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Diseño estructural del pavimento de las vías urbanas del Municipio de Itaguí. calle 87 entre
Diseño estructural del pavimento de las vías urbanas del
Municipio de Itaguí.
calle 87 entre carreras 47 y 52
Ampliación El ajizal.
Ampliación Calle 36 Ditaires.
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IINNGGEENNIIEERROOSS CCIIVVIILLEESS
Carrera 52ª No. 66 – 89
Itaguí – Antioquia.
Telefax: 376-50-99
E-mail: procivil@une.net.co
www.procivil.com.co
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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

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Diseño estructural del pavimento de las vías urbanas del Municipio de Itaguí.

ITDP 09 / 07

COPIA Nº 1

VERSIÓN Nº 0

VIGENTE DESDE OCTUBRE DE 2007

SISTEMA DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

Diseño estructural del pavimento de las vías urbanas del Municipio de Itaguí.

ELABORADO POR:

Fecha:

Firma:

Octubre / 07

PROCIVIL LTDA

REVISIÓN APROBADA POR:

Fecha:

Firma:

Leonardo Fabio Velásquez Rojas. Especialista en Vías y Transportes

Octubre / 07

 
Leonardo Fabio Velásquez Rojas. Especialista en Vías y Transportes Octubre / 07  

VERIFICACIÓN APROBADA POR:

Fecha:

Firma:

Leonardo Fabio Velásquez Rojas. Gerente

Octubre / 07

 
Leonardo Fabio Velásquez Rojas. Gerente Octubre / 07  

FUNCIONARIO RESPONSABLE O.O.P.P:

Fecha:

Firma:

Octubre / 07

Rojas. Gerente Octubre / 07   FUNCIONARIO RESPONSABLE O.O.P.P: Fecha: Firma: Octubre / 07 CAMI ii
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Rojas. Gerente Octubre / 07   FUNCIONARIO RESPONSABLE O.O.P.P: Fecha: Firma: Octubre / 07 CAMI ii

ii

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TABLA DE CONTENIDO

 

Pág.

1.

7

2.

OBJETO DEL

9

2.1

OBJETIVO

9

3.

ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO

9

4.

LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL

10

5.

DETERMINACIÓN DE LOS SUELOS EXISTENTES

13

5.1

ESTADO ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA

13

6.

INVESTIGACIÓN Y EVALUACIÓN DE SUELOS PARA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE

14

7.

VARIABLE TRÁNSITO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

22

8.

DISEÑO DEL

24

8.1

DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA

24

8.1.1

Determinación de la estructura del pavimento “METODO AASHTO 93”

24

8.1.1.1

Determinación del número estructural

25

8.1.1.2

Determinación del Número estructural

27

8.1.1.3

Determinación del Número estructural de la capa asfáltica

28

8.1.2

Parámetros de

28

9.

VERIFICACIÓN EMPÍRICA – MECANICISTA DEL

32

9.1

BENEFICIOS DE UN DISEÑO EMPÍRICO –

32

9.2

MÓDULOS DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

EXISTENTE

33

9.3

CÁLCULO DE ESFUERZOS Y

34

9.3.1

Parámetros

34

9.4

CHEQUÉO DEL DISEÑO DE LAS SOLUCIONES UTILIZANDO EL MÉTODO

36

10.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

39

11.

LIMITACIONES

41

12.

BIBLIOGRAFÍA

42

36 10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 39 11. LIMITACIONES 41 12. BIBLIOGRAFÍA 42 CAMI iii

CAMI

36 10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 39 11. LIMITACIONES 41 12. BIBLIOGRAFÍA 42 CAMI iii
36 10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 39 11. LIMITACIONES 41 12. BIBLIOGRAFÍA 42 CAMI iii

iii

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 criterios para la ejecución de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos Tabla 2. Coeficientes estructurales sugeridos para materiales de pavimentos en servicio con rodadura asfáltica Tabla 3. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales Tabla 4 Valores de desviación normal para niveles seleccionados de Tabla 5 Coeficientes de Calage. Método Shell Tabla 6. Resumen verificación elástica

de Tabla 5 Coeficientes de Calage. Método Shell Tabla 6. Resumen verificación elástica CAMI Pág. 16

CAMI

de Tabla 5 Coeficientes de Calage. Método Shell Tabla 6. Resumen verificación elástica CAMI Pág. 16
de Tabla 5 Coeficientes de Calage. Método Shell Tabla 6. Resumen verificación elástica CAMI Pág. 16

Pág.

16

25

26

27

35

38

iv

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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LISTA DE GRÁFICOS.

 

Pág.

Gráfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio de Itaguí

11

Gráfico 2. Municipio de Itaguí. Vista en planta.

12

Gráfico 3. Perfil estratigráfico

15

Gráfico 4.

Análisis

17

Gráfico 5. Ensayo Límite plástico

17

Gráfico 6.Cazuela de Casagrande

18

Gráfico 7. Prensa

18

Gráfico 8. Ensayo de C.B.R

19

Gráfico 9. Localización apiques. Calle 87

20

Gráfico 10. Localización apiques. Ajizal

21

Gráfico 11. Caracterización de carga de referencia

22

Gráfico 12. Nomograma de diseño para pavimentos flexibles. Método AASHTO

26

Grafico 13 Componentes del proceso de diseño empírico mecanicista

33

Gráfico 14. Diagrama básico para el cálculo de esfuerzos y deformaciones de un pavimento flexible

36

Gráfico 15. Configuración de datos de

37

Gráfico 16. Sección típica de pavimento flexible

38

Gráfico 17. Sección típica de pavimento flexible Ajizal

38

Sección típica de pavimento flexible 38 Gráfico 17. Sección típica de pavimento flexible Ajizal 38 CAMI

CAMI

Sección típica de pavimento flexible 38 Gráfico 17. Sección típica de pavimento flexible Ajizal 38 CAMI
Sección típica de pavimento flexible 38 Gráfico 17. Sección típica de pavimento flexible Ajizal 38 CAMI

v

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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LISTA DE ANEXOS

ANEXO A. Formatos de salida del programa elástico multicapa everstress y kenpave….………………

Pág.

