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Cise Electrnica Jose M. Bustillo 3243 ( 1406 ) Capital Federal Buenos Aires Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920 SW 128th street Suite 4 Miami Florida 33186 USA ( 786 ) 293-1094
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En esta parte de la prueba una comprobacin que se puede realizar es que ningn
terminal del sensor tenga resistencia con el encapsulado del mismo, es decir que ningn
de los dos terminales tenga continuidad con el cuerpo del sensor. Esto se podra
presentar por una fuga interna, problema frecuente cuando la capsula del sensor se
perfora y el agua ingresa en su interior. En caso de que esto ocurra habr una fuga de
corriente a masa y esto ser percibido por el PCM como que el sensor tiene menor
resistencia.
Para el caso de sensores del tipo NTC, que son los utilizados en Ford, esta condicin
significar para el PCM que el motor se encuentra mas caliente que lo que realmente
esta, produciendo inconvenientes en el arranque en fro.
La siguiente imagen representa como se realiza esta prueba:
Este circuito se llama divisor de voltaje, dentro del modulo de control PCM se encuentra
una resistencia de valor fijo.
Si por ejemplo tomamos una resistencia de 2 KOhm, si el sensor tuviese la misma
resistencia que la que se encuentra ubicada dentro del PCM , el valor de voltaje medido
en ese punto correspondera a 2.5 V, la mitad del valor de la fuente.
De acuerdo a la variacin de la temperatura, cambiara la resistencia, pero solo del sensor
que es NTC, la del PCM permanece constante en 2 KOhm, por este motivo estar en
constante cambio de voltaje el punto A.
Para una temperatura alta en el sensor, se dispone una baja resistencia, por lo tanto, se
tiene que el valor de voltaje en el punto A es bajo, ya que en la resistencia interna la cada
de voltaje es mucho mayor, por ser alta su resistencia, en comparacin con la del sensor.
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Otra verificacin que se puede realizar es medir que desconectado el sensor se tengan
los valores de alimentacin y masa correcta, a saber: en un terminal 5V y en otro masa.
( Max 30mv. )
Los Pids correspondientes para los voltajes del IAT y ECT en el flujo de datos del scanner
son IATV y ECTV.
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin. TPS
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Y luego se compara con el valor recomendado por el manual en este caso el fabricante
provee la siguiente tabla para la calibracin correcta.
En esta tabla se puede comprobar que el menor valor en voltaje que nos debe presentar
el sensor para la posicin mas cerrada de la mariposa es de 0.65 V, en caso que se
cierre la mariposa y nos genere un valor muy diferente a esta medida mnima, nos
encontramos con un cuerpo fuera de servicio.
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La mayor diferencia radica en que este tipo de sensor informa al mdulo de control
electrnico con una seal variable en frecuencia.
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En la imagen se puede apreciar el sensor en dos vistas una de ellas en corte con lo cual
se interpreta su interior, estos sensores que incorporan el IAT , se denominan sensores de
flujo totales, en la mayora de motores FORD, se utilizan este tipo de componentes.
El sensor MAF esta compuesto por el par de hilos que se muestran en la imagen de la
derecha, internamente como se dijo, existe un circuito que permanente monitorea los
cambios de temperatura del hilo por medio de un transductor elctrico.
Lo importante es interpretar este dispositivo como un conjunto sellado y del que sale una
seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la medicin o
verificacin, entonces lo primero que ser necesario chequear en un MAF es que el cable
de seal este generando un valor de voltaje de acuerdo a la condicin de marcha del
motor.
Para eso colocamos el multmetro en la escala de voltaje y procedemos a ubicar el PIN de
seal en el sensor, una vez realizada esta operacin aceleramos el motor y debemos
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En esta grafica se puede apreciar que ahora se cuenta con un valor preciso de voltaje
para varias posiciones de RPM.
Ahora otro paso que se puede realizar sobre la medicin es interpretar si ese cable de
seal que va hasta el PCM, no presenta ningn tipo de interferencia, para eso se utiliza la
misma conexin que en la medicin con voltaje pero ahora se emplea el osciloscopio en
una escala adecuada, con la disposicin mostrada se procede a realizar aceleraciones
fuertes (3000 RPM Aprox.), y en este proceso debemos encontrara imgenes como la
mostrada a continuacin.
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En esta tabla se puede apreciar que el fabricante solo presenta dos pruebas para el
sensor, con lo cual no se precisa un diagnostico, como el presentado con la grafica a
diferentes revoluciones.
Por otro lado el cable sombreado con azul, encontramos una masa del maf, llamada MAF
RTN un retorno del sensor y es utilizada por el PCM, para diagnosticar el buen
funcionamiento del circuito, este cable llega al pin 9 del PCM, en la siguiente tabla se
muestra la especificacin del fabricante para este pin.
Es importante saber que existe una tolerancia para esa masa que son 30 mv, es decir la
medida se realiza con el cable negro ubicado en masa del motor, el cable rojo ubicado en
el cable del sensor o el pin del PCM 9 y la escala del multimetro en milesimas de voltio
mv.
Si existe alguna duda en las conexiones entre el sensor y el PCM, se procede a revisar la
continuidad de cada uno de los cables y el PCM, o su respectiva masa o positiv de
contacto.
No todos los sensores MAF, presentan la misma disposicin fsica, algunos tienen
diferente forma, lo importante es que en cualquiera que sea tenemos que encontrar un
conexionado elctrico de estas caractersticas, por ejemplo en la siguiente imagen se
encuentra un sensor de una FORD FREESTAR 2007, aunque fsicamente el sensor es
mas pequeo que los acostumbrados a ver en modelos como Explorer, Focus u otros, la
funcin es la misma y el conexionado idntico.
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