Principe
2.1.2 Conception
1
Joint de cardan
sortie
de bote
de vitesses
Vilebrequin
(Moteur)
Double embrayage
Bote de vitesses
Fonctionnement La bote de vitesses DSG se compose en ralit de deux demi-botes traditionnelles places en parallle. Leur structure est semblable une bote
de vitesses manuelle. La premire demi-bote se compose
des rapports impairs (1-3-5) et de la marche arrire, alors
que la deuxime utilise les rapports pairs (2-4-6). La DSG
ncessite donc deux embrayages - en bain d'huile[3] - spciques auxquels le couple est transmis[5] .
Module mcatronique
Le module mcatronique,
compos du calculateur lectronique et d'une unit de pilotage lectrohydraulique (le labyrinthe), gre la bote :
le dbit dhuile de refroidissement, les valves de modulation de pression, soupapes de dclenchement, etc. Douze
capteurs et plusieurs calculateurs annexes envoient des
signaux cette unit de pilotage centrale. Ce dernier
adapte les positions des embrayages, celles des positionneurs hydrauliques l'engagement d'un rapport, ainsi que
la pression principale[6] . Le module est implant directement dans la bote, si bien que linterface vers le vhicule
seectue par le biais dune prise multibroches unique[5] .
Double embrayage Le couple est initialement transmis au volant bi-masse, en passant par un arbre cannel
jusqu'au moyeu dentre de lembrayage. De l, un disque
entraneur permet le passage du couple dans le carter
dembrayage, plus prcisment dans le disque support de
lamelles externes du premier ou du second embrayage, et
2.3
3
d'amliorer la consommation vitesse constante (overdrive).
La bote de vitesses PDK dans son principe, date du milieu des annes 80. En eet, Porsche a initialement dvelopp cette bote de vitesses pour la comptition. Des
voitures comme la Porsche 962 ou l'Audi S1 (au RAC
1985 notamment) ont t quipes de cette bote de vitesses qui comportait six vitesses et des embrayages sec.
3.2 Rfrences
2.1.3
Utilisation
2.2
Le Porsche DoppelKupplung (PDK) est une bote robotise double embrayage (inspiratrice des botes DSG)
et sept rapports. Elle sutilise en mode manuel ou automatique, le changement des rapports est ultra rapide et
sans rupture de couple pour de meilleures acclrations et
une rduction de la consommation. L'tagement des six
premiers rapports est sportif, le septime se contentant
(de) Cet article est partiellement ou en totalit issu de larticle de Wikipdia en allemand intitul
Doppelkupplungsgetriebe (voir la liste des auteurs).
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NOTES ET RFRENCES
4.1
Texte
4.2
Images
4.3
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