Curso de Familiarizao

BELL 206 Series

Escola de Aviao do Aeroclube do Paran

OBJETIVOS

O participante do curso poder:

1. Conhecer as Aeronaves BELL 206 Jet e Long Ranger, nas verses B, B2 e

B3 (Jet Ranger), L1/L2/L3/L4 (Long Ranger), e suas principais caractersticas.
2. Descrever e entender as caractersticas operacionais dos principais itens e
sistemas das aeronaves.
Nessa apostila foram omitidas propositadamente, informaes de cunho
essencialmente operacionais ou que orientem na execuo de servios,
aconselhamos ao seu possuidor que no se sirva dela para orientar a execuo de
tarefas operacionais e nem prticas de manuteno; para isso devero ser
consultadas as PUBLICAES TCNICAS DO FABRICANTE especficas e
aplicveis que contm informaes precisas e permanentemente atualizadas para o
objetivo.

NDICE

01 Generalidades.......................................................................................................................05
02 Estrutura...............................................................................................................................42
Sistema de Ventilao........................................................................................................55
Trem de Pouso...................................................................................................................64
03 Transmisso Mecnica Principal..........................................................................................70
Sistema de Lubrificao da TMP.......................................................................................76
Mastro................................................................................................................................89
04 Rotor Principal.....................................................................................................................100
05 Transmisso Principal e Traseira........................................................................................114
06 Rotor Traseiro......................................................................................................................126
07 Comandos de Vo...............................................................................................................141
08 Sistema Hidrulicos.............................................................................................................164
09 Grupo Motopropulsor...........................................................................................................183
10 Sistema de Combustvel......................................................................................................232
11 Sistema Eltrico...................................................................................................................245

GENERALIDADES
A srie 206 constituda de helicpteros monomotores, com at sete lugares, pousa e decola
praticamente de qualquer lugar desde que o terreno esteja nivelado. A configurao
simples(standard) oferece lugar para 1 piloto e at 6 passageiros. Os assentos dos passageiros
podem ser removidos ou reajustados e aproximadamente 80 ps/cbicos podem ser carregados
internamente sobre o cho respeitando o limite de 75 libras por p quadrado. Tambm, as portas
laterais podem ser removidas para transporte de cargas externas.
Rotor Principal
O rotor principal de duas ps, semi-rigida, do tipo de alta energia cintica, ele sustenta o
helicptero, ele tem a capacidade para aumentar a estabilidade e fornecer uma resposta e
controle mais suave em todos os modos de vo. A alta energia associada com o sistema permite
seguramente autorotao em caso de falha do motor.
O rotor principal semirgido, gangorra, duas ps projetadas para ter uma pr-curvatura e
penduradas sob a empenagem garantem um bom funcionamento. As ps tem formato de
aeroflio com isso reduzem as vibraes e efeitos adversos das altas rotaes na ponta da p
que avana.

Transmisso
A transmisso proporciona uma reduo de dois estgios de 15,23-1 entre o motor e o
rotor principal.
O 206B utiliza um suporte fixo e o 206L utiliza um arranjo de feixe nodal para montar a
transmisso estrutura da fuselagem, esse sistema isola a vibrao do rotor principal que ocorre
duas vezes por revoluo do rotor.

Eixo de transmisso principal

O eixo de transmisso principal flexvel e consiste de acoplamentos instalados entre o
montante da roda livre e o flange de entrada da transmisso. Acoplamentos flexveis acomodam
movimentos entre a transmisso e a unidade de roda livre. A configurao padro 206L-4 usa um
KAflex@ como eixo principal.

Motor
O motor um Rolls Royce 250, turbo eixo que apresenta construo modular, o que facilita
o acesso aos componentes do motor, isso permite que a manuteno faa servios rpidos, sem
prejudicar os demais componentes.

Estrutura
A estrutura consiste em trs sees, frontal, intermediria, e seo da cauda. A cabine tem
acomodaes para o piloto e o co-piloto e passageiros, como mostrado na figura abaixo.

Carenagens e Capotas
As carenagens e capotas so de liga de alumnio, fibra de vidro e construo do tipo Honey
Comb. Sees das capotas e carenagens so facilmente removveis do motor e da transmisso
para manuteno e raparos.
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As carenagens e capotas do 206B consistem de quatro sees, e as carenagens e capotas

do 206L consistem em 5 sees.

Trem de pouso
O trem de pouso do tipo esqui permite operaes em qualquer terreno e superfcie. Dois
conjuntos de rodas manuais retrteis e removveis rapidamente podem ser instaladas no conjunto
do esqui quando necessrio.
O 206 Long Ranger pode ser equipado e configurado com vrios tipos de trens de pouso,
incluindo: trem de pouso alto, trem de pouso comum ou trem com flutuadores de emergncia.

Cauda
A cauda de construo tipo monocoque. A cauda suporta e comporta os eixos do rotor de
cauda, caixa de velocidades do rotor de cauda, estabilizador vertical, e o profundor. Capotas
protegem os componentes e oferecem uma carenagem para o eixo do rotor, rotor de cauda e
caixa de velocidades.

Estabilizador e profundor
O 206B tem um conjunto de estabilizador horizontal fixo montado na cauda para manter a
estabilidade direcional em todas a faixas de velocidade. O profundor do 206L montado na cauda
tem a mesma funo, no entanto, o estabilizador pode mover sua extremidade traseira para
manter a fuselagem estabilizada. O 206L tambm tem Finlets verticais no bordo de ataque do
estabilizador horizontal.

Sistema Anti-torque
O eixo do rotor de cauda consiste em um eixo curto frontal, eixo do ventilador do radiador
de leo, eixo curto traseiro, e os segmentos do acionador do rotor de cauda. Acoplamentos de
ao laminado flexvel, que requer lubrificao, coneces e segmentos do eixo e caixa de
velocidades do rotor de cauda.

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Rotor de Cauda
O rotor de cauda semirgido constitudo de um cubo de duas ps. Rolamentos esfricos nos
montantes das ps e no cubo alteram seu ngulo. O montante do cubo e das ps muda a direo
do movimento em noventa graus no eixo de sada da caixa por meio de um munho estriado,
montado em rolamentos no centro, para fornecer batimento.

Sistema de energia eltrica

O sistema eltrico de 28VDC com fios condutores singelos, cabo negativo ligado ao
aterramento na estrutura. Um gerador/starter de alimentao de corrente continua, alimenta o
barramento CC.
A bateria de 24volts de nquel cdmio pode oferecer ao barramento energia em caso de
falha do gerador.
O 206B series pode ter um regulador de tenso de carbono, enquanto na serie 206L e
algumas aeronaves 206B usam um sistema de regulador de estado solido.

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DIMENSES:
206 B

Dimenses:
Dimetro do rotor principal: 10,16 m;
Comprimento: 9,50 m;
Largura: 1,92 m;
Altura: 2,92 m;
rea do disco principal: 33,4 feet.
Pesos: vazio: 660 kg;
Mximo na decolagem: 1.451 kg.
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COMPONENTES DO HELICPTERO

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COMPONENTES DO HELICPTERO

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206 L

PONTOS DE VERIFICAO DO SISTEMA DE COMBUSTVEL

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PONTOS DE VERIFICAO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO CTP/CTT

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SISTEMA HIDRULICO

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Cuidado
leos lubrificantes para atender as especificaes do DOD-L-85734, MIL-L-7808, e MIL-L23699 no so misturveis.

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PONTOS DE ENGRAXAMENTO

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VERIFICAES DIVERSAS

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PONTOS DE DRENAGEM/VERIFICAO E VENTILAO

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Manuseio de solo
Dois conjuntos de rodas para solo de rpida montagem, so usados para mover o
helicptero no solo.
Na serie 206B, as rodas de assistncia so anexadas na parte traseira de cada tubo do
esqui, perto do centro de gravidade. Uma barra com mecanismo elevador estende ou recolhe as
rodas. Uma vez na posio levantada, um pino de trava a roda no lugar.
Na serie 206L, cada conjunto de rodas composto de duas rodas em um eixo, um bero
de apoio, e uma bomba hidrulica manual que atua um eixo para estender ou recolher as rodas.
O bero montado no tubo de esqui por meio de olhais, um pino traseiro fixo, pino da frente com
mola.
Reboque
O helicptero pode ser equipado para ser rebocado por dois conjuntos de rodas de
manuseio no solo, acoplados aos tubos de esqui. A barra padro de reboque pode ser encaixada
aos anis de reboque, instalados na extremidade frontal de cada tubo do esqui do trem de pouso.

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Estacionamento e Bloqueio
Condies normais. Quando so esperados ventos de at 50ns, o rotor de cauda e rotor
principal, devem ser presos com as tiras apropriadas. O tubo de pitot, escape do motor, e tampas
de entrada devem ser cobertos com suas respectivas tampas, e todos os interruptores eltricos
devem estar na posio off.
Condies turbulentas. Quando os ventos esperados so maiores que 50ns, aeronaves
devem ser viradas de modo a enfrentar a direo do vento esperado. O helicptero deve ser
seguro a rampa por conexes de travamento. Travado os rotores principal e de cauda com cintas
apropriadas. Instale capas nos tubos de pitot, admisso do motor, e escape. Combustvel deve
estar na capacidade mxima, e proteja todos os equipamentos soltos que podem ser soprados
por ventos fortes.
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Fonte Externa
A alimentao externa pode ser fornecida para o helicptero por meio do receptculo localizado
na parte inferior da seo dianteira da fuselagem. Para aplicao de energia externa, recomendase uma fonte de 28,5 volts e 350-450amps.

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Iamento
Inicialize travando o rotor principal, e o rotor de cauda, segure principalmente as ps do rotor de
cauda. Conecte o cabo de iamento adequado (T101897) no olhal gancho de elevao que est
na porca mastro do rotor principal. Conecte o guindaste adequado e elimine qualquer folga.
Posicione uma pessoa na estao da ponta da cauda do helicptero e estabilize a cauda durante
o iamento. Se a altura j estiver alm do alcance da pessoa, segure com uma corda de
segurana para evitar a derrapagem da cauda. Erga o helicptero lentamente com uma fora de
elevao constante.

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Suspeno por Macacos

Segure as ps do rotor principal com o bloqueio. Posicione os trs macacos hidrulicos com seus
acessrios, e, simultaneamente, nas trs posies, erga o helicptero at a altura desejada.
Tenha cuidado para manter o nvel do helicptero, uma vez que chegar a altura desejada. Ao
baixar, baixe lentamente e cuidadosamente os 3 macacos ao mesmo tempo.

Nivelamento
Uma placa de nvel est localizada no piso da cabine na estao 1 17,70 e linha 1 10,14. A
localizao desta placa est cerca de 4 cm a frente do assento do passageiro esquerdo da linha
central do helicptero. O helicptero est nvelado quando a bolha da regua de nvel centrada
frente-e-trs e lateralmente.

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Sistema de combustvel
O sistema de combustvel contm trs clulas interligadas que so enchidas por meio de
um bocal nico localizado no lado direito do helicptero. A tomada de aterramento fornecida
perto do bocal de enchimento. Um dreno do tanque est localizado na parte inferior de cada
clula abaixo da parte traseira dos assentos de passageiros. Um filtro de combustvel est
localizado na parte frontal do motor e incorpora uma vlvula de derivao e switch. O interruptor
eletricamente conectado a uma luz de Bypass no painel de alarmes. A capacidade do sistema
de combustvel de 112 gales (EUA) dos quais 110,7 so utilizveis.

Sistema Hidrulico
O sistema hidrulico fornece energia para operar o cclico e coletivo, e servir o controle
dos atuadores. O funcionamento do sistema hidrulico eletricamente controlado pelo interruptor
do sistema hidrulico. O reservatrio hidrulico localizado frente da transmisso e servido
com fluido MIL-H-5606. Um visor de vidro usado para determinar o nvel de fludo. A capacidade
do reservatrio de 2,3 US pints.

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Sistema de leo do motor

O tanque de leo do motor esta localizado atrs do motor. Portas de acesso na carenagem
so fornecidas para manuteno. A vareta de nivel fornecida para determinar a quantidade de
leo no tanque. Manuteno peridica do sistema de leo dever ser realizada dentro de 15 min
depois de um vo. O leo do motor deve ser o MIL-L-7808 ou MIL-L-23699. Misturas de leos so
proibidas. A capacidade do sistema de leo do motor de 6,0 Us quarts.
Sistema de leo da transmisso
O leo da transmisso, abastecido atravs de uma tampa de enchimento, tem uma linha
de ventilao separada, localizado no topo da caixa de transmisso. Um visor de vidro fornecido
para indicao visual do nvel de leo adequado. leo usado para manuteno ser compatvel
com MIL-L-7808 ou DOD-L-85734. No misture leos. A capacidade do sistema de leo de
transmisso 5,0 US quarts. A unidade de roda livre tambm lubrificada pelo sistema de leo
de transmisso.
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leo do sistema de engrenagens do rotor de cauda

A caixa de velocidades do rotor de cauda contm um tampo ventilado na parte superior
da caixa. Um visor de vidro fornecido para indicao visual do nvel de leo. leo usado para
manuteno ser compatvel com MIL-L-7808 ou DOD-L-85734. No misture leos. A capacidade
do sistema de leo do da caixa de engrenagens do rotor de cauda de 0,38 pints US (175cc).

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Lubrificao
1. Aps cada dia de operao em pancadas de chuva ou neve, ou mesmo depois de lavar o
helicptero, todos os rolamentos, superfcies de controle expostas, deve-se remover a
umidade e lubrificar as mesmas.
2. Helicpteros estacionados no exterior em ambiente com sereno pesado, exigido que
todos os rolamentos, superfcies de controle expostas sejam lubrificadas a cada sete dias
para evitar espaos vazios que possam reter umidade.
3. Se o helicptero armazenado por perodos superiores a 45 dias sem operao ou
servio, limpa-se e lubrifrica-se todos os rolamentos e superfcies de comando.
4. O tempo de vida(meses/horas) listados para um componente lubrificado deve ser
respeitado tanto se o componente for instalado para uso ou estocado em uma prateleira
como sobressalente. O tempo por calendrio ou horas de funcionamento, o que ocorrer
primeiro, no deve ser execido.

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Nota
1. fazer o servio quando o intervalo de horas ou o intervalo de tempo do calendrio
concludo, o que ocorrer antes.
2. inspecionar o boto indicador vermelho(11) aps a instalao de elementos filtrantes(7 e
8), sangramento do sistema, e durante o solo ligue. Se o elemento no foi adequadamente
limpo, boto indicador vermelho acendera.
3. elemento do filtro pode ser limpo apenas trs vezes. Consulte o cap.29
4. referir se a instruo de servio BHT-206-SL-2044
Nota
Certifique-se que o helicptero esteja nivelado durante a manuteno. Se estiver fora de nvel,
pode transbordar o sistema hidrulico. Use apenas fluido hidrulico aprovado e apropriado.

Notas
1. Para iniciar o bombeamento de graxa para dentro da caixa de reduo de velocidade do rotor
de cauda, limpe e tire a graxa velha e depois engraxe novamente.
2. Mil-G-81322 recomendada em todas as aplicaes que anteriormente era o MIL-G-25537, no
entanto, a mistura destas graxas proibida. Quando se muda de uma graxa para a outra, deve se
esgotar at que a anterior seja eliminnada. Deve se ter cuidado com a troca de graxas quanto a
marcas e tipos.
3. Lubrificando os rolamentos do rotor de cauda:
A. Limpe o lado externo da vedao do rolamento para ter acesso a quatro furos de 0,08 pol.
de dimetro.
B. Usando uma seringa mdica de 6 centmetros cbicos (CC) e uma agulha hipodrmica de
calibre 18 ou equivalente, injete 0,5 CC de graxa MIL-G-81322 em cada rolamento. Injete 0,5 CC
de graxa em um dos furos da placa de vedao dos rolamentos. Se a agulha hipodrmica no
entrar plenamente na vedao dos rolamentos, remova a agulha e gire o eixo de transmisso
para limpar os rolamentos, em seguida reinsira e injete a graxa neles.
C. A agulha deve ser removida para a utilizao em superfcies externas e lubrifica-se selos
com graxa para se evitar rasgos na aplicao da mesma. Limpe a graxa excessiva do exterior
dos rolamentos.
D. A temperatura mxima recomendada para operao de 185F (85C). Nas primeiras 15 a
20 horas, aps a lubrificao, normal para um rolamento rodar a 90F (32C), mais quente que
a temperatura mxima recomendada de operao.
4. Lubrifique com mais freqncia, se as condies o justificarem. Consulte a Nota 6. Lubrifique
os rolamentos swashplate duplex apenas nos encaixes de lubrificao. Lubrifique. Rode 90
graus e lubrifique novamente.
5. Injetar a graxa lentamente para evitar a pressurizao do rolamento do copo para no danificar
os selos.
6. Requisitos especiais para lubrificao.
A. Aps um dia de operao em que a aeronave recebeu pancadas de chuva ou neve, ou aps
a lavagem, todos os rolamentos e superfcies de controle que ficam expostas devem ser
lubrificadas e limpos para remover a umidade e garantir a lubrificao de superfcies sensveis.

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B. Helicpteros estacionados em ambiente externo com geada pesada exige que todos os
rolamentos e superfcies de controle expostas sejam limpas e lubrificadas a cada sete dias para
garantir que no aja espaos vazios, e que entre umidade.
C. Se um helicptero armazenado por um perodo superior a 45 dias sem uso ou
funcionamento, limpe e lubrifique todos os rolamentos.
7. Limpe e lubrifique.
8. Cada vez que o centro do rotor principal desmontado, este deve ser lubrificado durante a
remontagem, depois de executado pela primeira vez e aps o primeiro vo.
9. Remova a superfcie de contato do rotor principal, vlvulas de alvio e depois lubrifique os
rolamentos do rotor.
10. A graxa 204-040-755-05 tem uma vida til de quatro anos aps a fabricao , a informao
gravada na embalagem.
Manuteno lubrificao com graxa
Nota (cont):
1. faca o servio quando o intervalo de horas ou o intervalo de tempo do calendrio foi
concludo, ou o que ocorrer primeiro.
2. Selecione a graxa especificada
3. servio dever ser realizado sempre que um novo componente instalado
4. requisitos especiais de lubrificao:
a. aps cada dia de operao com chuva ou aps a lavagem do cubo e do rotor principal,
purge todos os rolamentos expostos das superfcies de controle para remover a umidade
presa e garantir um filme lubrificante seja aplicado a superfcie suscetvel.
b. antes de cada vo, quando o helicptero tenha sido exposto a altas temperaturas
ambientes, purgue e lubrifique principais apertos do rotor e blocos/munhao para garantir
que qualquer graxa que possa ter sado, seja substituda novamente por nova graxa. Essa
pratica evitara brunimento prematuro dos principais mancais do jogo do rotor.
c. se o helicptero fica estacionado em um ambiente de orvalho geada pesada, purgue
lubrifique todos os rolamentos das superfcies de controle expostos a cada 7 dias. Esta
pratica vai reduzir os riscos quanto a umidade que fica presa em espaos vazios.
d. se o helicptero foi ou ser estacionado ou armazenado por um perodo superior a 45
dias sem operao ou servio, purgue lubrifique todos os rolamentos. Mesmo se aplica aos
componentes de reposio que esto nas prateleiras.
e. no usar gua com alta presso, ou vapor na lavagem nem solventes de limpeza nos
rolamentos de controle giratrios, pois a presso forara partculas de gua, solvente e s
vezes objetos estranhos para as cavidades do rolamento. Aps cada lavagem, todos os
rolamentos expostos devem ser lubrificados.
5. realize com mais freqncia do que o recomendado se as condies justificarem.
6. misturar marcas de graxa da mesma especificao MIL no permitido. Quando se muda de
uma marca para outra, dentro na mesma especificao MIL, expurgue at a graxa velha estar
esgotada.
Cuidado
O uso de seringas com agulhas muito rgidas para injetar graxa nos rolamentos do eixo do rotor
de cauda, isso pode causar deformao do anel de vedao do rolamento e contato possvel com
o compartimento da esfera. Desgaste prematura e/ou superaquecimento pode ser resultado.

7. Lubrificar rolamentos duplex da swashplate da seguinte forma:

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a. Use apenas o encaixe destinado para lubrificao (7).

b. Purge lubrificante at que apenas graxa nova seja expulsa.
c. Girar anel externo da swashplate 90 e purgar lubrificante novamente como no passo
anterior (b). Repetir a cada 90 at volta completa seja feita.
d. Para evitar contaminao nos rolamentos esfericos de teflon, retire toda a graxa
purgado do rolamento duplex. Limpe a graxa de todas as superfcies externas. Eleve o lbio
inferior do boot swashplate e limpe toda a graxa das superfcies visveis superior da swashplate e
manga coletiva.
e. Se a graxa passou o selo superior e para a Uniball, o selo superior pode estar danificado
ou pode ter sido instalado para trs. Investigar e corrigir conforme necessrio. Consulte o
Captulo 67 deste manual.
8. Toda vez que o cubo do rotor principal desmontado, o cubo deve ser lubrificado durante a
remontagem, aps a primeira fase de preparao e aps o primeiro vo.
9. Remova, limpe, inspecione e instale os adaptadores estriados (12), em conformidade com o
Captulo 65. Use um pincel ou uma escova de cido equivalente para aplicar uma camada grossa
de graxa nas estrias macho de eixo e nas estrias femea do adaptador. Aps remontar os
adaptadores ao eixo, remova o excesso de graxa.
10. Plastilube No. 3 (C-012) pode ser usado como uma alternativa para graxa MIL-G-81827 (C525).
11. Thixogrease (C-561) pode ser usado como uma alternativa para graxa MIL-G-81827 (C-525).
12. Se o tipo de graxa alterada, a graxa velha deve ser removida das estrias completamente
para evitar a incompatibilidade, resultando em um desempenho ruim.

Carta de informao GEN-03-93

Para : todos proprietrios/operadores de helicpteros da Bell.
Assunto : graxa lubrificante do rolamento.
Relatrios de campo indicam que, com o tempo, fontes de alojamento de graxa do
rolamento podem apresentar separao parcial do leo lubrificante do agente espessante. O grau
de separao pode variar de acordo com as condies de armazenamento.
Lubrificantes afetados envolvem produtos sob diferentes especificaes MIL tais como
MIL-G-81322, MIL-G-25537 ou MIL-G-25013, podendo incluir ROYCO 13, 22 e Aeroshell Mobil 28
entre outros, bem como lubrificante Bell P / N 204 -040-755-005.
BHT no considera a separao parcial do componente de leo lubrificante de uma
graxa lubrificante a ser prejudicial. Desde que nao tenha havido nenhuma perda por vazamento
do componente de leo, o leo lubrificante pode ser misturado completamente com o agente
espessante para restaurar a carga original e capacidades. Use apenas ferramentas limpas para a
mistura.
Sob condies de armazenamento adversas, vazamento de leo podem ocorrer a partir de
equipamentos de distribuio de graxa, tais como pistolas de graxa. Perda de leo lubrificante
pode afetar as qualidades de lubrificao dos rolamentos e causar superaquecimento. Em caso
de perda de leo, descarte todo o contedo do equipamento de distribuio de graxa e substitua
por um suprimento adequado de lubrificante novo.
Bell Helicopter recomenda verificar, imediatamente antes da utilizao, o contedo dos
recipientes de lubrificante ou graxa, dispensando equipamentos para garantir que a separao
no ocorreu. leo vai se separar e subir para o topo. Se no for possvel determinar se o
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contedo de uma pistola de graxa separou ou no, descarte-a. Para ajudar a facilitar essa
determinao, mantenha aspistolas de graxa no alojamento com o bocal para cima.
Tenha cuidado para proteger de contaminacao o reservatrio de graxa e equipamentos de
distribuio. Descartar qualquer fonte de graxa que tem aparncia/ consistncia anormal.
Para ajudar a evitar a separao de leo em fontes de graxa, observar a vida de prateleira
(se aplicvel) e manter os suprimentos em um lugar fresco e seco, at que esteja pronto para
uso.
Inspees
Geral:
Os intervalos de controle designados neste manual so o mximo permitido e no devem ser
ultrapassados. Quando as condies locais incomuns, tais como condies ambientais, utilizao,
etc, ditar, da responsabilidade do operador para aumentar o alcance e a freqncia das
inspees necessrias para garantir a operao segura.
Nota:
As inspees podem ser por horas ou calendrio, inspees visuais e completas so
necessrias para proporcionar a aeronavegabilidade do helicptero e seus componentes. A
inspeo deve ser realizada por pessoal qualificado e em conformidade com as praticas padro
de qualidade de aeronaves e manuais de manuteno adequada, de acordo com todos os
boletins de servio de alerta (ASB) e diretrizes de aeronavegabilidade (DA).
Antes da inspeo, remover ou abrir as capotas se necessrio, carenagens, portas, e
painis de inspeo.
Limites de tempo e dados de manuteno para verificar kits so encontradas nas
Instrues de servio(SI).
Definies:
Horas de funcionamento tempo necessrio para ser registrado em folhas de registro histrico do
helicptero. Tempo de operao a ser gravado pode ser identificado como:
Tempo de servio tempo a partir do momento que um helicptero deixa a superfcie da
terra at que ele toque o solo novamente. Tempo durante o qual o motor e o rotor esto girando
com o helicptero no cho no so levados em conta.
Tempo de calendrio tempo decorrido a partir do dia da inspeo realizada, ou em que o
componente instalado, ou o rotor ligado pela primeira vez; at o dia em que o prazo expirou.
Remoo do componente ou armazenamento do helicptero, ECT, no param o tempo do
calendrio.
Ms de calendrio o perodo desde o primeiro dia do ms ao ultimo dia do ms. Quando
o termo ms calendrio usado, a conformidade pode ser obtida a qualquer momento durante o
ms, at e incluindo o ultimo dia do ms.
Inspees programadas:
Inspees programadas so recorrentes aes em horas de operao designadas ou
intervalos do calendrio destinado para garantir a aeronavegabilidade permanente do helicptero.
- 100 horas e inspeo anual
- 300 horas inpecao
- 1200 horas inspeo
- 6 meses inspeo
- inspeo semanal: esta inspeo deve ser realizada quando operado em chuva, ou ar
carregado de sal corrosivo, ou outras condies adversas do meio ambiente.
- 12 meses inspeo
- 24 meses inspeo
- inspeo exigida pelo fabricante do motor Rolls Royce 250 series.
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- 300 horas ou 6 meses de operao

- 300 horas ou 12 meses de operao
- 600 horas de operao
- 600 horas ou 12 meses de operao
- 1200 horas de operao
- 1200 horas ou 24 meses de operao
- 1500 horas de operao/inspeo
- 3000 horas de operao
- 12 meses de operao
Inspees no programadas
Inspees especiais:
As inspees especiais podem ocorrer devido a aes de natureza temporria ou de um
intervalo especial no programado de acordo com inspeo normal.
- aps completa manuteno do sistema e troca de componentes
- 3 a 8 horas aps uma instalao
- 10 horas aps uma instalao
- 10 a 25 horas aps uma instalao
- cheque de frico do swashplate
- Pack de discos do eixo do rotor de cauda(32721-1), cheque de torque
- 100 horas aps uma instalao.
Inspees condicionais:
Inspees condicionais so aes no-recorrentes baseadas em conhecimentos ou
suspeita de eventos incomuns, conhecida ou suspeita de avaria ou defeito. Exemplos a seguir:
Pouso forcado
Falta de iluminao
Sbita paralisao de acelerao do rotor principal
Sbita paralisao de acelerao do rotor de cauda
Sobre velocidade do rotor principal
Sobre torque
Nota:
206B(S/N4311 e sub) restrio de inspeo de sobretorque condicional, aeronave pode
chegar a 110 a 130 por cento desde que a transmisso e caixa de velocidades do rotor de cauda
estejam com leo DOD-L-85734 e o medidor de torque 206-075-739-115 instalado.
Inspeo do motor
Para programao do motor, inspees especiais ou condicionais, agendar reviso de
componentes referir-se a Rolls Royce 250 Series operao e manuteno.
Overhall de componente
Tempo entre as inspees e os perodos de inspeo so baseados em testes, experincia
e julgamento de engenharia. O esquema de reviso recomendada do componente pode ser
encontrada no manual de manuteno adequado do 206 series.

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ESTRUTURA
Sees da estrutura
As aeronaves da srie 206 possuem trs sees principais: dianteira, intermediria e cauda.
A seo dianteira da aeronave comea no nariz e estende-se at a parte traseira do ponto
de fixao do trem de pouso. A seo ainda inclui a frente do rotor principal, a transmisso,
cabine de piloto e passageiros e suas portas, clulas de combustvel, e o trem de pouso.
A seo intermediria inclui o motor, a plataforma de equipamentos / eltrica, o
compartimento de bagagem, e o radiador de leo.
A seo da cauda inclui os eixos de acionamento do rotor, estabilizador horizontal,
estabilizador vertical, caixa de velocidades do rotor de cauda e rotor de cauda. A cauda uma
estrutura monocoque completa.
Danos estrutura e / ou cauda sero reparados, conforme especificado no Manual de
Reparos Estruturais. Todos os reparos no Manual de Reparos estruturais do FAA so aprovados.

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Seo frontal
A seo dianteira construda principalmente de liga de alumnio, tambm emprega um
construo do tipo honey com uma polegada de espessura numa combinao de fibra de vidro e
revestimentos de chapas metlicas. Essa estrutura oferece excelente relao peso/resistncia, e
a capacidade de amortecer os rudos e vibraes. Dois anteparos robustos so construdos
dentro da cabine, um atrs do banco do tripulante e um atrs do banco do passageiro traseiro.
Um tnel de controle oco vertical do cho ao teto imediatamente atrs do anteparo da frente
acrescenta integridade estrutural para a cabine e fornece proteo contra capotagem para os
ocupantes. Um par de vigas longitudinais no teto da cabine fornecem apoio a transmisso. Na
aeronave srie 206L, as vigas longitudinais tambm suportam o feixe nodal.
Seo intermediria
A construo da seo intermediria semimonocoque feita de alumnio, seu teto serve como
plataforma para o motor, ela ainda contm compartimento de bagagem, e um compartimento sob
o motor para os equipamentos eltricos.
Uma cuba de titnio em formato curvo localiza-se abaixo do motor e tem a finalidade de captar
vazamentos e agir com corta fogo. O formato curvo serve para realizar trabalhos de MNT sem a
necessidade de retirar o motor. Abaixo do compartimento do motor encontra-se o bagageiro, com
16 metros cbicos, 250 lbs de capacidade e presilhas para amarrar a carga.
A porta de carga, localizada no lado esquerdo da fuselagem da aeronave articula e abre de tras
para frente, ela abre por inteira tanto em largura como altura, fixada por 2 travas e uma
fechadura com chave. Dentro do compartimento h 10 presilhas do tipo tie-down para segurar e
proteger a carga e equipamentos. H espao para equipamentos adicionais atrs do
compartimento de bagagem. Itens adicionais so instalados ali, sem interferir na rea de
bagagens.
O compartimento de equipamentos est acima da rea de bagagens em uma prateleira. Ela
contm os rels e reguladores e tem espao para um sistema de aquecimento (opcional) ou uma
unidade de controle de ambiente da cabine (opcional), perto da sangria de ar do motor.

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Seo da cauda
A cauda, que fixada parte traseira da fuselagem por meio de quatro parafusos, sua
construo monocoque e usa capotas de liga de alumnio pr-formado, intercostais, e
anteparos. Os duplicadores e elementos de fixao servem apenas para distribuir as cargas na
estrutura. O conjunto apia a montagem do estabilizador horizontal, estabilizador
vertical, eixo de acionamento do rotor de cauda e o rotor de cauda.

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Localizao das estaes

Finalidade de localizao das estaes:
Cada tipo de aeronave designou locais de estao para ajudar os indivduos a localizar um
ponto exato no avio. Publicaes indicam os locais de manuteno de estaes de referncia
para o peso e balanceamento e afins, reparos, manipulao de controles de vo, etc.
Tanto a tripulao e o pessoal de manuteno devem estar totalmente familiarizados com a
localizao das estaes de suas aeronaves.
Estaes da fuselagem
Estaes da fuselagem, so referenciadas em polegadas e milmetros, se estendem ao
longo do eixo longitudinal da aeronave. Estao - 0 fica a uma polegada a frente do nariz da
aeronave.
Estaes de crescimento
Estaes de crescimento, referenciada em polegadas e milmetros, se estendem ao longo do
eixo longitudinal da cauda.
Linhas de gua
Linhas de gua, referenciada em polegadas e milmetros, fornecem uma referncia
aeronave no eixo vertical. Linha de gua 20 (polegadas) o ponto mais baixo da fuselagem.
Linhas da cauda
Linhas da cauda, medido em polegadas e milmetros fornecem uma referncia largura da
aeronave. Linha de cauda - 0 - o centro da aeronave. Linhas de cauda que se estendem desde
o centro da aeronave so definidos por um (-) ou (+) que precede a figura. (-) Representa o lado
esquerdo da aeronave e (+) representa o lado direito da aeronave.
NOTA:
Todas as referncias para o lado esquerdo ou direito da aeronave visto a partir da cauda
da aeronaves olhando para frente.

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A configurao padro, oferece capacidade para um piloto e um co-piloto ou passageiro na rea

frontal. A rea para passageiros na rea traseira, ela diferente dependendo do modelo da
aeronave:
srie 206B - 4 passageiros + 1 piloto
srie 206L - 6 passageiros + 1 piloto
Operadores podem remover os assentos de passageiros e as portas para uma configurao
de utilitrio, essa configurao fornece cerca de 80ps cbicos de rea de carga com um
carregamento de piso mximo de 75 libras por p quadrado.
O helicptero tambm tem um compartimento de bagagem de 16 ps cubicos com um
carregamento no piso mximo de 86 libras por p quadrado.
Operadores podem anexar um gancho de carga opcional no fundo da aeronave para
acomodar operaes de carga externa.

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Assento do piloto
A posio do piloto o lugar frontal do lado direito. O assento do lado esquerdo na cabine da
tripulao est disponvel para co-piloto ou passageiro extra, os comandos ciclco e coletivo
poderm ser removidos.

Assentos dos passageiros

206B
Trs assentos de passageiros virados para a frente esto localizadas contra o anteparo
traseiro.
206L
Cinco assentos de passageiros na cabine traseira. Dois assentos, divididos por uma coluna
central, e trs lugares, situados contra o anteparo traseiro voltados para a frente.
Cintos de ombro
Todos os assentos so equipados com cintos de segurana, e os dois bancos da frente tm
cintos de ombro de dupla correia. O restante dos lugares esto equipados com uma ala de
ombro nica, cinto de segurana. Todos os cintos tem ala de ombro, cada um possui uma
bobina de inrcia.
Carta de Informao
IL GEN-05-103 - Cinto de segurana e Cintas de ombro retrateis, Guia de Inspeo.

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A estrutura base do assento para o piloto e co-piloto e passageiros parte integrante da estrutura
do avio. Bases dos assento so painis de alumnio, e os encostos dos bancos fazem parte do
anteparo da cabine. A construo comea com uma membrana de neoprene para ajudar no apoio
e isolamento de vibraes. A espuma aumenta o conforto e, em seguida, a unidade revestida
com um tecido resistente ao fogo.
Os encostos dos bancos so moldadas para fornecer apoio lombar. Cada banco traseiro
empurrado para cima para a posio, eles so encaixados em dois pares de ganchos de metal.
Uma vez no local, realizado teste no assento, para verificar se ele est posicionado
corretamente.
Os assentos so fixados por um nico pino de empurrar e dois olhais na sua extremidade
frontal inferior.
Os suportes do banco traseiro do passageiro so construdos em painis de alumnio de
construcao tipo Honey Comb e cobrem a parte anterior do tanque de combustvel.

