DIREO DEFENSIVA

INTRODUO
1. Preveno de acidentes
Prevenir acidentes uma obrigao lanada aos ombros das autoridades de trnsito,
mas, acima de tudo um dever cvico e social de todo o condutor de veculo que, com a
prtica de direo defensiva, estar dirigindo com segurana.
Dirigir com segurana requer a adoo de uma atitude, relativamente ao modo de guiar,
conhecida como "dirigir na defensiva". A preveno de acidentes de trnsito toma o
motorista defensivo, determinado nas suas aes, sem torn-lo tmido nem cauteloso em
excesso, cumprindo o que a lei determina.
2. Conceito
Direo Defensiva o conjunto de regras e cautelas usadas na conduo de veculos, ou
o ato de dirigir de modo a reduzir a possibilidade de se ver envolvido em acidente, ou
envolver terceiros em acidentes de trnsito.
3. Mtodos de preveno
Na preveno de acidentes, deve-se atuar com medidas sobre o homem, o veculo e a
via, que so os elementos bsicos do trnsito.
Existem meios de ao para atingir tal objetivo: a engenharia, o policiamento e a
educao, sem os quais o trnsito seria desordenado e violento.

a. Engenharia
O campo da engenharia de fundamental importncia para se dirigir com segurana.
Engenheiros, planejadores, administradores e muitos outros tcnicos projetam e
implantam, nas vias pblicas, dispositivos de segurana do trnsito; criam normas e
regras desta segurana; aperfeioam a mecnica, a estabilidade dos veculos, a
resistncia a choques e capotagens, os freios, etc.. Para permitir aos usurios a maior
segurana possvel.

b. Policiamento
Policiar significa vigiar, zelar ou reprimir, para o cumprimento da lei.
Deste modo, o policiamento do trnsito deve se manifestar orientando condutores e
pedestres, no sentido do cumprimento das leis especficas do trnsito; quando isto no
bastar, coibindo o abuso e punindo infratores para assegurar a tranquilidade do trnsito,
evitando a gerao de acidentes.
Em caso de emergncia, a polcia atua, de modo a auxiliar e socorrer acidentados.

c. Educao
A educao visa orientar a populao, desde a criana em fase pr escolar, instruindo
com respeito aos riscos do trnsito, s causas e consequncias dos acidentes e,
principalmente, com atitudes corretas frente ao trfego de veculos.

4. Velocidade de Segurana
Os condutores devem procurar transitar sem ultrapassar a velocidade estabelecida e
indicada na sinalizao. Alm de ser mais seguro, no atrapalha o fluxo. No devem
reduzir, sem necessidade, a velocidade mnima permitida no local. Desenvolver,
desnecessariamente, velocidades inferiores s permitidas, pode conduzir gerao de
acidentes.
A velocidade compatvel com a segurana pois, aquela que permite ao motorista uma
reao que evite um obstculo, um pedestre ou um outro veculo, permitindo-lhe uma
manobra de emergncia, quando necessria, como frear ou desviar o veculo. A
velocidade de segurana permite, ainda, ao motorista, o total controle do veculo contra
derrapagens e hidroplanagem. Nunca dever ser to pequena que provoque
congestionamentos.

5. Percepo, reao e frenagem

Distncia de percepo aquela percorrida pelo veculo, desde que realmente ocorre o
perigo, at que o condutor o perceba.
Distncia de reao aquela que o veculo percorre, desde o instante em que o perigo
visto pelo condutor, at aquele em que ele toma a atitude necessria (frear, desviar,
etc..)
Distncia de frenagem aquela que o veculo percorre depois de freado, at a parada
total.
Assim:
- a distncia total para parar igual distncia de percepo, mais a distncia de reao,
mais a distncia de frenagem.
De acordo com o que foi explicado, o tempo gasto at parar o veculo depende:
a. de sua ateno para permitir a rpida percepo;

