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  • Aviones Militares Españoles - 7

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    ‘Uno de os BP 10982. on hélloe metlon, legac pana en! segundosemestre de 1857. M ESSERSCHMITT BF 109 RESENTADO al concurso de avio- rnes de caza que convocd la Luft \wafle para seleccionar el sucesor de los Diplanos Heinkel 51 y Arado 68, resulté preseleccionado en 1935 junto al tam- ign monoplano metalicd de ala baja Heinkel 112. ‘Al comenzar la guerra de Espaia la seleceién definitiva no se habia real. zado, por lo que Heinkel envié en el 6tono de 1936 el cuarta de sus prototl pos a la Peninsula y Messerschmitt el terceroy cuarto. Endlciembrede 1936 y enero de 1937 Messerschmitt aporto dos nuevos prototipes, el quinto y el Ssexio, que Iban armados con tres. tralladoras Rheinmetall MG17, calibre 7.92:mmy 1.000 disparos por minutode ‘cadencia unitaria. Bn marzo de 1937 ‘Alemania suministrOios primeroscator- ce aviones de la serie BI, con los que se fequipé la 2* Escuadrilla del Grupo de Caza J/88 de la Legién Condor. Estos primeros aparates no tralan transceptor de radio, unade|as grandes innovaciones del Me-109 respecto a los. anteriores cazas legados a Espara, [pues la cabina cerraday el tren retractil yyavenian incorporados en los L16 rusos, AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) operativos desde noviembre del ano anterior. Los mayores fallos del nuevo ‘azacranlaescasapotenciadesu motor ‘Jum 210 Da, de 720 CV, y la estrecha Ma de su tren de aterrizaje, impuesta por la solucion constructiva de fijacion, Al fuselaje y repliegue hacia fuera (con Alojamiento en el interior delala), venta 4Josa para una faellfabricacionen seriey ‘un seneillo mantenimiento, pero peli- {rosa para el manejo en tierra por pilo {tos no experimentados. Los Bf 109 tomaron como base de ope raclones el aerédromo nuevo de Vitoria afinales de marzo yselucteron a todolo largo de ia campariade Vizcaya. Cuando la batalla de Brunete, en jullo de 1937, bajaron al frente de Madrid y ali, ante luna mayor opostcién aérea, se com- prob¢ lo precario de su sistema propul- Sivo y la poca potencia de fuego de sus dos ametralladoras MG17. “Afinales del verano de 1937 se equip6 Ja 1 Escuadrila del J/88 con nuevos Br 109, de la serie B2, que habian susti tuldo la anterior helice bipala Schwarz ide madera y paso fijo por una metalica 4 paso variable, marca Hamilton. tam bien Los BI 109 obtuvieron grandes &xitos ena batalla de Teruel, lo que se explica tno sélo por las mejoradas caracterist eas delos B2, sino también por susupe Flor ntimero, pues ahora podian poner nel aire dos escuadrillas y no una sola ‘como en Brunete, Pero estos éxitos no lograron hacer olvidar la escasa poten- cla de fuego del modelo B. En marzo, abril y mayo, Alemania dedioé eseasa atencion ala Legion Con- dor, por motivo de los graves problemas feuropeos suscitados por la anexién de Austria, a pesar del reforzamiento alar- mante de la caza gubernamental en el Lltime mes citado: pero en junioseequi- pé la 3* Escuadrilla del Grupo J/88 con laviones Bf 109, entre los que se conta: ban eineo de la nueva version BY 109 C1 (que montaban el motor de inyeccién directa Jumo 210 Ga, de 730 CV de po: tencia, y cuatro ametralladoras MG17 de7.92 mm, dos sobreel motor ydosen Jas alas). A esta 3° Escuadrilla, que se cubrié de gloria en las batallas de Valen- lay del Bbroefieazmente mandada por el luego mundialmente famoso Werner ‘Molders, se incorporaron enel verano de 1938 Jos veteranos pilotos espanoies José Munoz Jiménez ("El Corto"), Mi- {uel Garcia Pardoy Javier Murcia Rubio. En esta época legaron los primeros Bf 109 D, que mantenfan las cuatro ame tralladoras de los C y el motor de los B. Poco antes de iniciarse la batalla de Catalunallegaron dos o tres ejemplares delanueva versién Bf 109E1 con motor ‘mucho ms potentey hélice tipala, yla Legion Condor cedié a los pilotos espa: holes algunos aviones de la serie B, con Jos que se formé en Leén la 1." Es- cuadrilla espanola (186), de la que se hizo cargo el capitan Murcia. Junto ala 301 Messerschmitt Bf109 B-1 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1898) TTT yn AVIONES MILITARES ESPANOLES (1996-1939), Messerschmitt Bf 109 E4 <== [1 a oO — OT RCT AVIONES MILITARES ESPANOLES 11936-1999) Escuadrilla de Heinkel 112 (165), man: dada por ei también capitin Garcia Pardo, se encuadré en el nuevo Grupo mixto 5G5, cuya jefatura recayé en el comandante habilitado Munoz, inte- gradoasuvezenla 7" EscuadradeCaza (Garcia Morato). Finalizada la campana de Cataluna, las tres escuadrillas del Grupo J/88 se equiparon conlosnuevos BI109E 1 yE3 xy los aparatos antiguos pasaron a revi sion al Parque de Leon. Los aviones dela serie E levaban mo- tor Daimier Benz601 Aa. de 1,100CVde potencia, yhelice tripala metalica VMD de_paso variable, principal punto de referencia externo, asi como el nuevo ‘carenado del motor ya situactén de los. radiadores bajo los planos. Mantenian el montante del plano fio horizontal, queenlas versiones y Gseeliminaron, En cuanto aarmamento,|os EI conser. vaban las cuatro ametralladoras MG17 ylos E3 sustituyeron las dos de ala por os canones MG/FF de 20 mm (de solo 1,838 mm de longitud y eon tna dota. cién unitaria de 60 cartuchos), EntotalAlemaniasuministré,hastala 45 de la serie E, En marzo de 1940 primavera de 1999, 131 aviones Bf 109, quedaban 41 en servicio, encuadrados '86deloscuales fueron modiclosB,CoD —_enel Grupo num 25 (que formaba parte del 23 Regimiento de Caza) y en la Es cuelade Caza. Masadelante,en 1942,se importaron 146 15 Bf 109F que fueron estinados asimismo al Grupo 25. EI Bjercito del Aire adquirié en 1942 la licencia de fabricacton del modelo Bf 109 G, que construyé en Espafa la empresa mixta Hispano Aviacion, en si. factoria de Tablada. Se lanzé una serie dde 200 aviones, que se amplié iuego a 237, de los que 67 se terminaron con ‘motor Hispano-Suiza 12 Z —fabricado en Paris y montado en Barcelona, que no dio buenos resultados— y los 170 “altimos con el motor Rolls Royce Merlin, Dos de los 67 inictales fabricados en version biplaza fueron luego remotori zados con Rolls NOTA: Para amplarinformackin veri trcera parle de este miso ra Paginas 371 200) BF 1008, cs elee tpl. Joa des pps ce ie goer en tale en Hispano AVIONES MILITARES ESPAROLES (1996-1999) 98 min 200m 690 kam Bri0sc1_—_BF 100 ES 730 Cv 1.100 ev ‘987 m 987 m 5m 855 m 245 m 250m 1617 m 1647 me 1600 ka 2128 eg 2.900 ig 2665 kg 1422 kam 1648 igi BIS kgicv 242 Kg/eV. 470, kein 500 kami 348 kav 483 km/h 130 km/h 875 min 275.0 ‘8400 m 10.500 m 625 km 660 kan 11) Datos an pu of 108 82:24 500. para eB 109 Cl y& 4000 m par BF 109 12) Datos 9 Hoo impr l modelo B23 100.m paraelCx'y.4000m paral ES, Mies M.2 Hawk Mauor VIONETA biplaza en tandem, con puestos ablertos, ala baja en vola- ‘aizo, ren carenado en forma de panta Tones y patin de cola, tha normalmente propulsada por el motor De Havilland Gipsy Major. de 190 CV, aunque algu ‘nas usaron el Cirrus Ill 'En Espana habia dos M.2 civiles en Julio de 1936, una M.2H (matricula EC- 22A,con motor Cirrus) una M.2H (BC- DDB, con motorGipsy), que fueron mili- tarizadas, Ya Iniciada la guera civil se adquirieron otras tres M.2H, matriculas, G-ADAS, G-ADDC y G-ADDU, que llega ron a zona republicana en agosto de 1936 la primera yen octubre del mismo ano las otras dos, [Las M.2 operaron desde Manises (Va- Jencia) ene! frentede Teruel, como avio- nnetas de enlace, y luego pasaron a la lee B.,teprs de ebina cera tem carenado 08 Escuela de Vuelode La Ribera.en donde fueron usadas prineipalmente para el aprendizaje del vuelo en formacion. ‘Enenerode 1937 el goblernoadquiri6 luna M2E especial, con cabina mono- plaza cerrada, la M-23 Hawk Speed Six G-ACTE. Las dos M2 de anteguerra s0- brevivieron ala guerracivily se incorpo: raron al Bjercito del Aire con las matri- ceulas 30-72 y 30-145. Esta recibi6 en la ppostguerra la matricula civil BC-CAS y Tuegela EC-ABI:la 30-72 volvidal campo civil mucho mis tarde yle correspondi6 la matricula EC-ARZ, Mies M.3 Fatcon VIONETA derivada directamente delaM.2,conel mismo motor, pero ‘con cabina cerrada, de la que dos ejem- plares civiles volabanen Espafaen|julio Ge 1936, con las matriculas EC-BDD y EC-DBB, que fueron militarizadas, una encadabando, La republicana rectbige! ‘ebdigo EN de identificactén y la nacio- nal la matricula militar 30°55, con la {que presté servicios de guerra en los frentes de Andalucia: después dela gue- tra reeibié las matriculas EC-BAY y EC- ABZ, BI 14 de agostode 1936 legé a Bilbao, procedente de Inglaterra, una MB Fal ton Six (de 200 CV). matricula G-ADLS, que sustituiria ala EC-BDD, derribada cenel frente de Teruela finales de agosto del mismo ani, Parece ser que esta avio. neta, uotra importada, pas6.a misiones de entrenamiento en