EMBRAGUES

Descripcin General
El embrague de una motocicleta funciona como conexin mecnica entre
el motor y la transmisin. Los motociclistas deben poder soltar la potencia del
motor de la velocidad final para que sus motocicletas funcionen de manera
eficiente y segura. Sin embrague, los pilotos tendran que apagar sus motores al
detenerse en las intersecciones o en el trfico. Los embragues tambin permiten a
los usuarios cambiar la marcha a altas velocidades. Los embragues manuales
permiten utilizar ambos pies para frenar y cambiar, as como les permite accionar
el embrague manteniendo los pies en el suelo para mantener el equilibrio en
situaciones de baja velocidad.
Partes
Los embragues de motos constan de muchas partes, todas las cuales trabajan en
conjunto para conectar y desconectar la transmisin del motor. Las partes
principales del embrague se dividen en categoras de unidad de accionamiento y
accionado. Las piezas de accionamiento incluyen el eje del embrague y los discos
del embrague, los cuales estn conectados por dientes en el borde interior del
disco que engrana con las acanaladuras del eje exterior. El eje del embrague est
conectado a la rueda dentada del motor por una cadena o correa. Las partes
accionadas son la campana del embrague y los discos de friccin (discos con
revestimientos resistentes al calor que aprietan las superficies de los discos
cuando se presionan entre s). Los dedos de metal que se extienden desde el
borde exterior de los discos calzan de forma perfecta en las ranuras en la
campana del embrague. La campana est unida al eje de entrada de la
transmisin. Los discos del embrague y de friccin estn dispuestos en orden
alterno para que cada disco de friccin toque los discos del embrague a ambos
lados. Juntos, los discos se encuentran en el medio entre la campana del
embrague y el eje, los dientes que engranan con las estras y los dedos que
engranan con las ranuras. La fuerza necesaria para unirse a las partes accionadas
y accionantes se provee ya sea mediante un resorte diafragma grande o a travs
de varios pequeos resortes helicoidales. Ambos estilos ejercen fuerza elstica a
un disco de presin que, a su vez, presiona los discos de embrague y de friccin
entre s. Esta conexin permite que el eje del embrague accione la campana, la
transfiriendo la potencia del motor hacia la transmisin.
Mecanismo de liberacin
Los fabricantes de embragues para motocicletas utilizan diferentes
configuraciones mecnicas para liberar y activar el embrague. Estos mecanismos
liberan la presin del resorte que se aplica al disco de presin, permitiendo que los
discos del embrague giren a la misma velocidad que la rueda dentada del motor a
la vez que los discos de friccin dejan de moverse. Las palancas del embrague se
encuentran normalmente del lado izquierdo del manillar y estn conectadas al
mecanismo de liberacin mediante un cable de metal trenzado. Este cable posee

reguladores que permiten a los mecnicos ajustar el funcionamiento del embrague

segn la preferencia de los motociclistas.
Funcin
Cuando el motorizado aprieta la manivela del embrague, el cable de embrague
activa el mecanismo de liberacin, el cual libera la fuerza aplicada al disco de
presin por el resorte(s). Los discos del embrague y de friccin se separan y el
motor funciona sin su poder el cual se entrega a la rueda trasera. Cuando el
conductor suelta la manivela del embrague, el cable del embrague activa el
mecanismo de liberacin en sentido inverso. La presin del resorte se vuelve a
aplicar al disco de presin, y los discos del embrague y friccin son forzados a
unirse, conectando las mitades de accionamiento y accionado del embrague y
completando la conexin entre el motor y la transmisin de la moto. La potencia
del motor es suministrada a travs del embrague y la transmisin hacia la rueda
trasera, propulsando la motocicleta hasta que el embrague se desengancha de
nuevo.

EMBRAGUES DE UNA MOTO SCOOTER

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS 5 VELOCIDADES

ELEMENTOS QUE COMPONEN LA CAJA DE TRANSMISIN

Caja de cambios:
Elementos que componen la transmisin:
Eje primario

Eje secundario

Horquillas

Tambor de cambio

Mecanismo de retencin de velocidades.

Eje de selector

Eje de palanca de arranque

MOSTRAR VIDEO
Punto Muerto

En el siguiente dibujo vemos la posicin de los piones de ambos ejes y de las

horquillas en la situacin de punto muerto. En todos los dibujos de la caja de cambios
se han puesto las horquillasen color rojo semitransparentes para poder ver bien la
posicin de los piones. Como se puede observar, los piones del primario estn alineados
con el correspondiente del secundario, nunca se separan ni se engranan con otro que no
sea de su eje. Cuando alguno se desplaza nunca pierden el contacto con el pin contrario
como mnimo lo mantienen en un 60%. Cuando un pin es solidario con su eje, su
contrario gira libremente. Esta es la caracterstica de las cajas de cambio de toma
constante. Cuando se cambia de velocidad, la caja recupera el punto muerto por unos
instantes.

