Carreteras

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTBAL DE HUAMANGA - INGENIERA CIVIL
Antonio Vilca Tueros

SOLUCIONARIO DE TOPOGRAFA II
CAPITULO I
TAQUIMETRA
CAPTULO VI
TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS
6.01
INTRUDUCCIN
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera, en obras que

tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.
1 Las caractersticas del terreno son la gua del Ingeniero para conseguir la mayor
rigidez, estabilidad y seguridad de sta, en cuanto se hace necesario el levantamiento
topogrfico de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los
diferentes ejes de va entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos
permanentes, BM) con fines de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
6.02
ETAPAS PARA LA CONSTRUCCI DE UNA CARRETERA

Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes
etapas:
a) Planificacin
b) Anteproyecto
c) Proyecto
d) Construccin.
Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las
cuales son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto
d) Proyecto.
El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de

campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se
elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de
las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los condiciones que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea o las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por
medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de
sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta
muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno
de los ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El
movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno
necesarias para la construccin de la carretera.
UNSCH - INGENIERA CIVIL
6.2.5
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ESTUDIO DE LAS RUTAS
GENERALIDADES.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van
desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la
ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra
manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de
una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel (curvas que enlazan puntos
del terreno situados a la misma cota).
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea
de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de
terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, los controles primarios ubicacin de (BM) y pequeas poblaciones a la
redonda, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras
vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o
croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener
datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin
de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el
desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que
pudiera tener en el paisaje natural.
- 82 -
CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin

reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo
los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la
obtencin de rumbos y la medida de pendientes; como las brjulas y los niveles de mano
o eclmetros cinta mtrica.
6.2.5
ESTUDIO DEL TRAZADO
GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda
continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en
cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms
detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin
de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto
un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino
los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado
bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y
cuando el uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos
no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de
campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de
las tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una
de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aerofotogrfico no es materia de estudio de este captulo.
RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.
Se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y
consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos
preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se
establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual
debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las
caractersticas topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella,
se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.
POLIGONALES DE ESTUDIO.
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Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la
precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de
llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin
del proyecto.
TAQUIMETRA. Se denomina por taquimetra a la medicin de distancias, alturas,
cotas de manera rpida, dejando de lado el uso de la cinta mtrica y la nivelacin
geomtrica.
Sistema Taquimtrico
a.
b.
c.
Taquimetra de mira Vertical (Teodolito y estadia). Mediciones rpida pero de

poca precisin.
Taquimetra de mira horizontal (Teodolito y Barra de Invar). Para distancias
cortas.
Taquimetra Electrnica (Sist. IDM). Medicin de alta precisin y rpida se
utiliza DISTANCIMETRO Y ESTACIN TOTAL.
A. TAQUIMETRA DE MIRA VERTICAL.
Hilo superior reticular
Hilo central reticular

Hilo inferior reticular
L*K = d
L*100 = d
d: Distancia estadimtrica
Fig.6.01
Usualmente se puede aplicar en la NIVELACIN TRIGONOMTRICA,
especficamente en el clculo de altura y cotas que se realiza enlazando un punto de
cota desconocida con otro de cota conocida y se presentan dos casos:
DH = DAB = dCos 2 ( )
h = 0.5dSen(2 )
En el los clculo de DH y h se debe considerar el signo de , para tener las correctos
signos de estos clculos, indicando si es pendiente abajo o arriba.
- 84 -
D AB=D H
d *(C o s ( ))`2
di
h = 0 .5 * d * S e n (2 * )
Fig.6.02
180
90
270
180
90
270
=
= 90
90
270
= 90
=0
=
90
L IM B O V E R T IC A L
Fig.6.03
Donde:
i: Altura del instrumento. Comprende desde el punto topogrfico hasta el eje
horizontal del teodolito.
m: Altura que comprende desde la interseccin del eje de colimacin(hilo reticular
central) con el eje vertical hasta el punto topogrfico donde est estacionado la mira.
h: Cateto opuesto al ngulo ; Altura que comprende desde la interseccin del eje de
colimacin(hilo reticular central) con el eje vertical hasta la interseccin del eje
horizontal del teodolito con el eje vertical.
: ngulo reducido es decir ngulo de inclinacin.
d: Distancia estadimtrica.
DH: Distancia horizontal comprendida entre los puntos A y B.
1. Mandar Cota. Significa estacionar el teodolito en
un punto de cota conocida y la mira en un punto de cota desconocida. Frmula
General;
A
C o t a c o n o c id a
C o t a d e s c o n o c id a
Fig.6.04
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Con los clculos de de Taquimetra de mira vertical ( h) planteamos:

Frmula General
Mandar Cota :
CotaB = CotaA + i + (h m)
Para = 0, entonces h = 0, Por tanto CotaA = CotaB + i m
2. Jalar Cota. Consiste en estacionar la mira en un punto de cota conocida y el

teodolito en un punto de cota desconocida.
A
C o t a d e s c o n o c id a
Fig.6.05
C o t a c o n o c id a
De igual modo que en Mandar cota ( h) plantamos:

Frmula General;
Jalar Cota :
CotaA = CotaB + m (h + i )
Para = 0, entonces h = 0, Por tanto CotaA = CotaB + m i
para visuales horizontales. Se considera visual horizontal cuando el eje vertical

del teodolito forman un ngulo recto con el eje de colimacin.
TRAZO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace
entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de
control estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas
se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos.
TRAZO POR TERRENO MONTAOSO.
En los terrenos montaosos, el unir dos
puntos con una lnea de pendiente uniforme o de
varios tramos de distintas pendientes uniformes
es ms interesante que el enlace de ellos
mediante una lnea recta. De esta manera se
obtiene un trazado que ofrecer mayores
ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en
las pendientes.
fig. N6.06
- 86 -
En la figura 6.06 el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible,
pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre
un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte
desnivel.
6.2.5
ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
GENERALIDADES.
Siguiendo consecutivamente las etapas en esta parte ya se debe fijar en los planos
la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
3.2. - POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los
lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal, mtrico o en su defecto con la actualidad las coordenadas
UTM.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben
garantizar la precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, cinta
mtricas, estadia, barra de invar., etc.
PRECISIN DE LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS.
De acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la
poligonal base, las siguientes son las tolerancias permitidas, propias de una poligonal de
tercer orden.
Medidas horizontales:
Error de cierre lineal no mayor de:
metros
Terreno ondulado: 0.025

metros
Siendo L la longitud de la lnea en metros.
ngulos horizontales:
Desviacin mxima de los rumbos astronmicos: 30"
Tolerancia entre rumbos astronmicos observados y calculados: 30"
segundos. Siendo "n" l numero de vrtices.
DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO.
Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos de conjunto,
plantas, perfil longitudinal y secciones transversales.
El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25000 1:100000, permite
obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales va a elaborarse
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el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la

mayor longitud posible de la poligonal.
DIBUJO DE LA PLANTA.
El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel transparente
de 50 a 55 cm. de ancho y tan largos como sea posible usndose la escala 1:1000, aunque
en terrenos francamente llanos tambin se puede emplear la escala 1:2000.
En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes
datos: Nmero de cada vrtice, ngulo en cada vrtice y coordenadas de cada vrtice.
Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero visibles, las secciones transversales con
sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas
montaosas y onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas
correspondientes a las cotas que son mltiplo de diez.
En cada plano debe sealarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas
fig. N6.07
fig. N6.08
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos
del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.
fig. N6.09
- 88 -
DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en
direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano de
planta.
Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200.
En la lmina de papel milimetrado se seala un eje vertical y para cada seccin se marca
un dato. Los datos de la seccin transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje.
fig. N6.10
6.2.5
PROYECTO DE CARRETERAS
LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos
impuestos a la carretera.
En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin
comprobar su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes
en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los
volmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las
estructuras de drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el
derecho de va y dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera constituye el perfil longitudinal abarcando stas tramos rectos y
curvos.
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LEVANTAMIENTO DE PERFILES LONGITUDINALES

Perfil Longitudinal.
Es la lnea definida por la interseccin de un plano perpendicular al terreno, la
representacin grfica de esta lnea se obtiene uniendo los puntos ubicados
estratgicamente y con sus alturas de referencia previamente nivelados.
500
4 50
400
350
E je d e l p e r f il
L o n g itu d in a l
B
500
4 50
400
35 0
0 .0 0
100
200
300
400
5 00
600
70 0
Fig.6.11
0+1 69 .18
PP
BM
0+00
P c1
e1
P LA N T A
Fig.6.12
- 90 -
e2
0+20
PT
0+ 123 .8
0+18
PC
0+16
PI
0+15
0+14
0+13
0+12
0+10
0+06
0+04
0+02
Problema de aplicacin Numrica

Calcular la cota de las progresivas PP = 0+00 hasta 0+20 del eje definitivo de la
carretera, los datos adicionales de la nivelacin geomtrica (Cap. II) se presenta en al
Fig.6.12 y Fig.6.13
BM
1.347
0+20
PT
0+169.18
0+18
1.992
2.257
2.694
2.238
0+16
0.568
0+15
3.097
2.724
0+14
PC
0+123.8
0+13
2.64
1.96
0+12
3.593
1.457
0+10
1.701
0.965
2.022
0+06
0+00
0+04
PP
0+02
0.297
Pc1
PERFIL
e1
e2
Fig.6.13
Solucin:
Con los datos adjuntados en la Fig.6.12 y Fig.6.13 realizamos los clculos y generamos
el siguiente cuadro en el que se presenta la solucin del problema
D1 = CtaBM + V .atrasBM = 3000 + 0.568 = 3000.568

Cta ( PP = 0 + 00) = D1 V .adelante(0 + 00) = 3000.568 0.297 = 3000.271
Cta (0 = 0 + 02) = D1 V .adelante(0 + 02) = 3000.568 0.965 = 2999.603
M
Cta (0 = 0 + 10) = D1 V .adelante(0 + 10) = 3000.568 3.874 = 2996.694
DESPUES DEL L CAMBIO DE ESTACIN
Cta Puntodecambio( Pc1) = D1 V .adelantePc1 = 3000.568 3.996 = 2996.572

