Вы находитесь на странице: 1из 232

АВТОМОБИЛЕЙ

: PRESSI ( HERSON)

ТРАНСПОР Т
ТРАНСПОР Т

РЕМОНТ

АВТОМОБИЛЕЙ

Под ред. С. И. Румянцева

Допущен о

Управлением

учебных

заведений

Министерства

автомобильного

транспорта

РСФСР

в

качестве

учебника

для

учащихся

техникумов

МОСКВА

«ТРАНСПОРТ»

автотранспортных

1981

ББК 39.33—08
ББК
39.33—08

Р37

УДК

629.113.004.67
629.113.004.67

Рецензенты :

Горьковский

автотранспортный

техникум,

канд.

техн.

 

наук А.

наук А. Г. Липкинд.

Г. Липкинд.

Предисловие,

гл.

4 раздела

II

и

гл.

1—6,
1—6,

8

раздела III

написаны

канд.

техн.

наук С.

И. Румянцевым;

раздел

I

канд. техн. наук

Н.

Г.

Р37

Бойко; гл.

7

II

и гл . I—3
и
гл .
I—3

III

и

гл.

Р37 Бойко; гл. 7 II и гл . I—3 III и гл. 1—3 раздела II —
Р37 Бойко; гл. 7 II и гл . I—3 III и гл. 1—3 раздела II —
Р37 Бойко; гл. 7 II и гл . I—3 III и гл. 1—3 раздела II —

1—3 раздела II — канд. техн. наук 3. С. Колясинским; гл. 5—7

раздел а

IV —

канд.

техн .

нау к В. П.

11

раздела

IV —

канд. техн.

наук А.

Ф.

раздела IV — канд. техн. наук А. Ф. раздел а гл. никовым; гл. 4—10

раздел а

гл.

никовым; гл. 4—10 раздела IV и раздел V — инж. А. Г. Бодневым, раз- дел VI — канд. техн. наук В. Ф. Борщовым.

Крюковым ;

Синель-

раздела

Ремонт

автомобилей:

щов В. Ф., Боднев А.

Г.

Учебник/Румянцев

Под ред.

С.

И.,

Бор-

и др.:

С. И. Румянцева.

М.:

Транспорт,

1981.

— 462

с.,

210 ил., 60 табл.

В учебнике изложены основы авторемонтного производства и общие положе- ния по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен тех-

нологический процесс капитального ремонта автомобилей и их агрегатов. Большое внимание уделено рассмотрению прогрессивных технологических способов, применя-

емых при восстановлении деталей

ремонта деталей и узлов автомобиля, а также методика технического нормирова- ния труда при ремонте автомобилей. Даны основы проектирования авторемонтных предприятий.

Приведены типовые технологические процессы

технологические процессы Учебник написан для учащихся

Учебник написан для учащихся автотранспортных техникумов и может быть использован инженерно-техническими работниками авторемонтного производства.

Р
Р

31803-008

Я1

049(01 )-81

i\Aotnt\

8 ' 81 - —
8 ' 81 -

3603030000

ББК

39.33-08

Издательство

«Транспорт:»,

1981.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народ-

ного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место. Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производ- ства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его разви- тию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое

внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и дру-

гие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания де- талей, а также коррозии и усталости материала, из которого они

изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправно- сти, которые устраняют при техническом обслуживании и ре- монте.

воз-

ник одновременно с появлением машин. К. Маркс в своем гени- альном труде «Капитал» писал: «Например, какой бы совершен- ной конструкции машина ни вступала в процесс производства, при ее употреблении на практике обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять дополнительным трудом. С дру- гой стороны, чем больше вышла она за предел своего среднего возраста, следовательно, чем больше сказывается действие нор- мального изнашивания, чем больше изношен и старчески ослаб

материал, из которого она сделана, тем многочисленнее и значи- тельнее становятся ремонтные работы, необходимые для того, чтобы поддержать существование машины до конца периода

Ремонт

машин,

как

область

человеческой

деятельности,

средней продолжительности ее жизни, но немедленно исправлять
средней продолжительности ее жизни,
но немедленно исправлять всякое повреждение машин
в высшей степени важ-
»
1 .
В
этих
словах
К.
Маркса
очень
ярко
выражена
мысль
о том,

что с технической точки зрения ремонт машин это объективная необходимость. Только благодаря ремонту возможно поддержи- вать существование машины до истечения средней продолжи- тельности ее жизни. Это положение в полной мере относится к современным ма- шинам и в том числе к автомобилям. Необходимость и целесооб- разность ремонта автомобилей обусловлена прежде всего нерав- нопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать рав- нопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равно-

которой изнашивались бы равно- 1 Марк с К. и Энгель с Ф. Соч. Изд.
которой изнашивались бы равно- 1 Марк с К. и Энгель с Ф. Соч. Изд.

1

Марк с К.

и Энгель с Ф.

Соч.

Изд. 2-е, т.

24,

с.

196—197.

мерно и имели бы одинаковый срок службы — невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже тЪлько путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят в авто- транспортных предприятиях периодическое техническое обслужи- вание и при необходимости текущий ремонт, который осуществля- ется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддер- жанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранс- портных предприятий, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомо- билей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наимень- шими затратами восстановить утраченную автомобилями работо- способность.

Капитальный ремонт автомобилей «мест большое экономиче- ское и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их де- талей. Около 70—75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ре- сурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, ли- бо после небольшого ремонтного воздействия. Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомоби- лей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25—30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши

резино-

технические

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30— 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих по- верхностей которых находится в допустимых пределах. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40—45%). Эти детали могут быть использованы повторно толь- ко после их восстановления. К этой группе относится большинст- во наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомо- биля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распредели- тельный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10—50% от стоимости их изготовления.

от стоимости их изготовления. подшипников, различные и др.
от стоимости их изготовления. подшипников, различные и др.
от стоимости их изготовления. подшипников, различные и др.

подшипников,

различные

и

др.

втулки,

подшипники

качения,

изделия

подшипники качения, изделия Таким образом, основным
подшипники качения, изделия Таким образом, основным
подшипники качения, изделия Таким образом, основным

Таким образом, основным источником экономической эффек- тивности капитального ремонта автомобилей является использо- вание остаточного ресурса деталей второй и третьей групп. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агре- гатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60—70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в метал- лах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей по- зволяет также поддерживать на высоком уровне численность ав- томобильного парка страны.

нашей стране постоянно

уделяется большое внимание. В первые годы после Великой Октябрьской социалистичес- кой революции автомобильный парк в нашей стране был очень небольшим и состоял из нескольких тысяч автомобилей главным образом иностранного производства. Тем не менее уже в мае 1918 г. Совет Народных Комиссаров принял декрет об органи- зации автомобильного транспорта в молодой Советской респуб- лике. В этом декрете, подписанном В. И. Лениным, вопросы ор- ганизации производства автомобилей и их капитального ремон- та возлагались на Высший Совет Народного хозяйства (ВСНХ).

автомобилей в

хозяйства (ВСНХ). автомобилей в Организации ремонта Для

Организации

ремонта

в Организации ремонта Для организации производства

Для организации производства автомобилей в молодой Совет- ской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни соответствующих кадров, поэтому обстановка сложилась так, что развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие советского автомобилестроения.

В первые годы после революции ремонт автомобилей произ-

водился в гаражах и мелких мастерских. Но уже в 1921 г. Нар- комат продовольствия построил в Москве Миусский авторемонт- ный завод, а в 1929 г. был создан завод АРЕМЗ-1, который и в настоящее время является одним из наиболее крупных и передо- вых ремонтных заводов в нашей стране.

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечествен- ного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сда- ны в эксплуатацию первые заводы массового производства авто- мобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Моск- ве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ле- нинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и в других го- родах страны. Большое развитие авторемонтное производство получило в годы Великой Отечественной войны. Оно сыграло ре-

войны. Оно сыграло ре- шающую роль в обеспечении
войны. Оно сыграло ре- шающую роль в обеспечении
войны. Оно сыграло ре- шающую роль в обеспечении

шающую

роль

в

обеспечении

Советской

Армии

автомобильной

техникой.

