Manual de Ingenieria Helicoptero Enstrom F-28f-2009 - Peralta

COMUN
EJERCITO DEL PER
MANUAL DE INGENIERIA
DEL HELICOPTERO ENSTROM F-28 F
MAY 13
(*) RE 34-5
MANUAL DEL EJRCITO

MINISTERIO DE DEFENSA
Moquegua 26 mayo 2013
INGENIERA DEL HELICPTERO ENSTROM F-28 F
INDICE
CAPITULO 1
CAPITULO 2
CAPITULO 3
CAPITULO 4
CAPITULO 5
CAPITULO 6
CAPITULO 7
CAPITULO 8
CAPITULO 9
Prrafo
Pgina
Generalidades
Presentacin
Datos de identificacin
Performance
Caractersticas tcnicas
Limitaciones
Equipos facultativos
1
2
3
4
5
6
5
5
7
8
8
9
Clula
Presentacin
Descripcin
7
8
10
10
Aterrizadores
Presentacin
Descripcin
9
10
14
14
Rotor Principal
Generalidades
Palas
Cabeza de Rotor
11
12
13
17
17
18
Conjunto de Transmisiones Sistema

Transmisin por faja.
Sistema de Transmisin por faja
Partes del Sistema
14
15
21
22
Conjunto de Transmisiones CTP

Caja de Transmisin Principal
Partes de la CTP
16
17
26
27
Conjunto de Transmisiones Rotor Antipar

Eje de Transmisin Trasera
Rotor de Cola
Caja de Rotor de Cola
18
19
20
30
32
35
Conjunto de Transmisiones Plato Cclico

Plato Cclico
Partes del Plato Cclico
21
22
37
37
Mandos de Aeronaves
CAPITULO 10
CAPITULO 11
CAPITULO 12
CAPITULO 13
CAPITULO 14
CAPITULO 15
CAPITULO 16
CAPITULO 17
CAPITULO 18
Presentacin
Mandos del Paso Cclico
Mandos del Paso Colectivo
Mando Direccional
23
24
25
26
39
39
41
42
Motores Recprocos
Generalidades
Principios Fundamentales del motor a pistn
Tipos de Motores
Partes de un Motor Reciproco
27
28
29
30
43
43
44
46
Sistema de Combustible del Motor

Generalidades
Partes Principales
Funcionamiento
31
32
33
49
49
53
Sistema de Inyeccin de Combustible del Motor

Generalidades
34
Partes Principales
35
55
55
Sistema de Lubricacin del Motor

Generalidades
Partes Principales
Funcionamiento
36
37
38
58
58
59
Sistema de Refrigeracin del Motor

Generalidades
Partes Principales
Funcionamiento
39
40
41
60
60
60
Sistema de Toma de Aire del Motor

Generalidades
Partes Principales
Funcionamiento
42
43
44
61
61
61
Sistema de Escape del Motor

Generalidades
Partes Principales
Funcionamiento
45
46
47
63
63
64
Turbo cargador
Generalidades
Partes Principales
Funcionamiento
48
49
50
65
65
66
51
52
53
54
67
67
68
68
Nociones de Mantenimiento
Generalidades
Algunas definiciones
Tipos de Inspecciones Peridicas
Recurso Tcnico de los Principales
Componentes del Helo ENSTROM
CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.
PRESENTACIN
El helicptero ENSTROM modelo F-28 F es un helicptero de configuracin convencional para dos
o tres personas, movido por un motor Lycoming a pistn con Turbo cargador y una potencia de 225
HP.
Es un helicptero moderno con lneas de flujo limpias, con un motor resistente y completamente
protegido. Unos de los helicpteros ligeros ms rpidos y silenciosos en su categora.
El motor de esta aeronave acciona por medio de una CTP las palas del Rotor Principal y por medio
de una CRC las palas del Rotor de Cola (anti torque)
a.
EMPLEO
MEDIO CIVIL
MEDIO MILITAR :
b.
PATRULLAJE
AEROFOTOGRAFA
INSTRUCCIN
SALVATAJE
AERORECONOCIMEINTO
VERSIONES DEL HELICPTERO

F-28F FALCON
F-28C CENTINELA
F-280 FX TIBURON
TH-48 TURBINA
2.
FUMIGACIN
AGRICULTURA
TRANSPORTE DE EJECUTIVOS
PERU
USA (POLICA)
CHILE
USA
DATOS DE IDENTIFICACIN
a.
PLANTA PODER (Motor)

Tipo...........................................Lycoming Opossed (pistones opuestos).
Designacin..............................HIO 360 F1AD.
Cilindros....................................04
Potencia....................................225 HP hasta los 12,000 pies
RPM..........................................3,050 rpm.
Consumo Especifico.................069 lb/hp-hr (Mezcla Rica).
Peso..........................................325 lbs (147 kls.)
Aceite........................................10/4 (8/4 Carter, 2/4 en Caeras)
b.
SISTEMA DEL ROTOR

NMEROS DE PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL.................03 (Tres).
CUERDA DE LA PALA DEL ROTOR PRINCIPAL.................24 cms.
REA DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL...............804 pies 2NUMERO DE PALAS DEL
ROTOR DE COLA.......................................02 (dos)
CUERDA DE LA PALA DEL ROTOR DE COLA....................11 cmsREA DEL DISCO DEL ROTOR DE COLA..........................17.1 pies 2.
c.
RELACIONES DE TRANSMISIN
POLEA INFERIOR A POLEA SUPERIOR............1.213:1 (3,050-2,514 RPM)

POLEA ALTA A ROTOR PRINCIPAL...................7.154:1 (2,514-351 RPM).
MOTOR A ROTOR PRINCIPAL............................8.678:1
POTENCIA DE ENTRADA Y SALIDA DEL
EJE DEL ROTOR DE COLA................................1.
d.
DIMENSIONES PRINCIPALES DEL F-28F

LARGO TOTAL (con palas adelante)................................................8.93 mts
ANCHO TOTAL (con palas adelante)................................................8.53 mts.
DIMETRO DEL ROTOR..................................................................9.75 mts.
ALTURA DEL HELO..........................................................................2.74 mts.
ANCHO DE ATERRIZAJE.................................................................2.22 mts
DIMETRO DEL ROTOR DE COLA.................................................1.43 mts
ANCHO DE LOS ESTABILIZADORES.............................................1.37 mts
LARGO DESDE EL PLEXIGLS DELANTERO HACIA EL
PROTECTOR DEL ROTOR DE COLA..... ........................................8.56 mts.
e.
PESOS
PESO MXIMO (Bruto)..............................................1,177.8 kgs (2,600 lbs).
PESO AL VACI........................................................702.1 kgs (1,550 lbs).
CARGA TIL..............................................................476.6 kgs (1,050 lbs).
CENTRO DE GRAVEDAD EN VIRAJE O DESPLAZAMIENTO:
Con 1,177.8 kgs (2,600 lbs)..............................96.3 a 98.0 plg.
Con 1,064.5 kgs (2,350 lbs)..............................92.0 a 98.8 plg.
Con 906 kgs (2,000 lbs)....................................92.0 a 100 plg.
3.
PERFORMANCES
a.
VELOCIDAD MXIMA
Velocidad no exceder con motor encendido
Velocidad no exceder con motor apagado
97 knts (112 MPH) KIAS hasta los 3,000

pies.
74 knts (85 MPH) KIAS hasta los 8,200
pies.
b.
VELOCIDAD DE CRUCERO CON 75% DE POTENCIA

88 knts (101 MPH) KIAS a nivel del mar.
c.
MXIMA VELOCIDAD DE CRUCERO

95 knts (110 MPH) KIAS a nivel del mar
100 knts (115 MPH) KIAS hasta los 3,000 pies.
d.
VELOCIDAD MXIMA DE ALCANCE

74 knts (85 MPH) KIAS a nivel del mar.
e.
CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE A 75% DE POTENCIA

14.7 galones / hora.
f.
MXIMA AUTONOMA, SIN RESERVA A 50 KNTS (57 MPH) KIAS A NIVEL DEL MAR
3.5 Horas.
g.
MXIMA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

42 Galones (40 usables).
h.
MXIMA TASA DE ASCENSO A NIVEL DEL MAR

1,450 pies / min.
i.
HOOVER CON EFECTO SUELO HASTA

13,600 pies.
j.
HOOVER SIN EFECTO SUELO HASTA

8,700 pies.
k.
MXIMA ALTURA DE OPERACIN APROBADA

12,000 pies.
ALGUNOS PARMETROS
Peso Mximo...........................................................1,1177.8 kls (2,600 lbs).
Peso de Operacin..................................................1,064 kls (2,350 lbs).
Combustible.............................................................42 glns (100-130 LL).
Altura Mxima..........................................................12,000 pies.
Peso de carga..........................................................475 kls (1,050 lbs).
RPM.........................................................................3,050
Caballos de fuerza...................................................225 HP.
Velocidad no Exceder con Motor.............................112 MPH (97 knts)
Velocidad no exceder sin Motor...............................85 MPH (74 knts)
(Autor rotacin)
Velocidad de auto rotacin......................................57 MPH (50 knts).
Mximo tiempo de vuelo sin reserva
A 50 knts de velocidad............................................3.5 horas.
75% de Potencia.....................................................101 MPH (88 knts).
4.
CARACTERSTICAS TCNICAS
- Configuracin convencional.
- Motor a pistones modelo LYCOMING HIO360 F1 AD
- Potencia de 225 HP con turbo cargador.
- Cuatro cilindros horizontales y opuestos.
- Se refrigera por medio de aire.
- Posee un turbo cargador que asegura el funcionamiento del motor y crea las mismas condiciones
tanto a 12,000 pies como a nivel del mar.
- Helicptero con clara lneas de fluidez.
- Cabina cerrada de material de PLEXIGLS de buena visibilidad y estructura cmoda.
- Helicptero rpido y silencioso.
5.
LIMITACIONES
Dentro de las limitaciones del Helicptero ENSTROM F- 28F podemos mencionar:
* Aprobado solo para vuelos VFR.
* No puede realizar vuelos acrobticos.
* Limitada operacin de altitud.
6.
EQUIPOS FACULTATIVOS
El helicptero ENSTROM F- 28F dispone de los siguientes equipos facultativos:
*
*
Eslinga de carga.
Doble mando.
CAPITULO 2
CLULA
1.
PRESENTACIN
La estructura de la aeronave comprende de tres (03) partes principales:
- La Cabina.
- La estructura Central (conjunto piln).
- Botaln de Cola (cono de cola).
2.
DESCRIPCIN
a.
La Cabina.La cabina ha sido fabricada con fibra de vidrio moldeado y forma de una unidad integral.
En la parte posterior interna han sido instalados los asientos de aluminio que a su vez
refuerzan la cabina, de la misma manera el piso de la cabina ha sido reforzado con una
estructura de aluminio que sirve de soporte al panel de instrumentos y fijacin de la cabina
con el piln.
Partes de la Cabina:
(1)
Estructura del Piso y Asientos de la Cabina

La estructura del piso y asientos de la cabina han sido fabricados de laminas de aluminio
que bsicamente sirven como refuerzo y soporte para todos los accesorios y
componentes internos que se encuentran instalados dentro de la cabina ya su vez sirve
para unir mediante 06 (SEIS) pernos la cabina con el piln (estructura central).
La seccin completa de la cabina puede desmontarse desde el piln como una unidad.
(2)
Panel de Instrumentos
El panel de instrumentos esta fabricado de laminas de aluminio y va anclado al piso de
la cabina.
Todo el revestimiento del panel de instrumentos esta hecho de fibra de vidrio y puede
ser desmontado en forma completa.
(3)
Puertas de la Cabina
Las puertas de la cabina son dos (02) y cuenta con una estructura (Armazn) de fibra
de vidrio y en ella va instalado el plexigls. Las puertas pueden ser desmontadas de la
cabina, quitndole los dos (02) pasadores por cada puerta.
(4)
Plexigls
En la cabina contamos con cinco (05) secciones de plexigls que son los que permiten
una perfecta visibilidad en toda direccin durante las operaciones de vuelo.
b.
Estructura Central
Es un conjunto unido en forma triangular construidos con tubos de Duraluminio huecos, su
forma general es cbica; su revestimiento es de laminas de aluminio, en la parte superior
cuanta con una plataforma para ser instalado la CTP por medio de cuatro (04) pernos.
En la parte posterior tiene tres (03) uniones en forma triangular para ser instalado el botaln
de cola por medio de tres (03) pernos.
En la parte inferior van instalados los soportes del tren de aterrizaje.
En la parte delantera seis (06) puntos de unin sirven para ser instalado a la cabina.
En el revestimiento de la estructura central han sido instalados tapas de inspeccin y
ventanas de verificacin y en la parte superior dos tanques de combustible.
La estructura central es la parte que esta sometida y soporta todo tipo de fuerzas tanto en el
aterrizaje como durante el vuelo (sustentacin), porque es en este conjunto donde van unidos
todos los dems componentes de la aeronave.
c.
Botaln de Cola
El botaln de cola esta construido por seis (06) costillas de aluminio y un revestimiento de
lminas de aluminio que se une al conjunto piln (estructura central) con tres (03) pernos.
En el botaln de cola estn instalados: los estabilizadores, el rotor de cola, su caja de
engranajes, su protector de cola tipo patn, el eje de transmisin posterior y adems cuenta
con una ventana de inspeccin para verificar la condicin de los cables de direccin.
10
11
CAPITULO 3
ATERRIZADORES
1.
PRESENTACIN
La aeronave esta equipada con aterrizadores tipo patn con ruedas de maniobra.
2.
DESCRIPCIN
El aterrizador de patines esta constituido por:
a.
PATINES
Los patines son dos (02) y consisten en unos tubos cilndricos de duraluminio curvados en su
parte interior, con unos tapones de fibra de vidrio en cada uno de los extremos de los patines,
la inspeccin de estos componentes se realiza antes de cada vuelo.
b.
ZAPATAS CERRADAS (06)

