Transport rutier. Elemente componente.

4.1.Genereliti:
Transportul rutier este transportul ce efectueaz deplasarea mrfurilor i cltorilor n
spaiu cu ajutorul autovehiculelor ce se deplaseaz pe drumuri special amenajate sau pe teren
fr drum.
AVANTAJE:
- poate realiza transport direct din poart- n poart;
- investiiilt necesare nfinrii unei ntreprinderi de transport rutier sunt reduse dar
cheltuielile de exploatare i de combustibil sunt mari;
- Ec. numai pe distane scurte (mici);
- capacitate unitare relative reduse.
CALITI INCONTESTABILE:
- singurul mod de transport ce poate realiza transport direct. Ac. prezint avantajul c nu
necesit transbordarea i manipularea;
- ajut celelalte moduri s realizeze lanuri de transport intermodal:
- pe distane mici e foarte eficient.
DEZAVANTAJE:
- capacitate unitar mic;
- poluare, accidente;
- costul de transport rutier este influienat de costul combustibilului.
Tendine de dezvoltare a transportului rutier:
*apariia mijloacelor de transport rutier cu capaciti din ce n ce mai mare;
*se dezvolt traciunea diesel (mai economic) n detrimentul traciunii pe benzin;
*gsirea a noi mijloace de transport rutier specializate pe diferite mrfuri.
Clasificare n fucie de obiectul transportat:
- marf;
- cltori;
- pot;
1

- bagaje.
FUCIE DE SCOPUL PENTRU CARE SE DEPLASEAZ
- n trafic intern mijlocul de transport e nregistrat ntr-o ar i efectueaz transport n
graniele rii;
- n trafic international - locul de expediere situat ntr-o alt ar iar transportul poate sse
efectueze cu tranzit printr-una sau mai multe ri.
Elemente componente:
DRUMUL cale decomunicaie i infrastructut de transport rutier.
Drumul este un suport special amenajat pentru deplasarea autovehiculelor ce cuprinde
un ansamblu de elemente:
-parte carosabil;
-acostamente;
-rigole;
-trotuare;
-poduri,viaducte,tuneluri;
-locuri de parcare;
-construcii de aprare;
-instalaii pentru circulaie.
Elemente geometrice ale drumului:
a) axa drumului este locul geometric ale puctelor de pe carosabil egal deprtate de margine;
b) traseul drumului este proiecia axei drumului pe planul orizontal.

V1
1
B

F
C
D

A
V2

b
2

Traseul este format din aliniamente i arce de curb.

c) profil al drumului, proiecia drumului pe plan vertical.
E
B

AB = palier

FG = curb

BC = curb

GH = ramp

CD = ramp

HI = curb

DE = curb

IJ = palier

EF = palier

d) profilul transversal

Sptur
(dubl)

Unfltur ramp
M

Ampriza drumului LH
L

AB = partea carosabil nclinat fa de ax pentru scurgerea apei pluviale

DA i BC = acostamente = benzi situate de o parte i de alta a carosabilului cu o
lime de 1-:-2,75m ce are rolul de a permite stabilizarea autovehiculelor de pe carosabil cu
viteze reduse pe distane scurte i pot fi utilizate la extinderea drumurilor.(O band de
circulaie are limea de 3-:-3,75m)

