DT3944 - Les Trottoirs Sur Les Ponts Et Aux Abords Immediats

Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Guide technique
Les trottoirs
sur les ponts et aux abords immdiats

Synthse des amnagements
aot 2005
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Guide technique
Les trottoirs
sur les ponts et aux abords immdiats

Synthse des amnagements
collection les outils
Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.
Alors que, jusqu maintenant, les guides ou les

documents de conseils ne sintressaient qu un
quipement quelle que soit sa position sur louvrage,
lobjectif de ce guide est de rassembler, en un seul
document, les lments dinformation pars traitant de
cette partie douvrage quest le trottoir.
En effet, les informations sur lamnagement et/ou
la conception des trottoirs sont disponibles dans de
nombreux documents mais il sagit souvent dun court
article ou dun alina, au mieux un chapitre et le projeteur
ou le gestionnaire a des difficults pour retrouver
linformation utile et disposer dune vue densemble de
cette partie douvrage. Par exemple, ltanchit sous
trottoir est traite dans le fascicule 67, titre I, du CCTG
et dans le guide STER81 et sa mise jour n2, le joint de
trottoir est dans le guide Joints de chausse ou dans
les avis techniques, le joint dans la corniche est dans le
guide GC Corniche , les bordures dans une norme,
la conception dans le fascicule 32, etc.
Or lobservation des ouvrages et lexamen des rapports
de visite ou dinspection ainsi que lors des visites des
sites pour la validation des avis techniques sur les joints
de chausse montrent que cette partie douvrage souffre
dun manque vident de prise en considration.
Les lments de synthse suite lenqute IQOA
montrent la ncessit dagir ce niveau.
Laction que nous proposons consiste rassembler en

un seul document tout ce qui concerne la zone du
trottoir. On y retrouvera les lments portant sur la
conception du trottoir, sa composition, les avantages et
les inconvnients de chacune des dispositions proposes,
les techniques pour assurer une bonne tanchit de cette
zone, le traitement de la couche de circulation, les joints
de dilatation, lentretien, etc.
Il reprend abondamment les textes ou les informations
provenant de textes ou de guides an dviter une
fastidieuse recherche bibliographique.
Dans ce cas, une signaltique (un liser en marge
pour le texte, une trame pour les gures) permet de
savoir si cest un texte nouveau ou une copie.
Dans certains cas, il propose quelques dessins types,
notamment pour tout ce qui concerne le traitement des
joints de dilatation en about douvrage.
Enn, pour aider la mise au point du DCE, des dessins
dexcution et du march, on trouvera, en annexe, une
liste des points essentiels quil importe de prendre en
considration pour essayer de traiter au mieux cette
zone.
Ce document a t achev en avril 2004. Il n'a pas pris
en compte les ventuelles modications ultrieures.
Remerciements
Ce guide a t prpar par M. Fragnet
avec la collaboration de JP. Gilcart (Stra/CTOA, Cellule quipements des Ponts),
sous la direction de Mme H. Abel, chef du CTOA et de Al. Millan, chef de la DML du CTOA.
Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et prcieux conseils et observations :
M. Ballie (COLAS), F. Beauvallet (COFIROUTE),
C. Binet (MISOA),
JC. Carles (CETE MDITERRANE/DOA),
E. Delahaye (CETE NORD-PICARDIE/DOA),
G. Gilbert (Stra/CTOA),
H. Guerard (EGIS),
L. Labourie (CETE NORD-PICARDIE/DOA),
HC. Lam (Stra/CTOA),
Y. Ben Milad (Stra/CTOA),
AL. Millan (Stra/CTOA),
J. Nourisson (direction des Routes - R/CA),
P. Pannetier (OFFICE DES ASPHALTES),
Y. Picard (DREIF - GROUPE OA),
M. Postif (SMAC ACIEROID),
P. Trouillet (direction des Routes - R/CA),
M. Vertet (Stra/CSTR).
Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothque du Stra/CTOA.
Nous tenons remercier plus particulirement J. Seantier (Freyssinet) pour nous avoir autoris reproduire quelques dessins
damnagement dun joint de trottoir dans un cas assez complexe (Figure 32). Illustration en tte de chapitre : pont des
Eyzies de tayac sur la Vzre. Doublement par un trottoir en bois en encorbellement latral.
Architecte : A. Spiellman
Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats
Sommaire
1. Prsentation
1.1 - Dnition dun trottoir
1.2 - Caractristiques de cette zone
5
5
5
2. Pourquoi un guide ?
3. Les aspects rglementaires
3.1 - Gnralits
3.2 - Le trottoir : lment du prol en travers
3.2.1 - Sur autoroute
3.2.2 - Sur route
3.2.3 - Voies urbaines
3.2.4 - Gomtrie
3.3 - Peut-on supprimer les trottoirs sur les PS ?
3.4 - Fonction de transit de concessionnaires
3.5 - Charges sur les trottoirs
3.5.1 - F 61, titre II, chapitre II du CCTG
3.5.2 - Eurocodes
3.6 - Elments de jurisprudence
4. Composition d'un trottoir

4.1 - La limite cot circulation
4.1.1 - Dispositions gnrales
4.1.2 - Dispositions particulires certains ponts anciens
4.1.3 - Existence de longrine dancrage de barrires GS
4.2 - Limite cot garde-corps ou barrire
4.3 - Le corps du trottoir
4.3.1 - Composition
4.3.2 - Actions sur les bordures
4.3.3 - Quelles dimensions donner ce volume sous trottoir ?
5. Ltanchit des trottoirs

5.1 - Etanchit au contact de la structure
5.1.1 - Principes gnraux
5.1.1 - Les trottoirs avec vides
5.1.2 - Les trottoirs faisant partie intgrante de la structure
5.2 - Etanchit au niveau de la circulation des pitons
6. Le revtement de trottoir
6.1 - Revtement en asphalte
6.2 - Revtement en micro enrob
6.3 - Surface en bton
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23
7. Assainissement et drainage
7.1 - Pentes transversales
7.2 - Evacuation aux extrmits dun ouvrage, la n du trottoir
7.3 - Avaloirs sous trottoirs
8. Les joints
8.1 - Prsentation de la situation
8.2 - Le joint au niveau de la structure de louvrage
8.2.1 - Qualits requises
8.2.2 - Les solutions envisageables
8.3 - Le joint au niveau de la circulation des pitons
8.3.2 - Solutions possibles
8.4 - Le relev du joint dans la bordure de trottoir et la jonction joint de chausse/joint de trottoir
8.4.2 - Les solutions possibles
8.5 - Le joint de dilatation dans la corniche
8.6 - Conclusion
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36
36
9 - Continuit entre le trottoir sur ouvrage et lamnagement aux abords
37
10 - Entretien et remise en tat
38
11 - Conclusions
39
Bibliographie
44
Annexes
45
A.1 Aide ltablissement du DCE, des dessins dexcution et des pices du march
A.2 Tableau des dimensions des feuillures pour ancrer les joints de trottoir
45
46
1 - Prsentation
1.1 - Dfinition dun trottoir
a) gomtriques
Il sagit dun espace latral du prol en travers dment

identi par une surlvation par rapport au niveau des
voies de circulation des vhicules et dont la fonction
principale est de supporter une piste pitons.
Un trottoir comporte, en gnral, deux niveaux, au

moins, dutilisation. Ils sont des lments en relief par
rapport aux autres surfaces courantes du pont.
Il est limit, cot circulation par une marche ou par

un dispositif de retenue et, cot vide, par un gardecorps (ou une barrire de scurit qui assurera aussi
la fonction de scurit des pitons).
Cette position en surlvation est usuellement utilise
pour faire transiter sur louvrage des canalisations de
services publics ou de concessionnaires. Le trottoir
peut tre utilis moyennant certaines adaptations pour
permettre une cohabitation comme support dune
piste cyclable.
1.2 - Caractristiques de cette zone

