Nombre : Daniel Pia

1. Introduccin
Los cambios en los sistemas automotrices son constantes y la aplicacin de la
electrnica para compensar y mejorar las tcnicas existentes es una de las principales
causas por los cuales los mecnicos deben de buscar alternativas de capacitacin e
informacin acerca de esos cambios.
La presente investigacin consiste en estudiar los diferentes sistemas de distribucin
variable ms comunes que tienen los vehculos actuales y las caractersticas que existen
en cada una de las marcas automotrices que hay en nuestro entorno.

2. Objetivos
2.1 Objetivo general
Investigar los diferentes sistemas de distribucin variable.
2.2 Objetivos especficos
Conocer cada uno de los sistemas de distribucin variable.
Realizar la clasificacin de los sistemas de distribucin variable.
Analizar el funcionamiento de cada uno de los sistemas de distribucin variable.
3. Marco terico
Sistemas de Distribucin variable
Estos sistemas permiten utilizar el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a
cualquier rgimen de giro del motor. Segn el fabricante del sistema se calado de los
rboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por medio de
excntricas la posicin del rbol de levas sobre sus apoyos.
Hay dos sistemas fundamentales a la hora de variar la distribucin.
1. Variacin de la alzada de vlvula.
2. Desplazamiento del rbol de levas con respecto al cigeal
De la combinacin de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ngulos
de manera independiente al valor deseado.

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1. Desplazamiento del rbol de levas

Convertidores de fase

Figura 1. Esquema del convertidor de fase.

Existen varios tipos, pero el ms utilizado es el que controla la admisin variando la

posicin angular del rbol de levas respecto al engranaje que lo arrastra. Esta variacin
se controla a travs de un accionador electromagntico comandado por la computadora
del motor, de forma que la presin del aceite en el mecanismo variador de fase permite
ese desacoplamiento de unos grados en el rbol.
La utilizacin de convertidores de fase, normalmente, solo se hace en motores con dos
rboles de levas en cabeza (DOCH), tal y como los encontramos en motores
multivlvulas.

Figura 2. Motor Alfa Romeo

Twin Spark

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Sin embargo. La primera regulacin de rboles de
este tipo, fabricada en serie, se introdujo en un motor
de 2 vlvulas por cilindro de Alfa Romeo en 1987en
el modelo Twin Spark de 2,0 litros, el cual tambin
dispone de 2 rboles de levas en cabeza. Este motor
gracias al convertidor de fase y a un doble encendido,
da unos valores de rendimiento de 150 CV que,
normalmente,
solo
los
alcanzan
motores
multivlvulas y, por tanto, demuestra como a pesar de
usar un motor de 2 vlvulas se consigue unos valores
de potencia elevados.
El elemento ms importante del "variador de fase" es
el actuador electro-hidrulico acoplado al engranaje
que arrastra en rotacin al rbol de levas de las vlvulas de admisin. Este actuador
permite dar al mismo rbol dos posiciones angulares diversas y, por lo tanto, variar los
tiempos de apertura de las vlvulas de admisin.
Su regulacin est dirigida por el microprocesador del sistema electrnico de gestin del
motor y que en este caso es la centralita que
gestiona tanto el sistema de inyeccin como de
encendido BOSCH Motronic.
La lgica de actuacin de la variacin de fase se
establece de antemano, de manera tal que el cruce
de vlvulas -es decir, esa fraccin del ciclo de
funcionamiento del motor durante la cual estn
abiertas de manera simultnea las vlvulas de
admisin y de escape- se reduzca a los regmenes
bajos y con poca carga, y aumente en los regmenes
Figura 3. Actuador
altos y en caso de fuerte solicitacin de potencia.
electrohidrulico.