Los Aleazares, AVIONES MILITARES ESPAROLES (1936-1930) “Monocoupe 90-4 de sev del Aero de Andi. Monocoure VIONETA biplaza de turismo, con asientos lado a lado en cabina cerrada, monoplana de ala alta y tren fijo, carenado ono, su construcetén era mixta (metilica, madera y tela) y el motor el Warner Scarab-Junior, el Sea: rab oel Super-Scarab (de 110, 125145, CV de potencia) oel mas modesto Lam bert R226, de 80 CV (version Mono- ‘coupe 90), Esta avioneta habia obtenido EF MS-181, press 810g depen total uso pars envedanza, AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) grandes éxitos en 1930 —inchuida la ‘marca de velocidad trascontinental nor. teamericana, establecida en 23 horas y media (a 193 km/h de promediol— y mucha difusién. En Espaa se compraron tres ejem- plares del modelo 90,y dos del 90 A. que recibieron las matriculas BC-KAK. BC- MAA. EC-APP, EC-AZA y EC-ZAA\ Las ‘cuatro ditimas seguian en vueloenjullo de 1936 y probablemente también la primera. Tres de ellas formaron en la escuadrila mititarizada del Aeroctub de Andaluefa, con base en Sevilla y matri cculas 30-57, 30-58 y 30-59; la 30-58 re sult6 destrozada por una bomba en el aerdédromo de Navalmoral. La EC-APP estaba en Malaga al empezar la guerra clvily fue militartzada por las autorida des republicanas, que la utilzaron comoavién de ensenanza.bajoel codigo EQ: recuperada por el Ejereito del Aire en 1939, reeibié la matrieula 30-124, que siguié exhibiendo hasta que en Jlniode 1949 volvisala vidacivil.conla nueva designacién EC-AEM, Las tres, sevillanas fueron rematriculatas en la postguerra come EC-ABT anterlormen te EC-BAH), EC-ADNy EC-ACV, Morane Sautnier MS-140 IPLANO ligero dotado de doble mandoydeun tren deaterrizaje de ‘via _ancha, estaba equipado con un ‘motor rotativo Gnéme-Rhone de 80 CY, {que movia una hélice de madera de dos ‘metros de diametr, ‘Algunos fueron usados en 1937-38en las escuelas de vuelo de la provinela de Madrid, bajo la designacion EU, como aviones de instruccién elemental Morane Sautnier MS-181 EQUENO avién acrobatico mono- plaza de ala alta, equipado con un ‘motor Salmson de 60 CV, se us6 en la Escuela de La Ribera como preparacién ala acrobacia y paso previo al Morane ‘Saulnier MS-280, de mayor peso y po tencia. 209 Morane Sautnier MS-230 y MS-341 la firma Morane Sauinier llega- ron a Espana diversos modelos lanticuados (MS-60, MS-140 y M-181) y ‘dos mas reclentestios MS-230 MS-341. ‘que databan de 1930 y 1933, ‘Estos dos ultimos eran biplazas, mo rnoplanos parasol de tren fjo, construc clon mixta (maderay metal)y revestidos de tela “Algunas unidades del MS-341. que uuttlizaba el motor Renault 9P, de 140 CCV, sirvieron en el aerédromo de San ‘Javier, donde una de elias se estrelio en 1937. 'E| modelo M-230. estaba equipado conel motor radial Salmson 9Ab.de 230 CV nominales, sin carenar, que movia ‘una hélice bipala de madera. Del orden ide media docena de estos aparatos se uusaron en la Escuela de La Ribera, para el eurso de acrobacia: fueron muy apre Cladas su estabilidad y velocidad ascen. sional. Esteavién tuvo una gran acepta clon en Francia y otros paises europeos 310 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1836-1999) y llego a fabricarse en niumero elevado (1.100 ejemplaresi:enel Ejércitodel Aire francés tuvo a su cargo el curso de transformacién y la iniciacion a caza. Las patas del tren principal, no se fija- ‘ban por el clasico tripode. sino que se tunian al fuselaje por dos montantes ‘arenados en Vy al montante de suje- ‘cin del ala por étro provisto de amorth ‘guadores; el conjunto permitia un am- plio movimiento lateral a las ruedas. El ala era de cuerdaconstante y mostraba una ligera flecha: tenia los extremos redondeados. El eédigo que se asigné en Espana a Jos MS-280 fue EU, pero, pesar de ello, alguno deestos aviones prest6 servicios de guerra, como por ejemplo el matricu Jado F-AMD. que actu en 1937 por Ara gon y Cataluna NortHrop D ELTA [gran éxito del monomotor postal rapido Northrop Gamma indujo al estudio de su desarrollo comercial para fel transporte de acho pasajeros, el Northrop Delta, cuya produccién se ini- ci6 en 1933-34 Monocasco como el Gamma, total mente construido en alelad, su fuselaje ‘se componia de dos mitades longitudt nales, superior e inferior. formando ‘cuerpo esta ultima con el ala central. EL ala y los empenajes de cola eran muy similares a los del Gamma, aunque los, alerones eran deltipo normal de ranura. Ta tolalidad del combustible, 1.241 11. ‘fos, ba alojada en la parte central del ala. En la serie se utilizaron los motores, Wright Cyclone R.1820-F3, de nueve ct Lndros en estrella y 760 CV de potencia 1 Mortrop Dele dc per prs rm eres ome aida de enlace ambos bandos. AVIONES MILITARES ESPANOLES 11936-1939) (modelo Delta 1D), Pratt and Whitney Hornet T1C, también radial. de 700 CV (modelo Delta 10) o Pratt and Whitney Hornet T2D-1, de 660 CV (modelo 1B). En los tres casos la hélice era Hamilton Standard ipalametiice de paso varia bie. Dada su mayor superficie frontal. este avign era més lento que el Gama, El gobierno de Madria-Valenicia com: 1pr6,al menos, los siguientes aviones de este tipo: 1c 7 SEADL GAEUL YEOse:?) 1D 98 NCAR: 485 1D 39 _NC-14242 FAQ oalgo' 1D 41 NC-14266, 4544 (beac )— FaKHC Los 43-4 y 43-5 fueron capturadosen, el mercante Mar Cantébrico, en marzo de 1937,y sirvieron durante todala gue rraen la aviacién nacional Otros dos Delta recuperé el Ejéreito del Aire al final de la guerra, que se ‘matricularon 43:17 y 43-18. El 43-17, ‘conlamieva designacion L.12-17,siguié volando hasta 1949. 360, m/min 7160 m 2.650 ‘km su _E1Northop Gamma, de voc sila de oe Vac oper junta else 1938, ea 1 Escada dl Gripe 72 NortHRop Gamma UBDE considerarse a este avion comoelpuntoculminante dl gran esfuerzo de las constructoras noftea tericanas Lockheed, Northrop y Vultee por conseguir un svién postal monamo- {or ultra-rapido Monoplane de ala bajaenvoladizo, co ‘moos Lockheed & Siriusy 9 Orion ylos Vultee V-LyV.1A.dferia delos Lockheed en ser completamente metalico y del Orion y'los Vultee en mantener el tren fijo.A pesar de ello gracias al ainado cearenado Upo panialdn y ala reducld- Sima seccion frontal, este avion consi- ‘guio una velocidad maxima de nos 360 fen/h manteniendo una weocdad de aterrizae inferior a los 100 kab, gra las a los alerones de curvatura Fue el Gamma uno de los primeros aviones eonstruldos en estructura mo nocasco de aleacin ligera con revest- mlento resistente La parte central del ala, de planta rectangular estaba unida alfuselajeysoportabaal tren deaterizale Las alas exteriores eran de forma tra- ppezoidal.redonideadas en los extremos: Tosalerones banen un plano superioral delala sobresaltan por detris del borde de fuga. El fuselaje, de seccion circular albergabala cabina dt pilotoen su parte central. El prototipo usé un motor sobreali- ‘mentado Wright Whirlwind 1510 de 785 CV, de catorce ellindros en doble estrella carenado con anillo NACA, que movia una hice tripalametalica. Enla Serle se usaron Wright Cyelone R-1820- F3, de 760 CV (modelo Gamma 2D) Wright Curtiss Conqueror 5GV-1570 a2 F.4, de 745 CV (modelo Gamma 2G) y Pratt and Whitney Twin Wasp Junior, de 700 CV (modelo Gamma 5B) ‘A Espafia fueron enviados ios tres, Escuadrilla del Grupo 72, junto a los Vultee. Iba armado con cinco ametralla: ddoras y podia cargar 1,000 kg de bom- ‘bas ouin torpedo de 500 kg. Esteaparato efemplares siguientes: estuvo en el cementerio de aviones de ‘Cuatro Vientos en los arios en que el Modelo N.tdeserie _Matrienla _ autor de este trabajo estudiaba en la 2 10 -NC19789 xAAB) Academia Militar de Ingenieros Aero- maw NC13761 nnduticos (1945-1951) 5B 168 —NR-18908, XA-ABI Parece ser que otros Gamma estuvie ron en la Escuela de Bombardeo de Uno de ellos formé parte de la 1° Totana, Su oddigo era TG, 100.0 ed 38 2m ape La 3505 ora tele 89 ec ‘0 SG ek ce tn 0 ty £3100 2700 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) ‘Pereira Vege Gall avioneta de 1994 construe madera recublera de ontrachapade. Percivat P.10 Gut RIPLAZA de turismo de eabina ce: rradayala baja, su motor Gipsy Six de'200 CVy el perfecto carenado de su tren leconferian una velocidad maxima xno muy inferior las del Me 108 Taifun y del Spartan Executive. ‘Uno de los dos ejempiares de que se tlenen noticias en Espana (los G-ADEP y G-ADMI) fue recuperado en 1939 por ‘1 Bjéreito del Aire, que lo mantuvo en servicio cerca de un decenio bajo los {indicativos sucesivos 30 y L.1, Fue utili- zado en misiones de enlace. 