Alors que la surface dun tablier de pont est on ne peut
plus simple, les trottoirs prsentent des caractristiques
qui compliquent notablement la conception. Celles-ci
portent sur les aspects :
Cette gomtrie est parfois complique par la prsence

dquipements (barrires de scurit, lampadaires, ...)
qui sont xs dans le trottoir ou qui occupent une
partie de celui-ci.
A cette gomtrie en 2D, il faut ajouter les traitements
dabout et dabords louvrage qui forme ainsi une
pice en 3D, perfore par les rseaux et devant se
raccorder sur toutes ses faces latrales. Or cette vision
en 3D est peu habituelle pour les projeteurs.
b) dutilisation
Un trottoir est souvent le sige dune utilisation par
plusieurs catgories dusagers :
- les pitons, les cyclistes, voire les chevaux quand une
piste cavalire emprunte un pont et utilise le trottoir
comme piste ;
- les concessionnaires de service publics (qui ont
obtenu une permission de voirie : EDF, GDF,
tlcommunications, ) ;
Figure 1 : Exemple de caniveau sous trottoir en rase campagne avec des rservations en attente pour les concessionnaires ou les canalisations
destines au gestionnaire.
- les canalisations (d'vacuation deau, de tlphone,

dalimentation lectrique, fibres optiques, etc.)
ncessaires lexploitation de la route.
c) dentretien
Les problmes dentretien sont souvent la consquence
dune conception qui empche un accs ais ces
parties douvrage quand ce nest pas par suite dune
mise en uvre non conforme et incorrecte des divers
quipements ayant la charge dassurer la prennit de
la structure ou son bon fonctionnement.
Figure 2 : Une illustration de ladage : Pourquoi faire simple quand

on peut faire compliqu !
Dans une telle conguration, le traitement de la dilatation et de
ltanchit au droit de cette ligne contourne ne sera pas ais.
A tout cela, on ajoutera une dimension psychologique

qui consiste se dire que le trottoir nayant pas
supporter le trac des vhicules il ny a pas lieu de se
proccuper dans le dtail de son amnagement avec
le mme soin que sous la chausse et on tend ainsi
ngliger trop frquemment cette partie lors de la
conception (par manque de prparation en amont,
de temps, de recherche systmatique du prix le plus
bas et non du meilleur cot, ) et aussi de lentretien
des ouvrages.
La consquence de cette attitude est que les zones sous
trottoirs sont trop souvent ngliges tant pour la mise
au point de techniques (absence de standardisation
compte tenu tant du linaire en cause que de la
complexit de la gomtrie, diffrente chaque
ouvrage) que pour lentretien. Or, on constate trop
frquemment que les quipements concerns par cette
zone du trottoir sont ou mal conus ou inadapts,
ou mal choisis, ou mal entretenus. La sanction
intervient assez vite avec lapparition de dsordres
dont lnumration serait fastidieuse mais o lon
peut citer :
- dfaut dtanchit mettant en cause la prennit
de la structure ;
- dfaut de tenue au stationnement des vhicules sur
les trottoirs ;
- dfaut de tenue des couches de circulation,
- dfaut au droit des joints de chausse (tanchit,
absence de joints, etc.) ;
- etc.
Parfois, cette conception rend difcile la mise en
uvre correcte dun quipement mme sous des zones
externes au trottoir.
d) de gestion
Certaines conventions de gestion confient la
responsabilit du pont au gestionnaire de la voie
franchie mais donnent celle des trottoirs au gestionnaire
de la voie porte, ce qui ne va pas sans compliquer
les relations !
2 - Pourquoi un guide ?
Encore un guide direz-vous !
Cest effectivement un guide supplmentaire mais il a
plus la vocation de constituer une liste prcisant o on
trouvera les solutions aux problmes de conception,
dexcution et dentretien des trottoirs. Il sera dailleurs
construit en reprenant les divers lments pars dans
les guides du Stra sur le sujet. Le cas chant, il sera
apport quelques complments ces guides pour en
faciliter lexploitation.
En effet, il existe un certain nombre de dispositions
techniques qui sont traites dans divers textes
rglementaires, guides, documents de conseils, avis
technique, ... aussi a-t-il paru intressant de regrouper
lensemble de ces informations et den donner une
prsentation synthtique.
Par ailleurs, lobservation des ouvrages, lexamen
des rapports de visite ou dinspection et les comptes
rendus des visites des sites pour lapprciation du
comportement en service des joints de chausse dans
le cadre de la procdure des avis techniques montrent
que cette partie douvrage souffre dun manque

vident de prise en considration.
Dailleurs, il sagit, le plus souvent, de petits dtails
techniques ou de dispositions auxquelles une solution
simple aurait pu tre apporte condition dy avoir
pens temps.
Comme le projeteur, dans le cadre de la mise au
point dun projet de pont, est pris par de nombreux
problmes de structure, on peut comprendre quil
nait pas le temps pour aborder ces points de dtail en
se disant que lon verra bien au moment des dessins
dexcution. Et ce moment, on ny pense plus parce
quil faut avancer le chantier de construction du pont
et comme cela na pas t prvu au projet, cela ncessite
un prix supplmentaire quil nest plus possible de
nancer. Or ces ngligences peuvent tre lourdes de
consquences pour le gestionnaire qui nest que trs
rarement associ au projet dexcution.
3 - Les aspects rglementaires

3.1 - Gnralits
Le trottoir est un lment du prol en travers dune
route au passage sur un pont. A ce titre, il est dni,
dans sa largeur, par les Instructions Techniques sur
lamnagement des routes et des autoroutes. Il est
limit, cot vide, par un garde-corps ou une barrire
de scurit, voire un cran acoustique.
Il assure une fonction de support pour le transit
de concessionnaires. A ce second titre, il va y avoir
tous les aspects rglementaires de concessions et
dinterventions en relation avec ce transit.
Enn, du fait de sa position dans le prol en travers
et de la prsence ou non de barrires de scurit en
avant du trottoir, ses cas de charges sont spciques
ce domaine.
Sur autoroutes, les pitons sont interdits et on ne

rencontre que du personnel charg de lentretien de
la voie et des usagers en panne. Pour leur permettre
une circulation avec un certain niveau de scurit, on
prvoit, en section courante, une berme de 1 m de
largeur minimale ( 4.1.3.c de lICTAAL) qui devrait
se prolonger, sur louvrage, par un mini trottoir. Pour
ce qui concerne lamnagement de cette partie, le
texte est muet.
On retiendra quil peut exister, sur autoroute, des
petits trottoirs mais, du point de vue amnagement,
leur traitement relvera plus dun prolongement
de lamnagement des BAU que de traitements
spciques cette zone
3.2.2 - Sur route
3.2 - Le trottoir : lment du profil en

travers
Le texte de rfrences est lARP1 (Amnagement des

Routes Principales. Recommandations techniques
pour la conception gnrale et la gomtrie de la route,
Guide Technique dAot 1994, valant ICTARN2 par
la Circulaire du 5.08.94).
3.2.1 - Sur autoroute
Ce texte considre les pitons comme un usager rare.
Le texte de rfrence est lICTAAL (Instruction

sur les Conditions Techniques dAmnagement des
Autoroutes de Liaison du 12 dcembre 2000).
1 Il est rappel que lARP traite des liaisons interurbaines de rase campagne o les pitons sont, en gnral, peu frquents. Le projeteur choisira la largeur qui
parat compatible avec le volume de trac piton, notamment en zone urbaine et pour tenir compte de la circulation des personnes mobilit rduite.
2 Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Routes Nationales.
(Extrait "ARP")
Trottoir de 1 m de largeur au moins, porte 1,25 m si le troittoir est assez frquent1
Le texte ne prcise pas ce que lon entend par un trottoir franchissable. Les guides du projeteur OA ( 2.2.1.5.b)
et GC, fascicule Choix dun niveau de scurit ( 3.2.1.3) en donnent une interprtation.
3.2.3 - Voies urbaines

LInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines (ICTAVRU) ne
comporte pas dlments dinformation sur la gomtrie
des trottoirs.
3.2.4 - Gomtrie
Seules les pentes transversales sont dnies par le F32
du CPC, art.1.2.
La pente des trottoirs est fonction de la nature du
matriau de revtement. Il est conseill de prvoir les
pentes transversales suivantes (vers le l deau) pour
les trottoirs :
- non revtus : 4 %, (dconseill sur les ponts) ;
- dalles constitues de pav : 3 % ;
- dalles autres que constitues de pav et pour les
revtements hydrocarbons : 2 % ;
- en asphalte : 1,5 %.
3.3 - Peut-on supprimer les trottoirs sur les PS ?

La question est parfois pose sur la possibilit, au stade
du projet, de ne pas prvoir de trottoirs sur certains
PS autoroutiers, notamment dans le cas des voiries
trs faible trac (mais pas obligatoirement).
Interrog sur la pertinence de ce choix de prol en
travers, le Stra (CSTR et CTOA) a t amen
prendre position3.
En premier lieu, il est rappel que les profils en
travers de ces voiries sont assez mal couverts par
les spcications ofcielles. Il nest notamment pas
possible de sappuyer sur des Instructions Techniques
destines au rseau national puisque ces voiries
nen font pas partie et sont de la responsabilit et

sous la tutelle des gestionnaires dans le cadre de la
dcentralisation.
Le code de la voirie routire (Rf. R 131-1 et R 141-2)
prcise seulement que lon doit conserver la chausse
une homognit de la dclivit et des rayons de courbure
sur un itinraire donn, et assurer lcoulement des eaux
pluviales et lassainissement de la plate-forme.
Or la suppression du trottoir sur les PS entrane
obligatoirement une htrognit du prol en travers
tant dans sa composition que dans sa constitution.
En effet, si lon adopte la disposition consistant
supprimer les trottoirs sur les ouvrages, on aboutira
lhtrognit suivante :
- en section courante, le prol comporte une chausse
avec deux petites bandes drases limites, en rive par
un accotement le plus souvent vgtalis ;
- sur ouvrage dart, si lon conserve les lments de la
chausse, la partie berme engazonne va devenir un
revtement donnant ainsi limpression, lusager, que
la chausse est plus large au droit de louvrage, avec
toutes les consquences que lon peut imaginer. La
largeur roulable au sens rglementaire sur ouvrage et
en zone courante nest plus identique : lhomognit
des caractristiques souhaitable du point de vue de
la scurit nest pas respecte. Or cette homognit
est rappele dans le 6.1.2, Autres voiries , de
lICTAAL :
Les caractristiques gomtriques du rtablissement
sont xes en concertation avec la collectivit territoriale
concerne. Elles doivent tre cohrentes avec celles de la
section courante ; en particulier, il ny a pas lieu dadopter
un rtablissement plus large que la voie actuelle, sauf pour
tenir compte de dispositions arrtes par la collectivit
territoriale .
3 Article du Bulletin Ouvrages d'art, N 37 de Mars 2001
Par ailleurs, cette suppression des trottoirs sur les PS