…… 43

A. Formatos de salida del programa elástico multicapa everstress y kenpave….……………… Pág. …… 43 CAMI vi

CAMI

A. Formatos de salida del programa elástico multicapa everstress y kenpave….……………… Pág. …… 43 CAMI vi
A. Formatos de salida del programa elástico multicapa everstress y kenpave….……………… Pág. …… 43 CAMI vi

vi

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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1. INTRODUCCIÓN.

El Municipio de Itaguí adelanta la ejecución del proyecto de pavimentación de las vías urbanas en varias zonas donde se requiere la intervención estructural del pavimento para lo cual contempla procesos de intervención profunda con las técnicas de reciclaje y diseño nuevo.

A partir de la exploración de campo y de la determinaciones de las propiedades de los suelos mediante los ensayos de laboratorio de rigor tales como la determinación de la capacidad de soporte de los suelos típicos medida en términos de CBR, se determinarán los espesores necesarios del pavimento, aplicando para el diseño, la metodología AASHTO 93 y su verificación por MÉTODO RACIONAL mediante el programa EVERSTRESS y KENPAVE que evaluará un modelo elástico multicapa, el cual contempla el diseño propuesto para el pavimento flexible, a partir de la modelación de los parámetros relacionados con la propiedades de los materiales de las distintas capas, sus espesores, las características del tránsito, etc.

Cabe anotar que el método AASHTO 93 para diseño de pavimentos es mundialmente aceptado para tal fin, sin embargo, por ser este un método empírico requerirá de la modelación elástica multicapa para la verificación de esfuerzos y deformaciones y posterior aceptación del diseño de las alternativas planteadas mediante software debidamente sustentados.

Para el desarrollo del presente estudio se utilizó la siguiente metodología:

Como trabajo de campo se realizaron seis (6) apiques exploratorios, determinando algunas propiedades de los suelos y materiales encontrados.

De la zona del proyecto fueron traídas las muestras alteradas e inalteradas al laboratorio, con el fin de determinar los tipos de suelos y materiales más representativos de la zona. Para la determinación de la capacidad de soporte se tomó en base al trabajo de campo y de laboratorio, éste último basado principalmente en la determinación de la capacidad de soporte medida en términos de CBR.

La información tomada en campo y la determinada en el laboratorio y procesada en la oficina, fue consignada en cuadros descriptivos en el presente informe.

en el laboratorio y procesada en la oficina, fue consignada en cuadros descriptivos en el presente

CAMI

en el laboratorio y procesada en la oficina, fue consignada en cuadros descriptivos en el presente
en el laboratorio y procesada en la oficina, fue consignada en cuadros descriptivos en el presente

7

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Con la información obtenida se llevó a cabo el diseño de las estructuras del pavimento por las metodologías anteriormente mencionadas de las cuales se seleccionó aquella estructura que cumplirá con los parámetros admisibles desde el punto de vista técnico y que sea la más viable económicamente.

Finalmente se procedió con la formulación de las conclusiones y recomendaciones necesarias, que se deberán tener en cuenta durante la construcción de la obra.

El presente informe contiene el estudio de suelos para llevar a cabo el diseño estructural del pavimento en el que se describen los trabajos de campo y laboratorio ejecutados con sus análisis, se presenta el diseño para la conformación de la estructura del pavimento de acuerdo con las condiciones de los suelos de subrasante, características del tránsito y de los materiales a utilizar durante el proceso constructivo y finalmente se formulan las conclusiones y recomendaciones orientadas a garantizar la seguridad y la estabilidad de la obra desde el punto de vista geotécnico.

Adicionalmente se contempla la revisión del diseño estructural del pavimento del informe de consultoría realizado por la firma Evaltec S.A. para el municipio de Itaguí cuyo objeto es la ampliación de la calle 36 entre la glorieta Ditaires y la quebrada la Limona para lo cual contempló el cajeo de dicho tramo. Se pretende analizar la alternativa de reciclaje como una opción de intervención a ejecutar.

de dicho tramo. Se pretende analizar la alternativa de reciclaje como una opción de intervención a

CAMI

de dicho tramo. Se pretende analizar la alternativa de reciclaje como una opción de intervención a
de dicho tramo. Se pretende analizar la alternativa de reciclaje como una opción de intervención a

8

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

2. OBJETO DEL INFORME.

El objetivo específico del presente informe es la determinación de los espesores de la nueva estructura del pavimento para las vías objeto del estudio.

2.1 OBJETIVO ESPECÍFICO.

Evaluar detalladamente los suelos localizados en la zona y definir los espesores de estos que puedan llegar a ser afectados por las cargas del tránsito, para así generar soluciones estructurales que permitan definir las capas del pavimento necesario para el óptimo funcionamiento de la vía en estudio.

3. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO.

El estudio para el diseño de la estructura de pavimento de las vías, tiene como alcances principales los siguientes:

Determinación del perfil de suelos de la subrasante, para así determinar los materiales predominantes que conforman la subrasante.

Realizar una descripción completa del perfil estratigráfico existente en la vía o zona del estudio, mediante la ejecución de seis apiques, hasta una profundidad que permita conocer el espesor en que los suelos puedan llegar a ser afectados por las cargas del tránsito.

Definir de la investigación de campo y de laboratorio las variables necesarias para el diseño de espesores de la estructura del pavimento, en conjunto con el tránsito, materiales de construcción.

Ante la presencia de suelos con índices de plasticidad altos, indicar claramente su ubicación y dar recomendaciones concretas sobre el tratamiento que deban recibir durante la construcción del pavimento.

Análisis y diseño de alternativas para la estructura del pavimento, determinando la propuesta de diseño final.

Generar recomendaciones necesarias para la colocación y conformación de la estructura de pavimento.

final. • Generar recomendaciones necesarias para la colocación y conformación de la estructura de pavimento. CAMI

CAMI

final. • Generar recomendaciones necesarias para la colocación y conformación de la estructura de pavimento. CAMI
final. • Generar recomendaciones necesarias para la colocación y conformación de la estructura de pavimento. CAMI

9

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

4. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se encuentra localizado en el Municipio de Itaguí en varios tramos en la zona urbana perimetralmente a Medellín en la zona norte y al sur – oriente con el corregimiento de San Antonio de Prado.

