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Programa Especializado en Bombeo de

Cavidades Progresivas y Bombeo Mecnico

1. CONCEPTOS FUNDAMENTALES

COMPORTAMIENTO DE UN POZO

Las caractersticas de produccin de un pozo son mostradas por su Relacin de Comportamiento del
Influjo (IPR), que representa la habilidad de un pozo para aportar fluidos. Esta habilidad depende en
gran parte del tipo de yacimiento y su mecanismo de empuje, adems de variables como la presin de
yacimiento, la permeabilidad, el espesor de yacimiento, entre otras. El IPR es una grfica de la Presin
de Fondo Fluyendo (Pwf) vs. la Tasa de Produccin de lquido (Ql). Una curva tpica se muestra en la
Figura 1.1
Figura 1.1

Comportamiento de un pozo mostrando una curva tpica IPR

El inverso de la pendiente de una curva IPR es el ndice de productividad (IP) de un pozo a cualquier
presin y tasa de produccin. Esto se define como:

Para un empuje de agua muy activo en que la presin permanece por encima del punto de burbuja, el
ndice de productividad permanece constante, y para empuje de gas en solucin en que la presin de
flujo est por debajo del punto de burbuja, el ndice de productividad cambia rpidamente. Cuando se
construye la curva de influjo en cualquier momento de la vida de yacimiento, la relacin Presin de
Fondo Fluyendo vs. Tasa de Produccin probablemente ser una lnea recta para yacimientos con
empuje de agua y una curva para yacimientos con empuje de gas en solucin.
El ndice de productividad es definido matemticamente como los barriles de produccin total por la
cada de presin en psi:
ndice de productividad
2

IP J

Qo Qw
; bpd / psi
PR Pwf

Ecuacin 1.1

Dnde:

1 Nabla Corporacin, Manual de Diseo de Unidades de Bombeo Mecnico. PEIMidland (TX), Pg. 1
2

TAKCS, Gbor. Modern Sucker Rod Pump. Miskolc: Pennwell Books, 1992. p. 24

IP

: ndice de productividad (bpd/psi)

Qo

Qw

: Tasa de Produccin de aceite (bopd)

: Tasa de Produccin de agua (bwpd)

PR

Pwf

: Presin de yacimiento (psi)

: Presin de fondo fluyente (psi)

PREDICCIN DEL IPR

La prediccin del IPR es bastante complicada, debido a que la curva de desempeo del influjo y el
ndice de productividad pueden variar con la acumulacin de la produccin y el tipo de yacimiento.

Para conocer la forma de la curva de la presin de fondo fluyendo contra la produccin en una etapa
particular de extraccin, y para saber la manera en que decrece el IPR a medida que contina la
produccin se han planteado una serie de mtodos que sugieren posibles soluciones a stos
problemas. Uno de ellos lo plantea Vogel, en ste se desarrolla la curva de referencia basado en la
siguiente ecuacin de flujo:
Desempeo de influjo de Vogel

Q
Q mximo

Pwf
Pwf
1.0 0.2

0
.
8
PR
PR

Ecuacin 1.2

Q: Tasa de Produccin de lquido medida en BPD


Q mximo: Potencial de produccin mxima en BPD

Pwf

: Presin de fondo fluyente (psi)

PR

: Presin de yacimiento (psi)

La Curva IPR de Vogel en la Figura 1.2 se muestra una curva aplicada a pozos con presin por debajo
del punto de burbuja, la forma curvada del comportamiento de influjo es debido a la liberacin de gas
que se encontraba en solucin con el petrleo, producto de la disminucin de presin en la vecindad
del pozo. Este efecto genera un incremento en la saturacin de Gas en la formacin, que produce gran
resistencia al flujo de petrleo.

Figura 1.2

TAKCS, Gbor. Modern Sucker Rod Pump. Miskolc: Pennwell Books, 1992. p. 25

1
0,9
0,8
0,7

Pwf
PR

0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Rata de Produccin
Caudal mximo de produccin

0,7

0,8
;

0,9

Qo
Qo maximo FE= 1

Curva de Desempeo de Influjo Adimensional de Vogel

2. GENERALIDADES DEL BOMBEO MECNICO


La funcin de bombeo mecnico es transmitir fuerza a la bomba de subsuelo con el fin de extraer
fluidos del yacimiento a superficie. Para esto convierte el movimiento rotacional del motor en un
movimiento ascendente y descendente.
Figura 2.1

Sistema de bombeo mecnico

En la Figura 2.1 Se muestra un sistema de bombeo mecnico conformado por un equipo en superficie
y de subsuelo. El equipo de superficie incluye el Motor Elctrico o a Gas, la Unidad de Bombeo, una
Barra Lisa, una Caja Prensa Estopas, Cabezal de Pozo y las Lneas de Flujo. El equipo de subsuelo
incluye el Revestimiento, Tubera de Produccin, la Sarta de Varillas y la Bomba de Subsuelo, adems
de diferentes accesorios.

Aunque existe bastante informacin acerca del sistema de levantamiento artificial por bombeo
mecnico, que se puede consultar de acuerdo a las referencias bibliogrficas, este trabajo se enfoca
bsicamente en describir el comportamiento del sistema de bombeo mecnico, encontrando las
diferentes condiciones a las que se pueden obtener ptimas tasas de bombeo. Las condiciones que
tienen un impacto ms significativo en la tasa de produccin son los parmetros de diseo del sistema
de bombeo usado (una combinacin de Tamao del Pistn de la Bomba, Longitud del Recorrido de la
Barra Lisa, Velocidad de Bombeo, y Diseo de la Sarta de Varillas), Profundidad de Asentamiento de la
Bomba, Rotacin de la Unidad y la Potencia del Motor.
Hemos considerado dar vuelta a la forma de presentar la informacin y descripcin del sistema de
bombeo dando especial nfasis a la bomba. Sin embargo todo el sistema de bombeo est
interconectado y por ende cada elemento de los equipos de superficie y subsuelo son igualmente
importantes.

BOMBA DE SUBSUELO
Es uno de los componentes bsicos del sistema por Bombeo Mecnico. La conforman: un barril, pistn
(que se mueve verticalmente en el interior del barril), la vlvula fija y la vlvula viajera. El tamao del
pistn de la bomba determina la rata de produccin, la carga en las varillas y de los componentes del
sistema.

La Figura 2.2 muestra el despiece de una bomba de subsuelo.

Figura 2.2

Bomba de subsuelo

Partes de la bomba de subsuelo

Es uno de los componentes bsicos del sistema por Bombeo Mecnico. La conforman: un barril, un
pistn (que se mueve verticalmente en el interior del barril), la vlvula fija y la vlvula viajera. El tamao
del pistn de la bomba determina la rata de produccin, la carga en las varillas y de los componentes
del sistema. La Figura 2.3 es un esquema bsico de una bomba de subsuelo.

Figura 2.3.

Partes de la bomba de subsuelo.

Ciclo Normal de Bombeo


De acuerdo a la Figura 2.4, a continuacin se describe el ciclo de bombeo en condiciones normales.

PUNTO A: Comienzo de la carrera ascendente, la vlvula viajera est cerrada donde la


carga de columna del fluido la soporta la sarta de varillas; la vlvula fija se encuentra
abierta permitiendo el paso del fluido gracias al diferencial de presin presente en su parte
inferior y superior correspondiente a la cmara o espacio entre las vlvulas.

PUNTO B: Desplazamiento del pistn hasta la parte superior de la carrera ascendente


presentndose la mxima carga de todo el sistema.

PUNTO C: Inicio de la carrera descendente; la apertura de la vlvula viajera va a depender


del porcentaje de gas libre en el lquido ubicado en la cmara de compresin; la carga de
fluido lo soporta la vlvula fija que se encuentra cerrada.

PUNTO D: Desplazamiento del pistn hasta el fondo de la carrera descendente; la vlvula


viajera contina abierta permitiendo el paso del fluido hasta que la presin en la cmara
sea inferior a la presin presente en el pistn, y as en este instante, la vlvula fija se abre
para permitir la entrada del fluido proveniente de la formacin.

Figura 2.4

Ciclo normal de bombeo

Clasificacin API de Bombas

El Instituto Americano del Petrleo se ha encargado estandarizar y clasificar CON LETRAS las bombas
de subsuelo de acuerdo al API Spec. 11AX. (Vase la Figura 2.5).

La primera letra hace referencia al tipo bsico


R Bombas de varilla
T Bombas de tubera
La segunda letra determina el tipo de barril, ya sea barril de pared gruesa (H) o barril de pared delgada
(W) para pistones de metal. As mismo se ha dado diferentes letras para bombas con pistones de
anillos para barril de pared gruesa (P) y para barril de pared delgada (S).
Bomba Tipo Varilla: Su ensamble incluye; el barril, vlvulas y asientos, sta bomba se corre con la sarta
de varillas.
Hay varias clases de este tipo de bomba que van de acuerdo a las condiciones del pozo, tales
como la rata de produccin y profundidad:

Barril estacionario con anclaje en el fondo (RHB RWB RSB)

Barril viajero con anclaje en el fondo (RHT RWT RST)

Barril estacionario con anclaje en el tope (RHA RWA RSA)

Bomba de Tubera: (TH TP) Este tipo de bomba es principalmente utilizada para grandes
tasas de produccin y pozos someros.

Figura 2.5

Tipos de bombas de subsuelo de Acuerdo al API Spec. 11AX

Designacin API para Bombas de Subsuelo: El Instituto Americano del Petrleo (API), ha
desarrollado un mtodo para designar las bombas de subsuelo que facilita la descripcin de las
bombas como se observa en la Figura 2.6.

Figura 2.6

Designacin completa de un ensamble de bomba de subsuelo de Acuerdo al API Spec. 11AX

Partes Estructurales de la bomba


Barril. Existen dos tipos de barriles.

Barriles para bombas insertas.

Barriles para bombas de tubera.

Figura 2.7.

Barriles.
Fuente: Catlogo HF

Existen barriles de paredes delgadas para pozos pocas y medianamente profundas, y barriles de pared
gruesa para bombas de mayor dimetro o para utilizarla para pozos ms profundos donde las cargas
son mayores. Estos varan en el espesor de la pared, sistemas de roscas y material en el cual son
fabricados.
Los barriles para pistones de metal tienen una tolerancia ID de base menos cero a base +0.002.
La tolerancia para los barriles de empaques blandos es de base -0.0022 a +0.0062 pulgadas

La profundidad del pozo y volumen de produccin de fluido, son factores a tener en cuenta para la
escogencia del tipo y tamao del barril. El asentamiento de la bomba depende de factores como el
espesor del barril y el dimetro del pistn, los cuales se aprecian en la Tabla 2.1

Pistn. Segn la seccin de sellado se clasifican en:

Metlicos.

No Metlicos.

La longitud del pistn metlico y no metlico se determina por una regla prctica de un (1 ft) de
longitud de pistn por cada 1000 ft de profundidad de la bomba.
La tolerancia de los pistones va de menos cero a -0.005 pulgadas.
Tabla 2.1.

Mxima Profundidad de Asentamiento de las Bombas de Subsuelo

Pistones Metlicos. Son generalmente usados en pozos profundos o en pozos donde la


produccin de slidos no es significativa. Los slidos abrasivos desgastan mucho ms
rpido estos pistones y son recomendables los pistones de empaques blandos.

La superficie de los pistones metlicos pueden ser de acero comn, cromo o niquelado y de metal
pulverizado (spray metal), siendo ste el ms popular.
Son fabricados con una tolerancia de 0 a 0.005 pulgadas.
Los pistones cromados (dureza Rockwell 70) son recomendados para condiciones de abrasin severa
sin presencia de corrosin por H2S.

Pistones no Metlicos (Soft packed): Los pistones con empaque blando se adecuan
mejor donde la calidad de lubricacin sea pobre o no existente y donde los fluidos
cargados de abrasivos se adhieran a los pistones de metal.

Los pistones no metlicos se dividen en tipo copas y tipo anillo.


Los de tipo copa estn fabricados en nylon y plsticos. La seleccin de estas copas se basa
generalmente en la gravedad especfica y la temperatura del fluido. Los pistones de este tipo son
usados generalmente en pozos con profundidades menores a 3,000 ft., las ventajas de estos pistones
es compensar el desgaste del barril y el bajo costo de los mismos.
Los pistones de empaque blando tipo anillo son ms usados que lo de tipo copa, ya que pueden ser
usados hasta profundidades de 7,000 ft. Vienen en tamao que van desde 1 in hasta 4- in.
Los anillos ms usados en la industria son los anillos Flexite (HF). Son fabricados en dos diseos,
angostos para profundidades hasta de 5,000 ft y diseo ancho para grandes presiones y profundidades
hasta de 12,000 ft. Estos estn hechos de una resina termo fraguada impregnada con grafito.

Los pistones de anillo flexite son excelentes para pozos con alta produccin de agua y pozos con
problema de corrosin ocasionadas por los fluidos del pozo.

Figura 2.8

Tipos de Pistones

Vlvulas

Figura 2.9

Vlvulas

La entrada y descarga de fluido por la cmara de compresin formada por el barril y el pistn son
controladas por la vlvula fija y la vlvula viajera.

La accin del fluido llena la cmara a travs de la vlvula fija y la vaca a travs de la

vlvula viajera.
Una bomba API de barril estacionario tiene la vlvula viajera ensamblada al pistn y la

vlvula fija ensamblada en el barril.


El montaje de una de estas vlvulas est compuesto de una bola y un asiento cuyo
movimiento est limitado por una jaula.

Vlvulas dobles

Donde existen una presin de fluido lo suficientemente grande para cortar metal, se ha
comprobado que este sistema en los casos que el fluido sea ms abrasivo mayor es la

ventaja del sistema de la vlvula doble.


La experiencia ha demostrado que dos vlvulas en serie dan un servicio mucho ms largo
que una vlvula simple si la vida de sta se determina ms por el desgaste o la erosin,
que por la accin corrosiva del fluido.

Cajas
Las cajas contienen a las vlvulas. Se presentan en dos tipos:
a. Abiertas

b. Cerradas

Figura 2 10

Jaulas.
Fuente: Catlogo HF

Las cajas abiertas permiten la menor resistencia al flujo, donde deben manejarse fluidos viscosos y de
mala calidad. Existen cajas especiales abiertas de tipo largo donde se requiere mayor movimiento de
la bola.
Las cajas son fabricadas en una amplia gama de estilos y tamaos desde 1 a 4 - 3/4. Estas deben
ser ajustadas segn las especificaciones de la API

Bombas insertas
Las bombas insertas son las ms populares en la industria del petrleo, puesto que estas son las de
ms fcil instalacin y servicio.

La instalacin de estas bombas se realiza colocando la bomba en el extremo de la sarta de varillas,


corrindola a travs del pozo hasta llegar asentar la bomba en la niplesilla que se encuentra en el
fondo de la tubera de produccin.

Las bombas insertas se clasifican en tres grandes grupos:

Barril fijo con anclaje superior


Barril fijo con anclaje inferior
Barril viajero con anclaje inferior

Bombas Insertas de Barril Fijo con anclaje inferior (RHB, RWB y RSB)

Hay tres designaciones de bombas en esta clasificacin: RHB, RWB y RSB.


Son adecuadas para pozos con poco volumen. Es una buena bomba en pozos con alta

proporcin de gas y petrleo.


Es adecuada para bombear en pozos moderadamente profundos o con algn golpe de
fluido, la carga del fluido es transferida de la vlvula fija a la sarta de tubera en la carrera
descendente para eliminar la carga de tensin en el barril.

Bombas Insertas de Barril Fijo y anclaje Superior (RWA, RHA y RSA)


Existen tres designaciones, de acuerdo al tipo de barril en esta clasificacin: RWA, RHA y RSA.
Son una buena eleccin para pozos arenosos, puesto que el fluido es descargado encima del anclaje
superior.
Tambin permite que el barril actu como un segregador de gas y su longitud puede restarse del
segregador de gas.
Esta bomba producir fluido desde un nivel ms bajo que una bomba de anclaje inferior.

Bombas Insertas de Barril Viajero con Anclaje Inferior (RWT, RST y RHT)
Hay tres designaciones de bombas en esta clasificacin: RWT, RST y RHT.
La bomba con barril viajero es una bomba verstil, con una muy buena operacin en pozos normales,
arenosos y corrosivos.

Esta bomba no es muy eficiente en pozos gasferos.


El tubo que sostiene el pistn debe soportar la compresin de la carga, lo que elimina su uso en pozos
profundos y unidades de carrera larga

Bombas de Tubera
El API las ha designado como TH o TP. Esta designacin depende del tipo de pistn, y se caracterizan
porque el barril es parte de la tubera de produccin y est conectado en el extremo inferior de la
misma.
Este tipo de bomba se utiliza para manejar grandes volmenes de crudo.
Una desventaja de este tipo de bombas, es que la tubera debe sacarse para hacerle servicio al barril, y
esto ocasiona prdidas adicionales de produccin e incrementa los tiempos y los costos por servicios al
pozo.

Bombas Especiales
Para problemas de gas
Pistn Loc-No
Es una vlvula viajera que se activa mecnicamente y un pistn pulverizado combinados.
Es un producto probado para condiciones de bloqueo por gas, y debe utilizarse junto con la vlvula
deslizante superior.
La razn del xito de este pistn para desbloquear gases se debe a su conexin mecnica entre la
sarta de varilla y la vlvula viajera.

Bombas de Dos Etapas


Cambia el diseo de la varilla maciza por una varilla hueca o pull tube, la cual resiste mejor el efecto de
pandeo que la varilla maciza, en el recorrido descendente.
Esta bomba tiene una vlvula superior que acta como una vlvula deslizante superior, que soporte
toda la columna hidrosttica, facilitando la apertura de la vlvula viajera. En la carrera ascendente, el
gas acumulado en la parte superior del pistn es comprimido y transferido a la tubera.
Adems, existe una ajuste entre la gua de la varilla y la varilla, lo que permite en la carrera ascendente
que parte del fluido pase a travs de este espacio limpiando o eliminando la arena que se halle es esta
parte, esto ayudado por la turbulencia generada lo que mantiene la arena en suspensin.
Figura 2.11

Bomba de Das Etapas

Bomba Gas Chaser


Es usada en pozos con alta proporcin de gas-petrleo, especialmente cuando la bomba debe manejar
todo el gas, como cuando se produce de debajo de un empaque sin ventilacin.

Bombas para manejo de grandes volmenes


Bombas de doble desplazamiento
Es una bomba inserta con barril viajero. La ventaja de esta bomba es que puede producir el volumen
de una bomba de tubera, pero puede ser recuperada por la sarta de varillas como cualquier otra
bomba inserta.

Esta bomba tiene dos barriles y dos pistones conectados a un juego de vlvulas. Se asienta a un niple
de asiento, y funciona igual que una bomba inserta convencional.
El costo inicial adicional por la bomba se compensa fcilmente con el tiempo de ahorro en los servicios,
ya que la tubera no se debe sacar para hacerle servicio al barril.

Bombas de Tubera de Mayor Tamao (Oversize)


Una bomba de tubera es considerada oversize cuando el dimetro externo del pistn es mayor que el
dimetro interno de la sarta de tubera por encima de la bomba.
El pistn es bajado dentro del barril. Una desventaja de esta bomba, es que para poder inspeccionar
alguna de sus partes se debe sacar la sarta de tubera y varillas.

La sarta de varillas puede ser extrada separadamente utilizando la herramienta on and off.

Bombas para Manejo de arena


Bomba 3 Tubos
La bomba 3 tubos es una bomba inserta diseada para una operacin eficiente en la produccin de
fluido arenoso o sucio.

Est compuesta por 3 tubos (un pistn y dos barriles), y tiene una tolerancia de 0.014
aproximadamente entre cada tubo.
El pistn viajero interior y el barril exterior se unen y se mueven alrededor del barril fijo, formando un
sello largo de fluido entre los barriles. La mayor tolerancia entre los tubos hace la bomba menos
vulnerable a que se pegue y mejora la vida de est en fluidos abrasivos permitiendo que la mayora de
partculas de arena pasen por el rea de sellado.

Bomba Pampa
La bomba pampa es una bomba de ajuste hermtico con un pistn largo y un barril relativamente corto
o seccin de liner.
Fue diseada para eliminar cualquier arena o material extrao que entre al pistn y el barril.
Considerando la luz, su diseo utiliza un enfoque opuesto a la de la bomba de 3 tubos.
La bomba pampa es especialmente ideal para la produccin de arena fina en fluidos de pozos y puede
utilizarse a profundidades mayores que la bomba de 3 tubos.

