Abdoul Khafor MBOW

Moussa Ahmed GALMAI

INTRODUCTION :
Le gnie civil est le domaine dactivit dont le but est la
construction de btiments ; douvrages dart, douvrages
maritimes, de routes pour le compte de la collectivit. Il
consiste la cration structures et ddifices utiles la
socit .En effet il englobe plusieurs domaines dtudes tels que
lassainissement et lhydraulique qui entre dans le cadre de la
construction de routes ou de bassins de rtention. .. Ce prsent
projet consiste faire une tude gomtrique et le phasage
dun projet de route bitume sur 4,2 km reliant les deux villes
que sont GOKH BI et NIAYE BI.
Pour cela, nous avons besoin dabord de mettre en vidence le
trac routier ; de faire le profil en long ; les profils en travers du
trac pour pouvoir calculer le volume des terrassements
excuter. Ensuite nous effectuerons les procds de mise en
uvre des diffrentes couches qui composent la chausse en
spcifiant les matriaux et les engins pour son excution. Enfin
une tude financire sera faite pour pouvoir estimer le cout
global du projet.

Abdul Chafer MBOW

Moussa
Ahmed GALMAI

1. Les tudes dexcution du projet :

Les travaux consistent la ralisation du tronon reliant deux villes : GOKH-bi
et Niaye-bi les principales composantes et les caractristiques des travaux sont
dcrites ci-aprs.
Les travaux consistent la ralisation dun tronon de 4.2 KM reliant les deux
villes susmentionnes.
Les normes suivies dans la conception gomtrique de ce tronon de route sont
celles dfinies par les Instructions sur les Conditions Techniques
d'Amnagement des Routes Principales (ARP).

1.1 Les matriaux mis en uvre :

1.1.1 Plate-forme support de chausse

Ltude des sols de la plate-forme a rvl la prsence de formations prsentant

globalement de bonnes caractristiques portantes.
Les sols de couverture au niveau des plates-formes en remblai ou en dblais sont
constitus alternativement de formations sablo-argileuses et latritiques,
surmontant larne de basalte ou le basalte dcompos et le basalte sain.
Pour la ralisation de la plateforme support de la chausse, des travaux
prparatoires seront indispensables. Cela dbute par le dbroussaillage, le
dessouchage et le dcapage de la terre vgtale situs au niveau de lemprise de
la route. Le bulldozer ou la pelle mcanique plus les camions est utilis pour
raliser ces oprations.

1.1.2 Matriaux pour plateforme support de chausse :

Les travaux de terrassements sont excuter en vue de la prparation de la plateforme destine recevoir le corps de chausse, et les dpendances.

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Les travaux objet de la prsente partie correspondent :

l'excution des dblais ;
l'excution des remblais;
aux emprunts pour remblais ;
au rglage et compactage de la plate-forme ;
la prparation des terrains sous les remblais ;
la remise en tat des zones demprunts ;
au rglage des talus;
la mise en place de la terre vgtale sur les bermes, et les talus de
remblai et des dblais;
La mise en uvre de la plate-forme seffectuant sur 50 cm au minimum aprs
les travaux prparatoires ncessitera des mesures de densit aprs rgalage,
arrosage, rglage et compactage:
sur les cinquante (50) derniers centimtres des terrassements termins:
lindice portant C.B.R. 96 heures d'imbibition et 95 % de la densit
sche optimum, est gal 15 ;
entre la cote 50 cm et 1 mtre des terrassements termins : indice
portant C.B.R. 96 heures d'imbibition et 95 % de la densit sche
optimum, suprieur ou gal 10 ;

1.1.3 Matriaux de corps de chausse

Les investigations gotechniques ralises dans le cadre de ce projet montrent

lexistence de gisements de latrite 23 km environ du site et de carrires de
granulats de roche Basalte 5 km du site.
Les matriaux de chausse envisageables sont les suivants :
- Bton bitumineux (BB) - pour couche de roulement ;

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- Grave bitume (GB) - pour couche de base ;