В целях более полного удовлетворения возросшей потребно-

сти в ремонте автомобильной техники в тылу на базе некоторых предприятий промышленности были открыты новые ремонтные заводы, а также созданы подвижные ремонтные части для теку-

щего и капитального ремонтов автомобилей и их агрегатов в по- левых условиях. - Послевоенные годы ознаменовались бурным ростом автомо- бильной промышленности. Одновременно с развитием автомоби- лестроения получило дальнейшее развитие и авторемонтное про- изводство. В настоящее время авторемонтное производство по объему выпускаемой продукции и количеству занятых рабочих превратилось в самостоятельную отрасль промышленности. Большое внимание уделяется подготовке научных и инженер- но-технических кадров по ремонту автомобилей. В 1930 г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, в котором была создана кафедра производства и ремонта автомо- билей. Такие же кафедры в последующие годы были организова- ны в автомобильно-дорожных институтах в городах Киеве, Харь- кове, Омске, Ташкенте и во многих политехнических институтах нашей страны. В настоящее время автомобильно-дорожные и ав- тотранспортные техникумы выпускают высококвалифицированных специалистов по эксплуатации и ремонту автомобилей. Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно раз- вивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленно-

автомобильной промышленно- и 1 'На крупных

и

1 'На крупных специализированных авторемонтных предприяти- ях создаются условия для широкого применения наиболее совер- шенных технологических процессов, совр^1елшог_о^оборуя£вадия,, _ср_едствмеханизации и автоматизации^Г^то генеральное направ^ "ление в~^аз№тТ?и~аБТоре«п5нтного производства приведет к рез- кому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ. Рассмотрению основ авторемонтного производства и органи- зации капитального ремонта автомобилей посвящен I раздел. Вопросы технологии капитального ремонта автомобилей сос- тавляют 'основное содержание II раздела. В III разделе учебни- ка рассматривают современные способы восстановления дета- лей. Вопросы проектирования технологических процессов восста- новления деталей и сборки, а также технология восстановления типовых деталей и ремонта узлов и приборов приведены в IV раз- деле учебника. Основы технического нормирования труда на ав- торемонтных предприятиях рассмотрены в V разделе. Раздел VI «Основы проектирования авторемонтных предприятий» имеет сво- ей целью дать учащимся знания, необходимые для решения задач по реконструкции участков авторемонтных предприятий в соответ-

предприятий в соответ- технол° требованиям и ? ОВЫшение
технол° требованиям и ? ОВЫшение м Автооы И 0лагода Р н °стью пп
технол° требованиям и
? ОВЫшение м
Автооы И
0лагода Р н °стью
пп VTTVUT?T
,?
OU

технического прогресса, внедрением

новой

примут все замечания и пожелания

эффективности производства.

по улучшению содержания книги.

Канд.

техн.

наук

С.

И.

РУМЯНЦЕВ

ОСНОВЫ

Раздел

I

АВТОРЕМОНТНОГО

ПРОИЗВОДСТВА

ОБЩИЕ

ПОЛОЖЕНИЯ

Глав а
Глав а

1

ПО

РЕМОНТУ

АВТОМОБИЛЕЙ

1.

Понятие о старении автомобиля и его предельном

состоянии

Современные автомобили представляют собой сложные техни- ческие системы длительного пользования. В процессе эксплуата- ции автомобилей происходит необратимое ухудшение рабочих ха- рактеристик их элементов — деталей, называемое старением. В ос- нове старения лежат явления физического изнашивания деталей, происходящие как при эксплуатации автомобиля, так при его хранении. В первом случае имеют место износы первого рода, ко- торые проявляются в изменениях геометрических размеров и ге- ометрической формы деталей, в снижении усталостной прочности их материала. Во втором случае отмечаются так называемые из- носы второго рода, проявляющиеся в основном в изменениях, связанных с явлениями коррозии, потерей жесткости, преобразо- ваниями в структуре и свойствах некоторых материалов. Возникающие вследствие процессов старения износы имеют направленный характер ч- они нарастают во времени. Нараста- ние износа с течением времени для различных элементов неоди- наково. В одних случаях (рис. И.1,а ) это нарастание происхо- дит по кривой, для которой характерны три периода: период при- работки t\, период нормального изнашивания tn и период уско- ренного (аварийного) изнашивания tm. В других случаях (см. рис. 1.1.1,6 и в) процесс изнашивания протекает без явно выра- женных периодов приработки или ускоренного изнашивания. При рассмотрении общей картины изнашивания необходимо иметь в виду следующие обстоятельства: во-первых, границы отдельных периодов изнашивания на графиках нарастания износов четко не определяются; во-вторых, основным для потребителя и наиболее длительным по времени периодом является период нормального изнашивания, в ходе которого нарастание износа происходит по закону прямой линии; в-третьих, период приработки представля- ется относительно кратковременным и реализуется в основном при изготовлении в процессе стендовых испытаний и обкатки аг- регатов и автомобиля; период же ускоренного изнашивания элемента, как правило, не допускается при эксплуатации в ин- тересах предупреждения аварийного отказа автомобиля в рабо- те. С учетом сказанного износ деталей при использовании авто-

по

при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному
при использовании авто- по мобиля- принимается линейному

мобиля- принимается линейному закону.

нарастающим

с

увеличением

наработки

: PRESSI ( HERSON)

В результате старения происходит изменение годности дета-

лей, узлов, агрегатов и автомобиля в целом. При этом под год- ностью понимается относительная способность и потенциальная возможность изделия выполнять свои функции в пределах допу- стимых отклонений по качеству работы в течение оптимального

срока

его

службы.

Изменение годности автомобиля обусловливается изнашивани-

меньше

годность. С течением, времени или. по мере роста наработки в состоянии

автомобиля или его отдельных частей наступает предел, после которого использование автомобиля оказывается нецелесообраз- ным по уровню производительности и других технических показа- телей, по затратам, связанным с применением, и по степени бе- зопасности. При достижении крайних допустимых в эксплуатации значений по одному из этих показателей или по совокупности их определяется предельное состояние автомобиля. По достижении этого состояния автомобиль или его агрегат выводится из экс- плуатации и подвергается ремонту для восстановления полной или частичной годности. Разные детали автомобиля работают в разнообразных условиях, изготовлены из различных материалов с использованием многообразных технологических способов и в

силу

ем его деталей. При этом чем больше

будет износ,

тем

этого

служат

до

достижения

предельного состояния неоди-

наково

долго.

Так,

например,

поршневые

кольца,

шарниры

рулевых тяг,

фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы до- стигают предельного состояния при отработке всего лишь поло- вины срока сл'ужбы рамы и кабины грузовых автомобилей или кузовов легковых автомобилей и автобусов. Коленчатые валы, блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, полуоси, карданные валы и другие детали достигают предельного состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или ку- зовом автомобиля. Отдельные корпусные детали, рычаги, элементы металлокон- струкций служат, не достигая предельного состояния, до списания автомобиля.

до списания автомобиля. \Hafaffomna, км Наработка, км

\Hafaffomna, км

списания автомобиля. \Hafaffomna, км Наработка, км Наработка, км Рис.

Наработка, км

\Hafaffomna, км Наработка, км Наработка, км Рис. 1.1.1. Кривые

Наработка, км

Рис. 1.1.1. Кривые изнашивания деталей автомобиля:

а

типовая;

б

при

отсутствии

периода

ускоренного

изнашивания;

вин периода приработки

в

при

отсутст-

2. Виды, методы и система ремонта автомобилей

Ремонт представляет собой комплекс работ, осуществляемых в процессе эксплуатации автомобилей для поддержания и вос- становления их исправности и работоспособности. Для подвиж- ного состава автомобильного транспорта установлены два вида ремонта: текущий некапитальный. Эти виды ремонта применяют- ся как для отдельных агрегатов, так и для автомобиля в целом. Текущи й ремон т — ремонт, производимый в процессе эксплуатации с целью гарантированного -обеспечения работоспо- собности объекта и заключающийся в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке. При текущем ремонте агрегата устраняются его неисправности путем замены или вос- становления отдельных, достигших предельного состояния или внезапно отказавших деталей, исключая базовые детали. К ба- зовым деталям относятся: в двигателе — блок цилиндров; в ко- робке передач, заднем мосту, рулевом механизме — картер; в переднем мосту — балка переднего моста или поперечина неза- висимой подвески; в кузове или кабине — корпус; в раме — про- балки.

дольные

в раме — про- балки. дольные Текущий ремонт автомобиля
в раме — про- балки. дольные Текущий ремонт автомобиля
в раме — про- балки. дольные Текущий ремонт автомобиля

Текущий

ремонт автомобиля

применяется для

замены

или

вос-

становления

изношенных до предельного состояния

или повреж-

денных

деталей,

а

также

отдельных

узлов

и агрегатов,

требу-

ющих

текущего

или

капитального

ремонта;

при

этом

ремонте

и правностей автомобиля. Под

возможно

выполнение

других

операций

капитальны м

ремонто м

по

неис-

понимается ремонт,

устранению

осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заме- ной или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техничес- ким условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и авто- мобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту, в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит на- правлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нужда- ется в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осущест- влено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состо- яния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сбор- ку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюде- нии требований технического обслуживания, текущего ремонта и

обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля.
обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля.

эксплуатации автомобиля.

Кроме" текущего и капитального ремонтов, в виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев эксплуатации подвижного состава в тяжелых-условиях.

состава в тяжелых-условиях. При среднем ремонте автомобиля

При среднем ремонте автомобиля производится замена двигате- ля, требующего капитального ремонта, углубленный контроль технического состояния всех других агрегатов, узлов и приборов автомобиля с одновременным устранением обнаруженных неис- правностей, с заменой или восстановлением деталей; при этом предусматривается окраска кузова и выполнение других опера-

ций,

восстановление эксплуатационных качеств

всего автомобиля.