Las zapatas son de acero inoxidable que estn instalados en la parte inferior de los patines y
sirven para evitar el desgaste, ralladuras o rajaduras de cada patn, son seis (06) y estn
ubicadas en partes que el patn tiene mayor presin con el suelo.
c.
TRAVESAOS
Los travesaos son cuatro (04) y estn hechos de aluminio. Son los componentes que sirven
para unir los patines con la estructura central.
d.
MONTANTES OBLICUOS
12
Los montantes oblicuos son seis (06) tubos de aluminio que por su ubicacin van a servir
como topes de la flexin elstica de deformacin.
e.
AMORTIGUADORES
Los amortiguadores son cuatro (04) y son de tipo leo neumticos, porque para su
funcionamiento utiliza dos componentes, el lquido hidrulico MIL-H 5606 y el nitrgeno a 400
PSI (28 kls) de presin.
El efecto de amortiguacin destinada a absorber las vibraciones en tierra (resonancia), se
efecta por el laminado de aceite entre el mbolo y el cilindro.
Las partes del amortiguador son:
*
*
*
*
*
Embolo
Cilindro
Vstago
Vlvula de llenado (nico para los fluidos)
Vlvula de laminado.
FUNCIONAMIENTO.
El vstago se desliza en el interior del cilindro; al deslizarse el vstago empuja al mbolo que
tiene dos vlvulas de laminado y se produce la amortiguacin. El mbolo tiene retenes para
aislar el compartimiento del aceite con el nitrgeno; en la parte superior del vstago se
encuentra la vlvula de llenado que tiene dos posiciones, para el aceite y para el nitrgeno.
f.
RUEDAS DE MANIOBRA (TRACTADO)

El tren de aterrizaje esta equipado con dos (02) ruedas para facilitar la maniobra en el suelo
cuando estn en posicin baja.
Las ruedas giran en un eje acodado montado sobre dos soportes empernados en el patn,
basculando el eje con una palanca en el soporte se bajan o se levantan las ruedas segn su
requerimiento.
La presin de inflado de las llantas es de 75 PSI
13
14
CAPITULO 4
ROTOR PRINCIPAL
1.
GENERALIDADES
El rotor principal se divide en:
a.
b.
Palas.
Cabeza de rotor (cubo).
Mirando por encima del helo el sistema gira en sentido antihorario.

2.
PALAS
Las palas estn hechas de aluminio y su parte interior es vaca, se fijan en la cabeza del rotor
por medio de una placa de sujecin ubicada en el pie de pala; su fijacin es mediante dos (02)
pernos con tuercas auto frenadas, esta compuesta por los siguientes elementos:
3.
a.
Larguero.- Es una barra de duraluminio que abarca toda la extensin de la pala en la

seccin del borde de ataque desde el pie de la pala hasta la puntera de pala.
b.
Revestimiento.- Son dos laminas de aluminio que conforman el perfil aerodinmico y

van pegados en el borde de ataque con el larguero en toda su extensin; y en el borde
de salida van pegadas entre si con un pegamento trmico especial.
c.
TAB.- Esta instalada en la unin del borde de salida y es la que permite desplazar el
efecto aerodinmico en la pala; va unida a la pala con cinco (05) remaches y cada pala
lleva dos tabs out board, in board.
CABEZA DEL ROTOR

Esta fija directamente en el extremo superior del mstil de la CTP, es un diseo totalmente
articulado que permite a las palas que permite a las palas el flapeo, el avance y el retardo.
Los tres (03) amortiguadores de diseo hidrulico suavizan el movimiento de avance y retardo
de las palas.
15
Las partes principales de este conjunto son:

a.
Plato del cubo superior e inferior (02)

Es de aleacin ligera, tiene la forma de estrella de tres puntas y por su forma se
obtiene la correcta separacin de las tres palas.
b.
Espaciador central (01)

Es de aleacin ligera, de forma circular y va a unir los platos superior e inferior del
cubo.
c.
Block universal (03)

Es el componente en donde van ensambladas todas las articulaciones de la cabeza del
rotor y son:
- El eje horizontal para el flapeo de las palas.
- El eje vertical para el batimiento de las palas.
d.
Conjunto de retencin (03)

El conjunto de retencin va unido al block universal y es el componente que va a
sujetar la pala, en su parte interior se ha incorporado un cojinete Lamiflex elastomrico,
para controlar el movimiento de cambio de paso de las palas.
e.
Pin o eje de flapeo (03)

Es un pin cerrado que va a servir como unin del conjunto de retencin con el block
universal y a la vez sirve como eje de flapeo.
f.
Adaptador ranurado superior e inferior

Son tapas ranuradas que van instaladas en la parte superior e inferior del cubo. Es la
parte que va a encastrar con la parte ranurada del mstil de la CTP.
g.
Amortiguadores de arrastre (Damper) (03)

El amortiguador de arrastre esta instalado en un extremo (pie) del eje de flapeo y el
otro extremo en la parte interna del cubo, sirve para amortiguar o suavizar los
movimientos bruscos de adelanto y retraso de las palas. El lquido que utiliza es
aproximadamente de 05 onzas de silicona (L-45). Las partes del amortiguador son:
- Cilindro.
- Cuerpo del amortiguador.
- Embolo
- Reservorio.
- Vlvulas (02)
FUNCIONAMIENTO
Las palas al desplazarse respecto a la cabeza del rotor, en el eje vertical, acciona
mediante el terminal del embolo al embolo dentro del cilindro; el efecto de
amortiguacin se obtiene por un laminado de aceite entre el embolo y el cilindro; las
vlvulas dejan pasar el lquido hacia el reservorio en caso de superpresin provocada
por un desplazamiento brusco.
16
SUPERIOR DEL CUBO DE ROTOR
17
INFERIOR DEL CUBO DE ROTOR
18
CAPITULO 5
CONJUNTO DE TRANSMISIN
1.
SISTEMA DE TRANSMISIN DE LA FAJA
El sistema de transmisin por faje esta ubicada en la parte posterior del compartimiento del motor y
sirve para transmitir el movimiento de RPM del motor hacia la CTP que a su vez lo transmite a la
CRC, este sistema es accionado desde la cabina mediante una palanca.
2.
PARTES DEL SISTEMA

a.
POLEA INFERIOR
La polea inferior es la de menor dimetro y esta instalada en el cigeal del motor por medio
de SEIS (06) pernos.
19
b.
POLEA SUPERIOR
La polea superior es la de mayor dimetro y esta instalada en el eje de entrada de movimiento
de la CTP; la cara exterior de la polea es en forma de V (dentado) y sirve para dar un mejor
agarre con la faja. En la parte interior esta instalada la rueda libre.
c.
POLEA TEMPLADORA Y RODILLO

La polea templadora esta sujeta a la CTP y es el componente que cuando uno acciona el
mando de embrague va a ajustar la faja y como consecuencia se va a transmitir el movimiento
del motor a la CTP.
El rodillo va a servir como separador de la parte media de la faja.
d.
FAJA DE TRANSMISIN
20
La faja de transmisin es una banda de jebe (Belt) que va instalado en un extremo sobre la
polea superior y el otro extremo sobre la polea inferior, su cara interior esta hecha en forma de
V (ranurada) para que se adhiera mejor a la superficie de la polea, su duracin de vida es de
1,200 horas o por condicin.
c.
EMBRAGUE Y MANDO
Es una cpsula de aluminio que en su interior lleva 02 resortes unidos y sirve para dar tensin
y templar mediante la polea la faja de transmisin.
(1)
PARTES DEL EMBRAGUE
21
(2)
(a)
Cpsula de resorte.- Es de forma cilndrica y aloja en su parte interior a dos

resortes de alta compresin, esta cpsula es cerrada en sus dos extremos y tiene
la capacidad de soportar las tensiones que se le somete a los resortes internos.
(b)
Pistn de la Cpsula de Resorte.- Este pistn es el encargado de comprimir o

soltar los resortes, va unido a un extremo a la base interna de la cpsula y por
otro a la sujecin de la polea templadora. Para dar mejor enganche, este pistn
tiene una longitud expuesta desde la parte inferior de la tuerca del pistn hasta la
parte superior de la cpsula de resorte que no debe exceder de 15/8 a 13/4 de
pulgada.
(c)
Soporte de Embrague.- Este soporte tiene la finalidad de alojar todo el embrague

y unirlo con el piln de la estructura central.
MANDO
El mando de este sistema consiste en un a palanca y un cable que lleva el movimiento
desde la cabina hasta la parte superior de la cpsula de resortes.
La palanca para enganchar el embrague se encuentra en el lado derecho del asiento del
piloto, en la parte delantera de la estructura del asiento. La palanca del embrague sirve
para enganchar o desenganchar el sistema (Embrague-Sistema Impulsor del Rotor).
Este sistema se engancha jalando la palanca del embrague hacia arriba y atrs hasta
que la palanca llegue al tope, se desengancha en forma inversa.
NOTA:
Este sistema tiene una luz de emergencia de color rojo, que se prende en el
vuelo cuando el sistema se ha desenganchado; en tierra la luz permanece
prendida hasta cuando el sistema a sido enganchado por completo.
22
CAPITULO 6
CONJUNTO DE TRANSMISIONES - CTP
1.
CAJA DE TRANSMISIN PRINCIPAL (CTP).

La caja de engranaje de transmisin principal tiene por objeto:
-
Transmitir la potencia (RPM) del rotor principal.

Transmitir la potencia (RPM) al rotor anti par.
Reducir la velocidad de rotacin de 2514 RPM (polea superior) a 351 RPM rotor principal.
Accionar los accesorios auxiliares.
La caja de transmisin principal esta fijada por medio de CUATRO (04) pernos (290 IN-LB. de
torque) en la parte superior del piln de la estructura central, detrs de la cabina del piloto.
La transmisin incluye un embrague de sobre marcha (rueda libre) en la polea superior.
Esta caja asegura la reduccin de la velocidad de rotacin de RPM en la siguiente relacin:
- Entre el motor y la cabeza del rotor principal la reduccin en relacin de 8.678:1
2.
PARTES DE LA CAJA DE TRANSMISIN PRINCIPAL

a.
CARTER PRINCIPAL
El Carter principal es de magnesio fundido, tiene en general una forma cnica con una
cavidad circular en su parte media que sirve para alojar el mstil y en su interior del mstil las
varillas de mando (cclico - colectivo).
Una brida en su parte inferior sirve para instalar el plato cclico.
Adems, en su parte exterior tiene bridas o resortes que permiten la fijacin de las siguientes
partes:
-
Pin cnico del eje de entrada.

Tapn de llenado y filtro de aceite.
El visor del nivel de aceite.
Tapn magntico.
Tapn de vaciado.
Captador de temperatura de aceite de la CTP.
23
Tubera de desgaje.
Pick Up electromagntico.
El Carter principal tiene una capacidad de aceite de seis pintas de aceite Spirex HD-90 no
utiliza bomba de aceite para su lubricacin, la lubricacin lo realiza por salpicado.
b.
ENGRANAJE ANGULAR TIPO PIN

Es un engranaje solidario con el eje de entrada y sirve para transmitir el movimiento rotativo al
engranaje corona.
c.
ENGRANAJE TIPO CORONA

Es un engranaje solidario con el mstil de la CTP y es el encargado de reducir el movimiento
rotativo (RPM) que ingresa a la CTP.
La reduccin la realiza por tener mayor dimetro que el engranaje pin.
d.
ACCESORIOS.
Los accesorios de la CTP son:
a.
Tapn de llenado y filtro de aceite.

El tapn de llenado esta ubicado en la parte superior de la CTP y en su cavidad tiene un
filtro tipo malla que sirve para evitar en el ingreso de impurezas al sistema.
b.
Visor del Nivel de Aceite.