El proyecto contempla tramos de pavimento existente y una franja de terreno cedido por el propietario aledaño a la vía. Este último corresponde al sector del Ajizal.

4.1. Sectores del proyecto.

1. El primer sector se encuentra localizado en la calle 87 entre carreras 47 y 52 Av. guayabal.

2. El segundo sector del proyecto se localiza en la vía el ajizal. (ampliación).

3. El tercer sector corresponde a la calle 36 entre la Glorieta Ditarires y la Quebrada La Limona.

En su totalidad se realizó seis (6) apiques localizado estratégicamente a lo largo de la vía en cuestión con el fin de analizar las muestras de suelo que constituyen los llenos existentes.

Al evaluar la condición de un pavimento se busca calificar y cuantificar la habilidad del mismo para continuar proporcionando un buen servicio a los usuarios, con las tasas de tránsito presentes y proyectadas.

Por lo tanto, para el cumplimiento de los objetivos anteriormente descritos se recopiló información de campo siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de Obras Públicas de Itaguí para así obtener datos sobre parámetros estructurales, que permitan trazar estrategias para propiciar una intervención integral de las vías.

parámetros estructurales, que permitan trazar estrategias para propiciar una intervención integral de las vías. CAMI 10

CAMI

parámetros estructurales, que permitan trazar estrategias para propiciar una intervención integral de las vías. CAMI 10
parámetros estructurales, que permitan trazar estrategias para propiciar una intervención integral de las vías. CAMI 10

10

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

ITAGUÍ
ITAGUÍ

Gráfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio de Itaguí.

Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 ITAGUÍ Gráfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio

CAMI

Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 ITAGUÍ Gráfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio
Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 ITAGUÍ Gráfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 2. Municipio de Itaguí.

Gráfico 2. Municipio de Itaguí. Vista en planta. POT.

Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 2. Municipio de Itaguí.

CAMI

Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 2. Municipio de Itaguí.
Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 2. Municipio de Itaguí.

12

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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5. DETERMINACIÓN DE LOS SUELOS EXISTENTES.

5.1 ESTADO ACTUAL DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.

Se considera importante ilustrar la situación actual que corresponde a los daños de la estructura observados durante el recorrido de la vía en el sector 1 y 3. Se realizó una inspección visual de la misma durante la evaluación geotécnica, y levantamiento de daños encontrándose deficiencias e insuficiencias funcionales y estructurales tales como: fisura transversal, fisura longitudinal, piel de cocodrilo, baches, hundimientos, pérdida de ligante, pérdida de agregado, parcheos a causa de reparaciones locales.

Se han realizado intervenciones en su estructura desde su construcción. Se presentan fisuras ramificadas en varias direcciones con tendencias a piel de cocodrilo. Se observan parcheos por reparaciones locales distintos a la conservación y al mantenimiento, a excepción del sector 3 en la calle 36 donde se observa capas de pavimento de 15 cm correspondiente a dos sobrecapa de 7.5 cm. Presenta ahuellamientos puntuales a causa del alto tráfico que circula en el sector 3 y a problemas de las capas subyacentes. Los espesores encontrados son insuficientes y heterogéneos para las condiciones de carga. Presenta poca adherencia entre el material granular y el bituminoso

a causa de las infiltraciones de aguas lluvias. Se observa a poca profundidad sobretamaños

mayores a 6” lo que dificulta el proceso de una intervención profunda no mayor a 15 cm para el sector 1 en la calle 87.

El deficiente estado de la sobrecarpeta asfáltica existente, así como una condición deficiente del

pavimento, debido en buen porcentaje a las intervenciones relacionadas con las redes de alcantarillado, acueducto, teléfono, gas, incremento del parque automotor, y a la renovación de la capa de rodadura, etc, obligaron a la reconstrucción total del pavimento y a las necesidades de mejorar las condiciones estructurales para las nuevas proyecciones de tránsito existente. Lo anterior, por encontrarse a la periferia de la Central Mayorista de Antioquia para el sector 1 como también para el sector 3.

Al observar una disminución de la capacidad portante y al aumentar la permeabilidad, el agrietamiento generalizado puede ser el comienzo de fallos más graves, produciéndose baches, desintegración del pavimento, ingiriendo a los materiales de las capas inferiores.

graves, produciéndose baches, desintegración del pavimento, ingiriendo a los materiales de las capas inferiores. CAMI 13

CAMI

graves, produciéndose baches, desintegración del pavimento, ingiriendo a los materiales de las capas inferiores. CAMI 13
graves, produciéndose baches, desintegración del pavimento, ingiriendo a los materiales de las capas inferiores. CAMI 13

13

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

6. INVESTIGACIÓN Y EVALUACIÓN DE SUELOS PARA ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.

Para la obtención de la información geotécnica básica de los diferentes tipos de suelos se efectuó investigaciones de campo y laboratorio que determinaron su distribución y propiedades físicas.

Este capítulo permite determinar el comportamiento físico – mecánico de la estructura existente ante solicitaciones de carga y ambientales como también para pavimentos nuevos.

Esta investigación de suelos comprende los siguientes aspectos:

a) Determinación del perfil de suelos: Consistió en la ejecución sistemática de una perforación en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensión de los diferentes tipos de suelos, como la forma en que están dispuestos en capas. La exploración de campo consistió en la apertura de seis (6) apiques, que se llevó a profundidad de hasta 1.4 m y fue ubicado de la manera más conveniente de la zona de estudio con el fin de su representatividad. En los apiques realizados se observó y analizó detenidamente los suelos presentes. Se evaluó la estratigrafía y se tomaron muestras inalteradas y alteradas en bolsa y en costal para su posterior análisis en nuestro laboratorio, y en general algunos factores geotécnicos para garantizar el normal desarrollo del proyecto y del estudio del presente informe.

Apique 1

Calle 87 con carrera 48

0.0

Carpeta asfáltica existente

5.0

Granular aluvial de color café. NL – NP Semi- compacta. A-1-a GM - GC

24

W

= 17.4 % Tamaño máx.

 

2

Limo arcilloso de color gris y café. Consistencia media. MH. A - 7 - 5

W

= 56.3 % Tamaño máx.