D 2 = CtaPc1 + V .atrasPc1 = 2996.572 + 1.579 = 2998.151
Cta (0 = 0 + 010) = D 2 V .adelante(0 + 10) = 2998.151 1.457 = 2996.694
Cta (0 = 0 + 012) = D 2 V .adelante(0 + 12) = 2998.151 1.96 = 2996.191
M
Progresiva
V. atrs
BM
0.568
0.568
0.568
0.568
0.568
0.568
0.568
1.579
1.579
1.579
1.579
1.579
1.579
PP=0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
Pc1
0+100
0+120
PC=0+123.8
0+130
0+140
cota
Instrumento
3000.568
3000.568
3000.568
3000.568
3000.568
3000.568
3000.568
2998.151
2998.151
2998.151
2998.151
2998.151
2998.151
V. adelante
V.adelante
a Pc
0.297
0.965
1.107
2.022
3.593
3.874
Cota Progresiva
3000.271
2999.603
2999.461
2998.546
2996.975
2996.694
3.996
1.457
1.960
2.640
3.097
2.724
- 91 -
2996.694
2996.191
2995.511
2995.054
2995.427
Cota BM y Pc
3000.000
3000.000
3000.000
3000.000
3000.000
3000.000
3000.000
2996.572
2996.572
2996.572
2996.572
2996.572
2996.572
0+150
0+160
PT=0+169.18
0+180
0+200
1.579
1.579
1.579
1.579
1.579
2998.151
2998.151
2998.151
2998.151
2998.151
civilca@gmail.com
2.694
2.238
2.257
1.992
1.347
2995.457
2995.913
2995.894
2996.159
2996.804
2996.572
2996.572
2996.572
2996.572
2996.572
Nota:
Para la comprobacin del enlace correcto despus del cambio de estacin se compara las
cotas de ultima progresiva visada desde la primera estacin (0+10) que es tambin la
primera progresiva visada desde la estacin 2da estacin (0+10), que deben arrojar un
resultado igual o similar.
CLASIFICACIN DE LAS CURVAS CIRCULARES.
EN
IE
TO
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple.
Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces
ese calificativo adicional.
Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el
mismo lado, reciben el nombre de curvas
compuestas, en tanto que cuando cruzan
en sentido opuesto y tienen un punto de
tangencia comn, y siendo sus radios
B
iguales o diferentes, reciben el nombre de
22
32
curvas revertidas.
A
CURVAS COMPUESTAS
En las curvas circulares
compuestas, adems de los elementos
acabados de sealar hay que distinguir el
punto de tangencia comn; este punto se
llama punto de curvatura compuesta
PCC.
20
30
fig. N6.14
REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.
Para este fin detallemos los procedimientos de los clculos mediante un ejemplo
numrico. utilizando las tablas establecidas en las nuevas NORMA PERUANA PAR
DISEO DE CARRETERAS
Relacin Velocidad Directriz, Radio mnimo normales y Peralte
TABLA N 6.01
V. Directriz
(Km./h)
Radio mnimo
Normal (m.)
Peralte
(%)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
30
60
90
130
190
250
330
425
530
6
6
6
6
6
6
6
6
6
- 92 -
Relacin Velocidad Directriz, Radio mnimo excepcional y Peralte

TABLA N 6.02
V. Directriz
(Km./h)
Radio mnimo
Excepcional (m.)
Peralte
(%)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
25
45
75
110
160
220
280
380
475
10
10
10
10
9.5
9
8.5
8
8
Problema de aplicacin Numrica N6.01

Replantear la curva horizontal con PI = 2 + 324.160, V = 40, para un estacado de 20m,
=4330
=+; Entonces
=/2
Entonces
=
Lc
=/2
90/2
90/2
PT
Solucin:
Mtodo de ngulo de deflexin
Segn las determinaciones anteriores (proyecto), se establece la Velocidad directriz V

para la va (se determina en funcin a la topografa del terreno, clase de carretera y
otros factores).
R: Radio de la curva circular .Se establece de acuerdo a la velocidad directriz y peralte.
Para el ejemplo R= 60m. de acuerdo a la Tabla N6.01
Fig.6.15
- 93 -
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: ngulo de deflexin. Es dato de campo que se obtiene estacionando el teodolito en el

PIn y con vista atrs al PIn-1 invirtiendo el anteojo se barre el ngulo hasta PIn+1. Para
el caso = 4330
Clculo de elementos de la curva circular
A partir de la figura se determina:
T = RTan( );
2
Lc =
E = R 2 + T 2 R;
R
180
C = 2 RSen( );
2
PC = PI T ;
F = R RCos ( )
2
4330'
) = 23.938;
2
4330'
) = 44.467;
C = 2(60) Sen(
2
E = 4.599;
F = 4.271
T = 60Tan(
Lc =
60 * 4330'
180
= 45.553;
PC = 147.738 + 23.938 = 123.8
T: Tangente de la curva
Lc: Longitud de curva.
C: Cuerda
PI: Punto de interseccin
PC: Principio de curva.
PT: Punto de tangencia
E: External
F: Flecha
PI=147.738
.9 3
4330'
T=
23
Lc
2145'
2145'
6815'
60
PC=0+123.8
PT = PC + Lc
6815'
60
4330'
O
- 94 -
PT = 123.8 + 45.553 = 169.353
Clculos de elementos durante el replanteo.
PI
3/2 ...
2/2
1/2
Px2
e
Px1
e
c1
Px3 ...
c2
c3
PT
Fig.6.16
O
1. Con clculos anteriores se establece la progresiva en el PC. (PC=2+123.8)
2. Se adopta Lc1=6.2 (Para facilitar el replanteo), Teniendo el valor de Lc1 se determina
Px y 1, Con el valor de 1 se procede a calcular los dems valores de los elementos
para la progresiva Px
.8)
Lc1 == 10 eo = 10 3.8 = 6.2; ( PC = 0 + 123{
eo
Px = PC + LC1 = 123.8 + 6.2 = 0 + 130;

T 1 = 60Tan(257'37" ) = 3.102;
E = 60 2 + 3.102 2 60 = 0.0802;
1 =
180 Lc1 180 * 6.2

=
= 5.921 = 555' 1 = 257'37"
60
2
R
Lc1 = 6.2;
C = 2 RSen(257'37" ) = 6.197;
F = 60 60Cos (257'37" ) = 0.0801
- 95 -
civilca@gmail.com
3. Como el estacado es cada 20m. (e=20), entonces calculamos los valores para la
progresiva siguiente:
Lc 2 = Lc1 + e = 6.2 + 20 = 26.2;
Px 2 = Px1 + e = 130 + 20 = 0 + 150
180(26.2))
= 25.01'09" 1 = 1230'34"
60
2
C = 2 * 60 * Sen(1230'34" ) = 25.992;
2 =
E = 1.459;
F = 60 60Cos (1230'34" ) = 1.424
4. Se repite el paso N 3 aumentando la progresiva en valor del estacado e hasta llegar

