Finning Capacitacin Ltda.

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VENTILADOR DE MOTOR 797F

Nombre del Participante: __________________________________

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INDICE
Introduccin

Motor de Mando del Fan

Bomba del Fan

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Operacin de la Bomba del Fan

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Velocidad del Motor del Fan

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INTRODUCCION
797 F Sistema
hidrulico del mando
del ventilador

El esquema muestra el sistema hidrulico del mando del

ventilador del 797F. El aceite de la bomba del mando del
ventilador (1) a travs de la vlvula makeup
(compensacin). (2) al motor de mando del ventilador (3).
El aceite fluye desde la vlvula makeup al motor, vlvula
de alivio y solenoide, filtro de retorno de aceite (5)
enfriador de aceite del mando del ventilador y direccin
ala seccin del tanque del mando de fan y direccin.
Si el aceite hacia el motor para repentinamente, el
ventilador y el motor pueden seguir girando debido a la
masa del fan. La vlvula makeup permite que el aceite
fluya desde el lado de retorno al lado de suministro, para
prevenir un vaco en el lado de suministro.
El motor del mando del ventilador es fijado por el mando
del motor por tanto la velocidad del ventilador esta
determinada por la cantidad de aceite que fluye desde la
bomba de mando del ventilador.

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La bomba de mando del ventilador, es una bomba de

pistones tipo desplazamiento variable que es controlada
por el ECM de frenos.
El aceite de drenaje de caja, fluye desde el motor de
mando del ventilador y la bomba a un filtro de drenaje de
caja (7) a la seccin del tanque de direccin y ventilador.

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CONPONENTES DEL VENTILADOR DEL

MOTOR

1 Bomba de mando del

ventilador
2 Vlvula makeup
3 Motor de mando del
ventilador
4 Sensor de velocidad
del ventilador
5 Filtro retorno de
aceite
6 Enfriador de aceite
del fan/direccin

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes

principales del sistema de ventilador del motor.
El aceite fluye desde la bomba de mando (1) atravs de
una vlvula makeup (2) al motor de mando del ventilador.
El sensor de velocidad del fan (4), ubicado en la parte
inferior del motor de mando, provee de seales de
entrada al ECM de frenos. El ECM de frenos usa esta
entrada para mantener la velocidad del ventilador entre 0
y 817 rpm.
La vlvula makeup esta ubicada detrs de la seccin baja
izquierda del radiador. El retorno de aceite tambin fluye
desde el motor de mando del ventilador atravs de la
vlvula makeup, retorna al filtro de aceite de direccin y
ventilador (5) y al a seccin del tanque de direccin y
ventilador.

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7 Filtro de drenaje de
caja
8 Interruptor de
derivacin

El aceite de drenaje de caja de la bomba del fan y el

motor, fluyen atravs del filtro de drenaje de caja (7) a el
tanque. El filtro de drenaje de caja incluyen un interruptor
de derivacin (8) que informa al ECM de chasis si el filtro
esta saturado.

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MOTOR DE MANDO DEL FAN

Motor de mando del
fan

Se muestra una vista seccional, del motor de mando del

ventilador de eje inclinado. El motor es accionado por el
flujo de aceite desde la bomba de mando del ventilador.
El aceite fluye a travs del puerto (1) y el puerto del plato
(2) y empuja el pistn (3) fuera del barril (4). El pistn
fuerza al barril y al eje de salida (5) a girar. El eje de
salida gira el grupo planetario del ventilador. Como el
barril gira y el pistn retorna, el aceite fluye desde el
pistn a travs del puerto del plato, el puerto de retorno
(6) a la vlvula makeup al tanque de direccin y
ventilador.
Las fugas de aceite pasadas por el pistn dentro de la
cuerpo del motor, provee de lubricacin para los
componentes rotatorios del motor. Estas fugas de aceite
se refieren al aceite de drenaje de caja. El aceite de
drenaje de caja fluye a travs del puerto (7) al filtro de
drenaje de caja y al tanque de direccin y ventilador.

