Sensores FORD.

1. Sensor de temperatura del refrigerante:

Como el motor de combustin interna no se mantiene en el mismo valor de
temperatura desde el inicio de funcionamiento, ya que se incrementa, las
condiciones de funcionamiento tambin variarn notablemente, especialmente
cuando la temperatura es muy baja, debiendo vencer las resistencia de sus partes
mviles; adicionalmente un buen porcentaje del combustible inyectado es
desperdiciado en las paredes del mltiple de admisin, de los cilindros y debido a la
mala combustin, por lo que requerimos inyectar una cantidad adicional de
combustible en fro y reducir paulatinamente este caudal hasta llegar al ideal en la
temperatura ptima de funcionamiento.
Caractersticas:

informa al computador la temperatura del refrigerante del motor, para que

este pueda enriquecer automticamente la mezcla aire - combustible cuando
el motor est fro y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la
temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en el
cual se mantiene la mezcla ideal.
se utiliza una resistencia NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT), que
como su nombre lo indica, es una resistencia de coeficiente negativo de
temperatura.
la resistencia del sensor ir disminuyendo con el incremento de la
temperatura medida, o lo que es lo mismo, que su conductibilidad ir
aumentando con el incremento de temperatura,
cuando est fro el sensor, su conductibilidad es mala y aumenta con el
incremento de temperatura.
El sensor est encapsulado en un cuerpo de bronce, para que pueda resistir
los agentes qumicos del refrigerante y tenga adems una buena
conductibilidad trmica.
Est localizado generalmente cerca del termostato del motor, lugar que
adquiere el valor mximo de temperatura de trabajo y entrega rpidamente
los cambios que se producen en el refrigerante.

Tipos de seales que emite el sensor:

Alimentacin Positiva.
El sensor recibe en uno de sus pines una alimentacin de 5 voltios de referencia,
tensin elctrica que la enva el computador una tensin ascendente de informacin
hasta calentarse, momento en el cual le entrega una tensin mayor, pudiendo llegar
cerca de los 5 voltios de alimentacin. Esta seal se enva por el segundo pin del
sensor hacia el computador, el cual identifica esta tensin variable en temperatura

medida del refrigerante, entregando a los inyectores una cantidad de combustible

ideal en cada etapa de calentamiento.
Alimentacin Negativa.
Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo
que significa que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA.
Cuando el sensor esta fro, la alta resistencia interior permite enviar una seal
negativa muy pequea por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguir
incrementndose acorde al aumento de temperatura del motor.

Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente

depender del tipo de alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga
de enviar una seal variable de esta alimentacin, progresiva con el aumento de
temperatura.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2)

EJEMPLOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE FORD LINCOLN MERCURY

A continuacin podemos observar la tabla de valores, donde se puede ver

claramente que la resistencia del sensor disminuye con el incremento de la
temperatura.

TABLA DE VALORES DEL SENSOR DE TEMPERATURA

2. Sensor de Temperatura de cabeza de cilindros Ford F150 (CHT: Cylinder Head

Temperature Sensor)
El sensor de temperatura de cabeza de cilindros del motor simplemente sensor
CHT por su siglas en ingls, monitorea la temperatura de la culata de cilindros.
En general la camioneta Ford F150 tiene una serie de sensores adicionales a otros
vehculos con el objetivo de detectar fallas lo antes posible. Muchos vehculos

tienen el sensor de temperatura de refrigerante del motor, pero no se sabe

nada sobre la temperatura de la culata del motor, pudiendo en muchos casos
a llegar a recalentarse el motor sin que la temperatura del refrigerante
aumente o indique alguna falla, detectndose un problema solamente
cuando el motor se detiene.
El sensor CHT de la Ford f150 se encuentra ubicado en medio de la V de los cilindros
del motor tal como se ilustra en la siguiente fotografa.

Funcionamiento:

En caso de la Ford F150, el sensor CHT brinda una lectura de

temperatura de la culata del motor todo el tiempo y si la
temperatura se eleva ms all de valores peligrosos para el
motor entonces se activa un programa desde la computadora del
vehculo que apaga secuencialmente los cilindros del motor.

Este programa desactiva la inyeccin de combustible y la ignicin

de manera que los cilindros no generan calor uno a uno por un
determinado tiempo.

si la temperatura no disminuye entonces el tiempo de desactivacin se

hace mayor, y si la temperatura sigue subiendo entonces la
computadora de la Ford F150 detiene el motor.

En caso de un sobrecalentamiento del motor de la Ford F150, se

encender una luz de advertencia, que podra ser: MIL, Check Engine o
similar-dependiendo del modelo y/o ao del vehculo, indicando exceso
de temperatura

La resistencia del sensor CHT tiene un comportamiento con coeficiente

NEGATIVO con la temperatura, es decir: SI LA TEMPERATURA AUMENTA
ENTONCES LA RESISTENCIA DISMINUYE y tiene comportamiento
contrario cuando la temperatura desciende, es decir: SI LA
TEMPERATURA DISMINUYE LA RESISTENCA AUMENTA.

Apoyndonos en el hecho anterior es fcil determinar si el sensor funciona

correctamente, si el motor est fro el sensor marcar una resistencia equivalente a
aproximadamente la temperatura ambiente, para tener una idea ms exacta del
valor de resistencia con motor fro revisamos la tabla siguiente, digamos que la

temperatura ambiente se encuentra en unos 20 grados Celsius ( que corresponde a

68 grados Fahrenheit) entonces un sensor CHT en buena condicin deber marcar
unos 37 kilo-ohmios.
TEMPERATURA

RESISTENCIA

Grados Celsius

Grados Fahrenheit

OHMIOS

-40

-40

965808

-30

-22

513019

-20

-4

283664

-10

14

162584

32

96225

10

50

59175

20

68

37387

30

86

24215

40

104

16043

50

122

10850

60

140

7487

70

158

5268

80

176

3775

85

185

3215

90

194

2750

100

212

2034

110

230

1523

120

248

1155

130

266

887

140

284

689

150

302

542

160

320

430

170

338

345

180

356

279

190

374

228

200

392

187

210

410

155

220

428

130

230

446

109

240

464

92

250

482

78

260

500

67

3. Sensor IAT Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (FOCUS)

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor
MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de
masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en
la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en
fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de
la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin
disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El
cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA IAT

A los sensores de temperatura se les prueba:

circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el
problema en un circuito abierto.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable

para puentear el circuito; la ECM debe
detectar esto como una temperatura alta, si
es as la ECM opera bien y el problema est
e el sensor o la conexin.

Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para

identificar si el problema es en el circuito o
en la ECM, se debe puentear con un cable
entre la terminal de temperatura (THW) y
tierra (E2), esto debe provocar que la lectura
de la temperatura sea alta. Si la seal de
temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexin o en
la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el
circuito abierto

Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el

circuito o la ECM fallan, primero desconecte
el conector a la ECM. La seal de
temperatura debe aparecer como baja (fro).
Si aparece como baja, el arns o la conexin
estn fallando, si no es as, el problema es
con la ECM Desconectando el conector de la
ECT debe generar que la lectura de
temperatura sea baja. Si lo detecta como
temperatura baja, el problema es con el
sensor, si no, el problema es con el arns.

Prueba de Componentes del Sensor de

Temperatura Se puede probar la precisin de
un sensor de temperatura comparando la
resistencia del sensor con la temperatura
actual. Para asegurar que la prueba se hace
correctamente, se debe contar con un
termmetro preciso y con una buena
conexin al multmetro.