al
PT Px PT e; para este caso PT = 169.353 Px 169.353 20 = 149.353 0 + 149.353

Para
el
problema
vivificando
la
progresiva
Px2
resulta
que
169.353 Px 2 = 0 + 150 0 + 149.353 , indicando que ya estamos a una distancia

menor que el estado (e) hacia PT, terminndose as el replanteo
5. Con los valores de las cuerdas (C1, C2. C3, ) y los ngulos ((1/2, (2/2, (3/2,..) se
procede a ubicar los puntos (Px1, Px2, Px3, )
EMBED AutoCAD.Drawing.16
Al unir los puntos ( Px1, Px2, Px3, ) se obtiene el polgono abierto (fig.) la cual representa
la curva replanteada.
TABLA DE VALORES: PARA EL Problema
Progresiva
Lc
Px (Km+m)
m.
Px1=0+130 6.2
Px2=0+150 26.2
PT
25737
1230'34''
C
m.
6.197
25.992
E
m.
0.0802
1.459
F
m.
0.0801
1.424
MOVIMIENTO DE TIERRAS
GENERALIDADES.
Por representar un alto porcentaje de costo dentro de la construccin de una carretera,
las soluciones rentables y con orientacin de futuro para movimientos de tierras, es un
manejo de criterio ingenieril que comprende la toma de decisiones en cuanto a las
secciones de corte y relleno siendo stas las ms favorables para el proyecto y la
construccin del mismo.
Secciones Transversales
Son secciones perpendiculares al perfil longitudinal. La aplicacin del seccionamiento
transversal se da en proyectos de carreteras, canales, ferrocarriles, que son
indispensable para el clculo de reas y volmenes de tierra a moviliza o desplazar
(movimiento de tierras), como tambin para el diseo de obras de arte.
LEVANTAMIENTO DE SECCIONES TRANSVERSALES
Son perfiles perpendiculares a los perfiles longitudinales o son perpendiculares al eje del
trazo
Procedimiento:
a). Levantamiento de perpendiculares al ojo a partir de cada progresiva.
- 96 -
tr
an
ve
a
rs
le
0+02
0+00
0+04
je
de
0+06
fig. N6.17
b). Levantamiento de cada seccin transversal con eclmetro anotando ngulo vertical y
se mide la distancia horizontal con cinta mtrica
8
10
7
12
9
8
10
6
8
13
9
14
PROGRESIVA
6
8
7
9
8
10
0.00
conglomerado
0+02
roca fija
0+04
conglomerado
+ 6
8
+ 7
12
+ 7
9
+ 8
10
+ 8
13
+ 9
14
+ 8
10
+ 9
8
+ 10
6
Ang. Vertical
a Dist. Horizontal
TABLA N 6.03
TABLA N 6.04
TALUDES EN CORTE
CLASE
DE TALUD
CARRETERA
V:H
roca fija
10:01
roca suelta
04:01
conglomerado
03:01
tierra compacta
02:01
tierra suelta
01:00
TALUDES EN RELLENO
CLASE
DE
CARRETERA
TALUD V:H
enrocado
01:01
terrenos varios
01:01.5
arena
01:02
SECCIONES TRANSVERSALE TPICAS

0+02
Sc
Sr
S e c c i n e n c o r te
0+04
S e c c i n e n R e lle n o
fig. N6.18
- 97 -
0+06
S e c c i n e n c o r te y
r e lle n o
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Clculo de reas de las secciones transversal

a). Cuando la seccin est al nivel.
0+02
Sc
Sc =
hc
(d + w)hc
2
b). Cuando la seccin est a niveles diferentes. Se procede a dividir

tringulos para medir luego lados de cada uno.
a
b
e
c
hc
la seccin en
a+b+c
2
A1 = P( P a )( P b)( P c)
P=
f
A2 = P ( P c)( P w)( P d )
A3 = P( P d )( P e)( P f )
Sc = A1 + A2 + A3
Clculo de Volmenes.
a). Primer caso. Cuando dos secciones trasversales
consecutivos se encuentran totalmente en corte o relleno. n
V=
S1 + S 2
d
2
0+02
d: Distancia entre estacado, Ejemplo. d=20m.

V: Volumen de relleno de tierra.
b). Segundo caso. Cuando dos secciones transversales estn una en corte y la otra en
relleno.
0+ 00
2
Vc =
S1
d
x
S1 + S 2 2
S2
d
Vr =
x
S1 + S 2 2
0+ 02
- 98 -
fig. N6.19
c). Tercer caso. Cuando dos secciones transversales consecutivas estn a media ladera y
las reas de corte y de relleno no se corresponden.
2
S1
S2
d
d
Vc =
x +
x
S1 + S 2 2 S1 + S 2 2
2
Vr =
0+02
S '2
S '2
d
d
x +
x
S '1 + S ' 2 2 S '1 + S ' 2 2
0+00
S
2'
1'
fig. N6.20
Clculo de reas.
ANLISIS GENERAL DE LAS SECCIONES:
La fig.7.22 representa todos los posibles secciones que se pueden presentarse, las lneas
nter cortadas representan la pendiente del terreno hacia arriba o abajo (1: Derecha, (2:
Izquierda), b: Ancho de la va y los taludes de relleno segn la Tn.
- Por trigonometra obtenemos los valores mostrados en la fig. N7.22. para seccin de relleno
EMBED AutoCAD.Drawing.16
fig. N7.21
De la fig.6.21 sea:
2)
180(+
180
1
1
2
2
180(+
2)
180
2
fig.6.21
Hh / V + b
AreaOMBO' = AreaODCO' = A1 =
h; h = cot aRasante cot aTerreno
2
b
V
OA = OD = Hh / V + ; = Atn( )
2
H
ODSin( 1 )
OASin( )
1 caso(+ 1 ) OM = Sin(180 ) ; MA = Sin(180 )
1
1
OM ; MA
2 caso( ) OM = OASin(180 ) ; MA = OASin( 1 ) ;
Sin( 1 )
Sin( 1 )
- 99 -
P = (OA + OM + MA ) / 2 :
AOAM = A2 =
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Simeperme tro
P ( P OA )( P OM )( P MA )
OD Sin ( 2 )
OASin ( )
1 caso ( + 2 ) ON = Sin (180 ) ; ND = Sin (180 )
2
2
ON ; ND
2 caso ( ) ON = OASin (180 ) ; ND = OASin ( 2 ) ;
2
Sin ( 2 )
Sin ( 2 )
P ' = (OD + ON + ND ) / 2 : Simeperme tro
AODN = A3 =
P ' ( P ' OD )( P ' ON )( P ' ND )
Sr = 2 A1 A2 A3 ; Sr : rea de seccin de relleno