206L
Cada um dos sete lugares baseado em um par de armaes tubulares uma para o assento
e um para o encosto. Cada quadro tem sua prpria almofada. A construo comea com uma
membrana de neoprene para prestar apoio e isolamento de vibraes. A espuma aumenta o
conforto e, em seguida, a unidade revestida com um tecido resistente ao fogo. Os encostos dos
bancos so moldados para fornecer apoio lombar. Cada banco traseiro empurrado para cima,
para encaixarem em dois pares de ganchos de metal. Um pino unico pressionado pelos dois
olhais na sua extremidade frontal fixa os assentos.

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PORTAS
Portas da tripulao
Uma porta para a tripulao instalado em cada lado da fuselagem dianteira fornecendo
acesso rea de tripulao. Cada porta est equipada com um conjunto de travas e uma
fechadura instalada no cabo exterior. Pilotos e passageiros podem operar fechaduras de dentro
ou de fora da aeronave. Cada porta incorpora uma janela deslizante e janelas fixas.
Portas de passageiros
A porta do passageiro instalada em cada lado da fuselagem fornecendo acesso ao espao
da cabine. Cada porta est equipada com um conjunto de trava e uma fechadura instalada na
maaneta da porta exterior. Pilotos e passageiros podem operar fechaduras de dentro ou de fora
da aeronave. Cada porta incorpora uma janela deslizante e janelas fixas.
Porta menor (206L srie)
A porta de maca, localizada no lado esquerdo da aeronave entre a porta da tripulao e dos
passageiros, articulada para frente e aberta em conjunto com a porta dos passageiros, com
isso fornece maior acesso para carregar a rea da cabine. A porta deve ser fechada e travada
adequadamente, ou a luz de aviso vermelha da porta-maca aberta acender.
Dobradias da porta menor, tripulao, e de passageiros(apenas 206L)
A dobradia das portas so fabricados a partir de ao fundido. Calos sob as partes das
dobradias alinham as portas com o contorno da fuselagem.

NOTA
marcas para identificar as partes da dobradia e calos quando elas so removidas para
garantir o posicionamento correto durante a instalao. Calos variam de espessura e as partes
das dobradias diferem em seus ngulos.

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50

Travas das Portas da tripulao e dos passageiros

Travas das portas da tripulao e passageiros so semelhantes em concepo e
funcionamento. Cada porta incorpora duas travas para fornecer uma vedao de ar e gua
positiva para a fuselagem. Tanto no interior como no exterior, existe a facilidade de abertura e
travamento da porta.
Trincos ao abrir ou fechar no deve restringir as travas, e as portas devem encaixar
perfeitamente fuselagem quando fechadas.
Trincos das Portas de tripulao e passageiros
Travas das portas so instaladas em todas as portas, dobradias fixam as portas, elas so
fixadas e rebitadas aos aros da fuselagem. As travas so ajustveis por calos para manter a
porta bem fechada, para melhorar a selagem da fuselagem em relao a gua.
Travas do trinco da porta de maca 206L
O trinco da porta de maca operado por uma ala externa que, quando girada, aciona dois
pinos de trava que movem travas montadas no teto da cabine e ao cho. Quando assentados
corretamente, os pinos de trava acionam os interruptores anexados as travas superiores e
inferiores, para desligar a luz de aviso, localizado no painel indicador de dentro da rea de
tripulao.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-89-146 - Tripulao / passageiros Encaixe Trava dupla da porta.

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Porta do compartimento de bagagem

A porta do compartimento de bagagem est localizado atrs da porta do passageiro do lado
esquerdo do helicptero. A porta construda a partir de material composto. A porta articulada
para a frente e fechada por dois botes de trava, e incorpora um interruptor de luz de
advertncia e fechadura com chave.

Janelas da porta menor, tripulao, e de passageiros (206L apenas)

As portas da tripulao e passageiros contm uma janela de trs componentes de plstico
de cor azul, de acrlico com a parte inferior para a frente como uma janela deslizante para
ventilao.
As portas da tripulao, portas de passageiro, e porta da maca (206L srie nica), e painel
da cabine tem um friso nas janelas, que proporcionam uma vedao melhor para gua do que o
padro comum. Selos de borracha etileno-propileno extrudados e adesivo de uretano seguram as
janelas de encontro aos seus quadros.
Boletim de Servio Alerta 206B
ASB 206-06-108 - Aeronutica Acessrios Inc. Janela Tripulao plano P / N 202-001 e 206
206-202-002, STC SH5773SW.

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Pra-brisas
Os pra-brisas so fabricados de plstico acrlico colorido e so apoiados por sees
formadas de liga de alumnio. Para retenso de gua, selante aplicado s superfcies niveladas
do pra-brisa.
Inspecionar e reparar pra-brisas dentro dos limites especificados no manual de manuteno.
Furo de reteno , remendo, ou outro mtodo padro aprovado para plstico acrlico podem ser
usados temporariamente como reparao.

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Localizao do Extintor de incndio

Um extintor de incndio operado manualmente fornecido para cada helicptero.
O extintor est localizado na seo frontal no topo do tnel de controle vertical ou na extremidade
traseira do console. Suportes de montagem fixados ao poste central, do tipo de abertura rpida
so usados para a remoo rpida de extintor.
Inspeo Visual
a. Inspecionar agulha calibre. Garantir que a agulha esta no setor verde. Se no, substitua o
extintor.
b. Inspecionar suporte de montagem quanto a segurana. Verifique o funcionamento da trava de
abertura rpida e travamento positivo.
c. Verificar a presena de disco indicador vermelho. Se o disco indicador esta rompido, extintor foi
usado. Substituir extintor.
d. Verifique se o fecho de segurana esta para cima ou pino de segurana est instalado para
bloquear alavanca de operao
e. Inspecionar cilindro quanto a evidncia de dano ou corroso.
Verificao de peso
a. Pesar extintor.
b. Peso e data registrado em etiqueta de servio.
c. Compare o peso da unidade com o peso indicado no rtulo do extintor. Substitua se o peso
estiver abaixo do mnimo.
Inspeo quanto corroso
a. Extintor um recipiente de presso e deve ser protegido contra a corroso.
b. Inspecione a rea de superfcie total do cilindro.
c. Se corroso encontrada, o cilindro deve ser cuidadosamente esvaziado e descartados.

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Sistema de Ventilao Ram Air

Quando o boto de controle de vazo abaixo do painel de instrumentos puxado para fora,
ar ambiente ser forado pelas grades de entrada de ar e dirigida atravs do bocal de palhetas. O
cata-vento por sua vez incorpora um conjunto de vlvula flapper que aberta ou fechada por
meio de cabo de controle, ao acionar o boto de controle de vazo.
Cabo de Controle de ventilao
Cabos de controles de ventilao so montados em suportes laterais no inferior direito do
painel de instrumentos. Controles iro travar em todas as posies quando puxados, e vo
desbloquearquando a alavanca for pressionada.
Bocal e Vlvula palheta
Bocais de palhetas so feitos de policarbonato moldado e direcionam o fluxo de ar de
ventilao. Os bocais incorporam a vlvula de palheta que est conectada a um cabo de controle
e de controle de VENT. O piloto regula a quantidade de fluxo de ar com o boto de controle
VENT. O cata-vento por sua vez incorpora um tubo de drenagem para drenar a umidade do
sistema.
Vlvula Flapper
A vlvula de palheta montada na parte traseira do plenum, controla o fluxo de ar. O piloto usa o
boto de controle VENT para abrir ou fechar a vlvula de palheta.

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Sistema de desembaamento
Dois ventiladores de fluxo axial com motor elctrico so instalados na extremidade de
entrada dos bicos desembaador.O controle do sistema feito pela chave de duas posies
BLOWER/DEFOG, localizada no painel superior.
O sistema de desembaamento usado principalmente para a ventilao e
desembaamento durante a operao terrestre do helicptero. Quando o sistema utilizado para
ventilao ou desembaamento, recomenda-se que ambos os botes de controle VENT estejam
puxados para fora e travados na posio totalmente aberta.
Ventiladores Axiais
Os dois ventiladores axiais so do tipo multi-palhetas e so montados nos bicos
desembaadores em uma braadeira de montagem do isolador.
Bico desembaador
Os bicos desembaadores so construdos em policarbonato moldado. Ranhuras tomadas ao
longo da borda superior do bocal de ar direcionam o ar ambiente para o contorno do pra-brisa.
Trs espaadores esto localizados logo abaixo da abertura de sada para a montagem dos bicos
desembaadores, para propiciar ngulos de apoio na estrutura.

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Cauda
A cauda ligada a parte traseira da fuselagem por meio de quatro parafusos, a cauda de
construo do tipo monocoque, revestida por laminas de liga de alumnio pr-formado,
formada por intercostais, e anteparos. Os duplicadores e elementos de fixao distribuem as
cargas na superfcie de liga de alumnio. O conjunto apia a montagem do estabilizador
horizontal, estabilizador vertical, eixo de acionamento do rotor de cauda, e rotor de cauda.
Acesso a cauda para anexar parafusos obtido atravs de um painel removvel no lado
direito do helicptero.
Modificaes da Cauda
A modificao, incluindo a instalao de uma antena, uma luz ou equipamentos que as
mudanas a massa ou a distribuio de peso do helicptero, no permitida sem a aprovao da
Bell Helicopter.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-05-220 - Modificao da Cauda encaixe 206-033-004-ALL, para Intercambialidade
Maior.
TB 206L-96-191 - Cauda, modificao de intercambialidade aumentado.

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Empenagem
A empenagem est fixada a parte traseira da fuselagem por meio de 4 parafusos.
Constituda de duas placas traseiras, o estabilizador horizontal, estabilizador vertical, e
carenagens no s fornecem estabilidade, mas protegem e proporcionam uma carenagem para o
eixo de acionamento do rotor de cauda e para a caixa de reduo do rotor de cauda.
Modificaes, inclundo a instalo de luzes, antenas ou qualquer outro equipamento que altera o
peso&balanceamento do helicptero no so permetidos sem a aprovao da Bell Helicopter
Textron.

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1 Conjunto parafusos porcas e arruelas countersunk devem ser instalados para unir a cauda
fuselagem, as cabeas dos parafusos devem ficar no lado da cauda, com arruela countersink sob
as cabeas dos parafusos.
2 Aplique uma camada de composto de preveno corroso (C-104) em todas as hastes do
parafuso antes da instalao. No se aplicam composto preventivo de corroso na cabea do
parafuso.
3 Arruelas de ao devem ser instalados conforme necessrio sob a porca para proporcionar
apoio, pois aps o aperto, no deve ficar aparecendo mais do que trs fios de rosca.
4 Um mnimo de uma arruela de ao ser exigida para cada porca.
5 A diferena do alinhamento entre os anteparos inclinados de cauda e a fuselagem, corrigida
com calos colocados entre o anteparo inclinado da cauda e a fuselagemde.
Remoo e Instalao
NOTA:
Remoo da cauda pode ser realizada com estabilizador e profundor, estabilizador vertical,
rotor de cauda e a caixa do rotor de cauda, instalados.

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Estabilizador horizontal
O estabilizador horizontal, uma pea de alumnio com estrutura honeycomb, possui um perfil
assimtrico invertido, para manter a atitude nivelada em vo de cruzeiro. No bordo de ataque
encontramos os SLATS, que melhoram a estabilidade longitudinal nas subidas e nas decidas.
Os encaixes do estabilizador horizontal do helicptero da srie 206 so significativamente
diferentes entre os 206B e 206L, ento cada um ser discutido separadamente.

Estabilizador Horizontal 206B

A montagem do estabilizador horizontal do 206B constituda de duas sees de aeroflio
conectados por uma longarina tubular. As sees aeroflio so fabricadas a partir de metal
reforado para suportar as cargas aerodinamicas.
Luzes de navegao so montados nas pontas do estabilizador. O sistema do estabilizador ajuda
a manter a fuselagem quase nvelada em toda a faixa de velocidade. Ela construda de alumnio
e anexada a uma longarina por meio de rebites. A estrutura interior dos estabilizadores
horizontais contm um encaixe, que fixa o estabilizador a cauda por meio de parafusos.

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Estabilizador Horizontal 206L

O estabilizador horizontal uma pea nica de alumnio com estrutura de colmeia alveolar
consistindo de um estabilizador fixo, um elevador mvel, deriva nas extremidades, em ambos os
lados. Um feixe em forma de aeroflio suporta as placas de extremidade e auxilia as aletas
verticais em cada extremidade e um elevador de construo do tipo honeycomb mvel no bordo
de fuga. O estabilizador horizontal fornece baixa elevao na cauda e mantem uma atitude quase
nivelada em todas as velocidades de cruzeiro para estabilizar a fuselagem e para reduzir o
arrasto. Os slats melhoram a estabilidade durante a subida, a superfcie controlvel do bordo de
fuga ajuda a aumentar a gama de centros de gravidade.
O bordo de fuga possui um controle sincronizado com o cclico, isto serve para aumentar os
limites do CG. Nas extremidades do estabilizados existem os DYNAMIC DIHEDRALS, que
inclinados 5 para a esquerda promovem um efeito aerodinmico que d estabilidade ao vo de
cruzeiro. O elevador na extremidade do estabilizador horizontal, comandado pelo ciclco,
atravs do movimento frente/trs, quando o ciclco comandado para frente, o elevador sobe, o
que faz a cauda baixar, mantendo a estabilidade longitudinal do helicptero, o inverso acontece
quando o ciclco puxado para trs. Luzes posies esto localizadas na superfcie traseira.

Boletim de Servio Alerta 206L

ASB 206L-06-141 - Estabilizador Horizontal 206-023-119-167, Inspeo e Substituio.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-00-203 - Horizontal estabilizador instalao de suporte 206-023-131-ALL.

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Estabilizador Vertical
O estabilizador vertical, composto de alumnio e com construo de honey-comb, proporciona
estabilidade direcional. O bordo de ataque inclinado 5,5 para a direita para reduzir os efeitos do
empuxo do rotor de cauda durante o vo para frente em velocidade de cruzeiro. Na parte superior
instalada uma carenagem para fixar uma luz de anti-coliso, e na parte inferior um esqui de
cauda. O esqui de cauda e para-choques de ao instalado na parte inferior do estabilizador
vertical. O propsito do esqui na cauda alertar o piloto de uma baixa altitude da cauda ao
pousar. A ponta inclinada para tras para reduzir a presso do rotor de cauda durante o vo para
frente em velocidades de cruzeiro.

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Boletim de Servio Alerta 206B

ASB 206-06-107 inspecao do Suporte Vertical Fin 206-031-417-003/-007 e 206-031 418-001/005.
O esqui de cauda serve para proteger a cauda. Suporta esforos de at 400 lbs. para cima, 200
lbs. para baixo e 50 lbs. lateral.

Carenagem da Cauda
A carenagem da cauda protege a caixa de reduo de velocidade do rotor de cauda, fixada aos
estabilizadores verticais, contm uma luz de posio branca, e 3 janelas. 1 janela usada para
verificar o nvel de oleo da caixa de reduo do rotor de cauda. E as outras 2 so para o
arrefecimento da caixa de reduo do rotor.

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TREM DE POUSO
Os esquis do trem de pouso principaos so compostos por dois esquis fixos nas extremidades de
dois tubos arqueados, fixados na fuselagem por 4 conjuntos de presilhas. Cada esqui equipado
com uma extremidade, um encaixe de reboque, dois encaixes com soquetes para os tubos de
fixao, seis sapatas separadoras na parte inferior, uma tampa traseira, e dois encaixes olhal
para a montagem de equipamentos de assistncia. O esqui de pouso contm aeroflio e
carenagens, os tubos frontais e traseiros, so construdos de termoplstico branco com suportes
reforados de liga de alumnio.
Alm disso, recomendvel que nenhum componente seja anexado ao conjunto de esquis de
pouso, exeto conforme designado pelo fabricante. Caso contrrio levaria a uma falha prematura
no componente.
Tipos de Trem de Pouso:
-Baixo
-Alto
-Flutuador de emergencia
Boletim Tcnico 206B
TB 206-01-177 - Aeronutica Acessrios Assemblias Trem de Pouso e peas como alternativo
s Assembleias BHTI e Peas, Introduo.
Carta de Informao
206L
IL 206L-96-58 - montagem da fuselagem P / N 206-030-104-ALL nmero trao.

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Deflexo do Crosstube
Com o helicptero parado, macaqueie e levante uma quantidade suficiente para remover
todo o peso dos tubos. Medir a distncia entre a linha central do helicptero (linha de cauda - 0 -)
para a linha central do crosstube e garantir que os limites de deflexo esto dentro dos limites.
Com peso, o esqui baixo pode abrir at 1 polegada e o alto at 2 polegadas.

Carenagens e Capotas
As carenagens e capotas so compostas por quatro sees na srie 206B e cinco sees na
srie 206L.
Carenagens e capotas so de liga de alumnio, fibra de vidro e materiais do tipo honey comb.
Sees da capota e carenagem so facilmente removveis para ter acesso ao motor e a
transmisso para realizar manuteno ou reparos. Portas de acesso do tipo de abertura por
travas de abertura rpida, permitem inspeo e manuteno sem retirar capotas e carenagens.
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206B
206B carenagem frontal
.
A carenagem frontal construda em fibra de vidro e material do tipo honeycomb, ela
facilmente removvel para manuteno e alteraes nos comandos de vo e transmisso. Painis
de acesso so fornecidos com parafusos tipo Dzus para permitir a inspeco sem remover a
unidade de cobertura. Prendedores Dzus seguram a carenagem frontal.

Carenagem de Induo 206B

A carenagem de induo feita de um material de liga de alumnio, e facilmente removvel
para manuteno e alteraes dos comandos de vo e transmisso. Painis de acesso so
fornecidos com encaixe e prendedores de abertura rpida para permitir a inspeco sem remover
a unidade de cobertura.

Carenagem do Motor 206B

A carenagem do motor removvel como uma nica unidade ou a seco articulada, cada
lado do motor pode ser aberto individualmente. Aberturas seccionadas (com tela), so fornecidas
em ambos os lados para resfriamento.

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206B Carenagem traseira

A carenagem traseira cobre o radiador de leo do motor, fornece acesso eixo do rotor de
cauda, e uma rea de sada do ar mais frio do radiador de leo.

206L

206L Carenagem frontal

A carenagem frontal incorpora um nico ponto de montagem com encaixe de dobradia, que
est localizado na extremidade dianteira da carenagem. A haste guardada dentro do lado
esquerdo para apoiar a carenagem em uma posio elevada. Dois acessrios de trava tipo
gancho, fixam a carenagen frontal na posio fechada.

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Carenagem da Transmisso 206L

A capota da transmisso inclui a metade frontal da transmisso principal e controles.
O acesso transmisso atravs da carenagem de induo, discutido a seguir.

206L Carenagem de Induo de Ar

A capota de induo de ar est localizada no teto da cabine e encerra a metade traseira da
transmisso principal. Dutos de entrada so fornecidos em cada lado da capota de induo de ar
para o fluxo direto de ar de entrada para a tela de induo.

Carenagem do Motor 206L

A carenagem do motor inclui a carenagem superior do motor e as carenagens laterais do
motor. A carenagem do motor superior construdo de liga de alumnio e contm duas sadas de
tela frontais, e o recorte para o escape. Nas articulaes inferiors da carenagem superior esto
fixadas as duas carenagens laterais do motor. Os painis laterais so feitos de liga de alumnio e
incorporam cinco aberturas e trs travas. A carenagem do lado direito do motor inclui um
respiradouro de tela para o duto de refrigerao do starter-gerador. A carenagem do lado do
motor articulada e pode ser apoiada em uma posio aberta por uma haste.

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206L Carenagem Traseira

A carenagem traseira construda em fibra de vidro e honeycomb Nomex, incorpora duas
sadas de tela, e portas de acesso do tanque de leo, e um recorte para o ventilador do radiador
de leo.

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TRANSMISSO MECNICA PRINCIPAL

Caractersticas da transmisso
A transmisso fornece um meio para transmitir a potncia do motor ao rotor principal e ao
conjunto do rotor de cauda.
A transmisso montada sobre a plataforma do teto da cabine, frente do motor. O
mastro do rotor principal est fixado no topo da transmisso e isolado da estrutura pela
transmisso.
Relao de reduo de engrenagem
A transmisso proporciona uma reduo de dois estgios de 15,23-1,0 (6.016 a 395 rpm).
A primeira fase em espiral o arranjo de engrenagens cnicas com uma reduo de 3,261,0.(1845)
A segunda fase obtida por meio de um trem de engrenagens planetrias que proporciona uma
reduo 4,67-1,0.(395)
O principal eixo de entrada em espiral da engrenagem cnica tambm impulsiona a
engrenagem acessrio na proporo 1,42-1,0 (6,016 para 4,234). A engrenagem acessrio, por
sua vez aciona a bomba de leo da transmisso, gerador de tacmetro do rotor principal, e a
bomba hidrulica.
Reduo de engrenagem do primeiro estgio
Primeiro estgio do mecanismo de Reduo
Pinho - 19 dentes
Engrenagem espiral Bevel - 62 dentes
6016 RPM X 19 62 = 1.844RPM da engrenagem acessrio
Engrenagem espiral Bevel - 62 dentes
Engrenagem acessrio - 27 dentes
1844 RPM X 62 27 = 4.234 RPM segundo estgio da engrenagem planetria.
Reduo - 99 dentes
SUNGear - 27 dentes
1844 RPM X 27 (99 + 27) = 395 RPM

70

71

Montante da transmisso
A finalidade dos suportes da transmisso apoiar a transmisso e isol-la do helicptero,
de maneira a evitar ou pelo menos diminuir o nvel de vibrao transmitida mesma.
A transmisso responsvel por reduzir a RPM do motor, modificar o ngulo de acionamento do
eixo do motor e serve como estrutura do mastro e rotor.
Os montantes do 206B e 206L diferem entre si de diversas maneiras.
206B Pylon Suporte
A transmisso apoiada e isolado do helicptero por meio de dois links de suporte e um
pino de arrasto que fixado ao fundo da transmisso e conectados por meio de um parafuso para
a montagem de apoio de borracha de isolamento. Uma haste cilndrica se estende para baixo a
partir da extremidade dianteira do pino de arrasto e encaixa-se em um orifcio no batente do pylon
para fornecer um limite positivo. As ligaes de apoio do pylon e isolamento mantm a
transmisso alinhada, reduz a vibrao transmitida a estrutura, e permite velocidades mais altas
de vo, sem comprometer a vida e sem aumentar a fadiga da estrutura do avio e partes
dinmicas. Este sistema de apoio diferente dos convencionais, quatro ou cinco arranjos com
molas em que o bipod apoia o objeto ou o foco das cargas de entrada do poste no centro vertical
da gravidade da fuselagem. O uso de rolamentos elastomricos mantm o pylon esttico e
centralizado.
Inspecionar o pylon link de suporte quanto a frouxido, operao e condio geral. Jogo
axial mximo permitido no rolamento 0,010 polegadas.
Inspecionar a bucha suporte do pylon link para o dimetro interno excessivo (ID). ID
mxima admissvel no deve exceder 0,438 polegadas. Inspecione a folga da bucha. A folga no
deve exceder 0,002 polegadas.
Inspecionar a montagem do suporte do pylon quanto a liberdade de operao, frouxido,
e condio geral. Jogo axial mximo permitido no rolamento 0,010 polegadas.
CUIDADO!
NO REMOVA OS CALOS SOB O MONTANTE DO PYLON FRONTAL E TRASEIRO OU DO
ISOLAMENTO DO MONTANTE COVER. ESTES CALOS SO SELECIONADOS COM O
ENCAIXE.
ALINHAR A CORRENTE DE TRANSMISSO COM O MOTOR. QUANDO O SUPORTE DO
MONTANTE DO PYLON OU SUPORTES DE ISOLAMENTO SO REMOVIDOS DO DECK,
CHEQUE OS CALOS BONDED NO LUGAR. SE OS CALOS NO ESTO ENCAIXADOS,
IDENTIFICAR CALOS PARA REINSTALAO NO MESMO LOCAL. A MISTURA DOS
CALOS RESULTAR EM DESALINHAMENTO ENTRE O MOTOR E A TRANSMISSAO.

72

Pino de arrasto
Inspecionar visualmente o pino de arrasto quanto a danos fsicos. Inspecionar visualmente
o rolamento esfrico quanto a segurana, quanto a liberdade de movimento e desgaste. Se o
desgaste do rolamento for superior a 0,010 polegadas, se a folga axial ou radial ultrapassar
0,008 polegadas, substituir o rolamento.
Isolamento do montante
Se o isolamento do montante substitudo devido separao ou perda da integridade dos
elementos de flexo, o motor e eixo de acionamento de transmisso devem ser removidos,
desmontados e inspecionados.
206L Instalao do Feixe Nodal
No 206L, a funo do suporte de transmisso de conteno isolar a transmisso,
mastro, e cubo do rotor principal e montante da p pelo uso de quatro travas link e dois
montantes aparafusado transmisso.
Quatro encaixes link anexados a estes incorporam rolamentos elastomricos, que seguram
os quatro conjuntos de sustentao e montantes de flexo. Conjuntos de sustentao do parafuso
para o piso do teto da cabine e feixe do teto da cabine e conten os rolamentos elastomricos e
membros da bucha para isolar e equilbrar as entradas de vibrao do rotor principal em excaixes
de flexo. Os encaixes de flexo para isolam as vibraes primrias no helicptero em toda a
faixa de velocidade.
A restrio limita o movimento da transmisso atravs do uso de um rolamento
elastomrico e um mancal que fixado ao apoio da restrio da transmisso. Este apoio
parafusado no piso do teto da cabine e feixe do teto da cabine, juntamente com os dois pinos de
arrasto.

73

Dois suportes parafusados com a transmisso so instalados sobre os pinos de arrasto. Os

pinos de arrasto montados restringem o movimento para cima da transmisso e todo o
movimento oscilatrio.
Pesos de balanceamento tambm so aparafusadas aos encaixes do brao de flexo
para fornecer sintonia fina e equilbrio no sistema de transmisso. O brao de flexo de
montagem o componente primrio do feixe Nodal usado para isolar vibraes no rotor principal
e na transmisso. A instalao do feixe Nodal desenvolve uma forma de onda estacionria para
reduzir as vibraes da fuselagem em todas as faixas de velocidade do helicptero para um nvel
abaixo do nvel de percepo.
Os encaixes de liga de alumnio do brao so montados para os encaixes de apoio frontal e
traseiro.
O conjunto de flexo localizado entre os dois conjuntos de brao consiste de uma barra de
flexo de elastmero laminado, calos e pastilhas de cisalhamento fixadas em suportes de metal.
Pesos de ajuste de chumbo telrio esto localizados na extremidade do brao adjacente
flexo para fornecer um mtodo para ajustar o sistema de feixe Nodal.
Os braos de liga de alumnio frontal e traseiro suportam e contm mancais elastomricos, que
so ligados a membros com bucha para isolar os braos de flexo da fuselagem.

74

Instalao da Transmisso do 206L

A instalao da transmisso do 206L feita por meio de um conjunto de molas
elastomricas envolvidas por uma caixa de ao. fixada em um suporte de isolamento que
montado na viga do teto da cabine, e ela age para limitar ambos movimentos para frente, trs, e o
movimento de transmisso lateral. Os braos frontais da restrio contm rolamentos esfricos de
Teflon, que se apoiam ao montante de parada, fixado a transmisso. A transmisso contida
atravs do montante de parada e os pinos de arrasto.
A quantidade de delaminao entre as camadas de elastmero pode ser estabelecida
usando um medidor de carga (0,005 ") inserido entre as camadas no local dos danos existentes.
O dano da rea pode ser medido em centmetros quadrados multiplicando-se a profundidade pelo
comprimento. Se uma grande quantidade de dano observado na mesma restrio, os danos
diversos existentes de delaminao / rachaduras devem ser adicionados para ver se as
limitaes expressas no manual de manuteno aplicveis so excedidos.

Montante de Parada
Os montantes de parada de ao so fixados na parte inferior traseira da caixa de
transmisso mais baixa para limitar o movimento vertical e oscilatrio da transmisso.
Pinos de arrasto e Parada
Os dois pinos de arrasto de ao esto ligados ao piso superior da cabine do helicptero e
vigas do telhado da cabine para limitar o movimento oscilatrio da transmisso atravs do
montante de parada. A restrio vertical limitada at que o disco superior e inferior entrarem em
contato com os montantes de parada.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-94-171 - restrio de Transmisso de montagem 206-033-506-103.

75

Sistema de Lubrificao da transmisso

O sistema de lubrificao da transmisso composto por uma bomba de leo, vlvula
reguladora de presso, radiador de leo, filtro e jatos de leo.
O sistema de leo da transmisso tambm fornece lubrificao para a montagem da roda
livre montada no motor na caixa de engrenagens acessrio.
Componentes do Sistema de leo
Injetores de leo
A transmisso incorpora dois jatos de leo:
jato N 1 de leo dirige um spray de leo lubrificante para a engrenagem cnica espiral da
transmisso.
jato N 2 de leo lubrifica dois pinhes planetrios e base do mastro. E fornece presso de leo
para vlvula reguladora
A carcaa da vlvula reguladora de presso de leo da transmisso est localizada no
canto iferior esquerdo traseiro da caso da transmisso. A vlvula usada para ajustar a presso
do leo da transmisso aos limites normais de funcionamento e para aliviar a presso excessiva
do leo de volta para a caixa de transmisso principal.

206B
Ajuste a presso do leo da transmisso a 45PSI em 6016 RPM.
206L
Ajuste a presso do leo da transmisso de 50 a 55 PSI a 100% N2.

76

Local de encaixe do filtro de leo

O filtro de leo da transmisso montado no lado traseiro da transmisso e incorpora um
elemento de filtro descartvel, um indicador de acionamento bypass, vlvula de
derivao(bypass), termostato, sensor de temperatura, e uma pastilha trmica.
Filtro de leo
O elemento do filtro de leo descartvel, ele tem capacidade de 10 microns e o seu
elemento filtrante de papel.
Luz de aviso de temperatura
O elelmento sensor de temperatura tipo bulbo est no lado dianteiro da carcaa do filtro de
leo, ele eletricamente conectado ao indicador de temperatura do leo no painel de
instrumentos.
Pastilha trmica
A pastilha trmica est na caixa do filtro, eletricamente conectada a luz de aviso OIL TEMP
TRANS. Quando o leo de transmisso atinge 110 C (230 F), a pastilha trmica aciona a luz
de aviso no painel de alarmes.
Termostato (206L apenas)
Quando a vlvula termosttica da transmisso esta aberta em start-up, leo lubrificante no
vai para o refrigerador, mas retorna transmisso. A vlvula termosttica comea a se fechar em
150 F (65,6 C). Quando a vlvula comea a fechar, um pouco de leo flui atravs do
refrigerador. Em 178 F (81,1 C) a vlvula termosttica estar fechada, e o leo fluira atravs
do refrigerador.
Vlvula de desvio
O leo da transmisso passa pela vlvula de desvio bypass, quando o diferencial de presso
ultrapassa 20 psid, esse aumento de presso pode ocorrer quando um elemento de filtro estiver
entupido, ou devido a frio extremo. A vlvula de derivao permite que leo lubrificante ignore o
elemento do filtro de leo e flua para o termostato e radiador de leo.
Indicador de acionamento Bypass
O indicador de desvio de oleo do filtro de leo opera em 13 psid. Tampa protetora P / N
62RB114S0001.
Carta de Informao
IL 206-05-92 - Filtro 50-075-1, Inspeo.

77

Bomba de leo do 206B

A bomba de leo de transmisso de volume constante, montada no interior da transmisso
da bomba hidrulica e gerador de tacmetro, acionada pela engrenagem acessrio.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-05-184 Selo da Bomba de leo de transmisso selo 38-79004-1045-2.
TB 206-06-189 - Transmisso da bomba de leo 206-040-184-101
TB 206-08-194 - Transmisso da bomba de leo p / n 206-040-184-001 / -101 procedimento de
substituio do rolamento.

Bomba de leo 206L

A bomba de leo da transmisso, gerador de tacmetro, e bomba hidrulica dos servos so
acionadas juntas pela engrenagem acessrio. Tanto a bomba hidrulica dos servos e gerador de
tacmetro devem ser removidos para se ter acesso bomba de leo.
Boletim Tcnico 206L
TB 206L-03-211 - taco-Gerador 206-375-202-101 e Adaptador 407-340 - 108-101.
TB 206L-05-218 - Transmisso de vedao da bomba de leo 38-79004-1045-2.
TB 206L-08-232 - Bombas de leo Transmisso P / N 206-040-190-005 e 406 - 340-100-101
Procedimento de Substituio de rolamentos
NOTA
Este Boletim Tcnico cancela e substitui TB206L-01-206
78

Tela de entrada da bomba de leo

A bomba de leo possui uma tela na sua entrada localizado numa salincia.O encaixe do
conjunto das bombas na parte mais baixa da caixa de transmisso principal, no 206B e no 206
L. O conjunto de tela filtra o leo lubrificante antes de entrar na bomba de leo.
Tela de mesh feita em ao de bitola 23, soldado a uma luva.
Chip Detector eltrico
Os chip detector eltrico (206B - 3 ea e no 206L -2 ea) consistem de uma sonda tipo baioneta
de auto-travamento com um m permanente de cermica no final.
Quando as partculas de metal tornam-se livres no leo elas so atradas para completar um
circuito entre plo positivo e o terra, o segmento de aviso acenderuma luz amarela no painel de
alarmes.

Radiador de leo do 206B

O radiador de leo do 206B diferente do radiador de leo 206L, porisso eles sero
discutidos separadamente.
CUIDADO
Se o radiador de leo foi removido devido a contaminao por metais, ele ser substitudo. O
FABRICANTE NO RECOMENDA REPARAO E LIMPEZA de radiadores de leo
contaminados.
SISTEMAS DE LEO COM CONTAMINAO tero todos os tubos de leo, e
mangueiras,vlvulas, cuidadosamente limpos com solvente e lavadas com leo lubrificante.

79

Radiador de leo do 206

O radiador de leo do 206B contm um nico ncleo e montado na parte superior traseira da
transmisso. O fluxo da vlvula de controle trmica desvia o leo atravs do ncleo de radiador
de leo que est localizado no lado de sada do radiador e permite que o leo ignore o radiador
de leo, quando a temperatura do leo baixa.
A vlvula de desvio permite que o leo mais frio, entre ou ignore o radiador de leo, ela
permanece aberta at que a temperatura do leo atinja 160 F (71 C). A esta temperatura a
vlvula comea a fechar e permite que o leo entre no radiador. Em aproximadamente 170 F
(81 C), a vlvula est completamente fechada, e todo o leo flui atravs do radiador.
O ar frio que alimenta a refrigerao chega atravs de uma mangueira tipo traquia, que vem
do radiador de leo do motor na seo traseira.

80

206L Radiador de leo

O radiador de leo do 206L contm dois ncleos separados independentes soldados juntos.
O ncleo traseiro do sistema de leo do motor e o ncleo da frente do sistema de leo da
transmisso. O cooler preso ao radiador de leo por meio de um duto de transio.
A vlvula de derivao trmica controla o fluxo de leo atravs do radiador de leo do motor
que est localizado no lado de entrada do radiador de leo e permite contornar o ncleo radiador
de leo, quando a temperatura do leo baixa. A vlvula de derivao trmica para o radiador de
leo de transmisso situa-se na transmisso.

