SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

MEMORIU TEHNIC JUSTIFICATIV

1.DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII
IMBRACAMINTE BITUMINOASA USOARA DJ711A SECTOR SABIESTI
COLACU , SECTOR GHERGANI-LUNGULETU, L=7,812KM
2. Amplasamentul (ara, regiunea, judeul, localitatea)
ara:

Romnia

Regiunea:

Sud Muntenia

Judeul:

Dambovita

Localitatea: Lunguletu, Ghergani, Sabiesti, Colacu comuna Lunguletu si orasul Racari

Situatia tronsoanelor studiate :

In contextul standardului SR 4032-1 unde se definesc termenii

tehnici pentru lucrarile de drumuri se precizeaza urmatoarele:
-

Pozitie

386.

Definitie: Amenajare

Modernizarea
complexa

drumului.
unui

drum

existent prin sistematizarea elementelor geometrice si

aplicarea unei imbracaminti moderne in cadrul unei
structuri

rutiere

dimensionate

conform

reglementarilor tehnice in vigoare.

-

Pozitia 509. Reabilitarea drumurilor. Definitie:

Ansamblul de lucrari de reamenajare a unui drum
pentru

indeplinirea

conditiilor

impuse

pentru

perioada de perspectiva luata in considerare.

In urma analizei a ceea ce se doreste sa realizeze prin acest
proiect titlul lucrarii poate fi, ori modernizare, ori reabilitare, daca nu
rezulta alt tip de lucrari. Prin modernizarea unui drum se intelege
solutia de interventie prin modificarea elementelor geometrice la

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

drum si refacerea caltatii suprafetei si structurii rutiere. Prin

reabilitare se intelege aplicarea numai a solutiei de refacere a calitatii
suprafetei de rulare si a structurii rutiere.
Se pot utiliza alte denumiri in cazul unui traseu neomogen,
care pentru a fi realizat necesita impartirea in tronsoane omogene.

Fig.1 Amplasamentul proiectului la nivel de judet

Identificarea zonei unde se va realiza investiia

O zona unde se va realiza investiia

3. Titularul investiiei
JUDETUL DAMBOVITA PRIN CONSILIUL JUDETEAN DAMBOVITA

4. Beneficiarul investitiei
JUDETUL DAMBOVITA PRIN CONSILIUL JUDETEAN DAMBOVITA

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

5. Elaboratorul documentatiei
S. C. TOPOS S.R.L.

INFORMAII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

1. Situaia actual i informaii despre entitatea
resposabil cu implementarea proiectului
Romnia are o reea de infrastructur, inclusiv rutier (n limitele strii de
viabilitate), care asigur realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua
naional de transport i la sistemele internaionale de transport.
Prin poziia geografic i prin reeaua de infrastructur, Romnia are rol
deosebit n reeaua transporturilor continentale i intercontinentale pe
principalele traiecte geografice Vest-Est i Nord-Sud, fiind traversat de
coridoarele IV (Berlin/Nurenberg Praga Budapesta Arad Bucureti
Constana Istanbul - Salonic), VII (Dunrea, cu braul Sulina i Canalul
Dunre-Marea Neagr) i IX (Helsinki - St. Petersburg Moscova Pskov
Kiev Ljubasevka Chiinu Bucureti Dimitrovgrad - Alexandroupolis).
Integrarea infrastructurii romneti n reelele europene de transport are n
vedere promovarea interconectrii i interoperativitii reelelor existente prin
concentrarea ateniei asupra unor "artere de infrastructuri specifice" care
strbat zone geografice i leag principale centre economice i sociale.
Construcia i modernizarea reelelor de infrastructur contribuie la integrarea
gradual a regiunii i respectiv a rii n familia rilor continentului european
i pune n valoare resursele economice i turistice, reelele de infrastructuri
devenind astfel adevrate artere hrnitoare ale pieei economice i sociale.
Prin dezvoltarea infrastructurii de transport rutiere n zona administrativteritorial studiata judeul DAMBOVITA de-a lungul drumurilor propuse se
creeaz premisele unor noi oportuniti pentru populaie, agenii economici i
colectivitile locale i se realizeaz legturi eficiente ntre centrul
administrativ i regiunile periferice, dar i interconectabilitatea axelor de
transport.

