TURBOCOMPRESORES Y

COMPRESORES

indice

Historia

Turbocompresores

El intercambiador (intercooler)

Supercargador (Supercharger)

Turbocompresores

Historia
La historia de la turboalimentacin es casi tan

antigua como la del motor de combustin interna. Ya

en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel
investigaron incrementar la potencia y reducir el
consumo de combustible de sus motores mediante la
precompresin del aire de combustin.

En 1925, el ingeniero suizo

Alfred
Bchi
fuel
el
primero en lograr la
turboalimentacin
por
gases
de
escape,
obteniendo un aumento de
potencia superior al 35 %.

La construccin del turbo compresor

El turbo esta compuesto de tres secciones:

La carcasa central
2. La turbina
3. Y el compresor
1.

La carcasa central contiene dos cojinetes planos,

juntas de tipo segmento y un manguito de

separacin.
Posee tambin conductos para el suministro y
vaciado del aceite que entra y sale de la carcasa

la rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es

solidaria con eje central, que gira apoyado en unos

cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa
central.
La rueda del compresor, que se monta en el otro
extremo del eje, forma con la de la turbina un
conjunto de rotacin simultanea

Un turbo compresor puede girar velocidades de

120,000 r.p.m. en algunas unidades de alto

rendimiento

Funcionamiento del turbo compresor

Existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y

el de presin constante.
Cada uno tiene sus propias caractersticas de
funcionamiento y sin embargo, ambos actan de la
misma forma bsica.

Funcionamiento del turbo compresor

El gas de escape procedente del motor, pasa a travs

del colector de escape al interior de la carcasa de la

turbina, donde choca contra las paletas de la misma,
haciendo que la turbina, el eje y la rueda del
compresor giren.

Funcionamiento del turbo compresor

Cuando la rueda del compresor gira, el aire es

comprimido por la fuerza centrifuga desarrollada y

pasa por la carcasa del compresor al colector de
admisin del motor, siendo la cantidad y la presin
del aire proporcional a la velocidad de rotacin.

Turbo compresor tipo impulso

El turbo compresor tipo impulso, necesita un

colector de escape especialmente diseado para

llevar impulsos de escape de alta energa ala turbina
del turbo compresor

Este diseo, con sus bifurcaciones individuales, evita

la interferencia entre las descargas de gas de escape

procedentes de los distintos cilindros del motor,
producindose de este modo una corriente de
impulso de alta velocidad.

En algunas aplicaciones, la carcasa de la turbina se

divide en dos zonas (impulso dividido),

consiguindose con ello una mejor ayuda para cebar
el conjunto de rotacin, al inicio de esta. El diseo
presenta dos cmaras en espiral, en vez de una.

Cada una recibe la mitad de la corriente de escape

del motor, por ejemplo, en un motor de cuatro

cilindros, los dos delanteros vierten el gas de escape
en la cmara primera, mientras que los otros dos los
hace en la segunda

Turbo compresor tipo de presin constante

El gas de escape de todos los

cilindros fluye al interior de

un colector comn, donde
desaparecen los impulsos,
dando lugar a una entrada
del gas en la turbina a una
presin constante.

En ambos tipos de turbocompresor, el gas de escape

entra en la turbina formando un anillo en espiral, lo

que produce una aceleracin radial a una presin
reducida y velocidad incrementada sobre las paletas
de la turbina, las cuales estn especialmente
diseadas, de tal forma que se aproveche la fuerza
del gas para la impulsin de la turbina, su eje y la
rueda del compresor unida a el.

Diseo similar
El conjunto del compresor es de diseo y

construccin similar, tanto en el turbocompresor de

impulso, como en el de presin constante

El compresor consta de una rueda y una carcasa, que

lleva incorporada una nica espiral. El aire entra a la

cmara del compresor (aspirado por el giro del
mismo) entre las paletas de la rueda, y es expulsado
por efecto de la fuerza centrifuga, al interior de la
espiral durante la rotacin de la rueda.

En este momento la velocidad del aire disminuye y

se produce el correspondiente incremento de la

presin. A medida que el aire asciende alrededor de
la espiral, se va produciendo su velocidad y la
presin aumenta en funcin del dimetro de la
seccin transversal de la cmara.

En resumen
El turbo compresor tipo impulso presenta una

rpida excitacin del conjunto giratorio, debido a la

rpida sucesin de impulsos de gas de escape sobre
el conjunto de la turbina. Se utiliza en aplicaciones
automotrices, cuando es importante la respuesta en
aceleracin.

