You are on page 1of 21

Cuprins:

1. Clasificarea aeronavelor:
Criterii de clasificare ale aeronavelor:
1)
2)
3)
4)
5)
6)

Dup destinaie
Dup sistemul de propulsie
Dup numrul de motoare
Dup sistemul de aterizare
Dup distana de rulare la decoare si aterizare
Dup forma aripii

2. Compunerea aerodinamic a avionului


1) Forele care acioneaz asupra avionului
2) Elementele componente ale avionului
3) Materiale componente ale avionului

3. Dotarea Forelor Aeriene Romne


4. Misiunile Forelor Aeriene Romne
5. Bibliografie

1.CLASIFICAREA AERONAVELOR
Avionul este o aerodin , prevzut cu o suprafa portant fix ce asigur sustentaia datorit
vitezei de deplasare. Viteza de deplasare poate fi asigurat fie de aciunea unor grupuri
motopropulsoare, fie de aciunea unei componente a greutii (n cazul zborului de coborre
sau al zborului fr motor).
n secolul XVIII sunt construite primele planoare(cu aripi arcuite, ca ale pasarilor) de ctre
Otto Lilienthal, care a i murit ntr-o astfel de ncercare de a cuceri vzduhul. ns planorul a
reprezentat primul pas spre construirea unui aparat mai greu dect aerul i care s se
deplaseze prin mijloace proprii. Acesta va fi aeroplanul sau avionul.
n 1897, francezul Clement Ader a reuit s se ridice n aer cu un aparat construit de el nsu i,
care semna cu o pasre mare i ciudat.
Motorul punea n funciune o elice, care fcea ca aeroplanul s se urneasc de la sol. Unii
consider c acesta a fost primul avion din lume care a zburat. De fapt, zborul" su a fost un
salt de caiva metri. Probabil c primul zbor cu adevrat reuit a fost cel realizat cu aparatul
frailor Wilbur si Orville Wright civa ani mai trziu, n 1903. Aceti americani au reuit s
se ridice cu aeroplanul timp de 12 secunde, zborul avnd loc la Kitty Hawk, n Carolina de
Nord(S.U.A).
Dupa aceast dat ncep s fie construite i alte aeroplane, n America i Europa. ns, pe
atunci, ele abia se ridicau n aer. Cei care le urmreau zborul" erau nevoii s se culce pe
iarb, pentru a vedea dac roile acestora s-au ridicat sau nu de pe pamant. Cu timpul, insa,
aeroplanele s-au perfectionat, reusind sa zboare tot mai sus si mai repede.

A. Criterii de clasificare a aeronavelor


1.Dup destinaie: a).Aeronave cu destinaie civil sunt folosite pentru transportul
pasagerilor, al mrfurilor sau aeronavele utilitare, exemple Boeing 747 (fig.1), Airbus A300
(fig.2), Dassault Falcon(fig.3),Concorde(fig.4). Din punct de vedere al distanei de zbor ele se
clasific n aeronave pentru

Fig1. Boeing 747

Fig.2 Airbus A300

Fig. 3 Dassault Falcon

-distane scurte-scurt curiere ( Airbus A318 fig.10)


- distane medii- mediu curiere ( Airbus A300 fig.2, Boeing 737 fig.11)

Fig.11 Boeing 737


-distane mari- lung curiere ( Boeing 747 fig.1, Concorde fig.4)

Fig.4 Concorde
b). aeronave cu destinatie militar, exemple: F-16(fig.5), MIG-21(fig.6),
Suhoi SU-27(fig.7), Dassault Rafale (fig.8), IAR 93(fig.9). Aeronavele cu destinaie militar
se subclasific din punct de vedere al misiunii specifice:

Fig.5 F16

Fig.8 Dassault Rafale

Fig. 6 MIG-21

Fig. 9 IAR 93

Fig.7 Suhoi SU-27

Fig.10 Airbus A318

- aeronave de vntoare A-10 Thunderbold(fig.12), F-16 Fighting Falcon(fig. 13), F-22


Raptor(fig.14)