Prezenta propunere de proiect are ca obiective:

-

mbuntirea infrastructurii fizice de baz n spaiul rural;

mbuntirea accesului la servicii de baz pentru populaia rural;
Creterea numrului de sate renovate;
Creterea numrului de obiective de patrimoniu din spaiul rural.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Fundamentarea proiectului propus se bazeaz pe analizele realizate la nivel

naional (Planul Naional de Dezvoltare 2014 2020), regional (Planul de
Dezvoltare Regional 20014-2020), precum si judeean (Master Planul
judeului Dambovita 2014 2020), care identific dezvoltarea durabila a
zonei periurbane ca factor de stimulare a creterii economice i ca prioritate
de dezvoltare n perioada programatic precizat.
Proiectul concur la atingerea obiectivelor de dezvoltare a transportului prin
modernizarea i dezvoltarea infrastructurii rutiere, prin realizarea unori ci de
comunicaie rapide .
Pentru a clarifica acest concept, dup parerea noastr esenial i cel mai
important ntr-o clasificare nonexhaustiv, vom face urmatoarele clarificri:

Necesitatea acestui proiect a aprut datorit schimburilor economice

determinate de circulatia riverana aferenta zonei si , pe de alta parte
accesul la reteaua de drumuri locale judetene si nationale clasificate care
asigura legaturile spre Targoviste pe de o parte dar si spre Bucuresti prin
bransare la DN7 si DN71..
Procesul de conectare la aceste reele i interconectabilitatea efectiv a
acestora prin Lunguletu si Racari vor avea implicaii asupra dezvoltrii
regionale, atrgnd n circuitul economic zone cu o dezvoltare structural
deficitar i totodat va permite amplificarea procesului de dezvoltare
economico-social a comunitilor existente n zon.
n prezent, transportul se realizeaz cu costuri ridicate, pe tronsoane
nemodernizate , fara imbracaminte modernizata i capacitate de circulaie
redus, cu zone de pamant prezente pe alocuri, o flora si o plantatie de
arbori si arbusti haotica s-a dezvoltat in vecinatatea si chiar spre platforma
drumului ceea ce nu corespunde cerinelor de trafic actuale i de perspectiv
dar si de estetica .
De asemenea, activitile comerciale din zon sunt obstrucionate de
neamenajarea corespunztoare a spatiului studiat, i datorit acestor
disfuncionaliti este necesar resistematizarea totala a acestuia. Se are in
vedere si mrirea siguranei circulaiei, unde este posibil, aplicndu-se soluii
tehnice cu costuri rezonabile privind ridicarea siguranei circulaiei prin
semnalizare orizontal, vertical.
Conform art. 22 din O.G. nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicat,
cu modificrile i completrile ulterioare, administrarea strazilor din se
asigur de ctre consiliile locale. Potrivit dispoziiilor art. 40 alin. (1) din
acelai act normativ, strazile trebuie s fie semnalizate i meninute de ctre
administratorul acestora n stare tehnic corespunztoare desfurrii
traficului n condiii de siguran. Prin compartimentul su de specialitate de
administrare a drumurilor judetene, entitatea responsabil cu implementarea
prezentului proiect, Consiliul judetean Dambovita , autoritate a administraiei
publice locale, asigur ndeplinirea acestei obligaii legale.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

2. Descrierea investiiei
La proiectare, solutia aplicata va fi cu profil de drum judetean de clasa 4,
conform anexe Ord 45/97 privind proiectarea drumurilor publice
carosabilul va avea pe ambele tronsoane o latime de 6m, dupa cum
urmeaza:

1. DJ711A tronson Ghergani-Lunguletu

Tronsonul are o lungime declarata de 4500m, o latime carosabila

existenta de 6m, si 12m ampriza .
Ca si dotare existenta, are o parte carosabila pietruita cu urme de
sant inierbat pe laterale, care se propune a se moderniza.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Nu exista santuri valide pentru colectarea si evacuarea apelor

pluviale. Partea carosabila actuala, este balastata si reprofilata periodic.

Tinand cont de faptul ca prin natura activitatilor agricole este

afectat balastul, in imagine apare o zona contaminata cu vegetal.

Prin deschiderea circulatiei pe acest tronson intre DN7 si DN71 se poate

prognoza ca acest sector va deveni un important traseu de legatura.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

De aceea se recomanda la proiectare obtinerea unei capacitati portante

solicitata de traficul rutier local plus traficul de tranzit, cu prevederea
unui sistem rutier adecvat unei categorii de trafic mediu spre greu.

2. DJ711A tronson Sabiesti - Colacu

Tronsonul are o lungime declarata de

existenta de 6m, si 12m ampriza .

3311m, o latime carosabila

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Ca si dotare existenta, are o parte carosabila pietruita cu

existent inierbat pe laterale, care se propune a se moderniza.

sant

Exista santuri valide partial infundate pentru colectarea si

evacuarea apelor pluviale. Partea carosabila actuala, este balastata si
reprofilata periodic.