6

65

C.B.R. 3.7

Apique 2

Calle 87 con carrera 50

0.0

Carpeta asfáltica existente

6.4

 

Granular aluvial de color café. NL – NP Semi- compacta. A-2-4 GP

W

= 29.6 % Tamaño máx.

37

2

1/2 “

Limo arcilloso de color gris y café. Consistencia media. MH. A - 4

W

= 66.1 % Tamaño máx.

5

71

C.B.R. 3.4

color gris y café. Consistencia media. MH. A - 4 W = 66.1 % Tamaño máx.

CAMI

color gris y café. Consistencia media. MH. A - 4 W = 66.1 % Tamaño máx.
color gris y café. Consistencia media. MH. A - 4 W = 66.1 % Tamaño máx.

14

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Apique 3

de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Apique 3 C.B.R. 5.6. Apique 5
de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Apique 3 C.B.R. 5.6. Apique 5
de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Apique 3 C.B.R. 5.6. Apique 5

C.B.R. 5.6.

Apique 5

87 – El Ajizal – Calle 36 Apique 3 C.B.R. 5.6. Apique 5 C.B.R. 3.0. 0.0
87 – El Ajizal – Calle 36 Apique 3 C.B.R. 5.6. Apique 5 C.B.R. 3.0. 0.0

C.B.R. 3.0.

0.0

11.0

22.0

Ajizal

Limo arcilloso de color gris y café. Consistencia media. Escombros MH. A - 4

W = 48.7 % Tamaño máx. 1 “

Limo arcilloso de color gris y café. Consistencia media. ML. A - 2 - 4

W = 65.2 %

Arena limoso de color café. Consistencia media. ML. A - 7 - 5

W = 59.6 %

70

0.0

30.0

Ajizal

Capa vegetal de color café oscuro. Limos Consistencia media. MH. A - 7 - 5

W = 29.0 % Tamaño máx. 2 “

Limo arcilloso de color gris Consistencia media. MH. A - 7 - 5

W = 63.8 % Tamaño máx. 6 “

70.0

Apique 4 Ajizal 0.0 Limo arcilloso de color rojizo y amarillo con ladrillos Consistencia baja.
Apique 4
Ajizal
0.0
Limo arcilloso de color rojizo y
amarillo con ladrillos
Consistencia baja. MH.
A
-
7 - 2
W = 39.4 % Tamaño máx. 3 “
15.0
Limo
arcilloso
de
color
amarillo.
Consistencia baja. MH. A - 7 - 5
W = 51.3 %
25.0
Limo arcilloso de color
gris
y
café.
Consistencia media. MH. A - 7 - 5
W = 48.9 % Tamaño máx. 1 1/2 “
60.0
C.B.R. 3.6
Apique 6
Ajizal
0.0
Capa vegetal y Limo arcilloso de color café.
Escombros y basuras. Consistencia media.
MH. A - 7 - 5
14.0
W
= 84.5 %
Limo arcilloso Alta plasticidad de color gris y
café. Consistencia media. ML. A - 7 - 5
W
= 73.1 %
24.0
Limo arcilloso de
color
gris
y
café.
Consistencia media. MH. A - 7 - 5
W
= 58.9 %
39.0
Limo
arcilloso
de
color
gris
y
café.
Consistencia media.
80.0

C.B.R. 1.8

Gráfico 3. Perfil estratigráfico.

Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el perfil de suelos en cada punto del proyecto, es necesario acudir a la experiencia, para determinar la localización de la perforación con base en la uniformidad que presentan los suelos.

Lógicamente la ubicación, profundidad y número de perforaciones, deben ser tales que permitan determinar toda variación importante de la calidad de los suelos. En la perforación que se efectuó, se anotó el espesor de las diferentes capas encontradas, así como la identificación visual de los materiales, indicando su color y consistencia. Esta información quedó claramente registrada en el resumen de exploración de campo y análisis de laboratorio.

Esta información quedó claramente registrada en el resumen de exploración de campo y análisis de laboratorio.

CAMI

Esta información quedó claramente registrada en el resumen de exploración de campo y análisis de laboratorio.
Esta información quedó claramente registrada en el resumen de exploración de campo y análisis de laboratorio.

15

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Tabla 1 criterios para la

Tabla 1 criterios para la ejecución de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos.

b) Muestreo de las diferentes capas del suelo: En la perforación ejecutada se tomó diferentes muestras representativas de suelo de las diferentes capas de suelos encontradas. Las muestras suelen ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas. Una muestra es alterada cuando no guarda las mismas condiciones en que se encontraba en el terreno, caso contrario ocurre cuando la muestra es inalterada.

c) Ensayos de laboratorio: A las muestras obtenidas se determinó sus propiedades físicas en relación con la estabilidad y capacidad de soporte de la subrasante.

Con el objeto de establecer las propiedades físicas de cada suelo muestreado y estimar su comportamiento bajo diversas condiciones, es necesario efectuar varias pruebas.

1)

Determinación del contenido de humedad: Permitió determinar la cantidad de agua presente en los suelos extraídos en términos de su peso en seco. Este parámetro nos permite definir a priori el tratamiento a darle, durante la construcción, sino que permite estimar su posible comportamiento, como subrasante, es decir, si el contenido de humedad está próximo al límite líquido, es casi seguro de que se está tratando un suelo muy sensitivo, y si por el contrario, el contenido de humedad del suelo está próximo al límite plástico, puede anticiparse que el suelo tendrá un buen comportamiento. Para el presente proyecto, se presenta altos contenidos de humedad lo que implica suelos de absorción alta, sin evacuación de agua y el represamiento de las mismas.

2)

Análisis granulométrico: Esta prueba determinó cuantitativamente la distribución de los diferentes tamaños de partículas de suelo. El procedimiento para la determinación de dicho análisis fue por tamizado.

tamaños de partículas de suelo. El procedimiento para la determinación de dicho análisis fue por tamizado.

CAMI

tamaños de partículas de suelo. El procedimiento para la determinación de dicho análisis fue por tamizado.
tamaños de partículas de suelo. El procedimiento para la determinación de dicho análisis fue por tamizado.

16

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 3) Gráfico 4. Análisis granulométrico.

3)

Gráfico 4. Análisis granulométrico.