El visor del nivel esta ubicado en la parte posterior derecha, es un tapn de vidrio que
nos permite verificar el nivel de aceite con que esta operando la CTP, la verificacin
correcta del aceite, se hace observando en el visor que el nivel este cerca de las
partes del visor.
c.
Tapn Magntico.
El tapn magntico esta ubicado en la parte posterior izquierda de la CTP, es un
dispositivo elctrico que nos va a avisar cuando en el carter de la CTP tenemos
24
limaduras metlicas, el aviso nos lo da al mandar una luz mbar en el panel de luces
(luz mbar Chip MRGB)
d.
Tapn de Vaciado.
El tapn de vaciado esta ubicado en la parte posterior izquierda de la CTP y por su
ubicacin sirve para drenar en forma completa el aceite del carter.
e.
Captador de Temperatura de Aceite de la CTP.

Esta ubicado en el lado del tapn magntico, es un dispositivo elctrico que nos va ha
captar e indicar en un instrumento (temperatura MRGB) la temperatura en la que esta
funcionando el sistema.
f.
Tubera de Desgasaje
Es una caera de aluminio instalada en la parte superior que sirve para evacuar los
gases que se forman en el carter cuando esta en funcionamiento.
NOTA:
La temperatura de operacin de la CTP es de cero (0) hasta los 225 F.
25
CAPITULO 7
ROTOR ANTIPAR
1.
EJE DE TRANSMISIN TRASERA

El eje de transmisin trasera es un tubo hueco acerado que esta instalado en la parte superior a lo
largo del botaln de cola, su instalacin esta hecha sobre CINCO (05) cojinetes que le da una
sujecin segura y alineada con el botaln, para unir el eje de transmisin posterior con la caja del
rotor de cola y con eje de la CTP se le ha instalado un coupling por cada unin asegurado con un
perno cnico cada uno; a la vez, en cada unin cuenta con un conjunto de flexpack para absorber
los cambios bruscos de velocidad rotativa (r.p.m.).
El eje de transmisin posterior tiene por finalidad y funcin principal transmitir el movimiento rotativo
desde la polea superior hasta la caja del rotor de cola; las partes principales son:
a.
EJE
Es un tubo hueco acerado resistente a la torsin originada por su funcionamiento, es una
sola unidad que abarca todo el largo del botaln de cola.
b. COJINETES DE SUJECIN
Son cinco (05) cojinetes de bolas instalados en forma proporcional en el eje que permite la
sujecin del eje en el botaln, cada cojinete tiene un compartimiento y un punto de engrase
en forma individual; estos cojinetes sirven para que el eje gire sin tener ninguna resistencia y
en forma alineada sobre el botaln de cola.
La grasa que utiliza estos cojinetes es la MOBIL 28
26
c.
ACOPLAMIENTOS
Los acoplamientos tiene por finalidad unir el eje de transmisin posterior por un extremo con
el eje de la CTP (polea superior) y por el otro lado con el eje de entrada de la caja de rotor
de cola, las partes del acoplamiento son:
(1)
COUPLING
Son uniones aceradas en forma de T que van ensambladas una unin en cada
extremo del eje.
(2)
PERNOS CNICOS
Son pernos cnicos por su forma estructural, sirven para unir sin dejar vaco y evitar
alguna vibracin entre el coupling con el eje de transmisin posterior.
(3)
TAPN DE ALUMINIO
En cada extremo del eje en la parte hueca ha sido instalado un tapn de aluminio de
aproximadamente 02 pulgadas. Estos tapones sirven para darle ms dureza al
ensamblaje del coupling en el eje con los pernos cnicos.
(4)
FLEXPACK
Es un conjunto de siete (07) lminas aceradas de forma cuadrada con un orificio al lado
de cada ngulo, sirven para amortiguar, absorber, las vibraciones en el movimiento
rotativo del eje. Estn instaladas en la parte media de cada acoplamiento.
2.
ROTOR DE COLA
a.
GENERALIDADES
El rotor de cola tiene por objeto neutralizar la rotacin del fuselaje engendrada por la fuerza
del motor en el rotor principal.
Este conjunto esta constituido por dos palas fijadas en la cabeza del rotor de cola (spindle)
que estn articuladas en batimiento y su incidencia es regulable desde la cabina por medio de
dos pedales. El movimiento de este conjunto es cogido de la caja del rotor de cola y su rango
de operacin es de 2,514 RPM.
27
b.
PARTES DEL ROTOR DE COLA

(1) SUJECIN DE PALAS
Este conjunto ha sido balanceado en la fabrica y una vez ensambladas no pueden ser
intercambiadas con palas de otro conjunto.
Las palas estn hechas de duraluminio y cuenta con un larguero que forma el borde de
ataque, un revestimiento que le da forma aerodinmica de la pala; en el pie de pala
cuenta con dos orificios que sirven para ensamblar la pala en sujecin.
La sujecin o Grip de pala viene a ser el soporte de cada pala, en su parte interna tiene
una cavidad circular que permite el ensamblaje de la pala en la cabeza del rotor.
(2)
CABEZA DEL ROTOR (SPINDLE)

El cuerpo de la cabeza del rotor es una pieza en forma de cruceta de dos brazos, en
cada uno de estos esta instalada la sujecin de la pala y cada brazo sirve a la vez de eje
para la articulacin axial delas palas.
Partes de la cabeza del rotor:
Spindle.- Tiene la forma de una cruceta y en la parte media tiene dos compartimientos
para ensamblar el HUB con dos cojinetes cnicos que permiten el flapeo de las palas.
Hub.- Esta ensamblada en la parte interna del Spindle, este componente tiene una
cavidad ranurada en su cara interior que es la que va a encastrar con el eje principal de
la caja del rotor de cola.
28
(3)
DISPOSITIVO DE CAMBIO DE PASO (PITCH CONTROL ASSY)

El dispositivo de cambio de paso es el conjunto de balancines, cojinetes bielas que
reciben el movimiento longitudinal de los cables de direccin iniciado en a cabina y
realizan el movimiento axial de las palas del rotor de cola
3.
CAJA DE ROTOR DE COLA

La caja de transmisin del rotor de cola esta montada en el extremo posterior del botaln de cola
en el tubo de extensin.
La caja de transmisin soporta e impulsa todo el rotor de cola.
La caja de transmisin del rotor de cola es un engranaje angular que cambia la direccin del
movimiento rotativo en un ngulo de 90 hacia la izquierda de la aeronave.
La caja de rotor de cola para su funcionamiento (lubricacin) utiliza el aceite AEROSHELL W-100
PHILIPS 20W-40 en una cantidad de cinco onzas, que se cambian peridicamente cada 100 horas
de vuelo. Sus partes principales son:
a.
CARTER.- Es de magnesio fundido, tiene en general una forma rectangular y viene a hacer
todo el cuerpo de la caja de rotor de cola. En el carter se almacena el aceite y adems sirve
de alojamiento para los engranajes angulares.
29
b.
ENGRANAJE ANGULAR (02).- Son dos (02) engranajes tipo pin, uno es solidario con el
eje de entrada de movimiento y el otro es solidario con el eje de salida de la caja de rotor de
cola. Ambos engranajes tienen el mismo dimetro.
c.
ACCESORIOS.- Los accesorios de la caja de rotor de cola son:

- Tapn de llenado
- Visor del nivel de aceite.
- Tapn magntico.
30
CAPITULO 8
CONJUNTO DE TRANSMISIN DEL PLATO CCLICO
1.
PLATO CCLICO
El plato cclico es el componente principal de todo el sistema de mandos (cclico y colectivo). Esta
ensamblado en la parte inferior de la CTP, y sirve para mezclar y unificar los movimientos
longitudinales y laterales del mando cclico y desplazando el palto en forma vertical con el mando
colectivo se obtiene variacin de ngulo de paso en las palas del rotor principal.
2.
PARTES DEL PLATO CICLICO

a.
PLATO CCLICO SUPERIOR.- Esta hecho de duraluminio, tiene una forma avalada con una
parte hacia abajo; la parte plana tiene espacios separados para que las varillas de mando se
desplacen en forma vertical.
b.
PLATO CCLICO INFERIOR.- Esta hecho de duraluminio y tiene la forma triangular, en la

parte superior tiene ocho (08) soportes que van a servir de sujecin de la siguiente forma:
-
En cada ngulo dos soportes sujetan la varilla de mando.

En la parte media dos soportes sirven para ensamblar la cruceta.
En la parte inferior del plato tiene ensamblado un cojinete que en su forma exterior tiene
cuatro (04) soportes para sujetar:
c.
Los dos de la derecha sujetar la varilla del movimiento lateral.

Los dos de la izquierda la varilla del movimiento longitudinal.
CRUCETA.- Es un eje acerado ensamblado en la parte media del plato cclico inferior, en la
parte central de la cruceta tiene una cavidad circular para alojar el perno pasante del plato
cclico inferior en todo ngulo alrededor de su eje vertical.
31
32
CAPITULO 9
MANDOS DE LA AERONAVE
1.
PRESENTACIN.
Los mandos de vuelo permiten la maniobra de la aeronave en todos los sentidos, actuando:
- Sobre la inclinacin del plano rotor (desplazamiento en el plano horizontal).
- Sobre el paso de las palas (desplazamiento vertical).
- Sobre el rotor de cola (desplazamiento alrededor del eje vertical).
Para estas maniobras el piloto dispone de:
- Un mando de paso cclico.
- Un mando de paso colectivo.
- Un mando de direccin.
La aeronave esta normalmente equipada con un mando solamente y el piloto se encuentra a la
izquierda, pero esta prevista la instalacin de un doble mando para el copiloto, instalacin que
puede hacerse rpidamente.
2.
MANDO DE PASO CCLICO

El mando de paso cclico del rotor principal acciona un plato oscilante (plato cclico) por medio de
una palanca que acta sobre una timonera rgida. La inclinacin de este plato manda los
movimientos de traslacin y las variaciones de la posicin de vuelo de la aeronave. Al inclinar el
plato oscilante este acciona una inclinacin al disco del rotor y crea un componente horizontal de
traslacin.
La variacin de paso cclico se obtiene gracias a un plato oscilante cuya parte fija inferior es movido
por las bielas de mando del piloto y cuya parte mvil superior esta unida a las varillas y bieletas de
mando de paso de las palas.
La palanca de paso cclico permite dos clases de movimientos:
- De adelante hacia atrs (y viceversa) o mando longitudinal.
- De la izquierda hacia la derecha (y viceversa) o mando lateral.
a.
MANDO LONGITUDINAL
Las varillas que llevan el movimiento longitudinal de la palanca cclica estn instaladas en la
parte derecha de la cabina y llegan hasta el soporte derecho de la parte inferior del plato
cclico.
Las partes del mando longitudinal son:
- Tres (03) balancines.
- Cuatro (04) bielas o varillas.
- Trimmer elctrico.
b.
MANDO LATERAL
Las varillas que llevan el movimiento de la palanca cclica estn instaladas en la parte
izquierda de la cabina y llegan hasta el soporte izquierdo de la parte inferior del plato cclico.
33
Las partes del mando lateral son:

- Soporte (rbol de conjugacin).
- Cuatro (04) balancines.
- Cuatro (04) bielas.
- Trmera elctrico.
Una vez llegado el movimiento longitudinal y lateral a la parte inferior del plato cclico estos
movimientos son mezclados y unificados por el plato y son enviados por la parte media del
mstil por medio de tres varillas (una para cada pala) a los balancines superiores que van a
mover a las bieletas de cambio de paso y varillas del ngulo de paso de las palas
3.
MANDO DE PASO COLECTIVO

La palanca de paso colectivo colocada a la izquierda del piloto manda la variacin del paso
colectivo (ngulo de paso) por medio de una timonera rgida que lleva el movimiento desde la
palanca colectiva hasta la parte superior del plato cclico.
Al jalar hacia arriba o tirar de la palanca de paso se produce un desplazamiento vertical del plato
oscilante (plato cclico) y como consecuencia, un desplazamiento vertical de la aeronave.
PARTES DEL MANDO DE PASO COLECTIVO

- rbol transversal.
- Balancn (02)
- Sujecin de la palanca colectiva
- Biela
- Trimmer (mecnico)
La palanca de paso esta sujeta con un soporte en el rbol transversal, este rbol gira en dos
cojinetes ensamblados en la estructura del asiento, al accionar la palanca de paso se produce la
rotacin del rbol transversal que va a mover al balancn; este balancn va a mover una biela que
va a empujar o jalar otro balancn que esta ensamblado en la parte superior y va a desplazar todo
el plato cclico en forma vertical haciendo variar el paso de las tres palas del rotor principal al
mismo tiempo y en la misma cantidad.
4.
MANDO DIRECCIONAL
El cambio de la direccin de la aeronave se obtiene por el cambio de paso delas palas del rotor de
cola. La timonera de este mando es mixto, rgida por bielas y flexible por cables.
FUNCIONAMIENTO
El piloto dispone de dos pedales regulables ensamblados y articulados en el piso de la cabina, de
los pedales parten bieletas que actan sobre un balancn que al mover los pedales va a iniciar el
movimiento longitudinal de los cables de direccin que pasan por varias poleas repartidas a lo largo
dela cabina, estructura central y botaln de cola hasta llegar a la caja de rotor de cola en donde se
va a unir al balancn del dispositivo de cambio de paso y este componente va a variar el ngulo de
paso de las palas del rotor de cola.
34
PARTES DEL MANDO DIRECCIONAL

- Cuatro (04) cables de direccin.
- Cinco (05) bielas
- Dos (02) balancines
- Ocho (08) poleas
- Dos (02) templadores.
35
CAPITULO 10
MOTORES RECPROCOS
1.
GENERALIDADES
Los motores recprocos son motores de combustin interna que transforman la energa trmica o
calorfica del combustible en energa mecnica.
Es aquella maquina que funciona mediante un ciclo mecnico, produce trabajo a expensas de la
liberacin de la energa latente del combustible. (Mezcla aire, combustible y chispa).
2.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL MOTOR A PISTN

En los motores convencionales o de encendido por chispa, la mezcla combustible aire se forma
en el carburador para los motores de carburacin normal, o bien en el propio cilindro en los
motores de inyeccin de combustible, durante la fase de aspiracin de aire en el cilindro.
La combustin se inicia al saltar la chispa entre los electrodos de la buja.
El funcionamiento del motor de encendido por chispa fue basado y realizado prcticamente bajo los
principios tericos del alemn OTTO en 1862 en sus cuatro (04) fases o tiempos:
- Admisin
- Compresin
- Explosin
- Escape
NOTA:
.- Ingreso de la mezcla aire combustible.