Fig.12 A-10 Thunderbold

Fig.13 F-16 Fighting Falcon

Fig.14 F-22 Raptor

- aeronave de bombardament: B-1 B Lancer (fig.15), Boeing B-52(fig.16), Northop


Grumman (fig.17)

Fig.15 B-1B Lancer


Grumman

Fig.16 Boeing B-52

Fig.17 Northop

- aeronave pentru cercetare: Boeing 707 (fig.18), SR-71A Black Bird (fig.19), Northop
Grumman EA-6B (fig.20)

Fig.18 Boeing 707

Fig.19 SR-71A Black Bird

Fig.20 Northop Grumman


EA-6B

- aeronave fr pilot :
a. pentru cercetare RQ-4A Global Hawk (fig.21), RQ-3A Dark Star (fig.22),
Shadow 600 (fig.23)

Fig.21 RQ-4A Global Hawk

Fig.22 RQ-3A Dark Star

Fig.23 Shadow600

b.pentru lupt MQM-74 C Chukar III (fig.24), MQM-107A Streaker (fig.25)

Fig.24 MQM-74 Chukar III

Fig.25 MQM-107A Streaker

- aeronave pentru antrenament sau coal: Mirage F1 ( fig.26), IAR 99 oim


(fig.27)

Fig.26 Mirage F1

Fig.27 IAR99 oim

- aeronave pentru transport i realimentare n aer: C-130 Hercules (fig.28), C-17


Globemaster (fig.29), C-141B Starlifter (fig.30)

Fig.28 C-130 Hercules

Fig.29 C-17 Globemaster

Fig.30 C-141 Starlifter

- aeronave multirol : F-16 (fig.5), MIG-29 (fig.31), Tornado (fig.32)

Fig.31 MIG-29

Fig.32 Tornado

c. Aeronave cu destinaie special- sunt utilizate pentru cercetare sau experimentare,


exemple: - Northop-Grumman Hawk( fig.33), Helios (fig.34), RQ-4 Global AeroVironment
Patfinder (fig.35)

Fig.33Northop-Grumman
Hawk

Fig.34 Helios

Fig.35 RQ-4 Global


AeroVironment Pathfinder

2. Dup sistemul de propulsie: a. Aeronave cu elice sunt aeronavele echipate cu motoare


clasice cu piston i elice: AN-2 (fig.36), CESSNA 172 (fig.37)

Fig.36 AN-2

Fig.37 CESSNA 172

b. Aeronave cu reacie-sunt aeronavele cu motoare


turboreactoare: Boeing 747 (fig.1), MI- 21 (fig.6), F-16 (fig.5)
c. Aeronave cu elice i reacie- sunt aeronavele echipate cu
motoare turbopropulsoare ATR-42 (fig. 38), C-130 Hercules ( fig.28)
3. Dup numrul de motoare: a. Aeronave monomotoare :AN-2 (fig.36), MIG-21(fig.6), F-16
(fig.5)
b. Aeronave bimotoare: Airbus A300 (fig.2), Boeing 737
(fig.11)
c. Aeronave multimotoare: Boeing 747(fig.1), Concorde (fig.4)
4. Dup sistemul de aterizare aeronavele pot fi: a. cu tren de aterizare:Boeing 777-200
(fig.37), Boeing B-52(fig.38), Boeing 747 (fig.1)

Fig.37 Boeing 777-200

fig.38 Boeing B-52


b.cu flotoare: hidroavion Bartini-Beriev

(fig.39),elicopterul EC 135 (fig.40)

Fig.39 Bartini-Beriev

fig.40 EC 135

c.cu schiuri sau cu dispozitive de


apuntare( pe portavion) : elicopterul Tigre (pe schiuri) (fig. 41)

Fig.41 Tigre
5. Dup distana de rulare la decolare i aterizare:- cu decolare/ aterizare scurt(STOL- short
take-off/ landing)- descriu aeronavele care necesit pentru a se ridica de la sol,respectiv
cobor la sol o lungime de pist scurt: Zenair CH 701(fig.42), Scottish Aviation
Pioneer(fig.43), GAF Nomad VH-ATO(fig.44)

Fig.42 Zenair CH 701


ATO

fig.43 Scottish Aviation Pioneer

fig.44 GAF Nomad VH-

-cu decolare/ aterizare pe vertical ( VTOLvertical take-off/ landing):descriu aeronavele care pot plana, decola i ateriza pe vertical,
aceste aeronave sunt fie avioane cu arip fix precum Harrier Jump Set (fig.45),Bell X14(fig.46) fie elicopterele.