Operao do Sistema de leo

A principal funo do sistema de leo resfriar e lubrificar os componentes dinmicos da
transmisso e componentes da roda livre durante a operao normal. Dois jatos de leo na
transmisso distribuem o leo para os vrios componentes.
A operao do sistema de leo 206B diferente da operao de 206L, cada um deles ser
discutido separadamente.
Operao do Sistema 206B
O sistema que fornece lubrificao inclui uma bomba de leo, vlvula reguladora de presso,
radiador de leo, filtro, e jatos de leo n 1 e 2. A bomba de leo do tipo de volume constante,
impulsionada pela engrenagem acessrio, que oferece leo sob presso externamente ao filtro de
leo. O radiador de leo retorna o leo para a transmisso pelas vias principais e jatos de spray
para lubrificar as peas internas. Um visor de nvel de leo est localizado no lado direito da caixa
81

de transmisso na parte mais baixa, onde ele pode ser facilmente inspecionado. A tampa de
abastecimento ventilada est localizada no topo caixa de transmisso.
O sistema de leo da transmisso tambm fornece lubrificao para o conjunto da roda livre,
medidor de presso de leo no painel de instrumento.
Indicaes de temperatura do leo provenientes de um sensor de temperatura de leo est
localizada no lado de sada da caixa do filtro de leo e um interruptor de alta temperatura do leo
esta ligado a luz de aviso TRANS OIL TEMP. A TRANS OIL PRESS luz de aviso se conecta ao
interruptor de presso do leo da transmisso localizado na linha de presso do leo abaixo e
frente do painel de instrumentos. O interruptor (switch) de presso de leo do motor, localizado
abaixo do painel de instrumentos, est ligado ao indicador da linha de presso de leo da
transmisso. Durante a operao normal, os contatos vo se abrir quando a presso de leo
alcanar o valor mximo de 38psi, nessa situao a luz de alarme apagada. Os contatos da
chave devem fechar a 30+-2psi na diminuio da presso do leo para fazer com que a
iluminao do segmento OIL PRESS TRANS, luz de alarme no painel de instrumentos do piloto,
se acenda. Se em algum momento a linha de presso de leo ficar desconectada entre a
transmisso e o indicador de presso de leo, o sistema deve ser sangrado. Isso ir garantir uma
indicao positiva de presso de leo no inicio e eliminar a operao lenta ou errada.

82

Operao do Sistema 206L

O sistema de lubrificao 206L inclui uma bomba de leo, vlvula reguladora de presso,
radiador de leo, filtro, e jatos de spray de leo No. 1 e No. 2. A bomba de leo acionada pela
engrenagem acessrio do tipo de volume constante que fornece leo sob presso atravs de
uma linha externa para o filtro de leo e para o radiador de leo. Do radiador ele retorna para a
transmisso principal pelos jatos de spray para lubrificar as peas internas. Um visor de leo de
nvel est localizado no lado direito da caixa de transmisso principal onde ele pode ser
facilmente inspecionado.
A tampa de abastecimento depsito sem ventilao est localizada sobre a caixa principal de
transmisso superior. O sistema de leo da transmisso tambm fornece lubrificao para o
conjunto da roda livre. A presso de leo que lubrifica o conjunto da roda livre tambm alimenta o
medidor de presso do leo da transmisso, localizado no painel de instrumentos, essa presso
tomada de um encaixe T instalado na linha de presso. Indicaes de temperatura do leo
provenientes de um sensor de temperatura de leo localizado no lado de sada da caixa do filtro
de leo e um interruptor de alta temperatura conectado a luz de aviso TRANS OIL PRESS, que
se acende no painel de alarmes.

83

Remoo e instalao
NOTA
A transmisso pode ser removida com o swashplate e montante de apoio e o mastro
instalado.
Todas as linhas de fluido de transmisso desconectadas requerem a instalao de capas
protetoras e plugues para evitar a contaminao do sistema.
Instale rolamento lavador com o rosto countersunk interior em cada anexo link.
Consulte o manual de manuteno adequado BHT 206 cap.63 para remoo e instalao da
Transmisso.

Caixa superior e componentes internos

A caixa superior da transmisso feita a partir de uma liga de alumnio forjado. Os prisioneiros
da tampa da caixa de transmisso principal so reparveis, desde que no haja corroso alm
das limitaes definidas no manual apropriado BHT-206.
Coletor de detritos
O coletor de detritos coleta partculas de metal da parte de cima do case superior e d um
aviso atravs do chip detector eltrico antes de cair na caixa principal e entrar no sistema de leo.
Engrenagem do anel
A engrenagem de anel de ao, que envolve o estgio secundrio de reduo de velocidades,
permite que os pinhes planetrios caminhem ao redor da coroa.
Caixa de engrenagens de anel (206L)
A coroa de ao usada para manter a engrenagem do anel estacionria pelo uso de um
conjunto de dentes estriados no dimetro interno. A caixa de engrenagens de ao em si
mantida fixa pelo uso dos fixadores.

84

Espaador (206L)
O espaador de alumnio usado para acomodar a mudana na altura da caixa de
transmisso mais utilizados no 206L (-107 e -115).
206L caixa do eixo de engrenagem
A caixa do eixo de engrenagem de magnsio, um rolamento de rolete de alinhamento,
fornece suporte para o eixo de engrenagem de entrada.
Encaixe da planetria
O encaixe da planetria composto de um conjunto transportador e quatro engrenagens do
pinho. A metade superior do conjunto transportador fornece apoio para a montagem da unidade
mastro.
Engrenagem Solar
As ranhuras inferiores da engrenagem solar inferiores so estriadas no encaixe de entrada.
Os dentes da engrenagem superior da engrenagem solar fornecem impulso para as quatro
engrenagens de pinho do conjunto planetrio.

85

Caixa principal e componentes internos

A caixa principal fornece suporte para o conjunto da engrenagem espiral cnica, suporte para o
rolamento inferior do mastro, engrenagens cnicas acessrio, e o eixo oco de entrada principal.
Caixa principal
A caixa de transmisso principal feita a partir de uma liga de magnsio fundido. Os fixadores
da caixa principal so reparveis, desde que no haja corroso alm das restries impostas na
BHT-206B3-CR & O ou BHT-206L-CR & O. Inspecionar os fixadores principais contra rachaduras,
arranhes e danos. Danos no superiores a 0,020 polegadas (0,508 mm) sobre a caixa de
magnsio principal podem ser trabalhados com lixas finas 400.
Engrenagem eixo de entrada cnica em espiral (pinho)
Confeccionada em ao a engrenagen de entrada cnicas em espiral, responsvel pelo
acionamento interno da caixa de transmisso principal.
Suporte inferior do rolamento do mastro
O suporte do rolamento inferior do mastro feito de alumnio. O suporte do rolamento inferior
do mastro casa com o rolamento de alinhamento circulante que fornece suporte para a parte
inferior do conjunto do mastro.
86

Eixo de entrada principal

Eixo em espiral cnico de entrada principal suportado pelo rolamento trplex, ele acionado
pela ligao com o eixo curto, que por sua vez acionado pela roda livre.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-99-167 Transmisso converso para:
Parte I: 206-040-002-117 e
Parte ll 206-040-002-115.
206L
TB 206L-91-153 Transmisso converso para:
MOD A 206-040-004-111 e
MOD B 206-040-004-107

Selo magntico
Procedimentos de inspeo do selo magntico devem ser realizados sob condies de caixa
limpa. Todos os manipuladores de selo devem usar luvas de algodo branco. No deslize o anel
de vedao de acoplamento. No deixe a superfcie de carbono do anel de vedao ou selagem
de anel magntico entrar em contato com qualquer outro objeto.

87

NOTA
Vazamento pela parte de esttica ou dinmica no devem exceder 10 gotas por minuto.
Vazamento da transmisso, total ou em qualquer parte no deve exceder 15 gotas por
minuto.
Assemtamento do selo
A carcaa de magnsio tem disposies Jackscrew para remoo. Tenha cuidado ao remover
o compartimento.
Calo
Os calos devem fornecer 0,001-0,004 de ajuste entre a caixa e a pista externa do rolamento
de entrada triplex .
Consulte o Captulo 63 do helicoptero 206 do manual Component Overhaul para remoo e
inspeo de vedao magntica.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-99-166 Rev. A Transmisso modificao de entrada do adaptador e pack A10710.V720.
206L
TB 206L-99-196 Rev. A - Adaptador de entrada de transmisso, modificao e de pack
A10710.V720.
TB 206L-96-186 - Adaptadores 206-040 048 -003 E 406-040-070-101,modificao.

88

206L-3/L-4 Transmisso e Diferenas do Pylon

Transmisso
Mudanas Significativas - A maioria dos detalhes so "Off Prateleira" Peas OH58D.
Bevel Gear OH58D pinho espiral de entrada tm 0,002 "dentes da engrenagem Wide.
Pinhes OH58D da planetaria, eixo da engrenagem acessorio, SUN Gear, bomba de leo, Case
Suporte eixo cardan e Flange Adaptador de Entrada.
Filtro de leo, afastado para fornecer espao para acoplamento da transmisso.
leo DOD-L-85734 (Shell ou Exxon 555 ET025) ou MIL-L-7808 para Operaes em
temperaturas abaixo de -40 graus C.
Instalao pylon
EncaixeNew Restraint
Fornece o apuramento para KA-Flex Driveshaft frente acoplamento.
Feixe Nodal
levantou para .200 para permitir um curso maior do Feixe Nodal.
braos foram modificadso para corresponder ao ngulo de contato com novos batentes.
Caractersticas do mastro
O mastro do rotor principal um eixo de ao oco que transmite torque ao rotor principal. O
dimetro interno do mastro revestido com primer epxi, enquanto a superfcie externa do mastro
banhado de cdmio para proteo contra corroso. H trs conjuntos de ranhuras no mastro do
rotor principal. O primeiro conjunto de ranhuras tem uma ranhura mestre que segura o munho
para o rotor principal. O segundo conjunto tem um canal usinado que alinha o conjunto de colar
da swashplate e montante de apoio. O terceiro set no tem estrias mestres. acoplado com a
metade superior da transportadora do conjunto planetrio e impulsionado pela transmisso.
Antes da instalao, despeje 1 litro de leo na transmisso para lubrificar as engrenagens e
ranhuras.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-99-165 atualizao e configurao da montagem do mastro.
206L
TB 206L-99-195 atualizao e configurao da montagem do mastro.
Carta de Informao
IL GEN-03-89 - Inspeo e Proteo das Superfcies e peas de ao IL 206-84-42 servio de
reparo do Mastro.

89

Componentes do mastro
Plugue de plstico
Mantm detritos e umidade para fora do interior do mastro e instalado em todos os
momentos.
Placa serrilhada
Travas da porca mastro, envolvendo as placas serrilhadas no mastro.
Porca de Ao
Bloqueia a pista interna do rolamento do mastro para a parte inferior do ombro do mastro.
Porca tambm fornece superfcie de vedao para dimetro interno do mastro.
Selo duplo Garlock
Instalado na placa de vedao com ProSeal aplicado em torno de dimetro externo da
vedao. Lbio interno do selo embalado com graxa MIL-G-81322.

Placa de vedao
Feita de ao, fornece um receptculo para o selo duplo. A placa de vedao junto com o
mastro de ao instalado nos calos inferiores, bloqueia a pista externa do rolamento do mastro.
90

Calo
Usado para fornecer 0,001-0,004 polegadas e para bloquear a pista externa do rolamento
para o forro.
Rolamento
Rolamento duplo, com pista interna dividida. Durante a instalao, o chanfro de 45 graus na
pista externa fornece alojamento para o rolamento e uma de montagem para a montagem do
mastro do rotor principal para a top case da transmisso. O rolamento inspecionado a cada
1.500 horas e lubrificado pelo jato de leo n 2.
Liner
Fornece um receptculo para os rolamentos e a montagem do mastro do rotor principal
para a top case da transmisso.
Espaador
Necessrios no L-3 S / N 51308 e Sub e L-4 Modelo - 206-040014-103 e -107 mastro para
compensar o espaamento do rolamento simples.

91

92

Unidade de Roda Livre

A unidade de roda livre montada dentro da caixa de acessrios do motor. A potncia do motor
dirigida a partir da tomada de fora do eixo de engrenagem nas estrias no eixo da pista externa
da unidade de roda livre. Um conjunto de embreagem dentro da unidade de roda livre envolve a
pista externa do eixo interno. A fora ento direcionada a partir do adaptador da sada principal
na unidade da roda livre atravs do eixo principal para a transmisso. Simultaneamente, a
potncia do motor dirigida a partir do adaptador de sada do rotor de cauda ao longo da cauda
nos eixos de acionamento do rotor da cauda e do sistema de controle do rotor.
Durante a auto-rotao o conjunto de embreagem, vai soltar o eixo da pista externa do eixo
interior. Isso permite que o sistema de rotor, transmisso, acessrios de transmisso, girem livre,
e que o eixo interno e rotor de cauda, operem de forma independente do motor.
A unidade de roda livre lubrificada com leo fornecido a partir da transmisso. Este
sistema permite a lubrificao contnua para a unidade de roda livre em caso de falha do motor,
ou perda do motor.

93

O eixo da turbina de potncia do motor impulsiona o eixo de engrenagem da transmisso

principal, atravs da unidade de roda livre. A unidade de roda livre montada na caixa de
engrenagnes do motor, o seu eixo estriado ligado diretamente no eixo de engrenagem de
acionamento da transmisso principal. A potncia do motor transmitida a pista externa da
unidade de roda livre, em seguida, atravs dos elementos estriados da unidade feita a interfac e
entre o eixo de potncia do motor e o eixo de acionamento da transmisso. O eixo curto que est
a frente do sistema de acionamento do rotor de cauda se conecta atravs de um acoplamento
flexvel a um adaptador estriado na extremidade posterior do eixo de roda livre que passa atravs
da caixa de reduo do motor. Durante a auto-rotao, o rotor principal aciona o eixo de entrada
de energia. Sob essa condio, a unidade de roda livre desliga e fornece ao motor as foras de
rotao do rotor principal que esto livres para conduzir a transmisso, para o rotor de cauda, e
toda a transmisso montada com os acessrios.

94

ROTOR PRINCIPAL
Descrio do rotor principal
O rotor principal possui duas ps, semi-rgido, rotor tipo gangorra com eixo feathering. As
ps so de construo do tipo honeycomb de metal com alumnio no ncleo, e na superficie.
Todos os componentes estruturais so unidos por colagem de metal. O rotor principal gira no
sentido anti-horrio.
As ps so montadas no centro do rotor principal por um parafuso atravs do garfo de
aperto. Os parafusos da p tm uma haste oca que permite que peso seja adicionado para fins
de equilbrio. O alinhamento da p realizado atravs do ajuste das travas. Essas travas tambm
envolvem a extremidade da raiz da tenso de toro, (TT) straps so eles que conectam os
punhos ao yoke.
Alteraes no ngulo de inclinao da p so feitos, girando os punhos sobre o yoke. O yoke
fixado de maneira para aliviar o stress encontrado durante o vo.
O balanceamento das ps permite que elas sejam intercambiveis.
Boletim Tcnico
206L
TB 206L-91-152 Rev. A - configurao de montagem do cubo do rotor principal, P / N 206-011100, of.
Carta de Informao
IL GEN-05-102 - Aplicao Primer Wet durante a Instalao

Rotor Semi-rgido
A srie 206 tem um rotor semi-rgido, tambm referido como um rotor tipo gangorra com
ps fixas a um cubo, que permite o batimento da unidade.
Em um rotor semi-rgido, as ps no dependem inteiramente da fora centrfuga para a
rigidez, porque elas so fixas ao cubo.
95

Desequilbrio geomtrico ocorrer no rotor semi-rgido, se algum mtodo de compensao

no for empregado. No rotor da Bell semi-rgido, o desequilbrio compensado pelo rotor principal
atravs do batimento.

Quando o helicptero se move atravs do ar, o fluxo de ar em relao ao disco do rotor

principal diferente entre o lado que avana e o que recua. O vento relativo encontrado pela
lmina da p que avana aumentado pela velocidade de avano do helicptero, enquanto a
velocidade do vento agindo sobre a p que recua reduzida pela velocidade de avano do
helicptero. Portanto, como resultado da velocidade do vento relativo, no lado da p que avana
no disco do rotor produz mais sustentao do que o lado da p que recua.
Se esta condio for permitida, um helicptero com uma rotao anti-horrio de p
do rotor principal iria rolar para a esquerda por causa da diferena no rotor.
A velocidade da p deste helicptero de aproximadamente 300 ns. Se o
helicptero est avanando a 100 ns, a velocidade do vento em relao ao lado o avano de
400 ns. No lado que recua, de apenas 200 ns. Esta diferena de velocidade causa uma
dissimetria de sustentao.
96

Correo da dissimetria de Sustentao

Um sistema semi-rgido do rotor utiliza uma dobradia oscilatria, o que permite que a p
bata como uma unidade, quando uma p bate para cima, as abas batem para baixo.
Como mostrado na figura A, como a p atinge o lado do avano do disco do rotor, que
alcana sua velocidade mxima de batimento. Quando as abas da p esto para cima, o ngulo
entre a linha de corda e o vento relativo resultante diminui. Isso diminui o ngulo de ataque, o que
reduz a quantidade de sustentao produzida pela p.
Como mostrado na figura B, a p do rotor est agora em sua velocidade mxima batendo
para baixo. Devido ao baixo-batimento, o ngulo entre a linha de corda e o vento resultante
aumenta. Isso aumenta o ngulo de ataque e, assim, a quantidade de sustentao produzida.

Efeito Coriolis
O Efeito Coriolis, por vezes referido como a conservao do momento angular, pode ser
comparado a um patinador de gelo girando. Quando eles estendem seus braos, sua rotao
diminui porque o centro de massa move-se mais distante do eixo de rotao. Quando seus
braos esto retrados, a rotao acelera porque o centro de massa se aproxima do eixo de
rotao.
Correo do Efeito Coriolis
Um sistema de rotor de duas ps normalmente sujeito ao efeito Coriolis em um grau
muito menor do que um sistema de rotor articulado, porque as ps so mais rgidas em relao
ao cubo do rotor, e a mudana na distncia do centro de massa no eixo de rotao pequena.
Eixo de rotao: Uma linha imaginria sobre a qual um corpo gira.
Plano de rotao: Um plano normal ao eixo de rotao que contm o centro da massa do corpo
em rotao.
97

Restrio ao batimento
Um restritor ao batimento montado no munho (Trunnion), do rotor principal impede
batimento excessivo das ps do rotor principal que podem ocorrer durante a inicializao e
desligamento sob condies de vento tempestuoso. O restritor de batimento ativado por fora
centrfuga e projetado para limitar o rotor principal batendo a seis (6) graus para cima e para
baixo quando engajados (12 graus total de batimento). O brao de conteno batimento
desengata entre 25-31 por cento de Nr (Rotor RPM) para permitir que o rotor bata o valor total do
deslocamento, que de 8,5 graus para cima e para baixo (17 graus total de batimento).
Carta de Informao
206B
IL 206-02-86 Procedimento de inslao do Kit de Conteno do Batimento do rotor principal
206-706-013 Change In
206L
IL 206L-02-73 Troca e procedimento de instalao do kit de conteno de batimento do rotor
principal206-706-013.

98

Link de campo
Os links campo conectam o olhal de passo do rotor principal com o anel da swashplate de
rotao externa, e transmitem os movimentos de controle de vo do swashplate ao rotor principal.
Os links de campo incorporam mecanismos de rosca para ajustar o comprimento das hastes sem
precisar desconectar a haste do swashplate durante os ajustes.
Ajuste link campo
Ajustes so feitos a ligao girando a porca no sentido horrio ou anti-horrio no barril.
Sensibilidade de rastreamento
Um plano de barril = 1 / 16
mudar de faixa polegadas de lmina
Uma volta do barril = mudar de faixa 3 / 8 polegadas de lmina

Remoo e instalao do Cubo do Rotor principal

Coloque o cubo do rotor principal e montante das ps, em um suporte de trabalho e apoie as
ps do rotor principal em um ngulo normal de pr-cone.
CUIDADO
No permita que as principais grips do rotor ou yoke rodem no pitch, mudana axiais. if grip ou
yoke permitido rodar sobre o pitch.
Mudanas axiais alm de 90 graus, reteno grip do rotor principal, pelo menos uma mudana
pitch horn (s) deve ser fixado ao yoke.
Durante a remoo do cubo e montagem da p, ateno para prevenir danos ao straps torsion
tenso.
Manter a talha alinhada, conecte a gancho no olhal, muita ateno durante o procedimento de
remoo para evitar danos.
NOTA
Massa de equilbrio do cubo pode ser removida para permitir a instalao de acessrios para
facilitar o trabalho. Ateno ao cdigo de cores, para garantir que os componentes sero
reinstalados no mesmo local.

99

Ps do Rotor Principal
As ps do rotor principal so de construo metalica com uma longarina em liga de
alumnio, espaador spar, strip no bordo de fuga, o ncleo do tipo honeycomb, e superficies de
alumnio. As ps so presas ao cubo, que tem um ngulo de pr-cone, e protegido por um
parafuso nico da p de reteno em cada aperto. Um guia interior da guarnio e um guia
traseiro da guarnio so fornecidos no bordo de fuga para ajustes de rastreamento. As ps tm
uma ponta em angulo para reduzir o rudo. Cada p estaticamente balanceada baseadas em
uma p mestre para permitir a intercambialidade.
Alinhamento das ps
Fazendo o alinhamento das ps, elas ficaro posicionadas 180 uma da outra. O alinhamento
realizado por meio de parafusos na cabea da p com pontos de referncia. As ps sero
alinhadas por um ou outro aperto ou afrouxamento da trava e das porcas dos parafusos. Uma vez
que o alinhamento feito, nunca se deve mexer a p.

100

Boletim de Servio de Alerta

206B
ASB 206-02-99 Inspeo e retrabalho das ps do rotor principal206-010-200-All.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-93-145 - rotor principal p, P / N 206-015-001-001 103 e -105, procedimentos para o aumento da guarnio e capacidade de trabalho e vibrao.
Carta de Informao
206B
IL 206-95-71 - lmina do rotor principal conduzindo a eroso de borda.
206L
ASB 206L-03-125 inspeo e retrabalho da p do Rotor principal206-015-001-ALL.
206L
TB 206L-87-142 - do rotor principal p, P / N 206-015-001-001,
103 e -105, procedimentos para o aumento da guarnio capacidade de trabalho e vibrao.
206L
IL 206L-95-55 - do rotor principal p principais eroso borda.

101

Remoo e Instalao das ps

NOTA
No mudar de posio as porcas que travam a p do rotor principal durante uma mudana strap
torsion-tenso.
Garantir que o cubo do rotor principal e ps opostas sero suportadas durante
remoo de p. Mantenha a p em angulo normal de pr-cone durante remoo de grip.
NOTA
Consulte o manual de manuteno adequada 206 captulo 62 para a remoo das ps do rotor
principal.

102

Alinhamento da p
Alinhamento da p e a posio das lminas em 180 graus um do outro. O alinhamento
realizado por meio de uma central de fixao com pontos de referncia. As ps so levadas a
qualquer posio quando frouxas no punho, uma vez que o alinhamento estabelecido, nunca
levar uma p frente do ponto de alinhamento.

Balanceamento Esttico
NOTA
Marque com lpis ou tinta o alinhamento entre o Plug, Base, Mandril, para manter as peas
alinhadas durante os procedimentos de equilbrio, como mostrado. Ferramentas especiais e sets
T101544 T101576 devem ser usados em conjunto com os outros.

103

CUIDADO
APENAS QUANDO P SWEEP ESTIVER INSTALADA PODERO SER USADOS MAIS DE
OITO DISCOS DE PESO PARA O BALANCEAMENTO DO CUBO.
NOTA
Massa de equilbrio do cubo deve ser ajustada conforme necessrio durante equilbrio da
p no cubo.
Um ponto de varredura igual a oito anilhas de peso 206-011-057-101. No exceda oito
anilhas de peso. Anilhas de peso para o equilbrio podem ser retiradas do cubo de montagem
temporariamente, para permitir a movimentao durante a montagem e remoo do cubo e ps
do rotor. Se o balanceamento no puder ser obtido, verifique os procedimentos, e se necessrio
repita a montagem mantendo o equilbrio do conjunto.

104

Anlise de Vibrao do rotor

As peas em rotao ou em movimento do helicptero so fontes de vibrao de baixa
freqncia, e as vibraes de frequncia mdia so causados pelos controles de rotor ou
componentes dinmicos. Avarias diversas em um componente estacionrio podem afetar a
absoro ou o amortecimento das vibraes existentes e aumentar o nvel geral sentido pelo
piloto.
H sempre uma pequena quantidade de vibrao de alta frequncia presente. Experincia
de vo necessrio para aprender os nveis de vibrao normal. Mesmo pilotos experientes, por
vezes, cometem o erro de se concentrar em um sentimento de vibrao especfico e concluir que
o nvel de vibrao maior do que o normal quando na verdade no . Parece apenas porque o
piloto se concentra nele.
Por simplicidade e padronizao, as vibraes so arbitrariamente divididos em trs
freqncias em geral.

Vibraes de baixa frequncia

Vibraes de baixa frequncia so entre 1/rev 2/rev e so causados pelo rotor principal. As
vibraes 1/rev so de dois tipos bsicos, vertical ou lateral.
Um desenvolvimento mais elevado em um determinado ponto da p, causa vibrao vertical
1/rev.
105

 Os ocupantes durante o vo sentem a vibrao piorar com o aumento da velocidade do ar,

porque uma p desenvolve mais sustentao com maior velocidade do que o outra (uma lmina
de escalada).
Um desequilbrio spanwise do rotor provoca vibrao lateral.
Desequilbrio Spanwise devido a uma diferena de peso da p e alinhamento do CG das ps
em relao ao eixo spanwise, que afeta o equilbrio ou desequilbrio chordwise do cubo.
Os Processos de fabricao so rigidamente controlados e so aplicadas tcnicas para
eliminar as diferenas, elas so praticamente idnticas. As pequenas diferenas que
permanecem afetam o vo, mas os ajustes do trim tabs e configuraes de passo vo compensar
essas pequenas diferenas.
Cubo do rotor principal e ps
A montagem do rotor principal composta por duas ps, cubo, eixo remi - rgido com
lminas de metal. O cubo montado e anexado ao mastro por meio de um munho estriado que
tambm funciona com o batimento do eixo do rotor. Os rolamentos devero ser engraxados e
montados a carcaa do mancal. O conjunto carcaa e do bloco anexado ao yoke e fornece
disposies para o cubo centralizar em conjunto com o munho. O conjunto serve como um eixo
de afinao e os apertos esto ligados ao yoke com montagens de tenso e toro. As alas de
transferncia das cargas centrfugas das lminas do yoke ajudam a combater as foras
aerodinmicas. Os rolamentos do punho so lubrificados com graxa. A mudana no ngulo de
inclinao da lmina feitos atravs da rotao sobre o yoke com os Chifres. As lminas esto
ligadas aos apertos por meio de hastes ocas que so usadas para instalar pesos para realizar um
equilbrio esttico do cubo durante a montagem da p. O alinhamento da p realizado atravs
do ajuste das travas que envolvem a extremidade da raiz do punho da mesma.

106

Garfo (yoke) do Rotor principal

O yoke, membro estrutural principal da cabea do rotor, confeccionado de um ao usinado
forjado oco com eixos nas extremidades, possuem um ngulo pr-cone em 2,5 graus para aliviar
as tenses de inclinao dentro do yoke durante o vo.
O yoke um item de substituio condicional.
Munho do Rotor principal
O munho permite que o cubo tenha batimento no mastro fixado ao conjunto do cubo do
rotor principal no mastro. O munho centrado no yoke para minimizar qualquer vibrao lateral,
sua instalao simplificada com a estria mestre.
O munho tem uma vida em horas, de 4.800 (206B) ou 24.000 (206L) Nmero ndice de
substituio.
Consulte a ASB 206-97-90 (206B) ou ASB 206L-97-108 (206L) para o munho atual
centralizao e limites.
Punho(grip) do Rotor principal
O conjunto de punho apoiado por dois rolamentos no yoke. Os punhos so fixados ao yoke
por um pino passante e pelo aperto das alas de toro e de tenso. O punho com a ajuda do
parafuso de fixao, fixa a p ao conjunto rotor.
As tiras de tenso / toro tero sua substituio com 24 meses ou 1200horas.
Os parafusos trava tero de ser substituidos com 1200horas(206L).
Boletim de Servio Alerta
206B
ASB 206-97-90 - Rotor principal, Bloco suporte, Mudana na reteno do Hardware.
206L
ASB 206L-97-108 - Rotor principal, Bloco suporte, Mudana na reteno do Hardware.

107

Boletim Tcnico
206B
TB 206-95-153 subtituicao do selo do bloco Pillow, 450351;
TB 206-91-133 Rev. A montagem e configuracao do cubo do rotor principal, PIN 206 011-100;
Carta de Informao
206B
IL 206-84-43 reparao do yoke do rotor principal;
206L
TB 206L-95-175 substituio do selo do bloco Pillow, 450351.
206L
IL 206L-84-30 reparao yoke do rotor principal.
Ferramenta da p Tab Bending
Para obter os ngulos desejados, instale a ferramenta tab bender no bordo de fuga da p
prximo aos compensadores trim tabs.
Posicione o dobrador a uma distncia de cerca de 0,125 polegadas entre o bender e o bordo
de fuga da p.
Coloque o medidor de guia para a p com a escala ao lado do compensador.
Dobrar a guia na direo indicada at que a guia estabilize, leve a ferramenta cerca de 2
graus alm do ngulo guia desejado no final, aps o tab ter estabilizado o movimento ele estar
com o ngulo desejado.
PNs
Ps do rotor principal P / N 206-010-200-133
Tab bender - 206-215-001-101
Gage guia - 206-215-002-101
Ao usar o medidor de guia abaixo, a configurao aerodinmica do guia dever estar em
neutro, ou seja em zero no indicador.
-Inboard guias: Bent iguais, mas em direes opostas duas lminas mximo 15 graus para cima
ou para baixo.
-Outbord guias: Bent em qualquer direo mxima de 7 graus para cima ou para baixo

108

TRANSMISSO PRINCIPAL E TRASEIRA

Descrio do sistema de transmisso

O sistema de acionamento do rotor principal fornece um meio de transmitir potncia do motor
para o rotor principal durante a operao normal e de transmisso para o sistema de rotor de
cauda durante a auto-rotao. A inspeo consiste em observar o acoplamento das chapas
quanto a descolorao causada por superaquecimento, sinais de danos para os selos de graxa,
gordura ou perda real.
O sistema de acionamento do rotor principal constitudo de uma transmisso, mastro do
rotor principal, eixo motor principal, conjunto da roda livre e eixo do ventilador do radiador de leo.
O conjunto da roda livre do motor na caixa acessrio liga o motor para a transmisso atravs
do eixo motor principal frontal, e a caixa de velocidades do rotor de cauda atravs de eixos
relacionados no lado traseiro. Isto proporciona rotao simultnea dos rotores principal e de
cauda e permite a rotao livre de ambos os rotores quando o motor no est funcionando.
O eixo do rotor de cauda inclui um eixo frontal curto, o eixo da ventuinha do radiador de leo,
o eixo traseiro curto, e segmentos de acionamento do rotor de cauda. Acoplamentos flexveis e
de aos laminados que no requerem lubrificao conectam as sees do eixo e da caixa de
velocidades do rotor de cauda.

109

Operao da transmisso
As transferncias de energia do motor para a transmisso do rotor principal e cauda so feitas
atravs da unidade de roda livre que montada dentro da caixa de acessrios do motor.
Durante a operao normal, a potncia do motor transmitida ao eixo de engrenagem pelas
ranhuras no eixo da pista externa da unidade de roda livre. Um conjunto de embreagem dentro da
unidade de roda livre envolve a pista externa do eixo com o eixo interior. Em seguida, transfere o
movimento a partir do adaptador de sada principal na unidade de roda livre atravs do eixo do
principal do motor para a transmisso. Simultaneamente, as transferncias de potncia do motor
so feitas a partir do adaptador de sada do rotor de cauda ao longo do eixo de acionamento do
rotor de cauda para o sistema de controle do rotor de cauda.
Durante a auto-rotao, o conjunto de embreagem desengata a pista externa do eixo do eixo
interior. Isso permite que o sistema de transmisso do rotor, acessrios de transmisso, eixo
interno da roda livre e sistema de acionamento do rotor de cauda, operaram de forma
independente do motor.

110

Componentes principais da transmisso

O eixo principal consiste em acoplamentos flexveis estriados em um eixo flangeado oco
instalado entre o conjunto roda livre e a transmisso de entrada do flange adaptador da unidade.
O acoplamento flexvel acomoda o movimento entre a transmisso e montante da roda livre.
Cada acoplamento auxilia na centralizao do eixo de acionamento durante a operao. O eixo
principal dinamicamente equilibrado na fbrica e no requer o balanceamento em campo aps a
instalao.
O eixo principal quem transmite a energia do motor para a transmisso durante a operao
normal e da transmisso para o sistema de rotor de cauda durante a auto-rotao. A inspeo
consiste em observar o acoplamento externo, temperatura das placas quanto a descolorao
causada por superaquecimento, sinais de danos para os selos de graxa, gordura ou perda real.
Boletim de Servio Alerta
206B
ASB 206-93-76 - Unidade principal de acoplamento do eixo externo 206-040-118
sobreaquecimento indicadores de instalao
206L
ASB 206L-93-91 - Acoplamento principal da driveshaft externa 206-040-118 sobreaquecimento
indicadores de instalao.
Carta de Informao
IL GEN-05-104 - Temperatura indicador "TEMP PLATE" Sealer, Introduo.

111

KAflex Driveshaft (206L-4)

NOTA
KAflex eixo motor s aplicvel a 206L1 + helicpteros Atualizao IGW quando BHT-206-SI2052 for realizado.
O eixo de acionamento KAflex proporciona uma ligao de unidade flexvel entre a unidade
de roda livre e a transmisso. Este eixo flexvel permite fcil transferncia de torque do motor,
embora a transmisso e unidades de roda livre nem sempre esto em perfeito alinhamento.
Placas retangulares, quatro em cada ligao, oferecem flexibilidade ao eixo. Cada placa
flexiona, fornecendo tanto desalinhamento angular e variao do comprimento para acomodar o
movimento da transmisso em sua montagem. Cada engate pode ser considerado um trusswork
no qual cargas de torque so transportadas como cargas axiais em linha reta nos membros de
cada chapa.
Uma caracterstica prova de falhas do componente, que mesmo aps uma falha de algum
dos componentes do aclopamento do prato ele continuar transmitindo o movimento. Durante a
operao normal, a folga radial entre o dimetro do eixo central interno e o cubo interno da
montagem final. Aps o evento improvvel de uma falha da placa, o eixo central muda para ter
contato com a superfcie do cubo para restaurar o equilbrio e funcionamento estvel. A operao
fora do centro do eixo central suficiente para causar um desequilbrio notvel para sinalizar que
uma falha parcial ocorreu e o modo fail-safe est em funcionamento mantendo o movimento do
eixo.
Boletim de Servio Alerta
ASB 206L-01-123 Rev. A - Motor e Driveshaft de Transmisso 206-340-300 105.
Boletim Tcnico
TB 206L-01-204 - Motor, Driveshaft para Transmisso P / N 206-340-300-105.
Carta de Informao
IL GEN-01-84 - Primer de Rotor superfcie de atrito do freio a disco.

112

Remoo e instalao do Eixo Principal

CUIDADO
SE O DRIVESHAFT PRINCIPAL EST SENDO REMOVIDO PARA FACILITAR A
MANUTENO EM OUTRO COMPONENTE A LUBRIFICAO NA MONTAGEM NO
NECESSRIA. COMPRESS EXTERIOR SPERICAL COMPRIMA OS ACOPLAMENTOS
APENAS O SUFICIENTE PARA INSTALAR O ADAPTADOR DOS FLANGES.
Instalao
NOTA
Se a tampa do eixo do motor principal esta deformada, ele poderia entrar em contato com o
eixo motor. Assegue o alinhamento adequado durante a montagem.
Referencia apropriada BHT 206-MM-6 Manual de Manuteno captulo 63 para remoo da
Driveshaft principal e procedimentos de instalao.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-91-134 - Rotor do freio junta 206-706-113-001, substituio.