Imaginea de mai sus din satul Sabiesti arata clar functiunile acestui
tronson ca drum folosit mai ales de populatia locala riverana.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Acest tronson uneste doua zone modernizate inchizand astfel zona prin
drum nou cu o imbracaminte asfaltica moderna. Acostamentele pe toata
lungimea acestui drum nu sunt generoase avand in medie 0,5m . Santurile
nu pot fi stramutate decat cu cheltuieli mari care ar implica relocarea
retelelor electrice si de telecomunicatii situate pe stalpi. Se propune astfel
un profil transversal tip care are in camp curent 6m carosabil, 2x0,5m
acostamente (proiectare exceptionala la limita elementelor rezultate din
calcule - ) Ord. 45/98 privind proiectarea drumurilor, cap V, dispozitii
finale.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Prin deschiderea circulatiei pe un drum complet modernizat poate

prognoza ca acest sector va atrage trafic suplimentar.

De aceea se recomanda la proiectare obtinerea unei capacitati portante

solicitata de traficul rutier local plus traficul atras, cu prevederea unui
sistem rutier adecvat unei categorii de trafic mediu .

Investitia prevede modernizarea drumului judetean descris

anterior. Se va realiza un drum cu carosabil de 6m si acostamente de 1m
(0,5 exceptional) stanga + dreapta , santuri noi, accese asfaltate laterale
insotite de podete tubulare pentru continuizarea santurilor s.a.
Viteza de proiectare 60 km/h zona de campie , conform
Ordinului MT nr. 45/1998. Se circula cu max 50 km/h in localitate
aliniament si palier.

n urma analizei efectuate i a strategiei de dezvoltare a judeului pe termen

lung, s-a evideniat necesitatea reabilitrii reelelor de infrastructura stradala,
inclusiv a zonelor care fac obiectul prezentului proiect. Necesitatea acestui
proiect a aprut datorit schimburilor cu functiuni economice si sociale din
zonele aferente obiectivului , care are ca i caracteristici realizarea regenerarii
tramei stradale in zona studiata, precum i conectarea ntregii zone abordate

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

la reeaua de drumuri nationale si europene. De aceea, implementarea

proiectului va genera i dezvoltarea socio-economic a zonei avute in vedere.
n prezent, traficul pe aceste artere se desfoar cu cheltuieli destul de mari,
pe strazi cu aspect desfundat , fara o imbracaminte adecvata i capacitate de
circulaie redus, care nu corespund traficului actual i de perspectiv, cu
implicaii directe asupra sigurantei circulatiei.
Propunerea noastr va genera cresteri semnificative pentru confortul
participantilor la trafic.
De asemenea, modernizarea i refacerea tramei stradale va determina i o
reducere a cheltuielilor de transport.
Prezenta documentaie tehnico-economic trateaz modul de
mbuntire a infrastructurii aferente obiectivului studiat, precum i la
unitile de stat sau private care i desfoar activitatea n zonele aferente.
Venind n ntmpinarea celor de mai sus, prezentul proiect ofer un rspuns
printr-o investiie care s fie la standarde europene privind calitatea,
mentenana, sigurana circulaiei, confortul acesteia.
Lucrrile au urmrit respectarea urmtoarelor condiii:
- aducerea sistemului rutier la parametrii tehnici corespunztori
categoriei strazii, asigurndu-se condiii mai bune de transport, deci o
mbuntire a siguranei n circulaia auto, n raport cu situaia
existent;
- realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care s se
ncadreze n prevederile legale (menionate n detaliile din planele
aferente profilului transversal tip);
- asigurarea scurgerii apelor pluviale spre emisari, n condiii ct mai
bune (cu protejarea infrastructurii sistemului rutier).
Avnd n vedere faptul c n prezent trama stradala este parial afectata, cu
zone de pamant, cu mbrcminte degradat i cu capacitate de circulaie
redus care nu corespunde traficului actual i a celui de perspectiv, cu
implicaii directe asupra siguranei si vitezei circulaiei, investiia propus prin
proiect urmrete:

stoparea degradrii infrastructurii i meninerea n exploatare a sistemului de

transport;
aducerea n parametrii de funcionare i valorificare a capacitilor existente
prin repararea i modernizarea acesteia;
nlturarea sau prevenirea apariiei restriciilor de circulaie i eliminarea
blocajelor i aglomerrilor;
creterea capacitii de transport n vederea asigurrii interconectrii i
interoperabilitii ntre rute i noduri de transport;
promovarea tehnologiilor de transport ecologice;
ridicarea sistemului de transport la standardele tehnice i la nivelul de
servicii corespunztoare cererii preconizate;
facilitarea i ameliorarea conexiunilor ntre reelele stradale, judeene,
interjudeene, naionale i internaionale de transport;
facilitarea accesului n regiune i a tranzitului traficului naional pe cile de
transport ce traverseaz regiunea, n condiii normale de confort i de