Bomba de Carrera Completa


Son llamadas as, debido a la disposicin de extensiones en cada extremo del barril de la bomba que
tienen dimetros internos ms grandes que el barril.
La bomba es construida de modo que el pistn recorre el barril aproximadamente un pie ms all del
tope de la carrera y un pie por debajo de la carrera. Con este tipo de carrera completa, se elimina

cualquier posible acumulacin de arena o partculas en una parte no barrida del barril y elimina
cualquier acumulacin de arena del pistn.
Todas las bombas RH y TH son bombas de carrera completa.

Clculos bsicos para el diseo de la bomba de subsuelo


Para una profundidad determinada, volumen de fluido a producir, caractersticas de la produccin y tipo
de unidad hay un tamao ptimo de la bomba que es preciso determinar. Cuando se escoge un pistn
que es muy grande, se generan cargas altas innecesarias e ineficiencia en el recorrido de este. Por el
contrario, cuando se escoge un pistn muy pequeo se obtienen velocidades de operacin demasiado
altas para las condiciones de operacin y mayores efectos inerciales.
El factor bsico en la seleccin de la bomba es el volumen de fluido desplazado por pulgada de
carrera. Este volumen es funcin del dimetro de la bomba.

Espaciamiento de la bomba
Las varillas tienen dos clases de estiramiento:
1. Alargamiento esttico.
2. Estiramiento a una carga concentrada.

El espaciamiento se calcula con la siguiente ecuacin:

Ecuacin 2.1

Donde:
L:

Profundidad de la bomba, (pies)

D:

Profundidad del Nivel de Fluido en el Anular (Ft)

G=

Gravedad especfica del fluido producido

E:

Modulo de elasticidad = 30*106 (Psi)

Ap:

Area del pistn (pulg2)

L1, L2, L3: Longitud de las secciones de varilla (Pies)


At=

rea seccional de la tubera (pulg2)

A1, A2, A3: Area seccional de varillas (pulg2)


=

Factor de Aceleracin

N=

Carreras por minuto, (SPM).

S=

Longitud de Carrera de la barra lisa (pulg.)

Si la tubera est anclada, no hay alargamiento en la tubera.

Ajuste del Pistn


La eficiencia de la bomba se ve afectada directamente por la luz entre el pistn y el barril. Esta
tolerancia est establecida por el tipo de pistn, que se puede encontrar fcilmente en tamao base a
0.005.
La seleccin de la tolerancia del pistn depende de varios factores, tales como:

Gravedad especifica del fluido.


Longitud del pistn y/o barril.

Para hallar la tolerancia del pistn, se ha desarrollado la siguiente ecuacin emprica:

Ecuacin 2.2

Donde:
S=

Ajuste del pistn, (milsimas de pulgada).

BA=

Caudal de escurrimiento (Barriles por da)

P=

Presin diferencial del pistn (lb/pulg2)

h=

Profundidad de asentamiento de la bomba (pies)

L=

Longitud del pistn (pulg)

V=

Viscosidad cinemtica (Centistokes)

D=

Dimetro nominal del pistn (pulgadas)

Escurrimiento del Fluido entre el Pistn y el Barril


Como regla prctica y general se insiste que el escurrimiento debe ser el 2% del caudal producido para
obtener una buena lubricacin entre el pistn y el barril.

La siguiente ecuacin puede usarse para determinar los escurrimientos a travs del pistn de la
bomba. La ecuacin es:

Ecuacin 2.3

Donde:
Q=

Escurrimiento, (pulg, cbicas por minuto)

D=

Dimetro del pistn (Pulg)

P=

Presin diferencial del pistn (lb/pulg2)

C=

Tolerancia del Pistn (pulg)

L=

Longitud del pistn (pulg)

V=

Viscosidad Absoluta (Centipoises)

El desplazamiento terico de una bomba (PD):


Se define como:

PD 0.1484 Ap Sp N
Donde:
PD:

Desplazamiento terico de la bomba, BPD

Sp:

Carrera efectiva del pistn, pulg.

N:

Velocidad de bombeo, strokes/min

Ap:

rea transversal del pistn, pulg2.

Ecuacin 2.4

La constante de la bomba K, est determinada por el tamao del pistn.


Ecuacin 2.5

K 0.1484 Ap

As, el desplazamiento terico de la bomba PD, se puede expresar como:


Ecuacin 2.6

PD K Sp N

En la Tabla 2.2 se muestra las constante de las bombas para cada dimetro de pistn.
Tabla 2.2.
Dimetro del

rea del

pistn

pistn

pl
*
5/8
*
3/4
15/16
1
1-1/16
1-1/8
1-1/2
*
Tamao no API

pl2
0.307
0.442
0.690
0.785
0.886
0.994
1.767

Constante
K
0.046
0.066
0.102
0.117
0.132
0.148
0.262

Dimetro del

rea del

pistn

pistn

pl
1-3/4
1-25/32
2
2-1/4
2-1/2
2-3/4
4-3/4

pl2
2.405
2.488
3.142
3.976
4.909
5.940
17.720

Constante de bombas.

Constante
K
0.357
0.370
0.466
0.590
0.725
0.881
2.630

Dependiendo de la longitud del recorrido usado en la ecuacin, el caudal calculado puede referirse a la
carrera neta o bruta del pistn. La carrera neta o efectiva refleja los efectos de un tubing sin ancla.
Eficiencia volumtrica de la bomba.

La eficiencia volumtrica se define como el caudal de

produccin obtenido en superficie (efectivo) dividida entre el caudal terico de desplazamiento de la


bomba:
EV Q

PD

Ecuacin 2.7

Donde:
EV:

Eficiencia volumtrica.

Q:

Caudal real.

PD:

Desplazamiento terico de la bomba.

El volumen producido en superficie es menor al volumen terico que puede desplazar la bomba debido
a diversos factores como lo son la merma de volumen de petrleo por liberacin de gas en solucin, el
escurrimiento de fluido entre el pistn y la pared del barril, vlvulas desgastadas, crudos espumosos,
ineficiencia en el llenado de la bomba, interferencia con gas, escapes en la tubera de produccin, etc.

Metalurgia para bombas de subsuelo


El diseo de las bombas de accionamiento mecnico se encuentra regido internacionalmente por el
Estndar API 11 AX y la National Association of Corrosion Engineers (NACE).

Esta ltima hace referencia acerca de la metalurgia adecuada para ser utilizada en pozos corrosivos en
su Norma NACE MR-01-76 Materials Requirements Metallic Materials for Sucker Rod Pumps for
Hydrogen Sulfide Environment.

Consideraciones a tener en cuenta en la escogencia de la metalurgia

Profundidad (Levantamiento neto de la bomba)


Tipo de Arena producida por los fluidos
Naturaleza corrosiva de los fluidos
Presencia de H2S y/o CO2
Presiones diferenciales y temperatura.

Elementos ms usados en la Industria Petrolera


El acero es la aleacin ms comnmente usada en aplicaciones petroleras. Para realzar ciertas
propiedades, los elementos de aleacin juegan un papel importantsimo y mejoran ciertas cualidades
de los aceros. Entre estos elementos tenemos:
CARBONO. Ingrediente esencial para todos los aceros, le da un potencial de endurecimiento, as
mismo le proporciona resistencia a esfuerzos, dureza y lo hace susceptible a tratamientos trmicos. El
porcentaje de carbono debe controlarse.
SILICIO Y ALUMINIO: Son excelentes desoxidantes. Ayuda a la resistencia a la corrosin.
TITANIO. Aumenta la resistencia mecnica de la matriz.

MOLIBDENO. Mejora la templabilidad de los aceros y aumenta la resistencia al ataque por pitting en
los aceros inoxidables.
NIQUEL. Incrementa el endurecimiento al acero. Incrementa la resistencia a la corrosin.

MANGANESO. Aumenta la templabilidad a bajo costo y retiene el azufre evitando la formacin de


sulfato de hierro. Hace el acero menos quebradizo.
CROMO. Da mayor dureza al acero. Mejora la resistencia a la corrosin en el aire y otros medios. En
altas concentraciones mejora la resistencia mecnica a altas temperaturas y la resistencia a la
abrasin.
TUNGSTENO. Incrementa la resistencia mecnica, formador de carburo y mejora la resistencia a la
templabilidad.

Procesos Especiales de Metalurgia


Tufrr. Incrementa la resistencia al desgaste que producen en el acero la arena, el agua y/o el dixido
de carbono, en las bombas y/o sus partes. Consiste en someter al pistn a un rociado especial con
llama fundente compuesta de Niquel, Boro, Cromo y Slice. Endurecimiento del metal por medio de un
tratamiento trmico.
Spray Metal. Es muy similar al tufrr, pero el proceso de calentamiento slo se hace hasta conseguir un
poco menos de dureza (48 52 Rc.). Los pistones de este tipo se desempean en ambientes
moderadamente corrosivos y abrasivos.

Flame Hardening. Proceso de endurecimiento del acero por medio del calentamiento de una superficie
por encima del rango de transformacin.
Carburizacin. Aumento del contenido de carbono de la superficie de los aceros, por calentamiento del
metal, por debajo de su punto de fusin en contacto con material carbonaceo.

Nitridacin. Proceso de endurecimiento en el cual los aceros de composicin especial son calentados
en presencia de amoniaco o de materiales nitrogenados.
Estelita. Aleacin que contiene Cromo, Tungsteno, Carbono, Magnesio y slice en una base de
Cobalto. Protege a las jaulas del desgaste producto del continuo movimiento de las bolas.

Tabla 2.3

Metalurgia Utilizada en los Barriles

Metalurgia utilizada en los Pistones

Metalurgia utilizada en las Vlvulas

Metalurgia en las Jaulas

Problemas comunes en las bombas de subsuelo.


Los problemas ms comunes que se presentan en las bombas se pueden clasificar en cuatro
principalmente:
1.
2.
3.
4.

Problemas por corrosin


Problemas por abrasin
Problemas mecnicos
Problemas por restricciones de flujo

Corrosin

La corrosin ocurre cuando dos o ms reacciones electroqumicas se producen en la superficie


de un metal.

El factor principal para que se d la corrosin es la presencia de agua en el sistema. Otras


variables que influyen en el proceso son: pH (acidez), Poder de oxidacin (potencial),
Temperatura (transferencia de calor), Velocidad (caudal de fluido), concentracin
(constituyentes de la solucin), Gases disueltos (Oxgeno, Gas Carbnico y cido Sulfhdrico)

Tipos de Corrosin
Corrosin Uniforme: En el cual un material es uniformemente corrodo a una velocidad determinada
y/o constante de corrosin

Corrosin por Pitting. Es una de las ms frecuentes y dainas formas de corrosin. Representa un
ataque muy localizado mientras el resto de la superficie metlica se mantiene relativamente sin
corrosin y en aparente buen estado. Es muy difcil de predecir.
Corrosin por grieta (Crevice). Producida por la presencia de oxgeno. Se genera en presencia de
dos superficies en contacto tales como metal metal, productos de corrosin, o depsitos que se han
acumulado en la superficie.
Corrosin por Dixido de Carbono. Se descompone en cido carbnico en presencia de agua es
particularmente severa en roscas, juntas, cambios de estructura metalogrfica (soldaduras o
recalques). Problemas muy severos se pueden observar cuando el tubing es de distinto grado que los
acoples.
Corrosin/Erosin. Los efectos de la velocidad de fluido son altamente complejos y es muy peligroso
hacer generalizaciones al respecto; sin embargo, en la mayora de los casos la velocidad aumenta a la
corrosin, especialmente en presencia de partculas slidas tales como arena.

Mtodos de Prevencin
En la industria petrolera, los cuatro mtodos ms comunes para prevenir y reducir la corrosin son:

Recubrimientos sobre las superficies de partes y/o equipos


Utilizacin de inhibidores de corrosin.
Proteccin catdica de las instalaciones
Seleccin de aleaciones aptas para el medio circundante

Abrasin
La presencia de arena en los fluidos de produccin puede ser causada por:
1. Formacin poco consolidada en el yacimiento
2. La rata de flujo de bombeo es demasiado alta y trabajos de fracturamiento.
El problema de arena en el pozo desgasta las partes metlicas de las bombas ocasionando prdidas
de vida til de las mismas.
Medidas para tener en cuenta en el diseo de la bomba en presencia de arena:

Utilizacin de bombas especiales


Instalacin de filtros de arena
Utilizacin de empaquetaduras con grava
Metalurgia de la bomba.

Factores que Afectan la Eficiencia Volumtrica de la Bomba


Los siguientes, son los factores ms relevantes involucrados con la eficiencia de la bomba.
a. Presin de Entrada de la Bomba. Es uno de los principales factores que influencia el
comportamiento del sistema en situaciones de bombeo gaseoso. Mientras la presin de
entrada se incremente, el gas puede ser manejado en solucin y la cantidad de gas libre llega

a ser menor reduciendo la interferencia. El valor de la presin de entrada de la bomba est


directamente relacionada con

presin de flujo de fondo Pwf; estas magnitudes son

equivalentes cuando la bomba se encuentra a la misma profundidad de las perforaciones; en


caso contrario, es necesario determinar la Pwf y considerar la columna hidrosttica de fluido
para obtener la presin de entrada. Se puede utilizar una carta dinamomtrica de bomba para
el clculo de la presin de entrada o estimar la columna de fluido de acuerdo a la siguiente
ecuacin:
Presin de entrada a la bomba

Pi H (0.4333 * SG ) Pc

Ecuacin 2.8

Donde:
Presin de entrada a la bomba, psi

Pi :

Nivel de fluido por encima de la bomba, pies

H:
SG :
Pc :

Gravedad especfica del fluido

Presin en el revestimiento, psi

b. Flujo Multifsico. Considerando aceite, agua y gas de la formacin hacia el fondo del pozo,
se puede tipificar la produccin de lquidos por el ndice de productividad o en trminos ms

generales por el IPR. La forma en que el flujo se desempee en la tubera, implica un estudio
detallado de prdidas de presin en tubera vertical que conducen mezclas en dos fases
(tomndose gas y lquido solamente). Es fundamental tener un concepto claro de los
regmenes de flujo en la tubera con el fin de predecir el efecto que va tener el flujo Multifsico
en las variables de bombeo. Si la presin se reduce considerablemente y adems el crudo
tiene gas asociado, ms gas libre se desprender de la solucin y el volumen de lquido se
reducir. Entre los regmenes de flujo que se presentan en flujo vertical se encuentran:

El Flujo de Burbujas: en el cual las burbujas de gas se dispersan en un medio lquido


continuo debido a la disminucin de la presin.

Flujo por baches: la presin decrece ocasionando que las burbujas aumenten de
tamao y arrastran a las ms pequeas, llegando al punto de separar el aceite por
baches entre los cuales se encuentran bolsas de gas que impiden su flujo continuo.

Flujo anular: en este momento las bolsas de gas son capaces de atravesar el bache
de aceite, permitiendo que slo gotas de este lleguen a superficie.

Flujo de Niebla: al seguir bajando la presin se llega a un punto de una fase continua
de gas, en el cual slo unas gotas de aceite son transportadas por el gas.

c. Factor de Escurrimiento. La prdida de fluido o escurrimiento en la bomba, es el resultado


de que parte del fluido producido se escurra a travs del espacio que existe entre el pistn y el
barril de la bomba. El escurrimiento del barril-pistn depender de ciertas variables de
bombeo, stas son: el dimetro del pistn, la cada de presin en el pistn, la tolerancia, la
longitud del pistn y la fraccin del llenado.

El escurrimiento barril pistn Q est dado por la siguiente relacin:


Escurrimiento del barril-pistn

D * P * C3
2 Fr
*
, Bbls (*)
* Lp * 4.97 7
2

Ecuacin 2.9

Donde:
D:
P :
C:

Lp :

:
Fr :

Dimetro del pistn (pulgadas)


Cada de presin a travs del pistn (psi)
Tolerancia (milsimas de pulgada)
Longitud del pistn (pulgadas)
Viscosidad del fluido (centipoise)
Fraccin de llenado

d. Factor de Encogimiento o Volumtrico. El factor de encogimiento o factor volumtrico de un


fluido (gas, aceite o agua), es utilizado para calcular el volumen en superficie actual en
cualquier condicin desde el volumen medido a condiciones estndar. Para el caso de los
lquidos, el factor volumtrico representa los efectos de disolver el gas en el pozo; es sta la
razn por la cual en el fondo el volumen que succiona la bomba de subsuelo sea mayor al que
realmente se obtiene en superficie. La ecuacin que describe el factor volumtrico es:

Factor volumtrico = Barriles a


condiciones de yacimiento (*)
Barriles a

Ecuacin 2.10

Debido a que mientras el fluido asciende, el gas se libera de la solucin, hay una diferencia
significativa entre el desplazamiento volumtrico en el fondo del pozo por la bomba y el
volumen real que llega a superficie.
Este efecto se conoce como factor de encogimiento; un factor de 1, indica que la bomba de
subsuelo debe estar desplazando la misma cantidad de fluido que est llegando a superficie.
Por ejemplo, un factor de 1.15 indica que la bomba en el fondo del pozo desplaza 115 barriles
de fluido mientras a superficie slo llegan 100 barriles de fluido.
e. Relacin Gas Lquido. Este concepto es muy similar al de relacin gas aceite, a diferencia
que aqu se tiene en cuenta el agua. A bajas relaciones gas lquido, el rgimen de flujo es de
burbujas, el cual contiene pequeas burbujas de gas dispersas en una columna continua de
tal manera que el efecto de elevacin del gas es pequeo, y la cada de presin del fondo a la
parte superior de la tubera de produccin es igual a la suma del peso del lquido y a la
resistencia del flujo del lquido. En este caso, la prdida de presin debida a la resistencia al
flujo no tiende a cero cuando la RGL tiende a cero de tal manera que la curva de prdida de
presin contra la RGL tiende a un valor mayor de prdida por presin que la esttica cuando
RGL tiende a cero. Evidentemente, el valor final de la prdida de presin se incrementa con la
produccin de lquido. Los incrementos de RGL causarn las transiciones que hay de flujo de
burbuja a flujo por baches, al anular y finalmente en niebla; en otras palabras, la ayuda dada
por el gas para elevar el aceite se incrementar en forma estable, y disminuir la prdida de
presin sobre la tubera de produccin.

f. Relacin Gas Aceite. La produccin a una alta relacin gas aceite GOR ha sido un problema
muy comn en levantamientos por bombeo mecnico. Cuando la presin de yacimiento est
por encima del punto de burbuja, no hay gas libre en el pozo. Si se est produciendo a una alta
cada de presin se puede presentar un incremento en la relacin gas aceite. Sin embargo, si
la presin de yacimiento es mayor que la presin de saturacin, la relacin gas aceite es igual
al volumen inicial de gas en solucin por unidad de volumen de aceite a condiciones de
almacenamiento. Si la presin est por debajo del punto de burbuja, pero cercano a ste,
generalmente no se toca an el punto crtico y por tanto no existe an gas libre.

A medida que la presin de la formacin contina descendiendo y la saturacin de gas libre se


acerca a su punto crtico, el gas libre inicia su desplazamiento hacia la formacin. Este caso
suele ser muy comn en levantamientos artificiales, como el bombeo mecnico, donde se tiene
una declinacin de la presin de yacimiento. Este gas libre se convierte en un factor que
influencia el comportamiento del sistema, limitando la eficiencia de bombeo y por lo tanto la
produccin. Es conocido que en las etapas finales del campo, la produccin disminuya
considerablemente por lo que la produccin acumulada a travs del tiempo no aumenta
significativamente, el comportamiento de la relacin gas aceite se asemeja a la siguiente
grfica representada en la Figura 2.12
Figura 2.12

Comportamiento tpico del GOR

g. Relacin de Compresin: Capacidad de la bomba para comprimir fluido dentro de la cmara


de compresin (barril). En la carrera ascendente, el barril de la bomba es llenado con una
combinacin de lquido y gas, la compresin de este fluido se logra cuando la presin en la
cmara es lo suficientemente alta para que la vlvula viajera pueda abrir; esto se logra
solamente si en presencia de gas, el pistn puede comprimir el gas en parte de su recorrido
descendente. En la Figura 2.13 podemos observar que, en la carrera ascendente, el gas se
expande por toda la cmara; si la presin por debajo de la vlvula fija no supera la presin en
la cmara, la vlvula fija permanece cerrada y el nuevo fluido no puede entrar a la bomba

haciendo que se produzca un bloqueo por gas. Las variables a considerar son: el volumen no
desplazado entre la vlvula fija y viajera, presin de entrada a la bomba, presin hidrosttica, el
recorrido del pistn y la relacin gas aceite. Existe una ecuacin que relaciona la razn de
compresin:
Figura 2.13

Relacin de compresin en la bomba de subsuelo

Eficiencia volumtrica de la bomba como compresor

EV 100 R C * K * R 1
Donde:

(2)

Ecuacin 2.11

EV :

Razn de compresin

R:
C:

Tolerancia o espacio de no barrido en el barril (%)

K:

Eficiencia volumtrica de la bomba (%)

Constante igual a 1.327

R es dado como el cociente entre la presin de descarga de la bomba (psia) y la presin


de entrada a la bomba (psia).