- Graveleux latritique trait au ciment si ncessaire (GLC 3%)- pour couche
de fondation de chausses ;
- Graveleux latritique - pour accotements.
Les matriaux de chausse seront formuls pour garantir les qualits requises de
rsistance l'ornirage (BB et GB), de caractristiques de surface (BB) et de
stabilit (GLC 3%).
1.2 Le trac en plan
La route considre est de type nationale avec les caractristiques gomtriques
des sections autoroutires T100 telles que dfinies par l'ARP, rappeles ci-aprs :
-

Dvers maximal : 7%

Rayon minimal (Rm) :

425 m

Rayon au dvers minimal (Rdm) :

900 m

Dvers associ Rdm :

Les courbes de rayon compris entre Rnd et Rdm sont dverses vers

l'intrieur du virage
-

2,5%

avec une pente transversale de 2,5%.

Les courbes de rayon infrieur Rdm sont dverses vers l'intrieur

du virage avec une pente transversale dont la valeur est fixe par interpolation
linaire, en fonction de la valeur de 1/R, entre 2,5% pour Rdm et 7% pour Rm.
Raccordements progressifs : Les courbes de rayon infrieur Rnd (1300
m) sont introduites par des raccordements progressifs constitus par des
clothodes.

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(Joindre en annexes les caractristiques du trac en plan ralis sur piste 5 :

lments, longueurs, gisements, etc)
1.3 Profil en long
Le profil en long est un graphique (fig ci-aprs) sur lequel sont reports tous les
points du terrain naturel et de laxe du projet. Il est tabli en premier lieu.
On sappuie sur ce document pour le dessin des profils en travers. Distances et
altitudes sont donnes en mtres au centimtre prs.
On choisit en gnral un plan de comparaison daltitude infrieure laltitude du
point le plus bas duprojet ou du terrain naturel.
Ce plan de comparaison est laxe des abscisses du graphique sur lequel sont
reportes les distances horizontales suivant laxe du projet.
Sur laxe des ordonnes, sont reportes les altitudes.
Les chelles de reprsentation peuvent tre diffrentes en abscisse et en
ordonnes (en rapport de lordre de 1/5 1/10) de manire souligner le relief
qui peut ne pas apparatre sur un projet de grande longueur.
On dessine tout dabord le terrain naturel (TN), gnralement en trait moyen
noir (en bleu dans notre projet).
Son trac est donn par la position de chaque point daxe dun profil en travers,
le terrain naturel tant suppos rectiligne entre ces points. On reporte en mme
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temps dans le cartouche des renseignements en bas du graphique : les distances

horizontales entre profils en travers dites distances partielles, les distances
cumules (appeles aussi abscisses curvilignes) depuis lorigine du projet et
laltitude de chaque point.
Les calculs des positions des points caractristiques se ramnent des
intersections droites-droites, droites-cercles ou droites-paraboles dans le repre
associ au profil en long.
Les paramtres gomtriques du profil en long doivent respecter les
caractristiques limites suivantes:
-

Dclivit maximale:

5%

Rayon minimal en angle saillant (RVm) :

6 000 m

Rayon minimal en angle rentrant (RVm') :

1 500 m

Pour les sections faible pente transversale et les sections en dblai, on

s'attache ce que la pente du profil en long soit suffisante, au moins gale
0,1%, pour assurer l'coulement des eaux. Dans les zones plates trs
tendues cette mesure peut tre remplace par des dispositions de drainage
appropries car son application entranerait soit des hauteurs de remblai
importantes soit un profil sinueux.