b. de seu estado fsico para permitir seus rpidos reflexos, a fim de conduzi-lo a uma
ao imediata nos freios ou na direo, isto , no controle do veculo;
c. do estado de seu veculo (freios, pneus, direo, etc. ...) e das condies da via, para
permitir frenagem eficiente; e,
d. principalmente, da velocidade imprimida ao veculo pois, quanto mais veloz, maiores
as distncias por ele percorridas.
Conclui-se, ento, que a segurana est condicionada ao desenvolvimento de uma
velocidade adequada e manuteno da ordem mecnica do veculo, em conjunto com
um bom estado fsico do condutor, que no lhe prejudique seu estado de ateno, nem
provoque lentido de reflexos, que so reduzidos por sonolncia ou estafa, por ingesto
alcolica e pelo uso de drogas ou medicamentos.
6. Acidente evitvel e inevitvel
Acidente evitvel aquele que ocorreu porque o condutor deixou de fazer tudo que
poderia ter feito para evit-lo. Direo defensiva a medicao, ento, recomendvel.
fundamental em segurana do trnsito e, em particular em direo defensiva, a ideia
de que os acidentes podem, na maioria dos casos, ser evitados. Assim, de extrema
importncia distinguir-se entre as medidas possveis e as razoveis que um motorista
pode tomar, com o fim de evitar acidentes de trnsito, para si ou para terceiros.
CONDIES DESFAVORVEIS SEGURANA
1. Fatores condicionantes
A repetio de acidentes em determinados pontos de uma via , frequentemente, um
forte indcio da presena de condies que conduzem a riscos de acidentes. Como
exemplo, o traado inadequado da via (lombadas, curvas, cruzamentos, insuficincia de
sinalizao, defeitos no pavimento etc.) e deficincia da fiscalizao, entre outros. So
as carncias da via.
O condutor tambm tem suas carncias que podem produzir acidentes, como seu estado
fsico e mental, definido por negligncia, imprudncia, uso de drogas, ingesto de
bebidas alcolicas, impulsos temperamentais ou mesmo, a simples distrao. Acidentes
decorrentes das carncias do condutor costumam se agravar, quando existem condies
externas que concorrem para diminuir a segurana, mas, no se concentram,
obrigatoriamente, em um trecho da via pblica.

2. Condies da via
Passemos a enumerar algumas condies da via que podem conduzir ao prejuzo da
segurana.

a. Os cruzamentos
Ruas e avenidas so o meio de circulao dos veculos de uma cidade; num cruzamento
entre duas ou mais vias, existem movimentos que no podem ser realizados ao mesmo
tempo, pois so conflitantes entre si. Deste modo, necessrio estabelecer-se alguma
forma de controle de direito de passagem, a fim de melhorar as condies de travessia
no cruzamento e reduzir riscos de acidentes, tanto entre veculos como entre veculos e
pedestres. Nas vias que apresentam baixos volumes de trfego, os conflitos entre
veculos so, na maioria dos casos, facilmente resolvidos pelos motoristas, atravs de
uma regra simples: o primeiro chegar o primeiro a atravessar.
No entanto, com o aumento do nmero de veculos, essa regra nem sempre obedecida
e a disputa pelo direito de passagem pode ser, s vezes, motivo de desentendimentos e
acidentes. Para resolver este problema, estabeleceram-se regras para determinar as
preferncias de passagem; assim, por exemplo, os veculos das ruas de maior volume de
trfego, normalmente, impem a preferncia para atravessar, obrigando os veculos da
via secundria a parar e ceder a sua vez de passagem.
O Cdigo Nacional de Trnsito regulamenta:
"quando veculos, transitando por direes que se cruzem, se aproximarem de local no
sinalizado, ter preferncia de passagem o que vier da direita".
Quando h grande volume de trfego na via principal, os veculos na via secundaria
sofrem grande demora, tendo que esperar durante um longo tempo para poder atravessar
o cruzamento. A fim de superar esta inconvenincia instalado um equipamento
semafrico, controlador de trfego que, atravs de indicaes luminosas, transmitidas
para motoristas e pedestres, alterna o direito de passagem de veculos e pedestres, em
interseces de duas ou mais vias.
d. Curvas em geral
Curvas de uma via podem representar a causa de srios acidentes, se o motorista no
tiver os cuidados e as tcnicas necessrias para adentr-las.
A fora centrfuga que atua no veculo, quando numa curva, tanto maior quanto menor
o raio de curvatura e maior a velocidade desenvolvida; consequentemente, a segurana
toma-se mais eficiente, se a velocidade for adequada entrada na curva. Antes de entrar
em curva fechada deve o condutor diminuir a velocidade e manter-se o mais direita
possvel.