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

securitate.
marirea vitezei de circulatie
Din analiza strii tehnice, se constat c n prezent, datorit degradrilor
multiple existente, se produc:
- nivele de poluare ridicat prin parcurgerea drumului degradat cu viteze
reduse;
- crete consumul de carburani n timp.
Prin refacerea drumului se vor elimina inconvenientele menionate mai sus i
se va asigura:
- atragerea de turiti la lacasele de cult de patrimoniu i investitori ;
- economii importante la carburani i timp;
- acces spre reteaua de drumuri judetene si nationale modernizate;
Arterele reabilitate atrag trafic, mresc viteza de circulaie i fluidizeaz
traficul.
Se va realiza un profil transversal cu elemente geometrice care s se
ncadreze n prevederile legale dar mergnd pe anumite tronsoane pn la
limitele rezultate din calcule,
n cadrul unui proces de proiectare
excepional.
b) descrierea constructiv, funcional i tehnologic, dup caz;
Situatia configuratiei profilului tip:

Investitia prevede modernizarea drumului judetean descris

anterior. Se va realiza un drum cu carosabil de 6m si acostamente de 1m
(0,5 exceptional) stanga + dreapta , santuri noi, accese asfaltate laterale
insotite de podete tubulare pentru continuizarea santurilor s.a.
S-a cautat asigurarea in primul rand a platformei proiectate in system acoperis cu 3m
banda sip anta de 2.5% spre sant. Acostamentele drumului au de regula valoarea
particularizata pe tronsoane si panta de 4% spre sant. In baza ord M.T.45/1998 pentru
zone inguste unde asigurarea platformei necesita exproprieri, se reduce latimea
acostamentelor venindu-se cu rigola in zona acestora , dar cu asigurarea pltformei
minime din tabel. (anexa 1 la ordin).

3) DATE TEHNICE ALE INVESTIIEI

a) Zona i amplasamentul
Din punct de vedere geomorfologic zona Lunguletu - Racari judetul
Dambovita situat in bazinul inferior al Dambovitei, pe teritoriul judetului
Dambovita care este marginit la nord de creasta Bucegilor, cu Virful Omu (2.507 m),
iar la sud de Campia Romana. Astfel, de la nord la sud, se regasesc toate cele trei
forme de relief: munti, dealuri (zona in care se deruleaza investitia) si campie,

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

precum si doua bazine hidrografice: Bazinul Dambovitei (Ialomitei), in zona

muntoasa si cea de deal si Bazinul Vedea, in zona de deal si de campie.
Judeul Dambovita se nvecineaz cu:
jud. Arges si Brasov la nord ; jud Prahova la est; jud. Arges vest; jud. Ilfov si
Giurgiu la sud;
Geologia regiunii
Cmpia Titu este situat n partea central-sudic a Romniei i constituie alturi
de cmpiile Srata, Trgovite-Ploieti, Istriei i Vlsiei, sectorul central-estic al
Cmpiei Romne, denumit Cmpia Ialomiei. Pe direcia nord-sud se desfoar
ntre curbele de nivel de 192 m n nord i 110 m n sud. Aceast subunitate
geografic localizat ntre cursurile inferioare ale Argeului i Dmboviei se
caracterizeaz printr-o serie de elemente morfohidrografice specifice: lunci largi,
bli, grinduri, divagarea cursurilor de ap .a. Limitele fizico-geografice precum
i contactul Cmpiei Titu cu unitile nvecinate au fost stabilite n Tratatul
Geografia Romniei, vol. V, dup cum urmeaz: Limita nordic, fa de Cmpia
Trgovitei, urmrete aliniamentul localitilor: Mtsaru, sud de Cuza Vod,
sud de Finta, pornind dinspre sud-vest spre nord-est. Cmpia piemontan din
nord s-a conturat n urma proceselor de acumulare piemontan i debitului solid
bogat din pleistocen i cuaternar. Limita nord-estic se realizeaz fa de Cmpia
Gherghia (Pucheni), n lungul liniei ce unete localitile Finta i Bilciureti,
avnd direcia general nord-sud. Limita estic este marcat de trecerea spre
Cmpia Ilfovului, subunitate a Cmpiei Vlsiei cu care Cmpia Titu se afl n
strns legtur marcat de prezena unei cuverturi de loess i unui clastocarst
sufozional (P. Cote, 1976). Trecerea se realizeaz pe aliniamentul localitilor:
Bilciureti, Cojasca, vest de Niculeti, vest de Crevedia, Gulia. Limita sudic se
realizeaz pe direcia sud-vest spre nord-est. Astfel, de o parte i alta a limitei
sudice se face trecerea ctre Lunca Arge-Sabar i spre Cmpia Ilfovului,
respectiv compartimentul acesteia, numit Cmpul Colentinei cuprins ntre vile
Colentina i Prahova, n lungul aliniamentului: nord Ogrezeni - Crivina - Mihai
Vod Bcu Joia Cosoba - Gulia. La contactul acestor subuniti se constat
schimbri n textura hidrografiei, precum adncirea albiei majore a rului Arge
ce marcheaz i ieirea rului din zona de subsiden. Limita vestic este clar i
ajunge pe dreapta Argeului, unde se realizeaz trecerea spre Cmpia Gvanu
Burdea, n lungul liniei ce unete localitile: est de Stavropolia i Crivina (nord
de Ogrezeni). Direcia este nord-vest spre sud-est. Zona de trecere este marcat i
de prezena interfluviului Arge-Neajlov ce apare ca o treapt ntre cmpia de
subsiden analizat i Cmpia Gvanu-Burdea.