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Profile en long

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1.4 Profils en travers

Les profils en travers (sections transversales perpendiculaires laxe du projet)
permettent de calculer les paramtres suivants :
la position des points thoriques dentre en terre des terrassements ;
lassiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
les cubatures (volumes de dblais et de remblais).
Le profil en travers (fig. ci-aprs) est reprsent en vue de face pour une
personne qui se dplacerait sur laxe du projet de lorigine lextrmit du
projet.
La voie de gauche doit donc se situer sur la partie gauche du profil.
On commence par dessiner le terrain naturel partir dun plan horizontal de
rfrence qui nest pas forcment celui du profil en long, de manire obtenir le
profil en travers lchelle maximale sur le format choisi. Lchelle de
reprsentation est de lordre de 1/100 1/200 (jusqu 1/50 pour les voies les
moins larges). Il ny a pas dchelle diffrente en abscisse et en ordonne de
manire pouvoir mesurer directement sur le graphique des longueurs dans
toutes les directions ou bien des surfaces
Labscisse de chaque point du terrain naturel (ou du projet) est repre par
rapport laxe du profil en travers (donc ngative gauche et positive droite),
lordonne est toujours laltitude du point.
On y superpose ensuite le gabarit type du projet (largeur de chausse,
accotements, fosss et pentes de talus) partir du point daxe dont laltitude a
t dtermine sur le profil en long.
Cela permet de calculer la position des points dentre en terre.
Les fosss ne sont pas reprs comme les autres points caractristiques puisque,
de manire simplifier le calcul, ils ninterviennent pas dans la dcomposition
de la surface en triangles et
Trapzes. Ils sont calculs sparment.
En section courante le profil en travers se prsente ainsi:
-

Deux chausses de 3.50m de largeur chacune ;

- Un accotement de largeur : 1.00m

-

Une berme ct extrieur de 1,00m de largeur ;

Un arrondi de talus de 0,50m de largeur en remblai ou un foss

triangulaire de 1m de largeur en dblai.

Les matriaux prconiss pour les diffrents lments de ce profil en
travers sont :
- Chausse : revtement en bton bitumineux sur 7,0 m pour la chausse.

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- Accotement : Grave latritique sur 1,0 m.

- Berme et talus : terre vgtale sur 1,0 m
- Fosss triangulaire de 1m de large et 0,5 m de profondeur (avec un prix
spar forfaitaire au ml).

Profil en travers

2 Phasage du projet :
Les remblais, plus importants dans ce projet, constitueront un apport de matriau
dont le compactage permettra dassurer une bonne qualit portante de la
plateforme de type PF2.
Le sol sera dbarrass au pralable de tous les lments non minraux :
vgtation, terres vgtales.
On note 3 tapes dans lexcution de ces remblais :
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le dchargement par des camions bennes, dont le prix du transport sera

calcul sur la base des 23 Km qui spare le chargement au site. Nous
prcisons que le matriel utilis sera un camion routier de type travaux
publiques.
le rgalage par niveleuse qui emploiera le plus de personnel.
le compactage qui permet aux matriaux, mis en uvre, de supporter les
charges routires en resserrant les grains solides les uns contre les autres.
Ici le matriel utilis est un compacteur dont les 3 types suivants
correspondent lexcution de 3 autres phases.
Couche de surface :

Epaisseur = 5 cm

Couche de base :

Epaisseur = 15 cm

Couche de fondation : Epaisseur = 20 cm

Sol support (PST)

Couche de chausses
2.1 Terrassement
Le terrassement consiste modifier la topographie dun site conformment aux
indications prescrites par des plans et des devis en apportent (remblai) ou en
enlevant des terres (dblais). Ces modifications peuvent tre modestes et
confines (excavation requise pour installer les fondations superficielles dun
btiment), linaires (amnagement dune structure routire, construction dune

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digue) ou complexes (construction des approches dun changeur routier

multiple).
Placer en squence chronologique, les oprations de terrassement se ralisent
selon lordre suivant :
a). Dbroussaillage et essouchement
Il consiste enlever et abattre les herbes, arbustes et souches (racines) des
arbres. Cette opration est ralise au moyen dun bouteur (bulldozer)
b).Dcapage
Le travail de dcapage consiste retirer les terres de la surface du terrain
amnager.
La terre vgtale est stocke sur site pour rutilisation dans les espaces verts
amnager ou vacue dans des zones appropries.
Pour excuter le dcapage de la terre vgtale on utilise souvent des bouteurs
ou des niveleuses.
Surface dcaper :
Soit S la surface calculer, L la longueur de la route, h lpaisseur de la terre
vgtale, l la largeur du projet et d le dbord de part et dautre de lemprise
de la route.
L= 4 200m; l= 12m; h= 0,20m; d= 2m
S = 4200 x (12+4) = 67200
Le volume est : V = 67200 x 0,20 = 13 440