entrane un certain nombre de contraintes techniques,
notamment lcoulement des eaux et la scurit des
usagers :
- le relev dtanchit ne sera plus intgr dans le
corps du trottoir o il tait protg et maintenu. Il sera
soumis plus directement aux actions physiques de la
circulation et le risque dune dtrioration nest pas
exclure diminuant ainsi la dure de vie de ltanchit
ou risquant de diminuer son efcacit ;
- il y a un risque important daffouillement aux
extrmits de louvrage par leau amene par un l
deau situ pratiquement laplomb du quart de
cne dextrmit douvrage. Son vacuation se fera
directement sur la partie pente du remblai daccs
donc avec un srieux risque de dsordres. Certes il
existe des solutions techniques pour viter ce risque
mais la prvention de ce risque est plus facile avec la
seule prsence du trottoir ;
- difcults dentretien de cette zone avec le risque de
voir une vgtation sy installer et entretenir, ainsi, une
humidit prjudiciable la bonne tenue des lments
de la structure sous-jacente ;
- le risque davoir une largeur roulable plus importante
peut inciter lusager des manoeuvres dangereuses.
Du point de vue des charges routires, le gain risque,
selon les modes de calcul, de ne pas tre favorable
puisque la charge sur la chausse nest pas la mme et
souvent plus leve que sur les trottoirs. Lconomie
faite sur la suppression du trottoir peut trs facilement
tre perdue et, de toute faon, lconomie reste faible
face aux autres complications qui en rsultent sur la
maintenance de la voie porte ;
3.4 - Fonction de
transit de concessionnaires
Cette fonction est soumise une rglementation trs
volutive. Elle risque dtre obsolte ds la publication
de ce guide, aussi nous invitons le lecteur se
renseigner, le moment venu, sur la rglementation,
sachant que lInstruction ICTAVRU traite de manire
trs dtaille de cette question. Nous conseillons au
lecteur de vrier si les textes rfrencs dans cette
instruction restent valides. Signalons aussi le trs
intressant document intitul La coordination
Technique. Recommandations pour la coordination
des VRD dans les oprations damnagement. Les
rseaux en ouvrage4 .
Les interventions des concessionnaires doivent tre
encadres par le gestionnaire (information pralable
toute intervention, description des travaux prvus,
rception par le Maitre dOuvrage, PV de visite et/ou
dinspection, ...) qui devrait permettre la dcouverte
dhorreurs lors des visites.
De par leur prsence dans les trottoirs, les concessionnaires peuvent entraner une gne lors des travaux
dentretien des ouvrages. Sur cette question, lanalyse
faite dans le lInstruction ICTAVRU mrite dtre
reproduite, mme si certaines rfrences datent un
peu, car elle pose bien le principe qui doit prvaloir
dans ce domaine.
- enn, la prsence de bordures de trottoirs dans la

zone de rcupration (telle que dnie dans ARP, 2.1d)
peut sembler, certains, un lment dfavorable du
point de vue de la scurit. Pourtant une bordure de
trottoir peut jouer un rle de guide-roue quand elle est
correctement dimensionne (hauteur et prol) comme
lont montr certaines tudes faites lONSER sur la
demande du Stra/CTOA (Rfrence : Dtermination
de la trajectoire dun vhicule lger franchissant
une bordure de trottoir . Travail de Fin dEtude de
G. Laurent. ONSER-1984). La suppression de ces
bordures et le fait que le trac va se trouver proximit
du garde-corps peuvent entraner des chocs sur ces
garde-corps plus nombreux et plus graves.
En conclusion, cette suppression est dconseille
car il ne semble pas que le gain que lon espre
retirer de cet amnagement du prol en travers par
la suppression du trottoir soit sufsant et justi au
regard des inconvnients.
4 cf. biblio
10
Figure 3 : Il est souhaitable que les canalisations soient dans le trottoir.

Une telle disposition pose le problme de la scurit des pitons, des
automobilistes et au choc des canalisations, voire de vandalisme.
(photo J.L. Michotey)
11
3.5 - Charges sur les trottoirs
3.5.2 - Eurocodes
3.5.1 - F 61, titre II, chapitre II du CCTG
La norme prEN 1991-2 (version 07.2002) prvoit

( 5.3.2) en action de base :
Larticle 12 prvoit une charge locale uniforme de

450 kg/m 2 (action de base) et les effets dune roue
isole de 6 tonnes dont la surface dimpact est un
carr de 0,25 m de cot.
- une charge uniformment rpartie de 5 kN/m 2

maxi ;
On notera que le commentaire laisse la possibilit

davoir des dallettes amovibles de couverture qui
peuvent ne pas rsister laction de cette roue sous
rserve que le fond des caniveaux soit en mesure dy
rsister.
Laction dun vhicule de service peut tre envisage et,

dans ce cas, la valeur sera dnie spciquement.
On rencontre donc danciens ouvrages qui ont t

conus en appliquant cette clause. Or le risque de
rupture sous un passage accidentel dun vhicule avec
limpossibilit de retrouver lauteur des dsordres fait
que la rparation reste la charge de la collectivit.
Cest pourquoi nous conseillons, en conception
actuelle, la solution avec remplissage en gros bton
(Cf. g. 5 et 4.3). Dautant que cela supposerait
que, en prsence de dallettes, les canalisations
seraient calcules pour supporter la charge dnie
ci-dessus. Or les conditions de fonctionnement dune
canalisation sont diffrentes en caniveau sur pont que
dans un remblai et une rupture dune conduite de
gaz comme dune bre optique peuvent tre graves
de consquences.
- une charge concentre de 10 kN sur une surface

correspondant un carr de 0,1 m de cot.
En outre, le projet de norme prvoit des actions dues

des chocs de roue sur les bordures de trottoirs. Voir
le 4.3 du prsent guide.
3.6 - Elments de jurisprudence

A titre dinformation, car une recherche plus
approfondie na pas t faite, la responsabilit du
gestionnaire dune voie a t recherche quand un
piton a but dans une ornire de plus de 2 cm de
profondeur. Cela pourrait constituer un critre de
gestion (par exemple : pas de surface en creux ou en
relief dpassant 2 cm).
En prsence de dispositif de retenue rigide (type GBA,

ou similaire), lexclusion des barrires de niveau N
(barrires GS ou similaire), cette disposition avec
dallettes de couverture reste admissible.
Il faut cependant avoir prsent lesprit que cela
peut obrer lavenir : infiltration deau facilite,
impossibilit dappuyer un patin de passerelle de
visite, etc.
Figure 4 : Les trottoirs avec caniveau sous dallettes de couverture.
a) Coupe transversale type (Extrait du STER 81, Sous Dossier E, annexe).
12
b) Effondrement de dallettes suite un passage intempestif dun vhicule.
4 - Composition dun trottoir

Schmatiquement, un trottoir peut se dcomposer
comme suit (Cf. Fig.5) :
une limite cot circulation,
une limite cot garde-corps ou barrire,
le corps du trottoir,
une surface de circulation,

une tanchit...
et si on ne se limite pas au seul prol en travers
type, on ajoutera la vue en 3D avec les abouts et les

abords.
Figure 5 : Composition type d'un trottoir simple.
4.1 - La limite cot circulation

4.1.1 - Dispositions gnrales
Elle est constitue, le plus souvent, par une bordure
de trottoir dont le rle est :
- de buter les couches de la chausse ;
- de raliser un alignement le plus satisfaisant possible ;
- de sparer physiquement le niveau circulation sur la
chausse du niveau circulation des pitons en crant
une marche.
En section courante, la limite est constitue par des

bordures (en pierre ou prfabriques en bton). Ces
produits sont normaliss et la norme de rfrence, pour
les bordures en bton est la norme NF P 98.302. Cest
dans cette norme que lon trouvera les dimensions des
bordures T et I ainsi que la dnition des classes de
rsistance en fonction du domaine dutilisation. Nous
reproduisons, en gure 6, le dessin des bordures T1,
T2 et T3 qui sont les plus frquemment utilises sur
un pont.
Figure 6 : Les modles de bordures de trottoirs en bton T1, T2 et T3 (Extrait de la norme NF P 98.302).
13
Par ailleurs, le fascicule 31 du CCTG (voir rfrence

bibliographique) prcise les exigences et les caractristiques
de ces bordures en bton ou en pierre. Il renvoie la
norme pour les dimensions et la marque NF sur les
bordures en bton. Dans le cas dutilisation dans des
rgions fort risque de gel-dgel ou en prsence de sels
de dverglaage, lemploi de formulation approprie
de bton (classe A+R) est fortement conseill.
Sur les aspects de la mise en uvre de ces bordures
prfabriques, le mme fascicule du CCTG, dans
son chapitre III, donne les prescriptions retenir
qui, bien que concernant la section courante peuvent
sappliquer aux ponts.
4.1.2 - Dispositions particulires certains ponts anciens