CEFG=rigol (an) pentru colectarea apei pluviale i scurgerilor paralele cu drumul

pn ntr-un punct de colectare.
Clasificarea drumurilor:
*din punct de vedere al modului de administrare i al importanei. Drumurile sunt:
a)-de interes naional;
b)-de interes local;
c)-de exploatare.
a) Drumurile de interes national administrate de ministerul transporturilor (dministraia de
drumuri i poduri).
-autostrad;
-drum expres;
-drum europian;
-drum cu 4 benzi.
#Autostrada = de mare capacitate i vitez destinat exclusiv de pl...........autovehiculelor, are 2
sensuri de mers cu 2 benzi pe sens plus o band de urgen.
-Cele 2 sensuri sunt desprite cu garduri metalice sau verzi.
-Nu este semaforizat.
-Nu se intersecteaz cu alte ci de transport.
-Intrrile i ieirile de pe autostrad sse fac prin locuri special amenajate (accelerare intrare, decelerare - ieire).
#Drum expres = destinat exclusiv deplasrilor autovehiculelor care se deplaseaz n
afara oraelor, drum de mare vitez.
#Drum european = poate avea 2 sau mai multe benzi i unete orae importante.
#Drum cu 4 benzi = poate s treac i prin orae, dar intrarea pe carosabil e interzis,
destinat exclusiv autovehiculelor.
b) Drum de interes local.
-aflate n administraia consiliilor judeene - drum judeian;
-aflate n administraia consiliului comunal - drumuri comunale;
-aflate n administraia consiliului orenesc i municipal strzi n interiorul
oraelor i municipiilor.
4

c) Drumrile de exploatare satisfac nevoile de transport ale intreprinderilor:

- forestiere;
- miniere;
- portuare.
4.3 Mijloace de transport rutier
Clasificare:
I Mijloace de transport rutier autopropulsate:
-autovehicole
II Transport rutier cu propulsie proprie:
-remorc, trailer;
-semiremorc;
-peridoc.
III Mijloace tractante:
-tractor;
-autotractor;
-autotractor cu a;
-autoremorchere.
IV Mijloace combinate de transport rutier.
I Funcie de obectivul transportului autovehiculele pot fi:
*de transport marf: -mrfuri generale;
-mrfuri periculoase;
-mrfuri agabaritice;
-animale, etc.
*de cltori.
*destinaii speciale: -automacarale;
-autolaboratoare, autoateliere;
-autobetonier;
5

-pompieri, salvare, poliie.

II Remorca este un mijloc de transport tractat construit special pentru a fi remorcat de un
tractor sau autotractor. Dup form poate fi: -de tip platform;
-de tip cutie;
-de tip cutie deschis.
Remorca are sistem de cuplare i sistem de frnare.
Trailerul este o remorc deosebit pentruc are o platform joas cu un numr mae de
osii i o capacitate de ncrcare de pn la 100 de tone i chiar mai mult, este utilizat mult n
porturi i la transport greu.
Semiremorca are un sistem de cuplare la autotractorul cu a. Osiile sunt situate n
spatele centrului de greutate al semiremorcii uniform ncrcate astfel c mare parte din
ncrctur se repartizat autotractorului.
Peridocul este utilizat pentru transportul rutier al ambarcaiunilor.
Toate mijloacele tractate mbuntesc sarcina unitar a mijloacelor de tranport rutier.
III Tractorul este un mijloc tractant folosit pentru remorcarea mainilor agricole i
industriale, dar i pentru transportul de marf dac are autorizaie. Autotractorul tracteaz
remorci. Autotractorul cu a este destinat tractrii semiremorcilor. Autoremorcherul este un
autotractor de mare putere folosit pentu tractarea unor trailere cu sarcini mari.
IV Cele mai des utilizate:
Autotrenurile:
-autotractoarele cu a i semiremorci sunt vehicule articulate;
-autotractoarele cu 1 sau 2 remorci sunt trenuri rutiere cu marfa;
-autoremorcher + trailr;
-tren rutier pentru materiale lungi (autogabaritice)
Avantaje:
-crete capacitatea unitar de transport;
-consumul de combustibil i lubrifiant redus cu 30%;
-se redce fora de munc uman;
Dezavantaje:
-vitez redus;
6

-posibiliti de manevrare reduse;