118 rao de primera dpocacon el numero 16 pintado en a deriva AVIONES MILITARES ESPANOLES (1996-1999) ‘nesta fotgralla Perera Gal parece ya con emblemas nacional Potikarrov 1-15 Cuato Curtiss ROYECTADO en 1933, como deri- vado del I5, los primeros aviones ‘deserie se entregaronaa finales de 1934. ‘Sesquiplano monoplaza clasico, con fuselaje de tubo de acero y alas de ma- dera,con revestimientodetela,la union entre planos se lograba con un tinico ‘montante fuselado por cadaladoy unas rlostras. Las estilizadas patas principa- les, en voladizo, no cuadraban bien con las ruedas sin carenar y el patin de cola 313 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1996-1939) ‘Réenle Negri, hijo del prestente del Gobierno de Barcelona ant l Chat uso ienticad pore nimero O11 de a serie CC Destacaba en este avion su escasa longitud. su ala superior del tipo de gaviota y su enorme motor radial M-25 de 712 CV (Wright Cyclone fabricado ‘bajo licencia), que le contfiri6 el sobre- nombre de Chato, una buena velocidad punta, para aquellos anos, de 360 km/h ¥ tina Sensacional velocidad en subida. La hélice inicial era bipala de madera. pero en seguida se adopto una bipala ‘etélica ajustable en tierra ‘Su pequena carga alarle permitia un radio de viraje muy reducido,y sus cua- ‘ro ametralladoras PV-1 le daban una notable potencia de fuego; para su uso fen misiones de ataque al suelo podia ‘montar cuatro lanzabombas en los pla nos inferiores, La velocidad maxima de pleado no era destacada, por el freno que le suponia la enorme superficie frontal [Los proyectistas rusos prefirieron una baterla que asegurara el arranque auténomo del motor a un blindaje ver- daderamente eficaz del puesto del piloto. En Esparia se prescindié luego dela ba- teria, pues siempre se arrancaba por motor auilar. ‘Los primeros 25 aviones L.15 legaron a Cartagena a mediados de octubre de 1986 y 15 mas lo hicteron a Bilbao el 1 de noviembre. Estas expediciones fue- ron completadas a principios de 1937 concienviode otros seis cazasa Levante y 1Sadicionalesal Cantabrico (los rusos AVIONES MILITARES ESPAROLES (1996-1999), remitieron los aviones en lotes de St, ue alguna vez se redujeron a 30). ‘Con estos primeros envios se constt tuyeron en Madrid las escuadrillas de Pavel Richagov (Pablo Palancar)y Sergei ‘Tarjov, y en Bilbao la de Boris Tur- chansly,. Enel primer trimestrede 1937 arriba- ron tres nuevas remesas de $1 Chatos cada una, lo que permitié formar un gran niimero deescuadrillas:las de Ivan Kopets (José). Turchansky, Casimiro, Agafono, Balanov, Waranchiuk, Kosakov. ‘Andrés Garcia Lacalle y Roberto Alonso ‘Santamaria ylade Defensa deCostas de Labussiere. Esto explica la gran forta- leza dela aviacién gubernamental en el \Jaraima y, sobre todo, en Guadalajara ‘En la primavera de 1997 hubo dos ‘grupos de 1.15, mandados por Ivan Ko- pets y Garcia Lacalle, aparte de los Cha- {os de Bilbao, a cargo de Felipe del Rio desde la repatriacion de Turchansky. En mayo, tras varios intentos fracasa- dos, subié al Norte una escuadrilla reforzada (en expediciones mandadas por Gerardo Gil, Riverola y Comas), que Pronto perdié todos sus aparatos, que hhubo de reponer con nuevos envios por aire y mar. Las dos escuadrillas existentes en el Norte en mayo-junio estuvieron man: dadas por Tomas Baquedano (sucesor de Felipe del Rio que habia muertoel 22 deabrily por José Riverola: Baquedano ‘muriéenjunioy Riverola volvé en agos- to al Centro, por lo que Morquillas se hhizo cargo del mando dela tintea escua- rilla superviviente a finales de dicho mes tras el fugaz mando de Galindo, derribado el mismo dia que debutaba comojefe. Lesucedié Ladislao Duarteen ‘septiembre, ‘En el Centro las escuadrillas de Cha- tos seguian mandadas por rusos en el verano de 1997; recordemos los nom: bres de Zorki (muerto en La Granja), Kosakov, Waranchulk, Balanov, rio: menkoy Antonov.En Aragon, laantigua de Roberto Alonso Santamaria estaba formada por pilotos de diferentes na- clonalidades, y a ella perteneci6 el ima- ginativo Dickinson, as grandes pérdidas de Brunete, Bel chite y el Norte no pudieron ser com- pensadlas con la tltima remesa de 31 [18 de julio de 1937. Ast en octubre, ‘cuando se crea la Escuadra de Caza, el Grupo 26 de Chatos queda constituldo con cuatro escuadrillas la 1 rusa y las 22, 3"'y 4" mandadas por Gerardo Gil (Quego Calvo y mas adelante Chindas vinto Gonzalez y Leopoldo Morquillas) Juan Comas Borrés y Ladislao Duarte Espés. EI mando del Grupo lo asumié primero Ramon Puparell Francia y poco después Juan José Armario. ‘A finales de 1937 habian salido de ‘Sabadell y Reus los primeros 35 Chatos fabricados en Espaha, que se numera 315 Vista frontal del 1-18 en a que se apreia el gram dldmetro del motor M-25 que le propulab ron apartir delCA.001. fn este momen: to sobrevivian al menos 34 Chatos que ‘se numeraron del CC-001 al CC-034. Esto permitié,apesardelas bajasdelas batallas de Teruel y Aragon, pensar en formar una 5 Escuadrilla,cuya organi zacién se encomend® a Jose Fales, que no llegé a cuajar, aunque sf se creé una de vuelo noctumno a las ordenes de Wal: ter Katz, A partir de junio de 1938 las escuadrillas estuvieron mandadas por Felipe Cirujeda luego Chindasvinto Gonzalez. y Vicente Castillo Monz6). Miguel Zamnbudio luego Antonio Nieto), ulin Barbero y Duarte (luego Emilio Ramirez), pues Comas fuenombrado2? Jefe del Grupo 26 y Marquillas le suce- dig cuando estuvo debaja por accidente grave ‘A final de verano Comas ascendié.ala Jefatura del Grupo y Zambudio pass a ser 22 Jefe. Herido grave Comas en noviembre, en un bombardeo, hubo de amputarselela pierna izquierday dejéel ‘mando a Zambudio, que resulté herido fen combate en diciembre y fue susts tuido @ su vez por Vicente Castillo Monz6. que antes habia mandado la 1" Escuadrilla. En los altimos dias de enero de 1939 losjefes de escuadrila del Grupo 26 eran Melchor Diaz Roman, Francisco Vinials Guarro, Alvaro Munoz Vista lateral de un 18 deal 32 asc en Vlad a6 Lopez y Miguel Castillo Puertas y de la ddeVuelo Nocturno José Faled.quehabia ‘sustituldo a Katz cuando éste muri6en noviembre de 1938. ‘Al hundirse el frente catalan en fe- ‘brerode 1939 desaparecieron las Escua- drillas 1+ y 42. Sus pllotos supervivien tes y el Jefe del Grupo cruzaron la {ron:-tera francesa, asi como el Jefe y el 28 Jefe de la Escuadra de Caza. Jullan [Barbero Lopez asumié el mando de toda la caza de la zona Centro-Sur: 2° y 3" Escuadrillas de Chatos y dos de Moscas en reorgantzacion (2 y 5. 129 de marzo de 1839, la 2." Escua- deilla del Grupo 26 cumplié las instruc clones reefbidas el dia anterior y volé a Barajas, en donde se entregé a los ven cedores de la guerra. Parte de la 3° Escuadrilla se rindi, a su pesar en Al ‘ante y otra parte escapé a Oran. ‘Durantela contienda, Sabadelly Reus pusieron en vuelo 237 Chatos de fabri feacién espanola y después de finalizada la guerra se completaron otros 63, ota: lizando pues 300 los fabricados en Es. pana, De todos ellos se recuperaron 44 Chatosen vuelo, aparte delos63en dis- fintos estados ‘de fabricacién. Otros Chatos tuvieron que ser reconstrutdos, puesel primero demarzode 1940 habia 125en inventarioenel Bjeitodel Aire, 53 de ellos en vuelo, 60 pendientes de reparacion o revision y 12 en trabajo. ‘Al crearse el Ministerio del Aire en agosto de 1939,1os Chatosen vuelo, que fentonces se denominaban Curtiss, fue- ron destinados a la Escuadra 32, con sede en Manises y Iuego en La Rabasa (Alicante). que pronto adopté la desig. AVIONES MILITARES ESPAROLES (1936-1939) naclon de Regimiento 32. Su primerjefe fue el comandante Gerardo Fernandez Perez. Con los nuevos 1-15 terminados en el Parque Eventualde Sabadell.en 1941 se cred el Regimiento 33,con base en Villa nnubla, en donde sustituyé al antigua Regimiento 16 de Savoia 81. El indicativo intcial del Curtiss fue el 8, que en 1945 se cambié porel A4:con, i siguio en vuelo hasta los primeros anos 50. Potencla nna ois 830 219 2060 me 160 et 1430 583 kan 380 kan 20 $000 a nn PouikarPov 1.15 BIS Surer Cuato O° Surer- Curtiss ERIVADO del.15, comenzéaestu- diarse en 1934 pero no pudo volar hasta 1936, porretrasos enladisponibt lidad del motor M-25 B, de 750 CV. Las principales modificaciones fue ron laadopeién de un ala superiorrecta yyfljaal fuselafe por una clésica cabana, Ta mejora del carenado del motor, refuer 20s en la estructura, el aumento de ca pacidad del depdsito de combustible(de 260 a 310 litros),el carenado de las rue ‘dasyla posibilidad de cargabajolasalas de dos bombas de 50 kg 0 de depésitos suplementarios. ‘Mediada la batalla de Cataluria Uega- ron a Espana 31 6 30 aviones de este tipo, con 30 de ios cuales se formé un ‘grupo de tres escuadrilas, cuyo mando ‘se confirié a Emilio Galera Macias. Uno de os aparatos, y su piloto, se perdieron fen el periodo de instruccion; los 29 aviones restantes despegaron de Vila Juigael 5 de febrerode 1939, cruzaronia, frontera francesa y tomaron tierra en. Carcasona. {P18 Cure teminado ene Parque Brent de Sabadel ‘TraselacuerdoJordana-Berardweinte Super-Chatos fueron devuelios a Bs- pana, yel 1." de marzo de 1940 estaban ened inventario del Bjército