Sur ces ponts, on peut rencontrer des dispositions
particulires pour cette limite cot circulation o
la bordure est parfois constitue par une partie de
la structure remontant et jouant ce rle. Langle
Figure 7 : La mise en uvre des bordures sur les ouvrages doit tenir compte
de la souplesse des tabliers et du diffrentiel de dilatation pour viter
leur mise en bute. Il convient de prvoir, rgulirement, un petit vide
de dilatation entre les bordures (rempli avec un mastic bitumineux).Un
joint plus marqu est conseill, sur certains grands ouvrages, en zone de
moment ngatif (au droit des appuis).
suprieur de bton est alors renforc par une cornire

en acier pour viter lusure et les paufrures dues
la circulation et ainsi se prmunir contre le risque
dendommagement de la structure.
Nota : cette disposition a t reprise par lAREA sur
les PS dautoroutes de premire gnration ce qui na
pas t sans poser de dlicats problmes de traitement
de ltanchit en rive!
On trouvera au 5.1.2 les dispositions techniques
pour traiter le relev dtanchit.
4.1.3 - Existence de longrine d'ancrage de barrires GS

La bordure de trottoir est assure par une longrine
en bton coule en place soit dans des coffrages xes,
soit partir de coffrages glissants. Cette longrine sert
de zone dancrage de barrires de scurit modle
GS (ou de barrires BHO ou BN5). Cf. Guide GC,
fascicule barrires pour la retenue des VL (Annexe
A) et fascicule barrires pour la retenue des PL
(Annexe E).
Figure 8 : Exemple de bordure de trottoir faisant partie intgrante

de la structure.
Figure 9 : a) Dessin de la disposition (Extrait du guide GC, Barrire de niveau N).
14
4.2 - Limite cot garde-corps ou barrire

Cette limite est constitue par la contre-corniche ou par
la corniche (quand celle-ci est coule en place) ou par
la longrine dancrage du dispositif de retenue (qui peut
ne pas tre intgre dans une corniche en bton).
Cest dans cette zone que lon trouvera le relev
dtanchit de louvrage ou de la zone sous trottoir.
4.3 - Le corps du trottoir

4.3.1 - Composition
Sauf dans le cas o le trottoir est constitu par une
remonte de la structure, le corps du trottoir est une
sorte de boite contenant les canalisations transitant,
ventuellement, dans ce trottoir et un remplissage
(Cf. Fig. 5, 10 & 11).
Figure 9 : b) Illustration de la gure 9 a) montrant lamnagement avec

une barrire modle GS.
La longrine de xation de la barrire constitue la bordure de trottoir.
Ce remplissage est parfois du sable (dconseill) et,

auquel cas, la bordure de trottoir est appuye sur une
contre-bordure an de ne pas tre dplace sous les
chocs des roues frottant sur elle. Les efforts sont alors
transmis la structure par les armatures liant cette
contre bordure la structure (Figure 12).
A chaque fois o cela est possible, nous conseillons de
remplacer ce remplissage par un gros bton coul dans le
corps du trottoir. Les efforts sur les bordures sont alors
transmis par celui-ci la corniche ou la contre-corniche
qui dispose des armatures de liaison ncessaires.
Prcisons que cette disposition de la gure 12 est
particulirement bien adapte un environnement
urbain en prsence de nombreux concessionnaires et
de frquentes interventions de leur part
Figure 11 : Mise en uvre sur un ouvrage dun trottoir avec remplissage

ultrieur. Ltanchit est continue jusquau relev de la corniche et la
bordure de trottoir est simplement cale sur cette tanchit.
Figure 10 : Dessin dun trottoir but sur un remplissage ventuellement alvol. (Extrait du STER 81, Sous-dossier E, annexe)
15
4.3.2 - Actions sur les bordures

La question de la valeur de ces actions est un point
dinterrogation. Nous avons donn dans le guide
GC Corniches des lments de calcul partir de
rsultats dessais. Nous y renvoyons le lecteur intress
( 3.2.2 de ce guide GC, fascicule Corniches ). Ces
lments constituaient la seule rfrence lpoque de
llaboration de ce guide Corniches . Mais, depuis,
lEurocode EN 1991-2 propose des valeurs de choc
sur des bordures de trottoirs (article 4.7.3.2) sous la
forme suivante :
Une force horizontale, perpendiculaire au plan de la
bordure de trottoir de 100 kN agissant une hauteur de
0,05 m au-dessous du niveau suprieur de la bordure.
On peut augmenter la hauteur disponible par les

moyens suivants :
utiliser des barrires en bton comme un MVL ou
une GBA. Dans ce cas, la hauteur du garde-corps sera
compte partir du niveau de circulation des pitons ;
en crant un caniveau sous trottoir dont le fond est
plus bas que le niveau suprieur de lintrados de la
structure. Fig. 13.
Une telle disposition ne peut senvisager que pour
des ouvrages ne posant pas de problme de gabarit.
En outre, cette partie en contrebas doit recevoir un
drainage spcique particulirement efcace.
Ce sont les valeurs quil convient de prendre en

considration5.
4.3.3 - Quelles dimensions donner ce volume sous

trottoir ?
Ce sera un compromis entre la gomtrie, ce que lon
envisage de faire transiter dans ce trottoir et la hauteur
admissible de bordure de trottoir.
Sil sagit de bordures type T1 ou T2, la hauteur de
la bordure de trottoir ne peut pas tre suprieure
20-25 cm (voir gure 6) ; ce qui entrane une hauteur
disponible utilisable pour les rseaux de 20 cm entre le
dessus de ltanchit (avec sa protection ventuelle) de
la structure et le dessous du revtement de circulation
sous rserve dutiliser un trottoir rempli par du gros
bton. Dans le cas de dallettes, la hauteur sera diminue
de 5 cm au moins.
Figure 13 : Exemple dune solution de caniveau sous trottoir profond par

encastrement dans la structure.
NB :
Dans le dessin, ltanchit na pas t

reprsente. Elle pourrait valablement tre
constitue par un lm mince adhrant au
support. Cette disposition ne modi e pas
le gabarit dans le cas prsent. Il nen est pas
toujours ainsi si la profondeur du caniveau ne
peut pas sinscrire dans lpaisseur du hourdis
ou de la dalle.
Figure 12 : Bordure de trottoir appuye sur une contre bordure pour reprendre les efforts dus au choc des roues. (Extrait du STER 81, Sous-dossier E, annexe).
Dans ce dessin recopi du STER sans modication, nous conseillons lajout dun drain dans langle bton bitumineux/caniveau en asphalte gravillonn.
5 La pratique actuelle considre cette action lELS. Il conviendra de vrier la condition dtat limite dans lannexe nationale lEurocode en cours dlaboration.
16
5 - L'tanchit des trottoirs

5.1 - tanchit au contact de la structure
5.1.1 - Principes gnraux
Dans le cas dune interruption, disposition fortement

dconseille, les solutions dtanchit sont dcrites dans
la mise jour n 2 du STER 81 que nous reproduisons
dans les pages suivantes ( 2.3 de cet extrait).
Figure 14 : les deux dispositions de base des relevs d'tanchit dans une engravure. (Extrait du STER 81, Sous-dossier E, annexe). Voir aussi le nota 5 sur la gure 12.
Dans le cas le plus courant des trottoirs avec caniveau,

la solution privilgier est celle qui consiste avoir
ltanchit au contact de la structure et un relev
au droit de la corniche ou de la contre corniche avec
une engravure apparente ou cache. Voir les dessins
de la gure 14 extraits du plan annex au sous-dossier
E du STER 81.
5.1.1 - Les trottoirs avec vides
5.1.2 - Les trottoirs faisant partie intgrante de la structure

La difcult, dans ce cas, est de raliser le relev et
la continuit de ltanchit, ce en fonction de la
place disponible et de lamnagement existant de la
structure.
Des solutions dtanchit sont dcrites dans la mise
jour n 2 du STER 81, que nous reproduisons dans
les pages suivantes ( 2.2 de cet extrait).
Au droit de la bordure, ltanchit ne sera pas

interrompue et rgnera jusquau relev selon les principes
des dessins de la gure 14 (Voir aussi la gure 9a).
Figure 15 : Consquences d'un dfaut d'tanchit combin avec un assainissement mal conu : le trottoir tait au niveau du l d'eau, et d'une structure
insufsamment ferraille.
17
18
19
20
(Extrait mise jour n2 du guide STER 81)
21
5.2 - tanchit au niveau de la circulation

des pitons
Cette disposition pose de dlicats problmes techniques
qui ne sont jamais parfaitement rsolus et le rsultat
est souvent une tanchit dfectueuse malgr le soin
apport et le cot. Elle reste trop souvent privilgie
quand on estime impossible de dplacer les rseaux
mais il sagit souvent dune attitude de facilit.
Ces difcults sont les suivantes :
- le traitement des points singuliers et, notamment,
de larrt de ltanchit au pied du garde-corps reste
dlicat et fragile. Cf. Mise jour n2 du STER 81 ;
- la circulation des pitons sur ltanchit fragilise
celle-ci ;
Figure 16 : Prsence de gones sur trottoir en asphalte.
22
- labsence deffet de protection de la couche de

roulement par rapport une solution sous chausse
(par ex. effet densoleillement provoquant des gones)
Cf. Figure 16 ;
- le risque de blessures ou de mauvaises remises en tat
lors des interventions dans les caniveaux ;
- etc.
Pour le moment, nous estimons que les seules solutions
peu prs satisfaisantes consistent mettre en place
des tanchits feuilles prfabriques sur enduit
bouche-pore base de rsine ou les systmes lm
mince adhrant au support supportant une couche
de protection par un sable enrob ou directement
circulables.
6 - Le revtement de trottoir
Le fascicule 32 du CCTG envisage, comme type de
revtement sur les trottoirs, les techniques suivantes :
- non revtus,
- dalles constitues de pavs,
- dalles autres que ceux constitus de pavs
- revtements hydrocarbons,
- en asphalte.
En fait, les techniques de revtement de surface pour
les trottoirs sur les ponts sont principalement :
- en asphalte sabl,
- en micro bton bitumineux,
- plus rarement, en bton taloch ou stri.
6.1 - Revtement en asphalte.