Climatul n regiune
Clima este de tip subalpin; temperatura medie anual a aerului este de cca 5,5
grade C, media de var fiind de 14,5 grade C iar cea de iarn de -4,7.
Cantitatea medie anual de precipitaii este de 1028 mm; n distribuia anual

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

se constat c maximul se nregistreaz la sfritul primverii i nceputul verii, iar

minima, n sezonul rece. Vnturile dominante sunt de direcie NE i E i se
canalizeaz n lungul vailor sub forma curenilor.

Factorii climatici. Altitudinea si pozitia geografica determina conditii climatice

similare cu cele intalnite la majoritatea muntilor din Carpatii Meridionali. Este
specific un climat caracteristic muntilor mijlocii, cu diferente mici in desfasurarea pe
verticala a parametrilor meteorologici. Regiunea este, in cea mai mare parte a anului,
supusa circulatiei maselor de aer din vest si nord-vest. Extremitatea sudica teritoriului
administrativ se afla relativ frecvent si sub influenta maselor de aer sudice.
Valorile termice lunare si anuale inregistreaza variatii moderate. La 14001500m, in cursul anului, temperaturi medii lunare negative sunt posibile in circa 4
luni, intervalul crescand pe crestele si varfurile inalte-pana la 5 luni. In ianuarie si
februarie, valorile medii anuale scad in acelasi sens de la 4, -6, la 8, -9 gradeC.
Valorile medii lunare se mentin sub 10 gradeC in cea mai mare parte a
intervalului.Temperaturile diurne rar depasesc 25 gradeC. Maximele absolute,
inregistrate frecvent in iulie, oscileaza intre 25 si 30 grade C.
Precipitatiile care cad pe parcursul a 160-180 zile pe an ajung la valori de
aproape 1000mm; cantitatile cele mai mari se costata in lunile mai-iulie, care
depasesc de regula 150mm. Cele mai putine precipitatii cad in intervalele septembrieoctombrie si februarie-aprilie, minima fiind in septembrie, care este luna cea mai
propice activitatii turistice.
Ninsoarea este posibila in peste 80 de zile, intre 1 octombrie si 15 mai; stratul
de zapada se mentine 140-170 zile, de la finele lunii octombrie si pana in prima parte
a lunii mai. Cerul este senin in 40-42 zile, de la finele lui august si pana la jumatatea
lunii octombrie; partial acoperit de nori in 160-190 zile, in mai-august; complet
acoperit in 125-160 zile, in perioada decembrie-iunie.
Vremea cea mai frumoasa, propice drumetiilor, ramane intre 10 iulie si 15 noiembrie,
cand lunar numarul de ore cu soare variaza intre 160 si 220.
Vantul este puternic si deseori violent iarna. Directia principala a curentilor
de aer este NV-SE pentru cea mai mare parte a muntilor Baiului; in sectorul sudic,
frecventa mare au si curentii de aer orientati S-N sau N-S.
Ceata este posibila in orice luna a anului, inregistreaza o frecventa mai mare, 15-24
zile, in sezonul rece, decembrie-aprilie; cele mai putine zile cu ceata sunt in augustseptembrie.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Conform STAS 10101/20 90, ORASUL se incadreaza din punct de vedere al