De ese modo se obtienen los siguientes resultados:

En los regmenes altos y medio-altos y en caso de fuerte demanda de potencia
(puesta en fase normal), llenado ptimo de los cilindros y, por lo tanto, mximo
de la potencia y del par.
En los regmenes bajos y medio-bajos y con reducidas cargas (puesta en fase
atrasada), regularidad ptima de funcionamiento y reduccin de los consumos
especficos.
En todos los regmenes, reduccin al mnimo de las emisiones que contaminan.
En el convertidor de fase normalmente se regulan hacia
adelante o hacia atrs los rboles de levas de admisin
durante el funcionamiento alrededor de 10 a 20 grados
con respecto al ngulo entre rboles de levas.
Durante la torsin del rbol de levas de admisin se
modifican los siguientes parmetros del diagrama de
distribucin.
El cruce de vlvulas
El inicio de la apertura de admisin

Figura 4. ngulos del

convertidor

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El fin del cierre de la vlvula de admisin

Estos parmetros tienen una influencia esencial sobre la potencia y el par motor, pero
tambin sobre la calidad de la marcha en vaco, del comportamiento de los gases de
escape y del consumo.
Sistema Vanos

Figura 5. Sistema vanos

El sistema Vanos es otro sistema que consigue variar el ngulo del rbol de Levas. Este
sistema no deja de ser un convertidor de fase aunque tenga una denominacin distinta.
VANOS son las siglas de Variable Nockenwellen Steuerung (separacin variable del
rbol de levas) que es un sistema de distribucin variable empleado por la marca BMW.
Consiste en desplazar el calado del rbol de levas utilizando la presin del aceite del
sistema de engrase. El sistema de accionamiento que utiliza el aceite a presin para su
funcionamiento cuenta con un sistema propio que trabaja con una presin de 100 bar y
tambin dispone de un depsito de aceite y una bomba de aceite de alta presin esta
integrada en la unidad de regulacin y se acciona por medio del rbol de levas de
escape.
El sistema aumenta el cruce de vlvulas cuando el motor gira a altas revoluciones. El
adelanto o retraso del rbol de levas con respecto al cigeal depender de las
condiciones de funcionamiento del motor (carga, r.p.m. y temperatura). Por medio de
una gestin electrnica del motor y tambin de un electroimn se conecta una vlvula
distribuidora 4-2 (4 vas, 2 posiciones), para lo cual un pistn hidrulico admite
alternativamente presin del aceite del motor y se mantiene en sus dos posiciones
iniciales posibles por medio de topes mecnicos.
Gracias al sistema VANOS se ha logrado reducir el tiempo de apertura de las levas de
admisin de 240 a 228 grados, sin reducir por eso el rendimiento mximo del motor.
Esta medida tiene, ante todo una ventaja con respecto a la calidad en marcha en vaco.
Con el paso del tiempo BMWincorpora la tecnologa del sistemade decalador variable a
los dosrboles de levas, es decir, al deadmisin y tambin al de escape.Se regulan en

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continuo los rbolesde levas de admisin y de escapedentro de un campo amplio, lo que
provoca una elevada potenciaespecifica y al desarrollohomogneo del par motor. El
sistema VANOS doble o tambin denominado Bi-VANOS es la denominacin que se da
al sistema que se explico anteriormente con regulacin en ambos rboles de levas
(admisin, escape).

Figura 6. Sistema vanos doble.

Se puede apreciar en el siguiente grafico como la variacin de la apertura de las

vlvulas se da en ambos rboles variando de este modo la apertura de las vlvulas de
admisin y de escape.

Figura 7. Curva de apertura de vlvulas (bi-vanos).

Sistema VarioCam

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Figura 8. Sistema VarioCam.

Porche Utilizo en sus modelos 968 y en las

primeras series del 996 Carrera un sistema
(VarioCam) para variar los tiempos de
distribucin un tanto peculiar. El mecanismo
hidrulico controlado por la unidad electrnica
de control segn el rgimen de vueltas del motor
empuja con dos patines y abre la cadena, que
mueve los rboles de levas, provocando su
desplazamiento y por lo tanto se produce un
reajuste de los tiempos de apertura y cierre de
las vlvulas de admisin. Al reducir el nmero de
vueltas del motor los muelles repliegan el
mecanismo de empuje de la cadena a su posicin
inicial. Este dispositivo se monta sobre una
distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se
complementa con un sistema de distribucin