Compte tenu de son anciennet, la rfrence au
CCTG, F32, nest pas satisfaisante pour dfinir
correctement la qualit des matriaux et les modalits
dexcution de ces travaux.
Nous conseillons de se rfrer aux textes suivants :
- la norme NF P 98.145 pour la qualit de lasphalte
complte par la che AT du cahier des charges de
lOfce des Asphaltes valable pour les trottoirs rservs
la circulation des pitons pour voirie publique ( 3.1.1
du Cahier) avec la formulation de type AT 0/4 (voire
AT 0/6) dans ce cas de gure (paisseur de 15 20 mm)
puisque lon est sur un support bton ;
- pour la mise en uvre, le fascicule 5 du Cahier des
Charges de lOfce des Asphaltes (Revtements pour
circulation de pitons)6 constitue un rfrentiel complet
et prcis auquel le march peut faire rfrence car il a t
rdig dans lesprit dun document contractuel.
A noter quil est possible de teinter dans la masse
en ajoutant un colorant (le plus souvent rouge par
un oxyde ferrique) ou des paillettes en surface, au
contact de lasphalte chaud (Procd Asphacouleur
ou similaire). Le CCTP aura le prciser.
Cette technique de revtement doit tre rserve au
cas des trottoirs sur des ouvrages proches des centres
de production ou si lon recherche une certaine
impermabilisation de la surface.
Une remarque frquente est le retrait du matriau qui

provoque des ssures le long des bordures de trottoirs
ou des corniches. Une prcaution consiste mnager,
au coulage, un espace de 15-20 mm de large que lon
vient remplir, aprs refroidissement de lasphalte, par
un mastic bitume lastomre.
6.2 - Revtement en micro enrob

Dans le cas dutilisation dun enrob, la formulation
est adapte lpaisseur souhaite, en gnral de lordre
de 25 mm (- 5, + 10 mm). Les granulats entrant dans la
composition du micro enrob bitumineux sont dnis
en rfrence la norme XP P 18.540 pour un 0/6. Cet
enrob a une formulation de type BB 0/6 continus
ou non, avec du sable roul et un bitume 70/100
dosage sufsant ( 6.5 7 %) qui peut tre appliqu
manuellement sans sgrgation, trs maniable et
donnant une bonne compacit aprs compactage (pas
de compactage dynamique). Le plan de contrle tel
quil est dni dans le Fascicule 27 du CCTG est allg
pour sadapter ce contexte demploi.
De mme, une coloration dans la masse par des
colorants est possible comme pour un asphalte coul.
Le CCTP aura le prciser.
6.3 - Surface en bton

Cette technique parfois mise en uvre, consiste laisser
le remplissage du corps du trottoir sans protection
avec circulation directe sur le bton qui reoit alors un
talochage ou un striage appropri pour la scurit des
usagers. Certaines socits dautoroutes font appel ce
type de revtement sur les PS de rase campagne trs
faible trac piton.
Cette solution est trs intressante conomiquement
car elle vite quen rase campagne, loin des centres de
production des enrobs ou de lasphalte on nait faire
une intervention supplmentaire par un sous-traitant.
Pour notre part, nous pensons que lon doit prendre deux
prcautions sparment ou de faon concomitante :
- dnir une formulation de bton ayant une bonne
tenue aux sels de dverglaage et aux cycles de gel/dgel
conformment aux prescriptions du F65A du CCTG ;
6 Ce document est disponible sur simple demande auprs de lOfce des Asphaltes 6/14.
Rue La Prouse 75784 PARIS cdex 16 Tl : 01.56.62.11.22 TC : 01.56.62.11.23. Mel : info@asphaltes.org.
23
- prvoir une protection de surface par un lm mince

adhrant au support circulable. Voir les avis techniques
publis (Sinotane 2, IR 3360-100 ou 400, Flexter
300, Covipont, ...) en tenant compte des indications
du chapitre I sur les systmes de protection contre les
actions des rayonnements actiniques et la tenue sous
la circulation des pitons ainsi que le chapitre III sur
le domaine demploi. Cf. Figure 17. Dans le cas dune
tanchit sur longrine de BN4 ou similaire, celle-ci
sera poursuivie, sans changement sur le trottoir, en

mettant en uvre les dispositions pour assurer la
circulation des pitons sans risque de glissades. A noter
que cette protection aura une fonction dtanchit si
le trottoir est constitu dune remonte de la structure
(Cf. Figure 8).
Il est conseill, en outre, de prvoir des joints de
retraits rguliers pour viter toute ssuration de retrait
anarchique.
Figure 17 : Mise en uvre dun lm mince adhrant au support sur un trottoir circulation de pitons.
24
7 - Assainissement et drainage
Rfrences : Guide assainissement des ponts route
do proviennent les extraits ci-dessous avec leur
numrotation propre des gures.
7.2 - vacuation aux extrmits dun

ouvrage, la fin du trottoir
7.1 - Pentes transversales
Ce chapitre aborde les aspects lis au drainage en

extrmit du pont. Toutes les dispositions envisages
ne seront efcaces que si le corps du trottoir est
correctement contenu sur les abords. Voir le 9.
Voir 3.2.4.
25
26
7.3 - Avaloirs sous trottoirs
27
Figure 18 : Exemple damnagement pouvant prsenter un danger

pour la circulation automobile et un risque daffouillement au ras
de la cule.
Voir lamnagement de la gure 16.c du guide Assainissement des
ponts route (repris au 7.2 ci-dessus).
(Extrait du guide Assainissement des ponts route)
28
8 - Les joints
8.1 - Prsentation de la situation
La zone du joint de dilatation de louvrage au droit
dun trottoir est reconnue comme tant le sige de
nombreuses pathologies : dfaut dtanchit, dfauts
de dilatation, mauvaise tenue des produits, etc.
Dans le guide joints de chausse des ponts route,
nous avons prsent, dans le chapitre 6, les raisons des

difcults pour apporter des solutions satisfaisantes
dans cette zone. Depuis la rdaction de ce guide sur
les joints, les progrs restent encore faire. Nous
proposons de donner, dans le prsent guide, quelques
pistes de solutions an de bien prciser, ds le stade
du march, ce qui sera faire.
- aux trois parties prcdentes cites dans le guide joints de chausses, nous ajouterons le joint dans la
corniche.
Figure 20 : Consquences dun dfaut dtanchit du joint au droit

du trottoir.
Les exigences ne sont pas les mmes selon ces parties

et, par ailleurs, leur excution est dcale dans le
temps. Les solutions devront donc tre adaptes en
consquence.
29
8.2 - Le joint au niveau de la

structure de louvrage
Ce joint ne peut tre mis en uvre quau moment de
la ralisation de la couche dtanchit dans le trottoir.
Il doit rpondre des exigences perfomancielles
spciques sa situation.
On peut les dtailler comme suit :
et efcace et nous proposons dy recourir dans tous

les cas o cela savre possible. Cf. Figure 21.
Par contre, il faut prvoir les amnagements en
extrmit de joint et avoir un parfait recueil des eaux
pour viter un ravinement du remblai. Le dbord cot
corniche doit tre suprieur ou gal 10 cm.
Il ne serait pas inutile, aussi, de prvoir un couvre
bordure pour assurer la scurit de lusager qui
viendrait se frotter contre la bordure avant la
zone du joint.
8.2.2 - Les solutions envisageables

