LA RED

FERROVIARIA
ARGENTINA

Geografa Econmica, Profesor: Jorge Morina / Pablo Mesples

Integrantes:
1

Federico Pazo / Registro: 878653

Andrs Sanguinetti / Registro: 878652

A travs de la historia se puede apreciar como el hombre fue cambiando su

relacin con la naturaleza y como, a raz de esos cambios, la naturaleza en s fue

mutando. La historia de la relacin del ser humano con la naturaleza se puede
dividir en distintas pocas. Hasta antes de la glaciacin el ser humano era nmade
y tomador de la naturaleza en su estado primitivo. Luego comenz la revolucin
agrcola, lo que conllev una manera distinta de ver a la naturaleza en donde se
comienza a cultivar sobre la naturaleza y a manipularla. La naturaleza cada vez se
apartaba ms de la vida del hombre, el comercio iba tomando protagonismo y se
entraba en la era del mercantilismo. Aqu la naturaleza se comienza a tomar como
un medio de produccin utilizados primordialmente por la industria. Un concepto
que se empieza a formular en las ultimas dcadas es el de "problemtica
ambiental", que abarca el conjunto de problemas que surgen cuando el hombre
destruye la naturaleza. Hay dos formas diferentes, deterioro ambiental o
degradacin ambiental. Segn los economistas, todos los problemas son creados
por el hombre. La creacin del ferrocarril, luego de la revolucin industrial, es un
problema para el medio ambiente pero como desarrollaremos ms adelante, las
formas de transporte alternativas son an ms dainas. Esta revolucin industrial
marc un antes y un despus en el transporte Argentino. El ferrocarril tom
protagonismo hasta la dictadura del 76'.
Lnea del tiempo de la expansin ferroviaria Argentina
El 29 de agosto de 1857, se inaugura la primera lnea Ferroviaria, que fue
construida por la Sociedad del Camino del Hierro de Buenos Aires al Oeste,
formada por capitales argentinos.
En 1862 este ferrocarril pasa a ser administrado por la provincia de Buenos Aires,
el cual es un momento de inflexin ya que el Estado se empieza a hacer cargo de
la explotacin y la construccin de nuevas lneas.
Para 1887, y por influencias liberales el gobierno empieza a vender los
ferrocarriles, los cuales son adquiridos mayoritariamente por capitales ingleses.
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Los pases centrales necesitaban de materias primas por el crecimiento y las

guerras. Ya no alcanzaba con la produccin local.
Se comienza a desarrollar una vasta red, cuyo nudo principal era el Puerto de
Buenos Aires principal punto de exportacin del pas, consecuencia de la etapa del
modelo agro exportador.
Bsicamente este trazado respondi al potencial econmico de la zona, y se vieron
muy beneficiados, por los esquemas de rentabilidad asegurada que el gobierno
ofreca. Prebendas, concesiones, tierras y facilidad para entrar y sacar tanto
dinero como materias primas.
Argentina se convierte en uno de los motores del primer mundo, con mano de obra
explotada, salarios por bajo de la media y una integracin regional cada vez ms
lejana.
En 1880 los ferrocarriles contaban con ms de 2500 km de vas. El progreso
acelerado se da por necesidad de los capitalistas ms que por los propios
residentes, argentina hasta cierto punto poda suplir sus necesidades con la
agricultura y no haba motivo para cambiar de carreta y diligencia hacia el tren tan
rpidamente.
En 1913 se acelera ese proceso y llega a ms de 30.000 km de vas, esto se
produce por las necesidades de los pases industrializados, cada vez ms vidos de
materias primas.
Luego se lentifica y a partir de la compra de los ferrocarriles por parte de la nacin
de todas las lneas particulares la extensin era de aproximadamente 43.000 km,
de los cuales unos 13000, ya pertenecan al Estado. Al ser estos desarrollos, de
diferentes orgenes, se produce el principal problema de la red ferroviaria, que son
las diferentes trochas de las lneas, lo que impide que los trenes circulen
libremente por toda la red.
Despus de 1918 el crecimiento sigue siendo lento, pero cabe destacar el aumento
del intercambio comercial y un aumento importante de inmigracin europea, factor
determinante para el crecimiento de la poblacin en la Pampa.
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El desarrollo del ferrocarril fue dndose en forma pujante y creciente hasta la