c. As lombadas
Locais em lombadas nas vias de pista nica e trnsito nos dois sentidos, so dotados de
elevada tendncia para gerar acidentes, em virtude da carncia de visibilidade; uma via
bem projetada no deveria contar com lombadas agressivas em pistas de sentido duplo,
porque so condies de alto risco.
Ao se aproximar de uma lombada, carente de visibilidade, jamais ultrapasse qualquer
veculo, ainda que a sinalizao horizontal ou vertical ali exista.
Mesmo no havendo veculos sua vista, no sentido oposto, a lombada poder estar
ocultando o perigo de trnsito neste sentido. Ultrapassar nestas circunstncias, seria uma
impudncia, ainda que frente sigam veculos lentos e pesados.

d. Pontes estreitas
Existe elevado grau de perigo oferecido pelas pontes estreitas, j que estas representam
uma descontinuidade abertura da via e uma restrio no caminho dos veculos.
A manuteno de pontes estreitas deve acompanhar srias medidas locais de segurana,
com intensa sinalizao, luminosa se possvel; bom lembrar que junto a correntes
d'gua, usual a formao de nevoeiros que reduzem a visibilidade local, agravando os
riscos. A presena de nevoeiro faz elevar, ainda mais, os riscos que j existem num local
devido a outras condies desfavorveis.
Ao transitar em declive, o mais das vezes extenso, provavelmente, o condutor se
defrontar com uma ponte. Tratando-se de uma ponte estreita, somente cruz-la com
uma velocidade bem reduzida e quando houver certeza que nenhum veculo em sentido
contrrio se tomar um perigo potencial.
Em declives com chuva ou, principalmente, nevoeiro, muito cuidado exigido, pois
nesses casos uma ponte regular j um grande perigo. Uma ponte estreita, ento,
assume riscos elevadssimos.

e. carncia de sinalizao
Segundo pesquisas e estudos de acidentes, as rodovias tm uma grande participao em
acidentes de trnsito; as vias rurais, de sentido duplo de circulao, respondem at 30%
na gerao de acidentes; j as rodovias de pistas mltiplas, mais seguras e adequadas,
contribuem somente at 18% nessa gerao. Deste modo, necessrio muito cuidado e
ateno quando se dirige em ruas, avenidas e vias rurais de pista nica, que so menos
seguras.
A sinalizao prev e garante a segurana no caso de condies adversas: efeito
obscuridade ( noite), efeito crepuscular (manhs e tardes) e em lombadas de m
visibilidade. Em condio de segurana, obedecer sempre sinalizao.

f. Rodovias sem separadores

As boas caractersticas de um projeto de rodovia, juntamente com dispositivos
complementares, proporcionam aos usurios as necessrias condies que garantam a
segurana do trfego.
Vias expressas ou rodovias alargadas para comportar altos volumes de trfego, s vezes
no possuem a instalao de separadores fsicos, como barreiras, defensas ou canteiros
centrais; nos centros urbanos nem sempre possvel implantar separadores fsicos.
Trechos assim, so extremamente propensos a choques frontais e abalroamentos, e neles
o condutor dever dirigir com bastante ateno e cuidado.