Nous proposons de prendre en considration trois
cas de gure :
8.2.2.1 - Il ny a pas de trottoir et on a un joint
hiatus sous chausse.
La solution mise au point sur un certain nombre de PI
de lautoroute A9 nous parait une disposition simple
Figure 21 a) : Principe de la disposition.
30
Nous ne conseillons pas cette disposition en

prsence dun trottoir car il y a des problmes de
niveau (le joint de chausse est positionn plus haut
que le niveau de ltanchit sous trottoir ce qui
rduirait notablement la section utile du trottoir
pour les concessionnaires) et il faudrait empcher
la pntration dans le trottoir de leau au droit des
bordures, ce qui est loin dtre facile.
Figure 21 b) : Illustration de la disposition prolongeant le joint au travers de

la longrine support de barrire. A noter la sortie du drain (Cf. che).
8.2.2.2 - Il ny a pas de trottoir et des joints de

chausse autres que des joints hiatus
8.2.2.3 - Il y a un trottoir et un joint

revtement amlior (JRA)
Il est conseill deffectuer un relev au pied de la

corniche ou de la contre-corniche et de traiter le joint
de la corniche comme en 8.2.2.4.
La disposition de base est celle qui consiste couler

le joint revtement amlior sur toute lpaisseur du
trottoir en enrobant les tuyaux des concessionnaires.
Cette solution est dcrite dans les avis techniques relatifs
chaque produit.
Le dessin de la gure 22 reproduit celui du procd
Thormajoint mais les autres procds proposent une
disposition similaire.
Cette solution prsente les avantages suivants : bonne
liaison ltanchit de louvrage, tanchit, bon
comportement. Par contre, elle fait un barrage leau
circulant dans le corps du trottoir, ce qui rend ncessaire
la mise en place dune vacuation en point bas du
trottoir comme indiqu sur la gure de lextrait repris
au 7.2. Dautre part, en cas de pose de nouvelle(s)
canalisation(s), il peut y avoir dtrioration du joint.
Figure 22 : Vue perspective de la mise en uvre dun joint revtement

amlior dans le corps du trottoir.
Dans le cas o cette disposition nest pas envisageable,

la solution sera du mme type que pour un joint
mcanique avec un joint au niveau de la structure et
un JRA au niveau du revtement de circulation des
pitons.
Figure 23 : Srie de photos dtaillant les oprations.
Mise en place de la plaque de pontage.
Noter le coffrage des bords calorifugeage des canalisations en PVC.
Coulage du liant.
Aspect ni.
31
8.2.2.4 - Il y a un trottoir et un joint mcanique

Schmatiquement, cela donne la disposition dcrite sur le dessin de la gure 24.
Figure 24 : Reprsentation schmatique dun amnagement de joint sous trottoir en liaison avec le joint de chausse et rgnant jusquau bord
extrieur de la corniche.
La bavette de rcupration des eaux et de raccordement
Prise en sandwich de la bavette dans ltanchit
En point bas, prvoir une ventuelle vacuation.
Relev de bordure sur la contre corniche.
Pour ce joint, voir la solution de la gure 25 mais
Dans le cas dune corniche caniveau, envisager
ltanchit du pont sera reprise sous larrire du

relev du joint et serre sous lui.
dautres solutions peuvent tre envisages.
Fixation de la bavette sur la paroi verticale par
rgnant sous le trottoir (voir la partie gauche du dessin

gure 25).
une vacuation de type gargouille comme sur la

gure 21.
inserts mis en uvre au moment du coulage du

bton.
Fixation par vis dans des douilles (type Plastirail
Pour assurer la fonction dtanchit et de joint on

pourra faire appel un joint de type plaque glissante
similaire celui de la gure 25. On trouve de tels
produits dans les avis techniques (Citons, par exemple,
le joint de trottoir PL de Freyssinet, PG de PCB - avec
bavette de rcupration des eaux - etc.).
NB :
Comme indiqu sur le schma de la gure 25, la bavette

devra dborder, cot tanchit de louvrage, de faon
pouvoir tre prise en sandwich dans cette tanchit
et assurer, ainsi, la continuit de ltanchit.
ou similaire).
a) ne pas omettre de prvoir des lments de

dilatation dans les tuyaux des concessionnaires
et les dispositifs de retenue ou les gardecorps.
b)Prvoir une vacuation en point bas de la
bavette et vrier son bon coulement.
c) tenir compte des mouvements verticaux
(rotations dabouts, par ex.).
Figure 25 : Exemple de joint plaque glissante avec bavette dtanchit et de rcupration des eaux.
32
8.3 - Le joint au niveau de la circulation des pitons

8.3.1 - Qualits requises et assurer, ainsi, la continuit de ltanchit.
(Extrait du guide Joints de chausse)
8.3.2 - Solutions possibles

Le principe de base est que lon devra mettre, sur
cette partie du trottoir, le joint de trottoir propos
dans lavis technique pour le modle install sur la
chausse.
La commande pour la fourniture et la mise en uvre
dun joint douvrage doit obligatoirement aller de
corniche corniche incluant le relev et le joint de
dessus du trottoir. Lensemble doit tre homogne
tant sur ouvrage neuf que sur ouvrage existant en
rfection.
Les joints de trottoir font lobjet de commentaires et
dexamen lors de la prparation des avis techniques
aussi nous conseillons de sy reporter.
Lune des difcults signales par les poseurs des joints

est quil est souvent difcile dinstaller et de xer un
joint de trottoir dans lencombrement rgnant dans
cette zone, avec labsence dassise suf sante pour
assurer un ancrage correct et, fort souvent, une quasi
absence de ferraillage. La conception des trottoirs doit
tenir compte de la ncessit dassurer ces ancrages.
La photo de la page de couverture illustre une
conception peu frquente, malheureusement,
comportant un cadre en bton arm qui va pouvoir
servir lancrage du joint. Ceci constitue un bon
exemple de solution type.
Remarque : la ralisation dun joint de trottoir en revtement
amlior dans lpaisseur du revtement disponible sur le
trottoir ne parat pas une solution satisfaisante : paisseur
insufsante pour le fonctionnement.
Figure 26 : Exemples, gauche, dun ensemble homogne et droite, dun ensemble htrogne : le soufe dans le joint entre bordure de trottoir
est insufsant et on risque une mise en bute des bordures. Sur trottoir, le joint na pas la capacit de soufe requise.
Figure 27 : Encombrement, faible paisseur du bton de couverture des tuyaux, pas de ferraillage, etc. constituent trop souvent le lot de lamnagement
de cette partie douvrage. Lamnagement de la photo de droite parat mieux tudi.
8 - Il sagit de la prise en considration de leffet de limpact dune roue isole de 6 tonnes sur un carr de 25 cm de cot. Les normes Eurocodes semblent moins exigeantes sur
ce point.
33
8.4 - Le relev du joint dans la bordure de

trottoir et la jonction joint de chausse/joint
de trottoir
conomies mal places, prfrent sen dispenser. Les

consquences de cette attitude peuvent tre trs graves,
notamment en termes de durabilit des structures,
comme le montrent des exemples rcents.
Bien que ne constituant quune petite partie du joint,

le relev est une pice mcaniquement trs complexe.
Ceci explique son cot qui fait que certains, pour des

Un bon relev doit satisfaire aux exigences suivantes :
Cette dernire exigence relative ladaptation au biais

de louvrage est effectivement contraignante car il est
difcile de faire poursuivre le joint de chausse horizontal
par un relev vertical comportant une coupe en biais.
Cest un problme de gomtrie que chacun peut vrier
en effectuant lopration avec une simple feuille de papier
(lhypotnuse dun triangle rectangle est toujours plus
longue que lun des cots de langle droit !).

En prsence de biais, la seule solution est de raliser le
relev droit et dassurer la continuit de lalignement
des bordures de trottoirs par un couvre-bordure.
Les photos de la gure 28 illustrent ce quil ne faut
pas faire !
Figures 28 : Dispositions dconseilles.
28
28
30
Figure 29 : Le relev du joint de chausse est recouvert, en tuile,

par la retombe du joint de trottoir, cette dernire suivant peu de
choses prs le prol de la bordure. Disposition satisfaisante quand le
biais reste faible.
34
29
30
Figures 30 : Illustration dun couvre bordure cachant le relev du

joint. Par contre, sur la photo de droite, la xation de lensemble na
pas rsist au passage dune roue dun PL (ce qui permet de voir la
complexit du relev du joint de chausse). Voir nota page 35.
NB :
sur la photo 30 gauche, le joint de trottoir na pas la mme capacit de soufe que le joint de chausse
car ce dernier est dimensionn lELU pour prendre en compte un ventuel mouvement sismique, ce
qui na pas t exig pour le joint de trottoir mais le vide entre maonneries permet ce mouvement. En
cas de sisme, seul le joint de trottoir sera dtruit sans mettre en cause la tracabilit et en limitant les
dsordres une partie sans risque pour lusager.
8.4.2 - Les solutions possibles
La complexit de la conception de cette zone rend

difcile toute ralisation de dessins types car chaque
ouvrage a sa particularit. Il existe maintenant des
possibilits de dessins en 3D qui devrait fortement aider
les concepteurs apprhender les interactions entre les
diffrentes parties et vrier leur encombrement ou la
possibilit de mise en uvre. A titre dillustration, la
gure 31 donne un exemple de dessins. Il sagit dun

cas complexe comportant un relev de joint, un joint
longitudinal coupant un joint de trottoir (ou plus
exactement de longrine de barrire) et se connectant
un joint de piste cyclable et pitonnire. Ce dernier
joint venant se relever dans la contre-corniche.
Figure 31 : Vue gnrale de lquipement et tapes de la mise en place des diffrentes parties.
a) Mise en place de lappui du couvre bordure et relev

du joint de chausse.
b) Mise en place de llment femelle du joint de

trottoir.
c) Mise en place du couvre bordure du relev du joint

de chausse.
d) Mise en place de llment male du joint de

trottoir.
(Dessins mis au point et raliss par M. J. Seantier de Freyssinet France)
35
8.5 - Le joint de dilatation dans la corniche