.- Se comprime la mezcla.
.- Encendido de la chispa y se expanden los gases.
.- Salida de los gases quemados producto de la explosin.
El orden de encendido en los cilindros del motor del helicptero ENSTROM F-28F es: 1
4 2 3.
Al realizarse estas cuatro fases o tiempos el pistn mueve una biela y este a un cigeal la cual
transforma la energa calorfica en energa mecnica por la rotacin del cigeal. Por lo tanto la
planta de fuerza y movimiento de los motores esta dado mediante un eje de rotacin.
La diferencia entre los motores a turbina y los motores convencionales esta dado en el movimiento
mecnico para la turbina mediante los alabes de turbina y para los motores convencionales
mediante el pistn y el embolo.
36
3.
TIPOS DE MOTORES RECPROCOS

a.
POR SU CONFIGURACIN
-
Motores con cilindros en Lnea.

Motores con cilindros en V.
Motores con cilindros Opuestos
Motores con cilindro estrella o radiales con o sin sobrealimentacin con turbo cargador.
NOTA: Los motores en los helicpteros ENSTROM F-28F, son de tipo Cilindros Opuestos con
turbo cargador o sobrealimentado; con un peso de 325 lbs, modelo LYCOMING
OPOSSED (Pistones opuestos).
b.
POR SU FUNCIONAMIENTO
Todo se base en esto, una carrera no es mas que el movimiento de un embolo (arriba abajo), la mayora de los motores a gasolina son de cuatro tiempos con carreras o ciclo de
OTTO.
(1)
CARRERA DE ADMISIN
El embolo desciende con a vlvula de admisin abierta y la de escape cerrada, penetra
mezcla nueva.
(2)
CARRERA DE COMPRESIN
El embolo asciende. Ambas vlvulas cerradas se comprime la mezcla, la buja la
enciende antes del centro muerto superior.
(3)
CARRERA DE EXPLOSIN
El embolo desciende por la expansin de los gases inflados, ambas vlvulas siguen
cerradas.
(4)
CARRERA DE ESCAPE
El embolo se eleva, expulsando los gases quemados por la vlvula de escape abierta, la
vlvula de admisin sigue cerrada.
Ciertos motores a gasolina son de dos carreras o tiempos, la mayora no tiene vlvulas
corrientes ya que la mezcla y los gases entran y salen por agujeros (lumbreras) en la pared
del cilindro.
37
4.
PARTES DE UN MOTOR RECIPROCO

Las partes de un motor reciproco son:
a.
CULATA
Es la parte superior de la cmara de combustin del cilindro de un motor reciproco, aqu se
encuentran las vlvulas de admisin y escape que son los elementos del motor que abren y
cierran el paso de aire o gas a la admisin y al escape respectivamente.
Tambin se encuentran los balancines que son movidos por el eje de levas. De igual forma se
encuentra la cmara la cmara de combustin que es la zona superior del cilindro
comprendida entre el punto muerto superior y el interior de la culata, en donde tiene lugar la
combustin de la mezcla, aire combustible de los motores recprocos, son de aleacin
ligera.
b.
MONOBLOQUE
En el monobloque se encuentra lo siguiente:
CILINDROS (04).- Que es el elemento del motor donde tiene lugar las cuatro fases del
ciclo de OTTO. Los cilindros exteriormente cuentan con aletas refrigerantes que sirven
para evacuar el calor a que estn sometidos.
PISTONES O MBOLOS.- De aleacin de aluminio de alta resistencia donde acta

sobre el pie de la biela, en su movimiento longitudinal, entre el punto muerto superior e
inferior, es el rgano mas importante del motor y sus caractersticas deben ser
satisfechas por un cierto numero de condiciones fsicas y mecnicas tales como:
Reduccin de los frotamientos de peso, de buena conductibilidad para la fcil
disipacin del calor, compensacin fcil de los efectos de dilatacin y facilidad de
engrase.
El embolo al no poder ser enfriado de la misma forma que el cilindro, se calienta mas
que este, por esto dificulta la refrigeracin, se dilata mas radialmente que
longitudinalmente, siendo ms acusada esta dilatacin en la cabeza (600 C), que en la
falda (150 C).
BIELA.- Es el rgano intermedio entre el pistn y el cigeal, estn hechas

generalmente de acero o cromo-nquel.
CIGEAL.- Es el rbol motor propiamente dicho ya que tiene la mayor parte de la

fuerza del motor y tiene la funcin de transformar el movimiento en lnea recta de los
pistones en movimiento circular (1:0.5).
38
EJE DE LEVAS.- Es una pieza giratoria cuyo perfil al actuar levanta las vlvulas
peridicamente en un motor reciproco.
BALANCINES.- Son los dispositivos intermedios entre la leva y el extremo del vstago
de la vlvula para accionamiento de esta.
c.
CARTER
Los materiales utilizados para los carter son fusiones y aleaciones ligeras a base de aluminio
de magnesio.
El carter en los motores LYCOMING es para el depsito de aceite del motor y en donde
interiormente pasa unas tuberas del sistema de admisin.
d. ACCESORIOS DEL MOTOR

-
Bomba mecnica de aceite.

Bomba mecnica de combustible.
Magnetos.
Turbo alimentador de aire.
Arrancador.
Alternador.
Radiadores de aceite.
39
CAPITULO 11
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
1.
GENERALIDADES
El sistema de combustible del motor sirve para suministrar combustible purificado a travs de todo
el sistema hacia la cmara de combustin delos cilindros para su respectiva explosin y puesta en
marcha del motor.
El motor LYCOMING del helicptero ENSTROM utiliza como combustible gasolina de aviacin 100
LL y su funcionamiento es sencillo ya que lo hace de acuerdo al acelerador del mando colectivo y al
control de la mezcla rica que se encuentra en el panel de instrumentos.
2.
PARTES PRINCIPALES
a.
DE LA AERONAVE
(1)
TANQUE DE COMBUSTIBLE.- El sistema de combustible de la aeronave cuanta con

dos tanques de combustible de 20 galones cada uno, interconectados; los que alimentan
simultneamente al sistema del motor.
La capacidad total utilizable es de 40 galones, mas dos (02) galones de reserva
inutilizables y en donde se almacenan las impurezas (01 galn en cada tanque).
Estos tanques se encuentran en el lado derecho e izquierdo justamente encima del
motor y en el tanque derecho se encuentra el transmisor de cantidad de combustible; en
el panel de instrumentos se encuentra el indicador de cantidad de combustible graduado
de la siguiente manera:
1/4
= 60 lbs o 10 galones.
1/2
3/4
FULL = 240 lbs o 40 galones.
(2)
TANQUE AUXILIAR DE COMBUSTIBLE.- El helicptero cuenta con un tanque de

combustible adicional con una capacidad de trece (13) galones, el cual enva
combustible a travs de una bomba elctrica hacia el tanque principal derecho.
Cuenta adems con un captador de presin de combustible y una luz mbar indicadora
en el panel de instrumentos que encendida indica que el combustible se ha consumido
(aproximadamente en 40 minutos).
(3)
VLVULA DE CIERRE O SHUT-OFF.- Se encuentra en la parte posterior de la

cabina y tiene un cable que sirve para abrir o cerrar el paso de combustible de los
tanques hacia el motor.
40
c.
DEL MOTOR
(1)
BOMBA BOOSTER.- Es accionada elctricamente y trabaja a una presin de 27 PSI,

mediante un interruptor que se encuentra en el panel de instrumentos.
Este interruptor acciona la presin del sistema de combustible y activa una luz en el
panel indicador; esta luz es de color roja de advertencia y se encender cuando la
presin del sistema disminuya a 15 PSI o menos.
Esta bomba es accionada de 5 a 8 segundos antes del arranque para crear presin de
combustible en el sistema.
(2)
BOMBA MECNICA DE COMBUSTIBLE.- Esta bomba es de tipo engranaje y esta

instalada en el mismo motor la cual es accionada por el motor desde su funcionamiento
y trabaja a una presin constante de 24+-1 PSI.
(3)
FILTRO DE COMBUSTIBLE.Sirve para purificar las impurezas del combustible y se encuentra ubicado entre la
bomba BOOSTER y la bomba mecnica.
41
(4)
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU).En esta unidad es en donde se realiza la proporcin de aire combustible segn sea el
requerimiento del motor tanto en mnimo como en mximo.
c.
(5)
DIVISOR DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE.-
(6)
(Araa) Es la que distribuye el combustible hacia los inyectores en cada cilindro.

CAERAS Y TUBERAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DATOS TCNICOS
- TIPO DE COMBUSTIBLE
- CONSUMO ESPECIFICO
- CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
- PRESIN DE TRABAJO DE LA BOMBA
BOOSTER
- PRESIN DE TRABAJO DE LA BOMBA
MECNICA
- PRESIN DE MANIFOLD MXIMO
- FLUJO DE COMBUSTIBLE MXIMO
- CONSUMO HORARIO A 75% DE POTENCIA
3.
:
:
:
GASOLINA 100LL
69 LBS HP/HORA
42
GLS
(02
INUTILIZABLES)
27 PSI.
:
:
:
:
24 +- 1 PSI.
39 PULG/HG
168 LBS.
14.7 GLS.
FUNCIONAMIENTO
42
GLS
El combustible es alimentado por gravedad desde de los tanques a travs de la vlvula de paso o
de corte (shut off) ingresando luego a la bomba booster que por intermedio de su interruptor se
acciona elctricamente creando una presin en el sistema de 27 PSI, de aqu se deriva hacia el
filtro de combustible quien lo limpia de impurezas para luego pasar por el captador de presin de
combustible hacia la bomba mecnica.
La bomba mecnica funciona cada vez que el motor esta operando y entrega un flujo constante
bajo una presin regulada de 24+-1 PSI. Luego el combustible ingresa hacia la Unidad de Control
de Combustible (FCU) que es la encargada de regular la mezcla aire combustible tanto en
mnimo como en mximo para enviar el combustible a una proporcin establecida hacia el divisor
de flujo o araa, quien a la vez distribuye el combustible hacia cada uno de los inyectores de los
cilindros del motor.
43
CAPITULO 12
SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
1.
GENERALIDADES
Todos los sistemas de inyeccin de combustible estn basados en el principio de la medicin del
consumo de aire del motor mediante el uso del tubo VENTURI, y empleando la fuerza de flujo de
aire para controlar el flujo de combustible del motor.
La distribucin de combustible a los cilindros individuales se obtiene mediante el uso del divisor de
flujo de combustible (araa) y la boquilla de inyeccin de combustible (inyector).
2.
PARTES PRINCIPALES
a.
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE.- Esta unidad tiene por objeto principal el de

preparar y dosificar la mezcla aire-combustible en las proporciones requeridas (de 15 a 1
aproximadamente) para una buena combustin-explosin en los cilindros.
Para lo cual estn instalados dispositivos de control sensible a la presin y temperatura que
mantiene esta proporcin aire-combustible.
El combustible es llevado desde la unidad de control por medio de caeras hacia el divisor de
flujo o araa y de aqu a los inyectores; de igual forma el aire es llevado desde la unidad de
control por tuberas hacia las vlvulas de admisin de cada uno de los cilindros.
b.
CONTROL DE LA MEZCLA.- Es la encargada de enriquecer o empobrecer la mezcla y esta a

cargo de un cable de control de mezcla operado manualmente desde el panel de
instrumentos hacia la unidad de control de combustible (FCU).
Al presionar la perilla en el extremo de la manija de control hacia adentro se enriquece la
mezcla y jalando hacia fuera se empobrece la mezcla.
La manija de control de mezcla tambin posee un ajuste de VERNIER para completar los
ajustes o regulaciones de mezcla fina, la cual se hace girando la parte ms grande del
dimetro de la manija de control.
44
c.
CONTROL DE POTENCIA O ACELERADOR.- Que es el encargo de acelerar o aumentar las