обеспечивающих

Капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов в зависимо- сти от метода выполнения может быть необезличенным или обез- личенным. При н'еобезличенно м метод е все части пос- ле восстановления устанавливаются на тот же объект, которому они принадлежали до ремонта. В этом случае в некоторой сте- пени сохраняется взаимная приработанность деталей, их перво- начальная взаимосвязь, благодаря чему качество ремонта ока- зывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном варианте. Более полным получается при этом и использование остаточной долговечности деталей, сформированной в процессе их изготовления. Существенные недостатки необезличенного ме- тода ремонта заключаются в том, что при нем значительно ус- ложняется организация ремонтных работ и неизбежно увеличи- вается длительность нахождения объекта в ремонте. Этот метод не исключает замены негодных деталей новыми.

В случае обезличенног о ремонт а снятые с одного автомобиля агрегаты и узлы заменяются ранее отремонтиро-

ванными или новыми. Снима- емые с автомобилей агрегаты и 5) узлы подвергаются ремонту и в дальнейшем идут на комплекто- вание так называемого оборот- ного фонда. Неснижаемые фон-

ного фонда. Неснижаемые фон- I ды оборотных агрегатов созда-

I

ды оборотных агрегатов созда-

ются за счет поступления новых агрегатов, ются за счет поступления новых восстановления ра- восстановления ра-

нее снятых и использования год- ных агрегатов со списываемых автомобилей. При обезличенном ремонте упрощается организация ре- монтных работ и существенно сокращается длительность пре- в

ремонте

времени

\ .'••V
\
.'••V

обратный ш о н ё шонё

ацттоО

^
^
ШШ Разйорка автомоВиля Ш && Ремонт рамы (кузода) Ремонт
ШШ Разйорка автомоВиля
Ш
&&
Ремонт рамы (кузода)
Ремонт агрегатов и узлов
Сборка и испытания абтомоВиля
Рис.
1.1.2.
Графическое
представь-
ние
методов
ремонта
автомобиля-
а -,
необезличенный
ремонт;
б
обез--
?р Т м И VP»c.
Т
м
И
VP»c.
КТО В ° бъ |. 1.1.2).2). Р ООе ЗЛИЧеННОМ
КТО В
° бъ |.
1.1.2).2).
Р
ООе ЗЛИЧеННОМ

ЭкономиdKOHf

я

МеТОДе

ре-

личенный ремонт монта достигается за счет того,

что объекты ремонта не ожидают, пока будут отремонтированы

заменяемые

агрегаты

и узлы.

Высокая

эффективность

ремонта обеспечивается правильным

определением общего характера и главной цели ремонтных работ и выбором наилучшего (оптимального) порядка их проведения в заданных организационно-технических условиях использования

автомобилей.

Основные

положения,

определяющие цель

и

характер

ремонта

автомобилей,

составляют

содержание

так

называемой

систем ы
систем ы
ремонта .
ремонта .

В

СССР

чис-

ле и для подвижного состава автомобильного транспорта, приня-

ремон -

та

для

транспорта, приня- ремон - та для подавляющего большинства машин,

подавляющего

большинства

машин,

в

систем а

том

планово-предупредительна я При этой системе ремонт основывается
планово-предупредительна я
При этой системе
ремонт
основывается

т а.

и

имеет

своей

целью

предупреждение

рийного)

отказа автомобилей в

работе.

Плановый

характер

ремонта,

с

одной

на

плановых

нача-

непредвиденного

(ава-

стороны,

лах

предусматри-

вает, плановое проведение технического обслуживания, что обес- печивает регулярное получение информации о техническом сос- тоянии автомобилей, с другой — предполагает планируемые на- работки агрегатов и автомобилей до вывода их в ремонт, а также объемы работ при ремонте, что способствует повышению рит- мичности в работе ремонтных предприятий и улучшению усло- вий их обеспечения материалами, запасными частями и другими

запасными частями и другими видами Предупредительная цель

видами

Предупредительная цель системы состоит в том, что она пред- полагает проведение ремонта агрегатов и автомобиля в целом до наступления периода ускоренного изнашивания базовых и ос- новных деталей. Дальнейшее использование объектов с базовы- ми и основными элементами, достигшими этой стадии в процес- се изнашивания, сопряжено с опасностью аварий и неизбежно приводит к увеличению объема, сложности и соответственно

ресурсов.

стоимости

работ при ремонте.

3. Ремонтопригодность автомобилей

Успешное и качественное выполнение работ по ремонту ав- томобилей, как и по техническому обслуживанию их, в значи- тельной степени зависит от приспособленности подвижного сос- тава автомобильного транспорта к этим работам в конкретных условиях его использования. Свойство автомобиля, его агрега- та, узла или детали, заключающееся в приспособленности к пре- дупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, пов- реждений и устранению их последствий путем проведения ремон- тов и технического обслуживания, называется ремонтопри - годностью . Ремонтопригодность представляет собой одно из четырех частных свойств комплексной характеристики автомоби- лей, называемой надежностью, и тесно связана с его другими свойствами: безотказностью, долговечностью и сохраняемостью

свойствами: безотказностью, долговечностью и сохраняемостью 10 и
свойствами: безотказностью, долговечностью и сохраняемостью 10 и

опреде-

ляющие своис/л0а

<Pax/77opi>/,
<Pax/77opi>/,

свойства

Комплексное

свойство

автомо&иля

Технология

изготовления

Условия

э/сслле/а/лаиии

SfavecmSo
SfavecmSo

ремонта

Долговечность

Ремонтопригодность

Сохраняемость

Рис.

Сохраняемость Рис. 1.1.3. Ремонтопригодность

1.1.3. Ремонтопригодность

автомобиля

в

общей

системе

его

свойств

(рис. 1.1.3). Чем выше уровень безотказности, долговечности и сохраняемости, тем меньше значение затрат труда и средств по

автомобилей, тем и

оди-

ре-

Наряду с общим понятием ремонтопригодности, характеризу- ющим приспособленность автомобиля как к ремонту, так и к об- служиванию, применяются такие частные понятия, как ремонт- ная технологичность-и эксплуатационная технологичность. Ремонтна я технологичност ь характеризует при- способленность конструкции автомобиля или его элементов к ре- монтным работам, проводимым для восстановления работоспо- собности и ресурса.* Эксплуатационна я технологичност ь определя- ет приспособленность автомобиля к работам по техническому об- служиванию в процессе использования и хранения. Ремонтопри- годность автомобиля (агрегата) определяется совершенством его конструкции, качеством изготовления и условиями использова- ния, ремонта и технического обслуживания. Высокая ремонто- пригодность при разработке конструкции обеспечивается: рацио- нальным делением устройства на отдельно изготавливаемые, об- служиваемые и ремонтируемые части; простотой доступа к от- дельным частям для работ по ремонту и обслуживанию; приме- нением удобных видов разъемных соединений деталей; исполь- зованием материалов, форм и размеров деталей, обеспечивающих оптимальные сроки службы без восстановления и обслуживания; надежной защитой деталей от вредного воздействия внешней среды. При изготовлении автомобилей ремонтопригодность обес- печивается: применением прогрессивных технологических процес-

технологических процес- поддержанию меньше время

поддержанию

меньше время

наковые

работоспособности

их

простоев

при

эксплуатации

и

ресурса

обслуживании

и

тем

выше,

ремонте за

периоды

следовательно,

монтопригодность.

монтопригодность. сов^ получения деталей
сов^ получения деталей необходимой прочности и высокой
сов^ получения деталей необходимой прочности и высокой

износо-

стойкости; предупреждением брака при обработке деталей и сборке узлов агрегатов,; качественным проведением испытаний и

приработки. К условиям использования, обслуживания и ремонта

автомобилей, влияющим на ремонтопригодность, относятся: со- вершенство применяемой системы технического обслуживания и ремонта; уровень технического оснащения работ по обслуживанию и ремонту; квалификация привлекаемых к обслуживанию и ремон- ту специалистов; совершенство технологических процессов ремон-

та

автомобиль-

процессов ремон- та автомобиль- и обслуживания. Для

и

обслуживания.

Для

количественной

оценки

ремонтопригодности

ной

техники

используются

следующие

показатели.

в -§_§ 2J? ? U? в Q_cJL b заданное время P s (t 3 ).
в
-§_§ 2J? ? U?
в
Q_cJL b
заданное
время
P s (t 3 ).

°

с . JLJLJL g Q в л е HJH я

Этот

вероятность

того,

что

возникший

отказ

.
.

за

время,

не

подсчета

применяется

превышающее

автомобил я опреде-

и

продолжитель-

ил и

агрегат а

ляет

устранен

ность

Для t 3 его сплуатации

показатель

будет

обнаружен

заданную

по данным специальных испытаний или эк-

выражение

где л в (^ 3 ) — число объектов наблюдения,

) — число объектов наблюдения, N B (t 3 } — общее жуток число

N B (t 3 } — общее жуток

число

времени.