actiunii vantului in zona A.Conform aceluiasi STAS, viteza mediata pe 2 este de
v2m =22 m /sec, iar presiunea dinamica de baza stabilizata la inaltimea de 10 m este de
0,30 kN/ m2.
Cu privire la incarcarea data de zapada ( STAS 10101 / 21 92) perimetrul
studiat apartine zonei B, cu o incarcare de referinta gz = 1,2 kN / m2 cu perioada de
revenire de 10 ani si gz = 2,0kN / m2 cu o perioada de revenire de 50 ani.
Conform STAS 6054 -1977 adancimea de inghet se incadreaza la 1,00 m de la
nivelul terenului.
b) Statutul juridic al terenului care urmeaz s fie ocupat
Lucrrile de drumuri au fost astfel proiectate nct sa pstreze traseul existent,
gardurile amplasate in zona drumului vor fi mutate prin grija administratiei locale
pentru a face loc dezvoltarii elementelor de largire si supralargire in serpentina ,
pentru asigurarea sigurantei traficului . Proiectul propune reabilitarea si modernizarea
drumurilor descrise anterior, strazi care sunt n domeniul public al judeului
Dambovita conform HG nr 1350/2001 privind atestarea domeniului public .
Proiectul se ncadreaz ca i activiti n cele de tipul renovarea, dezvoltarea
periurbana si de acces la drumurile nationale, mbuntirea serviciilor de baz pentru
economia i populaia locala i punerea n valoare a oportunitatilor de dezvoltare
economico-sociala, in scopul dezvoltarii agro-industiriale in contextul imbunatatirii
calitatii vieii n zonele de campie i diversificarea economiei si legaturilor intre
centrele administrative.
c) Situaia ocuprilor definitive de teren: suprafaa total, reprezentnd
terenuri din intravilan/extravilan:
Lucrrile de drum au fost astfel proiectate nct s pstreze traseul existent descris
anterior avand statut intravilan sau dupa caz extravilan.
d) Studii de teren:

Studii topografice
Lucrrile de ridicare a detaliilor s-au executat cu staia total i au cuprins
dou faze:
1) ridicarea profilelor transversale;
2) ridicarea detaliilor suplimentare.
Lucrrile de ridicare a profilelor transversale i a detaliilor suplimentare se vor
executa pe cel
putin 15m nainte i 15m dup sfritul proiectului.
1) Profilele transversale se vor executa n sensul de cretere a
kilometrajului de la stnga la dreapta n toi picheii.
2) Prin ridicri suplimentare se vor culege toate detaliile privind

cotele i poziiile necesare pentru alctuirea planului de situaie.

Ridicrile topografice au cuprins zona traseului drumului judetean i lime

stnga - dreapta axului circa 15m. Acestea au permis trasarea
amplasamentului drumului judetean, etc. Pentru ntocmirea proiectului s-a
trasat planul de situaie, profilul n lung i s-au ntocmit profilele transversale
curente.

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Studiul topografic a stat la baza realizarii tuturor planselor din partea

desenata.

Date seismice:
Conform STAS 11 100/1993, se situeaza in interiorul izoliniei de intensitate
macroseismica I = 81 (opt) pe scara MSK unde indicele 1 corespunde unei perioade
medii de revenire de 50 ani.

Conform Normativ P100-1/2014 pentru protectia antiseismica a

constructiilor,din punct de vedere seismic zona se caracterizeaza prin urmatoarele
elementele :
-Perioada de colt "Tc=1,00"

-Coeficient "ag"=0,24. Conform macrozonarii seismice dupa codul de

proiectare seismic privind zonarea de varf a acceleratiei terenului pentru cutremure
avand IMR(perioada medie a intervaluilui de revenire de 100 ani").

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Riscul seismic este diferit in rocile necoezive si in cele coezive.Undele seismice

se propaga cu viteza mai mare si in spatii mai intinse in rocile compacte fata de cele
afanate.In pietrisuri si nisipuri,desi viteza de propagare a undelor este mai
mica,seismele sunt mai distrugatoare.Daca se cosidera riscul la seisme in roci
compacte egal cu unu,in rocile putin coezive si necoezive riscul va fi de :
1:2,4 in roci sedimentare cimentate.
1,4:4,4 in nisipuri umede.
-4,4:11,6 in rambleuri.
12 in terenuri mlastinoase.

Incrcri

zona A pentru vnt ; gv. = 0,32 kN / mp.

zona B pentru zpad ; gz. = 1,60 kN / mp.
adncimea de nghe = 09 1,1 m variabil de-a lungul traseului.

Rezultatul sondajelor i tronsonarea acestora sunt date n studiul geotehnic

Studii hidraulice
S-a avut n vedere la proiectarea sistemului de colectare i evacuare a
apelor i regimul climatic general al zonei, regimul precipitaiilor atmosferice
sau evoluia stratului de zpad, toate prezentate mai sus. Se reface si se
reconstruieste actualul sistem de colectare si evacuare a apelor prin santuri si
podete noi tubulare si dalate.