C es la suma de las tolerancias debidas a las cajas y espaciamiento de las vlvulas fija y
viajera y al corte de la vlvula de varilla.

K es una constante que involucra los factores de compresibilidad del gas a la entrada y
descarga de la bomba y el valor tpico de la relacin de calor especifico.

La tolerancia debida al corte de la vlvula de varilla (varilla que conecta a la bomba de


subsuelo), se asume mnima en los pozos en bombeo mecnico (limitada cerca de 1/8), es
decir, el espacio muerto en la bomba va estar sujeto solamente al espaciamiento y al volumen
de no barrido de las cajas de las vlvulas fija y viajera.
El volumen de no barrido de las cajas es determinado sobre la base de las dimensiones
especificadas en el API 11AR, cuyos resultados para los dimetros de pistn ms comunes
estn especificados en la Tabla 2.4.

Tabla 2.4.
ID Bomba (pulg.)

rea (pulg^2)

1
1
1
2

1.227
1.767
2.40
3

Altura Caja V.

Altura Caja V.

Fija (pulg.)

Viajera (pulg.)

3.75
4
4.5
5

3.5
4.125
4.75
5

Volumen no barrido (pulg^3)

8.9
14.3
22.2
30

Dimensiones de cajas
En pozos con una alta relacin gas aceite es fundamental tener en cuenta que la relacin de
compresin ser de vital importancia en el diseo de la bomba. En el orden a la mxima
relacin de compresin, la bomba debe ser diseada con el ms largo recorrido. Se muestra
que para la produccin de aceite de pozo el volumen de gas define directamente la cantidad de
compresin requerida para vencer la presin hidrosttica.
Es recomendado que un alto porcentaje de gas libre sea liberado arriba del anular con un
sistema de ancla de gas para que la relacin de compresin CR se pueda maximizar y as
llevar a cabo el ms alto desplazamiento de volumen posible. Despus de todo, la eficiencia de
la bomba es basada en el desplazamiento de volumen comparado con la produccin actual. Si
el volumen de gas movido a travs de la bomba es considerado, entonces la eficiencia de
bombeo es medianamente alta cuando la bomba est en buenas condiciones.
Efectos del Gas en la Bomba. Al observar el ciclo de bombeo, se observa que la presencia de gas en
el barril de la bomba limita la eficiencia del bombeo.

En la carrera ascendente, la vlvula fija no se abre hasta que la presin de la formacin exceda la
presin entre el mbolo y la vlvula fija. Si alguna fraccin de este ltimo volumen es ocupado por el
gas libre, la presin cae gradualmente conforme el mbolo se mueve hacia arriba, de modo que la
vlvula fija no se abre hasta que ha perdido parte de su carrera ascendente. De manera similar, cuando
el mbolo desciende, hay una prdida considerable en la carrera efectiva descendente antes de que se
abra la vlvula viajera, como resultado del gas libre presente en el cilindro de la bomba.
a. Ciclo de Bombeo con Interferencia de Gas. Aqu hay una produccin limitada de lquido y la
eficiencia de la bomba se ve alterada debido a la presencia del gas.
La interferencia de gas es causada por:
1. Gas libre entrando a la bomba a travs del separador de gas en subsuelo (ancla de gas).
Esta ubicacin causa interferencia de gas en varias posiciones de la carrera descendente.
2. Liberacin de gas en solucin durante la carrera ascendente. Esta condicin usualmente
causa una interferencia de gas constante en toda la carrera descendente.
3. Si el gas que est entrando a la bomba se encuentra a una suficiente presin con respecto
a un buen nivel de fluido por el anular, el resultado es que la interferencia de gas reduce de
alguna manera el golpe de fluido, debido a que la vlvula viajera est cerrada durante la
carrera descendente por el gas almacenado en la cmara de la bomba, se provee un
colchn que de una forma u otra ayuda a reducir el impacto. Debido que la presin con la
que el fluido est entrando a la bomba decrece cada vez mas, la interferencia por gas se
incrementa.
4. En el caso de que la interferencia sea causada por el gas libre que est entrando a la
bomba a travs del separador de fondo, es necesario un nuevo diseo del ancla de gas. Si

sta es causada por el rompimiento de gas fuera de la solucin durante el llenado de la


bomba, todas las restricciones que se puedan tener deben ser abiertas con el fin de
evacuar el gas.
La Figura 2.14 muestra el ciclo de bombeo y la respectiva carta de bomba para una interferencia por
gas o golpe por gas.
Figura 2.14

Ciclo de

bombeo con

presencia de

gas golpe de

gas

b. Ciclo de

Bombeo con

Bloqueo

por Gas. El

bloqueo

por

ocurre

cuando

burbujas

de gas a alta

presin

llegan a pasar

a travs

de la bomba,

causando

que tanto la

vlvula

fija como la

gas

estacionaria
permanezcan
cerradas

y que el gas

quede

entrampado

dentro de

la bomba en

las carreras ascendente y descendente. Este problema es comn en pozos que tienen una alta
presin de formacin y un potencial para producir altos volmenes de gas. El uso de bolas y
asientos de cermica, pueden provocar que el problema sea ms grave. Este tipo de bloqueo
puede ser detectado con anticipacin en pozos nuevos. Una compresin adecuada dentro de la
bomba, proporcionara la fuerza suficiente para que la vlvula viajera se abra y el pozo bombee
normalmente. En la Figura 2.15 se muestra una carta dinamomtrica que describe un bloqueo por
gas.
Figura 2.15

Carta de bomba con bloqueo por gas

ANCLAJE DE LA TUBERIA DE PRODUCCIN


La sarta de tubera de produccin est sometida a una variacin en las cargas durante el ciclo de
bombeo. Sobre el recorrido ascendente no hay cargas, ya que el pistn lleva el peso del lquido dentro
de la tubera de produccin. Sin embargo, esta carga es transferida a la tubera de produccin cuando
comienza el recorrido descendente. Debido a esta variacin en las cargas una tubera de produccin
suspendida libremente, peridicamente se va a estirar y encoger (Pandeo), durante el ciclo de bombeo.
Es comn que el estiramiento de la tubera de produccin reduzca la longitud de recorrido del pistn
disponible para el levantamiento de fluidos, resultando en una reduccin del desplazamiento de la
bomba.
El movimiento variable de la sarta de tubera de produccin causa varios problemas operacionales, los
cuales resultan en friccin excesiva entre las varillas y la tubera de produccin. La friccin es ms
pronunciada si en el pozo fluyen partculas abrasivas que incrementan el desgaste sobre las superficies
de metal. Los principales efectos del Pandeo de la tubera de produccin son:
1. El desgaste de las varillas dentro de la tubera de produccin, puede inducir a fallas tanto de
las varillas como de la tubera de produccin. La sarta del revestimiento puede tambin sufrir
un desgaste mecnico.
2. Las cargas sobre la unidad de bombeo se incrementan por el aumento en las fuerzas debido a
la friccin entre las varillas y la tubera de produccin.
3. Se requiere ms Potencia y ms Torque en superficie para la operacin de la unidad de
bombeo.

Anteriormente, un simple empaque hook-wall gancho de pared se empleaba para anclar la tubera
de produccin. El empaque hook-wall puede ser considerado como un anclaje de compresin, que
recurre a las fuerzas compresivas para sostenerse apropiadamente; previniendo el movimiento de la
tubera de produccin hacia abajo, pero permitindolo hacia arriba.
La mejor manera de anclar la sarta de tubera de produccin es usando un anclaje tipo Tensin. Este
puede ser fijado a cualquier profundidad en el Revestimiento y no permite ningn movimiento hacia
arriba. Su capacidad de sostenimiento es producto de la fuerza de tensin ejercida sobre la tubera de
produccin. Este tipo de anclaje reduce completamente el pandeo de la tubera de produccin y
adicionalmente los problemas asociados con esto.

Mtodos para el Control de Gas


Los mtodos y dispositivos ms conocidos y eficientes en el control del gas, se resumen a
continuacin.

Separadores / Anclas de Gas en Fondo


Las anclas de gas son extensiones de la bomba diseadas para separar el gas libre que se produce de
los fluidos antes que entren en la bomba. Ellas operan bajo el principio que el gas es menos denso que
el aceite, por esto el gas se mueve hacia arriba mientras que el aceite lo hace hacia abajo. La
separacin de gas se hace por desviacin en un tubo de admisin en la bomba, el fluido sube por el
revestimiento, permitiendo que entre ms lquido a la bomba, esto mejora la eficiencia volumtrica de la
bomba e incrementa la produccin. En la Figura 2.16, se describe el ancla de gas instalada en el
sistema.

Figura 2.16

Ancla de gas instalada en el sistema

Muchos tipos de anclas de gas han sido desarrollados en un intento por minimizar la interferencia de
gas, las ms ampliamente conocidas son las poor boy, naturales y de tipo de empaques.
Durante la operacin del ancla de gas, la mezcla gas lquido fluye dentro del pozo desde la formacin
produciendo a travs de las perforaciones del revestimiento. Las burbujas de gas ms grandes tienden
a subir directamente a la superficie del lquido en el anular del revestimiento y separarse fuera de la
mezcla como gas libre.

Con el revestimiento en lnea abierta, el gas libre se expande y sube a superficie a travs del anular
entre la tubera de produccin y el revestimiento. Una pequea porcin de fluido y burbujas de gas son
atradas dentro de las perforaciones del ancla por la succin de la bomba. Mientras la mezcla gas
aceite es atrada a travs del cuerpo del ancla, las burbujas tienden a subir al tope y acumularse
mientras grandes burbujas son formadas. A continuacin en la Figura 2.17, se observa el proceso de
separacin de gas.
Figura 2.17

Vlvula viajera

Tubera de produccin

Bomba de subsuelo

Las burbujas de gas migran a superficie

Gas
Vlvula fija
lquido

Nivel de fluido
Gas libre

Cross- over
Seccin de separacin de gas envindose el
gas hacia el anular

Gas

Gas

Entrada de flujo por reas


circulares

Lquido

Intervalos de produccin

Lquido

Gas

Separador de gas

Revestimiento

Proceso de separacin del gas

La cantidad de fluido que maneja el ancla es relativamente pequea. Unos pocos pies son usualmente
adecuados para la separacin del gas, excepto donde hay problemas de separacin de espuma en el
aceite. La importancia del factor es para proveer un rea de paso en fondo del fluido tan grande
como sea posible para minimizar la velocidad del flujo, evitando una fuerte cada de presin que
incrementa la cantidad de gas. Desde que alguna separacin ocurra en las perforaciones del ancla,

suficiente tolerancia debe ser provista entre el ancla y el revestimiento para prevenir excesiva
turbulencia.
Para que la reduccin del tamao de la tubera incida en la seccin perforada del ancla, el rea de
paso de fondo puede ser incrementada. Pero, el ancla integralmente debe ser diseada para que tenga
una resistencia mnima al flujo del fluido; esta operacin permite asegurar que el barril de la bomba
llene completamente con fluido durante el ciclo de bombeo. Esta ancla de gas tipo convencional servir
satisfactoriamente para una separacin de fondo en condiciones normales. A continuacin, se
relacionan los tipos de anclas ms conocidos.

Anclas de gas utilizadas en la industria


a. Ancla Natural de Gas: Una de las operaciones aplicadas en el campo. Consiste profundizar la
bomba de subsuelo en lo posible por debajo de las perforaciones con el objetivo de evitar
migracin directa del gas a la entrada de la bomba La Figura 2.18, representa un esquema
tpico de un ancla de gas natural. El ancla de gas se presenta eficiente en la segregacin
gravitacional donde el aceite cae y entra a la bomba a travs de las aberturas del separador de
gas y siendo el gas menos denso que el aceite, se dirige hacia arriba por el anular; el punto de
separacin sucede en la misma salida del fluido desde la formacin. El ancla natural de gas es
eficiente cuando exista buena profundidad con respecto a la distancia entre el fondo del pozo
y las perforaciones; esto con el fin de que la bomba no llegase a pegar o daarse, en caso de
presencia de arena.

b. Ancla de Gas Tipo Empaque. Dispositivo utilizado por medio de un separador interior a travs
de la tubera que funciona por medio de un tubo de salida inmediatamente cerca de la bomba
de subsuelo. Como se observa en la Figura 2.19, el fluido entra al tubo de salida fluyendo
hacia el anular donde burbujas de gas se va separando y migrando hacia arriba por diferencia

de densidad, mientras el crudo va a entrando a la bomba de subsuelo a travs de unas ranuras


presentes en la tubera de produccin. Este dispositivo es eficiente para pozos que no
presenten migracin de arena y finos hacia el pozo; si hubiese produccin de arena, sta se
almacenara en los empaques provocando pegas y daos en la bomba de subsuelo.
Figura 2.18

Ancla Natural de Gas

Figura 2.19

Ancla de Gas tipo Empaque

c. Ancla de Gas Tipo Poor Boy: Dispositivo ms comn para la aplicacin en pozos con
problemas de interferencia de gas debido a su eficiencia y estructura simple. Se compone de
un ancla de lodo al mismo tamao de la tubera de produccin la cual lleva un tubo concntrico
que acta como tubo de succin. Puesto que la seccin transversal neta es pequea, puede
solamente ser usada cuando las velocidades del fluido son muy bajas de 6 pul/seg, en caso
contrario se obtendra una pobre eficiencia de separacin.

Existen modificaciones para este tipo de ancla, donde se modifican parmetros en el rea de
flujo tales como el tamao del ancla de lodo y como consecuencia, aumento del volumen
dentro de la bomba para una adecuada eficiencia de separacin de gas . La Figura 2.20 es un
esquema representativo del ancla.
Figura 2.20

Ancla de gas tipo Poor Boy

d. Ancla de Gas Poor Boy Modificada: Similar al ancla tipo Poor boy descrita en la Figura
2.21; con la diferencia que el tubo de succin est a un lado del ancla de lodo con el objetivo
de hacer ms efectiva la separacin de gas y una mayor rea de flujo a comparacin del
diseo del ancla de gas estndar, realiza la misma operacin que el ancla de gas tipo Poor Boy
normal donde el fluido entra por las aberturas y comienza la fase de separacin de gas que se
libera y sube a travs del anular y el aceite fluye por el tubo de succin hacia la bomba de
subsuelo en la etapa de succin de la bomba que sucede en la carrera ascendente.
Figura 2.21

Ancla de gas tipo Poor Boy modificada


e. Ancla de gas tipo Copas. Consta de canalones soldados alrededor del ancla de lodo con el
fin de separar el gas del aceite; su principio de separacin consta que el aceite pasa a travs
de unas aberturas presentes entre el ancla de lodo y las copas donde el aceite a pasar por las
copas se va liberando gas y va hasta el fondo del ancla de lodo ingresando a la bomba de
subsuelo en la etapa de succin que sucede en la carrera ascendente. En el esquema
representado en la Figura 2.22 describe el separador de gas tipo copas.

Figura 2.22

Ancla de Gas tipo copas

Diseo de Anclas de Gas


A continuacin se describe paso a paso el diseo para un ancla de gas, especialmente tipo Poor Boy
de acuerdo a las condiciones de cada pozo ya que varan de acuerdo a su potencial y tipo de
completamiento que tiene como su estado mecnico, profundidad del pozo y situacin de intervalos.

Para incrementar la separacin de gas, el tubo de succin de las anclas de gas pueden disearse para
minimizar la cada de presin, la longitud del tubo de succin no debe exceder los 20 pies, para tasas
de produccin menores de 100 BPD, se debe usar juntas de de pulgada, para tasas de produccin
mayores de 200 BPD, se usan juntas de tubos para el tubo de succin de de 1 y para tasas de 200
BPD se usa tubos de 1 . El dimetro del tubo de succin depende no solamente de la tasa de
produccin sino tambin de la viscosidad del crudo; para crudos muy viscosos se requiere de tubos de
para tubos de gran dimetro, los tubos de succin pueden solamente tener la suficiente longitud
para almacenar el volumen equivalente al que la bomba tiene interiormente.
Se debe colocar el ancla de gas tan cerca como sea posible a la bomba, para evitar que el gas entre
por el punto donde debe pasar el fluido a la bomba, pero se debe evitar que quede cerca la niple
perforado de la bomba y a las perforaciones del revestimiento para maximizar la separacin. Para
evitar la resistencia que se ejerce cuando el gas va ascendiendo por el anular. No se deben usar niples
perforados en las anclas de lodo con huecos pequeos en pozos gasferos, porque produce mayores
cadas de presin.

Para una efectiva separacin de gas, la velocidad del fluido no debe exceder 0.5 pies/segundo *. En
general, la rata de flujo volumtrico Q es igual a:
rea de flujo del ancla de gas

readeflujo

Q
Velocidad

Ecuacin 2.12

Donde:
rea de flujo: Disponibilidad u espacio que tiene el ancla de lodo, (pies 2)
Q:

Caudal volumtrico del pozo, (pies3/seg)

Velocidad:

Velocidad del fluido que debe ser menor a 0.5 pies/seg.

A continuacin se observa en la Figura 2.23 el diagrama que describe el rea de flujo del ancla de gas:
Para el diseo del ancla de gas 1, Q es equivalente a la rata de produccin (BFPD). Usando la ecuacin
5.0 y despus de usar los apropiados factores de conversin, el rea de flujo Af para una velocidad de
flujo dada es:
rea de flujo del ancla (2)

BFPD

Velocidad

Af 0.00936 *

Ecuacin 2.13

Donde:
Af:

rea de flujo en el ancla de lodo (5 pies/seg)

0.00936:

Constante de conversin de unidades

BFPD:

Produccin del pozo

Velocidad:

Velocidad del fluido que debe ser menor a 0.5 pies/seg.

Figura 2.23

rea de flujo del ancla de gas

Para una velocidad por debajo de 0.5 pies/segundo (para una buena separacin de gas) se da la
siguiente ecuacin:
rea de flujo del ancla (3)

Af 0.01872 * BFPD

Ecuacin 2.14

Donde:
Af:

rea de flujo en el ancla de lodo (5 pies/seg)

0.01872:

Constante de conversin de unidades

BFPD:

Produccin del pozo

El diseo de un ancla involucra dimetros, longitudes y nmero de ranuras El diseo del ancla de gas
depende de la tasa de produccin, el dimetro del pistn de la bomba, el recorrido de la bomba en el
fondo y el rea de flujo de la vlvula fija.
Para disear el sistema de ancla modificada Poor Boy, seguir estos pasos:
1. Determinar la tasa de produccin a travs de la bomba de subsuelo, por ejemplo, si se desea
tener 275 BFPD y se asume una eficiencia volumtrica de la bomba del 85% para el diseo, la
tasa de produccin ser:

275
324 BFPD
0.85
Basado en el diseo de la tasa de produccin, se selecciona el tamao del tubo de salida de la
siguiente forma:

Para una tasa de produccin menor de 100 BFPD se usa un tubo de succin de
Para una tasa de produccin de ms de 100 BFPD y menos de 200 BFPD se usa un tubo

de succin de 1
Para tasas de produccin mayores de 200 BFPD, se usa 11/4 .

2. Para determinar el recorrido de la bomba de fondo, la forma ms comn es usar un programa


de computador con la ecuacin de onda, pero si no se tiene, se puede usar la longitud del
recorrido en superficie.
3. Usando la ecuacin 11, se calcula el mnimo requerimiento de rea de flujo para la velocidad
del fluido hacia abajo de 0.5 pies/segundo.
4. Para minimizar la cada de presin a travs del ancla de lodo, se recomienda que el rea de
flujo Af en sta parte sea cuatro veces el mnimo del rea de flujo de la ecuacin 12:
rea de perforacin

4 * A f ( pul. )

Ecuacin 2.15

Donde:
Af:

rea de flujo en el ancla de lodo (5 pies/seg)

5. Si se desea usar un niple ranurado, se puede calcular el nmero de por 4 de ranura


(recomendado) de la siguiente manera:
Ranuras en el niple

NumeroderanurasNIPPLE _ ranuras

PERF

Ecuacin 2.16.