объектов,

не восстановленных за время

наблюдению

за

тот

за время наблюдению за тот t 3 ; же подвергшихся проме-

t 3 ; же

подвергшихся

проме-

тот t 3 ; же подвергшихся проме- Средне е Bj)_ejMji восстанов л е н и

Средне е Bj)_ejMji восстанов л е н и я _Г_ В . Этот показа- тель характеризует среднее время восстановления работоспособ- ности отказавшего объекта. При наличии статистических данных о длительностях восстановления т объектов (включая время по- иска причин отказа) среднее время восстановления вычисляется по формуле

вычисляется по формуле где t t — длительность

где t t — длительность устранения отказа на г-м объекте.

отказа на г-м объекте. ремонтопригодности для ее
отказа на г-м объекте. ремонтопригодности для ее

ремонтопригодности

для ее оценки применяют также показатели надежности автомо-

билей: коэффициент готовности, коэффициент технического ис- пользования, средние суммарные и средние удельные затраты на

Наряду

с

приведенными

показателями

проведение

работ

по

техническому

обслуживанию

и

ремонту.

4.

Понятие о качестве ремонта

автомобилей

Отремонтированный автомобиль представляет собой продук- цию авторемонтного производства и должен обладать определен- ным качеством. Под качество м продукци и понимается совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригод- ность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Качество является характеристикой годности ав- томобиля, изменяющейся при его использовании и ремонте в про- тивоположных направлениях. При работе автомобиля происхо- дит постепенное снижение его качества, при ремонте же уско-

дит постепенное снижение его качества, при ремонте же — уско- 12 13

ренное восстановление до уровня, регламентированного)техниче- ской документацией и обеспечиваемого деятельностью ремонтно- го предприятия. Качество продукции машиностроительного производства, вклю- чая и авторемонтное прои8водство, определяется при одновремен- ном рассмотрении и оценке технических, эксплуатационных, кон- структорско-технологических параметров, норм надежности, худо- жественно-эстетических свойств и экономических показателей (стоимость производства и эксплуатации с учетом технического обслуживания и ремонта). Основу формирования высокого качества составляет совер- шенство производственного процесса ремонта автомобилей на ав- торемонтных предприятиях. Высококачественное выполнение ра- бот, связанных с производством и ремонтом автомобилей в усло- виях социалистического общества, обеспечивается комплексом и

ких мероприятий.

социальных,

Систематическое и планомерное осуществление этих меропри- ятий направлено на улучшение условий труда и быта трудящихся, повышение их сознательности, моральной и материальной заинте- ресованности в результатах труда, на совершенствование техни- ческой документации и технологических процессов, на улучше- ние организации вспомогательных работ и повышение эффектив- ности технического контроля.

ности технического контроля. организационных, воспитательных

организационных,

воспитательных

технологичес-

Такие

комплексы

мероприятий

называют

в

системами

обеспе-

непрерывного

чения

На

высокого

качества

продукции.

предприятиях

авторемонтных

интересах

повышения

качества

продукции

применяются

система

бездефект-

ного

изготовления

продукции

и

система

аттестации

качества

продукции.

При системе бездефектного изготовления продукции и сдачи ее с первого предъявления (саратовская система) непрерывным совершенствованием форм и методов технического контроля про- дукции, организации и технологии производства, воспитания и подготовки кадров, материального и морального поощрения за выпуск продукции высокого качества, персональной ответствен- ности за некачественную продукцию обеспечивается выпуск про- дукции заданного качества, при приеме которой отдел техниче-

ского контроля

(ОТК) или потребитель не обнаруживает ни од-

ного дефекта.

Аттестаци я

качеств а

продукции

авторемонтного

про-

организационно-

изводства

предполагает

проведение

комплекса

е внед Р ени е в производство
е внед Р ени е
в
производство

ИХ и эконом ических мероприятий, направленных на сво-

научно-технических дости-

O e повыше «и е качества ремонта. При этом аттеста мтеста "* ВДи:
O e повыше «и е качества ремонта.
При
этом
аттеста
мтеста
"*
ВДи: заводская и отраслевая. За-
аттестаци я
ППРТТГТяплстл™
е:
-
11 ° ИСтеМ У
° Ц6НК И
КаЧеСТВ З
продукции
авторемонтного
прадппия
Пр ° ВОДИМую
с
цель ю
стимулирования
повышения
Kd4eCTB a
ка- Х
'

продукции Г на предприяти-

14

ях путем установления заводских градаций качества. Отрасле- вая аттестация проводится с целью стимулирования повышения качества 'продукции в системе авторемонтных предприятий пу- тем установления отраслевых градаций. Аттестации подлежит вся основная постоянно выпускаемая продукция Предприятий. При этом устанавливается одна или несколько категорий каче- ства. Аттестации качества проводятся специальными аттестаци- онными комиссиями на основе утвержденных методик по пяти- летним и годовым планам аттестации. Аттестационная комиссия проверяет соответствие технического уровня и качества продук- ции, условий ее производства и обеспечения стабильности каче- ства требованиям, предъявляемым к продукции соответству- ющей категории качества. На основании проведенной работы по аттестации продукции комиссия • определяет ее категорию качест- ва и устанавливает срок действия категории. Очередная аттеста- ция должна быть проведена до истечения установленного срока действия категории. Свойства, определяющие качество продукции, характеризу- ются показателями. Показатель качества — количественная ме- ра свойств продукции, входящих в состав ее качества. Показа- тель, характеризующий одно свойство, называется единичным показателем качества продукции. Пример единичного показате- ля качества отремонтированного автомобиля — наработка на от- каз. Этот показатель характеризует одно свойство автомобиля — его безотказность. Показатель, характеризующий два и более свойства качества, называется комплексным показателем качест- ва .продукции. Примером комплексного показателя качества для отремонтированного автомобиля может быть коэффициент готов- ности.

оце-

характеристика свой-

ства безотказности и среднее время восстановления как характе-

со-

восстановления как характе- со- При определении коэффициента на
восстановления как характе- со- При определении коэффициента на
восстановления как характе- со- При определении коэффициента на
восстановления как характе- со- При определении коэффициента на

При определении

коэффициента
коэффициента

на отказ

качества

готовности

как

изделия,

используются

ночные данные: наработка

ристика

ремонтопригодности.

показатель

Комплексный

отражающий

отношение

суммарного

полезного

эффекта

от

эксплуатации

изде-

лия

и суммарных

затрат на

его создание

и эксплуатацию,

назы-

вается интегральным показателем качества продукции. Интегральным показателем качества автомобиля, прошедшего капитальный ремонт, в данном случае могут служить удельные

затраты

на

1

ткм

к:

где

С

3

— себестоимость

—суммарные
—суммарные

томобиля

до

капитального

ремонта

автомобиля,
автомобиля,

руб.;

эксплуатационные

затраты

очередного

капитального

капитально

или

ремонта

отремонтированного

списания,

руб.;

Д п полезная работа отремонтированного автомобиля, ткм.

Д п — полезная работа отремонтированного автомобиля, ткм. ав- 15

ав-

Наряду с отмеченными показателями качества продукции для сравнения достигнутых результатов с некоторым желаемым или заданным значением используется понятие, базового показателя качества продукции. В качестве базовых показателей 'принима- ются показатели качества передовых' образцов продукции, пока- затели перспективных образцов или показатели качества, заданные в требованиях на продукцию. Базовые показатели качества могут быть единичными, ком- плексными и интегральными. , Степень соответствия любых рассматриваемых показателей ка- чества и базовых показателей называется уровнем качества про- дукции. При сравнении показателей качества продукции с базовыми показателями удобно пользоваться безразмерными относительны- ми характеристиками, т. е. отношениями рассматриваемых пока- зателей качества к соответствующим базовым показателям.

5. Пути повышения качества и надежности отремонтированных автомобилей

Основная задача авторемонтных предприятий в настоящий период заключается в совершенствовании качества своей продук- ции и в первую очередь в повышении наиболее важного комп- лексного показателя качества — надежности отремонтированных автомобилей. Успешное решение этой общей задачи сопряжено с необходи- мостью дальнейшего ускоренного развития всей авторемонтной системы путем осуществления широкого комплекса разнообраз- ных, мероприятий, важнейшими из которых являются:

применение прогрессивных форм организации производства; внедрение высокопроизводительного механизированного и ав- томатизированного технологического оборудования; использование технологических процессов ремонта, основан- ных на последних достижениях науки и техники; совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятий, цехов, участков и рабочих мест;- применение технической документации на ремонт, отвечающей требованиям действующих государственных стандартов; строгое соблюдение технологической и трудовой дисциплины, обеспечение точного выполнения. производственного процесса; систематическое повышение уровня технической подготовки кадров и совершенствование воспитательной работы среди рабо-

материального и

работ-

чих и ИТР,;

и работ- чих и ИТР,; применение передовых форм
и работ- чих и ИТР,; применение передовых форм
и работ- чих и ИТР,; применение передовых форм
и работ- чих и ИТР,; применение передовых форм

применение

передовых

форм

оплаты

труда,

труда

морального стимулирования исполнителей;

улучшение

социально-бытовых

улучшение социально-бытовых совершенствование форм условий

совершенствование

форм

условий

и

жизни

ников, создание в рабочих коллективах предприятий здорового морального климата и творческой обстановки;

от-

дельных исполнителей и коллективов работников.