Fig.45 Harrier Jump Set

Fig.46 Bell X-14

6.Dup forma aripii exist urmtoarele tipuri de aeronave: - cu arip dreptunghiular: Pilatus
PC6 (fig.47)

Fig.47 Pilatus PC6


- cu arip trapezoidal: F-22 Raptor (fig.48)

Fig.48 F-22 Raptor


- arip n sgeat : A300 (fig.49)

Fig.49 A300
- arip n sgeat cu geometrie variabil: B1 (fig.50)

Fig.50 B1
- arip triunghiular: n raport cu aripa n
sgeat prezint avantajul unei construcii cu rigiditate mai mare i greutate mai mic: Saab
Gripen

Fig.a. Saab Gripen

Fig.b. Saab Gripen


-arip delta gotic: Concorde (fig.51)

Fig.51 Concorde
- arip eliptic: este ideal pentru
zborul la viteze mici, dar este mai greu de construit n raport cu celelalte tipuri de aripi:
Supermarine Spitfire (fig.52)

Fig.52 Supermarine Spitfire


- arip batant care se mic n
jurul unei axe printr-o micare de rotaie: ornitopterele(fig.53) i entomopterele care
reprezint minivehicule i microvehicule pentru zbor ( aerodine) cu aripi batante, care imit
zborul psrilor respectiv al insectelor

Fig.53 Ornitopter

2.COMPUNEREA AERODINAMICA A AVIONULUI

1. Fortele care actioneaza asupra avionului


Asupra unei aeronave aflate n zbor acioneaz patru fore care trebuie s se afle n
echilibru. O for n general poate fi interpretat ca o tragere sau o mpingere asupra unui
obiect ntr-o anumit direcie.Cele patru forte sunt reprezentate n Fig. 54:
. Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul pmntului. Ea
este direct proporional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. Dei
este distribuit asupra ntregului aparat, ne putem imagina c ea este colectat
i acioneaz asupra unui singur punct, numit centrul de greutate.

Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea traciunii depinde de mai


muli factori asociai sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de motoare, comanda
motorului, viteza i nlimea de zbor.
Rezistena la naintare (la micare) este fora aerodinamic care se opune oricrui
corp ce se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei fore este influen at de mai muli
factori: forma aeronavei, densitatea i compoziia aerului, viteza. Direcia acestei for e este
ntotdeauna opus direciei de zbor i putem considera c ea "se concentreaz" ntr-un singur
punct numit centru de presiune.
Portana este fora care ine avionul n aer i trebuie neleas n raport cu celelalte
trei. Ea poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obinuit portan a este
datorat n special aripii i n particular formei specifice n seciune a aripii. Portana este o
for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea ac ioneaz asupra
centrului de presiune i este definit ca fiind perpendicular pe direcia de curgere a fluidului.

Fig.54 Fortele ce actioneaza asupra avionului

2.Elementele componente ale avionului


Forma exterioar a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea
structural a componentelor sale i influeneaz direct performanele. Avionul
este un aparat complex alctuit n mod normal din patru subsisteme:
1.
2.
3.
4.

structura de rezisten
sistemul de propulsie
echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului
instalaiile i mecanizarea aeronavei

n general, un avion este alctuit din urmtoarele pri principale: aripa cu


dispozitivele sale de sustentaie, fuzelajul, ampenajele orizontal i vertical cu
prile lor mobile, trenul de aterizare i sistemul de propulsie. Prile mobile ale
avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcia, flapsurile, voleii, frna
aerodinamic i compensatoarele.
1. ARIPA
n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important parte
a avionului este aripa. mpreun cu ampenajele, aripa asigur portana,
stabilitatea i manevrabilitatea avionului.

n general aripa este compus din:

structura de rezisten

nveli exterior

rezervoarele integrate de combustibil

aparatura hidro-pneumatic aferent comenzilor


Sub arip se instaleaz:

trenul principal de aterizare al avionului

sistemul de propulsie

acroaje speciale

rachete

bombe

Elementele constructive ale unei aripi de avion obinuite sunt:

lonjeroanele

lisele

nervurile

panourile de nveli

alte piese componente, de rigidizare (ex: montani) folosite pentru transmiterea


eforturile ntre arip i fuzelaj sau ntre tronsoanele aripii.