RPM del motor desde el momento del arranque tanto en mnimo (1,200 a 1,500 RPM) como
en mximo (3,050 RPM).
Este sistema de aceleracin esta ubicado en el baston colectivo del piloto/copiloto y que
mediante las palancas angulares y varillas de control se unen a la unidad de control de
combustible, la cual asegura una constante de RPM durante los movimientos del colectivo.
Este sistema es 100% mecnico
fig.13-9 (Manual de Partes).
NOTA: Todo este trabajo de mezcla aire-combustible es reflejado por medio de su instrumento
llamado PRESSURE MANIFOLD donde indica el flujo y presin de combustible con
que esta trabajando el motor del helicptero.
Segn el manual de mantenimiento, el motor debe trabajar bajo estas condiciones de
funcionamiento:
45
RENDIMIENTO TPICO PARA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE

DE LOS MODELOS F A 30050 RPM
DENSIDAD ALTITUD AL NIVEL DEL MAR
PRESIN DE CABALLOS % CABALLOS
FLUJO DE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
MANIFOLD DE POTENCIADE POTENCIA COMBUSTIBLE (LBS/HR)
EN HORAS
PULG Hg
HP
% HP
POBRE
RICA
POBRE
RICA
20"
120
53%
62 lbs/hr
76 lbs/hr
3.8
3.1
22"
130
58%
68 lbs/hr
82 lbs/hr
3.4
2.8
24"
142
63%
74 lbs/hr
89 lbs/hr
3.2
2.6
26"
153
68%
80 lbs/hr
97 lbs/hr
2.9
2..4
28"
165
73%
87 lbs/hr
107 lbs/hr
2.7
2.2
30"
176
78%
NA
119 lbs/hr
NA
2.0
32"
186
83%
NA
131 lbs/hr
NA
1.8
34"
198
88%
NA
142 lbs/hr
NA
1.6
36"
208
92%
NA
153 lbs/hr
NA
1.5
38"
220
98%
NA
163 lbs/hr
NA
1.4
39"
225
100%
NA
168 lbs/hr
NA
1.4
NOTA:
Este rendimiento es tpico en los modelos ENSTROM F y habr algunas variaciones
entre los helicpteros individuales.
- Los limites POBRE denota el EGT a 1650 F
- NA denota una regulacin No Aprobada de la mezcla.
-
46
CAPITULO 13
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
1.
GENERALIDADES
Para rozar un cuerpo contra otro debe ser vencida una fuerza resistiva, esta fuerza opuesta se
conoce como friccin.
En todos los mecanismos traen consigo el deslizamiento de una parte contra otra, al producirse se
genera un calor friccional y por lo tanto un desgastes con prdida de material; y para controlar la
friccin entre dos cuerpos deslizantes se requiere de un lquido (o especie de pelcula lquida) para
que la friccin y el calor entre ellos se disminuya considerablemente.
El lquido o pelcula lquida que est compuesta viene a ser un lubricante.
Lubricacin entonces, es la operacin del engrase continuo y permanente entre las piezas en
rozamiento y con movimiento relativo para evitar los calentamientos, refrigerndolos y disminuir el
desgaste evitando el rozamiento entre piezas mviles.
2.
PARTES PRINCIPALES
a.
BOMBA MECNICA DE ACEITE.- Esta bomba es de tipo engranaje y esta instalado en el

motor junto a la bomba mecnica de combustible, su funcionamiento es desde el arranque del
motor.
Esta bomba internamente a su vez tiene una bomba de recuperacin que es la encargada de
regresar el aceite del sistema y del turbo cargador hacia el sistema de lubricacin.
b.
FILTRO DE ACEITE.- Sirve para limpiar de impurezas el aceite y se encuentra instalado en el

motor; su cambio es cada 50 horas.
c.
RADIADOR PRIMARIO Y SECUNDARIO.- Sirven para refrigerar el aceite que viene de

lubricar las partes mviles del motor y del turbo cargador. El radiador primario es el de mayor
tamao y se encuentra en el lado derecho del compartimiento del motor junto a la toma de la
fuente auxiliar externa y el radiador secundario se encuentra en el lado posterior y debajo del
motor.
d.
TANQUE DE ACEITE.Que viene hacer el mismo carter o sumidero del motor, este
cuenta con una varilla indicadora (mnimo 6/4, mximo 8/4) y que sirve para chequear el nivel
de aceite.
e.
INSTRUMENTO DE MEDICIN.- En el panel de instrumentos hay dos medidores que sirven

para mostrar visualmente las limitaciones de temperatura y presin de aceite en la operacin
del motor.
f.
VLVULA DE PRESIN DE ACEITE.- Se encuentra instalado en la parte superior del lado

izquierdo del motor, es de forma de un tornillo y sirve para regular la presin de aceite del
motor.
g.
CHECK VALVE. - Llamada tambin vlvula de no retorno, y se encuentra instalado en la lnea

de aceite a la entrada del turbo cargador que trabaja a una presin de 27 PSI. El propsito de
esta vlvula es de evita que el aceite regrese al turbo cargador despus de que se apague el
motor.
h.
DATOS TCNICOS
- TIPO DE ACEITE
- TEMPERATURA DE TRABAJO
:
MINERAL
AEROSHELL
100
(ANTES DE SUS PRIMERAS 50 HORAS).
MINERAL AEROSHELL W100 (DESPUS DE
SUS 50 HORAS).
:
MXIMO A 245 F
47
- PRESIN DE TRABAJO
- CANTIDAD ACEITE EN EL CARTER
- CALT. ACEITE EN EL SISTEMA
- CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO
3.
:
:
:
:
DE 50 A 95 PSI.
8/4
2/4
CADA 50 HORAS.
FUNCIONAMIENTO
Una vez puesto en marcha el motor y al estar engranado la bomba mecnica de aceite empieza a
enviar presin de aceite hacia el filtro que lo purifica y lo enva hacia el motor que a su vez, por
medio de salpicado, lubrica todas las partes mviles del motor.
Una vez pasado por el motor el aceite es recuperado para pasar a los radiadores primarios y
secundarios, los cuales son enfriados por aire enviado por el ventilador (FAN) y luego es
recuperado por la bomba mecnica de aceite que lo enva nuevamente hacia el sistema.
Hay una caera adicional que sale del motor a presin y va directamente pasando de la vlvula de
no retorno hacia el turbo cargador para lubricar las partes mviles y luego regresar por una caera
hacia la bomba mecnica de aceite.
48
CAPITULO 14
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
1.
GENERALIDADES
Este sistema sirve para refrigerar con aire por medio de un ventilador, todas las partes calientes
externas del motor, utilizando para esto deflectores o guiadores de aire hacia el motor.
2.
3.
PARTES PRINCIPALES
a.
VENTILADOR.- Que se encuentra instalado en la parte posterior del motor entre su eje de
salida y la polea de transmisin inferior. Este ventilador es de aleacin y gira a las mismas
revoluciones que el motor.
b.
DEFLECTORES.- Son compartimientos que guan el flujo de aire enviado por el ventilador
hacia los diferentes partes del motor; exclusivamente hacia los cilindros y los radiadores de
aceite.
Estos deflectores son de aleacin ligera o laminas de aluminio.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeracin del motor toma aire del medio ambiente que es absorbido por el
ventilador e impulsado a travs de los deflectores para proporcionar un flujo de aire fri y refrigerar
al motor, a los radiadores de aceite y a otros componentes.
49
CAPITULO 15
SISTEMA DE TOMA DE AIRE DEL MOTOR
1.
GENERALIDADES
Este sistema de induccin tambin se le llama sistema primario de flujo de aire.
La induccin de aire consiste en la toma de aire no dinmico filtrado y que est ubicado al lado
derecho del compartimiento de motor.
La Dinmica estudia la relacin entre las fuerzas y los movimientos que se producen.
El montaje de filtro de aire contiene una fuente de aire alternativa automtico accionada por resorte
(sistema de presin esttica del turbo cargador). La toma de aire por el filtro pasa por medio de una
manguera flexible hacia la unidad de control de combustible.
PARTES PRINCIPALES
a.
FILTRO DE AIRE.- El filtro de aire es de material de puliuretano que es empleado para

remover todo el material extrao del aire antes de que este ingrese al sistema de induccin.
El filtro esta instalado en una caja que tambin contiene una puerta alterna de aire y una
puerta auxiliar de bypass, en caso de que el filtro se obstruya, debido al paso de suciedad o
hielo, la puerta de aire alterna provista de un resorte se abrir permitiendo que el aire del
compartimiento del filtro de aire pase ala unidad de control; la puerta auxiliar de bypass evita
que se dae el filtro.
3.
b.
MANGUERA FLEXIBLE.- Es un tubo de entrada para la induccin y se encuentra ubicado

entre el filtro de aire y la unidad de control de combustible.
c.
CAERAS DEL SISTEMA DE PRESIN ESTTICA.Estas caeras del sistema de

presin esttica son utilizados en los motores turbo cargados para que en su funcionamiento
se produzca una presin de aire presurizado en el motor.
Esta caera se encuentra ubicada en la caja del filtro de aire.
FUNCIONAMIENTO
El aire de admisin ingresa sin presin dinmica por el lado derecho de la aeronave a travs del
filtro hacia la unidad de control de combustible, el la unidad de control de combustible el volumen
de aire es medida en una proporcin adecuada a la mezcla de combustible que el motor necesita,
de all pasa hacia el compresor del turbo cargador la cual comprime el aire y es inyectado a los
manifolds de toma de aire en donde es conducido a los diferentes cilindros.
50
CAPITULO 16
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR
1.
GENERALIDADES
El sistema de escape del motor viene a ser la salida de los gases quemados de cada uno de los
cilindros producto de la explosin expansin, por medio del tubo de escape hacia el medio
ambiente.
2.
PARTES PRINCIPALES
a.
b.
c.
d.
e.
f.
3.
TUBERA DE ESCAPE.- De aleacin de titanio y esta formado de dos partes con dos tomas
de cada uno por pernos y empaquetaduras al escape de los cilindros.
CALEFACTOR.- Es el que une a los dos tubos de escape y el que enva la calefaccin hacia
la cabina; el helicptero F no cuenta con sistema de calefaccin.
VLVULA DE ESCAPE.- Esta unido al sistema y trabaja conjuntamente con el turbo
cargador / acelerador; segn los requerimientos de potencia se abre o cierra esta vlvula.
SILENCIADOR.- Es el encargado de reducir el sonido fuerte producto de la explosin.
DETECTOR DE TEMPERATURA.- Ubica en la tubera antes
de la entrada del turbo
cargador y es el que transmite el grado de temperatura de gases hacia el indicador (EGT).
INDICADOR DE TEMPERATURA DE GASES (EGT).- Es el que indica la temperatura de los
gases que ingresa al turbo cargador; la aguja esta alineada en arco rojo a 1,650 F.
FUNCIONAMIENTO
Al recibir los gases quemados por la explosin de los cilindros, en su camino para ser expulsado al
medio ambiente, se chocan con una vlvula de escape que al ser regulados por el acelerador
varan los requisitos de potencia del motor.
Al requerir mas potencia el motor, esta vlvula se cierra y no da paso a que los gases se escapen y
se dirigen hacia el turbo cargador, la cual mueve la rueda de turbina para luego salir por el
silenciador hacia el medio ambiente.
51
CAPITULO 17
TURBO CARGADOR
1.
GENERALIDADES
El turbo cargador viene a ser un sobre alimentador que permite al motor, por su funcionamiento
respirar con la misma eficacia volumtrica para producir una potencia equivalente a todas las
altitudes hasta los 12,000 pies de densidad altitud.
Este turbo cargador en los helicpteros ENSTROM se encuentra ubicados en la parte lateral
izquierda del motor entre la unidad de control de combustible (FCU) y el silenciador del sistema de
escape. El turbo cargador esta protegido con un material resistente a altas temperaturas.
2.
PARTES PRINCIPALES.El turbo cargador solo cuenta con una parte mvil interna que es un eje giratorio con una rueda de
turbina en un extremo y un propulsor compresor en el otro.
Esta parte mvil esta lubricada por medio de una caera de aceite que viene del motor y en donde
se encuentra instalado una vlvula de no retorno.
3.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se aumenta la graduacin del acelerador, se cierra la vlvula de escape causando un
incremento en el flujo de gases de escape hacia el impulsor del turbo cargador; estos gases hacen
girar ala rueda de turbina que a la vez impulsa el propulsor y que comprime el aire de entrada a una
densidad equivalente a la existencia cerca al nivel del mar en la enva ala admisin del motor.
Este volumen incrementado de aire permite al motor respirar con la misma eficacia volumtrica, la
cual permite una potencia equivalente, tanto a nivel del mar como hasta los 12,000 pies de altitud.
Cuando los motores son turbo cargados todo el sistema de aire del motor es presurizado, debido a
una vlvula de no retorno que tiene en el sistema de aire de presin esttica del turbo cargador.
52
53
CAPITULO 18
NOCIONES DE MANTENIMIENTO
1.
GENERALIDADES
La presente sesin provee nociones generales sobre el Mantenimiento de los helicpteros
ENSTROM F-28F. Todo Oficial piloto debe de estar al tanto de las ultimas informaciones sobre
mantenimiento, las mismas que pueden obtenidas de Boletines Tcnicos y disposiciones de
Mantenimiento dados por el Centro de Mantenimiento Aeronutico de la Aviacin del Ejercito, as
mismo de sus Manuales de Mantenimiento y/o catalogo de partes.
2.
ALGUNAS DEFINICIONES
a.
RECURSO TCNICO
El Recurso Tcnico de una aeronave, Conjunto o Sub conjunto, es la situacin de
operatividad expresada en horas de explotacin efectiva, el mencionado recurso se regula de
conformidad con la documentacin tcnica.
b.
RECURSO CALENDARIO
El Recurso Tcnico de una aeronave, Conjunto o Sub conjunto, es la situacin de
operatividad expresada en meses y aos de operatividad sin considerar la explotacin
efectiva, lo establece la documentacin tcnica de fabricacin.
c.
AMPLIACIN DE RECURSO TCNICO Y/O CALENDARIO

Es la extensin autorizada y perentoria de la vida til de una aeronave, Conjunto o Sub
conjunto, la mencionada ampliacin se formaliza con la emisin del Acta Tcnica respectiva.
d.
OVERHAULL (Mantenimiento Mayor).