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1 Bomba de mando del

ventilador
2 Bomba de direccin
3 Solenoide de
desplazamiento
4 Vlvula de control de
la bomba
5 Tornillo de ajuste de
corriente
6 Valvula de alta
presin cut-off
7 Tornillo de tope de
ngulo mnimo
8 Tornillo de tope de
ngulo mximo

La bomba de mando del ventilador (1) es parte de un

grupo bomba doble que incluye la bomba de direccin
(2). El grupo de bombas esta montado en el mando de
bombas. El mando de bomba esta ubicado en el lado
derecho del chasis. Una bomba de carga esta ubicada
entre la bomba del ventilador y la bomba de direccin, y
es usada para mantener un suministro de aceite en las
bombas.
La bomba de mando del ventilador es una bomba de
pistones de tipo desplazamiento variable. El ECM de
frenos controla el flujo de aceite a la bomba de mando del
ventilador energizando el solenoide de desplazamiento.
El ECM de frenos analiza las temperaturas, el estado de
frenos y entrada de velocidad de piso y enva entre 0 y
680 miliamperes de seal al solenoide. Entre 0 y200
miliamperes la bomba esta en mximo desplazamiento y
el ventilador esta a mxima velocidad. A 680
miliamperes, la bomba esta en mnimo desplazamiento y
el funesta a minima velocidad. La resistencia de la bobina
a travs del solenoide es aproximadamente 24 ohms. El
desplazamiento del solenoide mueve un carrete en la
valvula compensadora de presin y flujo (no visible),
dentro de la valvula de control (4).

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Para el control de flujo de la presin de salida de la

bomba hacia el pistn actuador de ngulo mnimo. El
pistn actuador de ngulo minino mueve el plato
bascularte a la posicin de flujo mnimo. El tornillo de
ajuste de corriente (5) controla la corriente minima
requerida para comenzar a desangular la bomba

NOTA: No mueva el tornillo actual en la maquina, el

ajuste solo se debe hacer en el banco de pruebas
hidrulico.

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Bomba de direccin y
fan

Se muestra una vista seccionada, del grupo de bombas

de pistn dobles que incluye la bomba del ventilador (1) y
la bomba de direccin (2) ambas bombas son del tipo de
desplazamiento variable. La bomba de direccin ser
cubierta en el modulo sistema de direccin de este
curso de entrenamiento.
El aceite proveniente del tanque de direccin, entra en el
grupo de bombas, en el puerto bajo el impelente (3) de la
bomba de carga. La bomba de carga mantiene las
bombas cargadas con aceite. El resorte grande alrededor
del pistn actuador de ngulo mximo (4) sostiene el
plato basculante (5) al ngulo mximo. La presin de
salida esta siempre presente en el lado derecho del
pistn actuador de ngulo mximo y tambin ayuda a
sostener el plato basculante en el ngulo mximo.
Cuando el plato basculante esta en mximo ngulo, la
salida de la bomba esta en mximo flujo y la velocidad
del ventilador esta al mximo.

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Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de

desplazamiento recibe 0 miliamperios desde el ECM de
freno.
Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y
1 Amper desde el ECM, un carrete en la valvula
compensadora de presin y flujo dirige el flujo de salida
de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo.
El pistn actuador de ngulo mnimo tiene un dimetro
mayor que el pistn actuador de ngulo mximo. El
pistn actuador de ngulo mnimo mueve el plato
basculante hacia la posicin de flujo mnimo. El ngulo
del plato basculante, el flujo de la bomba y la velocidad
del ventilador ser modulado con la cantidad de corriente
en el solenoide de desplazamiento. Cuando el plato
basculante esta en ngulo mnimo, la bomba esta en
mnimo flujo y la velocidad del ventilador esta en mnimo.
Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de
desplazamiento recibe 1 Amper del ECM de freno.
Antes que el plato basculante haga contacto con el tope
de ngulo mnimo (7) el pistn actuador de ngulo
mnimo abrir un pequeo puerto de drenaje y detendr
el movimiento del plato basculante. El aceite drenado del
pistn actuador de ngulo mnimo prevendr que el plato
basculante haga contacto con el tope de ngulo mnimo
repetidamente, haga ruido y puede causar dao a la
bomba.
La fuga de aceite que paso entre el pistn y el cuerpo de
la bomba, provee lubricacin para los componentes
rotatorios. Esta fugas de aceite se refiere al aceite de
drenaje de caja. El flujo del aceite de drenaje fluye
atravs del puerto de drenaje de caja y a un filtro de
drenaje de caja para la seccin del tanque hidrulico de
direccin y ventilador.