aparicin de las carreteras. A partir de 1940 cobra gran fuerza el automotor.
Las segunda guerra mundial deja muy dbil las arcas de Inglaterra, en el ao 1941
era el deudor ms importante de Argentina.
Entre 1946 y 1948, se produce la nacionalizacin de los ferrocarriles y se convirti
en una causa que funciono como factor de la revalorizacin de lo nacional, dando a
comprender el valor que significaba tener una red ferroviaria al servicio del pas y
de esa forma cortar con los lazos de dependencia Britnica.
En 1960 alcanza su mxima extensin unos 44.000 km. La red ferroviaria
ostentaba una posicin dominante en el mercado del transporte, sin embargo el
crecimiento de las rutas, la inclusin de los mnibus, y el desarrollo de la industria
automotriz, hicieron que la perdida de pasajeros y cargas se hiciera significativa.
Como consecuencia de esto fueron perdiendo calidad y confiabilidad, lo que derivo
en grandes prdidas econmicas
En 1976 poca del comienzo de dictaduras militares se genero un proceso de
desinversin y cierre de ramales de pasajeros, especialmente las lneas que
conectaban con el noroeste, lo que determino en un grave deterioro de la
infraestructura.
En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada, para dar paso a la
concesin de las lneas ferroviarias, tanto de pasajeros como las de cargas.

Hacia 1880 Argentina se incorporo definitivamente al Mercado mundial.

Adoptando el sistema de librecambio, el pas encontr su lugar en la llamada
Divisin Internacional de Trabajo como proveedor de materias primas hacia los
pases centrales. A partir de 1896, luego de la primer crisis general del capitalismo
se gener un boom econmico en muchos pases agro exportadores. El principal
componente que marc el crecimiento agro exportador argentino se baso en la
nueva necesidad de Gran Bretaa de suplir sus importaciones que antes provenan
de Estados Unidos y por conflictos entre los dos pases, Gran Bretaa empieza a
tener en cuenta a pases perifricos. Esto implicaba una relacin asimtrica ya
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que los ciclos econmicos de argentina dependan plenamente de los pases

desarrollados. Producan lo que los pases centrales demandaban y una baja de la
demanda por parte del resto del mundo implicara una crisis de divisas hacia el
pas. Se llam Modelo Agro exportador porque la vitalidad de la demanda estaba
en el exterior, lo que generaba gran crecimiento econmico era producir para
exportar, Argentina contaba con una pampa hmeda extensa, muy productiva y
poco explotada. La distribucin de las tierras estuvo muy concentrada, grandes
extensiones fueron entregadas a unos muy pocos estancieros que, en principio, se
dedicaban fundamentalmente a la ganadera, porque era la forma de producir con
poca mano de obra; luego al llegar trabajadores por las inmigraciones, comenz a
aumentar la agricultura.
El modelo se caracterizaba por ser abierto: se adopt el librecambio (favorecido
con las normas aduaneras de 1877 y 1906) que impuso una apertura general de la
economa y desalent la actividad manufacturera e industrial. Dependiente: el
endeudamiento internacional se agravaba por la asimetra cada vez mayor del
comercio internacional. Argentina exportaba productos de escaso valor agregado,
a excepcin de la carne enfriada, mientras las importaciones eran cada vez de
mayor valor. Vulnerable: esta vulnerabilidad se manifiesta a travs de la
"coyuntura inversa", ya que las etapas de crecimiento econmico de los pases
industrializados coincidan con las de Argentina, mientras que las recesiones de
esas economas generaban las crisis del modelo.
La poltica ferroviaria consolid el modelo agro exportador con una red de vas que
confluan en el Puerto de Buenos Aires para garantizar el transporte rpido y
barato de productos exportables. la idea del ferrocarril era llevar las materias
primas, los alimentos y la energa desde los centros de produccin al Puerto para
que de all salieran rumbo a Europa y rumbo a los grandes centros industriales. Por
ese motivo se desarroll una configuracin de vas ferroviarias en forma de
abanico para que pudieran llegar al puerto. Hubo muy pocas conexiones
transversales para comunicar a la gente. Los pases centrales necesitaban de
estas conexiones para facilitar el transporte de las materias primas, algo que con
el tiempo fue un impedimento para el crecimiento nacional y un problema que a
priori se pens como una solucin. Las empresas capitalistas extranjeras buscan
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maximizar los beneficios, y esto implica desarrollar el transporte principalmente