g. Rodovias sem acostamento

Um trecho virio sem acostamento representa uma seco que reduz a segurana.
Nestes locais os condutores sentem como se houvesse um estreitamento da via. A falta
de acostamento afeta, pois, a segurana e aumenta os riscos e perigos aos usurios.
Do mesmo modo, acostamentos mais baixos que os pavimentos provocam o efeito

degrau, de alto risco, quando veculos semi desgovernados, momentaneamente,

adentram o acostamento ou vice-versa.
h. Via em obras
Um trecho em obras de melhoramento, reparos ou conservao, acentua os riscos de
ocorrncia de situaes perigosas e, portanto, de possveis acidentes, pela participao
de homens e mquinas sobre as pistas e a reduo da faixa carrovel. A segurana dos
usurios deve ser resguardada, atravs de desvios de qualidade, sinalizao adequada,
barreiras, controle de circulao etc. No havendo estas condies de segurana, o
condutor deve transitar com baixa velocidade, e redobrada ateno, para evitar colises
e atropelamentos.

i. Outras carncias da via

Quando precria a manuteno de ruas e estradas ou em locais com falhas de projeto,
existe um risco elevado de gerao de acidentes. Uma pista esburacada e mal sinalizada
agrava as condies de segurana, aumentando o risco de acidentes.
Vegetao alta, encobrindo a sinalizao existente, fator de risco. Nestes locais deverse- desenvolver menor velocidade para manter a segurana do percurso, aumentando a
ateno e o cuidado, enquanto perdurar a situao.

3. Conduta do motorista
a) de elevada importncia a conduta do motorista ao dirigir na via pblica, com o fim
de no se tomar um causador de acidentes e de estar apto a defender-se contra possveis
distrbios causados por outros.
Contam as estatsticas de trnsito que o homem o maior fator causador de acidentes.
Deste modo, de uma conduta adequada se pode esperar a maior reduo dos alarmantes
nmeros que marcam os acidentes no Brasil.
O condutor deve manter seus reflexos em harmonia e dirigir sempre com a mxima
ateno.
Os reflexos so mais lentos quando o condutor estiver desatento, sonolento, estafado,
alcoolizado, drogado, indisposto ou doente. O "stress", a tenso emocional e o estado

psicolgico deprimido conduzem, tambm, reduo dos reflexos. At mesmo os

impulsos de violncia so prejudiciais. Com a idade o homem tende a perder a rapidez
de seus reflexos.

b) As bebidas alcolicas so responsveis pela elevada taxa de acidentes e por sua alta
gravidade. Dosagem de lcool na corrente sangunea provoca o afrouxamento da
percepo e o retardamento dos reflexos. Dosagem excessiva conduz perigosa
diminuio da percepo e total lentido dos reflexos, diminuindo a conscincia do
perigo. Todo condutor em estado de embriaguez, mesmo leve, compromete gravemente
a sua segurana e a dos demais usurios da via.
Atentando para os efeitos prejudiciais do lcool sobre o comportamento do motorista, o
Cdigo Nacional de Trnsito, em seu artigo n 89 - inciso III, estabelece:
proibido, a todo condutor de veculo, dirigir em estado de embriaguez alcolica ou
sob o efeito de substncia txica de qualquer natureza". Penalidade: Grupo 1 e
apreenso da Carteira Nacional de Habilitao e do Veculo.