del Aire, 19 en vueloy Len reparacién. Elaumento de potencia del motoryla mejor de su carenado permitieron un ‘aumento ligero de la velocidad méxima ¥y uno més sustancial de la de picado. Por contra, la mayor carga alar produjo tun ineremento del radio de virafe y la superior relacién peso/potencia incidié en una disminucién de la velocidad as censtonal Estos aviones sirvieron enlapostgue- rra.conclindicativo 2W (luegoC9)enel Grupo de Caza nim 24, pertenecienteal Regimiento Mixto de Caza niim 23 de Reus, cuyo otro grupo era el nim 25 de AVIONES MILITARES ESPANOLES (1996-1999) ‘Messerschmitt Bf109. Elprimerjefedel Grupo 24 fue el comandante Alejandro ‘Manso de Zaniga. i B i PouikarPov 1-16. Mosca ° Rata UNQUE los modelos iniciales de esteavidn volaronen 1933/34con ‘motor M-22,de 480 CY, laseriedel po 4, ya con motor M-25, comenzé a ponerse ‘en wuelo en 1935. Los modelos legados ‘a Espana. tipos 6 y 10. incorporaban motores M-25 y M-25'B respectiva mente, de 730y 750CV,y desarrollaban velocidades maximas de 450 y 464 km/h, excepcionaies en 1936, ‘Avién verdaderamente original, su fuselaje era monocasco de madera, fabricado en dos mitades verticales de varlas capas superpuestas, con las direc: ciones dela fibraencontradas. Elalaera ‘metilica recubierta de tela, los largue- 10s de acero cromo-molibdene y las cos Lllas de dural, con los bordes de ataque de aluminio. El tren de aterrizaje se retrafa a mano, tras el laborioso acclo: namientode 44 vueltas de manivela,yel asiento de piloto era reglable en altura. ‘La cabina cerrada del tipo 6 no tuvo aceptacién en Espanay lleg6, incluso, a cortarse:en el tipo 10 se volvi6 al puesto de piloto abterto. El armamento se componia de dos excepcionales ametralladoras Shkas,ca- bre 7,62 mm, situadas en las alas, cuya ‘cadencia alcanizabatlos 1.500/1.800 dis- pparos por minuto. Enotubre de 1936 legaron a Espana Jos primeros 311.16, con los que se for- maron las escuadrilias Tarasov. Deni- sov y Kolesnikov, que combatieron en Madrid con éxito en noviembre. En febrero de 1937 arriba la segunda remesade 31 Moscasyconesterefuerzo ‘se completan cuatro escuadrillas, cuyos Jefes fueron Boris Smirnov, Pligunov y Jos veteranos Denlsov y Kolesnikoy (re- primer 16 bie puesto en vl en 2008 nacional 1 ede eblan cerada levados en junio por Eisetev y Lakéiev) Nuevos 16 desembarean el 21 de ‘mayo (17 en total)y con ellos se forman la5.*Escuadrilla (Ujov)ylas patrullas de proteccién de costas (William Labus siere), basadas en Cartagena, Ujov ast: ‘mia poco despuésel mando del Grupo 21 de Moscas. Las grandes pérdidas de Moscas en Jas batallas de La Granja, Huesca, Bru- nete y Belchite y en la campania del Norte, pudleron ser compensadas, con feces, con las aportaciones de los ‘meses dejulloy agosto, 76 monoplazasy 4 biplazas. Con los sobrantes pudo for- marse la 6. Escuadrilla (Gusaiev) y atender a la Escuela de lta Velocidad. Estan contrastadas las legadas de 159, Moscas a Espatia, hasta este momento, ‘entre monoplazas y biplazas. En Jullo de 1937 comenzaron a volar ‘en Mosca los pilotos esparioles de la 1* Promocién formada en la URSS y algu- nos otros veteranos, como Manuel Agul- tre Lopez. Este aleanzs el mando de la L* Escuadrilia en octubre de 1937, siendo entonces jefe del Grupo 21 el rruso Peujin, ‘Antes de comenzar la batalla de Te rruel, Aguirre ascendié a la jefatura det Grupo y Eduardo Claudin Moncada y Manuel Zarauza’ Clavero pasaron a ‘mandar susescuadrillas "y 4". Debido a las bajas provocadas por esta batalla hhubo que disolver, sucesivamente, la 6" y la 3* Escuadrilia; ésta volvio a for ‘marse en abril de 1938, alas drdenes de José M.* Bravo Fernandez y poco des- ués se crearon dos patrullas de la 6. {que se usaron en misiones de defensa de costa. Las escuadrillas 2" y 5: seguian siendo rusas y recibieron en esta época los primeros 30 Moscas tipo 10 llegados a Espana y conocidos aqui por Super Moscas. Traian dos ametra- lladoras PV-1 suplementarias en eleapot yy parece ser que algunos aparatos de la 5 Escuadrilla estuvieron experimen- tando el uso de canones Shvak de 20 ‘mm en vez de las ametralladoras Shkas de ala; en los altimos meses de guerra los Super-Moscas se armaron con cua tro ametralladoras Shkas, Vista rma de 1-16 blero que ever as ametralladras de cap yl de als anures ce refigerncléa ce! motor ahi bipala. AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1999) 319 AVIONES MILITARES ESPAROLES (1996-1899), En julio de 1938 cruzaron la frontera pirenaica otros 90 Super Moseas. Con ellos se equiparon en agosto las sels, escuadrilas del Grupo 21, asignando a ada una doce aparatos activos y tres de reserva: los L16 anteriores pasaron a revisidn y con los que seguian en mejor estado se creé Ia 7* Escuadrilla yse all- ‘menté la Escuela de Alta Velocidad, Del ‘mando de las siete escuadrillas se en: cargaron José Redondo Martin, "Nico- lis", Francisco Tarazona Torin, Anto nilo Arias Arias, x, Francisco Merono ‘otro 1.16 recuperate porel Ret del Aire en 199, 3 que sha pintado el emblems "Vint, erie yal tor” de Grape Morato, Pellicer y Jacinto Puig Bastons. Merono habia capitaneadoantes,brevemente,la 1 Escuadrilla, cuando Claudin asumio Ja Jefatura del Grupo, que elerci6 poco, pues pronto murié en combatey dejosu. puesto a Zarauza, slendo éste sust tuido por Bravo. En el mes de junio habian aparecido los Messerschmitt BT 109 Cy D (mejor armades quelosB), queequiparonla 3* Escuadrilla del Grupo de Caza de la Legién Céndory se unteron alos Bf 109 Bdelas otras dosescuadrillas.Parares- Vista lateral de un P16 de cabin ableta, que muestra! argo caliedor que usb. AVIONES MILITARES ESPAROLES (1996-1999) ponder al incremento de tos cazas ‘monoplanos alemanes, se dot6 a la 4* Escuadrilla de Super-Moscas de insta- lacién de oxigeno y motor norteamert cano de altura Wright Cyclone F-52, feneargandose esta Unidad de la cober. tra aérea de las restantes escuadrilas del Grupo 21. Por ia mascarilla de oxi eno recibi el sobrenombre de “la del chupete’ En septiembre de 1998 Julio Pereiro Pérez sehizocargodela5Escuadrillay Jos tltimes pilotos rusos abandonaron Espana a finales de dicho ano, Mientras tanto, en los antiguos talle- res de La Hispano-Suiza de Guadala- Jara, trasladados a diversas localidades de los alrededores de Alicante, se venia fabricando una serle de 100 Moscas, de Jos que solo se completaron 14, nume- radosCH-001 aC#-014. Hayconstancia documental de la incorporacién a la Escuadra de Caza de los cuatro prime ros. De los importados de la URSS, el rniimero mésaltoconocidoeselCM-277. Los jefes de escuadrilla en Cataluna fueron Vilatela (uego Cano), x, Calvo luego Sanz Bocos), Arias, Pereiro, Me- ono y Primitivo Pérez (luego Pabla ‘Jiméniez}-Las iltimas escuadrillas ope- rativas fueron las 2*,y 52. que estaban ‘en reorganizaciénenla zona Centro Sur al final dela campana de Cataluna. Aca- bada la contienda se recuperaron 22 ‘Moscas, la mayor parte de los cuales se entregaron en Barajas, a los que se sat COUN a2 YF ULSI yn AVIONES MILITARES ESPANOLES (1896-1999), uunieron una treintena terminados en Jerez de ia Frontera, en el Taller Expe ‘imental del Aire. con clerto despiece fabricado alli misino y otro mas abun dante recuperado en Alicante y Cata EI 1 de miarzo de 1940 quedaban en, elinventario del Bjercito del Aire veinte de los veintidés 116 recuperados, que sus nuevos usuarios llamaban Ratas; solo cinco estaban en vuelo. Estos avio nes recuperados tuvieron su base de ‘operacionesien Son San Juan (Mallorca) tenlos dos primeros afios dela postgue- En 1941 se disolvio el Grupo 26 de Leén. que habiaestado utilizandocazas, Diplanos Fiat CR-32, y sus pilotos y aviones se trasiadaron a Son San Juan, para integrarse en el Grupo 28: los, Ratas supervivientes (uno de ellos de doble mando} fueron destinados a Ta Dlada, donde se organizé en junto de dicho afio un nuevo Grupo 26, al que se fueron incorporandoios 1W-23.a 1W-45 (y el 1W52) a medida que sallan del ‘Taller Experimental de Jerez, en donde eran probados por ArestiyFioravanti.A base dei Grupo 26 de Ratas y del 23 de Fiat, se cred en Tablada el Regimiento Mixto de Caza nim 22, cuyo primer jefe fueel teniente coronel Alfredo Gutierrez Lopez: los grupos 23y 26 estaban man- dados en este momento inicial por los capitanes provisionales de Infanteria Daniel Ledn Pajares y Rafael Lopez Herran.l primero muerto en accidente de vuelo e! 20-X-50 y el segundo licen: lado posteriormente.A Lopez Herranle sucedieron José Liaca, Ramén Sanchez ee cea ee 1116 fu mer casa de a gerade pe bate Ia egal del BF 108 Envergadura Aare ‘Superficie alar Peso en vacio Peso total (Carga alas Peso/Potencia Velocidad maxima Velocidad de erucero Sublaa « 5.000 m ‘Aleance deities 790 ev 750 Cv om oom 60m 60 m 25m 25 m 145m 145 1200 1800 L710 110 kg/m ie kgm? zag WiC! 228 kgiev 450 nis 484 kmh 