113

206 KAflex Driveshaft e Remoo e Instalao

AVISO
ENCAIXE DA DRIVESHAFT NO PODE SER DESMONTADO E OS PRENDEDORES NO
PODEM SER VIOLADOS. DESMONTAGEM OU VIOLAO DO SUPORTE E SEUS
PRENDEDORES CAUSA PARA SUBSTITUIO.
NOTA
O eixo de acionamento de transmisso deve ser compactado apenas na medida necessria
para remoo.
A ferramenta de compresso necessria para remover adequadamente o KAflex do eixo
principal.
Como os esticadores so uniformemente apertados em ambos os lados, eixo do motor
principal no pode desprender-se dos adaptadores em ambas as extremidades.
Isso deve ocorrer com facilidade, e permitir que o eixo do motor retorne posio de
instalao. Dois parafusos devem ser instalados em locais diametralmente opostos por ambas as
ferragens no final do eixo motor e adaptadores no eixo de transmisso de entrada e unidade de
roda livre. Quatro porcas devem ser instalados e os quatro parafusos apertados. Limites de folga
nestes parafusos temporrios iro forar o eixo do motor, instalale os adaptadores em ambas as
extremidades com presso e reinstala-se os esticadores.
Instalao
AVISO
TORQUE CORRETO DAS PORCAS FUNDAMENTAL PARA A SEGURANADO VO.
CUIDADO
ASSEGURAR QUE NO ESTEJA DEFORMADO O COVER E EXISTA ESPAO ENTRE A TI E
DRIVESHAFT PRINCIPAL.
Consulte o manual de manuteno BHT 206L4-MM-6 captulo 63 para procedimentos KAflex de
remooe instalao da Driveshaft principal.

114

Eixo de transmisso do rotor de cauda (frontal e traseiro)

O eixo do rotor de cauda constitudo das seguintes sees: eixo curto frontal, eixo do
ventilador do radiador de leo, eixo curto e segmentos do eixo do rotor de cauda. Acoplamentos
flexveis laminados de ao, no lubrificados, so usados para unir as diversas sees de eixos
at a caixa de engrenagens do rotor de cauda. O eixo curto frontal e o eixo do ventilador do
radiador de leo so de ao. O eixo curto traseiro e os segmentos do eixo do rotor de cauda so
de alumnio. Os eixos curtos frontal e traseiro esto localizados em cada lado do conjunto do
ventilador do radiador de leo do motor. O eixo frontal construdo de ao e conectado na parte
final do sistema de roda livre e na ponta inicial do eixo do ventilador. O eixo curto traseiro
construdo em alumnio e conectado por um lado na ponta final do eixo do ventilador e no outro
lado, no primeiro segmento do eixo de cauda.
O eixo do rotor de cauda constitudo de cinco segmentos e se estende ao longo da parte
superior do cone de cauda. Os segmentos so idnticos e podem ser trocados entre si. Sete
ganchos com rolamentos sustentam e ligam os eixos atravs de acoplamentos flexveis de
ao. Os acoplamentos so usados para manter o alinhamento do eixo ao longo do cone de
cauda. Esses acoplamentos tambm so chamados de Unidade Thomas.

115

Sistema direcional do rotor de cauda

O sistema de acionamento do rotor de cauda fornece um meio de transmitir potncia da
transmisso para o rotor de cauda. O sistema inclui o eixo de acionamento do rotor de cauda, o
eixo do ventilador do radiador de leo, e caixa de velocidades do rotor de cauda.
O eixo do rotor de cauda flexvel para acomodar o movimento da cauda durante a
operao.
O sistema de eixo de acionamento contm oito eixos segmentados, sete rolamentos e
nove unidades de acoplamento Thomas.

Segmento do eixo do rotor de cauda

O segmento do eixo do rotor de cauda composto por cinco segmentos e se estende ao
longo do topo da cauda. Cada segmento do sistema de acionamento idntico e intercambivel
entre si.
Cuidado
Depois que um Pack de discos foi instalado em um helicptero, os discos no devem ser
alterados a partir da embalagem original, com a exceo indicada no manual de manuteno.
116

Nota
Rolamentos novos normalmente funcionam mais quentes nas primeiras 20 horas de
operao. Se encontrado um rolamento spero, mas no h nenhuma indicao de
superaquecimento, voar com o helicptero por mais 5 a 20 horas e verifique o rolamento
novamente. Tambm verifique o correto alinhamento do eixo, girando o eixo e verificando se h
oscilaes do gancho de suporte de fixao com os parafusos removidos.
Se houve qualquer suspeita de superaquecimento do rolamento, verifique a temperatura de
funcionamento do rolamento com a utilizao de uma sonda de temperatura de cilindro. A
temperatura Max recomendada de 185F (85C). um novo rolamento pode operar a 257F
(135C) nas primeiras 15 a 20 horas. Se o rolamento se mantm quente, inspecionar a intervalos
freqentes de at 20 horas decorridas. Se a temperatura do rolamento no estabilizou aps este
tempo, substituir o rolamento.

Ao montar pacote de discos novos, necessrio alternar a indexao dos apertos em 90

para obter melhor assentamento do conjunto.
Inspecionar os packs de discos quanto a rachaduras, desgastes ou danos. Discos antigos
e novos no devem ser misturados entre si, exceto se os discos danificados puderem ser
reaproveitados, conforme necessrio. Quando o Pack do disco esta instalado, verifique se h
espaos entre os discos. Folgas de mais de 0,005pol (0,127mm) no so aceitveis. Se houver
lacunas excessivas, solte os parafusos e repita as instrues de montagem do manual de
manuteno. Verifique novamente as folgas. Quando os discos esto montados. A espessura
de 0,115-0,127pol (2,92-3,22mm). Os packs de discos variam entre 9 e um Max de 12 placas, a
espessura de cada placa varia entre 0,010-0,014pol (0,254-0,355mm).

117

Cuidado
Arruelas chanfradas devem ser instaladas com o lado da borda arredonda para entrar em
contato com os packs de discos e as quantidades devem ser iguais a 180.
Apenas a parte do grip(sem rosca) de parafusos permitida entrar em contato com os
packs do disco e os parafusos deve ser colocados a 180.
Inspecionar todos os packs de disco quando a distoro que resulta em folgas entre os
discos individuais. Se houver folgas, sero detectadas pelo exame visual, com um calibrador
devem ser medidas as folgas. Cautela para evitar que as folgas se ampliem ao usar o calibrador.
Folga Max permitida de 0,005pol. Se houver folgas que excedam esse limite, soltar os
parafusos de torque seguindo as instrues do manual. Verifique as folgas. Se as folgas ainda
excederem o limite, substitua o Pack de discos.
Instalar duas buchas (22) em seguida (9) e inserir primeiro o segmento do eixo do rotor de
cauda no apoio adequado para manter a seo traseira da cauda em alinhamento apropriado
com a unidade do eixo do rotor.
Instalar dois parafusos (20) com cabea para frente atravs do suporte do gancho (9) com
duas arruelas de alumnio (17) entre a extremidade traseira dos suportes de fixao. Instale
arruelas de alumnio (19), e porcas (18), porcas de torque(0,18) 30-40 libras (3,39-4,52 newtonmts).
Nota
Arruelas de alumnio adicionais podem ser usadas para garantir que o aperto seja
suficiente.

118

Encaixe do radiador de leo

O radiador de leo montado atrs da parede de fogo do motor. O suporte montado
sobre a estrutura do helicptero que suporta o motor, transmisso e radiador. O lado mais frio do
radiador montado em dois rolamentos selados e conectado ao eixo frontal curto. O eixo do
ventilador passa atravs da carcaa do conjunto da hlice do radiador que parafusado ao eixo.
Este eixo serve para acionar o rotor de cauda e tambm para acionar o ventilador de ar para o
radiador de leo do motor e transmisso.
Nota
Calos esto ligados plataforma de suporte de leo para fornecer um alinhamento. Tenha
cuidado durante a remoo da capa frontal, gancho traseiro e ventilador do radiador de leo para
no alterar os calos. Recomenda se que os parafusos devem ser instalados imediatamente
aps a remoo de peas para evitar de os calos desalinhem ou se soltem.

119

120

ROTOR TRASEIRO
Caractersticas do rotor de cauda
O rotor de cauda constitudo de um cubo e duas ps, montado no eixo de engrenagem do
rotor de cauda por meio de um munho estriado, que montado sobre os rolamentos no hub para
fornecer um eixo com batimento. O munho est apoiado no yoke com uma dobradia com
ngulo de 45 graus para a compensao automtica de empuxo entre o avano e o recuo da p.
O cubo yoke montado com uma toro de quatro graus em cada p para fornecer empuxo
adicional ao rotor de cauda, para melhorar o desempenho em grande altitude. Os rolamentos
esfricos instalados nas ps permitim alterao do ngulo das ps.
O cubo do rotor de cauda e ps contrariam o torque do rotor principal. O sistema de controle
do rotor de cauda varia o passo nas ps do rotor de cauda, que esto no lado esquerdo da cauda
e giram em aproximadamente 2.550 rpm.
Dissimetria de Sustentao
Dissimetria de sustentao uma elevao desigual entre um disco de rotor que avana e o
que recua durante o deslocamento, devido diferena de sustentao entre s ps.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-04-181 Contorles do rotor de cauda Anti-chaffing, Adio.
TB 206-94-148 Montagem da p no cubo do Rotor de cauda 206-011-810 configurao.
206L
TB 206L-04-214 Controles do rotor de cauda Anti-chaffing,Adio.
TB 206L-94-167 Montagem das ps do rotor

Alterao nos Links de campo

Os links so de alumnio e no so ajustveis. Inspecionar o rolamento para o jogo axial e
radial. O jogo axial mximo de 0,020 polegadas (0,508 mm) e o jogo radial mximo de 0,010
polegada (0,254 milmetros).
121

Carta de Informao
206B
IL 206-92-67 Forjada do rotor de cauda Alterar Ligaes de Pitch 206-010-795-101 e 206-010795-105.
206L
IL 206L-92-50 Forjada do rotor de cauda Alterar Ligaes de Pitch 206-010-795-101 e 206-010795-105.
Cruzeta
A cruzeta de ao banhada em cdmio, ela fornece uma montagem para o mancal externo
dos links de campo. O buraco no centro da cruzeta tapers serve para impedir os operadores de
instalar a cruzeta inevertida, para trs.
Porca
Feita de carbono impregnada com Teflon , ela tem um diametro interior de no mximo 0,640
polegadas (16,3 mm). Calos entre o volante e a porca preenchem o espao de 0,002
polegadas com a porca apertada.
Roda de equilbrio
A roda de equilbrio fornece um meio para equilibrar dinamicamente o centro do rotor de
cauda e montante da p.
Batente de Esttica
O batente esttico de ao, controla a p do rotor de cauda, batendo um total de ngulo de 1819 graus com o uso de calos. Ele tambm detm o pino que mantm o eixo de mudana do
passo de rotao com o eixo de sada.
Batente de borracha
O batente de borracha fornece um amortecedor entre o yoke e o montante de parada esttica.

122

Ps
As ps do rotor cauda so construdas por um escudo de ao inoxidvel reforado com
enchimento honeycomb e bordo de ataque com revestimento de ao inoxidvel. Dois rolamentos
esfricos instalados em um bloco de reteno de liga de alumnio para fornecer movimento de
mudana de passo na p. Os links de campo so fixados no horns de mudana de passo das
ps, o que permite a atuao de mudana de ngulo no bordo de ataque das ps.
NOTA
Horns do passo do rotor de cauda devem ser re-torqueados aps uma hora da instalao
inicial, para garantir torques adequados.
Limpeza das ps
NOTA
O procedimento de limpeza a seguir devem ser realizados a cada semana, ou com mais
freqencia se necessrio, para prevenir a corroso, estendendo a vida til do rotor de cauda.
Limpe as ps do rotor de cauda, limpar com nafta aliftica ou solvente de limpeza a seco.
Lave as ps do rotor de cauda com produtos de limpeza composto. Enxge com gua limpa e
seque com panos limpos.
Aplique uma camada de cera sob as superfcies das ps do rotor. No use ceras do tipo de
silicone, porque podem interferir com reparos futuros ou retoques.

Aviso
Se uma rachadura aparecer em qualquer local, a p deve ser substituda. Todas as partes
sero minuciosamente inspecionadas quanto a rachaduras, arranhes, e fissuras. Se rachaduras
ou arranhes forem encontrados e se a profundidade total for superior a permitida por p, a
mesma deve ser substituda. Se rebites corrodos ou danificados no final ou no comeo da p
forem encontrados a p dever ser substituda.
Boletim de Servio Alerta
206B
ASB 206-04-101 - ps do rotor de cauda 206-016-201-131 Check, e Remoo do Servio.
ASB 206-04-100 ps do rotor de cauda 206-016-201-133/131, Verificao/inspeco.
206L
ASB 206L-04-131 p do rotor de cauda 206-016-201-131 Check, e Remoo do Servio.
ASB 206L-04-127 Rev. C p do rotor de cauda 206-016-201-131,Verificao/inspeco.

123

Encaixe do cubo
O angulo de 45 graus das dobradias de montagem do cubo do rotor de cauda prev
compensao automtica de empuxo da p que avana e da que recua, para compensar a
dissimetria de sustentao.
Munho
O munho tem uma estria mestre, e uma uma pista removvel no interior.
Apoio do munho
A carcaa do munho revestida de resina epxi e tem um rolamento de agulha removvel tipo
retentor nico. Calos so instalados entre o yoke e carcaas do munho para centralisar o
munho no yoke.
Carta de Informao
IL GEN-91-49
Renovao de peas fabricadas com K1001 (Blue) resina Epoxy Coating.

124

Remoo e instalao das ps

Yoke
O yoke de alumnio forjado com quatro buchas de ao em cada espiga.
A instalao adequada do rotor de cauda, feita com os parafusos de reteno da p, com as
cabeas traseiras e uma arruela especial em ambos os lados contra o yoke.
Arruelas adicionais so usadas para equilibrar estaticamente o rotor de cauda.
Quando o cubo do rotor de cauda e montante da p esto instalados, a placa de dados sobre o
yoke deve ficar de frente com a parte traseira da placa de dados na cauda das ps do rotor e
deve ficar de frente para o interior.
Horns de campo
O Horn de alumnio deve ser instalado com o pino no link de campo do lado da ponta da p.
Ajuste do contrapeso
Aps os ajustes de controle do rotor estarem concludos, e que o helicptero estiver preparado
para executar o teste de vo, que os ajustes do contrapeso e de atrito devem ser realizados.
Posicione o helicptero a favor do vento e operar a 100% N2. Pedais na posio neutra e
observar se os pedais pendem,mesmo no sendo realizada presso pelo p. Se o pedal
esquerdo se movimenta para a frente, os contrapeso so muito pesados e devem ser ajustados
de acordo com o Manual de Manuteno adequada 206.
CUIDADO
Para evitar desequilbrio do cubo do montante do rotor de cauda e ps, medir cada WASHER de
contrapeso quando ele removido para garantir uma espessura igual, para que a quantidade de
discos que so removidos nos quatro pontos sobre os dois horns sejam iguais.

125

Balanceamento esttico do cubo e ps

Set up do balanceador para o rotor de cauda exige que um espaador seja instalado entre o
mandril e rolamentos para aumentar a sensibilidade do balanceador no rotor de cauda.
necessrio equilbrio para o ndice, todas as peas e ferramentas devem ser preparadas
antes de instalar o rotor de cauda no balanceador.
CUIDADO
Remover o cubo e ps do suporte de montagem do balanceador e instale os discos ou
parafusos no mandril para impedir danos. Recheque o balanceamento.
NOTA
Ajuste de equilbrio da chordwise tambm vai afetar o equilbrio da spanwise. Se necessrio,
temporariamente coloque arruelas no lugar do yoke para equilibrar a spanwise para obter as
leituras.

126

Balanceamento esttico da Spanwise

1. Use combinaes de AN960-616, AN960-616L, e AN970-6 arruelas nos parafusos da p do
rotor de cauda.
2. Use os parafusos de Bell Standard, 20-057-6-34 ou 20-057-6-36 (interior parafusos) e 20-057
6-34 atravs -40 (parafusos traseiros), conforme exigido para acomodar as combinaes de
arruela.
NOTA
Para evitar rosca inadequada no encaixe, pelo menos 1 fio de rosca deve ultrapassar a porca.
Balanceamento esttico do Chordwise
Use combinaes de pesos e 47-641-191-1 AN960416 ou AN960-416I arruelas conforme
necessrio para obter o equilbrio correto.
Use parafusos NAS1304-2H atravs NAS1304-8H, conforme necessrio para garantir peso.
Garantir um mnimo de 0,25 pol (6,35 mm) rosca de parafuso.
NOTA
No mudar a posio do munho em 180 graus aps o balanceamento esttico. Equilbrio e
centralizao do munho provavelmente no sero o mesmo devido a tolerncias de fabricao
de munho.

127

Geral
O Indicador de Balano Arbor 3165, quando montado, verifica os conjuntos para haver
equilbrio com adaptadores, com suspenso horizontal tipo esttico com alta preciso com
sensibilidade de indicao que pode ser ajustado para atender s exigncias numa ampla gama
de peso da pea dentro de sua capacidade de 100 libras. Movimento indicador de equilbrio, o
leo usado para minimizar a oscilao e reduzir o tempo para determinar uma condio de
equilbrio.
Indicador de equilbrio
A resposta caracterstica da suspenso do indicador de equilbrio arbor, mostrar se uma
parte instalada esta desequilibrada, uma ao de inclinao do eixo da seo arbor em relao
haste de suspenso central, com a direo da inclinao em direo ao ponto pesado da pea.
Este movimento visualmente evidente como a borda de um disco preto na extremidade do eixo
excntrico arbor se move para a borda de uma gola redonda ligado haste de suspenso central.
Indicador de equilbrio de amortecimento
Amortecimento para controlar a oscilao do movimento do indicador produzido pela ao
dash pote de leo contido dentro do eixo do mandril. A viscosidade do leo mineral clara (produto
farmacutico) pode ser usado para esse fim ou alternadamente, MIL-H-5606 fluido hidrulico
pode ser usado.
NOTA
A Marvel 7HEL090 Indicador e Rotor. Monte o kit que fornece todos os equipamentos de
equilbrio necessrios para a Bell Helicopter modelo 206A, B, L . Devido a aplicaes multiuso,
equipamentos de equilbrio para os modelos de outro helicptero podem incluir um ou mais de
suas partes individuais.
Para realizar balanceamento do rotor de cauda usando MARVEL Mfg Co. equipamentos,
consulte manual e boletins apropriados da MARVEL Mfg Co.

128

Balanceamento dinamico do cubo e das ps

Use arruelas em qualquer combinao, a um mximo de trs arruelas por parafuso,
conforme necessrio. Comprimento do parafuso determinado pela quantidade e combinao de
arruelas usadas. Coloque a anilha alternadamente em cada lado da roda do balano.
Consulte o manual de manuteno do 206 no cap.64-manual de procedimentos de equilbrio
dinmico do rotor de cauda.

129

Caixa de engrenagens do rotor de cauda

Mudana de pitch da caixa de engrenagens do rotor de cauda.
A caixa de engrenagens do rotor de cauda contm duas engrenagens cnicas em espiral
posicionadas em noventa graus entre si. A direo da unidade alterada em noventa graus, e h
uma reduo da velocidade de 2,35-1,0 na caixa de velocidades. A carcaa da caixa de
magnsio fixada cauda por meio de quatro parafusos, porcas, arruelas, e dois pinos de
alinhamento. O conjunto inclui uma tampa de enchimento do tipo respiro, visor de nvel de leo, e
uma combinao de chip detector eltrico e fechamento automtico da vlvula. A vlvula de fecho
automtico faz com que seja possvel verificar se o chip detector eltrico capturou partculas de
metal, sem drenar o leo da caixa de velocidades. Ela tambm serve como dreno para a caixa de
velocidades.
O mecanismo de mudana de passo fixado no lado direito da caixa de engrenagens do rotor
de cauda. Movimento do sistema de controle do rotor de cauda transmitido para o rotor de
cauda atravs do mecanismo de mudana de passo.

Componentes da caixa de engrenagens

O conjunto inclui uma tampa de enchimento tipo respiro, visor de nvel de loe, e uma
combinao detector chips eltricos e vlvula de fechamento automtico. A vlvula de fecho
automtico faz com que seja possvel verificar se o detector chip eltrico captou partculas de
metal sem drenar o leo da caixa de velocidades. Ela tambm serve como dreno para a caixa de
engrenagens.
Cap Filler ventilados
O tampo do depsito ventilado tem l de alumnio substituvel dentro do conjunto da tampa.
O depsito do tampo contm a quantidade correta de l de alumnio, para que as arruelas molas
de retorno mantenham-se na sua posio original de 0,06 pol.
Carta de Informao
IL GEN-96-55 Rev. A Melhoria para a tampa de enchimento de oleo do rotor de cauda 90/42
graus.
Encaixe do Chip detector eltrico
A montagem do chip detector eltrico instalado na caixa de engrenagens do rotor de cauda
constituda de uma vlvula de fechamento automtico e um chip detector eltrico.
A vlvula de fecho automtico serve como um dreno e fecha automaticamente para evitar a
perda de leo quando o chip detector eltrico removido para inspeo.
130

Visor
O visor de vidro prev indicaes visuais do nvel do leo. leo usado para manuteno deve ser
compatvel com 23699-MIL-PRF, MIL-PRF-7808 ou DOD-PRF-85734. No misture leos.
Capacidade do sistema de leo do rotor de cauda caixa de cmbio de 0,38 litros EUA (180 cc).

Remoo e instalao de caixa de engrenagens

Aps a remoo da caixa de engrenagens do rotor de cauda da cauda, instale T102103
desidratador na caixa.
NOTA
Uma entrada no dirio de bordo ser feita aps a instalao do desidratador.
Se a caixa do rotor de cauda removida para manuteno prolongada, ou transporte, ou
armazenamento, realizar a preservao (BHT-ALL-SPM).
Carta de Informao
206B
IL 206-05-91 - 206-033-426-001 e 003, Inspeo do apoio da caixa de engrenagens do rotor de
cauda.
206L
IL 206L-05-77 - 206-033-426-001 e - 003, Inspeo do apoio da caixa de engrenagens do rotor de
cauda.

131

NOTAS
1 Aplique selante (C-308) no dimetro externo de vedao antes da instalao. Limpe selante em
excesso aps a instalao.
2 Aplique selante (C-308) para os conjuntos de assentamento de porca e caixa de engrenagens,
caso necessrio aps a montagem. Selante suave.
3 Aplique selante (C-308) para assentamento do conjunto da tampa e caixa de engrenagens caso
aps a montagem. Selante suave.
4 Aplique composto de vedao (C-328) entre a porca do eixo de entrada e da superfcie de
assentamento.

132

NOTA
No necessrio remover o anel e rolamento de reteno, pois se houver interferncia pode
resultar na saida do selo por presso.
CUIDADO
Tome muito cuidado para no danificar selo quando instalar a capa de montagem da caixa de
engrenagens.

133

Pinho de entrada
O pinho de entrada localizada no lado dianteiro da caixa de engrenagens em que o eixo do
rotor de cauda se conecta caixa de velocidades do rotor de cauda. O pinho de entrada
mantido em alinhamento na caixa de velocidades pelo uso de um rolamento de roletes de
alinhamento, realizado no local com dois anis de reteno. Um rolamento duplex est instalado
face a face no pinho de entrada para assumir as foras de entrada e de retorno no eixo do rotor
de cauda. Um espaador est instalado no pinho de entrada utilizando packs para segur-la no
lugar, este espaador fornece a superfcie de vedao para entrada do lbio duplo do pinho. A
porca de ao do pinho de entrada interior instalada no eixo do pinho de entrada e safe tied
usando uma arruela descartvel. A porca de alumnio do pinho de entrada externo, fornece
assentamento para o selo de entrada e de segurana ligado ao case da caixa.
Encaixe da carcaa
A sada do conjunto da tampa do eixo, uma carcaa de magnsio, usada para armazenar o
selo de sada do rotor da cauda, a caixa de engrenagens do rotor de cauda, e a sada do eixo do
rolamento de rolete de alinhamento. O rolamento de rolete de alinhamento preso no conjunto da
tampa usando um anel de reteno.
Eixo de sada
O eixo de sada para a caixa de engrenagens do rotor de cauda fornece tanto a mudana na
direo da rotao como a reduo da velocidade. O eixo de sada usa um rolamento duplex em
uma instalao face a face para tomar as foras de entrada e de retorno do rotor de cauda.
Folga radial mxima de 0,003" externa, medida numa das faces do conjunto da tampa.

Boletins Tcnicos
206B
TB 206-04-180 Rev. A Selo melhorado da entrada da caixa de engrenagens 206-340-206-101.
TB 206-99-168 Rev. A Atualizao e configurao do encaixe do rotor de cauda 206-040-400
ALL e 206-040-402-ALL.
134

TB 206-96-164 Modificaes previstas para a caixa de engrenagens do rotor de cauda, P / N

206-040-425.
TB 206-95-154 Encaixe da caixa de engrenagens no rotor de cauda 206-040-425-111.
Carta de Informao
206B
IL 206-96-73 Novo acabamento de superfcie para espaador 206-040-420-101.
206L
TB 206L-04-215 Rev. A Melhor selo para a caixa de engrenagens do rotor de cauda P/N206340-206-101.
TB 206L-99-197 Rev. A Configuracao da caixa de engrenagens do rotor de cauda P/N206-040402-ALL.
TB 206L-96-190 modificao da montagem da caixa de engrenagens do rotor de cauda, P/N
206-040-425-ALL.
TB 206L-95-176 Encaixe da capa da caixa de engrenagens do rotor de cauda 206-040-425-111.
206L
IL 206L-96-57 Acabamento novo do espaador de superfcie 206-040-420 101.
Mecanismo de mudana de passo
A haste de mudana de passo do rotor de cauda instalada no lado direito da caixa de
engrenagens do rotor de cauda. Movimento do sistema de controle do rotor de cauda
transmitido atravs da caixa de velocidades para o rotor de cauda por meio desse mecanismo.
Tubo de Controle de Mudana de passo
O tubo de controle de mudanas de passo oco. O mecanismo de mudana de passo
ventilado com um orifcio no tubo de controle de mudana de passo.

135

COMANDOS DE VO
Controles e caractersticas de vo
Os controles de vo so ligaes mecnicas, acionadas por controles convencionais e
utilizados para controle de atitude de vo e direo. A rota dos controles de vo abaixo dos
assentos atrs do centro do helicptero do piloto e at o teto da cabine atravs da coluna de
controle que tambm serve como uma estrutura de comando primria. Painis de acesso no lado
traseiro da coluna de controle permitem a inspeo e controle para a manuteno. Em aeronaves
206L, um profundor sincronizado, montado no estabilizador horizontal, esta ligado no sistema
primrio do cclico, por meio do tubo torque traseiro do sistema.
Cclico e coletivo transmitem controles para as ps do rotor principal atravs do swashplate.
A transmisso atravs dos controles direcionais da cauda para o rotor de cauda so feitos por
meio dos pedais. Tubos de comprimento fixo e sem folgas com regulagens ajustveis simplificam
o ajuste. Todos os rolamentos auto compensadores e terminais de rtula so rolamentos
esfricos e no necessitam de lubrificao.
Os sistemas de controle do cclico e coletivo incorporam servo atuadores hidrulicos. Os
servo atuadores do cclico e coletivo incorporam vlvulas unidirecionais que reduzem as foras de
retorno do controle.
O sistema de controle do rotor de cauda no impulsionado hidraulicamente. Instalao de
arruelas de contrapeso nas hastes de comando do passo fornecem um meio de equilibrio para
atuao do pedal. A instalao da roda de balano fornece um meio de balanceamento dinmico
do rotor de cauda cubo e montante da p.

136

Controles de passo do coletivo

O controle de passo do coletivo composto por uma haste oca de acionamento do coletivo,
tubos de controle, bellcranks, e um servo atuador hidrulico. O movimento da haste coletiva
transmitido atravs da ligao do servo atuador alavanca swashplate coletiva. O controle de
passo coletivo transmitido para o controle do rotor principal pelo movimento vertical do
swashplate. O servo atuador montado num suporte junto com os dois servo atuadores para o
sistema de cclico. O suporte de montagem fica no teto da cabine diretamente frente da
transmisso.

Punho Coletivo e haste jackshaft

O punho coletivo instalado no lado esquerdo do assento do piloto se estende para cima e para
frente atravs de uma junta flexvel. O punho incorpora uma manete comandvel para a operao
dos controles de acelerao e desacelerao do motor. Interruptores instalados na parte superior
do controle para o motor de partida, a liberao do gancho sling, controle de N2 governador de
RPM, luz de pouso.
Em helicpteros com controles duplos, o punho do coletivo do copiloto est esquerda do
assento do copiloto. O acionamento do controle do acelerador est includo no punho do coletivo
do copiloto, mas o punho do coletivo do copiloto no tem interruptores instalados. Uma
caracterstica de desconexo rpida permite a remoo rpida do punho coletivo do copiloto, e
um conjunto de pino e mola garante o acionamento positivo do punho.

137

A haste jackshaft do coletivo

A haste jackshaft do coletivo fornece um ponto de montagem para a vara coletiva. Alm
disso, um rolamento de frico ajustvel montado na base da haste jackshaft permite ao piloto
ajustar a frico de acordo com suas exigncias. Uma braadeira de ajuste mnimo de atrito
localizado abaixo do assento do copiloto na extremidade esquerda da haste jackshaft garante que
a haste de coletivo sempre tenha um pr-atrito mnimo.
Ajuste de frico do acelerador
Desconecte a extremidade da haste do cabo de controle do brao do punho acelerador na
haste de commando do coletivo.
Ajuste o parafuso de fixao de atrito do acelerador para obter 0,75 - 1,50 quilos de torque,
medida no centro do punho do acelerador de toro; aperte o parafuso de ajuste e frene para fixar
a frico.

138

Controles de cclico
Os controles do cclico consistem em uma haste de controle, tubo de torque, yoke, servo
atuadores hidrulicos, tubos de controle e bellcranks. O movimento da haste de controle transmite
o movimento atravs de ligao dos servo atuadores hidrulicos para o swashplate onde os
controles de rotao vo ativar o rotor principal. Servo atuadores reduzem o esforo necessrio
para controlar e reduzir as principais foras peoduzidas pelo rotor. A haste do cclico
inspecionada quanto a rachaduras e corroso para ambas as aeronaves a cada 1200 horas.
NOTA
As inspees de atrito da haste do cclico so em intervalos diferentes. O 206B est
programado a cada 300 horas e no 206L a cada 100 horas.

139

Haste do cclico do Piloto e copiloto

O cclico se estende para cima, para frente, e para as laterais, a partir da frente do assento
do piloto. Switches no punho fornecem o controle do sistema de intercomunicao e rdio.

Para helicpteros equipados com controles duplos, a haste do cclico do co-piloto se estende
para cima e para frente e laterais, a partir do assento do copiloto.
O tubo de torque conecta-se ao apoio da haste do cclico e no 206L fornece um ponto de
montagem para os controles do elevador do estabilizador horizontal.

140

Yoke do cclico e Alavanca de mistura

O yoke do sistema do cclico ligado na extremidade traseira da haste do cclico, e na base
do tubo de torque da coluna vertical. O movimento da haste do cclico transmitido atravs do
yoke alavanca de mistura por meio do tubo de torque. A alavanca de mistura, em seguida,
transmite esse movimento do cclico a swashplate atravs de ligao mecnica com os servo
atuadores.

206L Controles do estailizador horizontal

O estabilizador/profundor horizontal do 206L montado na cauda. A seo do estabilizador
horizontal est parada enquanto o profundor no recebe os comandos do cclico, existe o
sincronismo com os comandos para frente e para trs do ciclico. A alavanca do estabilizador
horizontal conectada ao tubo de toro do cclico atravs da ligao de controle.
A ligao de controle do estabilazador horizontal consiste em bellcranks, balancim, e tubo
de controle. Ele inclui a ligao de interconexo do comando frente/trs do tubo de torque do
cclico e controle para a alavanca do estabilizador horizontal.
Para segurana contra travamento dos controles cclicos no estabilizador horizontal, o tubo
de controle inclui um pino de cisalhamento. Caso o pino de cisalhamento quebre, a haste tem
comprimento suficiente para deslizar dentro do tubo para evitar a separao que poderia resultar
em bloqueio dos controles do cclico.
141

Controles do rotor de cauda

Os controles do rotor de cauda incluem o conjunto de controle de pedal, ajuste de pedais,
tubos de controle, bellcranks, montagem do amortecedor, e um mecanismo de controle de passo
montado atravs da caixa de velocidades do eixo do rotor de cauda. O movimento dos pedais
provoca uma mudana de passo correspondente nas ps do rotor de cauda para compensar o
torque do rotor principal e para controlar a direo do helicptero.
Para helicpteros com controles duplos, o montante do pedal est no cho na frente do banco
copiloto para controle do rotor de cauda. Dois pedais de controle em pleno funcionamento esto
includos na montagem. O controle de link para os pedais de controle do piloto por meio de tubos
de controle e um quadrante.

142

143

Ajuste do Controle de Pitch do coletivo

Prioridade para o ajuste
1. Realizar todas testes preliminares com impulso hidrulico off.
2. Executar verificaes de ajustagens com o sistema hidrulico ligado para deixar os controles
hidrulicos operacionais.
3. Tolerncia sobre as dimenses do aparelhamento de mais ou menos 0,030 pol (0,76 mm)
salvo indicao em contrrio.
4. Garantir que todos os tubos de controle fixo esto instalados corretamente.
CUIDADO
permitido um mximo de 1,0 polegadas (25mm) roscas expostas em todas os terminais de
rosca ajustavel.

144

Ajuste de Controle de Pitch do coletivo

O procedimento para manipulao do controle de passo do coletivo similar para todas as
aeronaves da srie 206. Esta seo apresenta as etapas, incluindo semelhanas e diferenas.
Consulte o Manual de Manuteno apropriado 206 para os procedimentos e equipamentos
completos.
1. Centrar (DETALHE A) a vara do cclico atravs da instalao de uma AN5 (206B) ou NAS1305
(206L) parafuso atravs da tampa, e envolver o conjunto pivot. Aperte o regulador de frico
cclico para manter a haste do cclico imvel.

145

2. Desligue o tubo de controle ajustvel (A) (206B - DETALHE D) ou (206L - DETALHE C) do

cotovelo. Desligue o tubo de controle (B) (206B) ou link ajustvel (206L) (DETALHE F) da
alavanca de coletivos.

3. A posio da haste do coletivo 2,40 polegadas (61,0 mm) acima da extremidade da frente
da estrutura do banco (B detalhe). Apertar a frico para manter a vara do coletivo nesta
posio. Remover estofados como for necessrio para acessar a estrutura do banco.

146

4. Posicione o cotovelo contra o batente no suporte como mostrado em (206B DETALHED) ou (206L - C DETALHE).
5.Ajuste e conecte o tubo de controle (A) para um deslizamento livre do cotovelo (206B DETALHE D) ou (206L - C DETALHE).

6. Segure a haste do coletivo contra o batente de baixa.

206B-Boto traseiro da vlvula servo (E detalhe).
206L-Centralize a vlvula do atuador servo e instale a ferramenta de manipulao T102019, como
mostrado na (detalhe D), atravs dos orifcios do munho no corpo do servo atuador.

7. A posio da alavanca de coletivo, para obter a dimenso, como mostrado na (detalhe F).
Dimenses devem ser tomadas na face da parte usinada na superfcie do suporte da swashplate.
8. Ajustar o tubo de controle (206B) ou link (206L) para deslizamento previsto.
9. Conecte o link ajustvel para a alavanca do coletivo.
10. (206L) Retire a ferramenta de manipulao T102019 do servo atuador do coletivo.
11. (206L) Posicione a haste do coletivo UP para reposicionar a alavanca do coletivo para obter a
posio alta, como mostrado (detalhe F).