социалистического* соревнования

16

ОСНОВЫ

ТЕХНОЛОГИИ

Г л а в а

КАПИТАЛЬНОГО

2

.

РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЕЙ

1, Особенности авторемонтного производства

авторемонтного производства Авторемонтное производство, так

Авторемонтное производство, так же как и автомобилестрое- ние, предназначено выпускать одну и ту же продукцию — авто- мобили и их! агрегаты с определенной работоспособностью и ре- сурсом. Оба :вида производств имеют много одноименных техно- логических процессов.

техно- логических процессов. Однако авторемонтное

Однако

логических процессов. Однако авторемонтное производство
логических процессов. Однако авторемонтное производство

авторемонтное

производство

существенно отличается

от производства автомобилей. Основной причиной этих различий является неодинаковость исходного продукта, из которого в ходе

производства формируется изделие. Основным исходным про- дуктом автомобильных заводов являются различные машиностро- ительные материалы, из которых получают заготовки и изготав- ливают детали. Исходным продуктом авторемонтного предприя- тия являются ранее выпущенные автомобили и их агрегаты, ут- ратившие работоспособность — ремонтный фонд. Как автомо- бильные заводы, так и авторемонтные предприятия наряду с ос- новным исходным продуктом используют дополнительно также детали, узлы, агрегаты и приборы, получаемые по кооперации от смежных предприятий. Но эти поставки для заводов, изготовля- ющих или ремонтирующих автомобильную технику, не имеют оп- ределяющего значения. Отличия капитального ремонта от изго- товления автомобилей, вытекающие из неодинаковости исходного продукта, довольно многочисленны и имеют принципиальное зна- чение для организации и технологии авторемонтного производст- ва. Рассмотрим коротко основные из этих отличий, сведя их для

отличи й характеризуется наличием

й характеризуется наличием удобства в три группы. групп а
й характеризуется наличием удобства в три группы. групп а
й характеризуется наличием удобства в три группы. групп а

удобства

в три группы.

групп а

Перва я

при капитальном ремонте специфичных, т. е. свойственных толь- ко ремонту, видов работ. К ним относятся разборка автомоби- лей, их мойка, дефектация и Сортировка деталей, а также вос- становление деталей. Капитальный ремонт предполагает обяза- тельную полную разборку ремонтируемого объекта, так как без этого практически невозможно оценить действительное техниче- ское состояние его деталей, наметить и осуществить мероприятия по обеспечению необходимого уровня работоспособности и рабо-

работоспособности и рабо- чего ресурса. Поступающие в
работоспособности и рабо- чего ресурса. Поступающие в

чего

ресурса.

Поступающие

в

ремонт

автомобили

и

агрегаты

подвергаются

мойке,

а

детали

обезжириваются

и

очищаются

от всех

загрязне-
загрязне-

ний.

Проведение

моечно-очистных
моечно-очистных

операций

обеспечивает

наибо-

лее

благоприятные

условия

как

для

разборки,

так

и для

после-

дующих

талей. Дефекта.ция™ймее17Т?елысг •определение технического состояния

де-

процессов

дефектации,

сортировки

и

восстановления

Пр пезультатаТи:" дефектации Автетра,, ; „*.,; . ; , | t 4 vv ( Б
Пр
пезультатаТи:" дефектации
Автетра,,
;
„*.,;
.
;
,
|
t 4
vv
(
Б и в
n
i
"
'
ИНр. №•

деталей.

детали • сортируют на

три 1 l7
три 1
l7

s

ff

Запчасти

\

а)

1 rl Мойка и частичная раао~орка aspesama 1 1 \ 1 Мойка лодразоораняофо
1
rl
Мойка и частичная
раао~орка aspesama
1
1
\
1
Мойка лодразоораняофо
агрегата
j
и
полная разд~орка,\
.
*
!
Мойка и очистк&
деталей и узла №
t/тиль

\

Дефектация де 777а лей иузлов

••••

-- I .
--
I
.
J
J

Комплектование

деталей

t

(?о~орка

t/алов
t/алов

качестве запасных частей от автомобилестроительных заводов или изготовленных самими ремонтными предприятиями. \ На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории.

I Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий суще- ственно усложняет комплектование деталей для агрегатов и уз- лов с целью обеспечения заданных техническими условиями зна- .чений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимоза- меняемости. При использовании этого метода для обеспечения требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в по- следующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинако- вых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирова- ние и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном

ремонте объясняется необходимостью проведения в предвари- тельном порядке работ по удалению старых лакокрасочных по- крытий и различных загрязнений эксплуатационного происхож- дения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомо- билей и агрегатов такой необходимости нет.

широкие,

при ка-

питальном ремонте осуществляется еще и контроль поступающего

отличи й агрегатов определяется

капитального

/7окг//гн1>/е

детали, г/злб/

/7окг//гн1>/е детали, г/злб/ получение заготовок или
/7окг//гн1>/е детали, г/злб/ получение заготовок или
получение заготовок
получение
заготовок

или изготовление

Изготовление

деталей

Комплектование

деталей

Сборка узлов и

деталей Сборка узлов и агрегата 6'целом и. /?рирао~от/?а

агрегата

6'целом

и. /?рирао~от/?а

агрегата.

и. /?рирао~от/?а агрегата. Окраска агрегата Рис. Изготов-

Окраска агрегата

агрегата. Окраска агрегата Рис. Изготов- ление ' —

Рис.

агрегата. Окраска агрегата Рис. Изготов- ление ' — f}f=rr,nr^f/-f 1 *

агрегата. Окраска агрегата Рис. Изготов- ление ' — f}f=rr,nr^f/-f 1 *

Изготов-

ление ' — f}f=rr,nr^f/-f 1 * \
ление
'
f}f=rr,nr^f/-f
1
*
\

и агрегата в целом

••

*

Ие/7е>/тания и лрираоЪтка агрегата

t

Окраска агрегата

Функции

при

технического

контроля

новой

при

ремонте

более

чем

изготовлении

техники.

Кроме функций,

фонда. *

выполняемых в

групп а

автомобилестроении,

Основные виды работ при изготовлении

(6)

агрегата

(а)

и капитальном

ремонте

ремонтного

И,

наконец,

треть я

группы: годные, требующие восстановления и негодные. Восста-

ремонта от изготовления

автомобилей

и

новлению

подвергаются

детали,

имеющие

устранимые

дефекты;

нестабильностью

характера

и

объема

работ,

выполняемых

при

в

условиях

авторемонтных

предприятий

восстановление

проходят

ремонте

однотипных

объектов,

что

объясняется

разнородностью

и

Капитальный ремонт с точки зрения количества выполняемых видов работ и их взаимосвязи является более сложным процес- сом, чем изготовление агрегата (рис. 1.2.1). Это положение пол- ностью относится и к автомобилю в целом. Втора я групп а отличи й капитального ремонта от изготовления новых автомобилей и агрегатов характеризуется повышенной сложностью выполнения отдельных, общих для обоих производств видов работ. Здесь имеются в виду работы по сбор- ке объектов и их окраске, а также по техническому контролю в процессе производства. Отличительной особенностью сборки при ремонте является использование деталей трех категорий: отра- ботавших срок службы до ремонта, имеющих износы рабочих поверхностей, но еще годных для дальнейшего использования в течение очередного межремонтного срока без восстановления; прошедших восстановление и имеющих размеры новых деталей или так называемые ремонтные размеры; новых,' поступивших в

большинство

агрегатов.

основных

деталей

ремонтируемых

'

автомобилей

ремонтируемых ' автомобилей 18 технического состояния
ремонтируемых ' автомобилей 18 технического состояния
ремонтируемых ' автомобилей 18 технического состояния

18

технического состояния ремонтного фонда.

2.

тов

Технологический

процесс

капитального

ремонта

и

характеристика

его элементов

автомобиля

Проведение

капитального

в

условиях

современного

ремонта

автомобилей

и

их

агрега-

свя-

авторемонтного

предприятия

зано

с

выполнением

широкого

комплекса

разнообразных

работ.

При

этом

наряду

с

основными

работами,

такими

как

разборка,

мойка

и

очистка,

дефектация

и

сортировка,

восстановление

и

изготовление деталей,

комплектование

и

сборка,

испытания

и

окраска, выполняются и вспомогательные работы: транспортиро- вание, складские операции, содержание и ремонт оборудования и зданий, технический контроль, материально-техническое снаб- жение, обеспечение производства инструментом и всеми видами

энергии.