300 yh 300 ksh 63 mia 85 min 5.000 m 8.000 m 620 km 798 em AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) Cebreros, Gonzalo Queipo de Llano y ‘Teodoro Perez de Eulate. En 1948, cuando el indicative 1W ya habia sido sustituldo por el C3, de los 1.16 recuperados al final de la guerra ‘blo quedaban en wuelo los C.5-12 y 16. De los fabricados en Jerez seguian en servicio casi todos y algunos lo siguie ron haciendo hastalos anos 50:en 1933, se accident6 el ultimo Rata del Grupo de Caza de Tablada y la Maestranza ‘Aérea de Sevilla puso de nuevo en vuelo e1C.B-25, que fue destinadoala Escuela deCaza de Morén,donde sigul6 volando hhasta finales de agosto o principios de septiembre de dicho ano, cuando todos Jos Fiat monoplazas habian dejado de hacerlo, aunque no los biplaza. Los dos {iltimos pilotos que volaron el C825, fueron los capitanes Ramén Gutiérrez Martinez y Felipe Sequeiros Bores. Potikarpov R-5 Rasante VION biplano de alas desiguales atirantadasyarriostradasentre si, ‘con alerones sélo en los planos superio: res, habia sido un buen aparato de reconocimiento ofensivo en 1927, pero en 1936 quedaba ya bastante anticuado, Eltren fijode ruedas principales solida rlas y patin de cola y un enorme radia dor en la parte baja del motor M-17 (BMW.VI construidoen Rusia), ledaban luna gran resistencia parasita y le impo- sfbilitaba superar los 245 km/h de velo- ‘ldad maxima. El armamento era numeroso: cuatro ametralladoras en los pianos inferiores (dirigidas en lineade vuelo oinciinadas hhacia abajo) y una en el puesto del ob- sservador, montada sobre torreta. Exis tala postbilidad de anadir una ametra- Iladora mas sincronizada con la hélice. Para misiones de bombardeo, el RS podia llevar ocho bombas de 50 kg en Soportes individuales bajo las alas, Un sistema de mando eléctrico permitia el, lanzamiento de una en una 6 por pare- Jas; si se preferta ia utilizacion simulta ‘nea de todas las bombas ello era posible accionando un segundo mando meca: nico. En noviembre de 1936 lieg6 a Espana un grupo de 31 aviones R.5,que fueron tripulados por rusosen exclusivay estu- vieron alas drdenes del mayor Vochev. En diciembre se dedicaron al ametra- lamiento y bombardeo de los aerbdro- mos enemigos del valle del Tajo y consi- uieron grandes éxitos, contrapesados ‘con fuertes bajas, entre ellas la det teniente Tupikov, uno de los pilotos usos que mas tiempo llevaba en ES pana. 303 Formac de R-§ Rasntes pra sobre el mar en misaoes de defense de sts cuando estuveron encurasen a Bacedele dl Grape 72 1937 lego a la Peninsula, segin Patrick Laureau, otro nuevo lote de $1 5, estos del modelo Shturmovik, con cuatro o sels ametralladorasen las alas. ‘Aunque la mayor parte de os pilotos del Grupo 15 de Rasantes siguieron siendo rrusos, se concediésu mando nominalal capitan espafiol Femando Hernandez Franch que en 1936 habia pilotado un DH-89M en el Norte. Los RS. como toda la aviacion gubernamental, tuvieron una brillante actuacion en marzo de 1937 con ocasién de la batalla de Gua: dalajara. ‘Los RS combaten luego en Aragén y Andalucia, en La Granja y en Brunete. En esta época ya habia pilotos espano- lese internacionales, comoel norteame- rieano Eugene Finnick, derribadoen La Granja el de junioyy hecho prisionero. ‘Acabada Ja batalla de Brunete. se formé una Escuadrilla de Bombardeo nocturno con doce de los R.5 supervi vientes, que actus por vez primera en Belchite. desde el aerédromo de Caspe. ‘Actuaba de jefe Walter Katz,antiguo jefe de patrulla de la 50 Escuadrilla inde- pendlente de Natachas, y su modalidad {de empleo era el bombardeo de uno en luno, con quince o veinte minutos de intervalo entre aviones, ‘A mediados de septiembre se hizo ‘cargo Santiago Capillas del mando dela escliadrilla que se trasladé al aeré- dromo de Aleaniz. Ningin avion fue tocado porla defensaantiaéreaen estos ‘meses, pero tres aviones suftieron acc! dentes al aterrizale. su E129 de noviembre el RR-006 despegs alas 00.45 horas para bombardear las osiciones de El Burgo del Ebro con 24 bombas antipersonal, perdié su rumbo y termind por posarse bruscamente, por falta de combustible en Seintein, cerca deSaint Girons FipllotoeraJosé Curta Fornosa y el observador Rafael Feito Garcia. Enlabatalla de Teruelactuaron desde Manisesyalgunosdelos bombardeos se |hieleron en patrulla ‘En enero de 1938 la escuadrilla oper desde Bujaraloz. con unos siete apara- tos. En un bombardeo de este aerb: ddromo por los He 111 resultaron des truldas dos Rasantes y otros dos causa ron baja por accidentes de aterrizaje. por lo que la escuadrilla quedo en cu aro. 'En marzo reelbié en Manises cuatro 5 reparados, con lo que volvi6 a tener siete aviones en vuelo. apillasascendio ‘eapitan y dejéel mandoasu segundo ‘Miguel Garcimartin. ‘Tras una breve estancia en Alcala de Henares, en abril de 1938, laescuadrilla se integrd en mayo en la I Escuadrila del Grupo 72, equipada con Vultee V.1A ymandada por el capitan Carlos Lazaro Casajust, y comenzé a efectuar recono ‘lmientos maritimosen a zona Almeria- ‘Cabo San Antonio, desde el Carm tune de estos servicios cayé al mar el RS delbarrecheyyTrillo,a30kmdelacosta, pero los tripulantes pudieron salvarse: fn otro, seis o siete aviones salieron a bombardear al crucero Almirante Cer- vera cerca del Cabo de Gata, pero nole encontraron, 'En septiembre fueron trasladados a ‘Manises y comenzaron a operar en el sectordeCastelléncel RS deRubloGrau yy Trillo fue aleanzado porla antlaérea y avo que tomar terra en la playa de gunte. ‘En marzo de 1999 la escuadrilla esta ba en el Carmoli y el 30 por la manana despegé rumboa Orin acompaniada por los cinco Grumman de la Aparecida, Than mandadas estas formaciones por ‘Miguel Garcimartin (quepiiotaba cl RR: (022) y José Riverola Grua. Al final dela {guerva se recuperaron nueve Rasantes, Siete deellosen Oran, que se numeraron T6W-1 a 16W-9; los nueve seguian en ‘wuelo el 1-l-40, pero cuando el cambio de indicative de los aviones, en noviem: bre de 1945, ya habfan sido dados de baja. Potencla 80 Gv ‘Bavergadars 188 m Longitad 105 m ‘Alcoa 36 m Supericie lar 502 mm Peso en vacio L018 kg Peso total 2.800 ke Ganga lar | 558 koe ‘Peso /Potencla | 412 RCV ‘Veloo. mixima 248 tanh Veloe erucere 000.220 km/h Sublda« 4.000 m 154 min ‘Teche, 6500 m ‘Ateance 1.100 km AVIONES MILITARES ESPANOLES (1896-1999) PotikarPov RZ Natacua ERIVADO directo del RS, las prin- cipales diferencias respecto aeste modelo son el nuevo motor M-34, de 750 CV,la reduccidn delalongitud total en casi un metro, la colocacién mas ‘atrasada del radiador (por detras delas rruedas principales), un nuevoempenaje ‘triangular, eliminacién de la semiluna della superior (por encima dela cabeza el piloto) y proteccién con una crista- leratdelos puestos dela tripulacién. Le- vaba una ametralladora fija de cap) y luna meévil, en torreta, en el puesto pos- terior. Por lo demas, el aspecto general de ‘ambos aparatos era muy similar. aun- ‘que las prestaciones del RZ eran muy Superiores. Este modelo, que se pro- yyeet6 en 1935, presentaba algunas difi- Cultades en el aterrizafe. ‘A Espana llegaron los 31 primeros en. enero de 1937'y con ellos se formé el ‘Grupo 20, mandado por Abelardo More- no Mir6, al frente de cuyas escuadrillas, ‘se pusieron Crescencio Ramos Pérez, Ttufs Alonso Vega y Juan de Vargas Bar- Dera. Se les asignd el cédigo LN. Tnictalmente salieron de Bi Carmoli, centro de adiestramiento del grupo, las cescuadrilas 1'y2?,que permanecieron Juntas algunos dias en Tembleque, antes de que la 2* fuese destinada a Madridejos. Su primera y brillante mi sion de guerra se cumplié en’marzo de 1937, en la batalla de Guadalajara. Pos- teriormente el Grupo 20 actuio por es- ‘cuadrillas sueltas en Andalucia (batalla de Pozobianco), Aragon (Teruel), frente de Madrid y Toledo. El 14 de febrero de 1997 arribé a Es- ppariala segunda remesa de 31 Natachas fen el mercante Aldecoa y con ellos se formé et Grupo 25, cuya jefatura se asigné a Ricardo Monederd. Constaba de res escuadrillas,a cuyo frente actua: ron José M del Romero Fernandez- Franqueza, José Sabaté Martinez y Antonio Saluena Lucientes, ‘Dada la penuria de medios aéreos en Ja zona Norte y ia abundancia de Nata- cchas y Chatos en la Centro-Sur, se deci- dig enviar a Bilbao una escuadrilla de cada uno de estos tipos de aparatos. Fue escogida la 2* Bscuadrilla del Grupo 20 Jy una selecetn de pilotos de las escua- Grillas de Chatos de Lacalle y Alonso ‘Santamaria. Salleron de Lérida el 17 de ‘mayo, gulados por dos DC-2, pero una tempestad de nieve dispersé la forma- clén y dificulté el reabastecimiento en au de los Chatos lo que dio tempo ala Interferencia de los agentes internacio rales del Control de No-Intervencién. {que propusieron el retorno de los avio- ‘esa su puntode origen. Algunos detos Natachas se volvieron y otfos tomaron ierraen