Le traitement du joint de dilatation dans la corniche
est trs frquemment omis. Or ceci a des consquences
esthtiques mais aussi de prennit de la structure
comme le montre la gure 32.
La corniche doit avoir une continuit daspect au
passage du joint de dilatation du pont pour viter
leffet dcrit sous la gure 32 droite. Il faut donc, pour
assurer cette continuit, avoir une partie coulissant dans

une autre. Ceci est le principe, mais il faut, en plus,
que cette pice du joint puisse accepter les rotations
dabouts, les ventuels mouvements transversaux et
les dniveles rsultant des mouvements dun pont en
pente sur des appareils dappui horizontaux (voir le
guide Joints de chausse des ponts route , de Juillet
1986, gure 12, page 16).
Figure 32 : Consquences de l'absence d'un joint dans la corniche. La conception de cette zone avec deux montants de garde-corps scells aussi
prs du vide (les frettes du scellement font-elles bien le tour du poteau ?!) rend la mise en place d'un joint quasi impossible.
(Extrait du guide GC, Corniche)
Cest, en effet, au stade du projet de dessin dexcution

de la corniche, que les rservations pourront tre faites
an dimplanter le joint de trottoir assurant la continuit
du joint de chausse dni au projet. Toute omission
ce stade est quasi impossible reprendre sauf par des
palliatifs dont lefcacit et la durabilit restent modestes
(notamment les joints base de mastic sont absolument
inadapts la valeur des mouvements prvisibles).
Remarque : la ralisation dun joint de trottoir en

revtement amlior comme joint de corniche est
formellement dconseill (encombrement, difcult
de mise en uvre, etc.). Le joint doit tre ralis par
un joint de type hiatus.
8.6 - Conclusion
- informer lentreprise en charge de la pose des joints de la constitution du corps du trottoir ;

- dnir les zones dvacuation des eaux des drains et de ltanchit sous le joint.
36
9 - Continuit entre le trottoir

sur ouvrage et lamnagement
aux abords
Il y a obligatoirement continuit du prol en travers entre
les abords louvrage et louvrage proprement dit. Pour
ce qui concerne le trottoir, celui-ci nest que la poursuite,
sur le pont, dune partie du prol en travers qui est :
- un trottoir, auquel cas la continuit est vidente et
ne devrait pas poser de problme ;
- un accotement stabilis ou enherb.
Le passage de cet accotement au trottoir doit respecter
certains principes afin dviter les dispositions peu
satisfaisantes dcrites sur les gures 16 et 21 du guide GC
Barrires pour la retenue des vhicules lgers. Barrires
de niveau N . Cest ainsi que lon rappellera :
a) une bande darrt durgence ne peut pas devenir un
trottoir, elle peut se transformer en une bande drase
avec une introduction progressive des ventuelles
modifications de largeur pour ne pas surprendre
lusager ;
b) on vitera les retours de trottoir perpendiculaires laxe

de louvrage et au trac qui sont dangereux pour lusager.
On leur prfrera les amnagements avec doucine comme
sur la photo du 7.2 du prsent guide (extrait du guide
Assainissement des ponts route ) ;
c) le projeteur de pont ne doit pas se dsintresser du
traitement de ces abords sous prtexte quau-del du joint
de chausse il nest pas concern car cest du remblai9. Il
serait judicieux dtablir des dessins dexcution de tous
les quipements qui seront mettre en place dans cette
zone an de sassurer de leur compatibilit technique :
raccordements entre barrires de scurit, position de la
dalle de transition, regards pour les chambres de tirages
des concessionnaires ou des canalisations, vacuation
des eaux, etc.
d) sassurer que les remblais auront la gomtrie sufsante
et seront convenablement retenus pour viter toute
instabilit dans cette zone.
9. A signaler que les Directives de 1974 relatives eu rseau autoroutier concd indiquent que le remblai d'accs est li l'ouvrage jusqu' 5 m au del du joint de chausse
37
10 - Entretien et remise en tat

Cette partie douvrage, comme le reste de la
structure, doit tre surveille, entretenue et rpare
en cas dapparitions de dsordres. Le plus souvent,
ces oprations dentretien et de rparation sont du
domaine de lentretien spcialis.
Nous attirons lattention sur limportance de cette
surveillance car certains dsordres peuvent tre
annonciateurs de problmes graves de la structure
sous-jacente (dfaut dalignement, par exemple) mais
aussi pour la scurit des usagers (prsence de trous
ou de dformations du revtement).
Le document de rfrence pour ces actions est le

fascicule 21 de la seconde partie de lInstruction
Technique pour la Surveillance et lEntretien des
Ouvrages dArt. Nous y renvoyons le lecteur.
Le guide de visite dont nous reproduisons en page
40 le chapitre consacr au trottoir vient complter et
dtailler ces actions.
Figure 33 : Dfaut d'entretien manifeste, pas de joint de trottoir, pas de joint dans la bordure de trottoir conduisant un ambement des bordures,
dfaut du revtement, etc.
38
11 - Conclusions
A lissue de ce document qui, nous le rappelons,
reprend, pour une bonne part, des informations
existantes mais parses, on peut constater que la
conception et la ralisation de cette partie douvrage
sont complexes et dlicates. Nous esprons qu la
suite dun rapide parcours de ce document, le lecteur
aura compris limportance quil aura apporter une
bonne conception du trottoir, des zones du joint de
chausse, du joint dans les corniches, de ltanchit

avec ses relevs et leur correct positionnement, etc.
Nous souhaitons quil noubliera pas de prvoir les
articles correspondants de CCTP pour exiger un
amnagement correct et quil regardera avec un il
diffrent les dessins dexcution traitant de cette partie
douvrage.
39
extrait du guide de visite des quipements, chapitre "trottoir"
40
41
42
43
Bibliographie
ARP : Amnagement des Routes Principales SETRA- Aot 1994. Recommandations techniques
pour la conception gnrale et la gomtrie de la
route, valant ICTARN (Instruction sur les Conditions
Techniques dAmnagement des Routes Nationales)
par la Circulaire du 5.08.94 pour le rseau routier
gr par lEtat.
ICTAAL : Instruction sur les Conditions Techniques
dAmnagement des Autoroutes de Liaison. SETRACirculaire du 12.12.2000.
ICTAVRU : Instruction gnrale sur les Conditions
Techniques dAmnagement des Voies Rapides
Urbaines - Certu - 1990.
Collection du guide technique GC :
Les barrires de scurite pour la retenue des vhicules
lgers - (barrires de niveau n et quipement du
tpc) (publi en Septembre 2001, sous la rfrence
F0115).
Les barrires de scurite pour la retenue des poids
lourds - (barrires de niveau H (publi en Septembre
1999, sous la rfrence F9916).
CORNICHES (publi en Dcembre 1994 sous la
rfrence F 9467).
STER 81 et sa mise jour n 2. SETRA (Rfrences
F8210 de 1982 et F0112 de Mai 2001).
Assainissement des ponts route (rfrence F 8940
de Juin 1989).
Joints de chausses des ponts route (rfrence F 8737
de Juillet 1986).
PrEN 1991-2
Eurocode 1 Actions sur les structures
NF P 98.302
NF P 98.145
Chausses
Enrobs hydrocarbons. Asphaltes
couls pour trottoirs et pour couches
de roulement de chausses.
Enrobs hydrocarbons. Couches de
de roulement : btons bitumineux
trs minces.
NF P 98.137
Dossiers des avis techniques tanchit des ponts