Donde:
Nmero de Ranuras en el Nipple:

Presentes en al ancla de lodo

Aperf:

rea en las ranuras presentes en el ancla de lodo

6. Para calcular el nmero de ranuras en el tubo de salida, usando un rea de flujo igual a cuatro
veces el rea de flujo de la vlvula fija, esto es para minimizar la cada de presin entre las
perforaciones del tubo de salida y la parte interior de la bomba. Si se planea usar por 4 de
ranuras, se puede calcular el nmero de ranuras que se necesitan de la siguiente forma:
Ranuras del tubo de salida
Ecuacin 2.17.

Ntubodesalida _ ranuras 4 * Asv


Donde:
Ntuboasalida_ranuras:

Presentes en el tubo de succin

Asv:

Es el rea de flujo de la vlvula fija (pulg 2). En la tabla 4


muestra las reas de flujo para los tipos ms comunes de
tamao de bombas.

7. Clculo del rea de flujo mnima requerida para el ancla de lodo:


rea mnima del ancla de lodo

MinAma

Tubodesali daOD _ Area

(pulg2)

Ecuacin 2.18.

Donde:
MinAma:

rea mnima del ancla de lodo

Af:

rea de flujo en el ancla de lodo (5 pies/seg)

Tubo de salida OD:

Dimetro externo del tubo de succin

Se puede obtener el dato del tubo de salida OD _ Area para el tamao del tubo de salida seleccionado
de la Tabla 2.5.
8. Para encontrar el tamao del tubo del ancla de lodo se necesita ver el cuadro 5. Usando el
valor calculado del requerido mnimo del rea de flujo del paso 8 para localizar el tamao del
ancla de lodo que debe ser igual al rea del flujo o al de la vlvula. Adems, al actual OD de
rea para el tubo del ancla de lodo hallado en la Tabla 2.6, se le llama rea de tubo OD.
9. Se calcula del rea de flujo actual del ancla de lodo, de la siguiente manera:
rea de flujo

ma

Area det uboID tubodesalidaOD _ Area

Ecuacin 2.19

Donde:
Ama:

rea del ancla de lodo, (pulg2)

rea del tubo ID:

Con el dimetro interno del tubo de succin, (pulg 2)

rea tubo de salida OD:

Con el dimetro externo del tubo de succin, (pulg 2)

10. Clculo del volumen del rea quieta. Es recomendable que se utilice dos veces el rea de
desplazamiento de la bomba.
Ecuacin Volumen del rea quieta

2 * Ap * S p

Ecuacin 2.20

Donde:
Vs:

Volumen presente en el ancla de lodo, (pul 3)

Ap:

rea del embolo de la bomba, (pulg 2)

Sp:

Recorrido de la bomba de fondo, (pulg.)

11. Calculo de la longitud del rea quieta


Longitud del rea quieta

V
A

ma

Donde:
Ls:

Longitud del ancla de lodo, (pulg)

Vs:

Volumen del rea quieta. (pulg3)

Ama: rea de flujo (pulg2.)

Ecuacin 2.21

12. Calculo de la longitud total del tubo de salida con la adicin de L s, longitud del tubo ranurado,
longitud del collar y longitud de la rosca. Se debe estar seguro que el OD del ancla del lodo no
es igual o mayoral dimetro del revestimiento.

Tabla 2.5

Dimetros y reas del pistn y vlvula fija

Tabla 2.5

Tamao estndar de tubos, dimensiones y reas

Espaciamiento de Bomba
Una vez la bomba de subsuelo es diseada y manufacturada de forma adecuada y un buen anclaje en
la sarta de varillas, una correcta operacin de campo, asegura una eficiente operacin para la
separacin de gas en altas relaciones gas aceite. El espaciamiento es una operacin que consiste en
revisar el espacio muerto entre la vlvula fija y la vlvula viajera al final de la carrera descendente
durante el ciclo de bombeo. Frecuentemente los pozos requieren ajustar el espaciamiento de la bomba,
tanto en el momento de su instalacin como en su vida de operacin. Un espaciamiento mnimo
asegura una buena relacin de compresin dentro de la bomba y permite solucionar total o
parcialmente problemas asociados al gas (interferencia y bloqueo). Un espaciamiento exagerado con
golpe de bomba, puede lograr la ms alta relacin de compresin; sin embargo, esta prctica produce
un dao en los componentes internos de la bomba, reduciendo considerablemente el periodo de
duracin de sta. Generalmente el espaciamiento inicial del pozo es dejado a consideracin de la
cuadrilla de servicio. Si la cuadrilla no tiene conocimiento de la naturaleza crtica del espaciamiento o si
ellos han estado trabajando la mayor parte del tiempo en pozos con una baja relacin gas-lquido

(GOR), comnmente usaran una regla de dedo en la cual por cada 1000 pies de profundidad, se
puede aplicar un espaciamiento de 4 pulgadas, con un mximo de 24 pulgadas. En la F igura 2.24, se
tienen en cuenta todas las prdidas de espacios que se presentan al ensamblar una bomba.

Figura 2.24.

Prdida de espaciamiento en la bomba

2.3.3 Vlvulas Antibloqueo.


Instalada en la parte superior de la bomba API como se muestra en la F igura 2.25. Y est diseada
para soportar la carga de la columna hidrosttica en la carrera descendente. Su principio de
funcionamiento es el siguiente:

En la carrera ascendente, el fluido que se encuentra sobre el pistn, es evacuado a travs


de la vlvula antibloqueo que se abre por la presin inferior y el efecto mecnico de friccin
con el vstago de la bomba. Al mismo tiempo ingresa a la cmara de aspiracin de la
bomba una mezcla de lquido y gas.

Al comenzar la carrera descendente, se cierra la vlvula antibloqueo de gas por efecto del
peso del elemento de cierre y por efecto de la friccin con el vstago de la bomba.

Aunque el cierre de la vlvula antibloqueo no es total, es suficiente para que el pistn en su


carrera descendente cree una zona de baja presin sobre la vlvula viajera, que se abrir
rpidamente con una presin menor que la hidrosttica producida por la columna de fluido
dentro de la tubera de produccin, que en ese momento cargar sobre la vlvula
antibloqueo. En la Figura 2.26 se observa las especificaciones de una vlvula antibloqueo.

Figura 2.25

Ubicacin vlvula antibloqueo

Figura 2.26.

Vlvula antibloqueo
Vlvulas de Contrapresin. Otra tcnica comnmente empleada es la vlvula de contrapresin.
Adems de ser una herramienta de control de gas, puede servir para el control de parafinas, como
vlvula de alivio o vlvula cheque que es instalada en cabeza de pozo como se observa en la Figura
2.27 instalada en el sistema de superficie. En la Figura 2.28 se observa la descripcin de la vlvula
que acta incrementando la presin hidrosttica del anular con el objeto de evitar que el gas se libere
fcilmente. Creando una disminucin de la relacin gas aceite a la entrada de la bomba y decreciendo
de esta manera la relacin de compresibilidad que se requiere para el bombeo. Es de esta manera que
se ejerce una contrapresin hacia el pozo que evita que ms gas escape y se interfiera o bloquee la
bomba.

Figura 2.27

Ubicacin de la vlvula de contrapresin

Aunque es efectiva en algunas situaciones para el control de presin por el anular, la vlvula de
contrapresin debe ser evaluada en la reduccin de la eficiencia volumtrica y el aumento de los
requerimientos de energa que puede llegar a generar. La vlvula de contrapresin es ofrecida en
tamaos de 2 y 3 para presiones arriba de 1500 libras. Esta disponible en 2 * 11 de rosca o 3
por 8V de rosca. Otras opciones disponibles son:

1. Base de bola y silla en cobalto.


2. Un modelo con resorte para condiciones corrosivas.

Figura 2.28

Vlvula de contrapresin
Fuente: Harbison Fisher.

2.3.5 Vlvula Dartt. La vlvula DARTT es un accesorio operado hidrulicamente, el cual es instalado
dentro de la bomba de subsuelo. La vlvula DARTT es activada por las presiones normales de lquido o
gas que existen dentro de la bomba, especialmente en la carrera descendente donde abre la vlvula
viajera.

ste dispositivo abre o cierra la vlvula viajera tomando el comportamiento normal del ciclo de bombeo,
pero con la diferencia que va a existir la vlvula Dartt como ayuda para evitar bloqueos por gas. Por
diseo en el recorrido ascendente, la vlvula viajera debe cerrarse. En el recorrido descendente, la
vlvula viajera debe abrirse. La vlvula Dartt ejecuta estas dos acciones en cada recorrido de la
bomba. sta vlvula hace uso de un simple principio hidrulico: la presin que empuja contra el rea
ms grande para realizar una fuerza mayor y forzar positivamente la vlvula viajera a abrirse cada vez
que el pistn comience el recorrido descendente. La vlvula Dartt mantiene la vlvula viajera abierta a
travs de todo el recorrido ascendente como se observa en la Figura 2.29.
Figura 2.29

Vlvula Dartt

2.3.6 Compresin de gas.


En el estado actual de la economa de la industria del petrleo y gas, las compaas operadoras han
venido buscando mtodos para incrementar sin riesgo la produccin y el flujo de caja, a travs de
gastos que garanticen ingresos y el retorno total de la inversin en el primer ao. Se ha encontrado que
una forma segura para incrementar la produccin y el flujo de caja en pozos productores, es aliviar la
contrapresin ejercida sobre la formacin en pozos que responden a esta tcnica.
Esta contrapresin puede ser generada por diferentes causas. Como resultado directo de la presin de
la lnea de entrega; la presin requerida para la operacin del separador; y la friccin en la lnea desde
el separador hasta la cabeza del pozo. Las lneas de flujo varan en longitud; a medida que stas sean
ms largas y dependiendo de la topografa del terreno que recorren, se incrementa la contrapresin en
la cabeza del pozo.
El resultado final, es el traslado de la contrapresin a la cara de la formacin, restringiendo la
capacidad de produccin de aceite o gas de la formacin. Los requerimientos de presin para la
operacin individual de un pozo o campo pueden variar, pero el efecto negativo en la produccin es
siempre el mismo. Cada formacin se comporta diferente en su respuesta al efecto de la contrapresin

o a una reduccin de la misma. De una formacin productora con buena porosidad y un buen ndice de
productividad (PI) se obtendrn los mejores resultados si se logra una reduccin en la contrapresin. El
ndice de productividad se define como la cantidad adicional de fluido que el pozo puede producir por
cada libra (psi) de cada de presin obtenida en la formacin. En otras palabras, si un pozo tiene un PI
de uno (1), por cada libra (psi) de presin que se alivie en la cara de la formacin, el pozo producir un
(1) barril adicional de fluido. Por lo tanto, cuando se busca un incremento de produccin, se deben
buscar pozos con alto ndice de productividad (PI). Por ejemplo, un pozo con un PI de 0.5 y una
contrapresin en la cabeza de 50 psi, incrementar su produccin en 25 Bbls por da cuando la presin
en la cabeza sea reducida a cero (0) psi.

Cuando un pozo es perforado y puesto a fluir en la corriente de produccin, normalmente tiene


suficiente presin de fondo (BHP) para vencer la contrapresin en la cabeza y la de la columna de
fluido, y de esta manera fluir sin problemas. A medida que el pozo contina fluyendo, la presin de
fondo va declinando y la presin en superficie se convierte en un factor importante que afecta
negativamente la produccin, lo que finalmente conduce la utilizacin de algn sistema de
levantamiento artificial para producir el pozo.
El sistema de levantamiento artificial ms comnmente utilizado es el bombeo con bombas de varillas
(bombeo mecnico). A medida que el pozo contina produciendo, la presin de fondo (BHP) contina
declinando hasta cuando la contrapresin en superficie requiere de un mayor porcentaje de energa
disponible en la formacin para producir el pozo. Este es el momento en que el operador debe buscar
una herramienta que le permita aliviar o eliminar su problema de restriccin en la produccin.
a. Compresores Montados en Viga. Una forma segura de eliminar la contrapresin en pozos en
bombeo con varillas es con un compresor de viga (BGC por sus iniciales en ingls - Beam
mounted Gas Compressor). Esta herramienta se monta en la viga viajera de la unidad de
bombeo, e incorpora un cilindro con un pistn en su interior. La lnea de succin del BCG est

conectada al espacio anular (revestimiento - tubera de produccin), y la descarga se realiza en


la lnea de flujo o en otra lnea destinada a recoleccin de gas para operacin de equipos en el
campo. La fuente de energa ya disponible en la localizacin (el compresor es accionado por la
unidad de bombeo) es utilizada para retirar el gas y por lo tanto aliviar la contrapresin del
pozo. Muchos de los compresores de viga utilizados como herramienta de alivio de presin,
han sido instalados en pozos considerados de bajo potencial, debido a su baja presin de
fondo (BHP), en los cuales las unidades se encontraban operando cclicamente.
En estos casos, el compresor se disea para comprimir el volumen de gas producido por el
pozo durante el ciclo de operacin. En algunos casos, cuando la presin ha sido aliviada y
debido a esto el pozo produce ms fluidos y gas, los ciclos de operacin han sido extendidos
de acuerdo a la necesidad.
b. Compresores Montados en Patn. Otro equipo utilizado para aliviar la contrapresin en los
pozos, son los compresores de gas montados en patines. Estos compresores son una
excelente herramienta para eliminar la contrapresin, en donde no hay una unidad de bombeo
disponible para impulsar un compresor de viga (BGC). Los compresores sobre patn son
utilizados cuando los volmenes de gas son superiores a los que puede manejar una unidad
montada en la viga de la unidad (BGC).
Aunque los dos tipos de compresor cumplen el mismo objetivo, cada uno tiene sus propias
aplicaciones. La instalacin de un compresor de viga BGC es normalmente menos costosa, lo
cual sumado con los muy bajos costos de mantenimiento y los ahorros de energa (el BGC no
requiere para su operacin de una fuente de energa adicional - motor- a la ya disponible en la
unidad de bombeo), hace que el recobro de la inversin y la generacin de beneficios se
obtengan en un plazo significativamente inferior al de las unidades de compresin
convencionales.

En algunas aplicaciones, la operacin de produccin se debe efectuar con presiones en las


lneas de flujo superiores a 40 o 50 psi. En estos casos, el compresor de viga (BGC) puede
llevar la presin del revestimiento a 0 psig, e impulsar el gas en la lnea a una presin de hasta
125 psi en una sola etapa o carrera del pistn, lo que equivale a una relacin de compresin
de10.
En compresores montados en patn, esta misma operacin requerira un mnimo de dos etapas
del sistema; si a esto le adicionamos los mayores costos de mantenimiento y la necesidad de
una fuente adicional de energa para la operacin del equipo, los costos de compresin y por lo
tanto el tiempo necesario para el recobro de la inversin realizada y para la obtencin de
beneficios, es mucho mayor comparado con las unidades BGC. Existen algunos casos en
donde los compresores de viga BGC alivian presiones de revestimiento de 150 psi, para
descargar en lneas de flujo a 700 psi.
La utilizacin de los dos tipos de compresor, bien sea montados en patn o en viga BGC, est
determinada por las condiciones del pozo, y la clase de energa disponible en la localizacin.
Ambos tipos de compresor estn en capacidad de manejar gas hmedo (muchas corrientes de
gas pueden estar altamente saturadas de lquidos), sin embargo, las unidades montadas en
patn requieren de un "scrubber" con elementos que permitan descargar los lquidos en la lnea
de flujo o en otro lugar, mientras que el BGC no.
Ambos sistemas pueden ser protegidos contra gases corrosivos, sin embargo, cuando se usa
una unidad reciprocante montada en patn, se debe prestar especial atencin a que los
condensados y el agua no entren en contacto con elementos mecnicos del equipo que
requieran lubricacin, ya que esto reduce las propiedades lubricantes de los aceites,
disminuyendo significativamente la vida til del sistema.

c. Sistemas de Recoleccin de Gas. Es comn encontrar un grupo de pozos fluyendo a la misma


estacin de recoleccin, y en estos casos es ms econmico construir un sistema de lneas de
recoleccin de gas de los anulares, y aliviar la presin con una o dos unidades de compresin.
Los sistemas de compresin montados en patn son los comnmente utilizados para esta
prctica.
Sin embargo, en lugares en donde hay disponibilidad de unidades de bombeo, se han utilizado
con gran xito las unidades de compresin montadas en la viga viajera (BGC). Existen casos
de pequeos campos en donde se han venido usando unidades BGC para mantener la presin
del anular de grupos de hasta 20 pozos en 0 psi, y descargando a 50 psi en la lnea de flujo. Es
muy comn encontrar grupos de 2 a 5 pozos colocados a un sistema operado con una sola
unidad BGC.

Cuando se utilizan sistemas de recoleccin de gas de anulares para mltiples pozos, se debe
prestar atencin a que los pozos ms alejados de la estacin de recoleccin no terminen con
presiones positivas en la cabeza, debido a la friccin en la lnea.
d. Aplicaciones. Existen numerosas razones para aliviar la presin del gas del revestimiento en
pozos que producen por medio de bombeo por varillas (bombeo mecnico), entre las cuales
podemos mencionar las siguientes:

Reducir la presin en la cara de la formacin e incrementar la produccin del pozo.

Recolectar el gas que est siendo descargado a la atmsfera, e incrementar la produccin


y los beneficios econmicos (pequeas cantidades de gas inyectado en las lneas de flujo
y/o de ventas, puede significar mejor flujo de caja y menos problemas de operacin).

Extraer mayor cantidad de gas de pozos de bajo potencial, para ser usado como
combustible en los diferentes equipos de produccin y tratamiento de crudo.

Eliminar los problemas de bloqueo o interferencia por gas en las bombas de subsuelo. La
extraccin de gas y por consiguiente la reduccin de la presin en el revestimiento,
conlleva una mayor liberacin de gas en solucin en el pozo, el cual migra hacia el espacio
anular para ser removido por compresin, obteniendo as una operacin de bombeo mas
eficiente por parte de la bomba de subsuelo.

Impulsar el gas de baja presin en la lnea de ventas.

LA SARTA DE VARILLAS
Es la parte ms importante de un Sistema de Bombeo Mecnico, ya que provee la conexin entre la
unidad de superficie y la bomba de subsuelo. El comportamiento de esta parte del sistema puede ser
fundamental sobre la eficiencia de levantamiento del fluido y eventualmente sus fallas conducen a una
prdida en la produccin total del pozo. Por lo tanto un diseo apropiado de una sarta de varillas no
slo asegura las buenas condiciones de operacin, sino que puede reducir considerablemente los
costos de produccin total de un pozo.
Las especificaciones de fabricacin para sartas de varillas, incluyen el Pony rod, la Barra Pulida, los
acoples y los sub-acoples, que estn estandarizados por el API (especificacin API IIB, 1.982) ver

Figura 2.30. La sarta de varillas es usualmente fabricada de 25 pies o 30 pies de longitud por varilla.
Los seis dimetros de varilla estndar son: , 5/8, , 7/8, 1 y 1 1/8 de pulgadas.
Las varillas son normalmente fabricadas de Acero con una composicin en hierro que sobrepasa el
90%. Otros elementos son agregados al acero para adicionarle mayor dureza, reducir la oxidacin y
contrarrestar la corrosin. La sarta de varillas es usualmente considerada el enlace dbil en el sistema
de bombeo debido a las siguientes limitaciones:

Figura 2.30

Restriccin de tamao.
Ambientes desfavorables.
Limitaciones en la resistencia.

Varillas Tipo API

Cargas en la Varillas
Las cargas durante el ciclo de bombeo son siempre debido a la tensin y son causadas por el peso de
las varillas sobre la carrera descendente y por el peso de las varillas, ms la carga de fluido sobre la
carrera ascendente. Las posibles cargas sobre la varilla durante un ciclo de bombeo a cualquier
profundidad en la sarta de varillas, se puede clasificar dentro de los siguientes grupos:
a. Peso de las Varillas: Esta fuerza est distribuida a lo largo de la sarta. En cualquier seccin,
es igual al peso de las varillas debajo de la seccin dada. Es positivo tanto para la carrera
ascendente como para la descendente. Aqu y en los siguientes grupos, la carga se dice debe
ser positiva, si es directamente hacia abajo.
b. Fuerza de Flotacin: Esta fuerza siempre se opone al peso de las varillas y es igual al el
levantamiento hidrulico causado por la inmersin de las varillas dentro del lquido producido.
c. Carga de Fluido: Esta fuerza se concentra, actuando a fondo de la sarta nicamente durante
la carrera ascendente y es igual a la fuerza resultante de la presin neta hidrosttica y el fluido
levantado, actuando sobre el rea del pistn de la bomba y siempre es positiva.
d. Carga Dinmica: Resulta de los cambios de aceleracin, durante el ciclo de bombeo, de la
masa en movimiento (varillas y columna de fluido). La magnitud y direccin de esas fuerzas
son constantemente cambiantes durante el recorrido de la bomba, pero generalmente las

cargas dinmicas resultan en una carga neta positiva para el recorrido ascendente y una carga
negativa para el recorrido descendente.
e. Fuerzas de Friccin: Esas fuerzas son de dos tipos: Friccin con el fluido y Friccin Mecnica.
Los fluidos son movidos con las varillas durante la carrera ascendente y contra las varillas
durante la carrera descendente. La fuerza de friccin mecnica se oponen al movimiento de las
varillas y es una fuerza positiva durante el recorrido ascendente y negativa durante el recorrido
descendente.