Toulouse ysiguleron lamisma Suerte que los Chatos. ‘Otros dos lotes de 31 Natachas de- sembarearon el Ty 21 de mayo delos bareos Cabo Santo Tomé y Sac 2 lo que permitola creacion de un tereer grupo Se Natachas, el nim 90, que alcanzé la ‘Situaelon de operatividaden losutimos ‘las de junto. En este mes los Natachas hablan actuado primero en la ofensiva de La Granjay despuesena de Huesca, enlas que sufrieron gravespérdidas. En Hues- a resulld muertoel capitan José Mateo Leén y herido Luis Alonso Vega. En vista de ello, el mando guberna mental decidié disolver los grupos 20 y 25 y crear tres escuadrilas indepen- lentes, las nmeros 20, 40 y 50, cuyos |efesrespeetivos fueron Valentin Pelayo Berra, lose M° del Romero y Antonio Salueha Enlabatallade Brunete, aungueestas tresescuaciilasindependientes fueron piestas, por poco tiempo, bajoel mando omiin del mayor Fernando Hernandez Franch, anterior jefe dl grupo de Ra- santes. no a consiituir un gru- po. Aurello Vilimar Magdalena tomo el thando de la Escuadrila 40 ¢ Isidoro Giménez Garciael de la 50 Escuadrilla. Grupo 30 estuve mandado intel iente por Abelardo Moreno Mir6, pero pronto’ hizo cargo de su jefatura Luts sy 4 Forinacn de® Natacas en vel de aprosimacn al objet pesac desu aspect anticusd deron may bueno nereeion 226 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1839) WL We = AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939), sar ‘Alonso Vega, en cuanto se recuperé de su herida, Al frente de las tres escuadrt llas quedaron Juan de Vargas Barber, ‘José Sabaté Martinez y Manuel Montal ban Vera ronenladurabatalladeTeruelyenlade ‘Aragon. Después de consumado el corte de Cataluna, la 2 Escuadrilla perma: neold siempre al norte del Ebro, mien: fas las tres restantes actuaron nor a i ta gai ding reer oa page de des de a Mataca. Las bajas de personaly material delas, seis escuadiillas de Natachas en Bru rete y Belchite fueron cuantiosas, 18 laviones entre las dos batallas. Slo en tun dia, en Brunete, la 50 Escuadrilla erdié una patrulla completa, la de Eduardo Verduzco Robles. En el mes de septiembre se disolvie ronlas escuadrillas 20,4050 y con sus fectivos se ered la 4" Escuadrilla del Grupo 30 (Valentin Pelayo Berra) y se ‘completaron las otras tres. Las cuatro escuadrillas quedaron con doce aviones en plantilla y tres de reserva. lo que hhacia un total de 60 aparatos depen: dientes del Grupo 30. Estas cuatro escuadrillas combatie- 228 ‘malmente por Levante, Andalucia o Extremadura. En laprimaverade 1938l0sjefesdelas cescuadrilas eran José M2 del Romero, José Sinchez Calvo, Alfredo Cervera Pérez y Francisco Hernandez, Chacon, habienido pasado Valentin Pelayoaman dar el grupo. Enelanoquemediaentreel 1 dejullo de 1937 y el 30 de junio de 1988 causa- ron baja definitiva, al menos, 39 Nata has. En el aire se perdieron no menos de 36 y otros 3 fueron destruidos en el suelo por bombardeos de la aviacion nacional Posteriormente las tres escuadrillas de la zona Centro-Sur perdieron pocos ‘tacos dl Regimiento Miso numero 2 perectament alineado nl aerbdrome de Larache. aviones,perola2."vivid undiaterribleel 24 de diciembre de 1938, en el que tres, Natachas fueron derribadosyy otros cua tro tuvieron que tomar tlerra fuera de campo, a manos del Grupo Fiat 3G3, ‘mandado directamente por el coman- dante Joaquin Garcia Morato, que en ‘esa fecha era ya Jefe de la Escuadra de (Caza, Uno de los derribados fue el jefe de laUnidad, Bustaquio Gutiérrez Ramires. ‘En marzo de 1939 quedaban en servi- elo las escuadrillas 1", 3° y 4* cuyos Jefes eran José Gonzalez Gomez, Victor ‘Andrés Valdemoro y Jenaro Camacho Gonzilez. Segtin las condiciones im puestas en el aerédromo de Burgos ala Comisién negociadora del alto el fuego, la aviacién gubernamental debia ren- dirse en Barajas el dia 25; as escuadri- llas3*y 4" deNatachaslo hicieron el 29 cde marzo en formacion que mandaba et 2. Jefe del Grupo 30: Francisco Her nnandez Chacén. El Jefe del Grupo, José M2 del Romero, escapé a Oran con ia 1 Escuadrilla, Al finalizar la guerra se recuperaron 36 Natachas, 13 de ellos en Argelia. que Siguleron prestando servicio en Marrue ‘08 con el indicalivo 17W. El 1 de marzo de 1940 habia 32 en tnventario y en 1946 atin quedaban 12 en activo, conet nuevo indleativo RS, Potencla 750 Cv ‘Ravengadara 155m Longitud o7 m ‘Attora ssoooo 36 m Superfiie alar 425 Peso en vacio . 2.420 kg exo total 5500 kg. Capga aa 523 lyme Peso Potencla 467 Wey Veloc. mézima 280 km/h ‘Velos. racer 250 km/h Techo. 3.000: ‘Aleance 1000 tem AVIONES MILITARES ESPAROLES (1936-1939) Potez 25 A2 LPotez 25 fueelavién militarcons- ;ruldoy exportado en mayor nume- roenladécada 1925-35, Muchos paises, entre ellos Espana, compraron la licen: cla de fabricacion, pero en nuestra Pa trlanose construybla serie de 25 apara tos prevista, aunque La Hispano-Suiza de Guadalajara comenzaraa fabricarsty uuulaje ‘Biplano de alas rect atiran tadas y arriostradas, ia Inferior era de ‘menor area que la superior. nica que incorporaba superficies de mando. La estructura era de madera y el revesti- ‘iento de contraplaqueé en el fuselaje y de tela en las restantes partes del avion. Las ruedas, no carenadas,se unian entre si por un ee articulado en su punto ‘medio; en la cola llevaba patin. BBiplaza en tandem, piloto podia ac- tuar una odosametralladoras de capsy el observador una torreta con montaje ‘simple o doble. Como armamento ofen- ‘ivo podia incorporar bombas de 10 6 12 kg en un lanzabombas interno o unas algo mayores de 14.a 16 kg. en dos Soportes exteriores fijos al plano infe Estaba prevista la utilizacion de una gran diversidad de motores, desde420a 600 CV, en linea o en estrella: a todos ellosse ies acoplaba una hélice bipalade madera. En julio de 1936 el gobierno francés offeci6 26 aviones de este tipo que tenia fuera deservicio,aunqueeran ‘huevos, pero el comisionado espariol para su recepeién, comandante Ysmael Warleta de la Quintana, no los acepté por su largo period de almacenaje y 1a {alta de garantias de conservacién ade- cuada. Con postertoridad, nueve Potez 25, con motor GnémeRhéne de 420 CV (licencia Bristol Jupiter. se incorpora- ron al Bjéreito del Norte republicano y otros siete u ocho con motor Salmson a las Fuerzas Aéreas de la zona Centro- Sur, si aceptamos los datos de P. Law. 1 Poter 28 rose lirics en Exper ef acide que sult ef empl de praca que compe ls Hispano Suiza de Gundaljars en 1936, die anos dead a os babla psec AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1999) 229 Potez 36 IPLAZA de turismo de cabina cerra da, ala alta de cuerda constante ‘sujeta al fuselaje por montantes en V, tren fijoy motor Renault 4 Pb 6 4 Pe de 95-100 CV,estabaconstruido de metaly madera y su revestimiento era de tela ‘Dos Potez 36 habiaen Espaniaen jul de 1936, con matriculas EC-AUL y EC- AYY, los dos en zona republicana,en la {que cumplieron servicios de enlace. | ‘STEaviéneselmasconocidedelos célebres y fracasados bimotores :ultiplazas de combate franceses. En: tr6 en servicio a finales de 1934 y en 1935, algo despues del Bloch 200 y un ao y medio antes del Bloch 210. Existleron cuatro versiones, la Potea- 540, con motores Hispano-Suiza 12Xbrs (de 680 CVi la Potez-541, con motores Gnéme-Rhéne 14 Kars (de 860 CV), la otez-542, con motores Lorraine Pétrel (de 720 CV) ya Potez-543, destinada a Rumania. Los Hispano y Lorraine eran de doce ellindros en V, refrigerados por liguido, y-los Gnéme-Rhéne tenian catorce cilindros dispuestos en doble estrella, ‘Con motivo del concurso promovido en 1935 por ia aviacion militar espa: hola, una patrulla de Potez 54 fue pre- sentada en el aeropuerto de Barajas. El ‘concurso fue ganado por el bombardero norteamericano Martin B-10, mucho ‘mas fino que los multiplazas franceses. ‘Los mayores avances. técnicos del Potez-54 eran un tren principal de ate rizaje eplegable hacia atrés (para ocul tarse en las géndolas de los motores), el "El Poter 43 ce Rama Torre aren neon aragones. desde el aerromo de Sarena Potez 43 RIPLAZA de turismo derivado det Potez 36, monoplano de ala alta arriostrada al fuselaje. de construccién mixta (estructura de madera y revest miento de metal y contrachapado), tren [jo de ruedas principales carenadas y patin de cola, sus dos pilotos disponian Se posibilidad de mando. Iba equipado de tun motor de 95-100 CV, siendo los mas frecuentesel Potez 6-Ac. de 100CV, el Renault Bengali 4Pdi, de 135 CV de potenila normal. y el Gipsy Major. En Julio de 1936 existia un Po 43 en Espaita, con motor Potez, el famoso EC: [AXA del raid de Ramon Torres por Africa Central, que fue militarizado y presté servicios de enlace en Cataluna desde Seo os noes el Po an mata See payin aon uae Inert unk or 330 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) plano horizontal reglable en wuelo, la torreta central escamoteable, instala