ре-

зультате которых из исходных материалов, заготовок и составных

19

Совокупность

действий

людей

и

средств

производства,

в

Г*~\«-ч

Обработка кабинь/,кузова

электрооборудования

Мойка колес

Мойка

Запчасти

К*-

1

Ремонт кабинб/, кузова

электрооборудования

Ремонт колес

Ремонт

Окраска кабинь/, кузова,

электрооборудования

Окраска

частей

ется

получается

называ-

производственным процессом капитального ремонта ав-

продукция

определенного

процессом .

назначения,,

производственны м

. назначения,, производственны м По томобилей и их агрегатов

По

томобилей и их агрегатов следует понимать совокупность ос- новных и вспомогательных работ, выполняемых в условиях авто- ремонтного предприятия в целях превращения неработоспособ- ной автомобильной техники, достигшей предельного состояния, в работоспособные объекты с требуемым ресурсом. Для всех видов промышленной продукции • часть производ- ственного процесса, содержащая действия по изменению и после- дующему определению состояния предмета производства, называ- ется технологически м процессом . С учетом этого техно- логический процесс капитального ремонта автомобильной техники представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня пред- ставляет собой обособленную и законченную часть производст- венного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта ав- томобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные техноло- гические процессы по основным видам работ, т. е. технологиче- ские процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстанов- ления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. Технологический процесс капитального ремонта автомобиля как совокупность выполняемых в рациональной последовательно- сти технологических операций зависит главным образом от наз- начения ремонтируемых объектов, специализации ремонтного предприятия, его производственной программы и уровня техни- ческой оснащенности. При ремонте грузовых автомобилей осо- бенности технологического процесса определяются работами по ремонту рамы и кабины, при ремонте автобусов и легковых ав- томобилей — работами по ремонту кузовов. На заводах по ремонту автомобилей технологический процесс охватывает ремонтные работы по всем агрегатам и узлам авто- мобиля; на заводах же, осуществляющих ремонт автомобилей с использованием агрегатов, которые поставляются по коопера- ции другими предприятиями, из технологического процесса иск- лючаются работы по ремонту этих агрегатов. Производственная программа и уровень технической оснащенности предприятий вли- яют на технологический процесс в части содержания технологи- ческих операций, степени дифференцирования, а также в части применяемых оборудования, оснастки и режимов обработки. Рассмотрим технологический процесс капитального ремонта грузового автомобиля (рис. 1.2.2). С принятого в ремонт автомо- оиля снимают аккумуляторные батареи, приборы питания и элек- трооборудование и направляют его на площадку хранения ре- монтного фонда. После этого автомобиль буксиром переводят на транспортирующий конвейер поста мойки. После наружной мой- ки автомобиль подают на пост предварительной разборки, где с него снимают платформу, колеса, спинки и сиденья, стекла,

20

спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *
спинки и сиденья, стекла, 20 * * /приемка автомобиля в ремонт *

*

*

/приемка автомобиля в ремонт

*

Склад ремонтного фонда автомобилей

\

Наружная мойка

автомод~иля

!

\ •*-!
\
•*-!

.

t

Снятие электрообо- рудования кабинь/, кузова, колес

\
\

Мойка шасси

автомобиля

\

Разо~орка шасси на УЗЛА/ и агрегаты

\ \ \
\
\
\

Мойка и очистка рамь/

восстановление рамь/

Окраска рамь/

\ Ofufaff , i •»- автомобиля \ \ [•
\
Ofufaff
,
i
•»-
автомобиля
\
\
[•

сд~орка

0о~катка иислл/тания автомоо~иля

\ Устранение дефектов

\

| /7одкраска автомобиля

1

Склад готовой

продукции

тп
тп

г

t

1 Склад готовой продукции тп г t Cdava а0томоо~иля потребителю *•

Cdava а0томоо~иля потребителю

*•

ftpuewa

0

агрегатов~^\
агрегатов~^\

ремонт

г

f

Склад ремонтного фонда агрегатов

г

\

J
J

Мойка и вь/ларивание агрегатов

-

\

/7одраз#орка

агрегатов

\

Мойка

лодрауоУран-

нь/х
нь/х

агрегатов

\

Разборка азрегатов на детали

\

Мойка и оуистка деталей

\

Дефектаиия

и оуистка деталей \ Дефектаиия деталей ' Комплектование

деталей

'

Комплектование

деталей

- i Сборка агрегатов • /7риработка и исяь/тания t Oxpacxcz
-
i
Сборка
агрегатов
/7риработка
и
исяь/тания
t
Oxpacxcz азрег&/770#
| Изготовление деталей

Рис. 1.2.2. Принципиальная схема технологического процесса капитального ре- монта грузового автомобиля

обивку и арматуру кабины и саму кабину, а также топливные баки. Снятые части направляют на соответствующие посты для ремонта. Следующий комплекс работ выполняется в порядке подготовки автомобиля к полной разборке и включает его пов- торную мойку, слив масла из картеров двигателя, коробки пере- дач, заднего моста, механизма управления и выпаривание карте- ров с помощью водяного пара.

21

тру-

да

ность. Перемещаемый транспортером автомобиль в дальнейшем по- ступает на посты полной разборки. Здесь с него снимают меха- низм управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Все снятые агрегаты и узлы направляются на специализированные участки (цехи) и досты для последующего ремонта. Оставшуюся в конце разборки раму автомобиля подвергают мойке и отправ- ляют в ремонт.

производитель-

Выполнение

при

этих

работ

существенно

на

ее

влияет

и

на

условия

последующей

разборке,

качество

последующей разборке, качество Рассмотренные группы работ

Рассмотренные группы работ составляют первы й эта п капитального ремонта автомобиля — его разборку и мойку. Вто -

и узлов. На этом этапе

выполняются: разборка агрегата (узла), мойка и очистка дета- лей, дефектация их,, восстановление достигших предельного сос- тояния деталей, сборка агрегата (узла), его испытание и обкат- ка и окраска. Однако, как видно из схемы, не по всем агрегатам и узлам выполняется полностью этот перечень работ, что объяс-

р о й эта п — это ремонт его агрегатов

эта п — это ремонт его агрегатов няется особенностями
эта п — это ремонт его агрегатов няется особенностями

няется

особенностями

назначения

и

устройства

узла

или агре-

гата.

Разборка

узлов

и

агрегатов

представляют

ный и ответственный процесс, так как от его

сохранность деталей,

а

следовательно,

и

объем

собой

очень

по

важ-

зависит

их

качества

работ

вос-

становлению. После разборки агрегатов и узлов наружные и внутренние поверхности деталей подвергают мойке и очистке от таких за- грязнений, как нагар, накипь, старая краска, продукты коррозии, коксовые и смолистые отложения В результате дефектации и сортировки деталей выясняется возможность их последующего использования в агрегате или уз- ле, определяются объем и характер восстановительных работ и количество потребных новых деталей. Восстановление деталей является основным видом работ на ремонтном предприятии. От принятых на заводе организации и технологии восстановления деталей зависят качество и экономи- ческая эффективность ремонта. Сборка узлов и агрегатов, как и восстановление деталей, представляет собой важнейшее условие обеспечения необходимо- го качества ремонта при оптимальных производственных затра- тах. Сложность качественной сборки при ремонте, как это отме-, чалось ранее, обусловливается использованием на сборке дета- лей различных категорий. На сборку детали подаются комплек- тами. Комплектование деталей выполняют комплектовочные отделения. Сборку двигателей производят на поточных линиях, других агрегатов — на специализированных постах. Испытания агрегатов и узлов проводятся с целью проверки качества их сборки и соответствия выходных характеристик тре- бованиям технических условий на ремонт, а также для обеспе-

22

на ремонт, а также для обеспе- 22 чения предварительной
на ремонт, а также для обеспе- 22 чения предварительной
на ремонт, а также для обеспе- 22 чения предварительной
на ремонт, а также для обеспе- 22 чения предварительной
на ремонт, а также для обеспе- 22 чения предварительной

чения предварительной приработки подвижно сопряженных де- талей.

агрегатов и узлов производится,

Окраска отремонтированных

как правило, после испытания и устранения дефектов перед об- щей сборкой автомобиля. Окраску платформы и кабины выпол- няют сразу после восстановления; колеса окрашивают до сборки

(шиномонтажных работ). После испытаний и окраски агрегаты

и узлы предъявляют представителю отдела технического контро- ля. Отремонтированные агрегаты и узлы в последующем на- правляют на общую сборку автомобиля через промежуточные цеховые кладовые или минуя их.

капитально-

го ремонта автомобиля является его общая сборка. Общая сбор- ка ведется из отремонтированных агрегатов и узлов на специа- лизированных постах или на поточных линиях. После общей сборки автомобиль- заправляют топливом и подают на испыта- ния, представляющие собой четверты й эта п технологиче- ского процесса капитального ремонта. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабана- ми. Во 'время испытаний производятся необходимые регулировки

Третьи м

этапо м
этапо м

технологического

процесса

м технологического процесса и устраняются обнаруженные
м технологического процесса и устраняются обнаруженные
м технологического процесса и устраняются обнаруженные
м технологического процесса и устраняются обнаруженные

и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в

дорожных условиях автомобиль подвергают мойке. При обнару- жении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регу- лировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости ' подкра- шивают и сдают представителю отдела технического контроля

отдела технического контроля или непосредственно заказчику.