-pregtirea autovehiculelor pentru ncrcare;
-ntoarcerea sau deplasarea la garaj;
-parcarea autovehiculelor.
Ciclul de transport este activitatea autovehiculelor de la ieirea din garaj i pn la
intrarea n garaj (dup ce a efectuat una sau mai multe curse.
Durata ciclului se determin cu relaia:
Tc = Tp + Td + Tcurse + T
Tp = timpul de pregtire (ncrcare) a autovehiculului (n ore);
Td = timpul de descrcare a autovehiculului;
Tcurse = timpul de deplasare a autovehiculului pn la destinaie;
T = timpul de ntoarcere a autovehiculului la garaj.
Parcursul autovehiculelor efectuat ntr-un ciclu de transport.
I = I + Ig + Io
I = parcursul n stare ncrcat {Km};
Id = parcursul n stare descrcat {Km};
Io = parcursul o de la garaj la punctul de ncrcare + distana de la punctul de
descrcare la garaj {Km}.
Cursa autovehiculului reprezint activitatea automobilului ntre 2 ncrcri succesive.
Durata unei curse:
D = 2L/v + Td + toc + to
L = distana de expediere {Km};
v = viteza medie {Km/h};
Td = timp ncrcare, descrcare { h};

toc = operaiune comercial { h};

to = timp odihn { h}.

5.3. Modul de realizare a curselor.

Cursele se pot efectua n urmtoarele feluri:
1) n mers pendular;
2) n mers radial;
3) n mers pe circuit nchis.

1. Un punct de expediere i unul de destinaie.

a) Punct

b) Punct
.

ncrcat
go
l

la ntoarcerea este ncrcat total

sau parial.

2. Un punct de ncrcare i mai multe de descrcare.

E

D
D
D

a) inelar cu flux cresctor sau de colectare;

b) de destinaie sau cu fulux descresctor;
c) cu flux aproximativ constant, sau colectare i distribuie.

a)

ncrcar
e
Descrca
re

Colectare;
ncrcar
e

ncrcar
e

b)
Descrc
are
ncrcar
e

Descrca
re
Descrc

Descrc
arencr

c)

Descrc
ae

ncrcar
e
Descrca
re
ncrcare

Contract de transport rutier intern i internaional de marf.

Reele de transport intermodal
INTRODUCERE
Transportul de mrfuri este o component vital a economiei. El st la baza
produciei, comerului, activitilor de consum, asigurnd deplasarea i disponibilitatea
materiilor prime i produselor. Statisticile nregistrate dup anul 2000 au indicat un
dezechilibru ntre modurile de transport utilizate pentru deplasrile mrfurilor. Parcursurile de
transport rutier au crescut semnificativ, n timp ce parcursurile de transport feroviar au
descrescut. n condiiile n care transportul rutier a devenit predominant i consecinele
acestei tendine s-au agravat (congestie, poluare, creterea numrului de accidente),
transportul intermodal este considerat o soluie pentru echilibrarea repartizrii modale pe
piaa transporturilor. Transferarea deplasrilor rutiere pe distane mari n sistemul feroviar, i
acolo unde este posibil transferarea ctre sistemul de transport fluvial, poate conduce la
ameliorarea efectelor negative ale intensificrii transporturilor rutiere. Realizarea acestui
obiectiv necesit ns investiii importante pentru construirea i exploatarea terminalelor
intermodale. Deoarece tranzitarea i prelucrarea fluxurilor n terminale conduc la costuri
suplimentare de transbordare/transfer, funciile i eficiena acestor terminale este esenial
pentru dezvoltarea transportului intermodal. Acestea sunt o parte din argumentele care
demonstreaz necesitatea cercetrilor privind reeaua transporturilor intermodale i
dezvoltarea modelelor matematice i de simulare pentru amplasarea terminalelor.
9

Proiectarea unei reele de transport intermodal, care s permit nlocuirea

transportului rutier pe distane mari, necesit aplicarea modelelor matematice i de simulare
pentru rezolvarea urmtoarelor probleme:
-determinarea amplasrii terminalelor n care se face transferul dintre modurile de transport;
-determinarea solicitrii reelelor modale;
-determinarea capacitii terminalelor.
Problemele prezentate n aceast lucrare se refer la transportul intermodal feroviarrutier. Acest tip de transport cuprinde urmtoarele etape: transportul rutier iniial pentru
colectarea mrfurilor, transbordarea unitilor de ncrctur n terminalul origine, transportul
feroviar pe cea mai mare parte a distanei, transbordarea unitilor de ncrctur n
terminalul destinaie i transportul rutier final pentru distribuia mrfurilor (fig. 1). n cazul
transportului intermodal la care particip transportul maritim lipsete cursa iniial/final de
transport rutier. Fiecare terminal constituie un punct de colectare i distribuie a unitilor de
ncrctur cu originea i destinaia n regiunea servit de acesta.