route (F AT ET **/**) et joints de chausse des
ponts route (F8879**).
Fascicule 27 du CCTG (Fabrication et mise en uvre
des enrobs hydrocarbons) (1996).
Fascicule 31 du CCTG (Bordures et caniveaux en
pierre naturelle ou en bton et dispositifs de retenue
en bton) (1983).
Fascicule 32 du CCTG (Construction de trottoirs)
(1970).
Fascicule 61, titre II, du CCTG (Conception, calcul
et preuves des ouvrages dart. Programmes de charges
et preuves des ponts routes) (1981).
Fascicule 65A, du CCTG (Excution des ouvrages de
gnie civil en bton arm ou en bton prcontraint
par post-tension) (08/2000).
Fascicule 67, titre I, du CCTG (Etanchit des ponts
route. Support en bton de ciment) (1985).
Fascicule 5 du Cahier des Charges de lOfce des
Asphaltes (Revtements pour circulation de pitons)
Disponibilit voir nota au 6.1.
Surveillance et entretien des ouvrages dart Fascicule 21 : quipements des ouvrages - DRCR
- 1983 (F80097).
Visite des quipements des ponts - Guide Technique
- DRCR - 1983.
Bulletin Ouvrages dart N 37 de mars 2001 (Article
traitant des prols en travers et trottoirs sur les PS).
Partie 2 : Actions gnrales. Actions sur les
ponts, dues au trac.
Bordures et caniveaux prfabriqus en bton
Dnitions - Classication - Caractristiques Fabrication - Mise en oeuvre.
Dnition - Classication - Caractristiques Fabrication - Mise en oeuvre.
La coordination Technique. Recommandations pour la coordination des VRD dans les oprations
damnagement. Les rseaux en ouvrage 4me fascicule dune srie de 4 consacre la Matrise duvre urbaine
et la coordination technique. Editions du STU - 1987 - ISBN : 2-11-081-941-3.
44
Annexes
A.1 Aide ltablissement du DCE, des dessins dexcution et des pices du march
Compte tenu de la diversit des situations et des particularits de cette zone du trottoir pour chaque ouvrage,
nous navons pas pu rdiger de textes types pour les CCTP, sauf rester trop gnral et donc peu utile. Nous avons
pris loption de la check-list qui permet chacun de vrier, rapidement, sil a bien pris en compte les points les
plus importants. Cette liste suit lordre du document et y renvoie pour prciser certaines informations.
Liste des points vrier lors de la dnition du trottoir
Dnir la gomtrie du trottoir (sur la base du trac prvisible : pitons ou autres) et la nature des quipements le
bordant (bordures, barrires, garde-corps, lampadaires, ...).
Dnition de la pente transversale en fonction de la nature du revtement de surface choisi. Cf. 3.2.
Faire le recensement des futurs occupants du corps du trottoir. Prvoir la gestion des concessionnaires.
Dnir la charge prendre en compte sur le trottoir.
Coupe transversale type base sur lun des schmas des gures 4a, 5, 9a, 10 ou 12.
Prvoir une dilatation entre les bordures.
Slectionner le modle de bordure de trottoir parmi les modles de la norme NF P 98.302 (Fig 6). Choix de la classe
de bton en zone sels de dverglaage et de gel/dgel.
Application du CCTG Fascicule 31, chapitre III, pour les aspects de mise en uvre.
Composition du corps du trottoir en fonction du choix du mode remplissage.
Dnir les actions sur les bordures (4.3.2).
Dispositions lies la prsence de ltanchit (relev dans une engravure cache ou apparente, protection, etc.).
Choix du revtement de trottoir (rappel, ce choix inue sur la pente transversale du trottoir).
Dans le cas dasphalte : qualit AT 0/4 (ou AT 0/6), color ou non. Traitement des bords par des joints
antiretrait. Mise en uvre conforme au fascicule 5 du cahier des charges de lOfce des Asphaltes.
Dans le cas de micro enrob, voir le 6.2 sur la formulation conseille.
Le cas dune surface bton nest pas conseill (Cf. 6.3).
Drainage aux extrmits : Voir disposition conseille au 7.2.

Drainage dans le corps du trottoir : voir la gure 17 du guide assainissement des ponts reprise au 7.2.
Prvoir un joint tanche au niveau de la structure, selon les cas : voir le 8.2.2.1 ou 8.2.2.4 et 8.2.2.3 (sil sagit dun
JRA, Cf. g 22-23).
Pour le joint sur trottoir, voir le 8.3.2 et le tableau en annexeA2 pour dnir les dimensions de la longrine support
du joint.
Dnir le joint dans la corniche et la longrine support de BN4.
Coordination entre les quipements aux extrmits du pont (dispositifs de retenue et leurs dispositions de raccordements,
drainage en sortie de pont, sortie des concessionnaires de louvrage vers les abords, traitement de la bordure de trottoir,
etc.).
45
A.2 Tableau des dimensions des feuillures pour ancrer les joints de trottoir
Ce tableau a t dress partir des informations donnes dans les avis techniques.
a
b
Modle
JRA
Soufe
(en mm)
20
Dimensions de la feuillure (en cm)

a
Commentaires
Mini 5
25
25
15-20
15-20
Avec pose en surface du trottoir

+ scellement des tiges =10
GTAR30/50
GTA30/50
30/50
30/50
58
15-20
15-20
15
15
15
GTAB2000
50
4 ou 10
8 ou 10
8 ou 10
JEP 3/5
30/50
15
15
BetaB30/B50
30/50
BETA30/50
30/50
N50
50
10
12
12
WR50
50
20
20
Wosd50
50
20
20
EJ50S
50
15
15
EJ50
50
15
15
EB50
50
10
10
RAN50
50
Wd60
60
20
20
Wd80
80
20
20
GTX80
80
10
20
20
M65/80
65/80
10
15
15
GPE80
80
20
20
EJ85
85
12
25
20
M100
100
10
18
18
WD110
110
12
20
10
EJ110
110
12
20
25
GTX120
120
20
20
GPE120
GPE160-200-250
EJ160
120
25
25
160 250
20
38-42-47
160
12
20
38
Wd160/230
160/230
12
10
25 ou 30
M150/200
150/200
24
37
37
RAN P 300-800
300/800
20
50 100
WP
180/400
12
22 45
Remarques :
- en cas de dissymtrie, veiller positionner la feuillure en fonction du produit de faon permettre le soulvement
du tablier sans dmontage du joint ;
- pour assurer un ancrage correct du joint dans une partie bton apte reprendre les efforts dancrage, on devra
tenir compte de la valeur indique pour scellement des tiges en sus de la cote a .
46
Notes personnelles
47
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Stra
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr
Le prsent guide consiste rassembler en un seul document tout ce qui

concerne la zone du trottoir sur un pont. On y retrouvera les lments
portant sur la conception du trottoir, sa composition, les avantages et les
inconvnients de chacune des dispositions proposes, les techniques pour
assurer une bonne tanchit de cette zone, le traitement de la couche
de circulation, les joints de dilatation, lentretien, etc.
Il reprend largement les lments ou les informations provenant de
normes, textes rglementaires ou de guides an dviter une fastidieuse
recherche bibliographique. Dans ce cas, une signaltique permet de savoir
si cest un texte nouveau ou une copie (avec indication de la source).
Dans certains cas, il propose quelques dessins types, notamment pour
tout ce qui concerne le traitement des joints de dilatation en about
douvrage.
Enn, pour aider la mise au point du DCE, des dessins dexcution
et du march, on donne, en annexe, une liste des points essentiels quil
importe de prendre en considration pour essayer de traiter, au mieux
cette zone.
Document disponible au bureau de vente du Stra

46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0520 - Prix de vente : 14
Crdit photos : Photothque Stra / CTOA- sauf page 11 : J.L. Michotey - page 26 : CETE dAix
Conception graphique - mise en page : Domigraphic
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2005 Stra - Dpt lgal : 3 me trimestre 2005 - ISBN : 2-11-094637-7
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement

DT3944 - Les Trottoirs Sur Les Ponts Et Aux Abords Immediats

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Stra

sur les ponts et aux abords immdiats

sur les ponts et aux abords immdiats

collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection "les outils".

Alors que, jusqu maintenant, les guides ou les

Laction que nous proposons consiste rassembler en

Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats

3. Les aspects rglementaires

4. Composition d'un trottoir

5. Ltanchit des trottoirs

9 - Continuit entre le trottoir sur ouvrage et lamnagement aux abords

10 - Entretien et remise en tat

Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats

Il sagit dun espace latral du prol en travers dment

Un trottoir comporte, en gnral, deux niveaux, au

Il est limit, cot circulation par une marche ou par

1.2 - Caractristiques de cette zone

Cette gomtrie est parfois complique par la prsence

- les canalisations (d'vacuation deau, de tlphone,

Figure 2 : Une illustration de ladage : Pourquoi faire simple quand

A tout cela, on ajoutera une dimension psychologique

Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats

que cette partie douvrage souffre dun manque

3 - Les aspects rglementaires

Sur autoroutes, les pitons sont interdits et on ne

3.2.2 - Sur route

3.2 - Le trottoir : lment du profil en

Le texte de rfrences est lARP1 (Amnagement des

3.2.1 - Sur autoroute

Ce texte considre les pitons comme un usager rare.

Le texte de rfrence est lICTAAL (Instruction

Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats

3.2.3 - Voies urbaines

3.3 - Peut-on supprimer les trottoirs sur les PS ?

nen font pas partie et sont de la responsabilit et

3 Article du Bulletin Ouvrages d'art, N 37 de Mars 2001

Par ailleurs, cette suppression des trottoirs sur les PS

- enn, la prsence de bordures de trottoirs dans la

Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats

Figure 3 : Il est souhaitable que les canalisations soient dans le trottoir.

3.5 - Charges sur les trottoirs

3.5.1 - F 61, titre II, chapitre II du CCTG

La norme prEN 1991-2 (version 07.2002) prvoit

Larticle 12 prvoit une charge locale uniforme de

- une charge uniformment rpartie de 5 kN/m 2

On notera que le commentaire laisse la possibilit

Laction dun vhicule de service peut tre envisage et,

On rencontre donc danciens ouvrages qui ont t

- une charge concentre de 10 kN sur une surface

En outre, le projet de norme prvoit des actions dues

3.6 - Elments de jurisprudence

En prsence de dispositif de retenue rigide (type GBA,

Figure 4 : Les trottoirs avec caniveau sous dallettes de couverture.

a) Coupe transversale type (Extrait du STER 81, Sous Dossier E, annexe).

Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats

b) Effondrement de dallettes suite un passage intempestif dun vhicule.

4 - Composition dun trottoir

une surface de circulation,

type, on ajoutera la vue en 3D avec les abouts et les

Figure 5 : Composition type d'un trottoir simple.

4.1 - La limite cot circulation

En section courante, la limite est constitue par des