A resoluo n 476/74-CONTRAN, em seu artigo 1 estabelece que o condutor do

veculo j se acha sob influncia do estado de embriaguez alcolica, quando apresentar
a concentrao mnima de 8 decigramas de lcool, por litro de sangue.
Como saber quando se atingiu a taxa permitida de lcool, no sangue? Observe a seguir e
voc saber como limitar a ingesto de lcool:
- Uma lata de cerveja corresponde, em dosagem alcolica, a uma taa de vinho ou uma
dose de whisky.
- Trs latas de cerveja, trs taas de vinho ou trs doses de whisky so suficientes para
dosar a corrente sangunea com 8 (oito) decigramas de lcool.
- Quando em viagem, no fazer refeies muito volumosas, mantendo livres os
aparelhos digestivos e urinrio, pois, em caso contrrio, fica seriamente prejudicado o
atendimento hospitalar da vtima, em caso de acidente.
- No ingerir bebidas alcolicas, ainda que em pequenas quantidades. "NO beba antes
de dirigir". "NUNCA dirija depois de beber".
c) O uso de drogas de alto risco para a segurana do motorista. Os tranquilizantes e
antialrgicos podem provocar confuso, perda de ateno e sonolncia.
Plulas estimulantes podem prejudicar a capacidade de concentrao e criar um falso
estado de autoconfiana.
Doses elevadas de analgsicos so extremamente perigosas.
O uso das dragas, pois, deve ser abolido dos costumes de quem dirige, no somente no

momento em que se conduz na via pblica. Sua ao e lenta e duradoura, prejudicando,

portanto, por longo tempo, a ao de quem as usa e dirige.
Se, de um lado, o uso de drogas representa um perigo fsico para quem dirige, ela pode
se tomar um agravante legal no caso de acidentes. Mais ainda, o uso de certas drogas,
constitui contraveno penal.
4. Influncia do ambiente atmosfrico
As condies do tempo esto diretamente ligadas segurana do trnsito, bem como
quantidade dos riscos de acidentes. Ms condies do tempo aumentam os perigos
porque prejudicam as operaes do trnsito e dificultam as manobras e o controle do
veculo.
a. Iluminao excessiva
A luminosidade excessiva prejudicial vista, podendo, quando extremada, levar
cegueira.
O excesso de luminosidade solar, por tempo muito longo, quando na direo de um
veculo, provoca o cansao visual e a fadiga, conduzindo sonolncia; recomenda-se
uma parada e repouso, se necessrio.
O mais prejudicial dos excessos de luminosidade solar a incidncia direta nos olhos: o
sol perto do horizonte, nos crepsculos da manh e tarde, frontalmente ao sentido de
deslocamento do automvel, provoca perda da capacidade de viso, ofuscando todos os
objetos que se encontram frente. Recomenda-se, ento, cuidados especiais: no
realizar ultrapassagens; diminuir a velocidade; redobrar a ateno e aumentar o cuidado
perto dos cruzamentos; muito cuidado com pedestres, motociclistas e ciclistas, nas vias
urbanas ou animais na pista, em rodovias rurais.
Veculos que transitam no sentido oposto, provavelmente, nos estaro atentos s
deficincias visuais daqueles que se encontram sob ofuscamento. Estes podero levar
riscos aos primeiros. Deste modo, em crepsculo de manh ou tarde, com o sol s suas
costas, os veculos que lhes vm em sentido contrrio, sofrem os efeitos acima descritos
e, portanto, podero causar acidentes por causa da carncia de visibilidade.

b. Iluminao deficiente
A falta de iluminao solar, no perodo noturno, em vias desprovidas de iluminao
eltrica, diminui a visibilidade do condutor, ainda que conte com os faris acesos.
Esta deficincia tambm ofusca objetos que estejam nas pistas em trfego; ento , dirigir
noite obriga o condutora um maior estado de alerta e obedecer normas especificas de
conduta, como dirigir sem sonolncia ou estafa e transitar com velocidade moderada.
O desrespeito ao uso adequado do farol. So causa de inmeros acidentes em rodovias
rurais por prejudicar a visibilidade dos que vm em sentido contrrio. Ao receber o foco

luminoso de um farol, a pupila se contrai a ponto de causar uma cegueira momentnea

(deslumbramento) que associada velocidade do automvel, facilita a perda de seu
controle e as possveis consequncias dramticas de um acidente.
noite a nica visibilidade do veculo sua iluminao prpria; assim obrigatrio
manter faroletes acessos e usar sinaleiros ao executar qualquer converso. Com chuva
ou forte neblina, prudente diminuir a velocidade, obtendo assim, melhores condies
de visibilidade e controle do automvel. comum, porm, a ocorrncia de acidentes, s
vezes de alta gravidade, devido imprudncia de certos motoristas que teimam em no
usar as cautelas nestas circunstncias.