Varillas API
Hay tres clases de varillas, que estn estandarizas segn el API 11B. Ver Figura 2.31.
El API especifica tres grados de varillas, K, C y D. La siguiente es la mnima y mxima resistencia a la
tensin en PSI:
Grado K (85.000 - 115.000). Grado C (90.000 - 115.000). Grado D (115.000 - 140.000).

Figura 2.31

Tipos de grados API en Varillas para diferentes condiciones de pozos.

Tabla 2.7
Dimetro (pulg)

5/8

7/8
1
9/8

rea (pulg2)
0.1964
0.3068
0.4418
0.6013
0.7854
0.9940

Peso en el aire (lb/ft)


0.726
1.135
1.634
2.224
2.904
3.674

Constante elstica (pulg/Lb-ft)


1.990*10-6
1.270*10-6
0.883*10-6
0.649*10-6
0.497*10-6
0.393*10-6

Datos tpicos de varillas de succin de acuerdo al API RP 11L

Tabla 2.8

Mxima resistencia a la tensin,


psi
Dureza, Brinell
Metalurgia

CLASE API
C
90000

D
115000

K
85000

185 - 235
AISI 1036

235 - 285
(Carbono o

175 235
AISI 46 xx

(Carbono)

Aleacin)

(Aleacin)

Propiedades Qumicas y Mecnicas de Varillas de Acuerdo a API RP 11L

Tabla 2.9
ACOPLES, OD
Dimetro

Peso

rea

(Pulgadas

(Lb. / Pie)

(Pulgadas)

0,726
1,135
1,634
2,224
2,904
3,676

0,1964
0,3068
0,4418
0,6013
0,7854
0,994

(pulgadas)
Acople

Estndar

Slim hole

Acople

(Pulgadas)

(Pulgadas)

Fullsize

slimhole

(Pulgadas)

(Pulgadas)

2 1/16
2 3/8
2 7/8
3 1/2
3 1/2

1,66
1,99
2 1/16
2 3/8
2 7/8
-

5/8

7/8
1
1 1/8

Tamao de TUBING,

1,5
1,625
1,813
2,188
2,375

1
1,25
1,5
1,625
2
-

Dimensiones de Acoples de Varillas API de Acuerdo a API Spec. 11B

Tipo de varillas API

Varillas de Acero
Caractersticas de las Varillas de Acero:

Menor resistencia a la corrosin.


Dimetros de 1-1/8, 1, 7/8, 3/4, 5/8.
Elaboradas en longitudes de 25 y 30 ft.
Ms fciles de pescar que las de fibra de vidrio.
Menos elongables que las de fibra de vidrio.

Fallas en la sarta de varillas

Diseo inadecuado de la sarta, especialmente en sartas telescpicas.


Error en los diseos pueden causar distribucin inadecuada de los

esfuerzos.
Inapropiado enrosque de las sartas causan problemas en las conexiones de pin o

caja.
Fluidos corrosivos disminuyen el rea transversal de las varillas.
Las varillas fallan frecuentemente cuando tienen contacto con el tubing en pozos
desviados o que tienen alto grado de rozamiento de la varilla con la tubera (dogleg), el
uso de centralizadores reduce este problema. Malos manejos de la sarta en superficie
causan rotura en el cuerpo de las varillas. El golpe de fluido severo tambin es otra
causa de falla en las varillas.

Partes de la sarta de varillas donde puede haber falla. Ver Fig 2.32

Unin o acople: Es la parte de la sarta de varillas que sirve para conectar o acoplar una varilla
con otra, esta es fabricada en longitudes de aproximadamente 4 pulgadas. Existen dos tipos de
uniones que son las de pared delgada (slim hole) y las de pared gruesa (full size).

Cara de la unin: es la parte plana y pulida localizada a cada extremo de la unin. Esto es
importante porque en conjunto con la cara del hombro del pin son responsables de mantener el
apretado de la conexin.

Pin: Es la parte roscada de cada terminal de la varilla, en la cual se rosca la unin para
efectuar la conexin de una varilla con otra.

Cuello: parte del pin de menor dimetro que no se encuentra roscado; est localizado dentro
de la rosca del pin y la cara del hombro.

Hombro: Es la seccin localizada en la parte superior del cuadrante y es de mayor rea


transversal que este y que el pin.

Figura 2.32

Identificacin de fallas en las varillas.

Cara del hombro: es la superficie pulida del hombro, la cual despus del roscado debe
permanecer en contacto con la cara de la unin para evitar que la conexin se afloje.

Cuadrante: Es la parte cuadrada de los terminales de la varilla, esta localizada entre el hombro
y la garganta. Su funcin es servir para la colocacin de la llave y para aplicar el torque durante
el roscado de la conexin.

Garganta: Es la seccin de mayor rea transversal de la varilla y sirve para enganchar la


varilla a los elevadores durante las operaciones de sacada y corrida de una sarta de varillas.

Cuerpo: es la seccin ms delgada y larga de la varilla.

Toda la varilla tiene un recubrimiento blando de 0.005 a 0.008 pulgadas de espesor. Este consiste de
acero o hierro de bajo contenido de carbn el cual protege las varillas contra la corrosin

Tipos de fallas en las varillas


Figura 2.33

Tipos de fallas en las varillas

Fallas por tensin: Una falla por tensin ocurre cuando una carga aplicada en algn punto de
la sarta, excede el esfuerzo de tensin de la varilla. La falla tiene una apariencia de desgaste
alrededor de la circunferencia de la varilla y ocurre donde se reduce la seccin transversal de
la varilla. La ocurrencia de este tipo de falla es rara y sucede cuando existen cargas muy altas
sobre la sarta de varillas, como tensionar la sarta para intentar desasentar una bomba pegada.
La tensin sobre la sarta no debe ser mayor del 90% del punto de cedencia para el grado de
varillas dentro del pozo.

Fallas por fatiga: el termino fatiga se refiere al tipo de falla que ocurre en la varilla de acero al
aplicar fuerzas menores al punto de cedencia y bajo condiciones de carga cclica. Las fallas
pueden ocurrir tanto en el cuerpo de la varilla como en las uniones y en el pin.

Zona de falla de la conexin. La parte de la unin o el pin por donde ocurra la ruptura, da una
evidencia clara de la causa de la falla.

Causas de las fallas de las conexiones

Desenroscado: Este tipo menos comn de fallas en la conexin y puede ocurrir cuando la
sarta de varillas est en operacin y se debe a la falta de torque al realizar la conexin o
aflojamiento de la misma.

Prdida de apretado o aflojamiento: Cuando la longitud total del pin est dentro de la unin,
la cara de esta hace contacto con la cara del hombro del pin. En este punto, la rotacin
adicional contina el ajuste de la rosca del pin y comprime la unin sobre el hombro del pin. La
friccin sobre la cara del hombro mantiene la conexin en su lugar. An si la carga de
apretamiento es satisfactoria, el impulso o carga de choque en el sistema de varillas puede
desarrollar cargas mximas que reducen la presin de friccin en las caras y causa
aflojamiento de la conexin. Durante este proceso se desarrolla fatiga en el metal del pin y la
unin.

Fallas del pin: Hay dos causas de falla en el pin: falla por fatiga debida a sobre
apretamiento y falla por fatiga debido a desenroscados bajo carga. La corrosin puede
acelerar estos dos tipos de falla.

Fallas del pin por tensin: El rompimiento por tensin de los pines de la varilla son raros.
Una falla del pin debido a tensin o sobre apretamiento tiene una apariencia diferente que
una debido a fatiga. En un rompimiento por tensin, el pin puede ser elongado o alargado y
la seccin del cuello o debajo de este, se reduce de dimetro.

Falla del pin por fatiga: Este tipo de falla constituye el 99% de las fallas del pin. La
principal caracterstica en el rompimiento por fatiga del pin es que la cara de la ruptura
tiene una superficie rugosa y otra lisa. El ngulo de la cara del rompimiento es siempre
perpendicular al eje del pin. No hay reduccin de dimetro y el pin no es elongado. La

fractura por fatiga inicia en un punto de alta concentracin de esfuerzos y es extendida a


travs del dimetro del pin con el nmero de recorridos acumulados.

Fallas de la unin: Las uniones de la sarta de varillas es el elemento de mayor rea


metlica transversal de la sarta. Por lo tanto, puede ser el principal contribuyente para las
fallas de las varillas, si los procedimientos de apretamiento no son seguidos. Las uniones
siempre fallan por dos diferentes procesos: sobreapretamiento y fatiga. Esta ltima puede
ser de origen externo o de origen interno, que es la ms frecuente debido a cargas
excntricas.

Sobreapretamiento: Cuando la conexin es apretada, el pin de la varilla es alargado y el


terminal de la unin es comprimido contra la cara del hombro del pin con una fuerza igual a
la generada para alargar el pin. El metal se deformar debido a los altos esfuerzos de
tensin y compresin. Este fenmeno es ms crtico en uniones de pared delgada.
Este es un dao permanente y la unin as deformada, debe ser descartada, ya que este
dao reduce la habilidad de las uniones para presionar sobre la cara del hombro del pin y
desarrollar la suficiente friccin para asegurar el roscado.

Fatiga: Cuando una unin se rompe, siempre ser por unas fracturas de esfuerzo por
fatiga. Cuando las uniones fallan con una ruptura perpendicular a ellas, la falla por fatiga
puede ser iniciada sobre uno u otro lado de las paredes de la unin y con igual facilidad
para ambos lados dependiendo de las condiciones de operacin.

Fallas Mecnicas: Los daos mecnicos causan casi la mitad de las fallas de las varillas.
Aproximadamente cerca del 60% ocurren en la conexin y el 10% en el cuerpo de la varilla.

Existen varias causas fsicas debidas al manejo, roscado o causadas por friccin de la
sarta de varillas con la tubera o los fluidos del pozo.

Fallas Por Curvatura De Varillas: La mayora de las varillas son fabricadas con un
desalineamiento en el cuerpo, mximo en 1/8 de pulgada en 5 pies. Con este
desalineamiento rodar fcilmente sobre un estante a nivel con cinco soportes.
Las fallas por fatiga, debido a grandes radios de curvatura, se pueden originar por levantar
la varilla de sus extremos permitiendo una depresin en la mitad.

Fallas Por Flexin De Las Varillas: Estas ocurren por el movimiento de la sarta durante
el ciclo de bombeo. Una sarta de varillas es un conjunto flexible que deber moverse a
travs del ciclo de bombeo tan recto como sea posible. Movimientos constantes laterales y
hacia los lados inducirn fracturas y causarn fallas.

Fallas por daos en superficie: Alguna marca mecnica en la superficie de la varilla o de


unin puede causar una falla. El grado de carga, la profundidad, la orientacin del dao y el
ambiente del pozo determinan que tan rpido se desarrolla una falla. Unas de las partes
ms crticas es la garganta de la varilla. Los elevadores de varilla deben estar limpios y en
buen estado para permitir a la varilla deslizarse dentro de l sin golpearla. Un elevador
desgastado internamente causa desalineamiento de la varilla y por lo tanto un momento de
flexin en la garganta y su posterior fractura.

Fallas por desgaste y erosin: El desgaste sobre la sarta de varillas es la remocin del
metal de superficie por contacto con la tubera de produccin. El desgaste causa fallas por
reduccin del rea transversal exponiendo nueva superficie acelerando el ataque corrosivo;
adems indica otros problemas en el sistema de bombeo: pozo curvado o desviado, donde
seguramente se necesitan guas centralizadores en las varillas; y vibraciones en la tubera
de produccin.

Mellas, abolladuras o marcas de martillo: Estas pueden causar fallas sobre las varillas y
uniones ya que destruyen el recubrimiento de fbrica de las varillas.

Fallas por corrosin: El mecanismo de corrosin es denominado fatiga por esfuerzo


corrosivo donde una carga es concentrada en una picadura de corrosin. La corrosin se
define como la destruccin de un metal producida por una reaccin qumica o
electroqumica con el medio ambiente.
Generalmente los fluidos producidos por un pozo petrolero contienen dos o ms agentes
corrosivos que atacan el acero. Se debe evitar o prevenir la formacin de escamas o
incrustaciones, tales como xido de hierro, sulfato de calcio, yeso, sulfuros de hierro y
carbonatos de hierro sobre las varillas ya que eso reduce la efectividad de los inhibidores
qumicos.

Condiciones que afectan la vida til de las varillas

Velocidad de bombeo: Existe una mxima velocidad de bombeo determinada a la cual se


recomienda opere una unidad para que no se presenten fallas en la sarta de varillas en
relacin con el tipo de unidad y la longitud del recorrido.

Profundidad de asentamiento de la bomba: La bomba debe ser asentada a una velocidad tal
que se eviten condiciones adversas tales como el golpe del fluido, el golpe y/o interferencia de
gas, de forma tal que las cargas sobre la sarta de varillas tengan un factor de seguridad
adecuado para el pozo en particular.

Golpe de fluido: Este problema ocurre cuando la bomba no se llena completamente de fluido
en el recorrido ascendente, consecuentemente el pistn con la carga total de la columna de
fluido cae a travs del vaco en la carrera descendente golpeando el fluido dentro del barril de
la bomba ocasionando golpes y esfuerzos repentinos de compresin, los cuales hacen que las
varillas se doblen y/o se generen puntos de fatiga que al final hacen que la varilla se rompa.

Golpe de bomba: Este problema tiene lugar debido al espaciamiento inadecuado de la bomba,
y esto permite que ella golpee en la carrera descendente o en la carrera ascendente. Este
golpe produce un efecto similar al del golpe de fluido.

Golpe o interferencia de gas: El problema ocurre cuando el barril de la bomba es llenado con
una mezcla de fluido y gas que escapa de la solucin y del gas libre del fluido. En la carrera
descendente, las cargas de las varillas y del fluido sobre el pistn pueden comprimir el gas
hasta que la presin sobre y bajo la vlvula viajera abre y descarga el fluido y el gas dentro de
la tubera de produccin. El golpe de gas causa efectos similares al golpe de fluido en la sarta
de varillas y en el equipo y puede ser an ms crtico ya que es difcil de eliminar, pero es
parcialmente controlable.

Gravedad especfica del fluido: Este parmetro es muy importante sobre todo cuando las
fracciones de agua y aceite son variables, por ejemplo, en los casos de campos con inyeccin
de agua, en especial despus que el frente de agua llega a los pozos productores, ya que el

corte de agua empezar a aumentar lo cual traer como consecuencia aumento continuo en
las cargas sobre las varillas y si estas cargas llegan a sobrepasar las condiciones especficas
de resistencia para el tipo de varilla utilizado, puede ocasionar la falla.

Dimetro del pistn de la bomba: El dimetro del pistn de la bomba debe ser seleccionado
de forma tal que se produzca el volumen de fluidos deseado y que las cargas sobre la sarta de
varillas sea mnima.

Varillas NO API
Existen 3 clases de varillas que no estn clasificadas dentro de la norma API:

De alta resistencia
Corod o Continuas
De Fibra de Vidrio

Varillas de Alta Resistencia. Son ampliamente usadas, especialmente en pozos profundos y


cuando se manejan altos volmenes de bombeo. Estas varillas tienen una tensin mnima de
115000 psi (API grado D) y una resistencia mxima de 150000 psi. Dentro de stas se
destacan Weatherford Electra, Norris 97, Trico T-66, Upco 50, etc.
Algunos fabricantes usan el diagrama de Goodman para evaluar las cargas de este tipo de
varillas, mientras que otros usan la versin modificada del diagrama de Goodman.

Ya que estas varillas son ms resistentes que las API grado D, ellas tienden a ser ms
sensibles a la corrosin y a los daos ocasionados por su mal manejo.

Un buen programa de inhibidores de corrosin es recomendado cuando se usan varillas de alta


resistencia en ambientes corrosivos.
Corod o Varillas Continuas. Como su nombre lo indica no tiene conexiones.

Las

combinaciones son de 1/16 de pulgada en vez de 1/8 de pulgada. Las Corod reemplazan tanto
las varillas API como las varillas de alta resistencia. La varilla est enrollada en un carrete y eso
hace que requiera de un equipo especial para las operaciones de metido y sacado de las
varillas. La limitada disponibilidad de este equipo especial para realizar este tipo de
operaciones, se convierte en la principal desventaja de las varillas Corod.

Varillas de Fibra de Vidrio


Las varillas de Fibra de Vidrio poseen ventajas y desventajas con respecto a las varillas de acero.
Las ventajas:

Su poco peso hace que se disminuyan las cargas en el equipo de superficie y se reduzca el

consumo de energa.
El cuerpo de las varillas es totalmente resistente a la corrosin. Las conexiones metlicas son
ligeramente montadas y fabricadas con barras de acero de alta calidad (normalmente de grado

4620), que elimina las fallas por corrosin.


A menudo la produccin puede aumentarse si existe un potencial adicional y a su vez la bomba
puede sentarse ms a fondo en pozos muy profundos.

Desventajas:

No se recomiendan en un pozo deformado (dogleg) o altamente desviado. Esto generara una


carga adicional provocada por el aumento de la friccin en ese punto, lo que reducira el
recorrido de la bomba y aumentara el desgaste en el cuerpo de las varillas.

Temperatura mxima de diseo es de 200 F.

El torque de las varillas est limitado hasta 100 libra-pie, por cada pulgada de varilla.

Pescar puede ser difcil bajo condiciones donde el cuerpo de la varilla est roto o fragmentado.

Los escombros de la varilla rota, puede acortar la vida til de la bomba.

Es difcil espaciar la bomba.

Combinaciones en la Sarta de Varillas


El camino ms aceptado de diseo para una sarta de varillas que sobrepasa los 3.500 pies. de
profundidad, es el uso de una sarta combinada, esto es, tener varias longitudes de varillas y varios
dimetros de varilla con un dimetro de varilla ms grande en la parte de arriba y un dimetro ms
pequeo en la parte de abajo. La sarta combinada est conformada por 2 y hasta 4 dimetros
diferentes de varillas segn la profundidad. (Ver Figura 2.34).
Figura 2.34

Sarta de varillas combinadas


Fuente: IPIMS. EP

Un criterio fundamental de diseo usado para una sarta de varillas combinada es que la sarta de
varillas tiene aproximadamente la misma unidad de esfuerzo en la parte de arriba de cada seccin de
varilla. Esto es, que las cargas de las varillas, en la parte de arriba de la varilla o cada seccin dividida
por su rea de metal debern ser iguales; esto ofrece seguridad en los clculos de diseo. Llegado el
caso de que un dao por corrosin, se presentar sobre la sarta. En busca de seleccionar la
combinacin apropiada para la sarta de varillas de un pozo especfico, vamos a la prctica API 11 L.
Los datos de esas tablas se encuentran consignados aqu en la Tabla 2.10.
Tabla 2.10

Especificaciones para una sarta combinada

La informacin dada muestra un ejemplo para una sarta combinada de 5/8 . La primera columna
es la designacin API para la sarta de varillas, la segunda columna es el dimetro del pistn de la
bomba. La tercera, cuarta y quinta columnas, se refieren a las constantes nicas para varillas. Las
siguientes dos muestran los porcentajes especficos para cada dimetro de varilla que deber ser
usado en una sarta combinada para un nmero especfico de varillas.
Tabla 2.10A

Especificaciones para una sarta combinada

El mtodo API para el diseo de un sistema de bombeo es de prueba y error. Esto incluye el diseo de
sarta de varillas. Primero se selecciona la combinacin de sarta de varilla y se determina a travs de
los clculos si el mximo de esfuerzo seleccionado sobre las varillas excede el lmite mximo para la
clase de varilla que se escogi. Si es as, entonces es necesario seleccionar otro tipo de sarta hasta
encontrar cual satisface los parmetros de diseo.