clén de radio yoxigeno, equips fotogra- ficos verticales y oblicuos e instrumen- tacién para vuelo nocturno. Constructivamente estaba mas atra- ssado que el Bloch 200, pues el fuselaje y Jas superficies méviles estaban fabrica- ddas en madera y tela y el ala alta, meta- ica, también tha entelada. Era curioso cl acabaclo de ias puntas de ala, bisela: das por el intrados, ‘Los motores se montaban sobre unos equerios planos auxiliares inferiores, lunidos por montantes a las alas. El armamento defensivo lo consti- tuian las tres torretas clasicas. (de ‘morro, dorsal y ventral), dispuestas de ametralladoras Dame de 7,5 mm.Parece ‘ser que en Espana montaban ametra: Madoras Lewis, calibre 7.7 mim, de ca: dencia mitad. No llevaba blindaje. La ‘ripulacién se componia de cuatro per- sonasen teoria, peronormalmentetban cinco y muchas veces seis. En soportes exteriores, bajolos planos auxiliares inferiores podia llevar cuatro bombas de 200 kg y en lanzabombas ver-ticales interiores diez bombas de 50 kg, con una carga maxima de 1.000 kg {que podia transportar a 1.200 kam. Seis aviones Potez-540 fueron acer- catiosa Toulouse por pilotos francesesy rrecogidos alli porpilotos espafioles de a linea aérea oficial LAPE a finalesde julio de 1936, aunque la autorizacion de ex: portacién tiene fecha de 4 de agosto. Otros seis Potez-542 fueron entregados continuacién por su fabricante CAMS, de forma bastante mas discret, a los que siguleron siete aviones adicionales, destinados oficialmente al Hedjaz, y el Potez de la seccién ministerial de Vila ccoublay. que fue levado por Rossi a Tou- Jouse. Quiza vinieran también cuatro Potez 543, De on vente Pot $4 cuya vnida a Espana ha sido confirmada, quince fue ron derribadosen combate, segtin datos nacionales. Se reconstruyeron sels en los talleres de Air France. en el aeré- dromo de Prat de Liobregat. ‘Del orden de la mitad de los Potez 54 recibidos sirvieron en la Escuadrilla Espatia de Abel Guidezy André Malraux. Operaron Inieialmente por la Sierra de Madrid, Extremadura y el valle del Taj: sus acciones mas conocidas fueron el ‘bombardeode una columna sobre camio- nes cerca de Medellin y el ataque al aerédromo de Olmeda, Otros cinco Potez-54 se destinaron al Grupo Potea, ‘mandadoporelcapitan Joaquin Mellado Pascual y sus escuadrillas por los pilo tos de LAPE Tonda y Valles, El 18 de agosto de 1936, Garcia Morato abatié el primer Potez-54 en ‘Antequera. Angel Salas derribo el 25 de septiembre el famoso Agu! te espero, que, pilotado por el capitin Mellado, hhabia sido el mas activo bombardero gubernamental hasta ef momento (dos diasantes habialanzado una bombadel AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) mayor tamahoa pocos metros dela qui- Ila del crucero Canarias). ‘Los Potez bombardearon elaerddromo de Talavera, al alba, el 27 de octubre; al dia siguiente atacaron los aerédromos de Granada y Caceres. E130 de octubre tuna patrulla Flat sorprendié a tres Potez-54, parti6 en dosal "Jaurés"(pilo {ado por Gibell) y acribilé a balazos a Jos conducidos por los rusos Proskurov y Goranov (uno de ellos el "Pelican T", {que pudo volver a su base: el otro tomé terra entre Alcorcén y Getafe). E15 de noviembre Morato y Salvador ametra: lan a dos Potez, uno de los cuales toma tierra con un motor parado. ‘A partir de este momento los Katius: kas se hicleron cargodel frente principal de combate ylos Potez pasaron ateatros secundarios de operaciones, a pesar de Jocual uno fueametralladoen Andalucia €1 22 de diciembre y otro derribado en ‘Teruele127 del misinomes (pllotade por el teniente Gregorio Garay Martin) y luno ms, efieazmente tocado, tuvo quie ‘tomar tierra violentamente en Valdelt- nares, cerca de Mora de Rubielos. Mes y ‘medio mas tarde, el 11 de febrero, otros dos Potez fueron derribados en el frente de Malaga. ‘Mas adelante los Potez pasaron a iisiones secundarias integrandose en €lGrupo de bombardeo nocturne y pos- teriormente en el Grupo 72, dediean. dose al reconocimiento profunda de costas, Su cédigo de identificacion fueel BP; al parecer, en 1938 fueron armados con ametralladoras rusas Shkas y rec! bieron motores rusos MI. ‘Dos Potez-54 que volaron a Francia al final de la guerracivil, no fueron devuel: tos al Bjercito del Aire espanol Delante dl Po 64 puede verse] motor de 12 elldrow en V que montaba y os isis bidonee de 331 TL WA Tem UT oi TAN TLL 332 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1959) Potez 56 BB MOTOR de madera previsio para eltransporte rapidode 6 pasaleros ¥ una carga postal, montaba motores Potez 9 Ab, (de 185 CV de potencia ‘nominal y 230 CV de potencia maxima) y helices metilicas de paso variable. ‘Apesar de su ala baja cantilever y stu ‘tren retract, la velocidad maxima de- clarada era de s6lo 280 km/h. El peso ‘maximo era similar al del Airspeed Envoy. algo menor al del Fleestster y ‘mayor que el del Dragon Rapide. ‘A Espana llegaron en 1937 al menos dos aviones de este tipo el prototipo F ANSU en febrero, y el matriculado F- APDV aldo después (éste pas6a pertene- cera la compania Air Pyrenées, a servi- io de la Espana republicana, en mayo {de 1937). Quiza les acompariaron otros dos aparatos de este mismo modelo. Potez 58 ERIVADO del Potez 43 que popula ri26 en Espana el plloto Ramén ‘Torrescon su periploafricano de 12.000 ‘kilometros, el Potez 58 era también tri- plazayllevaba un motoralgomas poten- te, el Potez 6Ba, de 130 CV. ‘Algunos Potez 58 fueron usados porla aviacién republicana, entre ellos el F. ‘AOQM que efectudel servicio deenlacea Bilbao, con Air Pyrénées, y que luego fue revendido al gobierno de Valencia junto a cuatro Airspeed. Pws. - 10 Pav POLLO ROYECTO polaco de avion de caza terminado en 1930, los aviones.de AVIONES MILITARES ESPANOLES (1996-1939) "1 Potes 6 cra un Bimotor de tranporte go mis puro quel Caron Goeland ye un eaaio serfe fueron entregados en 1982, peroal ano siguiente abandonaron su mision dde combate para dedicarse al entrena- ‘miento avanzado para dicha misién. Monoplano de ala alta parasol, de es ‘tructura de madera y revestimiento de contraplaqueé y forma eliptica, su fuse- laje estaba construido @ base de una armadurade tubos deacero recubiertos ‘Siar Airspeed Eve de chapa de dural en la parte anterior y de ‘tela en el resto, El motor era un Skoda-Lorraine de doce eilindros en W. refrigerado por agua, que movia una helice bipala de madera de paso fio. Estaba arhado con dos ametralladoras fijas de 7,7 mm montadas sobre el caps el motor ysincronizadas con la lice. "A finales de 1936 llegaron a Espana catorcedeestosaviones, adquiridos por elagregado aéreo ala Embalada de ES- pata en Paris hasta fulio de dicho af, Comandante Carmelo de las Morenas. Con ellos se formé en febrero de 1937 ‘unaescuaillade caza. mandada por el capitan. Angel Salas Larrazdbal, que feumplio el periodo de instruccién en Sevllay Leon. Poco después esta escua- Grllas¢equpé con los Heinkel 81 edi dos por la Legién Céndor al reesbir los [primeros Messerschmitt Bf109ypaséa llamarse 262. Los Pavipollos pasaron a la Escuela de Transformacion de Jerez de la Frontera, pero conservaron Su Indicative 4. que como todos los de un solo digto estaba reservado a los avio nes de'caza: los aparatos inilales se 333 rnumeraron del 4-1 al 4-14 y sels que Iegaron en época posterior del 4-15 al 420. Todos ellos fueron dados de baja en 1938, Potnaa ‘wo Eee RG tong ts iin oa Stperti ir Boe rae 1100 kg Foe milios ea Scena se tote Posten iss igiev ele mdse 260 kn Veccoomeed ! ceosminin subiénn3.000m.. 87 min Teuierene ehoom ‘Nensce $00 in Romano R-82 ERIVADO del célebreavién acroba- tuco R80, este biplaza, de entre ‘namlentoavanzadose present6.al Salon Aerondutico de Paris en 1938. En la primavera de este mismo ano ia avia: ‘ion militar gubernamental compré dos ejemplares de la serie (matriculas F. ‘AQUN/?), por intermedio de la SFTA, y enelverano otros cuatromas;es posible {que uno de ellos fuera el FAQCC. Biplane de alas de igual envergadura, construidas en madera recublerta de "EL PWS-10 era un lent extn poco qvc en Espara seuss on Ia Bxeuela de Transformacén' de telay unidas entre si por montantes de acero al cromo-molibdeno, revestidosde chapa metalica en la parte anterior y de telaen la posterior, sdlolos planos supe rores disponian de alerones. El tren de aterrizaje se componia de dos ruedas principales, sujetadas por tripodos al fuselaje,y una ruedecila de cola. Ta version normal estaba equipada con motor radial Salmson 9 Aba, de 280 CV —muy bien carenado, que movia una hélice bipala Ratier, de ‘madera y paso fijo— pero la aviacion republicana solieité el cambio a motor Pratt & Waitney. Estos aviones fueron usados en La Ribera, para inlelacién de la acrobacia, ‘bajo el codigo ER. En 1938 la aviaclén militar guber- namental adquirié 18 células de Rotna- no R82, por 83.571 libras