Posicin de 1 velocidad:

Posicin de 2 velocidad:

Posicin de 3 velocidad:

Posicin de 4 velocidad:

Posicin de 5 velocidad:

TIPOS DE SISTEMA DE TRANSMISIN DE UNA MOTO

CARACTERSTICAS

unidad de sistema y el embrague. El equipo de serie consiste de engranajes que

dejan que el ciclista progrese de una parada total hacia velocidad crucero. La
unidad de sistema enva potencia de motor hacia las ruedas traseras, usando
cinturn, eje o cadena. El mtodo de cadena es el ms comn. El embrague
acopla y desacopla energa desde el cigeal del motor hasta la transmisin. El
embrague se compone de varias placas con resortes que unen la transmisin al

cigeal. El embrague se utiliza para separarlo de la transmisin para poder

cambiar de marcha.
FUNCIN
Las transmisiones de motocicletas tienen usualmente seis unidades de velocidad.
Como son operadas por una estribera, son cajas de cambios secuenciales. Los
modelos ms viejos de motocicletas tienen slo cuatro y cinco velocidades; los
modelos ms pequeos pueden tener entre una y tres unidades de velocidad, a
menudo dos.
TIPOS DE TRANSMISIN
Son tres tipos de sistema de transmisin para motos.
Cadena
El ms popular y usado es sin duda la transmisin por cadena, que junto con el
pin y la corona, es el que mejor aprovecha la potencia del motor, logrando
redirigir toda la fuerza de este hacia la rueda. Esa es la razn principal de que en
las competencias se use exclusivamente este sistema. Muchas son las clases de
cadena que podemos encontrar en el mercado para montar en nuestras motos,
pero podamos clasificar a grandes rasgos todos estos tipos de cadenas en dos
grandes grupos, cadenas con retenes y cadenas simples sin retenes. La
diferencia entre una y otras consiste en que los eslabones en las cadenas simples
estn unidos los unos a los otros directamente y en las cadenas con retenes llevan
unos pequeos aros de goma, que protegen tanto de la entrada de suciedad o
polvo entre eslabones y pernos como tambin reteniendo la grasa de origen que
se aplica durante el montaje de este tipo de cadenas.
La cadena es el tipo de transmisin estrella para emplear en competicin, no solo
por su mnima prdida de potencia con respecto a otros sistemas como el cardan,
en el que las numerosas piezas que lo componen hacen que por el propio
rozamiento se pierdan unos preciosos caballos que cuesta mucho ganar en otros
elementos como el motor, sino tambin por la sencillez en la sustitucin de los
engranajes (pin y corona), para realizar un completo cambio en el
comportamiento de la moto.
Es importante que tengas en cuenta el mantenimiento de tu cadena y si tu
cadena es de un tipo u otro ya que a la hora de engrasarla (algo que debes
hacer cada 500 1000 kilmetros despus de limpiarla), hay diferentes tipos de

grasa para cadenas con o sin retenes. Tambin hay que revisar peridicamente
su tensin, no muy tensa y no muy floja, adems de no pasarte con la grasa, ya
que luego pondrs perdida la moto (y a ti mismo). Es quiz el mayor inconveniente
frente a sus competidores, pero tampoco es un mantenimiento muy difcil de hacer
para el usuario.
Desventajas
Las desventajas de las cadenas es que deben seguir un mantenimiento peridico
para garantizar su ptimo rendimiento que consiste en una limpieza y engrasado.
Adems, de la verificacin de la tensin y cada cierta cantidad de kilmetros
dependiendo del fabricante sta tiene que ser cambiada.
A pesar que el ms popular es la cadena, existen otros que la superan en algunos
aspectos.

Ilustracin 1Retenes de Cadenas

Correa Dentada
El siguiente tipo de transmisin secundaria a analizar es el de correa dentada y
engranajes, la base es la misma que la de la trasmisin por cadena pero en vez de
esta, se usa una correa dentada y engranajes adaptados para la unin de la
correa con estos. La comparacin de esta transmisin secundaria se realiza casi
siempre con la de cadena y sus principales ventajas con respecto a esta son el
casi
nulo mantenimiento adems
de
su duracin ms
prolongada
y
mayor silencio en su funcionamiento.
Este sistema usa el mismo principio que la cadena y su ventaja frente a sta es
que no necesita mantenimiento y hace menos ruido. Pero tiene menor resistencia
si se usa en terrenos polvorientos. Normalmente este tipo de transmisin por
correa dentada se utiliza en un tipo de moto con potencias no superiores a los
100cv por una razn fundamental y es que en potencias superiores la dimensin
de la correa tendra que ser mucho ms ancha y gruesa para aguantar esos
caballos, aunque la evolucin en los materiales empleados en la construccin
de las correas como el kevlar y estructuras metlicas han hecho que estas
desventajas se vean reducidas pudiendo fabricar correas con mucha ms
resistencia a roturas y con dimensiones ms reducidas, resistiendo mayores
potencias.
Desventajas
Pero por otro lado tambin tiene sus inconvenientes, no solo por su peso ya que
aunque la correa en s, pesa menos que una cadena tradicional el pin y la
corona son sensiblemente ms pesados. En este apartado de desventajas
tambin tenemos que destacar su fragilidad en terrenos sucios, con tierra o
embarrados dado que cualquier objeto anguloso con una cierta dureza que por

mala fortuna se meta entre la correa y la corona puede ocasionar daos en esta
que nos lleven a tener que sustituirla.