147

12. (206L) Segure a alavanca do coletivo na posio alta. Centralize a vlvula do servo atuador
do coletivo e instale a ferramenta de manipulao T102019 como mostrado na (DETALHE D)
atravs dos orifcios do munho no corpo do atuador.
13. (206L) Ajuste o parafuso batente do colectivo na posio alta do cotovelo, como mostrado na
(DETALHE E), para fazer contato com a superfcie do batente de apoio. Segure o parafuso de
batente na posio e faa a sua frenagem.
14. (206L) Retire a ferramenta de manipulao T102019 do servo atuador do coletivo.
15. Verifique a frico mnima do coletivo (sistema hidrulico ON).
a. Ajustar a frico mnima do coletivo com um teste depresso hidrulica.
b. Anexar uma balana de mola para o centro do punho da haste do coletivo.
c. Ajuste de torque sobre o grampo do coletivo mnimo de frico (DETALHE C) at que uma
fora de arranque de 4,0 1,0 libra/pol seja medida no centro do punho da haste do coletivo.

NOTA:
O coletivo do 206B requer verificao da frico a cada 300 horas e os 206L a cada 100 horas.
16. Verifique atrito mnimo do coletivo (OFF sistema hidrulico).
a. Puxar o manche coletivo UP 1-2 polegadas da posio coletiva regulada.
b. Com o sistema hidrulico OFF, h aproximadamente 0,43 (206B) ou 0,4 polegadas (206L) de
liberdade na haste do coletivo do piloto, que pode estar relacionada ao curso da vlvula do servo
148

atuador hidrulico. Ajuste do atrito mnimo do coletivo realizado dentro desta faixa com o
conjunto livre.
c. Ajuste de torque na pina de frico do coletivo, mnimo (DETALHE C) at que uma fora de
arranque de 4,0 1,0 libra/pol como medida no centro do punho da haste do coletivo.
17. Verifique os comandos dos controles de compensador de inclinao
18. (206L) Verifique o alinhamento dos controles do profundor.
a. Garantir a folga entre o yoke do cclico e tubo de controle do profundor (H detalhes).

Ajuste do Controle de Cclico

Prioridade de Ajuste
Realizar todos os procedimentos primarios com o sistema hidrulico OFF.
Faa as verificaes e ajustagens com um equipamento de teste hidrulico.
Tolerncia nas dimenses de manipulao mais ou menos 0,030 polegadas salvo indicao
em contrrio.
Assegurar que os controles do coletivo so executados nos respectivos componentes.
Garantir que todos os tubos de controle fixo esto instalados corretamente

149

1. Coloque a haste do coletivo na posio para baixo e aperte completamente o ajustador de

atrito.

2. Centralizar a haste de controle do cclico atravs da instalao de uma AN5 (206B) ou

NAS1305 (206L) parafuso como mostrado em (206B - DETALHE C) OU (206L - DETALHE A).
Aperte o ajustador de frico para manter a haste de controle do cclico fixa.

3. Desconecte os tubos de controle (A) do bellcranks superior. Desconecte os tubos de

controle (B) dos chifres na swashplate (206B - DETALHE A) ou (206L - C DETALHE).

4. Posicione os dois bellcranks na distncia mostrada em (206B - E DETALHE) ou (206L

DETALHE-B).
150

5. No 206B, as duas vlvulas servo atuadoras so forntais (B DETALHE).

No 206L, centralize as vlvulas servo em ambos os atuadores do cclico e instalar a
ferramenta de manipulao T102019, como mostrado em (DETALHE B) atravs de furos
laterais no munho dos atuadores.
6. Ajustar os tubos de controle para que seu curso se ajuste aos bellcranks, detalhe E ou B,
Detalhe em 4 etapas
7. Conectar os tubos de controle para os bellcranks.

8. O anel de posio da swashplate fica no interior na parte superior da flange da caixa de

transmisso, a referencia tomada a partir da superfcie do flange da transmisso at o centro
dos olhais do chifre esquerdo e direito pitch (206B - DETALHE A) ou (206L - DETALHE C). Sobre
o 206B, esta a posio neutra da swashplate; no 206L ele esta 04/03 graus para baixo.

151

9. Ajuste os tubos de controle (B) at que eles tenham o mesmo curso. Tubos de controle devem
ter o mesmo comprimento.
10. (206L) Remova a ferramenta de manipulao T102019 do servo atuador.

11. Verifique o ajuste de equilibrio da mola da haste do cclico.

12. (206L) Verifique o alinhamento dos controles do profundor.
13. Garanta que haja folga entre yoke do cclico e o tubo de controle do profundor.
14. Verifique a folga entre o anel interno da swashplate e pivot esfrico aps o alinhamento dos
controles do coletivo e cclico.
a. Aplique presso hidrulica nos os servo atuadores.
b. Posicione o manche do cclico para posies de controle extremas, a posio cclica completa
para as laterais, para a frente e em seguida todo para trs.
c. Verifique se o contato entre o anel interno e o pivot esfrico feito sobre o lado traseiro:
Encurtar tubos de controle na mesma quantidade para obter 0,010-0,030 dentro da regulagem.
d. Se ao contato entre o anel interno e o pivot esfrico feita sobre o lado frontal:
Alongar os tubos de controle na mesma quantidade para obter 0,010-0,030 polegadas de folga
no lado da frente da manga, ou at que o espao mnimo no lado traseiro seja reduzido a 0,010
polegadas.

15. Verifique o atrito mnimo do cclico (DETALHE D).

a. No momento do giro no solo do helicptero ou quando a energia hidrulica aplicada, ajuste o
boto de frico do cclico at que uma balana de mola aplicada no centro de aderncia indique
uma fora aplicada de 1,0 0,5 kg.
b. Aperte com o dedo a porca. Um mximo de oito arruelas pode ser usado para posicionar a
porca de acordo com orifcio da chaveta do eixo.

152

Ajuste do Profundor do 206L

Prioridade do Ajuste
Tolerncia nas dimenses do alinhamento so mais ou menos de 0,03 polegadas ou mais ou
menos 0,5 grau salvo indicao em contrrio.
Verifique se o comprimento dos tubos de controle esto corretos e se eles esto instalados
corretamente.
No centro do cclico instale um parafuso NAS1305 atravs da cobertura do suporte piv do
cclico. Aperte o ajustador de frico para manter controles de cclicos travados durante o
procedimento de ajuste.
CUIDADO
permitido um mximo de 1,00 polegadas de fios de roscas expostas no ajuste dos tubos de
controle (a) e (c). um mximo de 1,25 polegadas de exposio dos fios de rosca permitido em
um tubo de controle ajustvel (b).
AJUSTE
1. Desconecte os tubos de controle a seguir:
a. Tubo de controle (A) do cotovelo (1).
b. Controle de tubo (B) do feixe mvel.
c. Controle do tubo (C) do cotovelo (2).
2. A posio do cotovelo, como mostrado no (DETALHE B). Cotovelo deve ser posicionado de
modo que furo da parte inferior do brao esteja alinhado verticalmente com a linha central do
cotovelo do parafuso pivot.
3. Ajuste a extremidade da haste, na extremidade traseira do tubo de controle para em seguida
conectar o cotovelo.

153

4.A posio da borda mvel do profundor de UP 6 15 ' a 7 15' a partir da superfcie superior
do estabilizador horizontal (detalhe D).
NOTA
ngulo a ser medido a partir da superfcie superior do estabilizador horizontal, na superfcie
superior do profundor mvel. Superfcie superior do estabilizador horizontal paralela linha
central da cauda.
5. Com o profundor posicionado no passo 4, ajuste a extremidade da haste no tubo de controle
para obter 5,31 de distncia para a posio do cotovelo como mostrado na (DETALHE C).
Conecte a extremidade da haste ajustvel no cotovelo.
6. Com a haste do cclico centralizada e o cotovelo posicionado no passo 5, ajuste a extremidade
da haste na extremidade dianteira do tubo de controle para ajustar o feixe, mantendo o profundor
no ngulo correto. Conecte a extremidade da haste ajustvel para centralizar o feixe, como
mostrado em (DETALHE C).
7. A Verificao da folga deve ser realizada entre o tubo de controle do cclico e a haste do
coletivo aps o alinhamento dos controles do estabilazador horizontal.
a. Aplique presso hidrulica no servo atuador por meio de energia hidrulica.
b. Posicione a haste do colectivo toda acima UP e verifique a folga entre o yoke e tubos do
profundor, com a haste do cclico sendo movimentada para a suas posies plenas tanto nas
laterais quanto para a frente e para trs, se estas posies estiverem sendo estrapoladas;
I. Encurtar o tubo de controle do coletivo para fornecer 0,020-0,040 dentro folga na posio mais
crtica.
II. Encurtar os tubos controle cclico pelo mesmo valor que o tubo de controle do coletivo.
154

8. Mova o manche do cclico totalmente para a frente e para trs para assegurar a liberdade de
movimento sem obstculos.

Ajuste do Controle do Rotor Cauda

Prioridade do ajuste
1. Procedimentos para ajustagem requerem o uso de um transferidor para hlice ou inclinmetro
para definir o ngulo adequado nas ps do rotor de cauda. Os operadores podem fabricar
ferramentas localmente.
2. Tolerncias em dimenses do alinhamento so de mais ou menos 0,030 pol salvo indicao
em contrrio.
3. Garantir que todos os tubos de controle fixo esto instalados e conectados.
CUIDADO
Mximo de 1,0 pol de roscas expostas permitido em todos os ajustes dos terminais roscados.
1. Conjunto do pedal deve estar alinhado na posio central para o ajuste de pedal.
2. Desligue os tubos de controle a seguir:
a. Tubo de controle (A) do cotovelo (1).
b. Tubo de controle (B) do feixe oscilatrio (1).
c. Haste ajustvel do cotovelo (206B) ou suporte do feixe (206L).
3. Segure o montante do pedal esquerdo para a frente contra o batente.
4. Conjunto do cotovelo (A) para uma disteno de 1,46 polegadas na linha de plataforma, como
mostrado. Ajuste o tubo de controle (A) para caber no cotovelo (1) e se conectar.
155

156

5. (206L) Posio do piloto, pedal direito todo a frente contra o batente.

6. (206L) Verifique 0,040 pol diferena mnima entre o tubo fixo de controle do cotovelo (2), como
mostrado no (detalhe D). Se diferena mnima no existir, ajuste o controle do tubo para obter
espao de 0,040 polegadas no mnimo, mas cuidado para no exceder 0,070 pol
7. Puxe at bater no batente de parada no lado externo. Insira o flapping workaid, fora da borda
lateral cnica, entre o batente e o lado externo do yoke do rotor de cauda, coloque na posio e
mantenha o cubo do montante das ps perpendicular ao eixo de sada da caixa.

8. Usando um nvel na ponta da p frontal do rotor de cauda, alinhe a p com o eixo longitudinal
da cauda, desalinhamento mximo da p de 0,5 grau, na horizontal como mostrado na
(DETALHE F). O cubo do rotor de cauda e seus montantes e as ps devem ser mantidos nesta
posio.
9. Instale workaid 5,0 pol da ponta de p frontal como mostrado em (DETALHE F),. segure a
ferramenta com retentores elsticos.
10. Movimento do rotor de cauda completo, cruzeta interior (equivalente a pedal esquerdo em
posio avanada completo). Coloque um transferidor na hlice ou inclinmetro na superfcie
traseira da workaid como mostrado na (DETALHE G). Grave o ngulo da p.

157

11. Repita o passo 10 na p traseira do rotor de cauda. Adicione o ngulo gravado no passo 10
para o ngulo registrado na etapa 11 e divida o total por 2. O resultado o angulo da p do rotor
de cauda.
12. Mova a cruzeta do rotor de cauda para obter o ngulo encontrado no procedimento 23 1 / 04
- 23 / 4 graus.
13. Com a posio do rotor de cauda s 12 horas, orientar cotovelo para obter 0,285 - 0,315
dentro da folga na haste como mostrado no (detalhe E). Ajuste o rolamento da haste para
encaixar.
14.Com o rotor de cauda posicionado no passo 12, e o pedal esquerdo piloto completamente para
a frente contra o batente, ajustar o tubo de controle para ajustar o feixe.
15.Com pedal Esquerdo do piloto na posio totalmente a frente, no rotor de cauda verifique o
ngulo da p, e garanta uma folga existente entre haste e o cotovelo, como mostrado (E detalhe).
16. Remover os workaids do cubo do rotor e ps na cauda, instale o batente, verifique se h
liberdade de operao de cada link com as ps do rotor no batente para ambas as posies
extremas. Verifique a atuao com o pedal direito todo a frente, e depois com o pedal esquerdo.
17. Verifique todas as posies de parada do pedais.
18. Verificao de ajuste de frico do pedal.
a. Local de montagem pedal na posio neutra.
b. Usando uma balana de mola posicionada perpendicular e ligada ao pedal. Verifique se h
uma fora de 3 a 5 libras necessria para mover pedal da posio neutra.
c. Ajuste a porca no parafuso de fixao (DETALHE A) at que o atrito desejado de 3 a 5 libras
seja obtido. No exceda torque de 15 libras/polegadas no parafuso e porca.

158

Platos Swashplate
Os controles do rotor principal consistem de plats swashplate e suporte de fixao,
fixao do controle de direo e pontos de encaixes.
O swashplate e suporte de fixao, transferem os movimentos de controle do cclico do
sistema no-rotativo para o sistema rotativo.
O swashplate e o apoio circundam o mastro diretamente acima da transmisso, ele
montado em um suporte universal (piv, luva ou uniball) que lhe permite ser inclinada em
qualquer direo. O resultado dos controles do cclico varia em uma inclinao correspondente do
swashplate e o rotor principal.
A alavanca do coletivo e encaixe montada no suporte de fixao do swashplate e transfere
os comandos de vo do coletivo para o swahplate. Movimentando a alavanca de controle do
coletivo, acionado o conjunto de transmisso que por sua vez aumenta ou reduz a disteno do
movimento para a swashplate, que transmite os controles do coletivo para o rotor principal. Os
controles do cclico so transmitidos pelo seu plat de acionamento, esse plat tem dois olhais
para encaixe do acionamento cclico esquerdo e direito.
O conjunto da unidade swashplate consiste de um conjunto colar, encaixe para reboque, e
uma alavanca intermediria. O conjunto do colar fixado ao mastro, e a ligao intermediria
ligada ao anel externo do swashplate. A conexo da alavanca intermediria entre o conjunto
de colar e a ligao intermediria.
O conjunto articulado transfere o movimento para os plat superior rotativo , que por sua vez
transfere o movimento s ps, o conjunto de plats swashplate transmite a entrada de controle
de ambos os controles de coletivo e cclico.

Encaixe do eixo
O conjunto da unidade da swashplate consiste de uma alavanca de ajuste de engate e
reboque e um conjunto colar. O conjunto de colar fixado ao mastro e ao link reboque, e ligado
ao anel externo do swashplate, que conecta a alavanca intermediria entre o conjunto do colar e
a ligao intermediria.
159

CUIDADO
Nunca tente remover o parafuso entre a alavanca intermediria e o colar antes de soltar as
porcas de reteno do set do colar, nem use fora para remoo. Bata de leve com um martelo
de plstico ou de couro cru.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-99-170 Introduo procedimento para montagem das buchas dos calos do eixo da
Swashplateuchas 206-010 -801-101.
206L
TB 206-99-199 Introduo e procedimento da montagem das buchas e calos do eixo da
Swashplate 206-010801-101.

Conjunto do Suporte
O conjunto do suporte, suporta o swashplate. O conjunto do suporte tem trs recortes
localizados na superfcie inferior para fornecer a drenagem em caso de um vazamento do
rolamento do mastro. O montante do suporte atual em produo, utiliza um revestimento de
carboneto de tungstnio.
Pivot Esferico
A montagem do swashplate no piv esferico, permite o swashplate ser levantado e abaixado
e inclinar-se em qualquer direo com o movimento correspondente transferido para o rotor
principal. O conjunto pivot esferico 206-010-454-107 ser marcado com "206L-4 sobre a base do
pivot esferico. Os pivs esfricos atuais em produo utilizam um revestimento de carboneto de
tungstnio na rea de giro universal ou" Uni-Ball ".

160

Alavanca do Coletivo e Link

A alavanca do coletivo link est localizada na superfcie frontal inferior montada no suporte
swashplate. A alavanca de coletivo e conjunto articulado movem o pivot esfrico verticalmente
com o apoio da swashplate para mudar o ngulo de inclinao de ambas as ps do rotor
principal. A alavanca do coletivo instalada com o relevo da palavra "TOP" voltada para cima.
Anel interno
O anel interno um componente estacionrio do encaixe da swashplate que transmite atravs
da ligao cclica entradas para o rotor principal. O anel interno tem recortes planos sobre o
dimetro interno para permitir a instalao d piv esfrico. O furo da rosca do anel interno do
tipo "heli-coil" thread. A rea endurecida anodizada no anel interno prev uma superfcie de
vedao.
Anel externo
O anel externo um componente de rotao do conjunto da swashplate, e atravs do controle
de ligao transmite movimento para as ps do rotor principal. Os furos com roscas do anel
externo do tipo thread e no so reparveis.
Capa interna
A pista interna do rolamento duplex fixado ao anel interno por meio da tampa interna. A
superfcie externa da tampa interna proporciona uma superfcie de vedao, para a vedao da
swashplate superior.

161

Capa exterior
A pista externa do rolamento duplex fixado ao anel externo, por meio da tampa externa. A
conexo com graxa instalada na tampa exterior para fornecer um meio de lubrificao do
conjunto swashplate.
Rolamento duplex
Os rolamentos duplex da swashplate so um conjunto combinado, e so instalados com o a
marca "V" alinhadas. O pice da marca "V" do rolamento duplex swashplate instalado em
qualquer direo.
Rolamento Set
O conjunto de rolamentos, um conjunto combinado revestido com "Teflon", que permitem
giro, e a ao do swashplate durante todas as entradas de ligao de controle.
Rolamentos Sleeve
Os rolamentos sleeve possuem superfcie de "Teflon", ligados ao ID do furo da bucha.
Arruelas so instaladas sob as cabeas dos parafusos dos mancais deslizantes para evitar a
entrada de graxa em torno dos parafusos, e contaminar a rea do piv esfrico.
Calos
Laminas de ao de espessura varivel servem como calo e so instalados entre o conjunto
do mancal superior e a tampa interna para fornecer um ajuste de frico no piv esfrico.
Selos
Vedaes superiores e inferiores so instaladas em ambos os lbios virados para baixo.
Quando lubrificante ou graxa vo entrar na conexo atravs da tampa do anel externo dos
rolamentos, a purga feita entre o anel interno e anel externo.
Boletim Tcnico
206B
TB 206-05-185 Introduo do encaixe da luva 206-010-454-113.
TB 206-00-171 Atualizao de configurao da montagem do suporte da Swashplate, 206-010450-ALL.
TB 206-99-169 Introduo ao novo selo da swashplate P / N 206-310-400-101.
206L
TB 206L-05-221 Introduo do encaixe da luva 206-010-454-113.
TB 206L-00-201 Atualizao de configurao de montagem do suporte da Swashplate, 206010-450-ALL.
TB 206L-99-198 Introduo do novo selo da swashplate, P / N 206-310-400-101.
Carta de Informao
IL 206-00-83 rolamento duplex da Swashplate tendo 206-010-443-1 V como marca.

162

Ajuste de Frico e Tilt

O revestimento de Tungsten Carbide no pivot esfrico pode se expandir em altas
temperaturas do ar exterior e aumentar a fora de atrito e controle de inclinao da swashplate.
Portanto, o limite inferior de atrito da inclinao da swashplate foi reduzido de 24 lbs. para 15 lbs,.
para permitir menores esforos. Recomenda-se que o atrito tilt da swashplate para o revestimeto
de Tungsten Carbide do pivot esfrico seja ajustado para obter uma ampla fora entre 15 e 20
lbs.
NOTA
O atrito tilt da swashplate para o Pivot esfrico deve ter o seu valor dentro de 15-32 lbs.
100 horas e Inspeo Anual Scheduled
condio do rolamento Duplex.
Inspeo de 300 horas
Realizar verificao do atrito tilt da swashplate ( atrito entre 15 32 lbs).
Inspeo especial
Verifique a frico tilt da swashplate entre 10-25 horas aps cada instalao.

163

SISTEMA HIDRULICO
Caractersticas do Sistema Hidrulico
O sistema hidrulico do helicptero reduz a fora necessria para operar os controles de
vo. O fluido hidrulico pressurizado do servo atuador hidrulico move a ligao que controla a
atitude de vo. A fora aplicada pelo piloto nos controles de coletivo e cclico apenas para
movimentar a vlvula servo aplicvel. Esta fora muito menor do que aquela necessria para
operar os controles diretamente.
No h nenhum indicador de presso hidrulica na aeronave. O sistema hidrulico no tem
resfriador, mas resfriado pelo fluxo contnuo atravs do sistema.
As caractersticas e os componentes do sistema hidrulico da srie 206B e 206L tm muitas
diferenas, de modo que cada srie ser tratada em separado.

Sistema Hidrulico 206B

O sistema hidrulico fornece energia auxiliar para os controles de vo, para minimizar a carga de
trabalho do piloto, e oferece um controle preciso mesmo em ar turbulento.
O sistema inclui a bomba, vlvula reguladora de presso, 3 servo atuadores, vlvula
solenide, conjuntos de tubos, mangueiras, e um filtro hidrulico que incorpora um boto
indicador vermelho que se estende para indicar que o filtro est entupido.
Presso do sistema de 600 25 psi, o um ajuste de presso feito na vlvula reguladora de
presso.
164

A vlvula solenide hidrulica est localizada no teto frontal do helicptero frente da

transmisso, e controlada pelo interruptor hidrulico ON/OFF do sistema localizado no painel de
controle do helicptero. Quando a chave est posicionada para OFF, o solenide energizado
permitindo que o sistema seja contornado. Posicionando o interruptor em "ON", o solenide
desenergizado e o sistema hidrulico ativado. No caso de uma falha de energia, o sistema
prova de falhas para a posio "ON".
Se ocorrer uma avaria, o movimento de controle em vo permanece o mesmo, mas a fora
necessria para mover os controles de cclico e coletivo aumenta. O curso dos atuadores pode
sofrer uma diminuio. Desde que o retorno do controle no seja excessivo, o piloto pode isolar o
sistema (deslig-lo) e voltar em segurana para uma rea de aterragem. Como resultado, um
sistema reserva no necessrio.

Sistema Hidrulico 206L

O sistema hidrulico do helicptero reduz a fora necessria para operar os controles de vo.
Fluido hidrulico pressurizado do servo atuador hidrulico move a ligao que controla a atitude
de vo. A fora que o piloto coloca nos controles de coletivo e cclico apenas para movimentar a
vlvula servo aplicvel. Esta fora muito menor do que aquela necessria para operar os
controles diretamente.
No h nenhum indicador de presso hidrulica na aeronave. O sistema hidrulico no tem
resfriador, mas resfriado pelo fluxo contnuo atravs do sistema.
Fluido hidrulico fornecido para a bomba do reservatrio atravs da linha de entrada por
gravidade. Fluido pressurizado a 1000 PSI, flui da bomba atravs de uma conexo de engate
rpido para o filtro de presso. A bomba tambm ligada no lado do retorno do sistema para
fornecer refrigerao a bomba. O filtro de presso recolhe contaminantes contidos no fluido. Um
indicador de presso diferencial se distende no caso de uma possvel obstruo do elemento
filtrante, mas no ignora o filtro. A vlvula solenide em seguida, encaminha o lquido para os
servos pressurizarem o sistema ou as tubulaes do lado de retorno do sistema hidrulico
despressurizado. Ativao do sistema hidrulico realizado eletricamente.
Energizando a vlvula solenide desativa o sistema hidrulico. Desenergizada a vlvula
solenide aciona o sistema hidrulico. Isso cria um modo fail safe em caso de falha eltrica. O
sistema hidrulico ativado automaticamente durante a perda total de energia eltrica. O
interruptor do solenide de presso hidrulica est localizado no centro do pedestal no cockpit.
165

Fluxos de fluido pressurizado para os trs atuadores de controle de vo auxiliam o piloto. Retorno
dos fluxos de fluido atravs do elemento filtrante feito no retorno para coletar os contaminantes
contidos no fluido. Um indicador de presso diferencial se distende em caso de bloqueio do filtro e
uma vlvula de alvio de by-pass alivia a presso em caso de obstruo do filtro. Uma vlvula de
alvio de presso instalada entre a linha de presso e o lado do retorno do sistema, para
proteger o sistema contra um possvel mau funcionamento do regulador de presso da bomba
hidrulica.
Carta de Informao
IL 206L-00-70 Baixa presso entre a montante hidrulico do tubo de retorno 206 076-649-101
e tubo de controle cclico de montagem 206-001-193-001.

Sangramento do sistema - Teste hidrulico primrio

A sangria do sistema hidrulico pode ser feita por meio de uma bancada de teste hidrulico ou
pela sangria no prprio helicptero.
Para testar o sistema com um banco de ensaios hidrulicos, ligue a bancada de teste no
helicptero. Ajuste a presso da bancada hidrulica teste a 600 PSI (206B) ou 1000 PSI (206L)
com 2,8 gpm de fluxo. Lentamente mova os controles cclico e coletivo do piloto atravs de
movimentos completos. Repita o processo no mnimo 10 vezes para sangrar o ar do sistema.
Teste do sistema - Durante a Operao do helicoptero
Para testar o sistema hidrulico durante a operao do helicptero, a aeronave deve iniciar a
operarao em regime de lenta. Lentamente mover os controles cclico e coletivo do piloto a
limites admissveis para operao terrestre, repita o processo pelo menos 10 vezes para sangrar
o ar do sistema.
166

Bomba hidrulica e Reservatrio 206B

A bomba hidrulica do 206B, regulador de presso, e montante do reservatrio ficam frente
da Unidade de transmisso. A unidade de ventilao incorpora um reservatrio e uma linha de
drenagem para o retorno do excesso de fluido hidrulico. Duas portas de drenagem adjacente ao
flange de montagem permitem que qualquer leo de lubrificao da transmisso ou o fluido
hidrulico que possa vazar pelos selos sejam drenados. A bomba e o regulador de presso
tambm alimentam uma linha para o gerador de tacmetro do rotor.
A bomba hidrulica incorpora uma unidade de acoplamento localizado entre a transmisso da
bomba de leo e o eixo estriado de acionamento da bomba hidrulica. No caso de uma pane na
bomba hidrulica ou falha do gerador de tacmetro, a transmisso do eixo de acionamento da
bomba continua, pois as tesouras dentro do acoplamento, separa os dois sistemas. A bomba de
leo da transmisso continua a operar, mas a bomba hidrulica pra de girar.
Inspecione a bomba e o reservatrio quanto a evidncia de trincas, corroso, vazamento e
segurana da montagem. Inspecionar o eixo estriado da bomba da unidade de acoplamento
quanto ao desgaste. Inspecionar carcaa quanto a rachaduras e segurana, e a mangueira
quanto a deteriorao e segurana.
Inspecionar e lubrificar as estrias da bomba hidrulica a cada 12 meses ou 300 horas de
operao.
Controle do nvel do fludo hidrulico no reservatrio hidrulico. Um visor de vidro fornecido
para determinar a quantidade de fluido no reservatrio. Visor de vidro manchado ou descolorido
pode dar falsa indicao da quantidade de lquidos. O copo medidor de vidro deve ser substitudo
se estiver fora de condio de uso.

167

Verifique a presso do sistema hidrulico e ajuste conforme necessrio aps a substituio da

bomba hidrulica e ou regulador de presso, ou quando se suspeita que a presso operacional
de 600 25 psi no est sendo mantida.
Remover o plug AN814-3D na porta de teste de um servo atuador cclico. Anexar um medidor
de presso hidrulico calibrado para o ponto de teste. Use um medidor projetado para indicar a
presso at 1000 psi.
Operar helicptero a 100% de RPM do rotor e observar a presso hidrulica. Se a presso
no est dentro de 600 25 psi, ajuste de acordo com os seguintes passos:
1. Retire a caixa da bomba e reservatrio.
2. Remova a vlvula de regulagem e descarte os vedadores.
3. Regule a vlvula de regulagem.

168

Vlvula de Regulagem 206B (continuao)

CUIDADO
NO SEPARE O PISTO E A MOLA DA VLVULA. NO REMOVA AS ARRUELAS DE
ASSENTAMENTO, REMOVA APENAS AS ARRUELAS DE AJUSTE.
NOTA
Para aumentar a presso, a adio de uma arruela vai aumentar a presso em
aproximadamente 30 psi. Remoo de uma arruela vai diminuir a presso em cerca de 30 psi.
Inserir defletor de presso sobre a extremidade rosqueada da luva. Alinhar o corte da rea do
defletor de presso com a vlvula reguladora.
4. Garantir que a quantidade necessria de arruelas esto instaladas dentro da caixa, e que o
pisto e a mola esto correctamente posicionados dentro da vlvula de regulagem.
NOTA
Lubrificar os novos vedadores com fluido hidrulico antes de instalar na vlvula reguladora.
5. Instale uma vlvula reguladora de presso na bomba do reservatrio, e aperte a vlula
reguladora.
6. Operar o helicptero a 100% do RPM do rotor e verificar a presso hidrulica. Se necessrio,
fazer ajustes adicionais da quantidade de arruelas e verificar novamente a presso hidrulica.

Filtro do 206B
O conjunto do filtro hidrulico fornece uma indicao no caso de restrio da passagem do
fludo atravs do filtro, por meio de um boto indicador de entupimento vermelho, localizado na
parte superior do corpo do filtro. O boto salta em 70 10 psi de diferencial, e inoperante
abaixo de 35 15 F (1,67 9,44 C), quando o indicador estiver saltado, limpe ou substitua
o elemento do filtro.
Os elementos do filtro hidrulico atuam mesmo a altas presses, e em uma ampla faixa de
temperatura. A filtragem de 15 microns.
169

Lavagem elemento filtrante

Elementos filtrantes hidrulicos requerem limpeza a cada 300 horas.
CUIDADO
O uso de lcool isoproplico proibido no interior ou superfcies externas de componentes
hidrulicos.
Elemento filtrante deve ser limpo por ultra-som, em um dos seguintes fluidos:
O fluido hidrulico (C-002)
Solvente (C-304)
Solvente de segurana (C-319)
combustvel da Turbina, JP-4 (C-003)
Um detergente meio por cento lquidos em gua. Enxge com gua limpa.
NOTA
Elementos filtrantes podem ser limpos apenas trs vezes.

Vlvula Solenide 206B

A vlvula solenide, incorporada no sistema hidrulico para ligar o sistema ON/OFF, ela est
instalada em frente a transmisso no centro da rea da plataforma de trabalho. A vlvula
solenide esta normalmente aberta, e quando o disjuntor HYD SYSTEM empurrado para dentro
e a chave do sistema hidrulico posicionada em OFF, a energia eltrica aplicada ao solenide
que fecha a vlvula de presso hidrulica, removendo a presso para os trs servo atuadores.

170

Bomba 206L
A bomba hidrulica de entrega varivel, auto-lubrificante, montada sobre o gerador de
tacmetro do rotor, a bomba projetada para operar continuamente e para fornecer uma presso
de descarga nominal de 1.000 25 PSI.
A bomba contm quatro portas marcadas: entrada, sada, caixa, e de drenagem de infiltrao.
A rotao da bomba no sentido anti-horrio, quando vista da parte traseira. A bomba tem um
regulador de presso integral que no ajustvel em campo.
Para executar uma verificao operacional da bomba hidrulica, remova o plugue da porta de
teste de um servo atuador e ligue um manmetro calibrado com uma faixa de 1 a 1.500 PSI. Com
o helicptero acionado no regime de lenta. Verifique indicao no medidor de presso calibrado, a
presso deve ser de 1.000 25 PSI. As estrias da bomba hidrulica devem ser inspecionados a
cada 300 horas.
Boletim Tcnico
TB 206L-97-193 - mangueira de presso hidrulica P / N 70-061H000T134A.

171

Reservatrio 206L
O reservatrio hidrulico de liga de magnsio, no 206L ele montado em um suporte e
apoiado na frente da transmisso principal e acima da bomba hidrulica. O reservatrio hidrulico
ventilado para a atmosfera atravs de uma tela colocada no tampo.
Para levantar a tampa do reservatrio, basta remover um pino de segurana de trava. Despeje
o fluido hidrulico atravs da tela, que filtra partculas de at 0,0035 polegadas O reservatrio
est cheio quando alcanar a marca de nvel mximo no visor de vidro do reservatrio hidrulico.
Feche a tampa e reinstale o pino de segurana de trava.

Filtro 206L
Ambos os filtros hidrulicos incorporam um boto indicador de entupimento vermelho, que
saltar quando o diferencial de presso alcanar 70 PSID, so instalados em um suporte no lado
direito frontal do teto da cabine, perto da transmisso principal. Um filtro instalado na linha de
presso e outro na linha de retorno. O filtro de linha de retorno incorpora uma vlvula de
derivao, que serve para evitar excesso de pressurizao do sistema de retorno. Se o elemento
do filtro na linha de retorno entupir, a vlvula bypass abre quando queda de presso atravs do
elemento filtrante aumentar para 100 10 PSID, a vlvula de derivao ser fechada quando a
presso diminuir para 65 PSI no mnimo. Portanto, se o elemento do filtro na linha de retorno
entupir, a vlvula de derivao se abre e permite que fluido ignore o filtro e retorne para o
reservatrio.
A bomba hidrulica tem uma balana de presso interna que impede a aplicao de presso
excessiva para o filtro na linha de presso, portanto, nenhuma vlvula de desvio necessria no
filtro de linha de presso. O filtro hidrulico tem atua mesmo a alta presso e atravs de uma
ampla faixa de temperatura. A capacidade do filtro de 15 microns absoluto. Quando o boto
172

vermelho no indicador do filtro da linha retorno saltar, inspecionar, limpar ou substituir o elemento
do filtro hidrulico.
Lavagem do elemento filtrante
Elementos filtrantes hidrulicos requerem limpeza a cada 300 horas.
AVISO
O uso de lcool isoproplico proibido no interior ou superfcies externas de componentes
hidrulicos.

Elemento filtrante deve ser limpo por ultra-som, usando um dos seguintes fluidos:
O fluido hidrulico (C-002)
Solvente (C-304)
Segurana solvente (C-319)
combustvel Turbine, JP-4 (C-003)
Um detergentes meio por cento lquidos em gua. Enxge com gua limpa.
NOTA
Elementos filtrantes Hidrulicos podem ser limpos apenas trs vezes.

173

Vlvula Solenide 206L

A vlvula solenoide incorporada no sistema hidrulico para ativar o sistema de ON/OFF
instalado a frente da transmisso no centro da rea da plataforma de trabalho. A vlvula
solenide esta normalmente na posio aberta, e quando o disjuntor HYDR SYSTEM e o
interruptor do sistema hidrulico esto em OFF, a energia eltrica aplicada ao solenide que
fecha a vlvula de presso hidrulica, que remove a presso para os trs servo atuadores.
Vlvula de Alvio 206L
A vlvula de alvio, que instalada a frente da transmisso, incorporada no sistema
hidrulico para controlar a presso excessiva do sistema. normalmente fechada, mas se a
presso do sistema exceder a presso normal de 1.000 PSI e aumentar para 1075-1375 PSI, ela
ir se abrir para proteger o sistema contra danos.

Servos Atuadores e Suporte 206B

O apoio do servo atuador do cclico e coletivo instalado sobre o teto da cabine na parte
frente da transmisso. O suporte serve para os trs servos atuadores e bellcranks associados. O
servo atuador do coletivo montado em posio central do suporte e dois servos atuadores do
cclico so montados nas laterais.