DISEO DE LA SARTA DE VARILLAS


La carga en las varillas dependen del nivel de fluido en el pozo, el tamao del pistn de la bomba (ya
que se determina la carga de fluido a la que estn sometidas las varillas), la velocidad de bombeo, la
longitud de recorrido y el material de las varillas. A 10 golpes por minuto, una sarta de varillas est
sujeta a 14400 esfuerzos continuos en 24 horas o 5256000 esfuerzos continuos en un ao. Esto es
porque la sarta de varillas es usualmente la parte ms dbil del sistema de bombeo. Para reducir el
nmero de esfuerzos continuos, largos recorridos y bajas velocidades son recomendados. Adems, la
sarta de varillas puede ser diseada para que los esfuerzos sean iguales en el tope de cada seccin de
varilla. El 90% de las varillas de succin usadas hoy son de acero. El resto son una mezcla de fibra de
vidrio y sartas de varillas de acero. La seleccin y diseo de la sarta de varillas dependen de la
profundidad de la bomba, las condiciones del pozo, la tasa de produccin deseada y los problemas de
corrosin.

Se pueden calcular los esfuerzos aplicados a la sarta de varillas mediante anlisis dinamomtricos con
un programa de diagnstico usando la ecuacin de onda. Adems de los esfuerzos aplicados, la vida
de la sarta de varillas depende de la corrosin, composicin de las varillas y el golpe de fluido. An
cuando los esfuerzos son bajos, las varillas podran fallar en ambientes con alta corrosin o en pozos
que producen con alto contenido de sulfuro de hidrogeno. El API RP 11BR proporciona algunas
recomendaciones para el cuidado y manejo de las varillas. Esta publicacin incluye una gua para el
transporte, almacenaje, manejo, control de corrosin, esfuerzos permisibles, composicin de las varillas
y su respectiva inspeccin.

Calculo de Esfuerzos en Varillas


Adems de conocer el ambiente en que las varillas estn expuestas, es importante no exceder el
mximo disponible de esfuerzo de las varillas. Para calcular el mximo de esfuerzo de las varillas, se
utiliza el Diagrama Modificado de Goodman*. La ecuacin de Goodman Modificado es de la siguiente
manera:
SA = (0.25T + 0.5625 Smin) x SF

Ecuacin

Donde:
SA:

Esfuerzo mximo disponible de las varillas, psi

T:

Mnima resistencia a la tensin, psi

Smin: Esfuerzo mnimo, psi


SF:

Factor de Servicio.

Las variables del lado derecho son obtenidas de lo siguiente: T est especificada por cada grado de
varilla segn el API. Si se conoce el grado API, se puede obtener el valor para T. El mnimo esfuerzo de
varilla, Smin, es estimado tanto para propsitos de aplicacin como de medida directa. Esto se

mostrar despus, donde es igual para la mnima carga en la barra lisa divida por el rea de metal de
la varilla. El factor de servicio, SF, depende del ambiente en el que las varillas operan. (Ver Tabla 2.11)
Tabla 2.11
(SF)

Factores de Servicio para Diferentes Ambientes y Grados de Varillas

El SF tendr un valor de 1.0 para grados API C y D de varillas, cuando se encuentran en ambientes no
corrosivos, pero los valores bajan uno a uno, para ambientes de agua salada y H 2S. Cabe anotar que
el factor de servicio en ambientes corrosivos es ms bajo para varillas grado C que varillas de grado D.

Anlisis de Cargas en las Varillas


El Diagrama Modificado de Goodman para varillas de grados API y varillas de alta resistencia grado E y
los valores de los esfuerzos, fueron calculados con la ecuacin 2.22 y usando un factor de servicio de
1.0 (Bombeo Ideal no corrosin, no golpe de fluido, etc.). Como ya se ha discutido, las varillas de alta
resistencia grado E mantienen un esfuerzo permisible constate. Adems, esas varillas no necesitan el
uso de factores de servicio para incrementar la seguridad del diseo en pozos con corrosin.
Los pasos para construir el Diagrama Modificado de Goodman y analizar las cargas en la sarta de
varillas son:

Paso 1: Determine la mnima resistencia permisible a la tensin (T) de las varillas que se estn usando.
Esto esta tabulado por los fabricantes (ver Tabla 2.8).
Paso 2: Trace el eje vertical, como se muestra en la Figura 2.35, usando una escala de esfuerzo, as el
tope de este eje vertical corresponde al mximo esfuerzo por tensin.
Paso 3: Dibuje un cuadrado usando el valor de T, como longitud de los lados.
Paso 4: Trace una lnea a 45, uniendo la esquina en la parte baja a la izquierda con la esquina de la
parte alta a la derecha como se muestra en la Figura 2.35. Esta lnea de 45 establece el esfuerzo
mnimo. Construya una escala de esfuerzos sobre el eje vertical.

Paso 5: Sobre el eje vertical, ubique el punto = T / 4.


Paso 6: Ubique el punto T / 1.75 sobre el eje vertical.
Paso 7: Localice la interseccin de la lnea horizontal desde el punto T/1.75 (ver paso 6), hasta la lnea
de 45 como se muestra en la Figura 2.35.
Paso 8: Conecte el punto del paso 7 con el punto T/4 sobre el eje vertical. Esta lnea define el mximo
esfuerzo permisible para un factor de servicio de 1.
Figura 2.35.

Diagrama Modificado de Goodman para esfuerzo permisible en varillas grado C en ambiente no corrosivo

Ubique el mximo esfuerzo (Calculado o medido). Si este esfuerzo es grande comparado con el
esfuerzo mximo permisible, las varillas estarn sobrecargadas. Si el actual esfuerzo mximo es bajo,
comparado con el esfuerzo mximo permisible, las varillas no estarn sobrecargadas.

Barras de Peso
Bajo ciertas condiciones, como la produccin de fluido viscoso, problemas en la cada de las varillas
que surgen durante parte de la carrera descendente en recorrido de la barra lisa. En esos casos, la
parte baja de la sarta puede pandearse bajo cargas compresivas. El problema es mayor cuando la
vlvula viajera de la bomba no abre correctamente en el momento en que inicia el recorrido
descendente, y produccin de lquido es perdida debido a la reduccin del recorrido del pistn. Para
minimizar esos efectos, el total del peso de la sarta puede ser incrementado corriendo Barras de Peso
por encima de la bomba. Las barras de peso son varillas de alto peso, de acero slido con roscas

estndar para varillas en ambas puntas. Son corridas como parte integral de la sarta de varillas y estn
ubicadas encima de la bomba, en el fondo de la sarta de varillas.

Dimensionando Barras de Peso


La ventaja de usar barras de peso en sartas de varillas de acero es la eliminacin de la compresin en
la seccin baja y la apropiada operacin de las vlvulas en la bomba. Desde que la vlvula viajera abra
al comienzo del recorrido descendente, la produccin de lquido es normalmente incrementada. En
caso de usar sartas compuestas (por ejemplo varillas de acero y fibra de vidrio), el uso de barras de
peso es absolutamente una necesidad, debido al poco peso de las varillas de fibra de vidrio. Con el uso
de barras de peso se elimina los efectos de compresin en varillas de fibra de vidrio y la sarta estar
bajo tensin durante el ciclo total de bombeo. Ubicando las barras de peso inmediatamente encima de
la bomba, el peso de la sarta se concentrar en ese punto. Esta concentracin de peso, combinado con
una alta elasticidad de la seccin de fibra de vidrio, puede aumentar el sobre viaje del pistn y la
capacidad de bombeo del sistema de bombeo para este pozo.

Pies Totales Barras de Peso =

Constante de bomba x Profundidad bomba. Pies.


_________________________
Peso de Barras de Peso

Tamao Bomba, pl.

1 1/16

1 1/4

1 1/2

1 3/4

2 1/4

2 1/2

2 3/4

Constante de bomba

.091

.116

.165

.162

.189

.207

.211

.216

Peso Barras de Peso, Lbs. por Pie.

Varilla 7/8" = 2.0

Varilla 1" = 2.9

Barra de 1 1/4" = 4.2

Barra de 1 1/2" = 6.0

Barra de 1 5/8" = 7.2

Barra de 1 3/4" = 8.2

La seccin de barra de peso reemplaza una cantidad igual en pies de varillas inmediatamente arriba de
la bomba.

CABEZAL DEL POZO (SUPERFICIE)

El arreglo en cabeza de un sistema tpico de Bombeo Mecnico se muestra en la Figura 2.1. La Barra
Lisa en la parte ms alta de la sarta de varillas, se mueve hacia arriba y hacia abajo con el movimiento
reciprocante del Balancn o vstago viajero, transmitido a las varillas por Wireline Hanger o Cable de
Soporte. La barra lisa se mueve dentro de la cabeza de la tubera de produccin, instalada sobre el
tope de la T de bombeo, que lleva los fluidos producidos desde la bomba hasta la lnea de flujo.
Usualmente, la lnea de flujo y la lnea de venteo del revestimiento estn conectadas con una corta
seccin de tubera, permitiendo que el gas se separe en el anular revestimiento tubera de produccin
para ser conducido a la lnea de flujo.
Una Vlvula Cheque es instalada sobre esta lnea para prevenir que los fluidos producidos, fluyan de
regreso dentro del pozo. Sobre la T de bombeo, se instala un Prensaestopas para darle un sello
hidrulico y los fluidos no se escapen a la atmsfera.
La barra lisa, es una varilla de acero slido, disponible en varios tamaos, longitudes y equipadas con
conexiones de varillas en ambas puntas. Ya que maneja una gran carga debido al ciclo de bombeo, la
barra lisa es ms resistente que cualquier varilla en la sarta. Adems de transmitir el movimiento
reciprocante a las varillas, otra de las funciones de la barra lisa es dar sello para contrarrestar el
escape de fluidos provenientes del pozo.

UNIDADES DE BOMBEO
La Unidad de Bombeo es el mecanismo mediante el cual se convierte el movimiento rotatorio del motor
principal en movimiento reciprocante vertical requerido para la Barra Lisa.

Geometras de las Unidades de Bombeo


Las diferentes unidades de bombeo tipo balancn, aunque todas tienen los mismos componentes,
stas pueden tener varios arreglos geomtricos en parte de esos componentes. Usualmente se
clasifican de acuerdo al criterio de si el balancn o vstago viajero opera como una palanca de brazo
doble (Clase I) o una palanca de brazo sencillo (Clase III).
El brazo de la Manivela de las unidades de bombeo pueden ser rotados en dos direcciones: En sentido
de las Manecillas del reloj (CW) o en contra de las manecillas del reloj (CCW). En todas las
publicaciones API, la direccin est definida cuando se observa la unidad de bombeo, teniendo la
cabeza del pozo a la derecha del observador.

Convencional
La convencional es la ms antigua y la ms usada de las unidades de bombeo tipo balancn y trabaja
sobre el mismo principio de la herramienta de cable de un taladro de perforacin. Un esquema del
arreglo es mostrado en la Figura 2.36. Las caractersticas bsicas de esta unidad de bombeo son:
1. El vstago viajero acta como una palanca de brazo doble, manejada en la punta de atrs y la
barra lisa operada en la punta del frente (Clase I). Esto es llamado un sistema levantamiento
de palanca.

2. Cuando el balancn est en posicin horizontal, el cojinete igualador (punto de apoyo) y el eje
de la manivela estn aproximadamente a la misma distancia vertical.
3. Las contrapesas estn ubicadas tanto en la punta de atrs del balancn (unidades balanceadas
con balancn) o sobre el brazo de la manivela (unidades balanceadas con manivela).
4. La unidad puede ser manejada en ambas direcciones.
Figura 2.36

Fuente: IPIMS EP

Las ventajas de manejar una unidad convencional son:

Bajos costos de mantenimiento (Las partes de repuesto son fcil de adquirir).

Bajo costo comparado con otro tipo de unidades.

Usualmente operan mejor con varillas de fibra de vidrio que las Mark II u otro tipo de unidades.

Pueden rotar CW o CCW.

Pueden bombear ms rpido que una Mark u otro tipo de unidades.

Requiere contrapesas ms livianas que las Mark II.

Dentro de sus desventajas encontramos:

En muchas aplicaciones, no son tan eficientes como una Mark II u otro tipo de unidades.

Puede necesitar cajas reductoras muy grandes que otro tipo de unidades (especialmente con
varillas de acero).

Mark II
Las unidades Mark II, sistema de palanca clase III, el principal objetivo cuando fue desarrollado este
tipo de unidad fue disminuir el torque y los requerimientos de potencia de las unidades convencionales.
Un esquema del arreglo de una geometra de bombeo Mark II es mostrado en la Figura 2.37.
Sus caractersticas bsicas son:
1. Utiliza un sistema de palanca de empuje.
2. El cojinete igualador (punto de apoyo), est localizado sobre el balancn muy cerca de la
cabeza de caballo (cabeza del balancn); sta nica caracterstica de las unidades Mark II
mejora el comportamiento mucho ms que las otras geometras (Convencional y balanceada
por aire).
3. La rotacin de las contrapesas estn ubicadas sobre un brazo separador de contrabalance
que est directamente opuesto al brazo de la manivela y forma un ngulo (generalmente de

24). Esta es la nica caracterstica que asegura mayor uniformidad neta en la variacin del
torque a travs de un ciclo completo de bombeo.
4. Esta es una unidad de bombeo unidireccional y siempre debe ser manejada a en una direccin
especfica.

Las ventajas de esta unidad tipo Mark II son:

En muchos casos maneja bajos torques (con varillas de acero) comparado con unidades
convencionales.

Puede costar menos (-5% hasta -10%) comparado luego con tamaos convencionales.

En muchos casos es ms eficiente que las unidades convencionales.

Figura 2.37

Fuente: IPIMS EP

Sus desventajas radican en:

En muchas aplicaciones, la bomba no puede operar tan rpido como en la unidades


convencionales, debido a su acelerado recorrido descendente (puede causar problemas de
pandeo)

Puede rotar nicamente en contra del sentido de las manecillas del reloj.

Puede causar ms dao a las varillas y la bomba en caso de golpe de fluido.

Puede someter la parte baja de la sarta en severa compresin lo que puede ocasionar fallas
por pandeo.

Puede tener altos torques comparados con unidades convencionales cuando se tiene una
sarta de varillas de fibra de vidrio. Tambin pueden someter las varillas de este tipo en
compresin.

Balanceada por Aire


La unidad balanceada por aire fue desarrollada en 1.920, a partir de una unidad convencional ubicando
el Cabeza de Caballo (Cabeza de balancn) sobre la parte movible del vstago viajero.
La Figura 2.38, muestra un esquema bsico de una unidad balanceada por aire y las principales
caractersticas de esta geometra son:
Figura 2.38

Fuente: IPIMS EP

1. El balancn de trabajo es una palanca de brazo sencillo (Sistema clase III), ya que la cabeza de
caballo y el brazo (Pitman) estn sobre el mismo lado del balancn.
2. El contrabalanceo est asegurado por la fuerza de presin del aire comprimido contenido
dentro de un cilindro, que acta como un pistn conectado al balancn.
3. La unidad puede ser manejada en ambas direcciones.
Las ventajas principales de manejar este tipo de unidad son:

Es ms compacta y de fcil balance comparado con otro tipo de unidades.

Los costos de transporte son muy bajos respecto a otro tipo de unidad (debido a su bajo peso).

Disponible en tamaos ms grandes con respecto a otras unidades.

Pueden rotar CW o CCW.

Sus desventajas consisten en:

Es ms compleja y requiere mayor mantenimiento (aire comprimido, cilindro de aire, etc.).

La condensacin de agua en el cilindro de aire puede causar problemas.

La caja reductora puede averiarse si el cilindro de aire pierde presin.

Designacin API de Unidades de Bombeo


La Unidad de Bombeo, de acuerdo a las prcticas recomendadas por el API, es designado mediante un
cdigo alfanumrico de 10 dgitos, como sigue:
El cdigo puede ser rpidamente interpretado. El primer carcter de la izquierda menciona el tipo de
unidad usada, as:

A:

Balanceada por aire.

B:

Balanceada por Vstago.

C:

Unidad Convencional.

M:

Unidad Mark II.

En la Figura 2.39, se describe como segn el API se designa una unidad de Bombeo Mecnico.
Figura 2.39

Designacin API de una unidad de bombeo


Fuente: IPIMS EP

MOTOR PRINCIPAL
El motor principal es normalmente un motor elctrico o un motor a gas. La mayora son motores
elctricos. Los motores a gas son usados en localizaciones donde no se dispone de electricidad. La
funcin del motor principal es proporcionar la potencia necesaria al sistema de bombeo.
El motor principal afecta el consumo de energa y las cargas en la caja reductora. La potencia del motor
depende de la profundidad de la bomba, del nivel de fluido, la velocidad de bombeo y el balanceo de la
unidad.
El tamao del motor principal est incluido dentro del diseo del sistema. Sin embargo, es importante
sealar que el tamao del motor principal tiene significativa importancia dentro de la eficiencia del
sistema. En muchos campos los motores son de tamaos sobredimensionados. Esto garantiza
potencia disponible suficiente para el sistema, a costa de una baja eficiencia. Los motores elctricos
son de bajo torque y altas rpm. La variacin de velocidad del motor principal afecta la caja reductora,

las cargas de las varillas y tambin la velocidad de bombeo. Altas variaciones de velocidad del motor
principal reducen generalmente el torque neto en la caja reductora.

Motores elctricos
Los motores elctricos de un sistema de bombeo con varillas son principalmente motores de induccin
de tres fases. NEMA (Asociacin Nacional de fabricantes de Elctricos) clasifican los motores de
acuerdo a su deslizamiento y caractersticas de torque de inicio. NEMA D es el ms usado como motor
de unidades de bombeo. Sus rangos de deslizamientos son desde 5% hasta 13%. Otros campos
manejan NEMA C con un mximo deslizamiento de 5% y NEMA B con un mximo de 3%.

Motores de alto deslizamiento


Los motores elctricos especiales con altos deslizamientos alrededor del 13% son llamados motores de
ultra deslizamiento (UHS). Son diseados para variaciones altas de velocidad y pueden ayudar a
reducir el torque mximo en la caja reductora y las cargas en las varillas. Ver Figura 2.40

Figura 2.40

Comparativo Nema D contra Alto Deslizamiento con Curvas de Velocidad y Torque

Motores a gas
Hay dos tipos de motores a gas. Los de baja velocidad con uno o dos cilindros, y los de alta velocidad
con mltiples cilindros. Los de baja velocidad manejan velocidades de 700 rpm o ms bajas y altos
torques. Los motores con mltiples cilindros pueden manejar variaciones de velocidades altas (ms del
35%) que los motores de baja velocidad. Los motores a gas funcionan generalmente con gas producido
en el mismo campo lo que hace que su operacin sea ms barata comparado con los elctricos. Sin
embargo, los costos de almacenaje y mantenimiento son ms altos que los de los motores elctricos.
Este tipo de motor es usado en localizaciones donde no se dispone de electricidad.

3. DISEO DE SISTEMAS DE BOMBEO MECANICO


La precisin en las predicciones de las condiciones operacionales de un sistema de Bombeo Mecnico
es de vital importancia en el diseo de nuevas instalaciones y tambin para el anlisis y optimizacin
de las instalaciones existentes. Hay algunos parmetros operacionales bsicos, y la mayora de los
datos adicionales requeridos para el diseo de cuyos anlisis pueden derivarse de:

La carga que ocurre en la Barra Lisa durante el Ciclo de Bombeo.

El torque requerido en la caja reductora.

La longitud del recorrido del pistn en fondo.

MTODO CONVENCIONAL O APROXIMADO (MILLS)


Este mtodo muy antiguo, da una buena estimacin cuando se trata de pozos someros (en casos
donde se bombean cargas ligeras de fluido). Bajo estas circunstancias, la sarta de varillas es
considerada como una masa concentrada, que est siendo movida por la barra lisa y esta suposicin
lleva a un modelo matemtica y fsicamente simple para el clculo de los principales parmetros de
bombeo. Adems de una imperfecta descripcin del comportamiento elstico de las varillas, los
clculos aproximados aplican solo para geometra de unidad convencional.

Cargas en la Barra Lisa


En general, los componentes de la carga en la Barra Lisa son los siguientes:
1. El peso de la sarta de varillas.
2. La fuerza de flotacin que disminuye el peso de las varillas.