Cardan
Transmisin secundaria por cardan, si bien no es la ms usada es la preferencia
de los fabricantes que crean motos para viajar, como los trail o turismo. La marca
alemana BMW es la que ms ha desarrollado esta tecnologa, que consiste en un
sistema de engranajes cnicos y un eje de transmisin, que permiten trasladar la
potencia del motor a la rueda. Estos engranajes cnicos estn colocados en un
ngulo de 90 grados con respecto los unos de los otros. Este tipo de transmisin
es uno de los que ms ha evolucionado rompiendo con sus clsicas desventajas
de tacto spero y brusco tanto en las reducciones como en aceleracin. Y al igual
que la correa dentada sus principales ventajas son la limpieza, mnimo
mantenimiento
y escaso
ruido en
su
funcionamiento
adems
de
una duracin muy superior a sus rivales. . Antes el tacto era un tanto brusco, pero
actualmente se ha mejorado muchsimo. Tambin se han mejorado las inercias
extraas que produca en los motores antiguos, haciendo que el tren trasero
tendiera hacia uno u otro lado. Hoy ya es casi imperceptible este empuje gracias a
diferentes soluciones.
Su mantenimiento es tambin inexistente, con unos tiempos de sustitucin
absolutamente imbatibles respecto al resto. El beneficio de este sistema es que
es ms duradero que la cadena, no necesita de mantenimiento y produce menos
ruido. Sin embargo.

Desventajas
Este sistema es bastante pesado y al pasar por muchos elementos, la potencia
disminuye un poco antes de llegar a la rueda trasera, aminorando los caballos de
fuerza del vehculo.

MONTAJE TRANSMISISN PRIMARIA Y

EMBRAGUE
Pin de la transmisin primaria
Empezaremos colocando la arandela espaciadora del pin de
primaria del cigeal.

Colocamos el pin de la transmisin primaria...

... y la chaveta rectangular que lo fija al eje del cigeal.

Colocamos la arandela espaciadora (con el chaflan hacia fuera)...

... y insertamos el engranaje de la bomba de aceite...

... asegurando todo el conjunto apretando la tuerca especfica al

par correspondiente.

Bomba de aceite
Antes de instalar la bomba cambiaremos la junta trica en su
parte interior

Montamos ahora la bomba...

... asegurndonos que una vez fijada en posicin el engranaje de

la misma tenga un poco de juego.

Colocaremos tambin el retn cilndrico especial (verde)

Tapa izquierda del Motor

En el interior de la tapa montamos de nuevo el mecanismo de la
vlvula de sobrepresin, e instalamos el retn del conducto de
aceite hacia el cigeal.

Colocamos la arandela...

... y la placa de retencin del retn.

Instalamos el retn exterior del embrague en la tapa...

... y el retn interior en la campana del embrague.

Colocamos la campana en la tapa, a travs del retn exterior...

... y montamos el plato de la transmisin primaria, en la misma

posicin que marcamos en su desmontaje.

Apretamos los cuatro tornillos allen.

Montaje de la tapa izquierda del motor

Sobre el eje primario del cambio, insertamos la arandela
separadora de la campana, con el chafln hacia adentro.

Ponemos un poco de lquido fijador de rodamientos en el eje...

... y colocamos el casquillo correspondiente.

Esto lo hacemos porque nos interesa que cuando se desembraga el

motor, la campana gire alrededor de este casquillo, y no gire el
propio casquillo alrededor del eje.

Montamos el conjunto del eje de arranque...

... y colocamos una trica nueva en su extremo.

Podemos montar ahora la tapa izquierda sobre el conjunto del

motor, teniendo cuidado de nos fastidiar ningn retn (rbol de
levas y interior de embrague)

Embrague

Con la tapa montada, procedemos a montar la arandela

espaciadora (de plstico en motores ms modernos)

Colocamos la maza del embrague

Ponemos la arandela de retencin...

... y la tuerca de fijacin de la maza.

Tras apretarla a su par correspondiente, doblaremos un extremo

de la arandela de retencin para que no se suelte la tuerca.

Colocamos el retn y la "seta" de la varilla empujadora del

embrague.

Colocamos ahora alternativamente los discos de embrague,

empezando por uno de friccin (son todos iguales)...

... y siguiendo alternativamente con uno de acero y otro de friccin. El ltimo disco de acero que
colocaremos es uno que est ligeramente abombado. La intencin al montar este tipo de disco es

conseguir un accionamiento suave del embrague.

Con todos los discos montados colocamos el plato de presin del

embrague.

Insertamos los cinco vasos con sus muelles...

... y montamos y apretamos las tuercas de los mismos.