Determinación del límite plástico de los suelos: El límite plástico se define como la mínima cantidad de humedad con la cual se vuelve a la condición de plasticidad. En este estado el suelo puede ser deformado rápidamente o moldeado sin recuperación elástica, cambio de volumen, agrietamiento o desmoronamiento. En los análisis obtenidos permitieron observar la deformabilidad del material encontrado a causa de altas humedades.

del material encontrado a causa de altas humedades. 4) Gráfico 5. Ensayo Límite plástico. Determinación del

4)

Gráfico 5. Ensayo Límite plástico.

Determinación del límite líquido de los suelos: Este es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin pasar del estado plástico al líquido. El estado líquido se define como la condición en que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace fluir. El cálculo del índice de plasticidad es la diferencia numérica entre el límite líquido y el límite plástico, e indica el grado de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en estado plástico antes de cambiar al estado líquido.

de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en estado plástico antes de cambiar

CAMI

de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en estado plástico antes de cambiar
de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en estado plástico antes de cambiar

17

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 6.Cazuela de Casagrande. 5)

Gráfico 6.Cazuela de Casagrande.

5)

Determinación de la densidad del suelo: Este ensayo tiene por objeto determinar el peso seco de una cierta cantidad de suelo de la capa cuya densidad se desea conocer del orificio del cual se extrajo, es la densidad seca de la capa cuyo nivel de compactación se verifica.

6)

Determinación de la resistencia de los suelos: Los ensayos de resistencia más difundidos en nuestro medio son el C.B.R. y el P.D.C. Este parámetro es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas. Se usa en el diseño de pavimentos flexibles. Su valor se expresa en porcentaje, como la razón de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra tipo de piedra partida. Este ensayo requiere de un molde con borde cortante para facilitar la penetración del mismo en el terreno. Se hinca aplicándole una carga (si el suelo es lo suficientemente blando) o golpeándolo, no sin antes ubicar un bloque de madera sobre el cilindro de CBR para evitar dañar su borde superior. Esta prueba se aplicó básicamente para suelos cohesivos, pues los suelos granulares se desmoronan y se saldrían del molde en el momento de extraerlo del sitio donde se hincó.

Para el presente proyecto se calculó el CBR para las penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.

penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.

Gráfico 7. Prensa Marshall.

penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.

CAMI

penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.
penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.
estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.
estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.
estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.
estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.

Gráfico 8. Ensayo de C.B.R.

estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.

CAMI

estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.
estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 8.

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 9. Localización apiques.

Gráfico 9. Localización apiques. Calle 87

pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 9. Localización apiques.

CAMI

pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 9. Localización apiques.
pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 9. Localización apiques.

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 10. Localización apiques.

Gráfico 10. Localización apiques. Ajizal

pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 10. Localización apiques.

CAMI

pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 10. Localización apiques.
pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Gráfico 10. Localización apiques.

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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7. VARIABLE TRÁNSITO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Las características del tránsito y su distribución son factores determinantes en el diseño estructural del pavimento. El deterioro de los pavimentos no ocurre, sin embargo, bajo la aplicación de una sola carga. Es la aplicación repetida de ellas la que va acumulando efectos hasta producir la falla de la estructura. Los materiales de comportamiento elástico, tal el caso de las mezclas asfálticas que trabajan a baja temperatura, suelen fallar por fatiga elástica que se manifiesta superficialmente en forma de grietas conocidas como “piel de cocodrilo”, mientras que los materiales granulares y la subrasante suele acumular en el tiempo deformaciones permanentes que se traducen en ahuellamientos. En ambos casos, el resultado práctico es el mismo: la incapacidad de la estructura para cumplir en el futuro la misión para la cual fue construida. Para efectos del actual proyecto requiere de una intervención profunda.

El eje de referencia en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas cuya carga es de 80 kN. El número de ejes equivalente es función de los valores de los conteos del tránsito en el año de puesta en servicio de este, de la taza de crecimiento durante la duración de vida, de la composición del tránsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento.

tránsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento. Gráfico 11. Caracterización de carga de

Gráfico 11. Caracterización de carga de referencia.

tránsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento. Gráfico 11. Caracterización de carga de

CAMI

tránsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento. Gráfico 11. Caracterización de carga de
tránsito y de la naturaleza de la estructura de pavimento. Gráfico 11. Caracterización de carga de

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Una primera información sobre el volumen diario del tránsito de vehículos pesados en los sectores

del proyecto generalmente es suficiente sin necesidad que se detalle su composición vehicular.

Para el cálculo del dimensionamiento, este tránsito acumulado sobre la duración inicial de vida se

tomará en cuenta en consideración a través de la noción del tránsito equivalente de 8.2 toneladas.

El siguiente registro fue realizado para la rehabilitación de la vía en la calzada de la calle 87 entre

carreras 47 y 52

TPD =

1125

A =

0.7

B =

0.3

AÑOS =

365

RATA =

0.05

FC =

1.8

n

DE DISEÑO =

10

N

=

TPD

×

A

×

B

×

365

×

100

100

(

1

+

r

)

n

1

ln(1

+ r

)

× FC

Reemplazando en la anterior ecuación se obtiene que el tránsito de diseño para el año de puesta

en servicio fuera de 2.000.000 ejes equivalentes. Por carecer de registros de conteos de tránsito

actualizados, La secretaría de O.O.P.P. de Itaguí ha hecho una proyección para un periodo de

diseño de 10 años a partir del conteo anterior por considerarse de características similares de un

valor de:

Sector 1. Calle 87 entre carreras 47 y 52: N = 2 * 10 6 de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas

correspondiente a una zona convergente de medio tráfico pesado y de proyección vehicular con la

avenida guayabal, la autopista sur.

Sector 2. El Ajizal: N = 2 * 10 6 de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas. Este tráfico ya había sido

considerado para el mismo sector en el informe No 4 de consultoría de esta oficina.

A partir de dicha información se procederá a continuar con los cálculos objeto de este informe.

esta oficina. A partir de dicha información se procederá a continuar con los cálculos objeto de

CAMI

esta oficina. A partir de dicha información se procederá a continuar con los cálculos objeto de
esta oficina. A partir de dicha información se procederá a continuar con los cálculos objeto de

23

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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8. DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Para el dimensionamiento del pavimento flexible se determinaron los espesores utilizando los métodos AASHTO 93 y verificación elástica por método RACIONAL.