3. Las fuerzas mecnicas y de friccin a lo largo de la sarta de varillas.


4. Las fuerzas dinmicas que ocurren en la sarta de varillas.
5. La carga de fluido sobre el pistn
La fuerza debido a la inercia se puede calcular multiplicando la masa que est siendo movida con la
aceleracin en la barra lisa. Usualmente se utiliza un factor de aceleracin o formula de Mills:

SN 2
70500

Ecuacin 3.1

Donde:
:

Factor de Aceleracin (Adimensional).

S:

Longitud del recorrido de la Barra Lisa (Pulgadas).

N:

Velocidad de Bombeo (SPM).

La dinmica de fuerzas provienen de la inercia del movimiento de masas: La sarta de varillas y la


columna de fluido. Ellas son la suma de las cargas estticas durante el recorrido ascendente y debe ser
la resta del peso esttico de las varillas durante el recorrido descendente. Cabe notar que las cargas
dinmicas (descritas en la seccin 2.6 en el aparte d), calculadas por este procedimiento no incluyen
los efectos de las ondas de esfuerzo ocurridas en la sarta de varillas. Ellas nicamente representan la
fuerza requerida para acelerar las varillas y la columna de fluido que son asumidas como masas
concentradas e inelsticas.
Una expresin aproximada de la carga en la Barra Lisa (PPRL), puede escribirse como la suma de la
carga de fluido esttica sobre el pistn ms la carga dinmica. En la frmula de Mills escrita a
continuacin, la flotacin de las varillas es despreciable, para tenerla en cuenta en las prdidas por
friccin:

Ecuacin 3.2

PPRL = Fo + Wr (1 + )
Donde:

PPRL: Carga mxima en la barra Lisa, Lb.


Fo :

Carga de fluido sobre el pistn, Lb.

Wr:

Peso total de las varillas en el aire, Lb.

Factor de aceleracin.

La carga sobre el pistn es calculada de la siguiente manera:


Fo = 0.433 H Ap SpGr

Ecuacin 3.3

Donde:
H:

Profundidad del fluido dinmico, Pies.

Ap:

rea del pistn, Pulgadas Cuadradas.

SpGr: Gravedad especifica de los fluidos producidos.


Durante la carrera descendente, el peso de flotacin de la sarta de varillas, puede disminuir debido a la
fuerza dinmica, encontrando as la mnima carga en la Barra Lisa, porque acta en direccin opuesta:
MPRL = Wr [1 (0.128) (SpGr) - ]
Donde:
MPRL: Mnima carga en la Barra Lisa, Lb.
Wr:

Peso total de las varillas en el aire, Lb.

SpGr: Gravedad especfica de los fluidos producidos.


:

Factor de aceleracin.

Ecuacin 3.4

Torque Neto Mximo


El Torque Neto en eje de la Manivela sobre el reductor de velocidad (Caja Reductora) de la Unidad de
Bombeo es la suma de los torques requeridos para mover la Barra Lisa y las Contrapesas. As, la carga
actual de torque, depende del contrabalanceo de la unidad. Todos los modelos aproximados de clculo
estn basados en suposiciones donde la unidad se encuentra perfectamente balanceada, la mxima y
la mnima carga en la Barra Lisa ocurre en el ngulo de la manivela, donde el factor de torque es
mximo.
Una aproximacin ideal al efecto del contrabalanceo (es decir, la fuerza requerida en la barra Lisa para
balancear correctamente la unidad), puede ser calculada a partir de:

CBE

PPRL MPRL
2

Ecuacin 3.5

Asumiendo una geometra de Unidad Convencional y movimiento armnico simple en la Barra Lisa, el
valor mximo de factor de torque es igual a la mitad de la longitud de recorrido en la Barra Lisa. Una
aproximacin del clculo del torque mximo neto es:

PT ( PPRL CBE )

S
S
( PPRL MPRL )
2
4

Donde:
PT:

Torque mximo neto, pulgadas Lb.

PPRL: Carga mxima en la Barra Lisa, Lb.


MPRL: Carga mnima en la Barra Lisa, Lb.

Ecuacin 3.6

S.

Longitud del recorrido de la Barra Lisa, pulgadas.

Longitud de Recorrido del Pistn


El recorrido del pistn est definido como el viaje relativo del pistn de la bomba en el barril de trabajo,
porque este movimiento relativo es causado por el desplazamiento de fluidos producidos en la bomba.
Las varillas y la tubera de produccin estn permanentemente sometidas a elongacin durante el ciclo
de bombeo. La carga que causa elongacin tanto para las varillas como para la tubera de produccin
es la carga de fluido, que alternativamente acta sobre el pistn y la tubera de produccin. Para
encontrar el recorrido del pistn en fondo, es necesario considerar, para un clculo preciso, las
elongaciones de las varillas y la tubera de produccin durante el ciclo de bombeo.
Para velocidades bajas de bombeo, la longitud de recorrido del pistn en una sarta de tubera
desanclada es:
Sp = S (er + et)

Ecuacin 3.7

Donde:
Sp:

Longitud del recorrido del pistn, pulgadas.

S:

Longitud de recorrido de la Barra Lisa, pulgadas.

Er:

Elongacin de la sarta de varillas, pulgadas.

Et:

Elongacin de la tubera de produccin, pulgadas.

La elongacin de las varillas est dada por:


er = Er L Fo
Donde:

Ecuacin 3.8

Er:

Elongacin de las varillas, pulgadas.

Er

Constante elstica de las varillas, pulgadas / Lb. / pies.

L:

Longitud de la seccin de varillas, pies.

Fo:

Carga de fluido sobre el pistn, Lb.

En una sarta de tubera de produccin anclada no hay efecto de elongacin en la tubera de produccin
debido al ancla misma. Para una sarta de tubera de produccin desanclada, la elongacin de la
tubera esta directamente relacionada con los clculos de elongacin de las varillas:
et = Et Lt Fo

Ecuacin 3.9

Donde:
Lt:

Longitud de la tubera de produccin, en pies.

Et:

Constante elstica de la sarta de tubera de produccin, pulgadas / Lb. / pies.

Fo:

carga de fluido sobre el pistn, Lb.

Coberly desarroll una frmula para calcular el sobre viaje del pistn (es decir, el aumento de recorrido
del pistn en condiciones dinmicas para velocidades bajas de bombeo):
eo =1.36x10^-6 L

Ecuacin 3.10

Donde:
Eo:

Sobre viaje del pistn, pulgadas.

L:

Longitud de la sarta de varillas, pies.

Factor de aceleracin de Mills.

En resumen, la elongacin de las varillas y la tubera de produccin debido a una carga de fluido,
tiende a disminuir el recorrido del pistn, mientras que los efectos dinmicos aumentan. Una
aproximacin de la longitud de recorrido del pistn, cuando se usa una sarta de tubera de produccin
desanclada es: (Para una sarta de tubera de produccin anclada, el trmino de elongacin et es 0)

Sp = S (er + et) + eo

Ecuacin 3.11

Donde:
Sp:

Longitud de recorrido del pistn en fondo, pulgadas.

S:

Longitud de recorrido de la Barra Lisa en superficie, pulgadas.

Er:

Elongacin de las varillas, pulgadas.

Et:

Elongacin de la tubera de produccin, pulgadas.

Eo:

Sobre viaje del pistn, pulgadas.

MTODO API RP 11L


Debido a la inexactitud de las experiencias usando el procedimiento aproximado descrito antes para el
clculo de parmetros operacionales de bombeo, surgi la necesidad de desarrollar un mtodo ms
confiable. El procedimiento de diseo recomendado por el API para Unidades de Bombeo Mecnico
Convencionales es el Mtodo del API RP 11L. El mtodo est basado en correlaciones, resultado de la
informacin de pruebas de investigacin, y stos a su vez son presentados en trminos de parmetros
adimensionales que pueden ser determinados por una serie de curvas.
El procedimiento de diseo es un mtodo de prueba y error. Generalmente se requieren tres pasos en
el procedimiento:

Hacer una seleccin preliminar de los componentes de la instalacin.

Las caractersticas de operacin de la seleccin preliminar son calculadas mediante el uso de


frmulas, tablas y figuras incluidas en el API 11 RL.

Los clculos de desplazamiento y carga en la bomba son comparadas con los volmenes,
tasa de carga, esfuerzos y otras limitaciones de la seleccin preliminar.

La cantidad mnima de informacin que debe ser conocida o asumida es:


1. Nivel de fluido D, el levantamiento neto en pies.
2. Profundidad de la Bomba L, pies.
3. Velocidad de Bombeo N, recorrido por minuto.
4. Longitud del recorrido en superficie S, pulgadas.
5. Dimetro del pistn Dp, pulgadas.
6. Gravedad especfica del fluido G.
7. Dimetro nominal de la tubera de produccin y si se encuentra anclada o no.
8. Diseo y tamao de la sarta de varillas.
Conociendo esa informacin, los siguientes factores de diseo pueden ser determinados:
1. Recorrido del pistn Sp, pulgadas.
2. Desplazamiento de la bomba PD, barriles/da.
3. Mxima carga en la barra lisa PPRL, libras.
4. Mnima carga en la barra lisa MPRL, libras.
5. Mximo torque en la manivela PT, pulgadas-libra.
6. Potencia en la barra lisa PRHP.
7. Contrabalanceo requerido CBE, libras.

Consideraciones Bsicas usando el Mtodo API RP 11L


El mtodo API RP11 L ha sido el procedimiento ms usado en el diseo de sistemas de bombeo
mecnico, debido a su fcil manejo. Sin embargo, el mtodo tiene muchas limitaciones por las
suposiciones hechas cuando fue desarrollado inicialmente. Cuando se usa este procedimiento se debe
tener en cuenta que fue desarrollado para:
1. El llenado de la bomba es 100 % de lquido.
2. Varillas de Acero.
3. La geometra de la unidad es generalmente Convencional.
4. El motor principal es de bajo deslizamiento.
5. La unidad se encuentra perfectamente balanceada.
6. Los efectos de friccin en fondo del pozo son despreciables.
7. No hay efectos de aceleracin debido al fluido desplazado.
8. La tubera de produccin se encuentra anclada.
Los parmetros ms importantes se muestran en la Nomenclatura del mtodo API en la Figura 3.1.

Nomenclatura del Mtodo API RP 11L

1/Kr: Constante elstica Totalidad de la sarta de varillas en pulgadas/lb.


Nota. Kr = Constante de elongacin de la totalidad de la sarta y representa la carga en libras
requerida para estirar la totalidad de la sarta una pulgada.

1/Kt: Constante elstica Parte de la sarta de tubera de produccin desanclada en


pulgadas/lb.

Nota. Kt = Constante de elongacin de la tubera de produccin desanclada y representa la


carga en libras requerida para estirar una parte de la tubera de produccin desanclada, entre
el ancla y la bomba, una pulgada.

CBE: Contrapeso requerido en libras.

D: Dimetro del pistn en pulgadas.

Er: Constante elstica de las varillas en pulgadas/lb-pie.


Nota. Er representa las pulgadas de elongacin debido a la aplicacin de una carga de una
libra por cada pie de longitud de varilla.

Et: Constante elstica de la tubera de produccin en pulgadas/lb-pie.


Nota. Et representa las pulgadas de elongacin debido a la aplicacin de una carga de una
libra por cada pie de longitud de tubera de produccin.

F1: Factor de PPRL.

F2: Factor de MPRL.

F3: Factor de PRHP.

Figura 3.1

Nomenclatura para el mtodo API RP 11 L


Fuente: Manual de Nabla Corporation

Fc:

Factor de frecuencia.

Fo:

Carga total de fluido sobre el rea del pistn.

G:

Gravedad especifica del fluido producido.

H:

Levantamiento neto en pies.

L:

Profundidad de la bomba en pies.

MPRL:

Carga mnima en la barra lisa en libras.

N:

Velocidad de bombeo en golpes por minuto.

No:

Frecuencia natural de una sarta de varillas homognea en golpes por minuto.

No:

Frecuencia natural de una sarta de varillas combinada en golpes por minuto.

PD:

Desplazamiento de la bomba en barriles por da.

PPRL:

Carga mxima en la barra lisa en libras.

PRHP:

Potencia en la barra lisa.

PT:

Torque mximo en la manivela en pulgadas-libra.

S:

Longitud del recorrido de la barra lisa en pulgadas.

SKr:

Libras de carga necesaria para estirar la totalidad de la sarta de varillas una

cantidad igual al recorrido de la barra lisa, S.

Sp:

Longitud del recorrido del pistn en fondo en pulgadas.

T:

Torque en la manivela en pulgadas-libra.

Ta:

Constante de torque ajustada para valores de Wrt/SKr de otra manera que 0.3.

W:

Peso total de las varillas en el aire en libras.

Wr:

Peso promedio de las varillas en el aire en libras/pie.

Wrt :

Peso total de las varillas en el fluido en libras.

Calculo de Parmetros Operacionales


Los clculos de los parmetros operacionales de bombeo se basan el uso de unas cartas, que son el
resultado de unas correlaciones graficadas en funcin de variables independientes. El procedimiento
de clculo esta descrito en la Practica recomendada para clculos de diseo de sistemas de bombeo

mecnico en la seccin 4 (procedimiento de diseo) 4. Los siguientes son los parmetros de operacin
calculados con el mtodo API RP 11 L:
Longitud de Recorrido del Pistn
Para una sarta de tubera de produccin anclada el recorrido del pistn es calculado mediante:
Ecuacin 3.12

Sp = S Sp/S
Donde:
Sp:

Longitud de recorrido del pistn en fondo en pulgadas.

Sp/S: Variable dependiente leda de la Figura 4.1 4.


S:

Longitud de recorrido de la barra lisa en pulgadas.

Si la tubera de produccin no est anclada, la elongacin de la tubera de produccin debida a la


disminucin de la carga de fluido en el recorrido del pistn est dado por:

Sp S Sp

Fo
Kt

Ecuacin 3.13

Donde los parmetros no definidos son:


Fo:

Carga de fluido sobre el pistn dada por la siguiente ecuacin:


Fo = 0.34 H d SpGr

Ecuacin 3.14

4 Practica recomendada para clculos de diseo de unidades de bombeo


mecnico (unidades convencionales)-API practica recomendada 11L (RP 11L)
cuarta edicin, junio 1 de 1.988seccin 4, pagina 6 - Procedimiento de diseo.

Donde:
Fo:

Carga sobre el pistn en Lb.

H:

Nivel de fluido dinmico en pies.

D:

Dimetro del pistn en pulgadas.

SpGr: Gravedad especfica del fluido producido.

Kt :

Constante de elasticidad de la sarta de tubera de produccin en Lb/pulgadas.

La constante de elasticidad para una tubera de produccin desanclada est calculada por la siguiente
expresin, donde la constante elstica de la tubera de produccin E t es encontrada de la Tabla 4.14:

Kt

1
Et * L

Ecuacin 3.15

Donde:
L:

Profundidad de asentamiento de la bomba en pies.

Desplazamiento del Pistn


Asumiendo un 100% de eficiencia de llenado (es decir, asumiendo el barril completamente lleno con
lquido durante todo el recorrido), el volumen diario desplazado por la bomba puede ser calculado con
base a la longitud de recorrido del pistn:
Ecuacin 3.16

PD = 0.1166 Sp N d
Donde:
PD:

Desplazamiento de la bomba en BPD.

Sp:

Longitud del recorrido del pistn en pulgadas.

N:

Velocidad de bombeo en golpes por minuto.

D:

Tamao del pistn en pulgadas.

Carga sobre la Barra Lisa


La carga mxima y mnima sobre la barra lisa durante el ciclo de bombeo es calculada con:

F1
PPRL Wrf
* SKr
SKr

MPRL Wrf

,Y

F2
* SKr
SKr

Ecuacin 3.17

Ecuacin 3.18

Donde:
PPRL: Carga mxima en la barra lisa en Lb.
MPRL: Carga mnima en la barra lisa en Lb.
Wrf:

Peso debido a la flotacin de las varillas, dada por la siguiente ecuacin:

Wrf = Wr (1 0.128 SpGr)

Ecuacin 3.20

Donde:
Wrf:

Peso de la sarta de varillas incluyendo la flotacin, en Lb.

Wr :

Peso total de la sarta de varillas en el aire, en Lb.

F1 / SKr:

Variable dependiente leda de la Figura 4.2 4.

F2 / SKr:

Variable dependiente leda de la Figura 4.3 4.

S:

Longitud de recorrido de la barra lisa en pulgadas.

Kr:

Constante de elasticidad de la sarta de varillas, dada por la ecuacin:


N
1
Li * Eri
Kr
i 1

Ecuacin 3.21

Donde:
Kr :

Constante de elasticidad de la sarta de varillas en Lb/pulgadas.

Li:

Longitud de la seccin en la combinacin de la sarta de varillas hallada


mediante la tabla 4.14, para diferentes tamaos de varilla de acero en
pulgadas/Lb./pies.

Potencia en la Barra Lisa


La potencia requerida para manejar la barra lisa est dada por:

PRHP 2.53 6 *

F3
* S 2 * N * Kr
SKr

Donde:
PRHP:

Potencia en la barra lisa en HP.

Ecuacin 3.22

F3 / SKr:

Variable dependiente leda de la figura 4.5 4.

S:

Longitud del recorrido de la barra lisa en pulgadas.

N:

Velocidad de bombeo en golpes por minuto.

Kr :

Constante de elasticidad de la sarta de varillas (ecuacin 3.21) en Lb. / pulgadas.

Torque Mximo
El torque mximo sobre la caja reductora es calculado asumiendo que la unidad se encuentra
perfectamente balanceada. As, el efecto de contrabalanceo actual en la barra lisa es asumido para ser
igual al valor dado abajo:

CBE = 1.06 (Wrf + 0.5 Fo)

Ecuacin 3.23

Donde:
CBE: Efecto ideal de contrabalanceo en la barra lisa en Lb.
Wrf:

Peso de la sarta de varillas debido a la flotacin (ecuacin 3.20) en Lb.

Fo:

Carga de fluido sobre el pistn (ecuacin 3.14) en Lb.

Bajo estas condiciones, el torque mximo es calculado por:

PT

2T
S2
Wrf
Ta
*
* Kr 1
0.3 *

2
S Kr 2
SKr
10

Donde:
PT:

Torque mximo sobre la caja reductora en pulgadas-Lb.

Ecuacin 3.24

2T / SKr:

Variable dependiente leda de la figura 4.4 4.

S:

Longitud de recorrido de la barra lisa en pulgadas.

Kr:

Constante de elasticidad de la sarta de varillas (ecuacin 3.21) en Lb. /


pulgadas.

Wrf / SKr:

Variable dimensional independiente.

Ta:

Factor de torque ajustado, ledo de la figura 4.6 4 en %.

Mejoras al Mtodo de Diseo API RP 11 L


Consideraciones para otras Geometras de Unidades
Para propsitos de estimacin, las siguientes ecuaciones pueden ser usadas para unidades de
bombeo con geometras diferentes a la convencional, propuestas por un fabricante. En las siguientes
ecuaciones se conserva la nomenclatura original del RP 11L usado y definido anteriormente.

Unidades balanceadas por aire


F1

PPRL Wrf Fo 0.85


* SKr Fo
SKr

Ecuacin 3.25

F1
F2

* SKr
SKr SKr

MPRL PPRL

CBE 1.06 *

PT 0.96 *

Ecuacin 3.26

PPRL MPRL
2

Ecuacin 3.27

2T
S2
Wrf
Ta
*
* Kr 1
0 .3 *

2
2
S Kr
SKr
10

Ecuacin 3.28

Unidades Mark II
F1

PPRL Wrf Fo 0.75


* SKr Fo
SKr

F1
F2

* SKr
SKr SKr

MPRL PPRL

CBE 1.04

Ecuacin 3.30

PPRL 1.25MPRL
2

PT 0.93 * PPRL 1.2 * MPRL

Ecuacin 3.29

Ecuacin 3.31

S
4

Ecuacin 3.32

La determinacin de los parmetros dimensionales independientes y el uso de las cartas de diseo es


el mismo para todas las geometras. Esto nos da una aproximacin de una manera ms rpida para

estimar los efectos del uso de unidades con diferentes geometras sobre el mismo pozo, pero no es
objeto de este estudio deducir las ecuaciones y la demostracin correspondiente.

Velocidad Sincrnica
De la teora de vibracin se puede mostrar que la frecuencia natural de una sarta de varillas que es
manejada bajo movimiento armnico simple tanto en el tope como en el fondo; su velocidad es:

No

15a
L

Ecuacin 3.33

Donde:
a:

Velocidad del sonido en Pies / segundo.