-
Analgicamente que para seccin de de relleno los valores mostrados en la fig.

N7.23. es para seccin de corte; debe tenerse muy en cuenta que los valores de
talud depende del tipo se seccin lo cual implica que el valor de son diferentes
en cada caso, los clculos son similares con la nica diferencia en la seccin como
sigue:
180
2
2
1
1
180(+
2)
180
2)
180(+
fig. N6.22
Hh / V + b
h; h = cot aRasante cot aTerreno
2
b
V
OA = OD = Hh / V + ; = Atn( )
2
H
OASin(180 )
OASin(1 )
1 caso(+1 ) OM = Sin( ) ; MA = Sin( )
1
1
OM ; MA
OASin( )
ODSin(1 )
2 caso( ) OM =
; MA =
1
Sin(180 1 )
Sin(180 1 )
P = (OA + OM + MA) / 2 : Simepermetro
AOAM = A2 = P( P OA)( P OM )( P MA)
- 100 -
OASin( 2 )
OASin(180 )
; ND =
1 caso(+ 2 ) ON =
Sin( 2 )
Sin( 2 )
ON ; ND
ODSin( 2 )
OASin( )
2 caso( ) ON =
; ND =
2
Sin(180 2 )
Sin(180 2 )
P ' = (OD + ON + ND ) / 2 : Simepermetro
AODN = A3 = P ' ( P 'OD )( P 'ON )( P ' ND )
Sc = 2 A1 A3 A2 ; Sc : rea de seccin de conte

Problema de aplicacin Numrico 6.02:
Calcular el volumen entre las secciones transversales 2+16 y 2+18 si el ancho de la
carretera es 8m
Derecha
2
25
PROGRESIVA
Izquierda
2+16
conglomerado
+ 3
25
Cota
de Cota
de
terreno
Rasante
2715.0
2720.5
2715.5
3
25
2+18
conglomerado
2710.0
4
25
Solucin:
- Por trigonometra obtenemos los valores mostrados en la fig. N7.22. para seccin de
relleno
144.01
33.69
143.01
fig. N6.23
De la fig N6.22 , segn el anlisis desarrollado y para pendiente indicadas en el
problema
1: +2 _Derecha, 2:+3_ Izquierda y la talud es 1:1.5 , b = 8
1.5 * 5.5 / 1 + 8
h = 2720.5 2715.0 = 5.5m; AreaOMBO' = AreaODCO' = A1 =
5.5 = 44.6875
2
8
1
= 12.25; = Atn( ) = 33.69
2
1. 5
12.25Sin(33.69)
12.25Sin(2)
1 caso(+ 1 ) OM =
= 11.647; MA =
= 0.733
Sin(180 33.69 2)
Sin(180 33.69 21 )
OA = OD = 1.5 * 5.5 +
P = (12.25 + 11.647 + 0.733) / 2 = 12.315 : Simepermetro
AOAM = A2 = 12.315(12.315 12.25)(12.315 11.647)(12.315 0.733) = 2.490
- 101 -
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12.25Sin(33.69)
ODSin(3)
= 11.373; ND =
= 1.073
Sin(180 33.69 3)
Sin(180 33.69 3)
P ' = (12.25 + 11.373 + 1.073) / 2 = 12.348 : Simepermetro
1 caso(+ 2 ) ON =
AODN = A3 = 12.348(12.348 12.25)(12.348 11.373)(12.348 1.073) = 3.646
Sr = 2 * 44.6875 2.49 3.646 = 83.240; Sr : rea de seccin de relleno

-
Analgicamente que para seccin de de relleno los valores mostrados en la fig.

N7.23. es para seccin de corte; debe tenerse muy en cuenta que los valores de
talud depende del tipo se seccin lo cual implica que el valor de son diferentes
en cada caso, los clculos son similares con la nica diferencia en la seccin como
sigue:
Con 1: - 3 _Derecha, (2:- 2)

3
33.69
143.01
142.01
fig.7.24
Sc = 2 * 44.6875 3.646 4.749 = 80.981m
Para el clculo de volumen corresponde al 2 caso

Cuando dos secciones transversales estn una en corte y la otra en relleno.
d = (2 + 180 (2 + 160)) = 20m.