en las zonas donde se gesta la produccin y no donde las necesidades sociales
urgen. Aqu yace uno de los principales problemas de Argentina en el siglo 19 y
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Cuando se inicia la construccin de la red ferroviaria, el pas tena campos

vrgenes, y los pocos cultivos abastecan apenas la escasa poblacin. Por lo tanto
no exista ni la urgencia ni el volumen de habitantes que hubieran aconsejado
prescindir de la carreta y de la diligencia. Podemos diferenciar claramente el
destino que queran que tengan las inversiones extranjeras para los funcionarios
del gobierno y lo que realmente sucedi. El estado quera afianzar la unidad
nacional, enlazando y alcanzando las capitales de provincias y acercar el pas a las
naciones limtrofes. Por otro lado las iniciativas extranjeras, mayormente las
britnicas, queran acercar las llanuras del interior a los puertos, crear una especie
de abanico de vas frreas que llevasen todo producto fcilmente al puerto y de all
a Europa. No solo Argentina deba. Y a pesar de esto, los capitales extranjeros no
llegaban al pas si es que no se les garantizaba cierta proteccin y seguridad.
Adems de las varias concesiones dadas por el gobierno, las empresas capitalistas
hicieron esfuerzos para impedir el comercio interior y el desarrollo de la economa
regional. El ferrocarril, un arma que se supona de progreso, en manos de las
empresas extranjeras sirvi para sofocar todo progreso que de alguna manera
hiciera vacilar su hegemona y riqueza. Al tener acceso rpido al puerto, la
mercadera no tardaba en llegar a Europa, que realmente necesitaba la produccin
de la periferia. El crecimiento econmico y poblacional generaba ms demanda y
ya no alcanzaba con la produccin local. Como bien dijo Raul Scalabrini Ortiz "
fueron, los nuestros, ferrocarriles coloniales destinados a mantenerse en la rutina
sin salida del primitivismo agropecuario". Podramos concluir que en realidad, todo
esto de las inversiones extranjeras sirvi mas para el propsito Europeo de suplir
su demanda creciente que de la insercin e integracin regional de la argentina
para su desarrollo posterior.

DESARROLLO DE LA RED
FERROVIARIA ENTRE 1880 Y 1910
POR CAPITALES EXTRANJEROS.

Uno de los mayores problemas de los ferrocarriles era su competencia con el

sistema vial (automotor) que surgi tras la crisis del 30 cuando el ex presidente
argentino, Agustn B. Justo, decide instalar la idea del camin y el mnibus a la
nacin. A raz de esa instalacin comienza a haber una desfasaje de demanda
hacia el transporte automotor por parte de los pasajeros (mnibus) y un desfasaje
de cantidad cargada hacia los camiones. El general Justo cre Vialidad Nacional
con el principal objetivo de la construccin de rutas que unieran las vas pero luego
deriv en la construccin de rutas paralelas a estas. Con lo cual se estaba
destruyendo al sistema ferroviario. Al comparar las ventajas del ferrocarril contra
el automotor nos podemos dar cuenta de que las presiones capitalistas fueron ms
fuertes que el anlisis costo-beneficio de ambos sistemas. La capacidad de trafico
de la vida frrea es 17 veces ms que el de la ruta, sumas a que un tren de ocho
vagones equivale a 68 colectivos. Adems, el ferrocarril, junto con el subterrneo,
es el nico medio de transporte que puede utilizar energa renovable. El consumo
de combustible a igual cantidad de trfico, es 5 veces superior en el automotor
que en el ferrocarril. A igual cantidad de pasajeros, el transporte automotor
necesita 14 veces ms espacio vial que el ferrocarril, produce 50 veces ms
muertos y heridos y contamina 44 veces ms. Por otro lado, la congestin en las
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rutas disminuye en un 2% el crecimiento del PBI al considerar las horas y el trabajo