esterlinas, y 24 juegos de generadores, arrancadores yy bombas de gasolina, por los que se pagaron 25.440 délares:los intermedia Hos fueron LACEBAYSFTA. Los 24 mo tores Pratt & Whitney y las 24 helices, pedidas @ LACEBA no legaron aadqut Firse. Romeo RO-5 VIONETA ligera de finales de los afios 20 preparada para montar el ‘motor Fiat A50, el menos potente Walter de85CVyyotros. A Espanallegé en 1929 ‘un ¢emplar equipado con motor Flat {que fue comprado por Canudas. Regis- trada en 1990, al ano siguiente recibio ‘su nueva matricula EC-AAL, con la que se mantuvo en vuelo en los anos de la Segunda Repiblica. Se desconoce su. actuacién durante la guerra civil. AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1939) Romeo RO-37 BIS IPLANO de alas unidas entre si por ‘montantes y riostras, estaba cata logado como bipiaza de reconocimiento yera de construcci6n mixta, con arma: 126n de tubo de acero soldado y recubri- mmientode chapade dural tea. Iba equ ado con un motor radial Piaggio P Dcde ‘560 CV, carenado con un anillo NACA, {que movia una hélice tripala metalica, Disponia de instalacién de radio, equipo otografico y oxigeno. Podia cargar doce bombas, de 12.6 15 Kilogramos, y disponta de una o dos ametralladoras fijas Breda Safat, ope- radas por el piloto, y una mévil en el puesto posterior. ‘Con buena velocidad méximaa 3.000 metros de altitud, su alcance era exce Tente, Los Ro.37 comenzaron a actuar en Espana en octubre de 1936 primero en Andalucia y pronto en el frente de Madrid, basados en el aerddromo de Prada del Arca, junto a Talavera de la Reina. iniclalmente eran diez aparatos {tipulados a partes iguales por espano- Jes € italianos. Los jefes de las dos escuadrillas eran Colaclecht y José Murr Jiménez (£1 Coro), actuando como Jefe del grupo, por un breve perfodo de tempo, Gerardo Fernndes Pérez Cartoneada la base dels Romeo 124 de noviembre, tuvieron que tras: darse a Caoeresy de ll al nuevo aero ‘dromo de Vedas, tambien proximo 8 ‘Talavera, pero mas algjado dl Tajo ‘Acomlenzos de 1997 seformé un gr poltalianode Ro'37elnam32 Lint del {fue ae hizo cargo Colcioch momenta ‘eamente y luego el tenlente corone| Bonaga. Los Ro. ‘tallanos operaron en Milaga, Guadalajara y Vizcaya. Los spares sedtinguleroneneJarama, frrloscombates porlacabera de puente de Toledo y en la batalla de La Granja, Sperando eo 1997 desde Grinén, con alguna escapada a Ava I grupo espaiol adopt la designa cién 4G12 en junio de 1997. Su fee desde unos meses antes eran Ato ‘lo Ansa, que pronto def este man- dca frente dens excuadirasestabar Manuel Ugarte Ruz ignaclo Ansaldo Bejarano.hermano de dtan Antonio. En {Mllode 1807 estegropoaclubenladure Satan de Bruneteyen agostoles Romeo Mallanosoperaron en Santaner. ‘A finales de 1987 ambos grupos se trasladan al fente de Aragon. con ocx son de la batalla de Teruel Ei 401200 tuandade po ldestacadoploto Manuel Negrén de las Cuevas, que leva dees de escuadrila a Pedro Atauri Manchola ya Enrique Jiménez Benamt. B120 de febrero de 1938 fue alcanzado por un proyectil de la artileria propia el avion tripulado por elcomandante Negrényel capitan observador Francisco Mira Mo: nerri; Negron murié en el aire y Mira, que no era piloto, pudo tomar tierra en Bello, aunque catastroficamente. ASU: rmido el mando del grupo por el coman: dante Rafael Martinez de Pis6n, lo cedié a mitad de la batalla del Ebro a Jestis Camacho Jaiidenes (herido pronto) y éste a Cipriano Rodriguez (el simpar CCucufate), que murié en accion de gue- ra el 2 de octubre. Uno de los Jefes de escuadrila, Juan Diaz Criado, tambien resulté herido, permaneciendo tleso José Mencos Lopez, capitan de la otra escuadrila, Eneste mismo periodo, el piloto Juan Suarez Oviedo fue propuesto para la Laureada individual porlograr aterrizar €126 de agosto de 1938 en las cercanias de Sastago, después de que una bala le atravesara desde el rindn izquierdo al pulmén derecho: sélo rectbié la Medalla Militar, pues el avin fue manejado en los primeros momentos por el sargento ametrlaor Felix Martine Saent” El gran nmero de bajas sufridas en Ja batalla del Ebro demostraba que los biplanos de bombardeo ligero no podian. operar sobre sectores fuertemente orga- 1 Romeo-7 ba fu usd por la avactn lonara como adn de eeenactaleats yore! Grpo espa 4G12 en mlalones de cooperacia aeroteretre, AVIONES MILITARES ESPANOLES (1996-1999) 335 96 AVIONES MILITARES ESPANOLES (1938-1939) ‘sta frontal del Romeo Ro-$7 bls. mostrando su len caenade tor Pago de 960 CV ys Ble tpla metic, nizados y ante caza enemiga activa y [i potente, En toda esta batalla yen los | ‘momentos iniciales de la campana de Catalunalos Ro.37 operaron desde Cas tejon del Puente, pasando luego al Prat de Llobregat, Finalizada la ocupacién de Cataluna, se dio orden al 4G12 de desplazarse a Benquerencia. Ya mandado por José Pérez Cela, bajé a Posadas (Cordoba) en marzo de 1939 y allf le sorprendié la terminacion de la guerra, Los Romeo italianos estuvieron basa- dosen La SaladayCandasnosen 1938y fen Olmedo en marzo de 1939. Jefes de Grupo en este periodo final fueron los, tenientes coroneles Franziosa {muerto enaceidente en Vitoria) y Achenza. AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1999) 20 kami 250 Koni, 110 em 95 min 7200 m 11500: em 297 Romeo Ro-41 S BSQUPLANG de ala superior tive gaviota,suplano inferior seuniaal superior y al fuselaje con montajes. Las alas eran de madera forradas en tela. El fusela, fabricado a base de tubo soldado y revestido de chapa de dural y Tona, tenia uno o dos puestos abiertos, segtin se tratase de la version de caza 0 la de ensenanza avanzada. El tren de aterrizaje era fifo y carenado. Propulsado por un motor radial Piag. glo P-VII C-45, de 990 CV a 4.500 m.y tuna hélice bipala metalica, el carenado NACA presentaba unas caracteristicas protuberancias para las tapas de balan- eines. Tha armado con dos ametralladoras fijas Breda-Safat montadas sobre el motory disponia de instalacion de oxi geno. Los biplaza solo levaban una ametralladora. Los tres primeros Ro.41 servidos a Espana, en el verano de 1937, eran de ‘modelo monoplaza y se matricularon a partir del 7-1. Con ellos se formé una Fugaz patrulla de alerta en el aerédromo deGranada, quemand6 Emilio Jiménez, Ugarte por poco tiempo. Un de ios Romeo Ro-1 legac Expr con ba przera mesa de 1987 7-8 Meses después llegaron otros 16 Rol, cinco de los cuales, al menos, ceran biplazas. Iniclalmente se numera- ron entremezclados con los monopla zas, pero mas adelante recibieron et Indicative 37. Unos y otros pasaron a misiones de escuela. Al final de la gue rra se recibieron9 Ro. adicionales, jo {que hace un total de 28 aviones de este {ipo entregados ala aviact6n espafola. 126-XIl-1938 habia 20 Rol en servi- clo, 19 el F-1I1-1940 y 14 en 1945. En cestaépoca su indicativoeraC-7 paralos ‘monoplazas y BS-3 para los biplazas. Romeo Ro-t1, queen Espa ue usedo como ar deeacela de car, ra una fuga actucion come paula de alerta en el aexdrmo de Granada AVIONES MILITARES ESPANOLES (1936-1899) Rwo-13 Potaca VIONETA triplazadealaaltay cons. truceién mixta, equipada con mo tor Walter Major de 120-130 CVy hélice bipala de madera, dio un magnifico resultado apesar de su escasa velocidad (210 km/h de maxima y 180 km/h de crucero), Laaviacion nacional adquirié cuatro RWD-13 que recibieron las matriculas 30-1 a 30-4. Las dos iltimas sobrevive ron ala guerra civil y sirvieron en el Bjército del Aire hasta que fueron trans: feridas al Aeroclub de Zaragoza. Savoia S-55C IDROAVION de fama mundial, gra ‘las al histérico wuelo de De Pine: do en el Santa Maria, participé fugaz mente en la defensa de la isla de Mallor-ca contra las tropas Invasoras del capi-tin Bayo (que. pronto seria romovidoa tenientecoronelcon carac- fer retroactivo). Una patrulla de tres legs en vuelo desde Italia a Pollensa el 19deagostode 1936; sorprendidael dia 20 en el puerto de Palma por siete hnidroaviones S62 de la aviacion guber namental, uno de los tres $55 quedé ravemente averiado ylos dos restantes Felornaron a Italia, sin que volvieran a partieipar en la contienda. AVIONES MILITARES ESPAROLES (1936-1939) Vista lateral det hironen Saved 62 nimero 28 den sre expats Sevole §-85C amarado en In bahia de Pala de Mallorca catedral puede dstingureal fondo ein erage 2 Savoia S-62 IDROAVION iplano de canoa.con lotadores auxiliares bajo el plano inferior, cuya hélice propulsora era mo- vida por un motorsituadoentrelasalas yy apoyado en la parte superior de Ia Canoa. La versién de 1929 tba equipada con motor Isotta-Fraschin! Asso 500. (que en el posterior modelo "S-62 bis" se ‘cambio por el Asso 750. La Aeronautica Navalespanola imports un$-62en 1929 yfabricd entre 1931 y 1936,en sustalle- Fes de Barcelona, cuarenta elemplares de un tipo intermedio entrelos dos mo-

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