S = 67200 m2
V = 13400 m3

c) Dblai et transport
Le dblai consiste retirer et transporter sur le site du projet ou
lextrieur de celui-ci, des sols dcaps ou excavs afin damener la cote du
terrain naturel la cote projet prescrite dans les spcifications techniques
(CCTP et DTU).Plusieurs engins peuvent tre utiliss cet effet il sagit
entre autres du Scraper, bulldozer (pousseur), pelle plus camion bennes.
d) Transport et remblai
Le remblai consiste transporter partir du site du projet ou de lextrieur de
ce dernier, notamment des bancs demprunt, des matriaux conformes

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lusage et aux spcifications prescrites par les plans et devis du projet. Pour
sa ralisation, on utile gnralement une pelle mcanique plus des camions
benne pour le transport et le dchargement des remblais
e). Rgalage/profilage
Le rglage dune couche consiste la mettre au niveau exact tabli par le projet
et lui donner une pente transversale minimale (devers) pour assurer
l'coulement transversal des eaux de ruissellement.
Le rglage est le plus souvent effectu laide dune niveleuse automotrice,
compose dune poutre supporte par deux essieux fortement espacs et dune
lame, orientable dans tous les sens, place sous la poutre, mi-distance entre les
deux essieux.
f). Compactage
Le compactage consiste serrer les grains du sol pour rendre le matriau le
plus dense possible, moins sensible leau et pour obtenir de meilleures
caractristiques mcaniques. La densit susceptible dtre obtenue pour un
matriau donn dpend de lnergie et du mode de compactage ainsi que de la
teneur en eau. Si celle-ci est trop faible, les grains ne sont pas assez lubrifis
pour bien se resserrer, si elle est trop forte, le matriau est trop dformable.
La dfinition dun bon atelier de compactage est un point essentiel dun chantier
de chausse.
Pour sa ralisation, on utilise des compacteurs pneus, des cylindres vibrants
ou mixtes.
Calcul des cubatures par la mthode de la moyenne des aires :
On considre une plateforme de 10m de largeur
S = 10y + 3/2 y2
S12= 10 (0,35 0,12) + 3/2 (0,35 0,12)2 = 2,379 m2
S12= 2,379 m2
S13= 10 (0,35 0,118) + 3/2 (0,35 0,118)2 = 2,4 m2
Le volume de remblai correspondant est de :
V = 50 (S12 + S13) / 2
V = 50 (2,379 + 2,4) / 2 = 119,47

S13= 2,4 m2
VR = 119,47 m3

Comparons le volume de remblai calcul ci haut celui obtenu sur PISTE 5

N
PROF

12

ABSCISS REMBLA
E
I

DECAPA
DEBLAI GE

CURVILIG
N
VOLUME VOLUME VOLUME
12
550
466,5
39,1
0
13
600
139,5
39,4
0

PURGE
VOLUME
0
0

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Total

606

78,5

Lanalyse des volumes montre que le volume trouv est strictement infrieur
celui trouv avec PISTE 5.
Cet cart trouve sa justification dans la conception gomtrique du trac. En
effet laxe du projet ne recoupe pas tous les points du terrain naturel.

Terrassement mise en uvre

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Mise en uvre de la couche de fondation (latrite trait au ciment)