perdido por ese tiempo estancado. Es por ello que el Estado debera hacer pagar al
autotransporte por todos los daos que produce. El ferrocarril internaliza todos sus
costos de mantenimiento, mientras que el transporte automotor no. Quien paga el
mantenimiento de la va es el tren, mientras quien paga el mantenimiento de la
calle donde circula el mnibus y el camin somos nosotros mediante impuestos.
De todas formas, si estos ltimos internalizaran sus costos, seran de todas formas
mucho ms elevados que los costos de la va. Las rutas se deben arreglar cada 3
aos, mientras que las vas cada 10. Al elegir un cambio de sistema hacia el
automotor y no al ferroviario se estara destruyendo el medio ambiente a mayor
rapidez y escala con tal de obtener mayores beneficios al corto plazo. Quienes
padecern de este medio ambiente deteriorado sern las futuras generaciones.
Ya se vena discutiendo la posible salida de la crtica situacin de las
empresas ferroviarias britnicas en la Argentina mediante la venta al estado
Argentino diez aos antes de que sucediera la nacionalizacin. Durante esos diez
aos los ferrocarriles privados fueron en declive hasta alcanzar la crisis total. Entre
las tres posibilidades, venderle las empresas al Estado Argentino, formar una
empresa mixta o que el estado no las comprar, se presion para que sucediera la
primera. Es por eso, que luego de arduas negociaciones, Pern, junto con
Bramuglia, decidi intervenir los ferrocarriles nacionalizndolos a principios de
1947. Un ao despus, las compaas se reorganizaron en seis lneas con nombres
de prceres, controladas por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos. La
nacionalizacin de los trenes fue una de las principales banderas del peronismo. Se
lo present como un acto de soberana nacional. Una vez nacionalizados los
ferrocarriles pasaron a constituir un sistema de transporte integrado que se
inscriba dentro de un proyecto de desarrollo y crecimiento del pas, donde el modo
ferroviario se consista en un factor de profeso, integrador y articulador de los
espacios econmicos y sociales. De todos modos, se argumenta que la compra de
las empresas ferroviarias por parte del Estado Argentino a las empresas britnicas
y francesas fue por un valor superior al que debi ser, es por ello que se agot el
fondo pblico y no hubo plata para seguir invirtiendo en los ferrocarriles. Al no
haber suficiente inversin, la empresa ferroviaria estatal entr en declive y fue
perdiendo competitividad contra el sistema vial. Esta situacin se acentu mas
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todava durante la presidencia de Frondizi en donde se cre un plan destinado a

privilegiar el transporte automotor y en donde comenzaron a desguazarse los
trenes. No obstante, el sector ferroviario recibira el golpe ms fuerte en la dcada
del 90' bajo la presidencia de Carlos Menem. Menem realiz un gir en su
ideologa, ya que l en un momento levant las banderas nacionalistas y defendi
el ferrocarril y durante su presidencia hizo todo lo contrario; impuls un plan de
reduccin y de concesin del sistema. Fue el continuador del Plan Terragno por el
cual se busc cerrar la empresa Ferrocarriles Argentinos. Toda la industria
ferroviaria fue desarticulada. Slo se mantuvieron en pie las lneas de trenes
urbanos que conectan a la Capital Federal con el conurbano y algunos pocos
ramales de larga distancia. La privatizacin de los ferrocarriles se impuls para
reducir el dficit fiscal y modernizar el servicio, pero ninguno de los objetivos se
cumpli. Al comparar un mapa de 1989 mostrando las redes de trenes de
pasajeros con uno de 2001 se puede divisar claramente que durante la presidencia
de Menem las red ferroviaria desapareci casi completamente en las provincias del
interior. Las mismas cada vez abarcaban mas el territorio nacional hasta 1989.
Pero la falta de inversin y el declive del sistema llev a que solo quedasen las
principales vas. Para decir que se invierte se van a generar algunos servicios que
no cumplen con la definicin de transporte.