Recurso Tcnico entre reparaciones, establecido para determinada aeronave o
conjunto.
e.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Conjunto de Operaciones programadas y ejecutada en periodos establecidos de tiempo de
funcin del uso, desgaste o vida de una pieza, sistema, sub sistema y/o equipos, con la
finalidad de mantener su operatividad, incluye las inspecciones peridicas.
f.
INSPECCIONES PERIDICAS
Parte del Mantenimiento Preventivo que se realiza para:
3.
(1)
Identificar posible fallas de una pieza, sistema, sub sistema y/o equipo de la aeronave
que conduzcan a paralizaciones.
(2)
Conservar la operatividad de la Aeronave y/o anular las condiciones que afecten su

operatividad
TIPOS DE INSPECCIONES PERIDICAS

En el helicptero ENSTROM ser realizan las inspecciones peridicas de Mantenimiento cada 50,
100 y 200 horas de vuelo, siendo esta realizadas por el personal tcnico de la Escuela de Aviacin
del Ejercito.
4.
RECURSO TCNICO DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL HELICPTERO ENSTROM

F- 28F
54
a.
b.
c.
d.
e.
Motor
Turbo Cargador
Transmisin del Rotor Principal
Transmisin del Rotor de Cola
Embrague de Sobrerevolucoiones
:
:
:
:
:
1,500 horas
1,000 horas
1,200 horas
1,200 horas
2,400 horas.
MANTENIMIENTO DE 50 HORAS
INSTALACIN DEL MOTOR
OPERACIN A REALIZAR
EJECUT
SUPERVIS
CONT. CALID
INSTALACION DEL MOTOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
INSTALACION DE LA CAJA DE
TRANSMISIN PRINCIPAL Y CUBO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
INSTALACION DE LA CAJA DE ROTOR DE
COLA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
55
OPERACIONES A REALIZAR
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
A. INSPECCION GENERAL
1. Inspeccionar la aeronave por si hay fugas de combustible o
aceite.
2. Limpiar completamente la aeronave.
3. Retirar los carenajes e inspeccionar las cubiertas :
a. Cubiertas laterales del motor.
b. Cubiertas laterales superiores.
c. Cubierta de la pared corta fuego.
4. Inspeccionar la aeronave y anotar las discrepancias en la
forma
F-122 (Hoja de Inspeccin).
B. ESTRUTURA Y FUSELAJE DE LA AERONAVE
1. Inspeccionar la estructura y fuselaje por :
a. Suciedad y corrosin.
b. Evidencia de deterioro.
c. Rajaduras, desgarros o dobleces en los revestimientos.
2. Inspeccionar los tanques de combustible por :
a. Evidencias de remaches sueltos y separacin en las
conexiones.
b. Operacin adecuada en las vlvulas de drenaje.
c. Bolsas de proteccin por aflojamiento, desgarro y
seguridad.
d. Condicin de las empaquetaduras y seguridad en las
tapas de
combustible.
C. COMPONENTES
1. Inspeccionar los componentes por :
a. Suciedad y evidencia de corrosin.
b. Evidencias de deterioro.
c. Rajaduras y picaduras.
D. SECCION DEL MOTOR
1. Sistema de lubricacin por :
a. Drenar el colector de aceite y los radiadores de aceite.
b. Retirar el filtro de aceite y verificar si hay partculas
metlicas
c. Cambiar el filtro de aceite, ajustar con la mano y
frenar.
d. Todas las caeras de aceite verificar fugas y ajustar.
2. Sistema de combustible.
a. Inspeccionar el filtro principal por :
(1) Operacin adecuada de las vlvulas de drenaje.
(2) Limpieza del filtro.
(3) Solidez y seguridad (frenar con alambre).
b. Inspeccionar el filtro saliente del servo por :
(1) Limpieza de los filtros.
(2) Seguridad de instalacin.
3. Sistema de escape.
a. Inspeccionar el sistema de escape por :
(1) Evidencias de fugas y grietas.
4. Sistema del turbo cargador.
a. Inspeccionar el sistema del turbo cargador por :
(1) Secciones corrodas y desgastadas.
(2) Evidencia de fuga o recalentamiento.
b. Inspeccionar el sistema de la vlvula de descarga
por :
56
(1) Libertad de operacin.

(2) Seguridad de las conexiones.
5. Cubiertas del motor.
a. Inspeccionar las puertas del motor por :
(1) Dao o recalentamiento.
(2) Seguridad de las bisagras.
(3) Sujetadores faltantes desgastados.
NOTA : Todas las inspecciones y/o mantenimiento del
motor
Necesarios, vase los requerimientos
publicados por Lycoming
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
E. TREN DE ATERRIZAJE.
1. Inspeccionar el tren de aterrizaje por :
a. Condicin de las placas de desgaste, zapatas.
b. Condicin de las cintas antideslizantes.
2. Inspeccionar las ruedas manipulables en tierra y los
soportes por
a. Daos y grietas.
b. Neumticos rotos, desgastados o cortados.
c. Presin adecuada (75 a 80 PSI).
d. Condicin y seguridad del pasador de desconexin
rpida.
F. SISTEMA DE TRANSMISION POR CORREA PRINCIPAL.
1. Inspeccionar el ensamblaje de centrado de la correa
por :
a. Extensin apropiada del pistn, con el embrague
enganchado (medida 1 5/8 a 1 3/4).
b. Cojinetes desgastados por el lado de las ranuras del
plato.
c. Microswitch por la operacin adecuada del centrado.
d. Casquillo en palanca acodada en el piln por soltura.
e. Seguridad del cable de enganche del embrague.
f. Seguridad de todas las quincallas de sujecin.
2. Inspeccionad el ensamblaje intermedio por :
a. Soltura del extremo de la varilla en el eje intermedio
de la
polea templadora.
b. Roturas y seguridad del soporte intermedio y de la
polea
templadora.
c. Evidencia de la correcta posicin de la correa.
d. Uniones de soporte de la polea templadora
intermedia sueltos o desgastados.
e. Distancia adecuada del rodillo, amortiguadores de la
correa
(Embrague enganchado).
f. Seguridad de todas las quincallas.
57
G. ENSAMBLAJE DEL ROTOR DE COLA.

1. Inspeccionar el ensamblaje del rotor de cola por :
a. Rajaduras, picaduras y abolladuras.
b. Evidencias de separaciones en las conexiones.
c. Remaches del TIP sueltos.
d. Condicin de los TABs de palas.
e. Soltura, dureza o ligadura de los cojinetes cnicos.
f. Seguridad de los tapones extremos del cojinete
cnico.
g. Soltura, ligadura y desgaste de los extremos de la
varilla de unin del paso
H. CAJA DE TRANSMISION DEL ROTOR PRINCIPAL.
1. Inspeccionar la caja de transmisin principal por :
a. Evidencias de fugas.
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
I. ENSAMBLAJE DEL ROTOR PRINCIPAL.

1. Inspeccionar las palas del rotor principal por :
b. Condicin de la cinta protectora de la pala si es
aplicable.
c. Picaduras, abolladuras o rajaduras.
d. Evidencias de las separaciones en la lnea de unin.
e. Condicin de los TABs de compensacin.
f. Evidencias de los remaches sueltos en las sujeciones
de las
bielas.
g. Seguridad adecuada de las palas.
58
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
2. Inspeccionar los amortiguadores del rotor principal por :

a. Espacio radial del extremo de la varilla .007 mximo
permisible
b. Evidencia de fuga.
c. Nivel adecuado del fluido en el reservorio.
d. Condicin y seguridad de los cojinetes extremos de la
varilla.
e. Seguridad adecuada de los puntos de unin.
f. Seguridad adecuada de toda la quincalla.
J. SECCION DE LA CABINA.
1. Inspeccionar la parte exterior de la cabina por :
a. Tubo pitot torcido u obstruido.
b. Lunas de la luz de posicin rotas o rajadas si es posible.
2. Parte interior de la cabina.
a. Inspeccionar la parte interior de la cabina por :
(1) Suciedad y evidencia de corrosin.
(2) Legibilidad de las laminillas del tablero de
instrumentos.
3. Inspeccionar el sistema calefactor de la cabina :
a. Operacin adecuada de la vlvula y el cable.
4. Inspeccionar los cables y controles del rotor de cola por :
a. Radio de recorrido correcto.
b. Evidencia de trinquete o atascamiento.
K. ELECTRICIDAD.
1. Inspeccionar el sistema elctrico por :
a. Funcionamiento de todas las luces exteriores.
b. Funcionamiento de ambos motores trimer.
c. Operaciones de los instrumentos elctricos de la consola.
d. Operaciones del motor de la bomba booster.
e. Operacin de todos los disyuntores rompedores de
circuitos.
59
HOJA DE CHEQUEO DE LUBRICACION

Lubricar las partes siguientes como se establece; Vase la seccin 4 del manual de mantenimiento
para determinar los puntos de servicio y los lubricantes aprobados.
N DE
PUNT
O
2
2
5
1
2
1
1
2
1
3
6
9
6
1
1
1
1
1
2
1
3
4
4
5
2
6
DESCRIPCION
EJECUT
SUPERVIS
CONTRO
L
CALIDAD
GRASA
ENSAMBLAJE DE ROTOR DE COLA :
Cojinete de cambio de paso de rotor de cola.
Cojinete de batimiento de rotor de cola.
Eje de transmisin de cola.
Cojinete de control de paso de rotor de cola (paquete de
lminas)
SISTEMA DE TRANSMISION DEL ROTOR
PRINCIPAL :
Cable de enganche del embrague.
Cojinete del soporte inferior.
Cojinete del soporte superior (paquete de lminas).
Cojinete del rodillo intermedio (paquete de lminas).
Cojinetes del amortiguador de resorte de la faja de
transmisin.
ENSAMBLAJE DEL ROTOR PRINCIPAL :
Cojinetes de los balancines cclicos.
Cojinete de avance y retraso.
Cojinete de flapeo.
Cojinete de cambio de paso.
ENSAMBLAJE DEL PLATO CICLICO :
Cojinete de plato cclico.
ENSAMBLAJE DEL TUBO GUIA :
Cojinete del tubo de gua del colectivo.
ACEITE
MOTOR :
Drenar y volver a llenar; aadir segn se requiera :
Depsito de llenado.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA :
Inspeccionar el nivel de aceite (depsito de aceite).
CAJA DE ROTOR DE COLA :
Drenar y volver a llenar 6 onzas (depsito de aceite).
Controlar los puntos de pivote de la horquilla.
CAJA DE ROTOR PRINCIPAL :
Drenar y volver a llenar 5 1/2 Pintas (depsito de
llenado).
SISTEMA DE TRANSMISION DEL ROTOR
PRINCIPAL :
Puntos de pivote del balancn cclico.
ENSAMBLAJE DEL PEDAL DEL ROTOR DE COLA :
Casquillos de pivote del pedal (depsito de aceite).
Palancas acodadas de control de pedal (depsito de
aceite).
SISTEMA DE CONTROL DE VUELO DE LA CABINA :
Punto de pivote de la palanca acodada del mando
cclico
(Depsito de aceite).
Punto de pivote de la palanca de mando cclico
(depsito aceite)
Puntos de pivote de la palanca acodada del mando
colectivo (depsito de aceite).
60
MANTENIMIENTO DE 100 HORAS