L:

Profundidad de la Bomba en Pies.

No:

Frecuencia natural de la sarta de varillas en SPM.

Se concluy que a velocidades de bombeo en ciertos mltiplos de frecuencia, de la frecuencia natural


de la sarta de varillas podra causar problemas en las mismas. Slonneger 5 gener la frmula de la
frecuencia natural como:

No

237000
L

Ecuacin 3.34

5 Slonneger J.C. Problemas de Vibracin en Pozos de Petrleo (API Practica de


Perforacin y Produccin, 1937)

Es similar a la ecuacin que se deriva del mtodo de diseo API RP 11L

245000
No
L

. La pequea

discrepancia en las constantes (237000 vs. 245000), proviene de la diferencia de velocidades de


sonido usada en el documento de Slonneger y el API RP 11L.
El concepto citado por Slonneger no es en su mayora muy prctico. Las figuras del API (4.24 y 4.34)
son construidas a partir del concepto de velocidad de bombeo y frecuencia natural. Estas curvas son
realmente peligrosas si en alguna seccin se encorva, lo que indicara una carga indeseable para la
sarta de varillas. Si se observa las figuras (4.24 y 4.34) la nica velocidad (en un rango practico) que
debe usarse con precaucin es cuando es igual a 0.5 de la frecuencia natural de la sarta de varillas.
Los problemas aumentaran si la unidad fuera manejada a la frecuencia natural de la sarta de varillas
(N/No = 1), pero esta velocidad es muy alta para alcanzar con el equipo de balanceo.

METODO DE LA ECUACION DE O NABLA


Simulacin del Comportamiento en la Sarta de Varillas
La clave para desarrollar una apropiada descripcin de un sistema de bombeo mecnico es la
simulacin precisa del comportamiento de la sarta de varillas. nicamente esto, puede proporcionar la
precisin necesaria en el clculo de parmetros operacionales vlidos para las condiciones de fondo y
de superficie. Todos los dems procedimientos usan un simple modelo de prueba y error, y no ofrecen
la exactitud requerida en el diseo y anlisis de sistemas de bombeo mecnico.
La caracterstica ms importante en una sarta de varillas es su elasticidad, que es la responsable de la
dificultad con que las condiciones de fondo pueden ser calculadas a partir de datos de superficie.

Debido a la naturaleza elstica de las varillas, todos los impulsos generados por el movimiento de la
unidad de bombeo en superficie son transmitidos instantneamente al fondo del pozo. La operacin de
la bomba de subsuelo tambin enva seales similares a la superficie. Todos esos impulsos toman
forma de fuerzas elsticas u ondas de esfuerzos que viajan a lo largo de la sarta a la velocidad del
sonido. La interferencia y reflexin de esas ondas tienen un drstico efecto sobre el desplazamiento y
la carga que se puede observar en diferentes puntos a lo largo de la sarta. La sarta de varillas en su
totalidad satisface el criterio fsico de una barra ideal delgada, haciendo que la propagacin de las
ondas de esfuerzos sea un fenmeno de una dimensin.

Consideraciones Bsicas para el Uso del Mtodo de la Ecuacin de Onda


El mtodo de Ecuacin de Onda para predecir el comportamiento de un sistema de bombeo mecnico
fue desarrollado para ser ms flexible en cuanto a:

Puede seleccionarse el equipo bajo una variedad amplia de condiciones.

El comportamiento del equipo en uso puede ser optimizado.

El mtodo de ecuacin de onda fue diseado para simular las siguientes condiciones:

Diferentes geometras de unidades:

Balanceadas por aire.

Mark en reversa.

Convencional.

Mark II.

Rotaflex.

Diferentes diseos y materiales de varillas.

Diferentes motores principales (por lo que estn disponibles curvas de torquevelocidad).

Diferentes condiciones de fondo (Bombas convencionales API):

Tubera de produccin anclada o desanclada.

Llenado total de lquido.

Golpe de fluido.

Interferencia de gas.

Efectos de friccin e inercia de fluidos (aproximados).

Parmetros Generados a partir del Anlisis con el Mtodo de la Ecuacin de Onda


Los principales parmetros generados por un anlisis, usando el mtodo de prediccin de ecuacin de
onda estn descritos a continuacin:
1. Carga mxima actual (Lbs.): Esto es, la carga mxima impuesta sobre la unidad y en el tope de la
sarta de varillas. Determina si la unidad est sobrecargada y tambin el esfuerzo mximo de las
varillas en superficie.
2. Carga mnima actual (Lbs.): Esta es la mnima carga impuesta sobre la unidad y en el tope de la
sarta de varillas. Este nmero debe ser positivo o se aflojar la rosca en la brida en el recorrido

descendente. La mnima carga tambin afecta el rango de esfuerzos y usualmente es importante


en ciclo de vida por fatiga de la sarta de varillas.

3. Descripcin API de la combinacin: Una manera de describir el diseo de la combinacin


(combinacin en la sarta, ejemplo sarta 86, 76, etc.).
4. Velocidad promedio de bombeo (SPM): Esta es la velocidad conseguida por el conteo del
nmero de golpes que la unidad ejecuta durante un minuto.
5. Peso de las varillas en flotacin (Lbs.): Peso de la sarta de varillas cuando es sumergida en la
tubera de produccin llena de fluido. Esto contribuye significativamente a las cargas en la
estructura y los esfuerzos en las varillas.
6. Recorrido estimado en superficie (Pulgadas): Es el recorrido exacto de la unidad de bombeo.
En algunos casos, las unidades generan recorridos ligeramente diferentes a los estimados.
7. Contrabalanceo (Miles de pulgadas-Lb.): El contrabalanceo existente es la cantidad supuesta
para ser usada sobre la unidad actual. El valor dentro del balance es la cantidad requerida para el
perfecto balance de la unidad. Si el valor dentro del balance excede el valor de contrabalanceo
actual, la unidad estara con varillas pesadas o bajo balance. Si el valor dentro del balance es ms
bajo al valor existente, la unidad est sobre balanceada (peso fuerte). Si la existente y el valor
dentro del balance son iguales, la unidad est bien balanceada. Si los valores son muy diferentes,
la unidad estar muy mal balanceada.
8. Direccin de la rotacin: Esto se refiere al movimiento de la manivela y su rotacin CW y CCW.

9. Desplazamiento basado en el recorrido bruto de la bomba (bpd): Este es el nmero total de


barriles por da desplazados por la bomba. Todos estos no necesariamente son tiles en el
levantamiento hasta la superficie. Factores negativos como el estiramiento de la tubera de
produccin y un incompleto llenado de lquido (interferencia de gas o golpe de fluido) no son
considerados en esta cantidad.
10. Desplazamiento basado en el recorrido neto de la bomba (bpd): Esta es usualmente una
buena medida de la cantidad de petrleo y agua que la bomba manejara, si el encogimiento bruto
y el deslizamiento de la bomba son tenidos en cuenta por separado.
11. Carga de fluido sobre la bomba (Lbs.): Esta es la carga diferencial sobre el pistn de la bomba
de subsuelo. Esta cantidad est regida por la combinacin de densidad del fluido en la tubera de
produccin, la profundidad de la bomba, la presin de la lnea de flujo en superficie, el rea del
pistn y la presin de succin en la bomba debajo del pistn.
12. Tasa en la caja reductora (M Pulg.-Lb.): Esta es la tasa de capacidad de la transmisin (caja
reductora) sobre la unidad de bombeo.
13. Recorrido bruto de la bomba (Pulgadas): Este es el total de la distancia desplazada por la
bomba de subsuelo con relacin al revestimiento. Esto est afectado por muchos factores como la
geometra de la unidad, las caractersticas del motor, el diseo de la sarta de varillas, la carga
sobre bomba, la velocidad de bombeo, la profundidad del pozo, etc.
14. Potencia en el motor (HP): Esta es la potencia de entrada del motor que est siendo consumida
por el rendimiento til y prdidas internas.
15. Prdidas de desplazamiento (bpd): Es la cantidad de desplazamiento de bomba que es perdido
debido al estiramiento de la tubera de produccin cuando no se encuentra anclada.

16. Carga mxima (tasa de porcentaje): Esta es la carga mxima sobre la estructura expresada en
porcentaje. Si este nmero excede el 100%, la estructura est sobrecargada.
17. Mxima velocidad (rpm): Esta es la mxima velocidad alcanzada por el motor principal durante un
recorrido dado.
18. Mximo esfuerzo (psi): Este es el mximo esfuerzo en el tope de la sarta de varillas, excluyendo
la barra lisa.
19. Mnima velocidad (rpm): Esta es la mnima velocidad alcanzada por el motor principal.
20. Mnimo esfuerzo (psi): Este es el mnimo esfuerzo en el tope de la sarta de varillas, sin incluir la
barra lisa.
21. Recorrido neto de la bomba (Pulgadas): Distancia recorrida por la bomba mientras la vlvula
viajera est abierta.
22. Potencia mxima (hp): Esta es la mxima potencia del motor principal que puede ser generado
durante un recorrido. Esto ocurre cuando el producto del torque del motor (valor positivo) y la
velocidad del motor alcanzan un valor mximo.
23. Torque mximo (M pulg.-Lb.): Este es el mximo torque sobre el reductor de velocidad en la caja
reductora de la unidad. Usualmente es una cantidad positiva, aunque en casos extremos puede ser
negativa si la unidad es manejada por el motor principal. El mximo torque existente ocurre cuando
el contrabalanceo existe. El mximo torque en-balance ocurre si la unidad se encuentra
perfectamente balanceada. El mximo torque en-balance sera casi siempre el ms bajo que el
mximo torque existente.

24. Potencia en la barra lisa (hp): Es la potencia actual puesta en el tope de la sarta de varillas. Esta
potencia es usada para hacer ms beneficioso el trabajo de levantamiento de fluidos y para vencer
las prdidas en fondo. La potencia en la barra lisa es directamente medida del rea de la carta
dinamomtrica de superficie para una velocidad de bombeo dada.

25. Potencia requerida (hp): Este es la cantidad ms importante que define el tamao de motor
requerido. Si esta cantidad excede la tasa de potencia del motor principal, entonces esta
sobrecargada. Esta cantidad considera la potencia til puesta en la sarta de varillas, las prdidas a
travs de la unidad de superficie y la naturaleza cclica de las cargas.
26. Profundidad de la bomba (pies): Usualmente tomada como la combinacin de longitud de la
sarta de varillas ms la longitud de la barra lisa y la bomba.
27. Potencia regenerativa (hp): Esta es la medida de la potencia de manejo de regreso que ocurre
cuando la unidad de bombeo est manejada actualmente por el motor principal. Para motores
elctricos, la potencia regenerativa ocurre cuando la unidad est siendo manejada por el motor
viejo a una velocidad sincrnica. El valor que el modelo reporta es la cantidad mxima que ocurre
cuando el producto del torque del motor (cantidad negativa) y la velocidad del motor es mxima.
28. Eficiencia del equipo de superficie (%): Esta es la cantidad de potencia de la barra lisa y la
potencia de entrada al motor principal, expresada en porcentaje. Esta es una medida de toda la
eficiencia del equipo de superficie, tanto para el motor principal como para la unidad de bombeo.

Diferencias de los Tres Mtodos (CONVENCIONAL, API RP 11L Y ECUACIN DE ONDA)


Tabla 3.1

Diferencias entre los tres modelos de diseo (Mills, API RP 11L y Ecuacin de Onda)

Ejemplo de Aplicacin.
Diseo de Unidades en un Pozo de Bombeo Mecnico
Tabla 3.2

Ejemplo prctico de diseo utilizando el modelo de Mills o Convencional

Tabla 3.3

Ejemplo prctico de diseo utilizando el modelo API RP 11L

Figura 3.2

Ejemplo prctico de diseo utilizando el modelo de ecuacin de onda

Tabla 3.4.

Diferencia entre los modelos de diseo (Mills vs. API RP 11L vs. ecuacin de onda)
Fuente: Autor

Anlisis Comparativo del Diseo usando los tres Mtodos (Convencional, API RP 11L y Ecuacin de Onda) en un pozo
de Bombeo Mecnico
Las diferencias obtenidas entre los mtodos de diseo estn principalmente asociadas con la descripcin apropiada de la elasticidad de la sarta de
varillas durante el ciclo de bombeo. Teniendo en cuenta la profundidad de la bomba (8851 pies), produciendo un fluido de 23,6 API, las diferencias
marcadas se encuentran en algunos de los valores del PT de la Tabla 3.4. El mtodo API RP 11L es un poco ms preciso, aunque por ser un modelo
de prueba y error esta sujeto a errores en la lectura de las cartas por parte del diseador. En cuanto al mtodo de ecuacin de Onda se utiliza como
herramienta de solucin un software, que calcula a partir de una ecuacin diferencial parcial el comportamiento del sistema de bombeo, calculando
las cargas y desplazamiento de las varillas en cada punto a lo largo de la sarta.

Adicionalmente, el uso de registradores acsticos de carta de papel, no es muy ptimo para la determinacin del nivel de fluido, se requieren
paquetes de software ms completos y sensibles donde se pueda dar una mejor prediccin del nivel acstico como es el caso del TWM. El TWM
tambin es una herramienta que usa una de las soluciones de ecuacin de Onda, mediante un anlisis de diagnstico calcula el desplazamiento y
cargas en fondo, a partir de medidas de superficie (carta dinamomtrica de superficie).
Las diferencias ms crticas se muestran en el clculo del torque mximo en la caja reductora (PT), contrabalanceo (CBE) y las cargas mximas y
mnimas en la barra lisa (PPRL y MPRL).

Parmetros Generales de Diseo de un Sistema de Bombeo Mecnico


Disear una unidad de bombeo mecnico involucra las siguientes predicciones:

Las cargas.

Los requerimientos de potencia y contrabalanceo (para el caso se obtendr el requerimiento de potencia).

Esfuerzos.

Torques.

Tasa de produccin.

Una vez estos valores son conocidos, el tamao del equipo puede ser seleccionado para cumplir con todos los requerimientos.

Desplazamiento y Eficiencia Volumtrica de la Bomba

El desplazamiento de la bomba depende de la velocidad de bombeo, el dimetro del pistn y longitud de recorrido que va en funcin de la
profundidad de la bomba, varillas y tipo de unidad. La ecuacin 13.0 define el desplazamiento de la bomba.
La eficiencia volumtrica es el volumen de lquido dentro de la bomba expresada en una fraccin de volumen barrido por el desplazamiento del
pistn de la bomba; es por esta razn que la eficiencia volumtrica disminuye al aumentar las relaciones de gas/ lquido bombeados. La eficiencia
volumtrica de la bomba se expresa en la ecuacin 2.7.
La eficiencia volumtrica puede variar comnmente entre un rango del 70% y el 80% en condiciones normales de bombeo, siendo afectada por el
escurrimiento y el factor de encogimiento de la bomba, cargas friccinales y las propiedades del fluido como el contenido de gas y espuma. Estos
factores son difciles de determinar pero fundamentales a la hora de obtener una mayor eficiencia volumtrica. Una importante consideracin en
muchos pozos por bombeo mecnico es el encogimiento del fluido, ya que puede alterar la rata que se espera producir en superficie con respecto a
la eficiencia volumtrica esperada.

Seleccin del Tipo de Bomba


La seleccin de un tipo de bomba y de los diversos materiales a usar dependen de factores como:

Profundidad.

Corrosin.

Abrasin.

Relacin gas lquido.

Para una profundidad de Bombeo dada y un volumen de fluido a ser producido, existe un tamao ptimo de Bomba que resultara en un efectivo
recorrido del pistn de la bomba, manteniendo una velocidad de operacin moderada. Si el pistn es muy grande, se tendrn cargas innecesarias
muy altas que seran impuestas al equipo y el recorrido hacia abajo del pistn puede ser ineficiente. Por otro lado, si el pistn es demasiado
pequeo, las velocidades de bombeo se vuelven altas y se incrementan los efectos de aceleracin (Inercia) que pueden resultar en un aumento de
las cargas mximas sobre el equipo. El factor bsico en la seleccin de un tamao apropiado de bomba es el volumen desplazado (PD) de fluido por
la bomba, que est dado en barriles de fluido por da (BFPD). Este desplazamiento de volumen depender del dimetro del tamao de bomba. El
desplazamiento terico total de la bomba puede ser calculado mediante la ecuacin 2.4, dada previamente.
Existe una seleccin ptima de dimetro del pistn, longitud de recorrido y velocidad de la bomba para una tasa de produccin dada. La Tabla 3.5,
se muestra el tamao de pistn ptimo usado para una tasa de produccin deseada, para pozos con profundidades hasta de 5000 pies.
Tabla 3.5

Tamaos del pistn de la bomba


Fuente: IPIMS EP.

Una vez se selecciona el tamao ptimo del pistn, se consulta el catlogo recomendado por el fabricante para seleccionar el tipo de bomba y
tamao de la tubera de produccin que se ajustarn a un tamao de pistn en particular. Una recomendacin tpica de fabricante se muestra en la
Tabla 3.6.

Tabla 3.6.

Tamao tubera de produccin vs. Tamao de la bomba


Fuente: IPIMS EP.

En la siguiente tabla aparecen relacionadas las constantes de bombas y las reas de pistn comnmente usadas para bombas API. Esta
informacin es muy til para el clculo de desplazamiento de bomba y las cargas de fluido, con el uso de la siguiente ecuacin:
Ecuacin 29.0

PD Sp * SPM * C
Ecuacin 29.1

C Dbomba 2 * 0.1166
Dnde:
PD:

Desplazamiento de la bomba en BPD.

Sp:

Longitud del recorrido del pistn en pulgadas.

SPM:

Velocidad de bombeo en golpes / minuto.

C:

Constante de bomba (BPD/SPM/Pulgadas de Recorrido de Bomba) Datos disponibles en la Tabla 3.3.

Dbomba:

Dimetro de la bomba (pistn) en pulgadas.

Tabla 3.7
Dimetro del Pistn

rea del pistn

Constante de bomba, C

(pulgadas)

(pulgadas)

(BPD/SPM/pulgadas de recorrido
de la bomba)

7/8 (0.875)

0.6013

0.0892

1-1/6 (1.0625)

0.8866

0.1316

1-1/4 (1.250)

1.2272

0.1821

1-1/2 (1.500)

1.7671

0.2622

1-5/8 (1.625)

2.0739

0.3078

1-3/4 (1.750)

2.4053

0.3569

1-25/32 (1.7813)

0.3699

2.4900

2 (2.000)

3.1416

0.4662

2-1/4 (2.250)

3.9761

0.5901

2-1/2 (2.500)

4.9087

0.7285

2-3/4 (2.750)

5.9396

0.8814

3-1/4 (3.250)

8.2958

1.2310

3-3/4 (3.750)

11.045

1.6390

4-3/4 (4.750)

17.721

2.6297

5-3/4 (5.750)

25.967

3.8550

Constantes de bomba
Fuente: Manual Nabla Corporation

Maximizando la Eficiencia de Levantamiento


Un procedimiento fcil, rpido y confiable de optimizacin puede estar basado en el principio de maximizacin de eficiencia de levantamiento,
definido como:

lift

Phydr
Ecuacin
PPHP

Donde:
lift:

Eficiencia de levantamiento, en porcentaje.

Phydr: Potencia hidrulica requerida para el levantamiento de fluido, en HP.


PRHP: Potencia en la barra lisa, en HP.
Las condiciones de bombeo calculadas con este principio necesita el ltimo dato de potencia en el motor principal, como requerimiento de energa
total del sistema, que es funcin directa de PRHP. La aplicacin de este concepto de optimizacin, por lo tanto, muestra la energa ms eficiente y
as la manera ms econmica de establecer las condiciones de bombeo de una tasa de bombeo requerida desde una profundidad de asentamiento
dada. Un sistema de bombeo diseado, utilizando este principio resulta en menores costos operacionales y en una mxima eficiencia del sistema.

Maximizando la Tasa de Bombeo


Es claramente visible que los valores de capacidad de bombeo de tasas factibles disminuyen progresivamente a medida que aumenta la
profundidad de levantamiento. Esta caracterstica indica que, cuando altos volmenes son bombeados desde pozos profundos, la principal limitacin
del sistema de bombeo mecnico es la resistencia disponible del material de la sarta de varillas. As pues, esto no es un problema cuando se
manejan altas capacidades en pozos someros, debido a que generalmente la resistencia de las varillas no excede los lmites de esfuerzos de las
mismas. En estos casos el principal limitante es la tasa de torque del reductor de velocidad y la cada restringida de la sarta de varillas durante el
recorrido descendente.

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