c. Chuva, nevoeiro e fumaa

exigido do motorista que trafega sob chuva, nevoeiro ou fumaa intensos: redobrada
ateno, uso de sinalizao luminosa adequada e a manuteno de velocidade
compatvel com as condies do ambiente:
- a velocidade dever ser reduzida para assegurar melhores condies de visibilidade e
controle do veculo;
- nas vias de duplo sentido de circulao, no proceder ultrapassagens sem que o
condutor tenha a necessria visibilidade , garantida as condies de retomo sua faixa,
em caso de emergncia;
- estacionar o veculo em qualquer abrigo lateral ou no acostamento, quando a
intensidade da chuva ou nevoeiro no permitir segurana no deslocamento; depois de
estacionar, acionar o pisca-alerta; recomendvel, ainda, abandonar o veculo,
buscando abrigo s margens da via, para os ocupantes;
- excesso de fumaa pode provocar asfixia, no caso de parada do veculo.

d. Hidroplanagem ou Aquaplanagem
Hidroplanagem ocorre quando h completa perda da trao e direo do veculo que, de
repente, parece flutuar sobre a pista coberta de gua. Representa um risco queles que
ignoram tal fenmeno.
Pneus lisos ou com presso abaixo da exigida convidam hidroplanagem, que s no
ocorrer se a gua for pouca e a velocidade reduzida. Deve-se tambm, manter o
tamanho original dos pneumticos.

A menos de 50 km/h, um pneu deve dispersar a gua, mantendo-se em contato com a

estrado; acima dessa velocidade poder ocorrer uma hidroplanagem parcial, ainda
controlvel. Hidroplanagem total pode aparecer a partir de 80 km/h.
A distribuio do peso no interior do carro (passageiros e bagagem) outro fator
importante; se o maior peso estiver concentrado na parte traseira, maior ser o perigo, os
pneus dianteiros tendem a elevar-se, como a proa de um barro, diminuindo seu contato
com o solo.
Mesmos com pneumticos em ordem a boa distribuio dos passageiros e carga, nas
curvas, a hidroplanagem se toma, ainda, mais perigosa, principalmente se a curva no
tiver a devida inclinao transversal.
A paralisao das rodas pelos freio, sobre pavimento molhado, diminui o contato com o
solo, provocando o deslizamento do veculo; a situao se agrava com excesso de gua
e alta velocidade. Agrava-se, mais ainda, nas curvas e, pior ser, se tudo ocorrer noite.
Pelo que se depreende, as condies adversas, na direo de um veculo, exigem do
condutor uma postura atenta e cuidadosa. A ateno deve crescer e a velocidade
diminuir, sempre que uma condio adversa se somar a outras j existentes naquele
instante.

COLISES, ATROPELAMENTOS E ULTRAPASSAGENS

1. Como evitar colises
Coliso o acidente devido ao encontro de dois veculos em movimento. Assim, poder
acorrer a coliso traseira, quando se encontram dois veculos transitando no mesmo
sentido. Coliso frontal, quando se encontram dois veculos em sentidos contrrios.
Coliso transversal, quando se encontra um veculo com outro que cruza seu caminho.
E, coliso por abalroamento quando se encontram dois veculos transitando em paralelo,
como nas ultrapassagens.