8.1

DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA.

8.1.1

Determinación de la estructura del pavimento “METODO AASHTO 93”

Con base en la información general y los parámetros de resistencia y tránsito anteriormente consignados se determina el número estructural requerido, y con los parámetros de diseño se obtuvo el dimensionamiento de la estructura de pavimento, respetando los criterios de espesor mínimo planteados por el método de diseño AASTHO.

De acuerdo con la AASHTO, si bien el coeficiente estructural de un concreto asfáltico de alta calidad para un pavimento nuevo puede ser de 0.44, se utiliza un coeficiente reducido para el mismo material. Se sugiere un valor de 0.35 (ver tabla 7.1). Esto equivale decir a un módulo de elasticidad de 1869 Mpa o su equivalente a 18966 kg/cm 2

El sistema de diseño AASHTO, calcula el espesor del recubrimiento requerido para proporcionar

una vida de servicio de 10 años, que satisface los criterios elásticos deformación.

a la tensión y la

de diseño

El diseño de la sobrecapa para un pavimento flexible existente, esencialmente es la misma que para un diseño de pavimento nuevo. El pavimento flexible existente es caracterizado asignando los espesores apropiados y módulos de las capas existentes.

.
.

CAMI

flexible existente es caracterizado asignando los espesores apropiados y módulos de las capas existentes. . CAMI
flexible existente es caracterizado asignando los espesores apropiados y módulos de las capas existentes. . CAMI

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Tabla 2. Coeficientes estructurales sugeridos

Tabla 2. Coeficientes estructurales sugeridos para materiales de pavimentos en servicio con rodadura asfáltica.

De acuerdo con el objetivo planteado, el diseño estructural de la alternativa seleccionada debería abarcar un periodo de vida útil no menor de 10 años y capaz de soportar las exigencias de tráfico que le implican al proyectarse durante este tiempo de operación.

8.1.1.1 Determinación del número estructural requerido.

Las variables de entrada son:

Tránsito estimado, W18.

Confiabilidad, R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios.

Desviación estándar total, S0.

.
.

CAMI

R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios. Desviación estándar total, S
R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios. Desviación estándar total, S

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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Módulo resiliente de la subrasante, MR.

Pérdida de serviciabilidad de diseño, PSI.

MR. Pérdida de serviciabilidad de diseño, ∆ PSI. Donde: Ecuación 8.1 W 18 : Número predicho

Donde:

Ecuación 8.1

W18: Número predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (80 kN). ZR: Desviación normal estándar. (ver tabla 4 y 5)

S0:

PSI: Diferencia entre el índice de diseño inicial de serviciabilidad, p0, y el índice de diseño final de

serviciabilidad, pt. (ver criterio de desempeño). MR: Módulo resiliente (psi). SN es igual al número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento:

Error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción del desempeño.

En la gráfico 10 se presenta el nomograma de diseño para resolver la Ecuación 8.1 y obtener el número estructural SNef.

la Ecuación 8.1 y obtener el número estructural SNef . Gráfico 12. Nomograma de diseño para

Gráfico 12. Nomograma de diseño para pavimentos flexibles. Método AASHTO 93.

de diseño para pavimentos flexibles. Método AASHTO 93. Tabla 3. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones

Tabla 3. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales.

.
.

CAMI

pavimentos flexibles. Método AASHTO 93. Tabla 3. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales. . CAMI 26
pavimentos flexibles. Método AASHTO 93. Tabla 3. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales. . CAMI 26

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36 Tabla 4 Valores de desviación

Tabla 4 Valores de desviación normal para niveles seleccionados de confiabilidad.

Criterio de desempeño: Para el diseño de pavimento flexible se aplica el criterio de “pérdida de serviciabilidad”. Se recuerda que los pavimentos flexibles del Ensayo Vial AASHO tenían una serviciabilidad inicial, p0, de 4.2, mientras que la serviciabilidad terminal, pt, debe establecerse en consideración al tipo de vía, por ejemplo, 2 a 2.5 para grandes autopistas y menores a 2.0 para carreteras con un tránsito menos pesado.

Para efectos de diseño se aplica la Ecuación 8.2

pesado. Para efectos de diseño se aplica la Ecuación 8.2 Ecuación 8.2 El desempeño funcional del

Ecuación 8.2

El desempeño funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este contexto la característica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje se desarrolló el concepto de serviciabilidad – desempeño, el cual se usa como medida de desempeño en la ecuación de diseño.

8.1.1.2 Determinación del Número estructural efectivo.

8.1.1.2 Determinación del Número estructural efectivo. Donde: Ecuación 8.3 ai = Coeficiente de capa. Di =

Donde:

Ecuación 8.3

ai = Coeficiente de capa.

Di = Espesor de cada capa del pavimento.

mi = Efecto de drenaje.

Los coeficientes de drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Este mismo efecto no aplica para la carpeta asfáltica.

.
.

CAMI

drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Este mismo efecto no aplica para
drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Este mismo efecto no aplica para

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PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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El coeficiente de capa no refleja únicamente la capacidad del material de distribuir esfuerzos sino que también se constituye, de cierta forma, en una medida de la resistencia de dicho material. Asimismo, la posición del material en la estructura y el modo de daño (mecanismo de falla) pueden influir la relación entre el coeficiente de capa y el módulo elástico.

8.1.1.3 Determinación del Número estructural de la capa asfáltica nueva.

del Número estructural de la capa asfáltica nueva. Ecuación 8.4 Donde: SN ol : Número estructural

Ecuación 8.4

Donde:

SNol: Número estructural requerido de la carpeta asfáltica nueva.

aol:

Coeficiente estructural de la carpeta de concreto asfáltico.

Dol:

Espesor de carpeta asfáltica de diseño requerido en pulgadas.

SNf:

Número estructural requerido para el tránsito futuro.

SNef: Número estructural efectivo del pavimento existente.

8.1.2 Parámetros de diseño.

Sector 1. Calle 87 entre Carreras 47 y 52.