Uno de los principales trenes de pasajeros inaugurado en 1995 que recorre

15,5 km atravesando elegantes barrios residenciales en forma paralela al Ro de la
Plata, luego de la privatizacin mediante concesiones durante la presidencia de
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Menem, fue el Tren de la Costa. La principal cuestin que atraviesa la inauguracin

de este tren es si cumple con la funcin de transporte de pasajeros. Analizando la
evolucin del tren a travs de su historia nos podemos dar cuenta que tuvo
momentos de auge como momentos de crisis. Por lo tanto no cumpli su funcin
en todo momento. Cuando se inaugur, el Tren de la Costa lleg a transportar unas
100.000 personas por fin de semana y 3.300.000 personas durante todo 1996, el
ao de mayor concurrencia. Sin embargo, el Tren de la Costa, ideado en pleno
auge del consumo a comienzos de los 90, inici sus operaciones cuando el pas
era golpeado por el efecto tequila. Mientras tanto, el Parque de la Costa, pensado
como el ancla del proyecto, slo pudo abrir sus puertas en 1997, coincidiendo con
el estallido de la crisis asitica. Poco despus, en 1998, el pas entr en recesin, lo
cual se reflej en una cada de pasajeros constante e ineludible, fomentada por
una sobre-oferta de transportes alternativos y de mucho menor costo. El negocio
pareci mejorar hacia 1999, cuando el consorcio formado por Tren de la Costa y
Boldt instal en el predio del Parque de la Costa un casino con mquinas
tragamonedas, denominado Trilenium. Se esperaba que el nuevo casino generara
utilidades a la empresa y sumara ms pasajeros al tren. Sin embargo, la situacin
econmica empeor y provoc una constante baja en la concurrencia tanto al
Parque, como al tren. En el ao 2005, diez aos despus de su apertura, el tren
apenas llegaba a transportar unos 150.000 pasajeros por mes. Segn un acuerdo
aprobado en 2003 por los acreedores de Tren de la Costa S.A. (TDC), la empresa se
reestructur totalmente. Por un lado, el negocio se escindi, formndose dos
nuevas empresas: Parque de la Costa S.A., a cargo del centro de entretenimientos
homnimo, y Nuevo Tren de la Costa S.A., a cargo de la explotacin del tren. A
partir de octubre del 2011 el Estado pas a hacerse cargo del pago de los salarios
de los trabajadores del tren. Finalmente, en el 2013 el Tren de la Costa fue
estatizado.
Claramente se puede ver como el Tren de la Costa fue perdiendo su funcin de
transporte de pasajeros a medida que fueron pasando los aos. De todos modos
nunca dej de funcionar definitivamente, si no que se lleg a la ltima instancia de
decidir estatizarlo para que as el estado pueda hacerse cargo del mismo. Entre las
diferentes crisis y las mltiples ofertas de transporte alternativo el tren entr en un
proceso de recesin crnica.
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En conclusin, el transporte ferroviario tuvo su poca de auge,

contribuyendo as a la prosperidad de la economa Argentina. De todos modos, su
desarrollo fue en declive y termin destruido por la falta de inversin y las
alternativas ms lucrativas.
Bibliografa:
-

Mespes P., 2005 "Ambiente (fenmeno y problemtica)"

Cena Juan Carlos, 2003 "El ferrocidio"

Albornoz F., 2001: "Geografa Argentina". Buenos Aires. Puerto de Palos.

Blanco J., 2000: "Geografa Argentina y del MERCOSUR". Espaa. Editorial

Aique.

Carlevari I., 1977: "Geografa Econmica Mundial y Argentina". Buenos Aires.

Editorial Ergon.

Carlevari I., 1994: "La Argentina 1994". Buenos Aires. Editorial Macchi.

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