a) Coliso traseira
Para evitar coliso traseira deve-se:
- ficar alerta e observar os sinais do outro motorista, indicativos do que ele pretende
fazer.
- observar adiante do veculo da frente, a fim de antever as situaes que possam forar
o condutor a mudanas repentinas, transformando-se numa ameaa.
- manter distncia de segurana, usando o comprimento do prprio veculo, como base
de medida, para cada 10 quilmetros (uma dezena) de velocidade ; por exemplo: se
estiver a 35 km/h (trs dezenas), deve manter a distncia de 3 vezes o comprimento do
seu veculo; ou se achar mais prtico, verificar a velocidade indicada no velocmetro e
dividi-la por trs; isto , se estiver a 10 km/h (uma dezena), a distncia a manter deve
ser de 3,3m.
- guardar contnua ateno para acionar freios no instante em que vir a formao de
perigo; acion-lo aos poucos, de modo que o veculo no derrape ou pare bruscamente,
a ponto de ser abalroado por trs.
- evitar paradas bruscas, sinalizando convenientemente, quando tiver de diminuir a
marcha, parar ou mudar de direo.

b) Coliso frontal
Para evitar coliso frontal em tangente, necessrio:
- no caso de virem, em fila, veculos em sentido contrrio, na faixa da esquerda, deve-se
reduzir a marcha, postar-se o mais possvel para a direita, sempre atento aos que vm no
sentido oposto.
- quando, no sentido oposto, um veculo qualquer sair de sua faixa e vier na contramo,
cuidar que ambos no tomem o acostamento e haja ali, uma coliso de frente; neste
caso, sempre de extremo perigo, recomendvel diminuir a velocidade, parando, se
necessrio, no acostamento.
- se um veculo, no sentido contrrio, est com as rodas da direita fora da estrada, devese estar preparado para reduzir a marcha e parar, uma vez que o outro pode se
desgovernar e saltar para a sua faixa, ao voltar rodovia.
- se uma carreta, no sentido contrrio, aproximar-se de um cruzamento, sinalizando para
entrar direita, deve-se reduzir a marcha e encostar o mais direita; veculos deporte
elevado, tero que se desviar esquerda, a fim de executar converso direita,
invadindo sua mo de direo.
- viajando, numa noite de cerrao, em uma estrada asfaltada, sem distinguir a linha de
centro da rodovia, tomar cuidados especiais em manter a velocidade adequada s
condies existentes; nestas condies todos tm dificuldade para avistar a linha do
centro.

c) Coliso em cruzamento
Para evitar coliso em cruzamentos, observar que:
- ao se aproximar de um cruzamento, deve o condutor tomar as precaues, para evitar
erros de conduta ou induzir os outros a erros de direo.
- estar consciente da direo a seguir; colocar-se com antecedncia na faixa adequada
manobra que pretende executar no cruzamento; se for convergir direita, postar-se o
mais possvel direita; se for convergir esquerda, permanecer mais esquerda
possvel; dar sinal luminoso em ambos;
- reduzir a velocidade e indicar as suas intenes atravs das setas, de sinais manuais e
pela posio de seu veculo na pista; seguir com cuidado, preparando-se para enfrentar
qualquer eventualidade, se houver considervel quantidade de veculos naquele
momento;
- se for seguir em frente, postar-se em qualquer das faixas e ficar atento ao movimento
do cruzamento.

d) Coliso em curvas
Para evitar coliso em curvas, necessrio:
- em curvas direita, manter o veculo o mais direita possvel pois, a fora centrfuga
far com que seu carro se desloque para a esquerda.
- em curva esquerda, lembrar que os veculos que vm em sentido oposto, na mesma
curva direita, so induzidos, pela citada fora centrifuga, a invadir sua mo de
direo.

e) Choque nas pistas

O choque caracteriza o acidente de um veculo e um objeto qualquer, ou outro veculo
parado.
Para evitar choques nas pistas, recomenda-se.
- nunca parar sobre as pistas de rolamento. Alguma excepcionalidade poder,
eventualmente, forar uma parada sbita. Sinalizar, ento, com o tringulo, com o pneu
sobressalente ou outro meio, a uma distncia razovel, promovendo a rpida retirada do

veculo.
- que um condutor, ao deparar uma situao como a anterior, deve tomar as medidas
acauteladoras de velocidade, freios e sinalizao para evitar acidente em cadeia.
- manter-se sempre alerta e com velocidade adequada, quando houver muitos veculos,
momentaneamente, trafegando no local, principalmente, nas vias urbanas onde os
sucessivos cruzamentos implicam em paradas constantes dos movimentos.