174

Os servo atuadores hidrulicos operaram com o suporte de montagem, que consiste em trs
atuadores, um suporte de apoio e interfaces mecnicas. Cada servo recebe na sua entrada o
acionamento manual do piloto, esse acionamento transformado em impulso hidrulico no
interior do servo atuador, o resultado desse impulso hidrulico o acionamento da swashplate
que mudar a attitude do rotor principal, dessa maneira se dar os controles de voo do
helicptero.
Encaixe do Cilindro 206B
O conjunto do cilindro sobre o 206B consiste em um cilindro, um conjunto de munho e um
pisto equilibrado. Os munhes montam o servo atuador em um suporte comum de montagem do
helicptero.

206B Terminal da haste Rod End

Na extremidade da haste esto os terminais em rtula que so montados na cabea do
servo. O rolamento/rtula na extremidade da haste proporciona a compensao no movimento de
sada do servo atuador, esse movimento pode ser de disteno ou de retorno, ele depender do
acionamento do piloto, o terminal rod end serve como uma interface entre a montagem da haste e
do conjunto de cabea do servo.
175

Encaixe Cabea Servo 206B

O conjunto da cabea do servo do 206B contm a vlvula do servo, vlvula de seqncia,
vlvula de alvio de diferencial, conjunto de duas vlvulas de reteno, e as sadas necessrias
para o helicptero para as conexes do sistema hidrulico e para fins de teste.

Vlvula Servo
A vlvula servo consiste de um combinado de carretel e servo montados juntos, numa luva
concntrica. O carretel do servo, localizado no interior, interconectado com a linha de presso e
com a linha de retorno. Isto permite que a presso total seja dividida para cada lado da cabea do
pisto quando a vlvula est em NULL (sem fluxo), e tambm permite a medio do fluxo entre o
cilindro e a linha de retorno. Quando o ponto de entrada movido em uma determinada direo o
carretel do servo movimentado na direo oposta, o fluido direcionado para o lado apropriado
do pisto para atuar a haste com rod end, na mesma direo do movimento de entrada ,
proporcionando assim um retorno mecnico necessrio para voltar a vlvula para NULL, parando
o movimento no ponto adequado.

Vlvula sequencial
A vlvula de fluido hidrulico sequencial evita a parada do atuador, mesmo em caso de perda
de presso do sistema. Um conjunto de vlvulas de reteno, combinado com as caractersticas
da vlvula seqncial permite que o atuador seja reposicionado por entradas piloto no calibradas
quando a presso do sistema perdida.

176

Vlvula de Alvio diferencial

A vlvula de alvio diferencial sangra a presso excessiva gerada pelas foras externas, tais
como o rotor, evitando assim danos estruturais ao atuador.

Servos Atuadores e Suporte 206L

Os servos atuadores hidrulicos operaram com o suporte de montagem, que consiste em trs
atuadores, um suporte de apoio e interfaces mecnicas. Cada servo recebe entradas manuais do
piloto, impulsiona a entrada usando presso hidrulica da aeronave, e usa a resultante
aprimorada na sada, para mudar a posio do passo da p, por intermdio da swashplate, e
assim obter o controle para o coletivo do helicptero e controles de vo cclicos.

177

Servo atuador 206L

O conjunto do servo atuador contm a valvula seqncial e vlvula de alvio trmico; o conjunto
na parte traseira possui as vlvulas de reteno; vlvula de alvio de presso diferencial; e os
conjuntos de ligao principal de entrada, no conjunto da carcaa o pivot do atuador, que
proporciona acoplamento para receber o movimento de entrada do piloto.
Haste de sada
Montada ao servo por parafusos, ela se projeta para fora da carcaa do atuador e contm dois
rolamentos esfricos perto de sua extremidade. Um destes rolamentos usado para apoiar a
extremidade do atuador, atravs de um conjunto de reboque, para o apoio. O segundo rolamento
se conecta a uma srie de links e pushrods que levam o movimento swashplate, a extremidade
da haste do pisto o ponto de fixao com a parte mvel do atuador e pivs no conjunto
reboque.

Pisto Rod
O conjunto de pisto de dupla ao fornece a fora de sada, que entregue atravs do
conjunto de sada fixado sobre a carcaa do atuador. O pisto tem uma haste que se estende
para cada lado da cabea do pisto, o pisto tem uma rea efetiva de 0,675 polegada quadrada
(rea da cabea do pisto menos a area da haste).
Vlvula servo
A vlvula servo consiste de um combinado de carretel e servo montados juntos, numa luva
concntrica. O carretel do servo, localizado no interior, interconectado com a linha de presso e
com a linha de retorno. Isto permite que a presso total seja dividida para cada lado da cabea do
pisto quando a vlvula est em NULL (sem fluxo), e tambm permite a medio do fluxo entre o
cilindro e a linha de retorno. Quando o ponto de entrada movido em uma determinada direo o
carretel do servo movimentado na direo oposta, o fluido direcionado para o lado apropriado
do pisto para atuar a haste com rod end, na mesma direo do movimento de entrada ,
proporcionando assim um retorno mecnico necessrio para voltar a vlvula para NULL, parando
o movimento no ponto adequado.
Bypass spool
O bypass spool, que uma luva instalada ao redor do servo spool, funciona com a mudana da
posio de uma vlvula de mola, de acordo com a presso recebida de cada cilindro. Caminhos
de fluxo so fornecidos no bypass spool, para o fluxo normal de presso do servo para o cilindro
e do cilindro para a linha de retorno. O bypass spool funciona apenas no caso de um
congestionamento no servo spool, para restaurar o atuador para a condio de equilbrio de
presso (presso igual em cada lado do pisto). Se houver uma obstruo no servo spool em
qualquer direo, estender ou recolher, quando houver um acumulo de presso de 15 a 30 libras
178

na entrada do servo spool, essa presso ir superar a fora da mola de centragem e mover o
desvio do carretel.
Boletim de Servio Alerta
206L-05-136 Rev. O encaixe Clevis - encaixe Servo hidrulico, P/N 41001520

Servo atuador da vlvula Sequencial de Operao 206B

A vlvula de fluido hidrulico seqncial evita a parada do atuador, mesmo em caso de perda de
presso do sistema. A vlvula prev fechamento do fluxo do fludo de sada do servo atuador
quando a presso de entrada cair abaixo de 100 psi. A vlvula estar completamente aberta
quando a presso de entrada alcanar 275 psi ou mais.
Vlvula de Alvio trmica
A atuao da vlvula de alvio trmica da vlvula seqncial, acontece com o helicptero
parado, sem presso do sistema hidrulico; com o aumento da temperatura ambiente, ocorre o
aumento da presso no sistema devido expanso trmica do leo. Quando a presso atinge
125-200 psig, a atuao da vlvula de alvio trmica afasta o cone um pouco para aliviar a
presso em excesso.
Vlvula de presso diferencial
A vlvula de alvio diferencial de presso se abre para permitir o retorno do fluxo de fluido em
esesso da vlvula servo, quando a presso nesta rea 600 psi maior do que a presso no lado
de entrada do sistema da vlvula. A valvula diferencial de alvio de presso sangra presso
excessiva gerada por foras externas, tais como a do rotor principal.
Ligao de entrada
O conjunto de ligao de entrada consiste de um invlucro montado entre o conjunto da
carcaa do atuador e a sua extremidade; existem linhas de cada lado deste conjunto ligadas a
linha de retorno, e os parafusos, buchas, etc, necessrios para conectar as linhas para a vlvula
179

servo, o ponto de piv, e as linhas para o conjunto. O movimentodo piloto transmitido para a
montagem de ligao de entrada atravs de uma srie de links e bellcranks das alavancas de
controle de pilotos.

Operao do Servo Atuador 206L

Filtro do servo-atuador
A linha de entrada da vlvula do servo atuador contm um filtro de 150 microns absoluto.
Vlvula de entrada
A vlvula de reteno de entrada permite o fluxo livre de fluido hidrulico para o atuador,
evitando a perda de lquidos atravs da linha de presso em caso de perda de presso do
sistema.
Vlvula sequencial
A vlvula de fluido hidrulico seqncial evita a parada do atuador, mesmo em caso de perda
de presso do sistema. A vlvula ir interromper o fluxo de sada do fluido do servo atuador
quando a presso de entrada cair abaixo de 100 PSI. A vlvula ir liberar a linha de retorno entre
100-188 PSI e estabelecer o fluxo de fluido total a 275 PSI.
Vlvula de Alvio trmico
A atuao da vlvula de alvio trmica da vlvula seqncial, acontece com o helicptero
parado, sem presso do sistema hidrulico; com o aumento da temperatura ambiente, ocorre o
aumento da presso no sistema devido expanso trmica do leo. Quando a presso atinge
125-200 psig, a atuao da vlvula de alvio trmica afasta o cone um pouco para aliviar a
presso em excesso.
180

Vlvula de alvio de diferencial de presso

A vlvula de alvio diferencial de presso se abre para permitir o retorno do fluxo de fluido em
esesso da vlvula servo, quando a presso nesta rea 610 psi maior do que a presso no lado
de entrada do sistema da vlvula. A valvula diferencial de alvio de presso sangra presso
excessiva gerada por foras externas, tais como a do rotor principal.
Vlvulas de verificao Back-to-Back
As vlvulas de verificao back-to-back, vo realizar a funo de reteno do fludo que est
sendo encaminhado para a linha de retorno, dependendo do comando do piloto no respectivo
servo, sempre uma das camaras internas do servo receber Presso e a outra encaminhara o
fluido para linha de retorno, as vlvulas back-toback evitaro que o fluido de retorno interfira na
linha de Presso.

206L-3/L-4 Diferenas Sistema hidrulico

Controle de Servos de vo
Ajustado para 1000 PSI - Componentes do Sistema com traos diferentes.
Aumento da presso necessria devido a Cargas Vo Maior.
Bomba hidrulica
Presso de sada aumentada para 1000 PSI.
Vlvula de Alvio de presso
Aumento de Alvio de Presso, a 1075 PSI a vlvula comea a abrir, a 1375 PSI ela estar
completamente aberta.

181

182

GRUPO MOTOPROPULSOR
Caractersticas do motor
Todos os helicpteros da srie 206 usam um motor a turbina Rolls Royce 250, porm,
modelos de motores especficos diferem nas diversas aeronaves da srie. Cada operador deve
referir-se aos apropriados Manuais de Manuteno Bell 206 para determinar qual o modelo do
motor que aplicado ao seu equipamento. Alm disso, os operadores devem consultar o
apropriado Manual de Operaes Rolls Royce, sobre os conceitos e procedimentos de
manuteno.
Este captulo identifica a localizao e funcionamento dos principais componentes dos
motores Rolls Royce da srie 250 e discute os principais sistemas do motor. Onde houver
diferenas entre os modelos de motores, o captulo identificar o modelo do motor aplicvel.
O motor Rolls Royce 250 um motor turbina de combusto interna com uma turbina livre. A
caixa de reduo integral tem flanges dianteiro e traseiro para acomodar as unidades da
aeronave. O grupo motopropulsor montado horizontalmente atrs da transmisso e acima da
fuselagem. Trs montantes bipod ligados ao suporte da plataforma de servios do motor fixam o
motar aeronave, o motor acoplado transmisso atravs da unidade da roda livre e eixo
principal.

183

AVISO
muito importante que o sistema de combustvel do helicptero e do motor, sejam mantidos
dentro dos mais altos padres de limpeza.
Rolls - Royce realizou testes de contaminao TIPO JELLY que mostram como ele se
comporta com um CONTAMINANTE SLIDO. Esse contaminante pode passar atravs da
estrutura e os varios filtros de combustivel do motor despercebido, sem atuar o indicador bypass,
e que pode causar obstruo parcial ou total da tela de bocal de combustvel resultando em um
desempenho reduzido do motor ou o seu apagamento. Este material GEL-LIKE deve ser
detectado em qualquer ponto no sistema de combustvel da aeronave ou do motor, o sistema de
combustvel da estrutura e do motor devem ser inspecionados completamente.
184

Para evitar a contaminao do combustvel nos motores, o que pode levar ao seu
apagamento ou um mau funcionamento do motor, um sistema de abastecimento de combustvel
externo de baixa presso com filtro deve ser usado em qualquer equipamento de
reabastecimento das aeronaves mesmo os usados em locais remotos.
CUIDADO
de responsabilidade do operador, verificar a qualidade e a compatibilidade do combustvel
que sera abastecido no equipamento.
Especificaes do combustvel
Combustveis em conformidade com as seguintes especificaes comerciais e militares so
aprovados (consulte o manual de Vo 206 para obter informaes adicionais).
ASTM D-6615
MIL-DTL-5624
ASTM D-1655, Tipo A ou A-1 **
MIL-DTL-5624, Grau JP-5 **
MIL-DTL-83133, Grau JP-8 **
** Limitado a temperatura ambiente de
-18 C (0 F) ou acima
Especificaes do leo
AVISO
A MISTURA DIRETA DE LEOS, S PERMITIDAO DENTRO DE UMA SRIE DE LEO,
nessa srie no h limite de horas para utilizao dessa mistura de leo. Se forem misturados
oleos de series diferentes em um motor, a utilizao limitada a cinco horas. Registros de
manuteno adequados devem ser mantidos para garantir que o limite de cinco horas no seja
excedido. A INOBSERVNCIA DAS RESTRIES, e a mistura de leo pode resultar em falha no
MOTOR.
CUIDADO
Se marcas de leos so alteradas, recomenda-se que a mudana seja realizada gradualmente
usando o mtodo "top off" ou drenagem e enchimento. Nesse mtodo, o leo da nova marca
adicionado a medida em que o leo antigo vai sendo consumido pelo motor. Quando mudada a
marca do leo, deve-se ter ateno s indicaes das vlvulas bypass, pois elas podero indicar
se o carbono ou coque, que foi formado durante operao anterior, foi desalojado durante a
operao de mudana da marca do leo de lubrificao.
Se o carbono ou depsitos pesados de coque so encontrados no filtro do motor durante as
inspees regulares, recomenda-se que os filtros sejam substitudos; continuar a acompanhar os
indicadores bypass.
Para diminuir a probabilidade de que carbono ou coque sejam desalojado durante a transio
para "3 gerao" de leo (EG MOBIL JET 254), estas trocas s devem ser feitas quando o motor
novo ou reparado, na medida em que as passagens de lubrificao foram limpas e liberadas.
CUIDADO
Embora os dados considerveis estejam disponveis para demonstrar a compatibilidade DE
UM LEO DE TURBINA sinttico com leos para turbinas de OUTROS TIPOS da mesma
especificao, a experiencia tem demonstrado, que a mistura indiscriminada de leos durante o
uso operacional no recomendada. No entanto, podem existir circunstncias em que essa
mistura pode ser aceita.
Remova e inspecione o filtro de leo, depois de 25 horas de funcionamento do motor se o tipo
de leo (MIL-PRF-7808 ou MIL-PRF-23699, OU DOD-85734) foi misturado em uma emergncia.
H um limite de cinco horas PARA USO DE LEOS MISTURADOS.
185

A razo da inspeo do filtro determinar se coque, que foi formado durante operao
anterior, est sendo desalojado durante a operao inicial aps a mudana de leo.
Se depsitos de carbono pesados so observados no filtro do motor, sugere-se que o leo do
motor seja alterado novamente. O leo deve ser drenado quando o leo estiver quente para obter
o mximo de remoo. O controlo de leo de 25 horas deve continuar at o prximo perodo
mudana de leo.
Especificaes do leo
Rolls Royce aprova e certifica apenas alguns leos lubrificantes para os motores da srie 250,
so as seguintes especificaes:
MIL-PRF-7808
MIL-PRF-23699 '
DOD-PRF-85734 '
** Limitado a temperaturas superiores a -40 C (-40 F)
Critrios e Tolerncias de inspeo:
Desvio do programa de inspeo nos Manuais de Manuteno Rolls Royce no permitido.
Operadores devem planejar os procedimentos de manuteno programada de forma a no
exceder os limites da Rolls Royce MM em todos os momentos.
Geral
Os requisitos de verificao e inspeo para o motor so classificados em verificaes de
comprovao e ps vo, inspees programadas e Inspees Especiais.
Instrues e informaes detalhadas sobre cada item dos Quadros de verificao e inspeo
e na Operao referenciada nos pargrafos do Manual de Manuteno.
Inspees de comprovao e ps vo
Rolls Royce MM 72-00-00 fornece verificaes de comprovao na Tabela 601. O operador
deve preencher as verificaes de comprovao, antes do primeiro vo do dia ou antes do
prximo vo aps a manuteno prolongada.
O Rolls Royce MM fornece verificaes de ps vo na Tabela 602. O operador deve
preencher cheques de ps vo aps o ltimo vo do dia.
Inspees programadas por hora
O Rolls Royce fornece MM inspees programadas nas Tabelas 603, 604, 605 e 606.
150 horas
300 horas
600 horas
2000 horas

186

As inspees especiais
Exemplos de requisitos especiais de inspeco incluem o seguinte. Consulte o apropriado
Manual de Manuteno e Operaes Rolls Royce para informaes adicionais.
-Parada repentina do rotor
-Motor submerso em gua
-Danos por objeto estranho
-Parada de inspeo Lightening
-Operao com entrada restrita
-Operao de sobretemperatura

-Compartimento do motor de alta

temperatura

-Arranque a quente encontrado

-Inspeo em Condio: compressor

-Limite de temperatura do leo ultrapassado

-Inspeo em Condio: Turbina de Potencia

-Motor operado por mais de 30 segundos

sem presso de leo

-Caixa de velocidades e Acessrios

-Cuba e caixa de acessrios

-Motor instalado, inativos mais que 45 dias,

preservar combustvel e leo sistemas
-Compartimento do motor de alta
temperatura, Turbina de potencia e
Acessrios da Gearbox Inspeo condio
-Turbina de potencia e Gearbox Acessrios
-Condio da abertura de inspeo
-Contaminao do sistema de leo inspeo
aps as primeiras 50 horas de operao em
novos, reparados ou motor revisado
-Filtro de combustvel Bypass: Inspecionar
combustvel, filtro de combustvel, controle de
bico.
-Substituio de bomba de combustvel e / ou
filtro de combustvel ou sistema de
combustvel conexes sendo afrouxados
-contaminao do sistema de combustvel
(conhecido grandes quantidades de
partculas ou Microbiologicals): Inspecionar o
combustvel, filtro de combustvel e controle
do bocal de abastecimento de combustvel.
-Limites pousos duros
-Interrupo Sudden / Engagement inspeo
-Bloqueio compressor de ar de admisso
187

Inspees de fase
O Manual de manuteno de operaes da Rolls Royce fornece um cronograma de inspeo
do motor recomendada para as operadoras que querem manter seus helicopteros em um
programa do tipo de inspeo progressiva. Os operadores devem consultar este manual para
hora e ciclo de requisitos em matria de limite de vida de partes e os perodos de reviso
recomendada para o motor, mdulos, acessrios e componentes.
Os intervalos de inspeco especificados no Manual de Manuteno Operaes Rolls Royce
so o mximo permitido. Se um operador exige o cumprimento das inspees mais frequente em
certas partes, devido s condies locais e operacionais, de responsabilidade desse operador o
ajuste dos tempos e intervalos de cumprimento das inspees.
O manuais da Rolls Royce separam o programa de inspeo, em inspees dirias (preflight
realizado pelo pessoal de vo ou de manuteno), oito eventos, inspeo e inspees especiais.
Os operadores devem realizar pelo menos um ciclo completo (com oito eventos de inspeo) a
cada ms durante o ano para satisfazer a exigncia de inspeo anual FAA.
O programa de inspeo poder ser iniciado aps a concluso de uma inspeo de 300
horas. Os operadores podem terminar o programa, realizando uma inspeo de 300 horas antes
de voltar para o programa de inspeo convencional 150/300/600 horas especificado no Rolls
Royce manual.

188

Operao do motor
O ar entra no compressor atravs da entrada de ar. O compressor contm um nico estgio
centrfugo que pressuriza o ar e direciona o ar comprimido atravs de dois tubos de ar para a
seo de combusto.
O tubos de ar de descarga do compressor, descarregam o ar comprimido direto na
extremidade traseira da seo de combusto, que contm uma camara de combusto anular. Na
camara de combusto, o ar se mistura com o combustvel pulverizado pelo bico do sistema de
alimentao, na camara de combusto ocorre a queima (combusto) dessa mistura, para a
produo de gases de alta presso.
Os dois estgios da turbinas geradora de gs, extraem energia dos gases em expanso para
acionar o compressor e trem de engrenagens e acessrios. O restante da energia impulsiona os
dois estgios da turbina de potncia, que ir acionar a transmisso, governador e tacmetrogerador.
O coletor de escape direciona os gases restantes para o tubo de escamento do helicptero.

Publicaes
Rolls Royce 250-C20J Referncias
Rolls Royce 250-C20 Series Operao e Manuteno, Publicao 10W2
Rolls Royce 250-C20 Series Illustrated Peas, Publicao 14W4 Aplicvel BHTI-206-Srie-MM-9
Manual de Manuteno
Rolls Royce de 250 C3OP Referncias
Rolls Royce Operao Srie 250-C3OP e Manuteno, Publicao 14W2
Rolls Royce de 250 C3OP Series Illustrated Parts Catalog, publicao 14W4 manual BHTI-206LSERIES-MM-9 Manuteno

189

Mdulos do motor
Os mdulos principais dos motores Rolls Royce 250, incluem uma seo de compressor, uma
seo de caixa de engrenagens acessrio, uma seo da turbina e uma seo de combusto. Os
sub-sistemas incluem combustvel, lubrificao, eltrica, medio de temperatura, anti-gelo,
sangria de ar, compressor de ar.

Rolls Royce 250-C20J

O montante do compressor do Rolls Royce 250-C20J consiste de um conjunto de suporte
frontal do compressor, montante do rotor do compressor, montante do case do compressor, e
montante do difusor do compressor.
O ar entra no motor atravs da entrada do compressor, onde seis estgios de compresso
axial e um estgio centrfugo comprimem o ar. O ar comprimido descarregado atravs do
difusor em dois dutos, que transportam o ar para a seo de combusto.

190

Montagem do compressor no Rolls Royce 250 C3OP

O conjunto compressor do Rolls Royce 250 C3OP composto por um suporte frontal do
compressor, montante de assentamento, difusor, montante do suporte traseiro, impulsor
centrfugo, conjunto de rolagem, montante de montagem e rolamentos.
Cinco suportes ocos de entrada, igualmente espaados dentro do compressor frontal, apoiam
o rolamento dianteiro. Os suportes so ocos para oferecer passagem de ar para o sistema antigelo usado no compressor de descarga e de lubrificao dos rolamentos frontais. O rolamento
traseiro do compressor montado no suporte traseiro e lubrificado pela caixa de engrenagens.

Seo de combusto
A seo de combusto em todos os motores Rolls Royce da srie 250, composta de um
case de combusto externo e uma camara de combusto tipo anular, que est dentro da carcaa.
Na sada da camara montada a seo geradora de gs, na parte frontal da camara so
encaixados os tubos difusores com o bico injector, que conduzem o ar comprimido vindo da
seo do compressor.
No motor Rolls Royce 250-C20J, a vela de ignio adjacente ao bocal de combustvel na
extremidade traseira.
No RR 250-C3OP (mostrado), a vela de ignio radialmente montada perto da extremidade
traseira da carcaa de combusto.
191

O ar comprimido entra na extremidade traseira da camara de combusto anular. Combustvel

atomizado ignitado, e os gases quentes em expanso avanam para a primeira fase na seo
de potencia N1.

Seo da turbina
O conjunto da turbina consiste de um suporte de coletor de turbina e escape, um rotor de
turbina de potencia, um suporte de turbina de potencia, um rotor de turbina produtora de gs, e
um suporte de turbina produtora de gs. O conjunto da turbina montado entre a seo de
combusto e a de potncia e caixa de engrenagens acessrio.
Os dois estgios da turbina produtora de gs acionam o compressor e trem de engrenagens
acessrio.
A turbina de potencia de dois estagios, alimenta o governador e o gerador tacmetro de
reserva, e fornece a potncia de sada do motor.
A expanso das descargas de gs num sentido ascendente atravs da turbina so
direcionadas atmosfera com o apoio do coletor de escape.

192

Caixa de engrenagens e acessrios

A unidade da caixa de engrenagens e acessrios, montada em uma caixa de engrenagens
nica que fornece suporte estrutural e pontos de fixao para os componentes do motor. A
engrenagem de dois estgios aciona o conjunto de engrenagens e reduz a velocidade de rotao
de 33.290 rpm (RR250-C20J) ou 30.650 rpm (RR250-C30P) da turbina de potencia para 6.016
rpm para a unidade de sada.
A caixa de engrenagens aciona o governador da turbina de potencia e serve como suporte para
a instalao do sistema tacmetro-gerador. O motor Rolls Royce 250-C3OP fornece dois suportes
de acionamento de reposio para uso das aeronaves.
O trem de engrenagens acionadas pela turbina geradora de gs aciona o compressor, bomba
de combustvel, tacmetro gerador, governador de combustvel, unidade de arranque. O motor
Rolls Royce 250-C3OP tambm incorpora um captador monopolo para fornecer um sinal da
velocidade da turbina geradora de gs.

Paredes de fogo do motor

As paredes de fogo no 206 para o compartimento do motor, so construdas a partir de titnio e
chapas de ao inoxidvel. Juntas selo anti-fogo feitas a partir material de amianto de 0,047
polegadas, servem como selos entre as portas e tampas, e selante preenche os espaos entre as
superfcies de encaixe.
Entrade de Ar do Motor
A entrada de ar do motor, composta por um duto construdo de liga de alumnio, que ir
direcionar o fluxo de ar admitido, para a seo do compressor do motor, ele localizado na parte
central da parede fogo frontal.

193

Separador de partculas
O separador de partculas 206, instalado em frente da entrada de ar do motor logo atrs da
carenagem de transmisso, fornece proteo contnua para o motor contra danos causados por
ingesto de areia, poeira e outros materiais estranhos. A unidade de separao consiste em tubo
de sangria de ar e mangueiras, conexes para o sistema de lavagem do compressor, e outros
componentes necessrios. A seo de separao incorpora geradores de vrtice atravs do qual
todo o ar de entrada deve passar antes de entrar no motor.
Poeira, sujeira ou areia, entrando nos geradores de vrtice, so giradas e arremessados para
dentro da cmara centrfuga scavenge onde eles so ejetados para fora pelo efeito de suco
criado pela sangria de ar do motor, uma vez que descarregada nos tubos do ejetor.
Uma janela instalada em cada lado da capota permite a inspeo visual da cmara do
separador, e os tubos ejetores montados em cada lado, logo abaixo destas janelas. A montagem
das conexes para a lavagem do compressor, permite a introduo de gua diretamente na
entrada do motor. Devido queda de presso na entrada e o uso constante de ar sangrado para
purgar o sistema, h uma ligeira reduo da potncia disponvel, uma perda de torque em cerca
de 3% sobre o 206B, e perda de 5% de torque sobre o 206L, quando o separador est instalado.
Apenas 206L
Um iterruptor do separador de partcula est localizado no centro do pedestal. Quando o
interruptor est ligado, o motor sopra o ar sangrado nos destroos do separador de partculas
atravs dos tubos de descarga para a atmosfera. Quando o interruptor est desligado, a corrente
eltrica removida da vlvula solenoide, e o ar do motor sangrado no pode entrar na unidade.
Para obter informaes adicionais consulte BHTI-SI-206-86 Instrues de Servio para 206B
e BHTI-206-Sl-2038 Instrues de Servio para 206L.

194

Sistema Anti Icing Rolls Royce 250-C20J

As palhetas de admisso e cubo guia do motor Rolls Royce 250-C20J suportam o rolamento
dianteiro, A proteo anti-gelo fornecida pelo uso de ar de descarga do compressor do motor,
essa proteo composta por, uma vlvula de fechamento de ar, atuador, vlvula de ar e
sangramento, so montadas na posio 12 horas do compressor do motor para controlar o ar
anti-gelo.

195

Anti-Icing atuador
O atuador de anti-gelo um motor elctrico controlado, que posiciona a vlvula anti-gelo
atravs de uma ligao mecnica. A vlvula anti-gelo montado na parte superior do motor em
um suporte de montagem.

Sistema de sangria de ar do compressor do motor do Rolls Royce 250-C20J

O sistema de sangria de ar do compressor, consiste em uma linha de presso de descarga
do compressor de sensoriamento na tubulao, uma vlvula de sangria de controle do
compressor, e um coletor de ar sangrado sobre o case do compressor.
A presso da descarga de ar do compressor controla a vlvula de ar da sangria que fica
sobre o lado direito do corpo do difusor. A vlvula de controle de sangria fica aberta durante a
partida do motor e durante o vo quando colocada a manete em idle (marcha lenta). Ela se
mantm totalmente aberta at que determinados ndices de presso sejam obtidos, aps isso a
vlvula passa de totalmente aberta para uma posio intermediria e posteriormente para
totalmente fechada.
Quando o motor no est em operao, a vlvula de sangria est na posio totalmente
aberta, devido uma mola localizada dentro do alojamento do seu pisto. A mola usada durante
a partida e acelerao, para posicionar a vlvula toda aberta.
A vlvula de sangria posicionada aberta durante a partida do motor e acelerao
enquanto a presso de modulao (Px) aumenta o suficiente para vir a se combinar com a
presso da mola da vlvula presso ambiente (Pa).

196

Sistema Anti-Ice Rolls Royce de 250 C3OP

Sobre o sistema do Rolls Royce 250-C30P, ele composto pelas palhetas guia do compressor e
o rolamento de apoio do cubo frontal. O ar quente usado no sistema anti-gelo fornecido pela
sangria de ar do compressor, esse ar sangrado atravs de uma vlvula no compressor, essa
vlvula controlado por um solenide.
CUIDADO
O solenide anti-gelo fica muito quente quando energizado.
Para mais informaes sobre o sistema anti-gelo consulte 206 SRIE apropriado MM-9 Manual
de Manuteno, Captulo 75.

197

198

Sistema de sangria de ar do compressor do motor Rolls Royce 250 C3OP

O sistema de sangraria de ar do compressor permite rpida resposta do motor. O sistema
consiste de uma vlvula de controle de sangria localizada na face frontal do compressor e um
indutor mltiplo de sangria, que instalado numa ranhura do compressor.
A vlvula de controle de sangramento aberta durante a partida e operao terrestre em
regimes de baixa potencia, e permanece aberta at que uma razo de presso predeterminada
seja alcanada. Na razo de presso pr-determinada, a vlvula comea a mudar de aberto para
a posio fechada.
O vlvula de sangria, sangra o ecesso de ar de admisso para a atmosfera quando a
velocidade do motor baixa. Em configuraes de maior potncia, a vlvula de sangria se fecha
e o fluxo de ar segue o caminho normal no motor.

Escapamento
O cano de escape direciona os gases de escape para cima, bem longe da superfcie da
fuselagem. O tubo de escape construdo em ao resistente corroso e montado no flange
do coletor de escape do motor com parafusos e porcas.
Boletim Tcnico
206L
TB 206L-04-212 suporte do duto de exausto 206-064-300-101.
Sangria de ar do compressor secundrio 206L
A sangria de ar do compressor secundrio do 206L capta e direciona o ar nos slots localizados
na shroud housing. Uma abertura flangeada no topo permite o movimento desse ar.
199

Vlvulas de drenagem da Seo de combusto

As vlvulas de drenagem da seo de combusto localizadas na parte inferior da caixa de
combusto externa so acionadas por uma mola para a posio aberta. A srie 206B tem uma
vlvula de drenagem, e a srie 206L tem duas.
Estas vlvulas so fechadas quando a presso da cmara de combusto aumenta durante a
partida do motor. No desligamento do motor, uma mola abre estas vlvulas, impedindo assim
qualquer acumulao de combustvel na carcaa de combusto externa. Linhas de dreno so
ligadas diretamente as vlvulas de drenagem do combustvel e direcionadas para um local de
drenagem.

Sistema de Combustvel do motor

Os principais componentes do sistema de combustvel do motor so uma bomba de
combustvel, controle de combustvel pneumtico, governador da turbina de potencia, e um bico
injetor de combustvel. O controle de combustvel e governador esto localizados
esquematicamente no sistema entre a bomba de combustvel e o bico injetor de combustvel.
Sistema de Controle de combustvel
O sistema de controle de combustvel de sada de potncia do motor, de controle de
velocidade pneumtico. O operador ajusta no helicptero a velocidade da turbina de potencia, o
governador sente a velocidade da turbina de potencia e controla automaticamente o fluxo de
combustvel.
O fluxo de combustvel para o controle do motor estabelecido em funo da presso de
descarga do compressor (Pc), velocidade do motor (gs-produtor N1 e / ou potncia da turbina
N2), so ajustadas pelo ngulo da alavanca produtora de gs e ngulo da alavanca de
governador da turbina de energia. Fluxo de combustvel em funo da presso Pc. Variaes
do tempo de resposta da mudana do fluxo de combustvel so obtidos atravs da modulao
para Pc Px Py e presses no controle atravs da ao de um sistema de sangria, acionados
pelos governadores.
200

201

O controle de combustvel pneumtico inclui uma:

vlvula de derivao
A vlvula de medio
foles de acelerao
foles de enriquecimento
vlvula de corte operada manualmente
vlvula de alvio de presso mxima
tubo de torque de vedao e montante da alavanca
vlvula start de direo
Controle do combustvel pneumatico (Produtor de gs)
A vlvula de alvio de presso mxima protege o sistema combustvel contra excesso de
presso.
Em motores 250 C3OP, o combustvel passa pela bomba de presso de combustvel antes de
entrar no controle de combustvel. O controle de combustvel transporta o combustvel para a
vlvula de medio. A vlvula de derivao mantm um diferencial de presso constante atravs
da vlvula de medio e manda o combustvel em excesso de volta para a bomba de combustvel
atravs de uma linha externa que liga o desvio de entrada da bomba porta de sada da bypass
do controle de combustvel do produtor de gs.
A vlvula de medio opera por ao de alavanca atravs do movimento do governador e foles
de acelerao.
Na partida a vlvula derichment comea a abrir durante a acelerao um Pc set Luz-off. A
vlvula derichment libera a presso de Py para a atmosfera. A ventilao de Py permite que o
governador de fole, mova a vlvula de medio para garantir o fluxo min.

O sistema de controle de combustvel da Rolls Royce calibrado dentro de requisitos criteriosos,

todos os motores da srie Rolls Royce 250 so calibrados no momento da fabricao. Muitos dos
ajustes feitos no momento da fabricao, s podem ser feitos em equipamentos de teste especial
e no so projetados para serem feitos no campo.
Os ajustes permitidos em campo sero explanados abaixo. Salvo disposio em contrrio, os
procedimentos e ajustes so idnticos para todos os motores da srie Rolls Royce 250.
CUIDADO
Os seguintes ajustes e procedimentos so normalmente realizados com o controle de
combustvel e governador instalados no motor.
202

Ajuste de start Derichment

O ajuste de start derichment pode usado para corrigir a temperatura e o tempo de resposta
do motor durante a partida. Este ajuste eficaz abaixo de 33% da velocidade de N1.
NOTA
Posio neutra depois dos controles (controles de combustvel P / N 6899262 e posterior)
de 7 dots/70 da paragem CCW. Neutro antes dos controles (controles de combustvel antes de
P / N 6899262) foi de 4 dots/40 CCW. O inicio efetivo da faixa de velocidade derichment entre
20 e 33% N1.
CUIDADO
No viole o WIRE POINTER-TO SHAFT- selado inadvertidamente, esse procedimento s
pode ser realizado durante a reviso.
1. Remover frenos e segurar a porca de ajuste para a caixa do filtro Pc.
2. Solte a porca de ajuste.

CUIDADO
Monitorar TOR depois de comear a fazer o ajuste, certifique-se de no exceder os ajustes
sobre temperatura.
203

3. Faa o ajuste utilizando uma chave Allen. Gire no sentido horrio para enriquecer o fluxo de
combustvel, para melhorar a partida, funcionamento em temp. mais baixas, ou no solo em
altitudes mais baixas. Faa o ajuste em incrementos de 15 no mximo (pontos so 10 de
distncia) e aperte a contraporca aps cada definio. Verifique o TOT pico de partida depois de
cada configurao at que o ajuste satisfatrio seja obtido.
4. Quando o ajuste desejado for obtido, segure a porca de fixao para a montagem do filtro Pc e
frene.