variable.
Este sistema de distribucin variable es controlado por una seal elctrica que enva la
centralita de inyeccin (ECU) hacia un actuador que empuja unos patines que tensan la
cadena de distribucin.
La regulacin de la distribucin se hace siguiendo unos parmetros:
Para regmenes inferiores a 1500 rpm, las vlvulas de admisin abren 7 grados
despus del PMS y cierra 52 grados despus del PMI. Con estos parmetros, el
motor funciona con un giro uniforme a bajas rpm, y la emisin gases sin quemar
es muy baja debido a que no existe cruce de vlvulas.
Para regmenes comprendidos entre 1500 y 5500 rpm, el rbol de levas de
admisin recibe un avance de 9 grados respecto al de escape. Esto significa que
las vlvulas de admisin abren 8 grados antes del PMS y cierran 37 grados
despus del PMI.
A partir de 5500 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir,
apertura 7 grados despus del PMS y cierra 52 grados despus del PMI. Como
vemos esto es una contrariedad, pero es debido a que la alta velocidad de entrada
de los gases de la mezcla necesitan un mayor retraso al cierre de admisin para
aprovechar su inercia y lograr que entre ms cantidad de mezcla en los cilindros.
Este sistema dedistribucin cambia elmomento en que abren ycierran las vlvulas de
admisin pero el ngulototal de aperturapermanece invariable.Las vlvulas de escape
cuyos tiempos dedistribucin permanecenconstantes, tienen un adelanta a la apertura de
escape (AAE) de 31o y un retraso al cierre de escape (RCE) de 1o.

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Figura 9. Diagrama de distribucin Sistema VarioCam.

Audi A3 1.8l 5V y 2.8 V6: este motor utiliza un sistema parecido al anterior donde se
varan los tiempos de distribucin actuando sobre el rbol de levas de admisin

Figura 10. Sistema VarioCam.

Figura 11. Esquema de funcionamiento Sistema VarioCam.

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En la posicin de reposo la "lnea de control A" esta abierta y el aceite a presin acta
sobre el "pistn actuador" por debajo del "pistn actuador", por lo tanto no hay
variacin en la apertura de las vlvulas de admisin.
Por encima de las 1300 rpm la "lnea de control B" esta abierta y el aceite a presin
acta por encima del "pistn actuador" que empuja los patines hacia abajo, con lo que se
adelanta la apertura de las vlvulas de admisin.
A partir de 5000 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir se
retrasa la apertura de las vlvulas de admisin. Esto se debe a que la alta velocidad de
entrada de los gases necesita de un mayor retraso al cierre de admisin, para aprovechar
su inercia y lograr que entre mas cantidad de mezcla en los cilindros. Este variador de
los tiempos de distribucin cambia el momento de apertura y cierre de las vlvulas de
admisin pero el ngulo total de apertura permanece invariable.

Figura 12. Funcionamiento del sistema variocam.

Sistema Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de distribucin
(VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las vlvulas de admisin.
El rbol de levas no acta directamente sobre la palanca de arrastre que, por su parte
acciona la vlvula, sino que acta sobre una palanca intermedia. Sin embargo, esta
palanca intermedia no se encuentra en posicin horizontal debajo del rbol de levas sino
que est ubicada en posicin vertical junto a dicho rbol. La palanca intermedia est
dotada en el centro de un rodillo que est en contacto con la leva (rbol de levas).

Figura 13. Sistema Valvetronic.

Cuando gira el rbol de levas, la palanca intermedia ejecuta un movimiento pendular.