2. Para evitar atropelamentos

Na coliso de veculos com pedestres, estes sempre saem em desvantagem, em funo
das diferenas de peso, velocidade, resistncia e constituio fsica. Os veculos esto
sujeitos, apenas a danos materiais.
As pessoas, contudo, esto sujeitas a leses corporais que, em casos graves, podero
gerar mutilaes, incapacidade fsica e at a morte. Assim, convm lembrar que dever
do condutor:
- dar preferncia de passagem aos pedestres que estiverem atravessando a via
transversal na qual vai entrar, aos que ainda no haja concludo a travessia, quando
houver mudana de sinal, e aos que se encontrem nas faixas a eles destinadas, onde no
houver semforo;
- parar o veculo no caso de ser interceptado por desfiles ou pedestres em geral,
notadamente, crianas, pessoas idosas ou portadoras de defeitos fsicos, mesmo quando
estes no estejam atravessando ou transitando em faixas especiais.
- ter bastante ateno com ciclistas e motociclistas que transitarem proximamente;
cuidar, tambm, de veculos de trao animal ou humana, notadamente nos
cruzamentos.
- manter-se atento junto s escolas, colgios e estabelecimentos similares, onde
comum a concentrao de crianas e adolescentes, que se distraem com facilidade, nas
horas de entrada e sada das salas.
3. Para adequar ultrapassagens
Ultrapassagens somam, sempre, um potencial de riscos.
Quando ultrapassado por outro, atentar, ajudando-o de muitas maneiras:
- verificar o trnsito que vem no sentido contrrio;
- avis-lo com o brao ou com pisca-pisca esquerda, se no houver condies de
ultrapassagem, mantendo-o o mais direita possvel;
- sinalizar, ligando o pisca-pisca direita, para indicar condies de ultrapassagem.
- reduzir a marcha quando o outro veculo necessitar de espao frente para voltar
posio de mo.
Para ultrapassar outro veculo, manobra que s deve ser realizada quando se tem
condies de total segurana:
- antes de desviar-se para a esquerda, verificar o trnsito dos veculos que vm atrs;

primeiramente pelos espelhos retrovisores, em seguida por meio de uma visada direta
para cobrir o "canto morto" ou "espao cego".
- sinalizar com setas e com a mo, antes de mudar de faixa e, s ento, deslocar-se para
a faixa da esquerda;
- acelerar medida que o veculo deslocado para a esquerda;
- logo depois da ultrapassagem, sinalizar com pisca-pisca a inteno de voltar faixa da
direita;
- voltar faixa da direita, quando ela estiver desimpedida, sinalizando com o brao e
pisca-pisca;
- retomar velocidade normal, assim que tenha completado a ultrapassagem.
Nunca proceder uma ultrapassagem quando ocorrer uma ou mais condies enumeradas
a seguir.
- em lombadas de reduzida visibilidade;
- em pontes e viadutos;
- em curvas fechadas;
- em frente a postos de servio;
- em frente a cruzamentos;
- em trechos em obras;
- sob luz solar direta nos olhos;
- sob chuva ou nevoeiro intensos;
- em frente a escolas e hospitais.
Usualmente, os locais de ultrapassagens de risco so dotados de sinalizao. Obedea-a
sempre.
CONCLUSO
Direo defensiva o medicamento recomendado para os momentos em que se dirige
sob condies adversas que conduzem aos acidentes. Cuidados devem ser redobrados
se, a uma condio adversa, se soma uma outra j existente.
A qualquer momento, na direo de um veculo, o condutor pode sentir o acmulo de
condies adversas e inesperadas a lhe exigirem a constante prtica de direo
defensiva.
Alunos:
Maurcio Costa de Moura Filho
Gilvane Estvo Rafael
Tllio Bandeira Silva