Los turbocargadores de

presin constante son

utilizados principalmente en
grandes motores Diesel, en
maquinas excavadoras y en
aplicaciones marinas, donde
la respuesta de aceleracin
no es tan critica.

La lubricacin del turbocompresor

En las mayoras de sus aplicaciones, los

turbocompresores son lubricados por el sistema de

lubricacin del motor al cual estn acoplados. El
aceite bajo presin, procedente de la bomba de aceite
de motor, entra en la parte superior de la carcasa
central y se esparce alrededor del eje hacia los
cojinetes de apoyo y los retenes.

Estos cojinetes son totalmente flotantes con respecto

al eje y a la carcasa, y giran entre ambos. El aceite de

lubricacin se extiende rodeando al eje y por el
exterior de los cojinetes, siendo los retenes de los
extremos del eje los que sellan esta unin,
impidiendo que el aceite escape por los extremos del
eje.

Ventajas de la turboalimentacin
Dado a que el turbo compresor es activado por la

energa del gas de escape, que en su vertido al

exterior es desperdiciada, un motor turbo
alimentado ofrece muchas ventajas sobre los tipo
convencionales. De entre ellas podemos destacar:
Incremento de la relacin potencia peso
Reduccin del ruido del motor
Economa del combustible
Reduccin de humos

El intercambiador (intercooler)
EL INTERCOOLER ES UN DISPOSITIVO DE
REFRIGERACIN DEL AIRE DE ADMISIN DEL
MOTOR. LA REFRIGERACIN DE LA CARGA DE AIRE
ES EL PROCESO DE ENFRIAR EL AIRE CALIENTE
COMPRIMIDO ANTES DE QUE ENTRE EN LOS
CILINDRO DEL MOTOR.

Al hacer esto la carga de aire se hace mas densa,

permitiendo que el combustible adicional sea

quemado eficazmente, resultado de ello un
incremento del par de motor y de la potencia ,
superior al de un motor sobre alimentado sien
refrigeracin interna

Hay dos tipos de intercambiadores en uso. Los

llamados aire-agua y los aire-aire.

Ambos son intercambiadores de calor, pues ponen
un medio caliente (la carga de aire) , en estrecho
contacto con un medio mas frio (ya sea agua o aire),
permitiendo que la carga de aire se enfri

Intercambiador aire-agua
Este tipo de intercambiador funciona haciendo pasar

la carga de aire a travs de un radiador, instalado el

circuito de aire de admisin y activado por e l agua
de la refrigeracin del motor.

Intercambiador aire-aire
La carga de aire circula por el interior de un radiador

como lo hace el agua de la refrigeracin, mientras

que la velocidad de marcha del vehculo, provoca una
corriente de aire fresco que pasa a travs de las aletas
del intercambiador, enfriando de esa forma la carga
de aire de su interior

Controles del turbo compresor

WASTEGATE:
el wastegate es una vlvula que DESVIA los gases del

escape lejos de la turbina en un motor turbo.

la desviacin de los gases de escape hace que la
turbina pierda velocidad y por lo consiguiente reduce
la velocidad de la vuelta del compresor.
la funcin principal del wastegate. es estabilizar la
presin del turbo para proteger la maquina y el turbo

TIPOS DE WASTEGATE
Internos
Externos

Wastegate internos
un wastegate interno es una parte integral de la

constitucin de un turbo. el actuador del wastegate

esta comn mente pegado a la carcasa del turbo.

las

wastegates internas son

muy usadas por su barata
fabricacin pero no siempre es
lo mejor para maximizar
potencia, a menudo en caso de
que el wastegate interno sea
demasiado pequeo puede
causar una oscilacin del turbo
que se puede ver como picos o
inconsistencias en la curva de
poder

Wastegate Externos
Un wastegate externo es un mecanismo separado

auto-contenido usado en turbos sin wastegates

internos, el wastegate externo requiere un maniful
del turbo especial con un corredor dedicado en ir
hacia el wastegate.

El wastegate puede ser parte de la constitucin

misma del escape, son usados para regular la presin

del turbo con mas precisin que los wastegates
internos, en las aplicaciones de mucha potencia

Vlvula de alivio
Las vlvulas de alivio (Blow Off Valves) son un

mecanismo esencial en cualquier motor turbo o

algunos con supercargador. Su funcin es liberar la
presin que se queda en los conductos cuando dejas
de acelerar para que sta presin no se regrese hacia
el TURBO o al SUPERCARGADOR ocasionando que
este pierda vuelo y hasta se frene y esa presin que se
regresa es daina para tu TURBO.