Solutia tehnica
Tipologia si categoria strazilor cu tipul de trafic aferent ne conduce la
alegerea sistemelor rutiere n funcie de caracteristicile tronsoanelor
omogene.
n conformitate cu starea actual a sistemului rutier existent, foraje, sondaje,
trafic i dimensionare s-au identificat urmtoarele soluii propuse pentru
lucrrile de modernizare :

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

1.DJ711A tronson Ghergani-Lunguletu:

Denumirea
materialului
din strat
Uzura
BAPC16
Legatura
BADPC25
Str.de baza
ABPS25
Piatra Sparta 10cm
Balast de rau
Pamant de fundare

H (cm)

E, MPa

4
5

3600
3000

0.35
0,35

6
10
30
Inf.

5000
900
208
70

0.35
0,27
0,27
0.35

1.DJ711A tronson Sabiesti-Colacu:

Denumirea
materialului
din strat
Uzura
BAPC16
Str.de baza
ABPS25
Piatra Sparta 10cm
Balast de rau
Pamant de fundare

H (cm)
4
7
15
20
Inf.

E, MPa

3600
5000
900
208
70

0.35
0.35
0,27
0,27
0.35

-corespunde si Tabel 5 din Normariv PD 177-2001 cu structuri suple (elastice)

minimale.
Durata de serviciu a unui astfel de sistem nu depaseste 7 ani. ( normativ)

Profilul n lung
Panta

Sub 6%

Profilul transversal tip

Se vor realiza strazi cu doua benzi de circulatie avand 6m carosabilul cu
exceptia Regiei Alee care are 4m si N.Balcescu care are 5,5m plus doua
trotuare noi de 1,5m exceptie Regiei Alee care are incadrare cu bordura
mica . Viteza de proiectare 60 km/h, conform Ordinului MT nr.
45/1998. Se circula cu max 50 km/h in localitate aliniament si palier.
PARAMETRII
viteza de proiectare impusa de zona de relief si de context
raza minim n plan admisibila conform norme
raza minim exceptionala admisibila conform norme
raze minime admisibile ale racordrilor verticale convexe
raze minime admisibile ale racordrilor verticale concave
distana de vizibilitate

VALOARE
80 km/h
25 m
20 m
350m
350m
Min 25m

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Prezenta proprietatilor private a impus n zonele excepionale ieirea din

prevederile art 2.5 al Ordinului nr. 45/1998 privind proiectarea construirea i
modernizarea drumurilor i ncadrarea n cazurile descrise de art. 5.2 al
aceluiai act normativ .

Sistemul de colectare a apelor si lucrari de arta

-santuri sapate, podete tubulare DN400 , DN800 si dalate L=5m.

Siguranta circulatiei
Semnalizarea orizontal
O component principal a sistemului de orientare i dirijare a traficului auto o
constituie marcajele realizate pe suprafaa prii carosabile i pe alte
elemente situate n apropierea acesteia .
n acest proiect vom detalia i vom departaja aceste lucrri n funcie de rolul
pe care acestea l au n dirijarea i orientarea circulaiei: marcaje
longitudinale, care cuprind liniile de direcie i marcaj lateral, liniile obligate de
racordare. Cu acest marcaj se va realiza separarea sensurilor de circulaie,
delimitarea benzilor de circulaie i a prii carosabile. Marcajele transversale
se vor utiliza pentru a marca locurile de oprire sau pentru avertizare privind
reducerea vitezei la apropierea de zonele cu potenial pericol.
Semnalizare vertical
Sistemul de semnalizare pe vertical s-a studiat cu atenie pentru a avea o
concordan ntre acesta i sistemul de marcare orizontal, pentru a nu crea
confuzii i interpretri greite, pentru a fi citit cu uurin att pe timp de zi, ct
i pe timp de noapte.
Realizarea unei semnalizri verticale eficiente cuprinde indicatoare de
avertizare, de obligativitate i indicatoare de informare i orientare.
Se vor propune lucrri de completare a marcajului a locurilor de parcare n
zonele destinate acestei activiti, pentru avertizare privind delimitarea
spaiilor interzise, pentru interzicerea staionarii, furnizarea de informaii prin
utilizarea unor sgei sau inscripii care ofer indicaii privind ncadrarea
corect pe benzile care corespund itinerarului ales n adoptarea unor viteze
corespunztoare traseului care urmeaz.
Toate materialele utilizate (vopseaua de marcaj, indicatoare etc) vor fi
agrementate i cele care nu sunt agrementate vor fi nsoite de Certificate de
Calitate.
Semne STOP au fost prevazute la intersectii.