Para conseguir que este movimiento horizontal se transforme en un movimiento

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vertical, la palanca intermedia tiene en su parte inferior un perfil sumamente complejo
que, a primera vista, tiene forma de
bumerang, ya que la mitad del perfil
transcurre casi paralelamente a la
palanca de arrastre, mientras que la
otra mitad tiene un ligero ngulo.
Slo cuando la parte en ngulo acta
sobre el rodillo de la palanca de
arrastre presionndola hacia abajo, se
abre la vlvula.
Cuando el motor ha de entregar su
mxima potencia, la alzada de las
vlvulas es alta de modo que
descubren una mayor seccin de
paso al aire, facilitando su entrada a
los cilindros. Si se le hace funcionar Figura 14. Componentes del sistema
a cargas bajas, la alzada se reduce, de valvatronic.
forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire. La
alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milmetros, en funcin del
aire necesario para la combustin.
Para la fabricacin del sistema valvetronic de BMW se utilizan unos valores de
tolerancias muy reducidos. Para garantizar que todas las vlvulas de admisin tengan
siempre el mismo grado de apertura, se funden, durante el montaje de la culata, cada
uno de los conductos por separado. Adems de la complejidad del montaje es
considerable, por lo cual se trata de un sistema de distribucin muy caro.
El sistema Valvetronic de BMW combina la
regulacin de los tiempos de distribucin
(VANOS doble) con una regulacin continua
de la carrera de las vlvulas de admisin. Un
servomotor elctrico torsiona el rbol de
excntricas que forma la base de apoyo para
la palanca intermedia, que actan sobre las
palancas de arrastre.
Un procesador de 32 bits, fsicamente
independiente de la centralita del motor
(ECU), controla el movimiento del motor
elctrico (8), que coloca estos actuadores
intermedios, en la posicin requerida. El
Figura 15. Sistema valvatronic de
tiempo necesario para cambiar la carrera de BMW.
las vlvulas desde la mnima a la mxima
alzada es de 300 ms, el mismo que necesita el sistema de distribucin variable BiVANOS, en ajustar los tiempos de apertura.
La regulacin del caudal de aire de entrada se sigue consiguiendo a costa de introducir
una restriccin a su paso por las vlvulas de admisin, y por tanto, de unas ciertas
prdidas por bombeo, pero las prdidas a travs de las vlvulas de admisin del motor
Valvetronic son menores que la suma de las que se producen en la vlvula del
acelerador y las de admisin de un motor convencional.
Con este sistema BMW asegura una reduccin de consumos, menos emisiones

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contaminantes sin necesidad de recurrir a catalizadores especiales y una notable mejora
en el agrado de conduccin.
Sistema Vario Cam Plus
Porche adopta un sistema de distribucin variable cambiando la alzada de las vlvulas
por medio de empujadores de vaso invertido cambiables. Este sistema lo utilizo por
primera vez para el Carrera turbo del ao 2000 y, posteriormente, tambin para los
motores por aspiracin. Para la marcha en vaco y para una carga reducida son los
empujadores de vaso invertido dobles (concntricos) los que funcionan sobre una leva
plana con una carrera de la vlvula de solo 3mm. Si la carga es superior, el sistema
cambia a 2 levas mas inclinadas con una carrera de vlvula de 10mm. Simultneamente,
la marca Porche aprovecha la posibilidad de la regulacin de fases del rbol de levas de
admisin, para optimizar la separacin y el solapamiento. Porche utiliza la abreviatura
CVCP para el regulador continuo del rbol de levas que funciona con pistones de
desplazamiento axial (turbo) o reguladores equipados con alabes.

Figura 16. Sistema Vario Cam plus.

El sistema de distribucin denominado "VarioCam Plus" consta de cuatro vlvulas por

cilindro, elementos de regulacin de los rboles de levas (convertidores de fase) y
empujadores de vaso invertido. Las cuatro vlvulas de cada cilindro estn dispuestas en
forma de "V" con un ngulo de 27,4 grados. Para reducir las masas oscilantes en el
mecanismo, los vstagos de las vlvulas tienen un dimetro de seis milmetros. A
diferencia del 996 Carrera, dispone de dos muelles por vlvula.
Este sistema optimiza la potencia y el par en todos los regmenes, ayuda a reducir el
consumo y las emisiones y a mejorar el confort de marcha del motor.

Figura 17. Sistema varioCam Plus.