1. MECANICA.
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
A. INSPECCION GENERAL
1. Inspeccionar la aeronave por si hay fuga de combustible o
aceite.
2. Limpiar completamente la aeronave.
3. Retirar los carenajes e inspeccionar las cubiertas :
a. Cubiertas de entrada de aire (parte alta y costados).
b. Cubiertas laterales del motor.
c. Cubiertas laterales superiores.
d. Cubiertas de las bujas.
e. Puertas de la cabina.
f. Compartimientos de los asientos.
g. Cubierta del piso.
h. Cubierta de la pared corta fuego.
i. Cubiertas del transmisor de combustible, tanque de
combustible
derecho.
4. Inspeccionar la aeronave y anotar las discrepancias en la
forma
F-22 (hoja de inspeccin).
B. ESTRUCTURA Y FUSELAJE DE LA AERONAVE
1. Inspeccionar la estructura y fuselaje por :
b. Evidencias de deterioro.
c. Rajaduras, desgarros o dobleces en los revestimientos.
2. Inspeccionar los tanques de combustible por :
a. Evidencias de remaches sueltos y separacin en las
conexiones.
b. Operacin adecuada de las vlvulas de drenaje.
c. Bolsas de proteccin por aflojamiento, desgarre o
seguridad.
d. Condicin de las empaquetaduras y seguridad en las
tapas de
combustible.
C. COMPONENTES
1. Inspeccionar los componentes por :
b. Evidencia de deterioro.
c. Rajaduras y picaduras.
D. SECCION DEL MOTOR
1. Sistema de lubricacin :
a. Drenar el colector de aceite y los radiadores de aceite.
b. Retirar el filtro de aceite y verificar si hay partculas
metlicas.
c. Cambiar el filtro de aceite y ajustar con la mano y frenar.
d. Inspeccionar los radiadores de aceite por :
(1) Seguridad del montaje.
(2) Seguridad en los tubos de aceite.
(3) Obstruccin en el fluido del aire.
(4) Seguridad y limpieza en las cubiertas.
NOTA : Para los grados apropiados de aceite de motor
vase la
Seccin 4, en servicio.
2. Sistema de combustible :
61
a. Inspeccionar la bomba bouster auxiliar por fuga y

seguridad del
montaje.
b. Inspeccionar la bomba de combustible impulsada por el
motor
por fuga y seguridad.
c. Inspeccionar el filtro de combustible principal por :
(1) Operacin adecuada de las vlvulas de drenaje.
(2) Limpieza del filtro.
(3) Solidez y seguridad (frenar con alambre).
d. Inspeccionar el filtro saliente del servo por :
(1) Limpieza de los filtros.
(2) Seguridad de instalacin.
e. Todas las tuberas de combustible por desgaste en
rosamiento y
seguridad.
f. Inspeccionar la vlvula de cierre de combustible por :
(1) Evidencia de fuga.
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
(2) Seguridad y operacin del cable.

g. Condicin y seguridad de las mangueras de aire de
manifold en
las tuberas.
3. Seccin de accesorios :
a. Inspeccionar el servo de combustible por :
(1) Condicin y seguridad del tubo de escape AMC.
(3) Operacin adecuada de la mezcla y de los
controles del
acelerador.
(4) Seguridad e instalacin de los controles.
(5) Condicin y seguridad de la manguera de induccin.
(6) Seguridad de los conductores metlicos y los
adaptadores.
b. Inspeccionar la bomba de recuperacin por :
(1) Evidencia de fuga.
(2) Seguridad de los tubos y ajustes.
4. Sistema de encendido :
a. Inspeccionar los magnetos por :
(1) Platinos desgastados o daados.
(2) Condicin de los contactos.
(3) Distribucin adecuada.
(4) Seguridad en el montaje.
b. Inspeccionar el arns de encendido por :
(1) Blindaje deteriorado, usado o desgastado.
(2) Condicin de los conectores de cigarro.
c. Inspeccionar las bujas por :
(1) Torsin adecuada.
(2) Seguridad en el arns de encendido.
5. Ensamblaje de cilindros :
a. Inspeccionar los cilindros por :
(1) Aletas rotas o daadas.
(2) Daos, roturas y seguridad de los deflectores de aire.
(3) Abolladuras, rajaduras y seguridad de las cubiertas de
las
varillas de empuje.
(4) Condicin de las tapas de balancines
(empaquetaduras).
62
6. Sistema de escape :
a. Inspeccionar el sistema de escape por :
(1) Evidencia de fuga o grietas.
(2) Intercambiador de calor por fugas o deterioro.
(3) Seguridad adecuada de todas las abrazaderas y
paquetaduRas de escape (metlicas).
7. Sistema de admisin :
a. Inspeccionar el sistema de admisin por :
(1) Abolladuras y grietas.
(2) Evidencias de escape.
(3) Seguridad de todas las condiciones, abrazaderas y
empaquetaduras de admisin (vitoirite).
8. Sistema del Turbo cargador :
a. Inspeccionar el sistema del turbo cargador por :
(1) Secciones corrodas o desgastadas.
(2) Seguridad en las abrazaderas y los encajes de aceite.
(3) Evidencia de fuga o recalentamiento.
(4) Condicin y seguridad en las lminas de proteccin.
b. Inspeccionar los soportes del turbo cargador por :
(1) Fragmentacin.
(2) Hundimiento.
(3) Corrosin.
(4) Seguridad en los puntos de sujecin.
c. Inspeccionar el sistema de la vlvula de descarga por :
(2) Seguridad de las conexiones.
63
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
9. Sistema de enfriamiento :
a. Inspeccionar los carenajes y los desviadores por :
(1) Daos, grietas o desgarros.
(2) Condicin y seguridad de mamparo corta fuego.
(3) Anillos sujetador de ventilador por condicin y
alineamiento
(4) Sujetadores desgastados o faltantes.
b. Inspeccionar el ventilador por :
(1) Remaches sueltos.
(2) Condicin y seguridad de las aspas del ventilador.
(3) Condicin del sello protector.
(4) Distancia adecuada del ventilador al anillo sujetador.
10. Ensamblaje del arrancador :
a. Inspeccionar el arrancador por :
(1) Condicin del engranaje bendix.
11. Ensamblaje del alternador :
a. Inspeccionar el alternador por :
(1) Evidencias de recalentamiento.
(2) Portaescobillas aceitosas, quemadas, desgastadas
o rotas.
(4) Tensin de la faja de la polea (de 8 - 12 pies /
lbs).
12. Montaje del motor :
a. Inspeccionar los montajes del motor por :
(1) Deterioro del jebe.
(2) Seguridad adecuada.
13. Sistema elctrico (Motor) :
a. Inspeccionar el sistema elctrico por :
(1) Rosamiento, desgaste y seguridad del alambrado.
(2) Seguridad del montaje del tablero elctrico.
(3) Evidencia de corrosin y de la conexin a tierra.
14. Ensamblaje del piln ( Motor ) por :
a. Inspeccionar el piln por :
(1) Evidencias de rajaduras o abolladuras.
(2) Corrosin.
(3) Seguridad de la quincalla de sujecin.
15. Sistema de induccin de aire :
a. Inspeccionar el conducto de aire del servo por :
(1) Suciedad del filtro de aire.
(2) Operacin adecuada del BY-PAS (compartimiento
de paso).
(3) Manguera deteriorada o rajada.
(4) Rajaduras, daos en la caja de filtro de aire en los
montajes.
(5) Seguridad adecuada en las caeras y en las
abrazaderas.
(6) Condicin del sello de admisin del jebe.
16. Compresin :
a. Inspeccionar la compresin del motor por fugas :
(1) Cilindro N 01.
(2) Cilindro N 02.
(3) Cilindro N 03.
(4) Cilindro N 04.
17. Cubiertas del motor :
a. Inspeccionar las puertas del motor por :
64
(1) Dao o recalentamiento.

(2) Seguridad de las bisagras.
(3) Sujetadores faltantes o desgastados.
NOTA : Todas las inspecciones y/o mantenimiento del
motor
necesarios, vase los requerimientos publicados por
lycoming.
E. TREN DE ATERRIZAJE
1. Inspeccionar el tren de aterrizaje por :
a. Daos y grietas.
b. Condicin de las placas de desgaste (zapatas).
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
c. Seguridad de las sujeciones.

d. Condicin de los tapones extremos.
e. Condicin de la cinta antideslizante.
2. Inspeccionar los amortiguadores del tren de aterrizaje por :
a. Evidencia de corrosin.
c. Condicin de funda.
d. Extensin y presin adecuada 400 PSI.
e. Seguridad en las uniones.
3. Inspeccionar las ruedas manipulables en tierra y los
soportes por :
a. Daos y grietas.
b. Neumticos cortados, rotos o desgastados.
c. Condicin de los cojinetes.
d. Presin adecuada (75 a 80 PSI).
e. Condicin y seguridad del pasador de desconexin
rpada.
F. SISTEMA DE TRANSMISION POR CORREA PRINCIPAL
1. Inspeccionar el ensamblaje del centrado de la correa por :
a. Extensin apropiada del pistn, con el embrague
enganchado
(Medida 1 5/8 a 1 3/4).
b. Cojinetes desgastados por el lado de las ranuras del
pistn.
c. Microswitch por la operacin adecuada del centrado.
d. Casquillo en la palanca acodada en el piln por soltura.
e. Seguridad del cable de enganche del embrague.
f. Seguridad de todas las quincallas de sujecin.
2. Inspeccionar el ensamblaje intermedio por :
a. Soltura del extremo de la varilla en el eje intermedio de
la polea
templadora.
b. Roturas y seguridad del soporte intermedio y de la polea
templa.
c. Evidencia de la correcta posicin de la correa.
d. Uniones de soporte de la polea templadora.
e. Distancia adecuada del rodillo, amortiguador de la correa
(Embrague enganchado).
f. Seguridad de todas las quincallas.
3. Inspeccionar el soporte y la polea por :
a. Evidencia de dureza o soltura de la polea superior.
b. Separacin de la unin del soporte.
c. Faja de transmisin del rotor principal por secciones
rotas o
faltantes.
d. Polea inferior por seguridad.
65
e. Condicin de las correas de transmisin.

f. Soltura de los pernos cnicos y condicin del paquete
flexible.
g. Evidencia en los cojinetes duros y la operacin
adecuada.
h. Rupturas y abolladuras en el montaje del piln (seccin
central).
i. Torsin adecuada en la tuerca del piln de transmisin
(175 PIES/LIBRAS).
NOTA : Volver a torquear despus de desmontar en las 25
HRS.
G. ENSAMBLAJE DEL BOTALON DE COLA
1. Inspeccionar el botaln de cola por :
a. Rajaduras en la sujecin del montaje del botaln de cola.
b. Seguridad adecuada al piln.
c. Pliegues o divisiones daadas o rotas.
d. Legibilidad de las laminillas y de las marcaciones.
2. Inspeccionar el eje de transmisin del rotor de cola por :
a. Dureza o desgaste de los cojinetes.
b. Posicin de los protectores de jebe.
c. Soltura de las clavijas cnicas y condicin del empaque
flexible.
d. Seguridad de los soportes del cojinete.
3. Inspeccionar los estabilizadores por :
a. Daos o rajaduras.
b. Remaches sueltos.
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
c. Seguridad en el ajuste.
4. Inspeccionar el protector del rotor de cola por :
a. Remaches sueltos o daados.
b. Seguridad en el ajuste.
5. Inspeccionar el nico tubo por :
a. Evidencias de remaches sueltos en divisiones.
b. Seguridad en el montaje
H. CAJA DEL ROTOR DE COLA
1. Inspeccionar la caja de rotor de cola por :
a. Evidencia de fugas en los sellos.
b. Solidez y seguridad en los tornillos de montaje.
c. Evidencia de cubiertas daadas o rotas.
d. Drenar el aceite de la caja e inspeccionar por :
(1) Presencia de partculas metlicas en el tapn
magntico.
(2) Solidez y seguridad en todos los tapones.
e. Inspeccionar los controles de la caja de transmisin
por :
(1) Casquillos desgastados en los puntos del pivot.
(2) Ensamblaje deslizante en eje por libre operacin o
desgaste.
(3) Solidez y seguridad de la quincalla de control.
I. ENSAMBLAJE DEL ROTOR DE COLA
1. Inspeccionar el ensamblaje del rotor de cola por :
a. Rajaduras, abolladuras, picaduras.
b. Evidencia de separaciones en las conexiones.
c. Remaches de TIP sueltos.
d. Condicin de los TABs de pala.
e. Soltura, dureza o ligadura de los cojinetes cnicos.
66
f. Seguridad de los tapones extremos de los cojinetes