или непосредственно заказчику.

или непосредственно заказчику. 3. Пути совершенствования

3. Пути совершенствования технологии ремонта автомобилей

повышении качества и эффективности капитального ремон-

та автотранспортных средств решающую роль играет совершен-

разборки дол-

жно идти в направлении повышения производительности и ка- чества разборки резьбовых, заклепочных и прессовых соедине- ний. Для этого целесообразно перед разборкой вводить в резь- бовые соединения поверхностно-активные вещества или разделя- ющие среды, облегчающие разборку и предохраняющие детали

от срыва

Улучшение разборки заклепочных соединений возможно за счет разработки и применения механизированных устройств для вы-

сверливания

При разборке прессовых соединений необходимо более ши- роко применять приспособления, а также пневматические и гид-

имеет при-

стен-

равлические

В

имеет при- стен- равлические В ствование технологии всех видов

ствование технологии всех видов ремонтных работ. Совершенствование технологического процесса

резьбы.

заклепок или срезания их головок.

прессы.

разборочных
разборочных

работ важное

гайковертов

В улучшении

значение

менение

совершенных

и удобных

разборочных

дов и кантователей.

23

Качество моечно-очистных работ может быть значительно улучшено за счет использования новых эффективных моющих растворов и высокопроизводительных устройств. Новые моющие растворы должны обладать высокой моющей способностью по отношению к различным видам загрязнений, обеспечивать их бы- строе удаление, не оказывать вредного воздействия на детали и быть безопасными для работающих. В новых моющих устройст- вах должны использоваться интенсифицирующие факторы — вибрации, ультразвуковые колебания, твердые очищающие ком- поненты в моющих составах и пр. В интересах охраны природной среды и экономии воды моеч- но-очистные системы рекомендуется создавать по замкнутому типу с регенерацией и многократным использованием моющих составов. Прогрессивным следует считать применение наружной мойки автомобиля методом погружения в горячие моющие сос- тавы, при котором совмещается наружная мойка автомобиля с мойкой агрегатов, вываркой рам и кабин. Совершенствование процесса дефектации предполагает, с одной стороны, внедрение новых, более совершенных средств об- наружения дефектов, а с другой — разработку и использование рационального порядка контроля, обеспечивающего надежную оценку состояния деталей при наименьшем количестве проверок.

Необходимо

стемы

проверок. Необходимо стемы разрабатывать и внедрять
проверок. Необходимо стемы разрабатывать и внедрять

разрабатывать

и

внедрять

автоматизированные- си-

дефектации.

Решающим

условием

дальнейшего

улучшения

технологии

ка-

питального

ремонта

следует

считать

совершенствование

техноло-

гических

процессов

восстановления

деталей

и

в

первую

очередь

базовых

и

основных

деталей

автомобиля

и

его

агрегатов.

Совершенствование процессов сборки требует улучшения мо- ечно-очистных операций, производимых непосредственно перед

сборкой деталей, повышения технических требований на комп- лектование деталей, более широкого применения метода группо- вой взаимозаменяемости, установления оптимальных режимов выполнения всех видов соединения деталей. В процессе сборки

механизации и ав-

томатизации.

необходимо

более

широко

внедрять

средства

Основные мероприятия по совершенствованию испытаний ав- томобилей^и агрегатов после капитального ремонта должны быть направлены на разработку и внедрение технологических процес- сов автоматизированных испытаний, а также на ускорение и повышение качества приработки. Перспективным направлением в совершенствовании системы испытаний автомобилей и агрега- тов в процессе ремонта является создание на ремонтных пред- приятиях диагностических станций для комплексной проверки автомобилей или агрегатов до или после ремонта. Использова- ние таких станций ^позволит более достоверно оценивать состоя- ние ремонтного фонда и необходимый объем ремонтных работ и объективно судить о качестве проведенного ремонта.

24

качестве проведенного ремонта. 24 Технологический процесс окраски
качестве проведенного ремонта. 24 Технологический процесс окраски

Технологический процесс окраски объектов после ремонта должен быть совершенным на всех стадиях (грунтование, общее

и местное шпаклевание, окрашивание и сушка) в интересах улуч-

шения качества покрытия и повышения производительности ра- бот. С этой целью рекомендуется для деталей, к внешнему виду

которых не предъявляется высоких требований (рама, рессоры

и

других частей автомобиля в качестве прогрессивных способов ре- комендуются вместо пневматического распыления безвоздушное распыление под большим давлением, окраска распылением в электростатическом поле и в ваннах с электрофорезом. Перспективными способами сушки являются терморадиацион-

ная сушка с использованием инфракрасных лучей и терморадиа- ционно-конвективная.

т.п.), применять окраску окунанием. При покрытии краской

окунанием. При покрытии краской ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ Глав а 3

ОСНОВЫ

ОРГАНИЗАЦИИ

Глав а
Глав а

3

КАПИТАЛЬНОГО

РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЕЙ

1.

Организация

ремонта

подвижного

состава

автотранспорта

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава авто- мобильного транспорта организуется по территориальному прин- ципу: каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в опреде- ленной территориальной зоне. Число авторемонтных предприя- тий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и разме- щения, а также от производственно-технических и других воз- можностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощ- ности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капи-' тальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объ- ема ожидаемого ремонтного фонда используются различные рас- четные методы, в том числе и методы, основанные на примене- нии новых математических теорий и электронно-вычислительной техники.

авто-

мобилей и агрегатов в капитальный ремонт является достижение

ими установленной доремонтной и межремонтной наработки. Ут- вержденные нормы наработки до капитального ремонта для ав- томобилей и их агрегатов считаются минимальными. Организа- ция и проведение технического обслуживания и текущего ре- монта автомобильной техники должны обеспечивать их перекры-

должны обеспечивать их перекры- Основанием для рассмотрения
должны обеспечивать их перекры- Основанием для рассмотрения
должны обеспечивать их перекры- Основанием для рассмотрения
должны обеспечивать их перекры- Основанием для рассмотрения

Основанием

для

рассмотрения

вопроса

о
о

направлении

тие. Направление

автомобилей

и

агрегатов

в

капитальный

ремонт

производится

на

основании

тщательного

анализа

их

действи-

 

25

технического

до

или

автомобили

состояния

после

начала

рас-

и автобусы направляются в капиталь-

с

учетом

наработки

ремонта,

а

с

эксплуатации

хода запасных частей.

капитального

также

V Легковые

ный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. VГрузовые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Ка- питальный ремонт грузовых автомобилей на авторемонтных предприятиях в интересах повышения эффективности использо- вания автотранспорта за счет сокращения простоя в ремонте следует максимально ограничивать путем замены агрегатов, тре- бующих капитального ремонта, исправными из оборотного фонда

дол-

из оборотного фонда дол- автотранспортных предприятий. v
из оборотного фонда дол- автотранспортных предприятий. v

автотранспортных предприятий.

v
v
автотранспортных предприятий. v За полный срок службы

За

полный

срок службы

полнокомплектный
полнокомплектный

автомобиль

жен подвергаться только одному капитальному ремонту.

•s Автомобильны й агрега т направляетс я в капитальны й ремон т только в том случае, если базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также если работоспособность агрегата не может быть восстановлена теку- щим ремонтом или восстановление текущим ремонтом экономи-

чески

нецелесообразно.

Капитальный

ремонт

прицепного

состава

в

зависимости

от
от

конструктивной

сложности

выполняется

на

специализированных

авторемонтных

предприятиях

и

на

автотранспортных

предприя-
предприя-

тиях. Доставка отремонтированных автомобилей и агрегатов на ав- тотранспортные предприятия и ремонтного .фонда на авторемонт- ные предприятия осуществляется партиями в плановом порядке. Отремонтированные автомобили и агрегаты должны выдаваться авторемонтными предприятиями в порядке прямого обмена на

состава

объекты,

сдаваемые

в

ремонт.

и

Техническое

состояние

комплектность

подвижного

и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт авторемонтным

предприятиям и при получении из ремонта должны соответство- вать действующим единым техническим условиям на сдачу авто- мобилей и агрегатов в капитальный ремонт и на выдачу их пос-

ле ремонта. Автомобили, непригодные по техническому состоянию ни к дальнейшему использованию, ни к капитальному ремонту и от- служившие установленные амортизационные сроки, списываются.

2. Классификация ремонтных предприятий

Капитальный ремонт автотранспортных средств выполняют различные авторемонтные предприятия, которые в зависимости от масштаба производства, назначения (специализации) и типа производства классифицируются следующим образом.