Solucin a la demora de
respuesta
UN TURBOCOMPRESOR NO FUNCIONA DE
IGUAL MANERA EN DISTINTOS REGMENES
DE MOTOR. A BAJAS REVOLUCIONES, EL
TURBOCOMPRESOR
NO
EJERCE
PRESIN
PORQUE LA ESCASA CANTIDAD DE GASES NO
EMPUJA CON SUFICIENTE FUERZA

Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en

la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas

revoluciones. Distintos fabricantes de motores han
diseado soluciones a este problema.

Un "biturbo" es un sistema con dos

turbocompresores de distinto tamao. A bajas

revoluciones funciona solamente el pequeo, debido
a su respuesta ms rpida, y el grande funciona
nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor
presin.

Biturbo en Paralelo o twin turbo

Es un sistema con dos turbocompresores pequeos

de idntico tamao. Al ser ms pequeos que si fuera

un turbocompresor nico, tienen una menor inercia
rotacional, por lo que empiezan a generar presin a
revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de
respuesta.

Turbocompresor Asimtrico
Consiste en poner un solo turbocompresor pequeo

en una bancada (la delantera en el motor V6

colocado transversalmente) dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una gran potencia, sino que la
respuesta sea rpida. Este sistema fue inventado por
el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5
V6.

Biturbo Secuencial
Se compone de dos turbocompresores idnticos.

Cuando hay poco volumen de gases de escape se

enva todo este volumen a un turbocompresor, y
cuando este volumen aumenta, se reparte entre los
dos turbocompresores para lograr una mayor
potencia y un menor tiempo de respuesta. RX-7.

Turbocompresor de Geometra Variable(VTG)

Consiste en un turbocompresor que tiene un

mecanismo de "aletas" llamadas labes mviles que

se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los
gases de escape al entrar en la turbina, a menor
caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se
cierra el paso entre los labes provocando que los
gases aumenten la velocidad al entrar en la turbina, a
mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms
paso y estos se abren.

Prototipo Mazda
El sistema elctrico del coche no puede dar suficiente

caudal para el motor a altas revoluciones, pero s a

bajas; as ambos se complementan. Con baja carga y
revoluciones, la ayuda elctrica permite un rpido
aumento de presin y despus la turbina puede
suministrar toda la potencia para comprimir el aire.
Este sistema ahorra mucha ms energa que
combinndolo con un compresor mecnico movido
por el motor.

Supercargador(Supercharger)
ES UN SISTEMA DE SOBREALIMENTACIN
QUE CONSISTE EN UN COMPRESOR
MECNICO , QUE VA CONECTADO AL
CIGEAL A TRAVS DE UN SISTEMA DE
ARRASTRE MECNICO, Y GIRA AL MISMO
TIEMPO QUE ESTE.

Ventajas
Una de las ventajas de este tipo de compresor es que

trabaja ya desde bajas revoluciones del motor

Requieren menor mantenimiento,
Son ms fciles de montar,
No necesitan del tiempo
extra para enfriarse.

Desventajas
La principal desventaja es que resta par en un

principio para funcionar, aunque cuando sube el

rgimen de vueltas la devuelve con creces.
Tambin el problema que tiene es que los
rozamientos son muy grandes y cuando suben las
rpm, los rozamientos son mayores, por lo tanto a
mayores rpm mayor prdida de potencia, con lo cual
el mximo rendimiento lo da a regmenes medios.

En otras palabras, es lo

mismo que el turbo

pero aqu el encargado
de ejercer el
movimiento de las
turbinas es el propio
motor a travs de la
correa de distribucin.

Tipos de supercargadores
Existen 3 tipos de superchargers:
de doble tornillo
centrfugo
y de engranajes de lbulos.

Doble tornillo:
En

este sistema, dos

tornillos giran, captando el
aire y comprimiendo por el
movimiento de stos. Un
tornillo gira libremente, y
el otro est conectado al
motor.

Centrfugos
Estos son muy similares a un turbo. De hecho,

funcionan prcticamente de la misma manera, pero

se montan generalmente adelante del motor, para
conectarse al mismo.

De engranajes de lbulos
Este es el ms antiguo de todos, patentado cerca del

1900. Su funcionamiento es muy similar al

centrfugo, pero succiona el aire por arriba, y en vez
de comprimir el aire entre los tornillos, lo hace entre
cada engranaje y la pared.