Carta de Informao
206B
IL 206-83-36 - Rolls Royce Modelo 250-C2OB Caracteristicas iniciais de Controle de Combustvel
206L
IL 206L-82-23 - Rolls Royce modelo 250-C2OB Caracterisiticas iniciais de Controle de
Combustvel.
Ajuste de Acelerao de partida
O ajuste de fluxo de combustvel para o ajuste de acelerao de partida, mantm os controles
pneumticos de combustvel da partida, do governador de combustvel dentro de limites
aceitveis durante sua vida til. Para otimizar o funcionamento do motor durante a partida, o
ajuste de start derichment deve ser feito em conjunto com o ajuste de acelerao de partida.
CUIDADO
NO USE O AJUSTE START / ACELERAO para corrigir Itens de Manuteno normal, como
vazamentos de ar, vazamentos de combustvel, defeitos no injetor de combustvel, problemas de
ignio, ou problemas no sistema starter gerador.
Um ajuste da configurao sobre cw start / acelerao pode causar sobretemperatura ou stol no
compressor.
NOTA
Para determinar com preciso o ajuste adequado, condies em que os ajustes so feitos
devem ser consistentes.
H oito posies para o regulador (a posio neutra trs cliques da paragem CCW). Sulcos de
reteno seguram o boto na posio seleccionada sem a necessidade de uma porca de aperto.
Quando for necessrio um ajuste de mais de dois cliques CW uma indicao de que o controle
de combustvel no a causa do problema.
1. Para a temperatura baixa, comece girando o ajustador CW. Faa o ajuste de mudana, um
(clique) de cada vez.
204

2. Para a temperatura excessiva, gire o ajustador CCW. Faa o ajuste na mudana, um (clique)
de cada vez.

3. Quando a posio final do regulador de start/acelerao estabelecida, frene o parafuso.

4. Verifique a velocidade de lenta aps a configurao final ser determinada.

Batente de ajuste de Fluxo Max Fuel

Esse controle feito no governador de combustvel, em motores novos ou revisados so
definidos na marca MAX. Certifique-se que o controle de combustvel est definido para a
instalao aplicvel.
NOTA
A porca de aperto deve ser solta antes de virar o ponteiro. Se o ponteiro for girado sem soltar a
porca de aperto, o ponteiro vai torcer no eixo de ajuste, mas o eixo no ser girado para regular o
fluxo de combustvel mximo.
1. Remova a frenagem da porca de aperto e o parafuso interno.
2. Solte a porca de aperto, mantendo o ponteiro na posio com uma chave Allen inserido no
parafuso interno.
3. Gire o ponteiro para a definio pretendida com a chave Allen. O ponteiro deve ser posicionado
acima da configurao desejada (a esquerda) e depois mover lentamente em sentido horrio at
que o ponteiro se alinhe com a marca da escrita.
4. Mantenha o ponteiro na marca requerida com a chave enquanto apertada a porca de aperto.
Porca e parafuso devem ser frenados.

205

Ajuste de lenta
Verifique a configurao de velocidade de marcha lenta com o motor ligado. Repita o ajuste, at
que ele esteja estabilizado, verifique a atuao dos comandos no governador, se no for possvel
estabilizar o ajuste de marcha lenta, verifique se o instrumento indicador est funcionando
adequadamente.
A verificao do ajuste de marcha lenta, feita da seguinte forma:
Se o ponteiro estiver acima da marca de 40 graus, ajuste a articulao para mover o ponteiro
para apontar logo abaixo da marca de 40 graus.
Se o ponteiro esta mais do que 5 / 64 polegadas abaixo da marca de 40 graus, ajuste o
equipamento para mover o ponteiro para o mais perto possvel da marca de 40 graus.
Verifique a velocidade de lenta do motor no 206B - 60 2 ou 206L - 64 1, por cento. Se for
ajuste no governador, no parafuso CW feito o ajusto para aumentar a lenta, e no parafuso CCW
feito o ajuste para diminuir a velocidade de lenta.

Tanque de leo
A capacidade do tanque de leo de 1.5 litros , ele fornece leo para a lubrificao do motor. O
nvel de leo verificado por meio de uma vareta junto com a tampa montada no adaptador.
Radiador do leo do motor
O radiador de leo montado em cima de um duto anexado ao ventilador refrigerador. Quando
a vlvula de derivao de resfriamento esta aberta, o leo de retorno do motor flui em torno do
ncleo do radiador de leo e retorna para o tanque de leo. Contaminao por metais do
refrigerador requerem que o refrigerador seja substitudo.
206

O radiador de leo do 206L dividido em duas sees, o frontal refrigera o leo da transmisso
e o traseira refrigera o leo do motor.
Vlvula bypass do Refrigerador de leo do motor
A vlvula de desvio de leo permite que o leo frio ignore o radiador de leo. A vlvula
permanece aberta at que a temperatura do leo alcance 71 C, quando a vlvula comea a
fechar e deixar o leo entrar no refrigerador. Em aproximadamente 81 C, a vlvula est
completamente fechada, e todo o leo flui atravs do refrigerador.

207

Starter Gerador
O arranque-gerador 28 VDC est instalado abaixo do motor no lado direito. O arranque-gerador
ventilado com um duto de refrigerao feito de tecido de vidro tipo traquia, localizado no lado
direito do motor. A seo Eltrica deste manual abrange a operao do motor de partida-gerador
e detalhes sobre o sistema de ignio.

CUIDADO
obrigatrio que o STARTER GERADOR seja suportado por qualquer meio necessrio,
sempre instale suas braadeiras com o torque correto. O starter gerador nunca dever suportar
seu prprio peso, pois isso causaria danos ao seu eixo de cisalhamento.
Para mais informaes sobre a remoo e instalao do arranque-gerador, consulte a 206
apropriado SERIES-MM- 9 Manual de Manuteno, Captulo 71.

208

209

210

Sistema de indicao TOT

O sistema de indicao da temperatura de sada da turbina (TOT), consiste de um indicador,
fiao relacionada, e termopares do motor. O indicador graduado em graus Celsius e recebe
indicaes de temperatura de termopares montados na seo da turbina do motor.
No 206A / B helicpteros S / N 913 e anteriores, termopares geram energia eltrica para o
indicador, e alimentao externa ou bateria no necessria.
Em 206B helicpteros S / N 914 posteriormente, energia eltrica para o indicador fornecida a
partir do barramento 28 VDC atravs do disjuntor TOT.
Em helicpteros srie 206L, a energia eltrica fornecida a partir do barramento 28 VDC
atravs do TOT IND disjuntor.
Luz de advertncia do indicador
Uma luz vermelha TOT, ir se acender no painel de avisos, se a temperatura da linha (veja
tabela abaixo) excedida. Esta luz permanece acesa at que a energia removida do indicador
ou o circuito reposto com o boto de reset TOT SOBRETEMP LIGHT.

211

Rolamentos principais - Numerao

O motor Rolls Royce 250 tem um total de nove rolamentos, numerados de 1 a 8 da frente para
trs:
No Compressor, rolamentos No. 1 e No. 2
O adaptador Spur do eixo de engrenagem o rolamento No. 2-1/2
No trem de fora da unidade helicoidal de engranagens (pinho) esto os rolamentos No. 3 e
No. 4
No eixo da turbina de potencia esto os rolamentos No. 5 e No. 6
No eixo da turnina geradora de gases esto os rolamentos No. 7 e No. 8.

212

Montante do motor
Trs montantes do tipo bipod instalados no lado esquerdo, direito, e inferior (206B) ou lado
traseiro e outro na parte frontal da transmisso no (206L). Pernas do montate do motor so
construdas de tubos de ao rebitados. Calos entre as ferragens e as estruturas fornecem o
alinhamento do motor.

CUIDADO
Quando removendo calos, marque a posio dos calos para garantir o alinhamento correto
durante a instalao. Calos so colados com adesivo para ficar no lugar.
Para mais informaes sobre montagens de motor consulte BHTI 206 SRIE - MM-9 Manual de
Manuteno, Captulo 71.

Boletins Tcnicos
206B
TB 206-82-76 Rev B. Remoo dos montantes Acsticos do motor.
TB 206-89-129 Rev A. Remoo dos amortecedores do montante do motor clamshell perna, P /
N 206-061-111 101/-103.

213

Remoo
Desconecte e remova o motor com as peas de adaptao fixadas ao motor. Desconecte as
linhas de combustvel e as linhas de leo na parede de fogo. Se um motor de substituio for ser
instalado, reduza o motor removido para uma configurao bsica e use as peas desmontadas
para instalar no motor de substituio. Ateno com as aberturas para impedir a entrada de
material estranho. Separe e identifique todas as peas removidas.
CUIDADO
Use ferramentas apropriadas para afrouxar o montante do do motor, no force os suportes pois
pode resultar em rachaduras na estrutura do suporte.
Para mais informaes sobre a remoo do motor referir-se adequada SERIES-MM 206
Manual de Manuteno 9, captulo 71.

214

Instalao
Prepare o motor para a instalao, com uma configurao bsica, Ateno com as aberturas
para impedir a entrada de material estranho. Reabastea o reservatrio de leo do motor e da
transmisso para completar o nvel, para substituir o leo que se perdeu nas linhas da unidade de
roda livre. Porcas de montagem de motores exigem um re-torque na inspeo aps a primeira
hora de operao do motor .
CUIDADO
Depois da mudana do motor, abastecer as mangueira de entrada de leo, a preparao da
bomba de leo dever ser realizada antes de partida do motor.

Ajuste dos controles do Produtor de gs

Os controles do produtor de gs consistem de um cabo de controle flexvel, que se estende
desde o brao do acelerador na parte traseira da vara de coletivo para um encaixe no cotovelo
montado no alojamento do motor. Um tubo de controle conectado entre o cotovelo e uma
alavanca montada no eixo do governador de combustvel.

215

Ajuste de Controle do Produtor de Gs 206 B

1. Girar o punho do acelerador para a marcha lenta posio de reteno.
2. Desligue os tubos de montagem (A) do cotovelo (A) (DETALHE A) e desconecte a haste de
montagem (B) da alavanca (DETALHE A).
3. Instale o conjunto do tubo (A) para que o cotovelo (A) seja posicionado a 0,5 polegada
(DETALHE B).
4. Instale a haste de montagem (B) de modo que a alavanca de alimentao fique posicionada
0,5 polegadas (DETALHE A) e ponteiro e quadrante indicador de controle de combustvel devem
estar em 30 graus.
a. Girar aderncia, gire para a posio totalmente aberta e volte para a marcha lenta posio de
reteno. Ponteiro e indicador de controle de combustvel devem estar na marca 30 graus.
b. Gire aderncia para a plena posio fechada (de corte) e de volta para a marcha lenta posio
de reteno. O ponteiro indicador de marcha lenta no dever estar no mais de 0,01 polegadas
abaixo da marca de 30 graus quando definido a toro com o punho do piloto, ou 0,078
polegadas, quando definida com o punho do co-piloto.

216

5. Ajuste da haste de montagem (B), o conjunto da alavanca, e tubo (A) se necessrio, para
garantir que, com poder de aderncia gire a alavanca todo o seu curso para (o piloto e o copiloto) nas posies da alavanca mxima e mnimo, no governador de combustvel. No ajuste os
batentes de mximo e mnimo.
CUIDADO
No tente ajustar a velocidade de lenta N1, na haste de ajuste (2). O ponteiro deve estar na
marca de 30 graus ou 0,01 polegada abaixo da marca de30 graus quando no conjunto do piloto ,
ou torcer 0,078 polegada abaixo da marca de 30 graus quando no conjunto do copiloto. A
inobservncia deste aviso pode resultar em apagamento extino do motor.
6. Verifique a velocidade de lenta do motor est entre 60-62 por cento.
Para completar os procedimentos de ajuste do orodutor de gs consulte Manual de Manuteno
BHTI-206A/B-MM-9 Captulo 76.

217

Ajuste dos controles do Produtor Gas 206L

1. Girar punho do acelerador para a marcha lenta posio de reteno.
2. Desligue conjunto de tubos (A) de cotovelo (1).
3. Buraco do parafuso em posio inferior do brao do cotovelo (1) para sua linha de centro na
estao de fuselagem 168,78. Garantir ponto pivot do cotovelo e do centro do buraco do parafuso
na parte inferior do brao, esto em um plano vertical.
4. Ajuste conjunto de tubos (A) para alinhar com o brao do cotovelo (1).

218

NOTA
Use uma chave adequada ao soltar a porca de aperto do conjunto conector.
5. Conectar o conjunto de tubos (A) para cotovelo (1).
6. Remova a porca e alavanca de posio sobre a arruela dentada dupla no eixo da alavanca do
governador de combustvel, com o furo 0,4 polegadas acima do buraco pivot quando o ponteiro
de controle de combustvel estiver dentro de 40 graus, marcar 5 / 64 polegadas abaixo de marca
no quadrante (DETALHE A).
NOTA
A arruela serrilhada dupla tem um nmero diferente de serrilhas em cada lado de ajustes do
vernier e no deve ser invertida. O lado com menos serrilhas deve ser instalado no lado do
governador de combustvel no eixo de controle de combustvel. As denties maiores devem ficar
viradas para a alavanca.

CUIDADO
Sobre torque nas porcas causa vinculao do eixo de controle de combustvel.
7. Ajuste de montagem do tubo (B) para ajustar a alavanca ao se conectar.
8. Gire o punho do acelerador atravs do curso completo. Verifique se os contatos alavanca
alcanam os batentes de mnimo e mximo (DETALHE A).

219

CUIDADO
No ajustar os batentes de Mnimo e Mximo no governador de combustvel.
9. Se a alavanca no faz contato com o batente de mnimo ou mximo, no governador de
combustvel, ajuste os tubos ou reposicione a alavanca na arruela dupla serrilhada (DETALHE C).
10.Verifique se velocidade de lenta do motor esta em 64 1 por cento.

Controles do Compensador de acelerao N2

O sistema de controle de acelerao do compensador consiste de uma ligao mecnica entre
um reboque no sistema coletivo e uma alavanca montada no eixo do governador de potncia da
turbina. Movimento da alavanca coletiva resulta em um reposicionamento do eixo do governador.
Esta ao prev a compensao de acelerao para evitar variao da RPM de N2, devido as
mudanas de energia no rotor. Este sistema incorpora um atuador linear, que aciona um
interruptor eltrico INCR-DEC montado sobre os controles da alavanca do coletivo.

220

206B
1. Ajustar o comprimento da haste de montagem (A) a 38,40 centmetros do centro do furo do
cotovelo (A) para o centro do furo do cotovelo (B).
2. Instale a haste de montagem (A) com extremidade da haste ajustvel para a frente. Conectar a
extremidade da haste ajustvel para o orifcio central do cotovelo (A) e extremidade da haste fixa
para o lado direito do cotovelo (B).

221

3. Ajuste o curso do atuador em 1,53 polegadas, nesse curso ele deve percorrer sua completa
extenso.
4. Com atuador na posio totalmente estendida, ajuste a extremidade da haste do atuador para
alcanar um comprimento mximo 15,755 polegadas, centro a centro dos rolamentos atuador
linear.
5. Instale a alavanca do regulador no eixo do governador, posicionando a 90 graus para o centro
do brao batente (VIEW A).
6. Alavanca de posio do colectivo na posio UP completo e bloqueio. Interruptor bip
governador para aumento total e ajustar extremidade da haste da seguinte forma:
a. Posicione o governador alavanca 30 graus para a frente de centro vertical.
b. Segurando a alavanca do regulador em uma posio de 30 graus, ajuste final haste do atuador
para alinhar com buraco no 206-061-107-001 alavanca do regulador ou um buraco exterior em
206-061-107-003 alavanca do regulador.

Com a alavanca do coletivo toda para baixo, verifique o intervalo de velocidade N2, usando GOV
RPM INCR interruptor DECR para a faixa de 97-100 por cento de N2.
222

2. Se a faixa de velocidade N2, est incorreta, ajuste da seguinte forma:

a. Se o aumento ou a reduo da velocidade N2, no esto fora mais do que 3 por cento, ajuste
curso do atuador. Gire o parafuso de ajuste no sentido horrio para aumentar a cursor ou antihorrio para diminuir o cursor. Duas voltas completas no parafuso de ajuste representam 1 por
cento de mudana na velocidade N2.
b. Se o aumento ou a reduo da velocidade N2, esto fora mais do que 3 por cento, ajuste o
cumprimento da haste do atuador. Encurtar extremidade da haste para aumentar a velocidade ou
aumentar para diminuir a velocidade. Trs voltas completas na haste de ajuste representam 1 por
cento de mudana na velocidade N2.
CUIDADO
No exceda 0,75 pol mudana total no final da haste durante o ajuste.

Garantir que sistemas de controle de coletivo e cclico so atuados. Desconecte os seguintes

componentes:
A extremidade Rod (2) de cotovelo (1)
Atuador de cotovelo (1) e alavanca (B)

223

224

1. A posio haste coletiva para o brao e alavanca jackshaft (A) so vertical (DETALHE A).
2. Lugar cotovelo (1) em posio vertical e segure (DETALHE B).
3. Ajuste extremidade da haste (1) para se alinhar com furo central jackshaft alavanca (A) (A
DETALHE).

4. Ajuste extremidade da haste (2) para se alinhar com cotovelo (1).

225

NOTA
Terminais de rtula devem ser instalados no cabo de controle, para garantir um meio de
fixao a haste de atuao, e uma maneira de ajuste do sistema.
5. Conectar extremidade da haste (1) para o centro do parafuso na alavanca (A) e extremidade da
haste (2) para cotovelo (1).

6. Ajuste a disteno do atuador para 0,39 polegadas da seguinte forma:

7. Movimento do atuador atravs do curso completo e curso medido.
CUIDADO
Coloque o actuador no ponto mdio do curso antes de fazer ajustes.
8. Gire o parafuso de ajuste no sentido horrio para aumentar curso e anti-horrio para diminuir o
curso. Uma toro causa mudanas de aproximadamente 0,1 pol.
9. Coloque o actuador para diminuir a posio extendida. Ajuste extremidade da haste (3) no
atuador para obter 10,50 pol.
10.Ajustar para mnimo e mximo at que no haja mais de 0,06 pol de fios de rosca expostas
(DETALHE C).
11.Se no estiver instalado, instale a alavanca (B) no eixo do governador aproximadamente 90
graus entre o governador e o brao batente do eixo (DETALHE C).

226

NOTA
Arruela Dupla serrilhada tem um nmero diferente de serrilhas em cada lado para o ajuste do
vernier e no deve ser revertida. O lado com menos serrilhas deve ser instalado prximo ao eixo
governador da turbina de potencia.
12. Com a haste coletiva na posio totalmente acima. Mova atuador para aumentar a posio
retrada completa.
13. Posio da alavanca (B) 30 graus para frente da linha central do motor vertical (DETALHE C).

206L Ajuste de solo

Haste coletiva toda para baixo, verificar a faixa de velocidade usando GOV N2 RPM interruptor
INCR-DECR para a faixa de 99-101 por cento de N2.
Se faixa de velocidade N2 est incorreta, ajuste da seguinte forma:
Se o total da variao da velocidade N2 na diminuio ou no aumento, no ultrapassa 2 por
cento, ajuste curso do atuador. Gire o parafuso de ajuste no sentido horrio para aumentar o
curso ou anti-horrio para diminuir o curso. Duas voltas completas de ajuste no parufuso do
mecanismo de mudana N2, ir variar a velocidade em 1por cento.
Se a variao da velocidade N2 est correta, mas no esta dentro da faixa 99-101 por cento, o
ajuste deve ser feito na extremidade da haste do atuador. Encurtar extremidade da haste para
aumentar ou prolongar para diminuir a velocidade. Trs voltas completas do rolamento da
extremidade da haste mudanas N2, representam uma variao de 1 por cento da velocidade.
No exceda de 0,75 pol de mudana na extremidade da haste de ajuste nominal.

227

Ajuste no vo a velocidade N2 para a faixa de percentagem 97-100

O governador da turbina de energia deve manter qualquer rpm de N2 selecionada em toda a
faixa de curso do coletivo. Declinao a 95 por cento da velocidade N2 permitido, mas no deve
exceder 5 segundos.
Se o cheque de vo revela uma mudana na velocidade de N2, ajuste o compensador droop.
Ajuste do Compensador de reduo
1. Ajuste os orifcios na alavanca jackshaft na extremidade da haste, com o buraco no cotovelo,
onde o atuador montado. Isto estabelece a configurao.
2. Use a carta para determinar parmetros de configurao necessrios para dar o ajuste de
compensao correta.
3. Atuador alinhado com o furo apropriado no cotovelo e alavanca.
4. Aps o ajuste para compensar a reduo, a posio UP da haste coletiva dever ter seu curso
completo. Verifique o ponto mximo de 0,010 polegadas, como distncia mnima do brao batente
do governador.
Tabela de Configurao
Exemplo 1:
1. N2 a configurao do sistema 11, configurao BEH e N2 rpm de 97%. Um aumento de 3%
necessrio para cumprir a exigncia rpm a 100%.
2. Os valores de compensao aproximados so cumulativos. A partir da configurao 11,
adicionar 0,3% + 0,6% + 0,6% + 0,4% + 0,4% +0,1% = 2,4% (Referncia Linha Verde).
Exemplo 2:
1. N2 a configurao do sistema 10, configurao BDH e N2 rpm 102,5%. Uma diminuio de
2% necessrio para cumprir a exigncia rpm a 100%.
228

2. Os valores de compensao aproximados, so cumulativos. De configurao de 10, adicionar

0,3% + 0,1% + 0,2% + 0,6% + 0,8% = 2,0% (Referncia Linha Vermelha).

Aluste em vo velocidade de N2 para a faixa percentual 99-101

1. O governador da turbina de energia N2 mantm qualquer RPM selecionada em toda a faixa de
curso do coletivo. Droop RPM transitria a 95 por cento da velocidade N2 permitida, mas no
deve exceder 5 segundos.
2. Se um cheque de vo revela uma mudana na velocidade de arremesso N2, ajuste
compensador droop.
Ajuste do Compensador de inclinao
1. Alinhe os buracos na alavanca jackshaft extremidade da haste, com o buraco no cotovelo,
onde atuador montado. Isto estabelece configurao.
2. Use a carta para determinar parmetros de configurao necessrios para dar o ajuste de
compensao correta.
3. Atuador alinhado com o furo apropriado no cotovelo e alavanca.
NOTA
Para garantir o alinhamento correto do cabo de controle, suporte fornecido com furos para a
fixao alternativa do cabo de controle e suporte de montagem da estrutura.
4. Se a extremidade da haste deve ser transferida para o orifcio superior ou inferior na alavanca
jackshaft, mova o suporte para alternar furos de montagem para redirecionar cabo de controle
atravs do suporte.
5. Aps o ajuste para compensador de inclinao, a posio UP da haste coletiva dever ter seu
curso completo. Verifique o ponto mximo de 0,010 polegadas, como distncia mnima do brao
batente do governador.
229

Tabela de Configurao
Exemplo 1:
1. N2 a configurao do sistema 11, configurao BEH e N2 RPM 98,6%. Um aumento de
2,4% necessrio para cumprir a exigncia RPM 101%.
2. Os valores de compensao aproximada so cumulativos. A partir da configurao 11, adicione
B DH 0,7% + 0,8% + BFG BEG 0,9% = 2,4% (Referncia Linha Verde).
Exemplo 2:
1. N2 a configurao do sistema 10 BDH e N2 RPM 102,5%. A diminuio de 5%
necessrio para cumprir a exigncia RPM 101%.
2. Os valores de compensao aproximada so cumulativos. De configurao de 10, acrescentar
B DH 0,7% + 0,7% BFH = 1,4% (Referncia Linha Vermelha).

230

Garantia de fora
O motor Rolls Royce grfico de Garantia de froa indica o torque percentual mnimo que deve
estar disponvel no motor a partir de um regime mnimo. O motor deve desenvolver estes valores,
a fim de atender dados de desempenho contidos no manual de voo.
Procedimento de verificao de Garantia de fora
1. Desligue todas as fontes de sangria de ar. Sobre o 206B, desligue o gerador.
2. Utilize um torque de 100% ou TOT mximo de decolagem (usar o limite que for atingido
primeiro). A Carta de Garantia de fora foi desenvolvida considerando a presso atmosfrica de
um dia normal. Antes de estabelecer a escalada, ajuste o altmetro para 29,92. Estabelea uma
subida, conforme especificado no manual de voo apropriado.
3. Suba entre 6.000 ps e 7.000 ps de altitude, registre TOT, e Torque.
4. Desa o helicptero a um nvel mais baixo, e depois novamente estabilize o helicptero em vo
nivelado por um minuto ou dois entre 6.000 a 7.000 ps, e registre com preciso os valores OAT.
Registro indicado OAT.
5. Plotar no grfico a OAT, TOT, e ALTITUDE PRESSO no Flight Manual bsico. Isto d um
grfico derivado com um valor de torque em percentagem. Alm disso, usando uma razo de
subida de 57 KIAS, subtraia 1% do valor de torque encontrado no grfico, devido ao efeito do ar
ram na entrada do motor.
6. Se o interruptor do separador de partculas estiver em ON, subtraia um adicional de 5% do
valor de torque encontrado no grfico.
EXEMPLO:
Se o valor encontrado no grfico 95% de torque, subtraia 1% para concluir o procedimento em
uma subida. Os resultados do torque de 94%.
Se o interruptor do separador de partculas estiver na posio ON, subtraia um adicional de 5%
a partir do valor da carta. O resultado do torque seria 89%.
7. Enquanto o torque real observado no medidor de torque do helicptero durante a seleo de
potencia atende ou excede o valor do grfico em menos de 1% (94% no exemplo), o motor
cumpre as especificaes de torque mnimo.
Preservao
NOTA
O motor bsico normalmente no exige a preservao se est devidamente acondicionado e
mantido. Todavia, a pedido do cliente, um conservante pode ser aplicado a motores ou
compressores, se forem programadas para o armazenamento.

231

Armazenamento inferior a 45 dias

Drenar o leo do motor e da caixa de engrenagens e acessrios, removendo o bujo de
drenagem na parte inferior.
Se o motor for ser armazenado por menos de 45 dias, nenhuma preservao adicional
necessria.
Armazenamento superior a 45 dias
Para perodos de armazenamento superior a 45 dias:
Preserve sistema de leo de acordo com o processo de preservao do leo do sistema no
Rolls Royce manual de 72-00-00 paragrafo 2.B.
Preserve sistema de combustvel de acordo com o processo de preservao do sistema de
combustvel no Rolls Royce manual de 72-00-00 pargrafo 2.C.
Instale tampa de entrada compressor. Anexar o agente de proteo absorvente de desidratao
n 88, ou equivalente (MIL-D-3463), instale na cobertura do coletor de escape. Certifique-se que
o dessecante no tenha contato com as superfcies de metal. Inspecionar periodicamente
dessecante (com base nas condies de umidade local) e rejuvenescer conforme necessrio.
motores que ficam na ofina ou em continer por mais de 45 dias, devem receber os cuidados
descritos acima.
Remoo da preservao
AVISO
FALHA para instalar corretamente, tubos de leo, e ar e os acessrios, poderiam resultar em
uma falha do motor.
Para despreservar o motor, desconecte a mangueira de leo do bocal de leo. Coloque a
mangueira de leo em um recipiente adequado e gire o motor at que todo o leo de preservao
seja extrado do sistema de lubrificao. Reinstale a mangueira de leo no bocal de leo,
reabastea o sistema com o leo lubrificante previsto, e gire o motor novamente.
Aperte o tubo para 80-120 lb pol (9,0-13,6 Nm) e prenda com frenagem.
NOTA
No caso de uma falsa partida ou um incio de partida que no concludo em um tempo total de
um minuto, volte a alavanca do produtor de gs para FUEL OFF e gire o motor sem ignio por
10 segundos.

232

SISTEMA DE COMBUSTVEL
Descrio do Sistema de Combustvel 206B
O sistema de combustvel do 206B, incorpora um resistente tanque de material composto
prova de impacto, o tanque de combustvel tipo clula, se encontra abaixo e atrs do banco do
passageiro. Instalados dentro da clula de combustvel so duas bombas de impulso eltrico,
indicadores de quantidade para o tanque inferior e superior, e uma vlvula de drenagem
eletricamente operada sump.
A clula de combustvel abastecida do lado direito e tem uma capacidade de 92 gales com 91
gales EUA utilizveis.
O acesso s bombas de impulso, unidade inferior do tanque, e a vlvula de drenagem de
solenide feito, atravs da parte inferior da fuselagem, o acesso unidade superior obtido
atravs de uma tampa localizada traseira da plataforma do banco do passageiro; e o acesso a
vlvula de fechamento e abertura de combustvel, a partir do compartimento de combustvel
localizado no lado direito acima do bocal de abastecimento.
O compartimento de combustvel tem uma linha de drenagem de combustvel, que participa do
sistema de ventilao do tanque, e para fins de manuteno.
Presso do Sistema

233

Descrio do Sistema de Combustvel 206L

O sistema de combustvel do 206L consiste em trs tanques de combustvel interligados. Duas
clulas esto localizadas abaixo dos assentos dos passageiros do meio, e a clula traseira est
localizada sob e atrs dos assentos dos passageiros de trs. O Combustvel das duas clulas
frontais transferido para a clula traseira atravs de uma bomba de duplo elemento ejetor,
localizado entre as clulas frontais.

Descrio do Sistema de combustvel 206L

Todas as trs clulas so ventiladas externamente atravs de uma linha comum. Cada clula
frontal tem um interruptor de fluxo de combustvel localizado fora da clula e junto bomba de
ejector. Todas as trs clulas tm um sump localizado na parte inferior da clula.
Duas bombas de combustvel so montados no sump traseiro da clula de combustvel. Um
transmissor de quantidade de combustvel montado na sonda superior de trs e est
eletricamente conectada a todas as trs sondas de quantidade de combustvel. O crter das
clulas de combustvel traseiras esto equipados com um interruptor de baixo nvel de
combustvel que est conectado a uma luz de aviso de baixo nvel de combustvel localizado no
painel de alarmes. Tambm equipado com uma vlvula solenide de combustvel do depsito
de drenagem.
Durante a operao do sistema de combustvel, o combustvel entra na clula principal, por
gravidade, ento, flui atravs do tubo de interconexo para preencher ambas as clulas da frente,
234

que tambm so interligadas. Capacidade de combustvel medido pelo transmissor quantidade

de combustvel e sondas na clula de trs e na clula da frente a esquerda.
Durante o funcionamento do duplo elemento bombas de combustvel, o combustvel fornecido
ao coletor de combustvel, que encaminha o fluxo de combustvel para o seu funcionamento e
transferncia de combustvel. O transdutor de presso de combustvel transmite a indicao de
presso do sistema para o manmetro no cockpit. A vlvula de corte accionada eletricamente tem
a capacidade de desligar o fornecimento de combustvel em caso de uma emergncia. A
estrutura montada do filtro de combustvel fornece filtragem de 10 mcron ao combustvel.
Presso do Sistema

O colector duplo tambm controla o fluxo de combustvel para a operao do sistema de

transferncia atravs dos filtros em linha, vlvulas de reteno, interruptores de fluxo, e bomba de
duplo elemento ejetor. Os filtros em linha impedem o bloqueio dos interruptores de fluxo, e as
vlvulas de reteno fecham a linha de presso, no caso de uma bomba de impulso falhar ou for
desligada.
As chaves de fluxo de combustvel ativam as luzes L / R de cautela da bomba, e o duplo
elemento ejetor da bomba de combustvel transfere a partir da clula esquerda / direita frontais
para a clula de combustvel traseira pela presso da bomba de impulso.
A chave de nvel baixo, ativa a luz de alrame de baixo nvel, quando a capacidade de
combustvel na clula traseira reduzida para aproximadamente 10 gales (50 a 75 libras).
Todas as clulas esto interligadas a uma linha de ventilao.
Componentes do sistema de combustvel
206B Fuel Cell
A clula de combustvel 206B uma clula de combustvel resistente localizado abaixo e atrs
do assento do passageiro, com capacidade de 345 L ou 91 Gl, fixada estrutura por parafusos.
A clula de combustvel deve ser inspecionada a cada 12 meses, quanto contaminao de gua
e crescimento do fungo.
Verificaes operacionais
Consulte o Captulo 96 para o filtro de combustvel, chave de fluxo de combustvel e baixa
presso no sistemas de combustvel.

235

Componentes do sistema de combustvel

Clulas de Combustvel 206L
Clulas de Combustvel frontais
Duas clulas de combustvel frontais esto localizados sob os assentos traseiros voltados para a
frente na Estao 100,00. Cada clula tem 44 L de capacidade de combustvel, so auto-selante,
tecidos resistente a impacto emborrachado, so fixados no lugar por meio de cabos de nylon
laados. As clulas tm encaixes moldados tipo de metal nas aberturas e passagens para os
componentes internos.
Ambas as clulas so ventiladas e interconectadas, e cada uma utiliza uma bomba dupla ejetora
montada entre eles. A bomba ejetora transfere combustvel a partir das clulas de combustvel da
frente, para a clula de combustvel de traseiro, quando uma bomba de impulso de combustvel
est funcionando. A clula de combustvel esquerda frontal tambm equipada com uma sonda
de quantidade de combustvel.
Clula de Combustvel traseira
Com 345 L de capacidade, a clula de combustvel traseira construda de um material autovedante, tecido resistente a acidentes, emborrachado localizado abaixo e atrs do banco do
passageiro traseiro. Duas bombas de combustvel de impulse operados eletricamente, um dreno
sump operado eletricamente, dois drenos de vedao, e uma chave de baixo nvel so montadas
em uma placa de depsito no fundo da clula.
236

Duas sondas de quantidade de combustvel tambm so instaladas. Uma delas, localizada na

parte inferior frontal do tanque, conectada eletricamente sonda de quantidade e a segunda
fica prxima do transdutor de presso de combustvel localizada no topo da parte de trs da
clula.
A tampa do depsito de combustvel est localizada no lado direito do helicptero logo atrs da
porta do passageiro.
Boletins Tcnicos
TB 206L-95-182 - tampa de abastecimento combustvel articulada e adaptador de montagem,
instalao P / N 206-362-002-101.
Carta de Informao
IL GEN-01-77 - Combustvel vida de prateleira e armazenamento de clulas.
IL 206L-00-67 - Inspeo de Airborne Cartucho / Canister Bombas de combustvel impulso para a
presena de vlvula de reteno.

Componentes de distribuio de combustveis

Bombas de combustvel
Duas bombas de combustvel elctricas e interligadas, localizadas na parte inferior da clula de
combustvel, o abastecimento de combustvel feito atravs de um conjunto de mangueira nica
montada na lateral direita da estrutura, depois de ter passado pelo filtro de combustvel ele segue
pela vlvula de combustvel. Estas bombas so equipadas com cheque de alvio trmico, bomba
de dreno, porta vedao de dreno, tela de entrada, e o pressostato localizado na saida de
descarga da bomba. Alm disso, elas so protegidos por disjuntores localizados no console
superior. O cartucho da bomba de combustvel motor/rotor pode ser removido sem retirar o
conjunto da bomba de combustvel.

237

CUIDADO
NO FORCE O CARTUCHO EXCNTRICO. Exige o alinhamento das setas, deve estar dentro
de 3 graus para ser instalado corretamente.
Boletim de Servio Alerta
ASB 206-05-103 - Sistema de Distribuio de Combustvel, Inspeo e retrabalho.
Carta de Informao
IL 206B-00-81 - Inspeo da bomba de impulso Airborne Cartucho / Canister Combustvel para
Presena de vlvula de reteno.