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OPERACIN DE LA BOMBA DEL FAN

Valvula de control del

fan

Esta ilustracin muestra la valvula de control hidrulica

(1) con el ventilador en alta velocidad.
Durante la operacin normal la velocidad del ventilador,
el aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del
pistn de ngulo mximo (2) sostienen el plato
basculante en la posicin de ngulo mximo. El ngulo
mximo es la posicin del plato basculante cuando el
solenoide
de
desplazamiento
(3)
recibe
aproximadamente 0 miliamperios desde el ECM de
frenos y la presin de salida de la bomba y la alta presin
de la bomba no esta en cut-off.

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El aceite fluye desde la bomba del ventilador a la valvula

compensadora de presin (cut-off) (4). El solenoide de
desplazamiento y el pistn actuador de ngulo mximo.
Cuando la presin en el sistema del ventilador es mas
alta que la seal de presin desde la valvula reductora de
presin (5) la valvula lanzadera (6) mueve el Block hacia
arriba y el aceite desde la bomba de direccin fluye a la
valvula de control del ventilador.
El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del
pistn de ngulo mximo sostiene el plato basculante al
ngulo mximo. La posicin de la bomba es de ngulo
mximo cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0
Amper del ECM de freno. La valvula compensadora de
presin controla la presin mxima en el sistema del
ventilador controlando el flujo de la bomba al pistn
actuador de ngulo mnimo (7). Cuando la presin en el
sistema esta al mximo, la valvula compensadora de
presin se mueve a la izquierda y dirige el flujo al pistn
actuador de ngulo mnimo que mueve el plato
basculante en la posicin de mnimo flujo. La valvula
compensadora de presin para la bomba debe ser
ajustada a un mnimo de 2070 kpa (300 psi), sobre la
presin que es requerida para mantener la velocidad
mxima del fan de 817 rpm.
Cuando el solenoide de desplazamiento recibe entre 0 y
680 miliamperes del ECM de frenos, el flujo compensador
mueve la valvula de carrete a la derecha. El carrete
dirige el flujo de aceite de la bomba al pistn actuador de
ngulo mnimo. El pistn actuador de ngulo mnimo
tiene un dimetro ms grande que el pistn actuador de
ngulo mximo. El pistn actuador de ngulo mnimo
mueve el plato basculante hacia la posicin de flujo
mnimo.

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VELOCIDAD DEL MOTOR DEL FAN

Mxima velocidad del
fan

La velocidad del fan varia dependiendo de las entradas

del sensor al ECM de freno. Las velocidades mximas
del fan son:

Apagado del motor del

fan

Modulacin del motor

del fan

RPM del motor del fan

525 - 575

Levantando 200rpm
Baja altura 525 rpm
Gran altura 575 rpm

La ilustracin superior muestra, si las temperaturas de

aire y fluido estn todas bajo los limites mnimos, el fan
es apagado y la velocidad del fan debera ser 0 rpm

Si las temperaturas de aire y fluidos estan entre los

limites inferior y superior, la bomba del fan modulara la
velocidad del fan priorizando el sensor por sobre la curva
de velocidad que ha sido preestablecida para cada
sensor

Si la temperatura del aire y los fluidos estn sobre el

limite superior, la velocidad del fan ser
aproximadamente entre 525 y 575 rpm.

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