n prima parte a acestei lucrri vor fi prezentate principalele etape parcurse n

modelarea reelelor de transport intermodal. Se va descrie metodologia de formalizarea a
reelor virtuale, adecvate modelrtii transportului intermodal. Pentru exemplificarea utilizrii
reelelor virtuale, n ultima parte a lucrrii, va fi prezentat o aplicaie GIS realizat pentru
formalizarea reelei intermodale, pe baza reelelor feroviar i rutier din Romnia.
Procedurile aplicaiei permit evaluarea indicatorilor pentru transport intermodal i
compararea lor cu indicatori obinui n sistemul rutier, pentru relaii similare.
TRANSPORTUL INTERMODAL, SOLUIA UNEI PIEE UNIFICATE DE TRANSPORT
Avnd n vedere c majoritatea produselor finite sunt transportate n containere i c
acestea constituie principalul mijloc care faciliteaz intermodalitatea, se estimeaz c n
secolul al XXI-lea transportul intermodal, alturi de mbuntirile tehnologice ale sistemelor
de transbordare utilizate, devine piatra de temelie pentru comerul internaional, fiind
considerat ca cea mai eficient modalitate de gestionare a activitii de transport internaional
din poart n poart.
10

Acest lucru se datoreaz faptului c transportul intermodal permite combinarea, n

mod avantajos pe un anumit parcurs, a avantajelor specifice fiecrui mod de transport, cum ar
fi flexibilitatea transportului rutier, capacitatea ridicat de transport pe calea ferat, costurile
sczute ale transportului naval i viteza superioar a transportului aerian.
Conceptul de transport intermodal la nivel naional/internaional s-a dezvoltat
ncepnd cu anul 1960, simultan cu apariia i evoluia containerelor mari. Aceast evoluie a
condus la o cretere exponenial a transportului containerizat, facilitnd dezvoltarea
semnificativ a comerului internaional.
Conform unei definiii agreate de comun acord de ctre principalele organizaii i
structuri regionale i internaionale de cooperare ONU CEE, ITF (fost CEMT), UE, ICB,
precum i de ctre ICC, transportul intermodal reprezint acel sistem de transport care
presupune utilizarea n mod succesiv a cel puin dou moduri de transport i n care unitatea
de transport intermodal nu se divizeaz la schimbarea modurilor de transport.
De asemenea, transportul intermodal este definit ca sistemul de transport din poart
n poart care utilizeaz n mod integrat cel puin dou moduri de transport. n conformitate
cu definiiile aprobate i adoptate la Geneva n iunie 2010 de ctre Grupul de Lucru privind
Statistica Transporturilor al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizaiei
Naiunilor Unite (WP 6 ONU CEE), a fost reiterat i agreat definiia conform creia
transportul intermodal este un caz particular al transportului multimodal, efectuat n una i
aceeai Unitate de
Transport Intermodal UTI prin moduri succesive de transport i fr divizarea mrfii
la schimbarea modurilor de transport. Principalul atu al transportului intermodal este acela c
poate oferi posibilitatea expeditorului de a se baza pe un singur furnizor de logistic a
transporturilor/operator de transport care este i singurul responsabil al transportului din
momentul recepionrii mrfii pn n momentul livrrii acesteia, ceea ce nltur riscul
mpririi rspunderii contractuale ntre mai muli operatori de transport.
n cazul transportului multimodal internaional, transportul mrfurilor se desfoar
pe baza unui contract de transport multimodal i al unui document unic care nsoete marfa
din ara de origine n ara de destinaie, n responsabilitatea unui operator de transport
multimodal (MTO).
Structura sistemului intermodal de transport se bazeaz pe 3 elemente:

11

1. un sistem de transport al mrfii pe distane lungi (la care particip de regul

modurile de transport maritim, feroviar, cile navigabile interioare i/sau aerian),
2. terminale de transport care asigur transferul eficient al unitilor de ncrctur de
pe un sistem modal de transport pe altul,
3. un sistem de colectare i distribuie a fluxurilor de mrfuri n punctele de origine,
respectiv de destinaie ale lanului de transport (realizat de regul prin intermediul modului de
transport rutier).
CARACTERISTICI ALE TRANSPORTULUI COMBINAT FEROVIAR/RUTIER I
FEROVIAR/NAVAL
Tehnologiile utilizate n transportul de marf pe calea ferat (marf n
container/unitate standardizat de transport marf pe vehicul, vehicul pe vagon platform,
marf n container pe vagon), fac obiectul exploatrii pe plan internaional a mai multor
sisteme de transport intermodal, precum:
Sistemul de transport n containere;
Sistemul de transport utiliznd cutii mobile;
Sistemul de transport utiliznd autotrenuri rutiere pe vagoane specializate cu
platform scufundat pe toat lungimea;
Sistemul de transport utiliznd semiremorci rutiere pe vagoane specializate cu
buzunar sau co;
Sistemul de transport utiliznd semiremorci speciale cu sistem dublu de rulare.
n Romnia, pn n prezent, s-a utilizat n mod preponderent sistemul de transport
combinat n containere prin realizarea unui lan logistic care are la capete transportatori
rutieri ce preiau unitile de transport intermodal de la expeditori i le transport pn la
terminalul intermodal, n condiii de siguran optime.
STRUCTURA MODELELOR REELELOR DE TRANSPORT INTERMODAL
Competitivitatea transportului intermodal depinde de amplasarea terminalelor i de
costurile de transfer. Pentru rezolvarea problemei amplasrii terminalelor intermodale este
12

necesar o mulime de puncte poteniale de amplasare, precum i matricea fluxurilor i a

costurilor.
n cazul unei reele de mari dimensiuni numrul punctelor poteniale este mare,
fcnd imposibil rezolvarea problemei amplasrii printr-o metod determinist. De aceea
trebuie rezolvat problema selectrii punctelor poteniale pentru amplasarea terminalelor
(Arnold et al. 2002). Dup determinarea punctelor poteniale, se estimeaz matricea cererii i
matricea costurilor, date care vor reprezenta intrrin problemele de amplasare.
Principalele etape parcurse n selecia punctelor poteniale pentru amplasarea
terminalelor sunt:
- Determinarea distanelor minime dintre terminale pentru care transportul intermodal devine
competitiv. Se recomand adecvat valoarea 300 km ca distan minim pentru transportul
intermodal (ECMT 1998, UIRR 2000). n matricea cererii se vor selecta perechile origine
destinaie amplasate la distane mai mari de 300 km.
- Selectarea categoriilor de mrfuri care pot fi orientate ctre transportul intermodal; unul din
principalele obiective ale modelrii este acela de identificare a fluxurilor de transport care pot
fi transferate din sistemul rutier n cel intermodal. De aceea trebuie identificate fluxurile
pentru categoriile de mrfuri care sunt adecvate transportului intermodal.
- Alocarea fluxurilor pe itinerarii i ierarhizarea nodurilor din punct de vedere al fluxurilor; n
aceast etap se aloc fluxurile pe itinerarii i se identific cele mai importante coridoare i
nodurile de pe aceste coridoare.
- Stabilirea tipurilor de terminale pentru nodurile selectate; deoarece se pot utiliza mai multe
categorii de terminale, pentru nodurile selectate n etapa anterioar trebuie stabilit categoria
n care se ncadreaz fiecare. Clasificarea se poate realiza n funcie de volumul total de
uniti de ncrctur alocate terminalului, precum i de alte criterii (distana minim ntre
terminalul propus i un terminal existent, distana minim ntre terminalul propus i un port,
distana maxim ntre terminalul propus i un nod feroviar etc.).
- Stabilirea zonei de influen pentru fiecare terminal i evaluarea fluxului care poate fi alocat
unui terminal; n urma studiilor realizate n cadrul proiectului Recordit s-a stabilit valoare 50
km ca distan maxim pentru transportul rutier iniial pn la terminalul origine i
transportul rutier final de la terminalul destinaie la beneficiar (Recordit, 2001).
- Estimarea fluxurilor de mrfuri ntre punctele poteniale; fiind definit zona de influen a
terminalelor, se pot determina punctele de cerere alocate fiecrui teminal. Pe baza cererii,
determinate n zona de influen a fiecrui terminal potenial, se poate defini matricea
fluxurilor de uniti de ncrctur [Qij].
- Estimarea costurilor de transport pentru fiecare pereche de puncte poteniale; dup
determinarea distanelor pentru fiecare pereche de terminale poteniale, se determin matricea
costurilor de transport, n funcie de costurile unitare.
13