CBR DISEÑO SUBRASANTE CALLE 87 ENTRE CARRERAS 47 Y 52 BARRIO SAN FERNANDO

100 7.4 95 90 85 80 75 70 65 60 55 4.5 50 45 40
100
7.4
95
90
85
80
75
70
65
60
55
4.5
50
45
40
35
y = 6.1475x 1.3935
30
R 2 = 1
25
20
15
10
5
0
Porcentaje de valores mayores o iguales

2

3

4

5

CBR (%)

6

7

.
.

CAMI

6.1475x 1.3935 30 R 2 = 1 25 20 15 10 5 0 Porcentaje de valores
6.1475x 1.3935 30 R 2 = 1 25 20 15 10 5 0 Porcentaje de valores

8

28

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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Resistencia de la Subrasante.

CBR de diseño = 6.8 %. (Método del Instituto del Asfalto). Percentil 87.5 %

Tránsito.

Tránsito de diseño N = 2.*10 6 repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el período de diseño para las vías de servicio.

Confiabilidad del diseño.

Para este diseño se adoptará una confiabilidad del 85%, según el tipo de importancia de la vía, y le corresponde un valor de diseño Zr = -1.037

Para este diseño se adopta un valor de error estándar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la AASHTO recomienda valores de So (0.40 – 0.50).

Módulo resiliente de la subrasante.

Mr = 1500 x C.B.R. (psi) 10.200

Parámetros de entrada

 

Vías de servicios

 
 

Tránsito

 

2 * 10 ^ 6

 

Error Estándar

 

0.45

 

PARÁMETROS DE

ISP

 

2.2

DISEÑO

 

Módulo Resiliente de Subrasante PSI

 

10.200

 

NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRANSITO FUTURO SNf.

 

3.19

 
   

OPCION 1

OPCION 2

CAPAS

 

Coeficientes

 

Coeficientes

Espesor (cm)

de capa

Espesor (cm)

de capa

ESTRUCTURA

Carpeta asfáltica MDC-2

10

0.35

10

0.35

DISEÑADA

Base granular reciclada

15 *

0.14

18 *

0.14

Subbase granular

       

existente

24

0.11

21

0.11

NÚMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

3.24

3.28

* Opción 1: reciclaje (5.7 cm (Prom.) de carpeta asfáltica + 9.3 cm de base existente).

* Opción 2: reciclaje (5.7 cm (Prom.) de carpeta asfáltica + 12.3 cm de base existente).

.
.

CAMI

existente). • * Opción 2: reciclaje (5.7 cm (Prom.) de carpeta asfáltica + 12.3 cm de
existente). • * Opción 2: reciclaje (5.7 cm (Prom.) de carpeta asfáltica + 12.3 cm de

29

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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. Sector 2. El Ajizal. Ampliación.

CBR DISEÑO SUBRASANTE AMPLIACIÓN EL AJIZAL

100 4.4 95 90 85 y = 9.7268x 1.5631 80 3.6 R 2 = 0.9918
100
4.4
95
90
85
y = 9.7268x 1.5631
80
3.6
R 2 = 0.9918
75
70
65
60
55
50
3
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Porcentaje de valores mayores o iguales

2

3

CBR (%)

4

Resistencia de la Subrasante.

5

CBR de diseño = 4.1%. (Método del Instituto del Asfalto). Percentil 87.5 %

Tránsito.

Tránsito de diseño N = 2 * 10 6 repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el período de diseño para las vías de servicio.

Confiabilidad del diseño.

Para este diseño se adoptará una confiabilidad del 85%, según el tipo de importancia de la vía, y le corresponde un valor de diseño Zr = -1.037

Para este diseño se adopta un valor de error estándar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la AASHTO recomienda valores de So (0.40 – 0.50).

Módulo resiliente de la subrasante.

Mr = 1500 x C.B.R. (psi). 6.150

.
.

CAMI

valores de So (0.40 – 0.50). • Módulo resiliente de la subrasante. Mr = 1500 x
valores de So (0.40 – 0.50). • Módulo resiliente de la subrasante. Mr = 1500 x

30

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

PPPPPPPPRRRRRRRROOOOOOOOCCCCCCCCIIIIIIIIVVVVVVVVIIIIIIIILLLLLLLL LLLLLLLLTTTTTTTTDDDDDDDDAAAAAAAA

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Parámetros de entrada

 

Vías de servicios

 
 

Tránsito

 

2 * 10 ^ 6

 

Error Estándar

 

0.45

 

PARÁMETROS DE

ISP

 

2.2

DISEÑO

 

Módulo Resiliente de Subrasante PSI

 

6.150

 

NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRANSITO FUTURO SNf.

 

3.80

 
   

OPCION 1

OPCION 2

CAPAS

 

Coeficientes

 

Coeficientes

Espesor (cm)

de capa

Espesor (cm)

de capa

ESTRUCTURA

Carpeta asfáltica MDC-2

5

0.35

12.5

0.35

DISEÑADA

Base Asfáltica

7.5

0.25

   

Base granular BG-1

20

0.14

20

0.14

Subbase granular BG-1

30

0.11

30

0.11

NÚMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

3.83

4.12

Sector 3. Calle 36 entre Glorieta Ditaires y la Limona.

Resistencia de la Subrasante.

CBR de diseño = 6.2%. (Método del Instituto del Asfalto). Percentil 87.5 %

Tránsito.

Tránsito de diseño N = 11 * 10 6 repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el período de diseño para las vías de servicio.

Confiabilidad del diseño.

Para este diseño se adoptará una confiabilidad del 98 %, según el tipo de importancia de la vía, y le corresponde un valor de diseño Zr = -1.037

Para este diseño se adopta un valor de error estándar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la AASHTO recomienda valores de So (0.40 – 0.50).

Módulo resiliente de la subrasante.

Mr = 1500 x C.B.R. (psi). 9.300

.
.

CAMI

valores de So (0.40 – 0.50). • Módulo resiliente de la subrasante. Mr = 1500 x
valores de So (0.40 – 0.50). • Módulo resiliente de la subrasante. Mr = 1500 x

31

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Parámetros de entrada

Vías de servicios

PARÁMETROS DE

DISEÑO

* 10 ^ 6

Tránsito 11

Error Estándar

0.45

ISP

2.0

Módulo Resiliente de Subrasante PSI

9.300

NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA EL TRANSITO FUTURO SNf.