2.FUSELAJUL
Fuselajul sau corpul avionului ine toate componentele laolalt. Pilotul st
n cabina de comand sau cockpit. Pasagerii i marfa sunt inute n spatele
fuselajului. Unele avioane transport combustibil n fuselaj, iar altele n aripi.
n Fig. 55 sunt reprezentate componentele avionului si rolul pe care l au
acestea n timpul zborului.

Fig. 55 Componentele avionului

3.Materiale componente ale avionului


n primii ani de zbor, aeronavele erau construite n ntregime din lemn i pnza.Fiecare
aeronav era unic n felul ei, reflectnd gnduri diferite i schimbri constante de design .
ncepand cu secolul XX si cu cucerirea aerului i spaiului cosmic s-a constatat c materialele
cunoscute pn la data respectiv erau cu totul nesatisfctoare cerinelor deosebit de severe
ca proprieti de rezisten, combinate cu proprietile legate de greutatea specific si
rezistena la temperaturi nalte.
n perzent, pentru fabricarea aeronavelor se folosec o varietate de materiale, dintre care
cele mai des ntnlite sunt urmtoarele:
Compozitele sunt materialele cele mai importante i care sunt cele mai adaptate pentru
aviaie. Acestea sunt combinaii de dou sau mai multe componente organice sau anorganice.
Un material servete ca matrice, n timp ce alte materiale servec ca i consolidare, n form de
fibre ncorporate n matrice. Pn de curnd, cele mai frecvente materiale matrice au fost
"termorigidele" materiale, cum ar fi epoxidice, bismaleimide, sau poliamida. Materiale de
armare din fibra de sticla pot fi fibre de bor, fibra de carbon, sau alte amestecuri .
Avioane moderne folosesc cantitati semnificative de materiale compozite pentru a atinge o
greutate mai mica. Aproximativ zece la sut din greutatea structurale ale Boeing 777, de
exemplu, este material compozit. Aeronave militare moderne, cum ar fi F-22, utilizeaz
compozite pentru cel puin o treime din structurile lor, iar unii experti au prezis c aeronavele
militare viitoare va fi mai mult de dou-treimi materiale compozite.
Aliajele de aluminiu sunt utilizate pe scar larg n fabricarea aeronavelor
moderne.Acestea sunt valoroase deoarece au o foarte bun rezisten la coroziune i sunt
relativ usor de fabricat.
Titanul este un material puternic, uor i rezistent la corozine.Recente cercetri au
demonstrat faptul c titanul poate nlocui cu uurin aliajele de aluminiu, dac acestea sunt
firave, i chiar oelul inoxidabil deoarece poate fi prea greu.
Magneziul este cel mai uor dintre toate metalele structurale.Este un metal albargintiu, care cntrete dou treimi din masa aluminiului.Datorit slabei sale rezistene la
coroziune, acesta a fost limitat la fabricarea aeronavelor convenionale, de exemplu la
fabricarea elicopterelor.
Termoplastele sunt un materiale relativ noi,ce promit mult pentru aplicaiile aviaiei.
Unul dintre avantajele lor mare este c acestea sunt usor de produs. Acestea sunt, de
asemenea, mai durabile i mai dure dect termorigidele i de aceea sunt folosite in aviatie.