Pentru a evalua amplasarea terminalelor n punctele selectate este necesar analiza

fluxurilor de transport i a diferitelor variante pentru formarea trenurilor care satisfac cererea
de transport ntre terminale (deoarece lungimea i frecvena trenurilor influeneaz costul
total de transport). Utilizarea unor trenuri cu lungimi mari va descrete numrul de relaii
servite Formarea trenurilor cu lungimi reduse creeaz ns condiii pentru introducerea unui
numr mai mare de relaii de transport intermodal i servirea unei reele dense de terminale.
O reea dens de terminale poate conduce la reducerea distanelor iniiale i finale de
transport rutier pentru concentrarea i distribuia mrfurilor n/din terminale. n plus, dac a
fost stabilit un serviciu ntre dou terminale, introducerea unor trenuri cu lungimi reduse
poate conduce la creterea frecvenei transporturilor, contribuind la creterea calitii
serviciilor. n concluzie, utilizarea unor trenuri cu lungimi mici poate contribui la creterea
calitii serviciilor de transport intermodal prin creterea frecvenei trenurilor, servirea mai
multor relaii, reducerea costului de transport rutier iniial/final i reducerea costului de
transport total.
FORMALIZAREA REELELOR DE TRANSPORT INTERMODAL
Transportul intermodal feroviar-rutier utilizeaz reeaua rutier i feroviar i
infrastructuri specialen terminale, pentru realizarea transbordrilor ntre cele dou moduri de
transport. Aceste particulariti impun cerine suplimentare n modelarea reelelor de transport
intermodal, comparativ cu modelele dezvoltate pentru transporturi modale. Pentru a putea
aplica proceduri de determinare a itinerariilor i alocare a fluxurilor i pentru a ine seama de
duratele i costurile suplimentare intervenite n terminale, reelele de transport intermodal se
formalizeaz ca reele virtuale.
O caracteristic important a reelei virtuale este aceea c permite alocarea fluxurilor
pe reele ntre mai multe moduri de transport, permind reprezentarea parcursurilor pentru
transporturi intermodale. O alt caracteristic este aceea c fiecare terminal este tratat ca un
nod complex, cruia i este asociat un graf (Raicu, 2007). Graful asociat nodului complex
permite descrierea proceselor realizate n cadrul acestuia, prin introducerea unor arce
suplimentare, crora le sunt atribuie costuri, durate sau alte variabile. Pentru fiecare tip de
operaie realizat n nod (ncrcare, descrcare, transbordare) se creaz un arc virtual,
construindu-se astfel un graf pentru fiecare nod.
Integrnd grafurile corespunztoare nodurilor n graful reelei se obine reeaua
virtual.

14

Exemplu reea virtual

Fiecare arc al reelei reale de transport poate fi scindat n mai multe arce virtuale care
asigur legturile dintre nodurile virtuale ale reelelor corespunztoarenodurilor de transport.
n acest mod se pot descrie toate variantele de transport ntre dou puncte geografice. La
construirea reelei virtuale se folosesc reguli de codificare pentru arcele reale i pentru arcele
virtuale din nodurile de transport care s permit atribuirea ulterioar a funciilor de cost.

15