2
Vr =
S2
80.9812
20
d
x =
x
= 399.335
S1 + S 2 2 83.240 + 80.981 2
Vc =
S1
d
83.240 2
20
x =
x
= 421.925
S1 + S 2 2 83.240 + 80.981 2
- 102 -
Rpta
PROBLEMAS RESUELTOS
Topografa Aplicada al Trazado de Carreteras
Problema N 6.03.
Replantear la curva horizontal con PI inaccesible por el mtodo de ngulo de deflexin,
par un estacado de 40m. y un radio mnimo excepcional de 25m.
Az AB = 100 ; Az API = 45 ; AzBPI = 300 ; AzBA = 280 ; AB = 208m

Progresiva en
A = 5 + 60
Solucin:
Con los datos del problema replanteamos las fig.6.25 para determinad el ngulo de
deflexin
fig.7.25
=+; Entonces
=/2
Entonces
=
Lc
= / 2
C
90/2
PT
90/2
fig.6.26
208Sen(20)
208Sen(55)
= 73.650m.; BPI =
= 176.394m.
Sen(105)
Sen(105)
PI = A + 73.650 = 5 + 133.650
= 75 ;
API =
Con estos valores pasamos a replantear la curva segn el anlisis de la figura fig.7.26
- 103 -
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CALCULOS GENERALES
75
T = RTan( ) = 25Tan(37.5) = 19.183

2
R * 25 * 75
Lc =
=
= 32.725
180
180
75
C = 2 RSen( ) = 2 * 25 * Sen( ) = 30.438

2
2
E = R 2 + T 2 R = 6.512
F = R RCos ( ) = 5.166
2
PC = PI T = 5 + 133.650 (0 + 19.183) = 5 + 114.467
PI = PC + Lc = 5 + 114.467 + (0 + 32.725) = 5 + 147.192
fig.6.27
REPLANTEO
Lc1 == 10 eo = 10 4.467 = 5.533; ( PC = 5 + 1141

.2
467
3)
eo
Px = PC + LC1 = 114.467 + 5.533 = 5 + 120;
1 =
180 * 5.533
= 12 40'51' ' 1 = 6 20'25' '
25
2
Con el valor de 1 procedemos a calcular entonces los elementos de curva para Px = 5 +

120
Progresiva
5+120
Lc
5.533
/2
62425
C
5.522
E
0.154
F
0.153
Por el longitud de estacado impuesto el replanteo concluye con un solo punto intermedio.
Problema N 6.04
Calcular el volumen entre las secciones transversales 2+16 y 2+18 si el ancho de la
carretera es 8m y la talud es 1:1.5
Cota
de Cota
de
terreno
Rasante
Derecha PROGRESIVA Izquierda
2715.0
2720.5
2
+ 2
2+16
25
25
conglomerado
2715.3
2721.0
2+18
2
+ 2
conglomerado
25
25
- 104 -
Solucin:
Similarmente desarrollando como en el Problema Numrico 6.02
a. Para seccin de relleno Sr1 tenemos:
144.01
33.69
146.31
31.69
fig. N6.28
De la fig N6.28 , segn el anlisis desarrollado y para pendiente indicadas en el
problema
1: -2 _Derecha, 2:+2_ Izquierda y la talud es 1:1.5 , b = 8
1.5 * 5.5 / 1 + 8
5.5 = 44.6875
2
8
1
OA = OD = 1.5 * 5.5 + = 12.25; = Atn( ) = 33.69
2
1.5
12.25Sin(2)
12.25Sin(180 33.69)
= 12.935; MA =
= 0.814
2 caso(2) OM =
Sin(33.69 2)
Sin(33.69 2)
h = 2720.5 2715.0 = 5.5m;
P = (OA + OM + MA) / 2 = 12.999 : Simepermetro

AOAM = A2 = 12.999(12.999 12.25)(12.999 12.935)(12.999 0.814) = 2.765
12.25Sin(33.69)
12.25Sin(2)
= 11.647; ND =
= 0.7331.073
Sin(180 33.69 2)
Sin(180 33.69 2)
P ' = 12.315 : Simepermetro
1 caso(+ 2 ) ON =
AODN = A3 = 2.490
Sr = 2 * 44.6875 + 2.765 2.490 = 89.65; Sr : rea de seccin de relleno

a. Para seccin de relleno Sr2 tenemos:
144.01
2
146.31
31.69
fig. N6.29
- 105 -
33.69
civilca@gmail.com
De la
fig N6.29, segn el anlisis desarrollado y para
problema
1: -2 _Derecha, 2:+2_ Izquierda y la talud es 1:1.5 , b = 8
pendiente indicadas en el
1.5 * 5.7 / 1 + 8
5.7 = 47.1675
2
8
1
OA = OD = 1.5 * 5.7 + = 12.55; = Atn( ) = 33.69
2
1.5
12.55Sin(180 33.69)
12.55Sin(2)
2 caso(2) OM =
= 13.252; MA =
= 0.834
Sin(33.69 2)
Sin(33.69 2)
h = 2721 2715.3 = 5.7m;
P = (OA + OM + MA) / 2 = 13.318 : Simepermetro

AOAM = A2 = 2.902
12.55Sin(33.69)
12.55Sin(2)
= 11.933; ND =
= 0.751
Sin(180 33.69 2)
Sin(180 33.69 2)
P' = 12.617 : Simepermetro
1 caso( + 2 ) ON =
AODN = A3 = 2.613
Sr = 2 * 47.1675 + 2.902 2.613 = 94.624; Sr : rea de seccin de relleno

Para el clculo de volumen corresponde al 1 caso
Cuando dos secciones trasversales consecutivos se encuentran totalmente en corte o
relleno. n
V =
S1 + S 2
89.65 + 94.624
d=
(180 160) = 1842.74
2
2
Rpta
Problema N 6.05
Replantear la curva horizontal con PI inaccesible por el mtodo de ngulo de deflexin,
par un estacado de 40m.
Velocidad directriz = 80Km/h
Progresiva del punto B = 4+16
EN
IE
TO
PI
210
1 4 0 .5 0 m
B
155
fig. N6.30
Solucin:
Con los datos del problema replanteamos las fig.6.31 ara determinad el ngulo de
deflexin
- 106 -
fig. N6.31
TO
IEN
M
NA
DE
A
C
140.5Sen(25)
140.5Sen(30)
= 72.487m.; BPI =
= 85.759m.
Sen(125)
Sen(125)
PI = B 85.759 = 4 + 160.000 (0 + 085.759) = 4 + 074.241
= 55 ; API =
De la Tabla N6.01. para V=80Km/h R=250m.