Donner les diffrentes phases.
Elle assure une diffusion des contraintes afin de les amener un taux compatible
avec la portance du sol de forme. Si la couche de fondation nest pas trop rigide
(effet de dalle) elle ne subit gure que des contraintes verticales de compression.
Cette couche est constitue de latrite traite au ciment et compacte.
Pour sa mise en uvre, le matriau est transport par des camions bennes puis
tal et rgal ; le matriau est renforc avec du ciment puis rgal laide
dune niveleuse.
Le matriau tal est humidifi sa teneur en eau optimum puis compact avec
un compacteur cylindre vibrant.
Calculons le volume total de la grave latrite traite au ciment
V= 10 x 4200 x 0,2 = 8400
V = 8400 m 3
2.1 Mise en uvre de la couche de base (grave bitume)
La couche de base est soumise des contraintes verticales de compression plus
leve que dans la couche de fondation (la couche de base y repose) ainsi quaux
efforts de cisaillement dautant plus important que la couche de surface est
mince.
Pour sa mise en uvre, aprs lmulsion du bitume comme couche
daccrochage, les agrgats sont tals puis rgals laide dune niveleuse.
Le compactage se fera avec un compacteur vibrant M/L compris entre 30 et 40
kg/cm amplitude de vibration FORTE frquence moyenne lever et un
compacteur pneu > P1 ( charge par roue = 3Tonnes)
Les nombres de passes de latelier de compactage tournent autour de : de 4 8
passes de vibrants et 10 15 passes de compacteur pneu.
Calculer le volume total du matriau utilis
V= 10 x 4200 x 0,15 = 6300 V = 6300 m 3

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Mise en uvre couche de base.

2.2 Mise en uvre du revtement: (bton bitumineux)

Donner les diffrentes phases.
Avant toute opration et aprs nettoyage de la partie suprieur de la couche de
base une couche dimprgnation (Cut back 01) est mise en place laide dune
rpendeuse.
Pour le revtement (bton bitumineux chaud), une fraction granulaire et du
bitume sont utiliss pour sa mise en uvre.
Une fois le bitume est rependu et les granulats sont tals avec la niveleuse.
Le matriau rgal sera compact avec un compacteur cylindre vibrant M/L
compris entre 30 et 40 kg/cm amplitude de vibration FAIBLE A MOYENNE
frquence moyenne faible et un compacteur pneu > P1 ( charge par roue =
3Tonnes) si paisseur > 4cm) .
Les nombres de passes de latelier de compactage tournent autours de 4 6
passes de vibrants, 8 10 passes de compacteur pneu.
Calculons le volume total du matriau utilis
V= 10 x 4200 x 0,05 = 2100 V = 2100 m 3

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Mise en uvre revetement superficiel .

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Mise en uvre rsume.

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3 Estimation financire des matriaux mis en uvre:

ESTIMATION FINANCIERE DES MATERIAUX MIS EN UVRE
N

Dsignations
INSTALLATION DU
1 CHANTIER
1.
1 installation de chantier
1.
2 amen et repli de matriels
sous total
2
2.
1
2.
2
2.
3
2.
4

prix
unitaire

prix total

FF

1 40 000 000

40 000 000

FF

1 20 000 000

20 000 000
60 000 000

TERRASSEMENTS
dbroussaillage et
dessouchages

m2

67200

150

10 080 000

dcapage terre vgtale

m3

13440

1 550

20 832 000

dblais

m3

10277

3 000

30 831 000

remblais
sous total

m3

25236

5 625

141 952 500

203 695 500

m3

5573

15 000

83 595 000

m3

4395

85 000

373 575 000

457 170 000

m2

4200

90 000

378 000 000

m3

1416

100 000

141 600 000

519 600 000

3 COUCHES D'ASSISES
3.
1 couche de fondation
3.
2 couche de base
sous total
4 COUCHE DE SURFACE
4.
1 couche d'accrochage
4.
2 couche de roulement
sous total

TOTAL HTVA
TVA
TOTAL TTC

18

unit quanti

1 240 465
500
223 283 790
1 463 749
290

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4 Conclusion:
Le prsent travail que nous venons dachever et qui constitue un mini projet de
trac routier tude gomtrique et phasage du projet de route bitume sur 4,2 km
constitue une tape importante dans la formation dun conducteur de travaux.
Il nous a permis de se familiariser avec le logiciel PISTE
Le trac dune route et son phasage est une opration complexe ce qui nous
invite sur ce prsent projet rflchir sur les multiples tches qui nous attendent
en tant que conducteurs de travaux appels planifier et excuter des taches
de natures diffrentes
Enfin la ralisation de ce projet permettra au conducteur de travaux davoir une
exprience non ngligeable et dans cette optique il pourra effectuer un certain
nombre de contrles lors de la mise en place des diffrentes phases de
lexcution.

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ANNEXES

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