El sistema VarioCam Plus est formado en realidad por dos mecanismos que se
complementan: la distribucin variable mejora el funcionamiento del motor al ralent al
accionar la leva pequea (carrera de 3 mm) y ajustar un pequeo cruce de vlvulas. En

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funcin de la longitud de la carrera de vlvulas disminuyen los rozamientos internos en
el mecanismo de distribucin. Los tiempos cortos de apertura permiten adems una
combustin de la mezcla en los cilindros ms homognea y eficaz.
Los niveles de consumo y emisiones son hasta un diez por ciento ms favorables,
mejorando al mismo tiempo la estabilidad de giro del motor al ralent. Para mejorar los
niveles de consumo en carga parcial, es conveniente aprovechar la recirculacin interna
de gases de escape.
Las ventajas de este metodo (VarioCam Plus) para el control variable de la alzada de las
vlvulas las encontramos en los costes relativamente bajos del sistema, en el peso
reducido y en una estabilidad superior del numero de revoluciones (en comparacin con
el sistema Valvetronic de BMW. Si bien tampoco se consigue con este sistema el
objetivo de un control de la carga completamente libre de estrangulaciones, si que se
aprovecha una gran parte de las ventajas que tiene.
Sistema VVT
Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema ms comunes que se encuentran
actualmente en algunos de los vehculos que vemos en nuestro entorno.
Las siglas VVT significan variacin de tiempo Valvular. Las ventajas de este sistema
radican en:
Economa de combustible ya que utiliza solamente el necesario.
Menor contaminacin Ambiental.
Aumento en la potencia del motor, mejorando el llenado de los cilindros.

Figura 18. Sistema VVT.

Funcionamiento del VVT

El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la por la
cadena de distribucin y la paleta que esta fijada al arbola de levas mediante un tornillo.
Entre la envoltura y la paleta se forman cmaras en las cuales se va alojar el aceite del
motor para ocasionar que el rbol de levas gire a la derecha o la izquierda, segn sea la
direccin en que dirija el flujo de aceite la vlvula OCV, para adelantar el tiempo de
apertura de las vlvulas de admisin.
Adems el controlador posee un pasador, llamado pasador de bloqueo que tiene la
funcin de producir un bloqueo entre la paleta y la envoltura, mientras el circuito es
llenado por completo.
De este modo se evita el golpeteo de la envoltura y la paleta durante el arranque del
motor, luego de haber permanecido por un tiempo muy prolongado.

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Figura 19. Funcionamiento del VVT.

Avance: En este estado las seales de activacin son ms anchas que las seales de
desactivacin, por lo que lo OCV se mueve a la posicin desde adelanto, permitiendo
que las cmaras de aceite de adelanto del controlador se llenen de aceite y la paleta se
mueva a la derecha y transmita este movimiento de avance al Cuando la vlvula OCV
esta colocada de la forma como se muestra en la figura de la izquierda por medio de la
seal de avance recibida por la computadora, la presin de aceite resultante se aplica en
la cmara de paletas del lado de avance de distribucin para hacer girar el rbol de levas
en direccin de avance de distribucin.

Figura 20. Avance.

Retardo: En este caso las seales de activacin de la OCV son mas angostas que las
seales de desactivacin, por lo que la OCV se mueve a la posicin de retraso,
permitiendo que las cmaras de aceite de retraso del controlador se llenen de aceite y la
paleta se mueva a la izquierda y transmita este movimiento de retraso al rbol de levas.
Cuando la vlvula OCV esta colocada de la forma como se muestra en la figura de la
izquierda por medio de la seal de retardo recibida por la computadora, la presin de
aceite resultante se aplica en la cmara de paletas del lado de retardo de distribucin
para hacer girar el rbol de levas en direccin de retardo de distribucin.

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Figura 21. Retardo.

Retencin: En esta condicin podemos observar que las seales de activacin y de

desactivacin tienen una anchura igual por lo que ambas cmaras de avance y de retraso
so llenadas por igual y que la vlvula OCV tomo una posicin neutral manteniendo una
distribucin fija.
La ECU del motor calcula el ngulo de distribucin de objetivo de acuerdo con el
estado de recorrido para efectuar el control de la forma descrita anteriormente despus
de ajustar la distribucin de objetivo, la distribucin de vlvulas es retenida
mantenindola vlvula de control de aceite de distribucin del cigeal en posicin
neutra a menos que l rbol de levas.