4.48

ESTRUCTURA

DISEÑADA

CAPAS

OPCION 1

OPCION 2

Espesor (cm)

Coeficientes

de capa

Espesor (cm)

Coeficientes

de capa

Carpeta asfáltica MDC-2

10

0.35

20

0.35

Base Asfáltica

11

0.25

Base granular reciclada

25 *

0.14

25 *

0.14

Subbase granular

existente

21

0.11

21

0.11

NÚMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

4.75

5.04

* Opción 1: reciclaje (15 cm de carpeta asfáltica + 10 cm de base existente).

* Opción 2: reciclaje (15 cm de carpeta asfáltica + 10 cm de base existente).

Los datos de entrada para el diseño del reciclaje para el sector 3 fueron los inicialmente planteados por el consultor EVALTEC

S.A. en su informe con el fin de respetar los parámetros allí planteados.

9. VERIFICACIÓN EMPÍRICA – MECANICISTA DEL DISEÑO.

9.1 BENEFICIOS DE UN DISEÑO EMPÍRICO – MECANICISTA.

Se ha previsto que con el uso de modelos mecanísticos-empíricos se creen diseños estructurales y económicamente más efectivos. Además se espera mejorar la confianza del diseño, a la par que se reducen los costos a lo largo de la vida del pavimento.

Otro beneficio de los modelos mecanísticos es la facilidad con la que distintas variables pueden ser evaluadas, y analizar el impacto de ellos en la vida y condición del pavimento. Así, distintas cantidades de tráfico, o distintos tipos de materiales en pavimentos flexibles (asfalto) y rígidos (concreto) pueden ser evaluados; así como también el efecto del tiempo (envejecimiento) y la temperatura (variaciones durante el día y la noche y durante el verano y el invierno) pueden ser analizados y evaluados.

.
.

CAMI

(variaciones durante el día y la noche y durante el verano y el invierno) pueden ser
(variaciones durante el día y la noche y durante el verano y el invierno) pueden ser

32

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

Sin embargo, no hay duda que la mejor ventaja del uso de este tipo de modelos, es que no estarían propensos a ser descontinuados por cambios en los materiales de construcción, tipos de tráfico y vehículos, o tipos y configuraciones de llantas, como lo son los modelos puramente empíricos. Los modelos podrían ser recalibrados y validados continuamente con la adquisición de mayores y más detallados datos con el paso del tiempo.

de mayores y más detallados datos con el paso del tiempo. Grafico 13 Componentes del proceso

Grafico 13 Componentes del proceso de diseño empírico mecanicista.

9.2 MÓDULOS DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EXISTENTE.

La determinación de los módulos de las capas existentes que conforman la estructura de pavimento se llevó a cabo siguiendo la metodología Shell, en la cual el módulo de la capa i depende de su espesor y del módulo de la capa i - 1. es decir, de la subrasante. Sin embargo esta metodología tiene aplicación para estructuras máximo de cuatro capas. Los módulos de las capas para la estructura existente se obtuvieron a partir del módulo de la subrasante de diseño por C.B.R.

= 0.204 *

E H

(

i

i

)

0.45

*

E

i 1

Ecuación 10.1

Donde:

Ei

= Módulo de la capa analizada (Kg./cm 2 )

Hi

= Espesor de la capa analizada (mm)

Ei-1

= Módulo de la capa inferior a la capa analizada (Kg. /cm 2 ).

.
.

CAMI

de la capa analizada (mm) E i-1 = Módulo de la capa inferior a la capa
de la capa analizada (mm) E i-1 = Módulo de la capa inferior a la capa

33

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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Diseño estructural del pavimento. Municipio de Itaguí. Calle 87 – El Ajizal – Calle 36

9.3 CÁLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES.

Involucrando la carga de referencia en el diseño, se pueden determinar esfuerzos y deformaciones en los puntos críticos de la estructura de pavimento, necesarios para el diseño.

Deformación horizontal por flexo – tracción en la fibra inferior de la carpeta de asfalto (εt).

Esfuerzo vertical por compresión en la subrasante.

Una vez determinadas estos factores que solicitan a los distintos materiales por acción de la carga de referencia es necesario verificar que esos esfuerzos y deformaciones no superen las tensiones o deformaciones admisibles en función del número de repeticiones del eje de referencia previstas para la vida útil de diseño de acuerdo con las leyes de fatiga de los diferentes materiales que constituyen el pavimento, ajustándose las propiedades de los materiales hasta lograr su coincidencia.

9.3.1 Parámetros admisibles.

a) Ley de fatiga del concreto asfáltico. Este se manifiesta en el daño conocido como piel de cocodrilo. Este fenómeno se controla en términos de la deformación unitaria por tracción (εt) en la fibra inferior de la capa más profunda que esté ligada con asfalto, bien sea una mezcla en caliente o con emulsión. Esta última observación es particularmente importante en la revisión de soluciones de rehabilitación que involucren sobrecarpetas. El criterio de falla por fatiga utilizado se expresa de la siguiente manera:

por fatiga utilizado se expresa de la siguiente manera: Ecuación 10.2 ε t = Deformación a

Ecuación 10.2

εt = Deformación a flexo-tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica

N

= Número de repeticiones admisibles para prevenir el agrietamiento por fatiga.

K

= Coeficiente de calage o Shift factor. (K = K1 x K2 x K3).

El coeficiente de calage relaciona el número de aplicaciones de carga reales, expresado en ejes de 8.2 Toneladas y el número de aplicaciones de carga en un ensayo de laboratorio en un equipo dinámico. El coeficiente de calage utilizado para efectos de cálculo de la ley de fatiga por agrietamiento fue de 8.25

.
.

CAMI

El coeficiente de calage utilizado para efectos de cálculo de la ley de fatiga por agrietamiento
El coeficiente de calage utilizado para efectos de cálculo de la ley de fatiga por agrietamiento

34

PPPP PPPP RRRR RRRR OOOO OOOO CCCC CCCC IIII IIII VVVV VVVV IIII IIII LLLL

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