Exemplu de distribuie a procentajului materialelor pentru aeronava F-22 :


Titan 64 (Ti-64)

36%

Compozite termorigid

24%

Aluminiu (Al)

16%

Alte materiale *

15%

Oel

6%

62222 de titan (Ti-62222)

3%

Termoplaste composite

> 1%

* Alte materiale includ acoperire, vopsea, transparen, cauciucuri, frne, etansanti, adezivi,
garnituri, elemente de acionare, gaze, i fluide.
n plus fa de compozite, alte materiale avansate sunt in curs de dezvoltare pentru
aviaie. n anii 1980, muli designeri de aeronave au devenit entuziasmai de ceramic, care
prea deosebit de promitoare pentru motoare cu reacie uoare, deoarece aceasta ar putea
tolera temperaturi mai mari dect metale convenionale. Dar fragilitatea ei i dificultatea de
fabricaie i-au adus dezavantaje majore, i de aceea interesul pentru acest material a sczut
incepnd cu anii 1990.
Aluminiu rmne n continuare un material extrem de util pentru structurile de aeronave , iar
metalurgiti au muncit din greu pentru a dezvolta aliaje de aluminiu mai bune. n special,
aluminiu-litiu este cel mai de succes dintre aliaje. Acesta este de aproximativ zece la ori mai
uor dect de aluminiul standard si este forte probabil ca aluminiu-litiu sa devin n cele din
urm un material utilizat pe scar larg att pentru aeronave militare ct si pentru cele
comerciale.

3. Dotarea Forelor Aeriene Romne


Forele Aeriene Romne au n dotare urmtoarele tipuri de aeronave:
1. Aeronave de lupt: MIG-21 Lancer (fig.6)
2. Aeronave de transport: An-26(fig.56), An-30(fig.58),C-130B Hercules(fig.28), C-27J
Spartan (fig.57a, fig.57b)

Fig.56 An-26

Fig.57a C-27J Spartan

Fig.57b C-27J Spartan


3. Aeronave de cercetare: Antonov An-30

Fig.58 Antonov An-30


4. Aeronave de coal: IAK-52(fig.59), IAR-99 oim(fig.27), L-29 Delfin(fig.60), L-39
Albatros(fig.61)

Fig.59 IAK-52

Fig.60 L-29 Delfin

Fig.61 L-39 Albatros

4. Misiunile Fortelor Aeriene Romne

Misiunea BALTICA 07 a constat n aprarea integritii rilor Baltice pe timp de pace timp
de 24 de ore din 24 cu aeronave n msur sa decoleze i s ac ioneze n cazul n care o
aeronav ar fi nclcat din eroare sau cu intenie regimul de zbor n spatiul aerian al arilor
Baltice.

Misiunea KAIA . Forele Aeriene Romne au preluat comanda Aeroportului National din
Kabul in aprilie 2006, si , pentru prima dat n 4 luni, drapelul Romniei a fluturat pe cea mai
nalt treapt la Kabul, Romnia fiind Naiune Conductoare (Lead Nation).

Misiunea ALTHEA este cea mai important operatiune de acest gen desfurat de Uniunea
European pn n prezent.ALTHEA succede misiunii SFOR a NATO ncheiat cu succes i
la care a participat i ara noastr.Forele Aeriene au participat la aceast misiune cu 4
elicoptere IAR 330 SOCAT, pentru executarea unor misiuni de transport tehnic si personal,
recunoatere aerian , cutare-salvare i evacuare medical.

Bibliografie

1. Octavian. Preotu.- Construcia i calculul aeronavelor, Editura Tehnic, Bucuresti, 2001


2. Ajoy Kumar Kundu- Military aircraft design
3. adg.stanford.edu/aa241/intro/futureac.html
4. www.ipcontent.tehnium-azi.ro/Avionul_descriere_functionare
5. www.lukair.freeweb.ro
6. http://en.wikipedia.org/wiki/VTOL
7. http://en.wikipedia.org/wiki/Delta_wing
8. http://www.electronicaviation.com/articles/General/233
9. http://www.britannica.com/EBchecked/topic/11014/airplane/64158/Aircraft-configurations
10. http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/evolution%20of
%20technology/Composites%20and%20Advanced%20Materials.htm
11. http://www.edexcel.com/migrationdocuments/BTEC
%20Nationals/313244_Unit_75_Non_metallic_Aircraft_Materials_Manufacture_and_Repair.
pdf