DURATA DE REALIZARE
- 6 luni
n aceast durat nu sunt incluse activiti efectuate nainte de semnarea
contractului de finanare

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

Sursele de finantare ale investitiei.

Proiectul se ncadreaz ca i activiti n cele de tipul renovarea, dezvoltarea oraselor
si satelor, mbuntirea serviciilor de baz pentru economia i populaia periurban
in scopul dezvoltarii in contextul imbunatatirii calitatii vieii n zonele periurbane i
diversificarea economiei periurbane.
n aceast faza sursele prezumate pentru finantare sunt surse accesate prin intermediul
unor fonduri de tip buget local sau fond special, puse la dispozitia comunitatii locale
cu ajutorul programelor guvernamentale.
Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

1. locuri de munca nou create in faza de executie 15 constructii montaj

2. locuri de munca nou create in faza de operare 1 picher cantonier
Consideratii asupra organizarii de santier
De regula Antreprenorul General impreuna cu autoritatile publice interesate , in primul
rand beneficiarul stabilesc de comun acord locatia si conditiile organizarii de santier.
Alte detalii privind cai de acces provizorii , surse de apa , energie electrica , cai de
acces , cai de comunicatii , vor fi convenite intre parti.

Clasa tehnica a drumului

DRUM JUDETEAN DE CLASA IV

Categoria de importanta
Avand in vedere prevederile legii 10/1995 si H G 766/97, Regulamentul privind
stabilirea categoriei constructiilor , tinand seama de aspectele a, b si c ale Art. 5
analizand specificul lucrarilor de drumuri, si clasa tehnica 4 conform legii 82/98 si
anexelor sale, categoria de importanta aleasa este C (constr. de importanta normala).

AVIZE I ACORDURI DE PRINCIPIU

1. avizul beneficiarului de investiie privind necesitatea i oportunitatea
investiiei;
2. certificatul de urbanism;
3. avize de principiu privind retelele din zona drumului
4. autorizatie de constructie

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

Nr crt.

TITLU

office@topos.ro

INDICATIV

PROIECTARE

Regulament privind efectuarea receptiei lucrarilor de

intretinere si reparare curenta drumuri si poduri

AND 514-2000 aprobat prin

Ord AND 134/29.09.2000

Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple

si semirigide (metoda analitica)

PD 177-2001

Ordonanta republicata privind regimul drumurilor

43 / 28.08.1997

Ordin pentru aprobarea Normelor tehnice privind

proiectarea construirea si modernizarea drumurilor,
strazilor in localitatile urbane, strazilor in localitatile
periurbane

45 / 27.01.1998
49/27.01.1998
50/27.01.1998

Elemente geometrice ale traseelor. Prescriptii de

proiectare, alte norme privind proiectarea hidraulica si
proiectarea podurilor, normative privind proiectarea
lucrarilor de aparare la derumuri, proiectarea si adaptarea
la teren a podurilor si podetelor, elemente privind
siguranta circulatiei etc.

Stas 863/77 ; 2900/79 ;

10144/1-80,81,83 ;

Glosar termeni tehnici rutieri Roman-Englez

AND TEM/TC. WP.113-2006

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

A. PIESE SCRISE
1) Memoriu tehnic general
2) Caiet de sarcini privind lucrarile de terasamente
3) Caiete de sarcini privind lucrarile de fundatii din balast si piatra sparta
4) Caiet de sarcini privind lucrarile de realizare a imbracamintii asfaltice
5) Caiete de sarcini privind lucrarile de semnalizare rutiera
6) Caiete de sarcini privind lucrarile de santuri betonate ziduri si podete
7) Program privind urmarirea comportarii in timp a constructiei
8)

Program privind urmarirea calitatii lucrarilor pe faze

9)

Program privind masurile privind sanatatea

10) Centralizator lucrare - documentatie economica

11) Centralizatoare pe obiecte - documentatie economica
12) Liste de cantitati pe specialitati, extrase documentatie economica
13) Graficul general de realizare a lucrarii documentatie econmica

B. PIESE DESENATE
1. Plan de incadrare in zona
2. Profile transversale tip
3. Detalii de executie
4. Profil longitudinal
5. Profile transversale curente
6. Plan de situatie

SC TOPOS SRL TARGOVISTE

office@topos.ro

LISTA DE SEMNATURI

DIRECTOR
SEF PROIECT

COLECTIV DE ELABORARE

ING EDUARD POPESCU

GHEORGHE CRISTEA

GHEORGHE CRISTEA
ING EDUARD POPESCU