Vlvula corte de combustvel

Uma vlvula de corte de combustvel, incorpora um recurso de alvio trmico, ela instalada no
fornecimento de combustvel principal. A vlvula esta localizada no compartimento de combustvel
acima do bocal de abastecimento de combustvel e eletricamente controlada pelo interruptor ON
/ OFF localizado no painel de instrumentos. Tambm protegido por um disjuntor localizado no
painel do console superior. Em caso de falha eltrica, a vlvula permanece na posio
selecionada antes da falha.

238

Transdutor de presso de combustvel

O transdutor de presso de combustvel fornece um meio para o monitoramento da presso de
combustvel. O transdutor localizado ao lado da vlvula de corte de combustvel.

O sistema de drenagem de combustvel consiste, da vlvula de drenagem solenide de

combustvel e o interruptor de drenagem de combustvel. A vlvula est localizada no ponto mais
baixo da clula de combustvel, ela se abre quando energizada. O interruptor de drenagem fica na
posio fechado pela ao da mola, ele est localizado no lado direito do helicptero diretamente
acima do montante de derrapagem traseira, normalmente o interruptor de drenagem de
combustvel de despejo est comprimido, 28 VDC aplicado vlvula solenide quando o
interruptor da bateria est ON e a vlvula de combustvel OFF. O sistema tambm pode ser
drenado manualmente.
Luz de baixo nvel de combustvel
Em helicpteros S/N 4110 e anteriores, aproximadamente 20 gales de combustvel ainda esto
nos tanques quando a luz se acende, e em helicpteros S/N 4111 e seguintes, cerca de 12 a 17
gales permanecem. A luz iluminada pelo sinal do interruptor da bia.
Realizar verificao operacional do sistema de combustvel de baixo nivel a cada 12 meses.

239

Componentes de distribuio de combustveis

Clula de combustvel frontal
Os componentes de distribuio de combustveis da clula incluem uma bomba ejetora de duplo
elemento, que serve as clulas de combustvel frontais e traseira . A bomba dupla ejetora de
elemento duplo est localizada entre as duas clulas de combustvel frontais, ela ligada a cada
uma das clulas de combustvel por um conjunto de tubos. Ambos os interruptores de fluxo de
combustvel esto entre a clula esquerda frontal e bomba ejetora de elemento duplo. A sonda de
quantidade de combustvel est na clula de combustvel esquerda frontal. Um tubo de
interconexo serve como um cruzamento entre as duas clulas frontais.
Bomba Ejetora de Elemento Duplo
A bomba ejetora de elemento duplo, instalado entre as clulas frontais e se conecta a elas por
conjuntos de tubos. A bomba ejetora envia combustvel continuamente a partir de clulas de
combustvel frontais para a clula de combustvel traseira quando a bomba de combustvel
principal est operando.
Interruptores de Fluxo de combustvel
As chaves de fluxo de combustvel esto entre as duas clulas de combustvel frontais, elas
monitoram o fluxo de combustvel para a bomba ejetora de elemento duplo. Cada interruptor
controla o fluxo de combustvel para o seu respectivo elemento da bomba ejetora de elemento
duplo.
Filtros de Combustvel em linha
Os filtros de combustvel em linha esto no lado dos interruptores de fluxo de combustvel. Uma
vlvula de reteno em linha conecta entre cada filtro de linha e chave de fluxo de combustvel.
Tubo de interconexo
O tubo de interconexo, est ligado as extremidades traseiras dos tubos das clulas traseiras e
na extremidade dianteira do tubo da clula traseira. Dentro da clula de combustvel traseira um
tubo ligado ao tubo de interconexo serve como suporte. A sonda eltrica de quantidade de
combustvel esta ligada a clula de combustvel traseira e a frontal esquerda, atravs do tubo de
interconexo.

240

Distribuio de combustvel Componentes

Clula de Combustvel traseira
Clula de combustvel traseira, os componentes de distribuio da clula incluem duas bombas
de combustvel de aumento montadas em uma placa de depsito no fundo da clula de
combustvel traseira. Uma sonda de quantidade de combustvel montada no topo da parte
frontal da clula de combustvel traseiro. Outra sonda de quantidade de combustvel e
transmissor esto, conectadas na parte superior da parte traseira da clula. O sistema de
distribuio de combustvel incorpora quatro vlvulas de sentido nico de seleo, localizadas no
interior do distribuidor de combustvel. A vlvula de combustvel e um transdutor de presso de
combustvel esto diretamente acima da clula de combustvel em um compartimento acessvel
externamente.
Bombas de combustvel de impulso
A bomba eltrica de combustvel de impulso faz parte do conjunto de crter e est localizada na
parte inferior da clula de combustvel traseira. A bomba dupla eltrica impulsiona o combustvel
atravs de duas vlvulas de transferncias de reteno, no coletor de combustvel para uma
nica linha e, em seguida, para fora da clula de combustvel, para o motor. Duas vlvulas de
reteno adicionais e linhas de combustvel, permitem que as bombas ejetoras das clulas de
combustvel frontais, transfiram combustvel para a clula de combustvel traseiro. A bomba de
combustvel do tipo impulsor pode ser substituda sem drenar o sistema de combustvel.

Distribuidor de combustvel
241

Um distribuidor de combustvel duplo instalado prximo a montagem da bomba de combustvel

na clula de combustvel traseira. Durante a operao da bomba de combustvel de impulso, o
combustvel fornecido ao colector de combustvel, que encaminha o fluxo de combustvel para o
seu funcionamento e transferncia de combustvel. O colector de combustvel tem duas vlvulas
que esto normalmente fechadas. Durante a operao normal, a presso de combustvel faz com
que as vlvulas de assentamento se abram e permanecam abertas.
Transdutor de presso de combustvel
O transdutor de presso de combustvel fornece um meio de monitoramento de presso de
combustvel no sistema. O transdutor localizado em uma montagem ao lado da vlvula de
bloqueio de combustvel.
Vlvula de combustvel
A vlvula de combustvel est localizada acima da clula traseira de combustvel e operada
eletricamente.

Componentes de distribuio de combustveis

Indicador de Baixo nvel de Combustvel
O indicador de baixo nvel de combustvel, que independente do sistema de quantidade de
combustvel, est localizado na clula de combustvel traseira, e montado atravs do fundo da
placa do crter. Ele aciona uma luz de aviso LOW FUEL quando h cerca de 10 litros (50 a 75
libras) de combustvel restante na clula de combustvel traseira.
Boletim de Servio Alerta
ASB 206L-04-132 Baixo Nvel Unidade Mudar Detector P / N 206-063-613-003.
242

Indicao de quantidade de combustvel

206B
Duas unidades de transmisso de nvel de combustvel do tipo float (unidades de tanques) so
instalados na clula de combustvel. A unidade menor montada na parte inferior do tanque de
combustvel e monitora a quantidade at a superfcie horizontal de clula, sob o assento; unidade
superior monitora o nvel de combustvel na parte superior da clula de combustvel, atrs do
assento, e montada na parte superior da clula de combustvel. Ambas as unidades de
indicao so conectadas a um indicador de quantidade comum que indica em gales, ele
montado no painel de instrumentos.

Indicao de quantidade de combustvel

A sonda de quantidade de combustvel frontal uma das trs sondas usadas para monitorar o
nvel de combustvel. A sonda de quantidade de combustvel frontal eletricamente conectada
duas sondas na clula de combustvel traseiras. As leituras das sondas so transmitidas a um
indicador de quantidade de combustvel no painel de instrumentos. O indicador de quantidade de
combustvel no cockpit fornece uma leitura apenas do combustvel selecionado, na posio
central ele indica a quantidade total de combustvel, quando o interruptor levado pra cima ele
indica a quantidade de combustvel nas clulas frontais.
A clula traseira contm duas sondas de quantidade de combustvel. Uma delas montada no
conjunto da placa da bomba de impulso, e outra na parte superior da clula de combustvel. A
sonda superior tem um transmissor montado sobre ela, que transmite a indicao de quantidade
de combustvel para o medidor de quantidade de combustvel.

243

Indicador de quantidade de combustvel (206L-3 S / N 51244 e sub, 206L-4)

Os operadores podem monitorar a quantidade de combustvel na clula de combustvel frontal
de forma independente da clula de combustvel principal. Em condies normais, em vo
nivelado, o combustvel pode ser transferido das clulas de combustvel frontais para a clula de
combustvel principal em uma quantidade total de combustvel de cerca de 407lbs. Se for feita a
transferncia completa, aproximadamente 109 quilos de combustvel sero transferidos.
Interruptor QTY FUEL do indicador de quantidade tem duas posies (FWD e TOTAL). Switch
de mola, na posio central indicado o combustvel TOTAL. Levando a chave para posio
FWD , teremos a indicao do combustvel presente nas clulas frontais. Voltando a chave para
posio TOTAL, o indicador volta a indicar a quantidade total.
Boletim Tcnico
TB 206L-91-156 - Spacer, sonda quantidade de combustvel.

244

Encaixe do filtro de combustvel

O filtro de combustvel de 10 microns de elemento de papel descartvel, localizado na frente
da parede de fogo, no lado direito do motor. equipado com uma vlvula de derivao do filtro e
chave de acionamento bypass, que eletricamente conectada ao circuito de alarmes, onde se
acende uma luz de aviso. Um boto vermelho, pressione para testar, est localizado na parte
superior do filtro para verificar a conexo eltrica para a luz de aviso do filtro de combustvel.
Durante as operaes normais, a luz de aviso do filtro de combustvel, ir se acender no painel de
alarmes, quando um diferencial de 1,2 psid, ocorrer dentro da carcaa do filtro. O filtro
substitudo a cada 300 horas.

245

SISTEMA ELTRICO
Caractersticas do Sistema Eltrico DC
O fora eltrica DC, fornece energia para a operao de todos os equipamentos eltricos.
Durante as operaes de solo, deve-se usar uma fonte externa de alimentao 28 Volts (VDC).
Para operaes terrestres limitadas, a bateria de 24 VDC pode fornecer energia eltrica DC.
O sistema eltrico composto por um Barramento 28 VDC, sistema de aterramento negativo.
Um arranque/gerador 30 VDC, 200 ampres, que supri a fonte primria.
Uma bateria de emergncia 24 VCC, 20-clula, usada como fonte de fornecimento de energia
de reserva.

Uma tomada de alimentao externa localizada no nariz do helicptero permite a conexo de um

VCC 28,5, 350 - 450 ampres da unidade de alimentao externa.

246

Cdigos de identificao dos fios

Cada fio, cabo e feixes de cabos fisicamente marcado para identificao em diagramas
eltricos e esquemas. Cada montagem eltrica e componente tem um smbolo e designador de
referncia composta por uma carta de cdigo e nmero de identificao em esquemas e
diagramas de fiao. Componentes so identificados por designadores de referncia adjacentes
sua localizao no helicptero. Resistores so empregados em alguns circuitos para a reduo
da tenso e / ou componente de polarizao. Resistores do tipo filme, normalmente utilizados em
circuitos de baixa tenso tm os valores caractersticos codificadas sobre o corpo em faixas de
cores. Resistores e fios de energia so carimbados com um cdigo para definir as caractersticas
de funcionamento.
Cada fio marcado com uma designao codificada a cada dez centmetros de distncia em
todo o comprimento. O cdigo identifica a funo do circuito, o nmero de fios desse circuito, o
segmento de um nmero especfico de fio, tamanho do fio, e, se aplicvel, terra.
1.A funo do circuito a primeira letra ou letras no cdigo. No caso de haver mais de um circuito
desse tipo, h um nmero anterior a letra para designar qual sistema. Algumas instalaes de
personalizao podem usar cdigos adicionais no listadas na tabela de funes do circuito.
2. A designao seguinte o nmero de fios para um circuito particular. Este nmero identifica o
fio que segue entre dois componentes. Normalmente, o fio de uma fonte de fora ou barramento
para o componente de controle ou um fio do componente de controle para um atuador, motor, ou
indicador.
3. Cada segmento de um nmero de fio marcado comeando com a letra A na fonte de
alimentao ou de controle. Cada vez que o nmero de fios interrompido por uma placa
terminal, conector, etc, a carta segmento de fio avanado para a prxima letra em ordem
alfabtica.
4. Nmero do tamanho do fio denota a bitola do fio de acordo com a American Wire Gage (AWG)
padres.
5. Designa um fio como parte de um circuito de terra se a letra N est presente.
Chicotes e cabos so marcados por nmero de pea em uma luva de teflon branco ou rtulo
colocado dentro de trs polegadas do conector de terminao.
Alm da identificao do fio individual, o esquema de ligao fornece informaes de
identificao do conector, nmero e tipo J-901, P-403, e no caso de fios em uma caixa de controle
ou amplificador, informaes relativas ao tipo de nvel de potncia atual conduzido indicado.

247

Referncia do Designator
A cada componente eltrico na montage, lhe atribudo um cdigo alfanumrico com os
diagramas de fiao e Esquemas, chamado de designador de referncia (ver Tabela1).
O designador de referncia consiste em um nmero do sistema e nmero da unidade, como
mostrado na Tabela 1 para identificao. Nmeros tambm so usados no final do designador de
referncia.
Para identificar um item particular, como um conector que se conecta ao designador de
referncia, os componentes so identificados pelo seu designador de referncia sobre os
esquemas eltricos, e por um adesivo ou etiqueta junto ao seu local de instalao no helicptero.
Cada designador de referncia consiste de um nmero do sistema, nmero de unidade e
nmero do item. O sistema eltrico e sistemas avinicos podem ser identificadas por meio de
cartas de circuito de funo de cdigo, como mostrado na tabela 1.

248

Fio Tefzel
A melhoria de equipamentos eletrnicos e material tem ditado muitas mudanas na filosofia dos
projetos de engenharia dos helicpteros da Bell Textron.
Requisitos operacionais criaram sistemas adicionais, o que aumenta a misso de Manuteno
do operador. Miniaturizao do sistema no campo eltrico e avinicos impede a utilizao de tipos
maiores de fio, como resultado da fiao de alta densidade, fixao das velas e terminais de
junes do sistema. A adio de equipamentos eltricos e sua fiao e cabeamento associado
estrutura tem dificultado a engenharia devido restrio de espao e as sanes de peso.
Portanto, a busca por um tipo de fio que oferea espao e pouco peso, operacionalidade alta e
baixa temperatura, e inflamabilidade, O fio que melhor atende a esses requisitos no momento
conhecido como TEFZEL (Raychem marca registrada) e foi aceito pela maioria dos fabricantes.
Tefzel, como acontece com muitos outros novos produtos, exige um conceito diferente em
manuteno de campo e reparo. Na construo, a estrutura do fio tm, parede dupla de
isolamento necessrio para aplicaes de alta durabilidade. A extruso interior em cor
contrastante para a extruso exterior, ou jaqueta primrio, para fornecer um indicador de
possveis danos causados durante a instalao ou atravs do desgaste fsico. O mtodo mais
amplamente aceito de identificar fio Tefzel a marcao hot stamp.

249

250

251

Sistema da bateria
Bateria
A bateria est localizada no compartimento do nariz do helicptero com acesso atravs da porta
do compartimento do nariz. Tem um sistema de ventilao na parte frontal superior esquerdo da
seo do nariz, o ar no lado inferior esquerdo da seco do nariz passa pela bateria.
A bateria de volt 24 V, 13 ou 17 ampere/hora, nquel-cdmio, com o polo negativo ligado ao
terra. Ela tem 20 clulas de 1,2 volts cada, as clulas se conectam em srie e fornecem uma
tenso nominal da bateria de 24,0 volts a uma temperatura ambiente de 77 F. A maior qualidade
da bateria de nquel-cdmio a sua capacidade para manter uma tenso de sada constante at
aproximadamente 80% da sua capacidade nominal.
NOTA
13 Amp/hr bateria 206A / B S / N 4-4298
17 Amp/hr bateria 206B S / N 4299 e subseqentes e 206L

252

253

Interruptor da bateria
A posio BAT do interruptor da bateria no console fornece uma sobrecarga para a bobina do
rel da bateria, que completa o circuito para energizar o rel.
Rel da bateria
O rel da bateria est localizado no compartimento de nariz na frente da bateria. O rel conecta
a bateria ao barramento CC para a operao terrestre limitada, energia de emergncia, e para o
incio da utilizaoao da bateria.
Sensor de Temperatura da bateria
O circuito de aviso de temperatura monitora a temperatura de operao da bacteria, e fornece
indicao de danos da bateria, e fuga trmica.
Quando a luz de advertncia acende, o operador precisar girar o interruptor BAT, no painel de
sobrecarga, para OFF para desativar o circuito de carga da bateria e permitir que a temperatura
da bateria caia para um nvel seguro.

254

Sobre o 206B, o sensor de temperatura montado abaixo da bateria. O sensor tem dois pontos
de medidas diferentes: a primeira a 130 F 3 , ilumina o segmento TEMP BATERIA no painel
de alarmes. A segunda a 140 F 3 , ilumina o segmento no painel de cautela.
Na 206L, unidades de deteco de temperatura so montadas no interior do topo da bateria para
as placas conectoras para sentir a temperatura interna da bateria. O sensor de temperatura liga
dois interruptores de sensoriamento separados, que atuam em 145 F 5 e iluminam o
segmento no painel de alarme.

O sistema de rel de cautela da bateria, inclui o segmento de cautela BATERIA RELAY e circuitos
relacionados com o rel da bateria e interruptor da bateria. Se o operador coloca o interruptor da
bateria na posio OFF e o rel da bateria permanece fechado, a luz de advertncia BATERIA
RELAY, acende.

255

Sistema de Manuteno da bateria

Procedimentos de carregamento
Carregue a bateria usando uma tenso constante. Consulte o manual de instrues da bateria
para recomendaes especficas, com relao aos carregadores e analisadores recomendados.
Precaues na Manuteno
Observe as seguintes precaues especficas para a manuteno da bateria nquel-cdmio:
particularmente importante no manter baterias NICAD no mesmo local em que as baterias de
chumbo-cido so manuseadas ou usar as mesmas ferramentas em ambos os tipos.
As partes externas das clulas devem ser lavadas apenas com gua doce limpa.
Escovas de ao no devem ser utilizadas para a limpeza dos conectores instaladas na bateria.
Uma rea bem ventilada necessria durante o carregamento, como os gases do hidrognio e
oxignio emitidos so potencialmente explosivos.
os parafusos dos terminais do conector devem ser apertados com o torque especificado pelo
fabricante.
Eletrlito
O eletrlito da bateria de nquel-cdmio de 30% em peso de hidrxido de potssio (KOH) em
70% de gua destilada. O nvel da gua da bateria deve ser verificado apenas quando a bateria
est completamente carregada e com corrente de carga ainda passando pelo barramento; o
eletrlito deslocado das placas durante a carga, a densidade do eletrlito est no nvel mais alto
em plena carga. O nvel de eletrlito ajustado por adio de gua destilada apenas, a no ser
que haja vazamento na clula.
A densidade especfica da soluo eletroltica 1,300, e varia entre uma faixa aceitvel de
1,240-1,320 em temperaturas ambientes normais. Use um hidrmetro de escala logartmica ou
seringa especial fornecida no kit de ferramentas, para verificar a densidade especfica da soluo
eletroltica. No use em quaisquer circunstncias um hidrmetro que j tenha sido anteriormente
usado para obter o peso especfico de quaisquer outras solues, pois isso pode danificar as
clulas atravs da contaminao do eletrlito. Determinar a gravidade especfica do eletrlito no
uma indicao do estado de carga, ele s diz se a estrutura qumica est correta.
Precauo de segurana
O neutralizador de eletrlito dever ser um cido no-corrosivo de densidade fraca. Uma
soluo de 3,5% de cido brico recomendado, seguido pela lavagem da rea com gua fresca.
Sistema de Alimentao Externa
A funo do circuito de alimentao externa, de receber energia DC da unidade de energia
auxiliar (APU) e conect-la ao helicptero pelo sistema de energia DC. Isto conseguido por
meio de um receptculo de alimentao externo localizado logo abaixo da porta de acesso da
bateria no nariz e um rel para completar o circuito no barramento DC.
Receptculo de alimentao externa
O receptculo de alimentao externa um tipo padro de trs pinos, dois longos pinos(um
negativo e um positivo) e um pino curto positivo para a energia da bobina do rel de energia
externa. Quando instalado corretamente, o plug automaticamente energiza o rel de alimentao
externo, aplicando-se a energia para o barramento principal.
Diodo de Proteo de inverso de polaridade
Um diodo no fio terra da bobina de rel de energia externa, impede a aplicao de energia
externa para a inverso de polaridade do helicptero no sistema de energia DC.
Rel de alimentao externa
256

Quando energizado, o rel de energia externa fornece energia ao barramento CC.

Sobre o 206B, o rel de alimentao externa est dentro do compartimento da bateria na frente
do rel da bateria. No 206L, o rel de alimentao externa est localizado sob o compartimento
da bateria entre as luzes de pouso.
Operao do Sistema de Alimentao Externa
O APU recomendado para aplicao de alimentao externa de 28.5VDC, 350-400 Amps.
Mximo permitido de 28.5VDC, 1000 ampres. Quando a energia externa aplicada, o
interruptor da bateria deve estar em OFF.
Com alimentao externa disponvel, assegure a polaridade correta. Pequeno pino positivo, o
pino grande centro pino terminal positivo e grande negativo. Interruptor da bateria deve estar
OFF quando a alimentao externa aplicada.
Inserindo o receptculo na placa de alimentao externa, conecta-se os dois pinos de grande
porte. Com o plug encaixado, conecte o pino pequeno, isso fecha o rel de alimentao externa.
Isso evita arcos voltaicos na tomada de energia externa. Alimentao externa aplicada ao
sistema de barramento 28 VDC.

257

258

206B Sistema do arranque/gerador

O arranque/gerador do 206B est localizado no lado inferior direito do motor. Quando utilizado
como titular, ele dirige a seo N1 do motor atravs da caixa de velocidades/acessrios.
Rel de partida
O rel de partida situado na plataforma de equipamentos eltricos acima do compartimento de
bagagem. O rel de partida controla as fontes de corrente para o terminal C do arranque/gerador
quando o operador pressiona o interruptor de arranque no coletivo.
Rel Gerador de controle de campo
O rel gerador de controle de campo est localizado na prateleira eltrica acima do
compartimento de bagagem. Quando o operador pressiona o boto starter, o Gerador de rel de
controle de campo energiza:
28 VDC de entrada para a unidade de ignio
Aproximadamente 1 VDC atravs de um resistor de 470 ohms para o enrolamento
Arranque/Gerador de campo (pisca o campo durante o modo starter).

206L Arranque e Sistema de Ignio

Quando o operador pressiona o interruptor de arranque no coletivo, o rel do arranque, supre
corrente contnua para o terminal C do motor de arranque/gerador, e o rel de campo / ignio,
energiza e fontes de alimentao para a unidade de ignio, o contador de evento de incio, e a
tenso do regulador. Uma vez que o operador soltar o interruptor de arranque, o motor de partida
volta a ser um gerador, que alimenta o barramento, 28 VDC quando o operador coloca o
interruptor do gerador para a posio GEN.
Interruptor Starter
O interruptor de arranque de plo duplo, jogo nico, boto tipo interruptor localizado na caixa
do interruptor do coletivo. O operador pressiona o interruptor de arranque, isso fornece uma
ligao do barramento em que energiza o rel de incio e o campo/ignio.

259

Rel de partida
O rel de partida montado no painil eltrico na prateleira de equipamentos traseiro. Quando o
operador pressiona o interruptor de arranque, ele completa um circuito entre os terminais A1 e A2
do rel de partida, fornecendo 28 VDC ao terminal C (campo de srie) do motor arranquegerador. Ao liberar o interruptor de arranque, o circuito para a bobina do rel de partida aberto,
removendo a alimentao do enrolamento em srie.
Rel de ignio do Campo
O rel de ignio do campo, que est localizado nos painis eltricos na prateleira de
equipamentos trasira, est em paralelo com o rel de partida. Quando o rel de campo / ignio
energizado, ele fornece 28 VDC de entrada para a unidade de ignio e 28 VDC para o termial C
do regulador de tenso.
Excitador de ignio
Um equipamento excitador de ignio de estado slido, localizado no lado inferior esquerdo do
motor, uma unidade de descarga capacitiva que vem montado na area do grupo motopropulsor.
Todos os componentes vm em uma caixa de alumnio hermeticamente fechadas cheias de
composto envasamento para evitar danos aos componentes internos por vibrao.
Tenso de entrada 14-29 VDC
Corrente de entrada mxima 1,6 ampres
Taxa de Spark - 4-15 SPS
Ciclo de trabalho - contnua
Tenso de sada - 2,5 KV

260

261

Vela de ignio
A vela de ignio fixada prxima ao bico injetor. O resultado da ao de ignio a excitao
de uma fasca na vela, que acende o combustvel na seo de combusto do motor. Uma vela de
ignio utilizada, ela se projeta atravs da parede interna da camara de combusto, para expor
o eletrodo em sua extremidade que fica em contato com o combustvel para a ignio. A
descaraga eltrica fornecida ao eletrodo central pela excitao de ignio atravs de um cabo
blindado. Quando a descaraga eltrica entre o eletrodo central e o eletrodo terra sobe para um
nvel suficiente para ionizar o gap de superfcie anular, os arcos da corrente de descarga saltam
atravs da abertura do eletrodo. Isso resulta em uma alta energia e fasca para inflamar a mistura
ar/combustvel fornecida a partir do bico injetor de combustvel no combustor.
Cabo de ignio e bobina de ignio
O cabo de ignio e conjunto de bobina, transmitem a alta tenso da unidade de ignio para a
vela de ignio na cmara de combusto. O cabo de ignio projetado com terminais para o
encaixe de alta altitude sobre o tipo de excitao de ignio na vela. Um condutor tranado com
malha metlica utilizado para proteger o Teflon, para isola-lo da abraso mecnica e de
radiao para suprimir a interferncia de rdio. Os terminais de chumbo utilizam o pino e contato
tipo soquete, que apresenta uma quantidade mnima de resistncia eltrica de altas descargas
atuais e, portanto, minimizam as perdas eltricas.
Precaues de Segurana
O excitador de ignio de alta energia gera energia potencialmente letal e considerado como
um componente perigoso. Antes de trabalhar no sistema, garantir que toda energia tenha sido
retirada do motor. O exitador deve ser convenientemente armazenado e manuseado com cuidado
para no danificar o terminal de funcionamento. Limpar o exitador usando apenas lcool metlico
ou solvente mineral.
Depsitos de combusto no devem ser removidos por raspagem, pois isso afetar a operao
de ignio das velas. Inspeo do exterior do exitador deve ser realizada de acordo com o
manual de manuteno do fabricante.

Gerador DC e Sistema Regulador de Tenso

Pilha de Carbono e Regulador de Tenso 206B

O pilha de carbon reguladora de tenso do 206B est localizada na prateleira equipamentos
acima do compartimento de bagagem. Ela funciona como um resistor varivel no campo shunt do
gerador.

262

Ajuste - o parafuso de ajuste no sentido horrio aumentando a tenso de sada do gerador.

Configuraes de ajuste de tenso:
32 F (0 C) ou inferior 28,5 VDC
32 - 89 F (0 - 32 C) 27,5 VDC
90 F (32 C) ou mais 27,0 VDC
Rel de corrente reverssa 206B
O rel de corrente reversa situado na plataforma de equipamentos acima do compartimento de
bagagem, impede que o gerador durante o funcionamento normal, receba alimentao do
barramento principal. Ele tambm mantm o gerador conectado, a menos que a tenso do
gerador caia para um ponto onde a operao continua seria prejudicial para o equipamento
eltrico.
As regras que regem o funcionamento do rel de Inverso de corrente (RCR) so os seguintes:
3 bobinas devem ser energizadas para fechar os contatos principais (inicialmente).
2 bobinas devem ser energizadas para manter os contatos principais fechados.
1 bobina ou menos energizado, abre os contatos principais.

Condio: interruptor do gerador na posio "ON". Sada do gerador de terminal "SW" energiza
bobina do interruptor (L1). Quando o interruptor da bobina (L1) energizada, o contato associado
fecha e a tenso do terminal "GEN" aplicada a bobina DIFF(L3). Ao mesmo tempo a bobina
DIFF (L2) energizada.

263

Condio: A bobina DIFF (L3) e a bobina SERIES (L4) so energizadas. O contato para a
esquerda da bobina DIFF (L2) fecha e a bobina principal (L5) energizada, fechando os contatos
principais.

Condio: Quando o contato principal fecha, a bobina DIF (L3) desenergizada e no tem efeito
sobre o funcionamento da RCR. Apenas duas bobinas srie (L4) e bobina DIFF(L2) so
energizados neste momento.

Reverter a condio atual: Quando a tenso na barra superior a tenso GEN por 0,30-0,42
volts, a bobina SERIES (L4) dezenergiza e o suficiente para abrir o contato no lado esquerdo da
bobina DIFF (L2). O tamanho fsico da bobina SERIES (L4) muitas vezes o tamanho de
qualquer uma das bobinas DIFF.
Na bobina principal (L5) os contatos permanecem abertos at que a falha seja eliminada e o
processo de energizao recomece.

264

Sistema Gerador DC 206 B

A fonte primria de energia eltrica DC o arranque/Gerador. O arranque/Gerador est
localizado no lado inferior direito do motor. Ele aclopado a caixa de engrenagens/acessrios,
por meio de um eixo cisalhvel.
O Gerador de DC gera 30 volts DC 150 amperes, que reduzido a 105 amperes.

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Rel sensor de sobre voltagem

O rel de deteco de sobre voltagem est localizado na prateleira de equipamentos acima do
compartimento de bagagem. O rel energiza quando a sada do gerador atinge 31 1 VDC. Este,
por sua vez energiza o rel gerador de Campo.
Rel Gerador de Campo
O rel gerador de campo est localizado na prateleira de equipamentos acima do compartimento
de bagagem. Ele energizado quando o rel sensor de sobre-tenso ativado:
Abre o campo do gerador shunt.
Desconecta o gerador do barramento VDC 28.
Ele pode ser rearmado quando o interruptor do gerador colocado para RESET.
Controle do rel gerador de campo
O controle do rel gerador de campo est localizado atrs do shunt na prateleira de
equipamentos acima do compartimento de bagagem. Atua como um interruptor eltrico,
dependendo do modo de operao.
Ciclo Inicial
Abre campo shunt.
Completa o circuito de ignio.
Flashes do gerador de campo atravs de um resistor de 470 ohms.
MODO GERADOR
Termina campo shunt.
Abre o circuito de ignio.
Medidor de carga
O medidor de carga est localizado no painel de instrumentos. Ele recebe uma tenso calibrada
do shunt, que proporcional quantidade de carga DC atual do barramento 28VDC quando o
gerador est conectado. A carga mxima contnua gerada do arranque/gerador avaliada em
105 ampres, que exibido como 0,7 por uma linha vermelha no medidor de carga.

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Esta atualizao apartir das aeronaves nmero de srie 4311 e subseqentes. A atualizao
envolve a substituio do regulador de tenso pilha de carvo pelo regulador de tenso de estado
slido. Alm disso, a atualizao inclui luzes de aviso para abertura da porta de bagagem, e falha
do gerador, e um relgio digital.
O regulador de tenso de estado slido melhora significativamente a preciso da regulao e o
tempo de resposta. Alm disso, internamente, monitora e controla o circuito gerador DC. Isto
permite a excluso de alguns componentes eltricos.

O regulador de tenso estado slido, monitora:

- VDC de sada do gerador
- 1 VCC.
- 10%.
- proteo de 16-25 amps.
Adio de componentes incluem:
- Tenso de Estado Slido Um mnimo de 24 regulador
- Linha de rel de controle
- Sobretenso de 31
- Baixa tenso de 18
- corrente reversa
Excluses de componentes incluem:
- Tenso pilha de Carbono regulador
- Corrente Reversa retransmitir Campo de rel de ignio
- Over Voltage Rel de sensoriamento
- Campo Generator redefinir rel
- campo Generator Rel de controle

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Gerador DC e Sistema Regulador de Tenso (206B-3 Update e 206L)

Regulador de Tenso
O regulador de tenso tipo estado slido, instalado na prateleira de equipamentos traseira, do
lado esquerdo, ajustvel 26,0 - 29,0 volts. A sada do gerador ajustada por um parafuso de
ajuste localizado na extremidade do regulador adjacente ao conector.
Devido ao do regulador de tenso, o gerador est habilitado para conexo ao barramento 28
VDC, quando a sada do gerador ultrapassa 24 volts, nesta tenso a unidade de rede ativa o
contator de linha do gerador.
O regulador de tenso controla diretamente o rel de controle da linha, a regulao da tenso do
gerador, e oferece proteo quanto a sobre-tenso e baixa-tenso.

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O regulador de tenso:
Previne o gerador de ser conectado linha at que a tenso de operao seja obtida.
Monitora e previne a "corrente reversa".
Abre campo shunt e contactor de linha em "sobre tenso".
Mantm o gerador conectado at que a tenso caia para um ponto onde a operao
prejudicial para o sistema DC.
Ele tambm oferece maior resistncia no campo shunt para enfraquecer o campo shunt durante
a operao de partida e mantm aproximadamente 1,0 volts positivo aplicado ao terminal gerador
"A" durante a partida para manter o magnetismo residual do gerador, que tambm referido ao
campo shunt.
O regulador de tenso uma unidade completamente selada e no reparvel nvel de
manuteno de campo. Para ajustar o regulador de voltagem, certifique-se de que o multmetro
est definido para ler a tenso DC. Em seguida, conecte o cabo positivo do (+) para o barramento
CC eo negativo (-) ligue ao aterramento na estrutura. Ajustar o parafuso no sentido horrio para
aumentar a tenso e anti-horrio para diminuir a tenso. Conjunto de tenses da seguinte forma:
Abaixo 59 F = 29 VDC
Acima de 59 F = 28,5 VDC
A baixa tenso cortar ponto de 18 1,8 VDC e mais corte de tenso fora de 31 1 VDC.
Estes parmetros so definidos na fbrica e no so ajustveis. Se estas tolerncias no so
mantidas, o regulador de tenso deve ser substitudo.

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206L Circuito Arranque-Generator

A fonte primria de energia eltrica DC o arranque-gerador. O arranque/gerador est
localizado na parte inferior do lado direito da caixa de engrenagens do motor na unidade de
acessrios, ele tambm usado como motor de arranque para ligar o motor. Outros componentes
do sistema so o regulador de tenso, rel de controle de linha, boto de reset gerador, shunt,
rel de partida, rel de campo, ignio, interruptor de arranque, e a luz de aviso GEN FALHA.
Arranque-Generator
Durante o funcionamento do arranque/gerador, como um gerador, o campo do enrolamento
shunt da unidade conectado e desconectado do campo srie. A unidade um gerador de
corrente contnua nominal de 30 volts de 200 ampres, controlado para fornecer 180 A de energia
ao sistema de alimentao DC. Gerador de carga mxima de 180 ampres para operao
contnua, que indicado pela linha vermelha de 0,9 metros no indicador de carga do gerador. O
gerador conectado ao barramento principal atravs do contator de linha. Durante a remoo ou
instalao, obrigatrio que o arranque/gerador seja preso pelo grampo, o torque de aperto de
45-55 libras por polegada. Se esta precauo no for observado, danos podem ocorrrer devido a
cisalhamento.
Luz de aviso GEN FALHA
Quando o rel de controle de linha est desenergizado, o circuito de luz GEN FALHA
completado terra atravs dos contatos 13-14 do rel de controle de linha. Quando o rel de
partida energizado, o circuito da luz de aviso GEN FALHA completado com o aterramento
atravs do rel de partida.

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Inspeo das escovas

Trs pontos devem ser enfatizados durante a inspeo das escovas:
1. A mola da escova deve ser flexvel e ter uma aparncia brilhante.
2. As escovas devem ser substitudos se o indicador de desgaste mostra apenas a vida de
restante.
3. Escovas devem ser encaixadas corretamente. (Um assento de 100% no sentido de rotao e
um mnimo de 75% axialmente obrigatrio).

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