cnicos.
g. Soltura, dureza o ligadura de los cojinetes de cambio de
paso.
h. Soltura, ligadura o desgaste en los extremos de la varilla
de
unin del paso.
i. Seguridad en la instalacin de toda la quincalla.
j. Desgaste de pala y mordaza de sujecin.
J. CAJA DE TRANSMISION DEL ROTOR PRINCIPAL
1. Inspeccionar la caja de transmisin del rotor principal por :
a. Presencia de partculas metlicas en el tapn
magntico.
c. Suciedad y corrosin.
d. Anillo astillado o desgastado y engranajes del pin.
e. Suciedad del vidrio del visor.
f. Seguridad de los tapones y de los pernos de sujecin.
g. Rajaduras o abolladuras en el ensamblaje del piln.
h. Condicin del mstil del rotor principal.
K. ENSAMBLAJE DEL ROTOR PRINCIPAL
1. Inspeccionar las palas del rotor principal por :
a. Suciedad o evidencia de corrosin.
b. Condicin de la cinta protectora de la pala si es
aplicable.
c. Picaduras, abolladuras o rajaduras.
d. Evidencia de las separaciones en las lneas de unin.
e. Condicin de los TABs de compensacin.
f. Evidencia de los remaches sueltos en la sujeciones de
las bielas
g. Seguridad adecuada de las palas.
2. Inspeccionar la retencin del rotor principal y eje por :
a. Condicin de topes de batimiento superior e inferior.
b. Condicin y seguridad del balancn de cambio de paso.
3. Inspeccionar el ensamblaje del bloque universal por :
a. Condicin de topes de movimiento.
b. Seguridad adecuada de las tuercas inferiores.
4. Inspeccionar los amortiguadores del rotor principal por :
a. Espacio radial del extremo de varilla 0.007 mximo
permisible
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
c. Nivel adecuado del fluido en el reservorio.
d. Condicin y seguridad de los cojinetes extremos de la
varilla.
e. Seguridad adecuada de toda la quincalla.
5. Inspeccionar la seccin central del cubo por :
a. Evidencia de roturas.
b. Desgaste de los adaptadores ranurados superiores e
inferiores.
c. Torsin adecuada y seguridad en la tuerca mstil (400
pies/lbs).
6. Inspeccionar los balancines cclicos por :
a. Evidencia de roturas de los soportes.
b. Operacin adecuada del cojinete y desgaste de los
puntos del
67
pivote.
c. Condicin y seguridad de los cojinetes extremos de la
varilla
en la articulacin de paso.
d. Seguridad e instalacin de toda la quincalla.
7. Inspeccionar la varilla de empuje de control superior por :
a. Evidencia de remaches sueltos.
b. Evidencia de daos.
L. SISTEMA DE CONTROL DEL PLATO CICLICO
1. Inspeccionar el ensamblaje del plato cclico por :
a. Soltura de los puntos de pivote universal.
b. Soltura de los cojinetes angulares de la varilla de
empuje.
c. Dureza del cojinete cclico.
d. Condicin del extremo de la varilla y del ajuste de las
varillas
de empuje en la caja del cojinete cclico.
e. Seguridad de instalacin de toda la quincalla.
2. Inspeccionar el tubo de gua del tubo gua por :
a. Desgaste radial del casquillo DU.
b. Dureza del cojinete del colectivo.
c. Evidencia de soltura en el balancn del colectivo.
(1) Casquillos en las bandas de las uniones de la caja de
transmisin.
(2) Cojinetes en la caja del colectivo.
d. Seguridad de instalacin en toda la quincalla.
M. SECCION DE LA CABINA
1. Inspeccionar la parte exterior de la cabina por :
a. Operacin adecuada de las puertas.
b. Limpieza, rajaduras o grietas en el plexigls de las
puertas y la
cabina.
c. Tubo pitot torcido u obstruido.
d. Luna de las luces de posicin rotas o rajadas si es
posible.
2. Parte inferior de la cabina.
a. Inspeccionar la parte inferior de la cabina por :
(1) Suciedad o evidencia de corrosin.
(2) Legibilidad de las laminillas del tablero de
instrumentos.
(3) Deterioro del colchn del asiento, alfombra, espaldar
y
cabecera.
(4) Condicin y operacin de los cinturones de seguridad
y
tirantes de hombro.
(5) Fecha del ltimo chequeo del extinguidor y seguridad.
(6) Condicin del asiento y fundas del colectivo.
b. Inspeccionar la consola de instrumentos por :
(1) Seguridad y daos de todos los instrumentos.
(2) Condicin y seguridad de la cubierta de la consola.
(3) Switch elctricos por operacin adecuada.
(4) Legibilidad de todas las placas.
3. Inspeccionar los controles de vuelo de la cabina por :
a. Cclico :
(1) Radio de recorrido adecuado.
(2) Libre operacin.
(3) Soltura de los extremos de la varilla y casquillos de la
Palanca acodada.
68
EJECUT
SUPERVIS
CONT.
CALID.
(4) Evidencias de remaches sueltos en las varillas de

empuje en
las palancas acodadas.
(5) Seguridad adecuada de instalacin en todas las
conexiones.
(6) Lubricacin de los extremos de las varillas y pivotes
de la
palanca acodada.
b. Colectivo :
(1) Rango apropiado de funcionamiento.
(3) Operacin propia de friccin colectiva.
(4) Evidencia de corrosin en tubo de torque.
(5) Seguridad apropiada y seguridad en todas las
conexiones.
(6) Lubricacin en los extremos de las varillas y pivotes
de la
palanca acodada.
c. Correlacin del acelerador :
(1) Radio de recorrido adecuado.
(2) Libre operacin.
(3) Operacin adecuada del frictor del acelerador.
(4) Seguridad adecuada de instalacin de todas las
conexiones.
(5) Evidencia de varillas dobladas.
(6) Lubricacin de todos los pivotes.
4. Inspeccionar la estructura del asiento por :
b. Evidencia de remaches sueltos.
c. Condicin de las divisiones.
5. Inspeccionar el sistema del calefactor de la cabina por :
a. Condicin y seguridad del tubo.
b. Obstruccin en las salidas.
c. Operacin adecuada de la vlvula y del cable.
6. Inspeccionar los cables y controles del rotor de cola por :
a. Radio de recorrido directo.
b. Evidencia de trinquete o atascamiento.
c. Desgaste de las poleas guas de entrada, alineamiento
adecuado
y tensin (30 x 40).
d. Solturas de las palancas acodadas en los puntos de
pivote.
e. Desgaste de los casquillos y extremos de las varillas de
cola.
N. COMPARTIMIENTO DE BATERIA
1. Inspeccionar la batera por :
a. Carga especfica constante.
b. Ventilacin adecuada.
c. Evidencia de derrame de electrolito.
d. Preservacin del rea circundante.
e. Condicin de la caja, de los cables y de la sujecin.
f. Evidencia de corrosin en las conexiones del cable.
O. ELECTRICIDAD
1. Inspeccionar el sistema elctrico por :
a. Funcionamiento de todas las luces exteriores.
b. Funcionamientos de ambos motores de compensacin
(trimer).
69
c. Operacin de los instrumentos elctricos de la consola.

d. Operacin del motor de la bomba booster.
e. Operacin de todos los disyuntores rompedores de
circuito.
70
HOJA DE CHEQUEO DE LUBRICACION

Lubricar las partes siguientes como se establece; Vase la seccin 4 del manual de mantenimiento
para determinar los puntos de servicio y los lubricantes aprobados.
N DE
PUNT
O
2
2
5
1
2
1
1
2
1
3
6
9
6
1
1
1
1
1
2
1
3
4
4
5
2
6
DESCRIPCION
EJECUT
SUPERVIS
CONTRO
L
CALIDAD
GRASA
ENSAMBLAJE DE ROTOR DE COLA :
Cojinete de cambio de paso de rotor de cola.
Cojinete de batimiento de rotor de cola.
Eje de transmisin de cola.
Cojinete de control de paso de rotor de cola (paquete de
lminas)
SISTEMA DE TRANSMISION DEL ROTOR PRINCIPAL :
Cable de enganche del embrague.
Cojinete del soporte inferior.
Cojinete del soporte superior (paquete de lminas).
Cojinete del rodillo intermedio (paquete de lminas).
Cojinetes del amortiguador de resorte de la faja de
transmisin.
ENSAMBLAJE DEL ROTOR PRINCIPAL :
Cojinetes de los balancines cclicos.
Cojinete de avance y retraso.
Cojinete de flapeo.
Cojinete de cambio de paso.
ENSAMBLAJE DEL PLATO CICLICO :
Cojinete de plato cclico.
ENSAMBLAJE DEL TUBO GUIA :
Cojinete del tubo de gua del colectivo.
ACEITE
MOTOR :
Drenar y volver a llenar; aadir segn se requiera :
Depsito de llenado.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA :
Inspeccionar el nivel de aceite (depsito de aceite).
CAJA DE ROTOR DE COLA :
Drenar y volver a llenar 6 onzas (depsito de aceite).
Controlar los puntos de pivote de la horquilla.
CAJA DE ROTOR PRINCIPAL :
Drenar y volver a llenar 5 1/2 Pintas (depsito de llenado).
SISTEMA DE TRANSMISION DEL ROTOR PRINCIPAL :
Puntos de pivote del balancn cclico.
ENSAMBLAJE DEL PEDAL DEL ROTOR DE COLA :
Casquillos de pivote del pedal (depsito de aceite).
Palancas acodadas de control de pedal (depsito de
aceite).
SISTEMA DE CONTROL DE VUELO DE LA CABINA :
Punto de pivote de la palanca acodada del mando cclico
Punto de pivote de la palanca de mando cclico (depsito
aceite)
Puntos de pivote de la palanca acodada del mando
colectivo
71

Manual de Ingenieria Helicoptero Enstrom F-28f-2009 - Peralta

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COMUN

EJERCITO DEL PER

MANUAL DEL EJRCITO

INGENIERA DEL HELICPTERO ENSTROM F-28 F

Conjunto de Transmisiones Sistema

Conjunto de Transmisiones CTP

Conjunto de Transmisiones Rotor Antipar

Conjunto de Transmisiones Plato Cclico

Sistema de Combustible del Motor

Sistema de Inyeccin de Combustible del Motor

Sistema de Lubricacin del Motor

Sistema de Refrigeracin del Motor

Sistema de Toma de Aire del Motor

Sistema de Escape del Motor

VERSIONES DEL HELICPTERO

PLANTA PODER (Motor)

SISTEMA DEL ROTOR

POLEA INFERIOR A POLEA SUPERIOR............1.213:1 (3,050-2,514 RPM)

DIMENSIONES PRINCIPALES DEL F-28F

Con 1,177.8 kgs (2,600 lbs)..............................96.3 a 98.0 plg.

Con 1,064.5 kgs (2,350 lbs)..............................92.0 a 98.8 plg.

Con 906 kgs (2,000 lbs)....................................92.0 a 100 plg.

97 knts (112 MPH) KIAS hasta los 3,000

VELOCIDAD DE CRUCERO CON 75% DE POTENCIA

MXIMA VELOCIDAD DE CRUCERO

VELOCIDAD MXIMA DE ALCANCE

CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE A 75% DE POTENCIA

MXIMA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

MXIMA TASA DE ASCENSO A NIVEL DEL MAR

HOOVER CON EFECTO SUELO HASTA

HOOVER SIN EFECTO SUELO HASTA

MXIMA ALTURA DE OPERACIN APROBADA

Estructura del Piso y Asientos de la Cabina

ZAPATAS CERRADAS (06)

RUEDAS DE MANIOBRA (TRACTADO)

Mirando por encima del helo el sistema gira en sentido antihorario.

Larguero.- Es una barra de duraluminio que abarca toda la extensin de la pala en la

Revestimiento.- Son dos laminas de aluminio que conforman el perfil aerodinmico y

CABEZA DEL ROTOR

Las partes principales de este conjunto son:

Plato del cubo superior e inferior (02)

Espaciador central (01)

Block universal (03)

Conjunto de retencin (03)

Pin o eje de flapeo (03)

Adaptador ranurado superior e inferior

Amortiguadores de arrastre (Damper) (03)

SUPERIOR DEL CUBO DE ROTOR

INFERIOR DEL CUBO DE ROTOR

SISTEMA DE TRANSMISIN DE LA FAJA

PARTES DEL SISTEMA

POLEA TEMPLADORA Y RODILLO

PARTES DEL EMBRAGUE

Cpsula de resorte.- Es de forma cilndrica y aloja en su parte interior a dos

Pistn de la Cpsula de Resorte.- Este pistn es el encargado de comprimir o

Soporte de Embrague.- Este soporte tiene la finalidad de alojar todo el embrague

CAJA DE TRANSMISIN PRINCIPAL (CTP).

Transmitir la potencia (RPM) del rotor principal.

PARTES DE LA CAJA DE TRANSMISIN PRINCIPAL

Pin cnico del eje de entrada.

ENGRANAJE ANGULAR TIPO PIN

ENGRANAJE TIPO CORONA

Tapn de llenado y filtro de aceite.

Visor del Nivel de Aceite.