Figura 22. Retencin.

2. Alzada de levas Variable

Sistema VTEC de Honda

Nombre : Daniel Pia

Figura 23. Sistema VTEC de Honda.

Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System.

Honda presento en el ao 1989 un sistema para la variacin de los tiempos de
distribucin, en el cual los rboles de levas no se torsionan. No solo se regula la fase de
apertura, sino el tambin el tiempo y la seccin de la misma.
El sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus automviles se basa en
una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El
balancn de esta leva no acta a bajas revoluciones, mientras que al acelerar, la presin
del aceite desplaza un vstago entre los balancines de las otras levas y el de la leva
central, quedando todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos
por la leva con mayor perfil (que es la central) y se incrementa el alzado de las vlvulas
y su momento de apertura y de cierre. Cuando el motor reduce el rgimen de giro, el
vstago se recoge y el balancn central queda suelto. El perfil que ahora acta es el de
las levas exteriores. Este sistema se acopla a las vlvulas de admisin y escape en los
motores de doble rbol de levas (DOCH) y solamente a las vlvulas de admisin en los
motores de un rbol de levas (SOCH.

Figura 24. Funcionamiento del sistema VTEC-E

Dependiendo del enclavamiento de los pernos o bulones se pueden obtener los

siguientes estados de funcionamiento.

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Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres
bulones estn desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con
respecto a los otros. El de ms a la izquierda est apoyado sobre un anillo
mecanizado en el rbol de levas, con lo que la alzada de la vlvula
correspondiente ser nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estar
funcionando en modo 12 vlvulas. El balancn intermedio por no estar enclavado
no acciona ninguna vlvula. El balancn de la derecha es accionado por la leva
de perfil ms suavizado, accionando su correspondiente vlvula, con lo que se
obtiene un diagrama de distribucin propio de un motor elstico con un
rendimiento de la combustin alto.
Estado 2. Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al buln
superior, enclavndolo, con lo que los balancines extremos se hacen solidarios.
Con ello las dos vlvulas de admisin son accionadas por el perfil de leva ms
suave, funcionando el motor en modo 16 vlvulas. El motor opera en este estado
desde alrededor de las 2500 r.p.m. hasta las 6000.
Estado 3. Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al buln
inferior, haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser
accionados por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una
mayor potencia, propia de un motor rpido.

Sistema VVTl-i (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) de Toyota

Figura 25. Sistema VVT-i

El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones:

Control de los tiempos de distribucin.
Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva.
Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escape.

Figura 26. Funcin a bajas y medias rpm.

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El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de admisin a
la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente perfil, uno ms suave que
el otro. El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto
desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.
Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado, con lo que
el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancn,
siendo las vlvulas accionadas por el perfil de leva suave.
A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica, con lo que
enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es ahora el perfil de leva
agresivo el que acciona a las vlvulas consiguindose as un diagrama de distribucin
propio de un motor rpido.

4. Conclusiones
Lo que hace la distribucin variable es precisamente cambiar el momento de apertura y
cierre de las vlvulas en funcin del rgimen del motor.
Lo que se consigue con la distribucin variable es mayor potencia y par, menor
consumo de combustible, mayores prestaciones a bajas medias y altas rpm, etc.
Existen dos tipos de distribucin variable:
1.Por desplazamiento del rbol de levas
BMW VALVETRONIC
BMW VANOS
LexusToyota VVT
Hyundai CVVT Daihatsu DVT
2. Por Alzada de levas variable
Toyota VVT
Honda VTEC
Mitsubishi MIVEC

Bibliografa
[1]http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/SISTEMAS%20DE
%20DISTRIBUCION%20VARIABLE.pdf
[2]http://www.taringa.net/post/autos-motos/16177961/Distribucion-variable-1eraparte.html
[3]http://www.gassattack.com/articulos_tecnicos/GA-VVT.pdf