По масштабу производства авторемонтные предприятия де- лятся на две группы: ремонтные заводы и ремонтные мастерские. По основному назначению с учетом специализации авторемонт- ные предприятия могут быть .разделены на виды, каждый из ко- торых определяется номенклатурой товарной продукции. Разли-

товарной

и

агрегатов, выпускающие отремонтированные автомобили и комп-

агре-

гатах или только при готовом двигателе; здесь товарную про-

комплекта

здесь товарную про- комплекта чают следующие виды по

чают следующие виды по

предприятия

продукцией

авторемонтных предприятий:

автомобилей,
автомобилей,

для

ремонту

которых

являются

по

отремонтированные

автомобили;

предприятия

ремонту

полнокомплектных

автомобилей

готовых

лекты агрегатов, включая или исключая двигатели;

предприятия

по

дукцию

составляют

предприятия

по

ремонту

автомобилей

на

всех

отремонтированные

автомобили;

ремонту

полного

или

неполного

ремонту полного или неполного автомобильных агрегатов,

автомобильных агрегатов, товарной продукцией которых могут быть полный комплект агрегатов автомобиля, агрегаты ограни- ченной номенклатуры или только двигатели и силовые агрегаты; предприятия по разборке или сборке автомобилей (агрегатов),

выпускающие в качестве товарной продукции годные и требую- щие восстановления детали или собранные автомобили (агре- гаты) ;

полнокомплектного

(агре- гаты) ; полнокомплектного предприятия по ремонту и

предприятия

по

ремонту

и

изготовлению

прицепного состава, для которых товарной продукцией являются отремонтированные и изготовленные прицепы и полуприцепы; предприятия по восстановлению деталей или по ремонту от- дельных сборочных единиц (аккумуляторные батареи, приборы электрооборудования и питания, кузова, кабины, рамы, рессоры, шины, карданные валы, радиаторы и т. п.), товарной продукцией которых являются восстановленные детали и отремонтированные

номенклатуры,

про-

зависящему

номенклатуры, про- зависящему сборочные По типу а также от

сборочные По типу

а

также

от

единицы. производства,

регулярности,

от

и

широты

объема

стабильности

выпуска

и

дукции,

вого производства.

различают

из

предприятия

единичного,

типа

серийного

массо-
массо-

Одной

основных

характеристик

производства и соот-

ветственно типа авторемонтного предприятия по этой классифи-

кации

является

к о_эф ф и ц_и_е н т

кации является к о_эф ф и ц_и_е н т з а к _р е п л
кации является к о_эф ф и ц_и_е н т з а к _р е п л
кации является к о_эф ф и ц_и_е н т з а к _р е п л

з а к_р е п л е н и я

о п_е л а-

кации является к о_эф ф и ц_и_е н т з а к _р е п л
Ц_и и
Ц_и и

ных

К ,

Oj
Oj

представляющий

собой отношение числа всех

различ-

технологических

операций,

выполняемых

в

течение

месяца,

к числу рабочих мест, т. е.

кг о Дз.о = — -
кг
о
Дз.о = —
-

где О — число

е. кг о Дз.о = — - где О — число Р — число рабочих различных

Р число рабочих

различных

операций;

для

мест

выполнения

различных

операций.

На

предприятиях

единичног о

производств а выпус-

кается

обычно

широкая,

часто меняющаяся номенклатура изделий

п

ри

номенклатура изделий п ри малом объеме выпуска. При

малом

объеме

выпуска.

При

единичном

производстве,

что

27

характерно для ремонтных мастерских, автомобили-и агрегаты ре- монтируются, как правило, необезличенным методом, приме- няемые оборудование и инструмент имеют универсальный ха- рактер, расстановка оборудования производится по групповому принципу, уровень механизации процессов низкий, квалификация рабочего персонала высокая и широкопрофильная. Серийно е производств о характеризуется ограничен- ной номенклатурой изделий, выпускаемых периодически повто- ряющимися партиями (сериями), и сравнительно большим объе- мом выпуска. В зависимости от количества изделий в партии и значения коэффициента закрепления операций различают мелко-

операций различают мелко- серийное (/( З .о=20, , 40),

серийное (/( З .о=20,

,
,

40), среднесерийное (/С 3 .о=10 20) и

40), среднесерийное (/С 3 .о=10 20) и крупносерийное (К 3 .о— 1, —, Ю)
40), среднесерийное (/С 3 .о=10 20) и крупносерийное (К 3 .о— 1, —, Ю)
40), среднесерийное (/С 3 .о=10 20) и крупносерийное (К 3 .о— 1, —, Ю)
40), среднесерийное (/С 3 .о=10 20) и крупносерийное (К 3 .о— 1, —, Ю)

крупносерийное 3 .о— 1, —, Ю) производство. При серийном типе ремонтного производства автомобили и агрегаты ремонтируются сериями, запускаемыми в производство через определенные промежутки времени; Для этого типа произ- водства характерно применение универсального оборудования со специальными приспособлениями и инструментом. Для среднесе- рийного и крупносерийного производства свойственно примене- ние технологического потока. Технологическое оборудование в условиях серийного производства размещается смешанно — по групповому и поточному принципу. Уровень квалификации рабо- чих колеблется в широких пределах и с возрастанием серийности понижается. Массово е производств о характеризуется узкой но- менклатурой и-большим объемом выпуска изделий, непрерывно изготовляемых или ремонтируемых в течение продолжительного времени. Закрепление за каждым рабочим местом одной техно- логической операции позволяет применять конвейеры, широко ис- пользовать специальное оборудование, механизировать и автома- тизировать трудоемкие процессы. Требования к уровню квалифи- кации рабочих при этом существенно снижаются. На принципах единичного производства осуществляется ре- монт большегрузных автомобилей и разномарочных автобусов в авторемонтных мастерских, а также ремонт и изготовление при- цепного состава на заводах и в мастерских. Серийное производ- ство характерно для ремонта основных типов автомобилей и аг- регатов на ремонтных заводах. К условиям массового производ- ства приближается ремонт двигателей и других агрегатов и сбо- рочных единиц на специализированных ремонтных заводах с боль- шим установившимся объемом выпуска продукции.

объемом выпуска продукции. 3. Структура авторемонтных
объемом выпуска продукции. 3. Структура авторемонтных

3. Структура авторемонтных предприятий

Структура авторемонтного предприятия определяется в основ- ном производственной программой, объемом и характером вы- полняемых ремонтных работ, а также группой предприятия по оплате труда. Наибольший перечень работ и соответственно на- иболее развитая организационная структура характерна для

28

предприятий серийного типа по капитальному ремонту полно- комплектных автомобилей. Организационная структура такого предприятия включает ру- ководство (директор, главный ^инженер, заместители директора), подразделения управления производством (производственно-дис- петчерский отдел), службы и подразделения главного инженера (службы главного конструктора, главного технолога, главного механика и главного энергетика, отдел механизации и автома- тизации производственных процессов, заводская лаборатория), подразделения обеспечения производства (бухгалтерия, планово- экономический отдел, отдел технического контроля, отдел труда и заработной платы, отдел кадров), подразделения снабжения и сбыта (административно-хозяйственный отдел, отдел снабжения, отдел сбыта, транспортный отдел и др.), производственные под- разделения (основные производственные цехи или участки, служ- бы вспомогательного производства-и склады). Рассмотрим производственные подразделения авторемонтного предприятия.

учас-

включает:

ток, на котором производятся подразборка и разборка, предвари- тельная и окончательная мойка автомобилей и агрегатов, мойка

и очистка деталей; контрольно-сортировочный участок, где де-

тали дефектуются и сортируются на группы годных, подлежащих восстановлению и негодных, а также назначаются маршруты их восстановления; склад деталей, ожидающих ремонта, для учета

и хранения подлежащих восстановлению деталей и для комплек-

деталей и для комплек- це х Р а з бо р очны й
деталей и для комплек- це х Р а з бо р очны й
деталей и для комплек- це х Р а з бо р очны й

це х

Р а з бо р очны й

комплек- це х Р а з бо р очны й разборочно-моечный тования
комплек- це х Р а з бо р очны й разборочно-моечный тования

разборочно-моечный

тования партий деталей по маршрутам восстановления. Сборочны й це х состоит из: комплектовочного и слесар- но-подгоночного участка, на котором осуществляется номенкла- турный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные ра- боты; агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, ис- пытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением дви- гателя; участка двигателей, предназначенного для сборки, испы- таний и окраски двигателей; рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы; участка сборки авто- мобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов; регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаружен- ные неисправности; медницко-радиаторного участка, где восста-

навливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопро- ЧСДы; шиномонтажного и шиноремонтного участка для восста- новления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски ко- лес; участка по ремонту электрооборудования, где проводятся

электропровод-

ремонти-

аккумулятор-

батарей.

29

ремонти- аккумулятор- батарей. 29 работы ки по ремонту
ремонти- аккумулятор- батарей. 29 работы ки по ремонту
ремонти- аккумулятор- батарей. 29 работы ки по ремонту

работы

ки
ки

по

ремонту

электроагрегатов,

приборов

приборов