Con estos valores pasamos a replantear la curva segn el anlisis de la figura fig.6.32
CALCULOS GENERALES
R
T = RTan( ) = 130.142 ; Lc =
= 239.983
2
180
C = 2 RSen( ) = 230.874 E = 31.845

2
PC = PI T = 3 + 944.099
F = 28.247
PT = PC + Lc = 4 + 184.082
fig. N6.32
REPLANTEO
Px = 3 + 950
Pcx = 3950 + e = 3950 + 40 = 3 + 990
Lcx = 3 + 950 Pc = 5.901
Lcx = 5.901 + e = 45.901
Lc1 * 180 5.901 * 180

=
1.352 = 1 21'09' '
R
* 250
1
1.352
C1 = 2 RSen( ) = 2 * 250 Sen(
) = 5.9
2
2
x =
1 =
Lcx * 180
= 10 31'11' '
R
x
C 1 = 2 RSen ( ) = 45 .834
2
Con los ltimos procedimientos se procede al calcular todos los trminos para cada
progresiva en todo el intervalo de < Pc, PT>
Progresiva
3+950
3+990
4+030
4+070
4+110
4+150
Lc
5.901
45.901
85.901
125.901
165.901
205.901
12109
103111
194113
285116
380118
471121
C
5.9
45.834
85.504
124.575
162.874
200.131
- 107 -
E
0.017
1.057
3.735
8.140
14.422
22.806
F
0.017
1.053
3.680
7.884
13.634
20.900
civilca@gmail.com
Problema N 6.06
Replantear la curva horizontal con PI2 inaccesible por el mtodo de ngulo de deflexin,
par un estacado de 20m.
Progresiva del punto B = 2+310.20m.
RbPI 1 A = 50 20' SE; Rb AB = 1130' SE
RbB PI 3 = 76 28' SW ; AB = 40.000m

Pr ogresiva en B = 2 + 310.20
PI
CA
DE
NA
M
IE
NT
O
40.000m
A
PI
PI
fig. N6.33
Solucin:
Con rumbos y adoptando el norte magntico hacia arriba replanteamos la fig.6.34 en lo
cual se determina el ngulo de deflexin
1
A
P I3
- 108 -
fig. N6.34
A
IE
TO
40.5Sen(87 58' )
140.5Sen(3850' )
= 49.923m.; BPI 2 =
= 31.324m.
Sen(5312' )
Sen(5312' )
PI = B 31.324 = 2310.20 31.324 = 2 + 278.876
= 126 48' ;
API 2 =
De la Tabla N6.01.. para V=30Km/h R = 30m.

CALCULOS GENERALES
C = 2 RSen( ) = 53.649
2
T = RTan( ) = 59.909
2
R
= 66.392
Lc =
180
E = R 2 + T 2 R = 37.000
F = R RCos ( ) = 16.567
2
PC = PI T = 2 + 218.967
PT = PC + Lc = 2 + 285.360
P I1
A
fig. N6.35
REPLANTEO
P1 = 2 + 220
Lc1 = 2220 Pc = 1.033

Lc1 * 180
= 158'22' '
R
1
C1 = 2 RSen( ) = 1.032
2
1 =
- 109 -
EN
IE
TO
civilca@gmail.com
C
1.032
20.605
39.908
51.039
F
0.004
1.824
6.74
14.228
IE
TO
PI
EN
Problema N6.07
En la
curva circular compuesta de
radios 200m y 300m con ngulos de
deflexin de 22 y 32 respectivamente,
correspondiente al PI de la progresiva
40+320.60m, se pide:
Replantear la curva compuesta por el
mtodo
de
ngulo
de
deflexin,
proyectando el estacado cada 20m.
E
0.004
1.942
8.703
27.063
15822
401012
782202
1163352
Lc
1.033
21.033
41.033
61.033
Progresiva
2+220
2+240
2+260
2+280
22
20
32
30
o'
fig. N7.36
Solucin:
El replanteo de curvas
compuestas se realiza por
separado, en tanto que el
PT de de la primera curva
ser el PC de la segunda,
de este modo resultar
este ejercicio un replanteo
de dos curvas continuas,
entonen:
PI
.8
33
22
=P
B
=P
86.02 4m .
38.876
PT
PI
32
86
38
.8
76
A=
I2
C2
81
.8
57
11
PC1
.0
24
PT 2
20
30
o'
fig. N6.37
- 110 -
22
) = 38.876m
2
32
T 2 = 300Tan( ) = 86.024m.
2
AB = 38.876 + 86.024 = 124.90m.
A = PI 1 ; B = PI 2
T 1 = 200Tan(
PI 1 PI =
Entonces
PI1 = PI 81.811
PI1 = 40320.60 81.811 = 40 + 238.789
124.9 Sin(32)
= 81.811m.
Sin(54)
Curva N 01
R=200m
= 22
e =20m
PI1=40+238.789
Lc =
R
180
PC = PI T = 40 + 199.913;
PT = PC + Lc = 40 + 276.707
= 76.794;
E = R 2 + T 2 R = 3.743;
C = 2 RSen( ) = 76.324;
2
1.
F = R RCos ( ) = 3.675
2
Haciendo los clculos con los procedimientos adoptados en Problema N6.01 Tenemos:
Lc1 == 10 eo = 0.087
Px = PC + LC1 = 40 + 200;
C = 0.086
1 = 1 29'
2. Estacado es cada 20m. (e=20), se resume los clculos en la tabla:

TABLA DE VALORES: PARA EL Problema
Progresiva
Px (Km+m)
40+200
40+220
40+240
40+260
Lc
m.
0.087
20.087
40.087
60.087
129
545'
1129'
1712'
C
m.
0.086
20.078
40.0199
59.862
Curva N 02
R=300m
( = 32
e =20m
PC2=PT1=40+276.707
CLCULOS GENERALES
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
REPLANTEO
Lc1 = 3.293
C1 = 3.292
P1 = 40 + 280
1 = 037'442
La Tabla resume los clculos posteriores
- 111 -
E
m.
0
0.252
1
2.278
F
m.
0
0.252
1
2.252
progresiva
Lc
1
2
3
4
5
6
7
8
40+280
40+300
40+320
40+340
40+360
40+380
40+400
40+420
40+440
3.293
23.293
43.293
63.293
83.293
103.293
123.293
143.293
163.293
21.477
23.287
43.255
63.176
83.026
102.784
122.427
141.935
161.285
Problema N6.08
Replantear la curva horizontal con
PI inaccesible por el mtodo de
ngulo de deflexin, par un estacado
de 40m.
Progresiva del punto B = 5+215.60
Ang
Deflexin
"
0 37 44
4 26 55
8 16 6
12 5 17
15 54 28
19 43 39
23 32 50
27 22 1
31 11 11
External
Flecha
0.0045
0.226
0.783
1.677
2.914
4.5
6.447
8.764
11.463
0.0045
0.226
0.781
1.667
2.886
4.435
6.312
8.515
11.042
PI
CA
DE
NA
M
IE
NT
O
civilca@gmail.com
A
fig. N6.38
Solucin:
fig. N6.39
CALCULOS GENERALES
- 112 -
'
20
9
24
220.30m
C = 2 RSen( ) = 422.902
2
E = 218.611
Vd = 80 Km / h
R = 250m;
De la fig . = 11531'
F = 116.627
PI = B 176.176 = 5215.60 176.176
PI = 5039.424 = 5 + 039.424
T = RTan( ) = 396.354
2
R
= 504.037
Lc =
180
PC = PI T = 4 + 643.07
PT = PC + Lc = 5 + 147.107
REPLANTEO
P1 = 4 + 650
Lc1 = 4650 Pc = 6.93
Lc1 * 180
= 135'18' '
R
1
C1 = 2 RSen( ) = 6.929
2
1 =
Progresiva
4+650
4+690
4+710
4+750
4+790
4+830
4+870
4+910
4+950
4+990
5+030
5+070
5+110
Lc
6.93
46.93
86.93
126.93
166.93
206.93
246.93
286.93
326.93
366.93
406.93
446.93
486.93
13518
104520
195522
290525
381527
472529
563532
654534
745537
84539
931541
1022543
1113546
C
6.929
46.861
86.492
125.571
163.846
201.073
237.014
271.439
304.127
334.871
363.472
389.748
413.531
- 113 -
E
0.024
1.105
3.827
8.278
14.610
23.052
33.926
47.686
64.964
86.657
114.061
149.101
194.751
F
0.024
1.100
3.769
8.012
13.804
21.106
29.873
40.047
51.565
64.351
78.326
93.398
109.742
civilca@gmail.com
Problema N6.09:
Calcular el volumen comprendido entre las progresivas 3+60 y 30+62, si el ancho de la
carretera 6m y:
Cota
de Cota
de
terreno
Rasante
2416.60
2418.70
PROGRESIVA
3
25
3+60
Conglomerado
+3
25
2416.20
2
25
3+80
Conglomerado
2418.30
+2
25
Particularizando para el ejemplo siguiente:

Solucin:
OBS:; Los valores en los
clculos
son valores
aproximados
al
tercer
decimal de los valores
exactos, en tal sentido no
se alarme cuando en su
1
reclculo con los valores
impresos varen los valores
ltimos,
es
ms
que
suficiente la comprobacin con una moderada aproximacin.
Escogiendo talud de relleno puesto que la cota de rasante es mayor que la cota del
terreno y para terrenos varios (1:1.5); es decir: V=1 y H=1.5, Tabla N6.04
b=6 (ancho de la va),
1 = - (2 = 3
ANLISIS GENERAL DE LAS SECCIN TPICA DE CORTE O RELLENO DE LA Fig
N6.21
El anlisis general de las secciones para todos los casos se presenta en el parte de
problemas resueltos:
- Por trigonometra obtenemos los valores mostrados en la fig. N7.22. para seccin de
relleno
180(+
2)
180
fig. N6.40
- 114 -
De la fig N7.40 sea:
Hh/ V + b
h
2
MOSin(1 )
MOSin(180 )
; AO =
MO = Hh/ V + b; AM =
Sin( 1 )
Sin( 1 )
AOAM = A2 = P(P MO)(P AM)(P AO)
P = (MO + AM + AO) / 2 : Simeperme
tro
ODSin( 2 )
ODSin( )
; ON =
OD = Hh/ V + b; ND =
Sin(180 2 )
Sin(180 2 )
AODN = A3 = P' (P'OD)(P'ND)(P'ON)
P' = (OD + ND + ON) / 2 : Simeperme
tro
Sr = 2 A1 + A2 A3 ; Sr : rea de seccin de relleno

- Analgicamente que para seccin de de relleno los valores mostrados en la fig. N7.23.
es para seccin de corte; debe tenerse muy en cuenta que los valores de talud depende
del tipo se seccin lo cual implica que el valor de son diferentes en cada caso, los
clculos son similares con la nica diferencia en la seccin como sigue:
Sc = 2 A1 + A3 A2 ; Sc : rea de seccin de conte

1
180
2)
180(+
fig. N6.41
PARA EL EJEMPLO:
a. Para Seccin Sr1:
Escogiendo talud de relleno puesto que la cota de rasante es mayor que la cota del
terreno y para terrenos varios (1:1.5); es decir :V=1 y H=1.5, Tabla N6.04 .
1 = - (2 = 3
La comprobacin de estos resultados mediante un programa en HP49g
- 115 -
civilca@gmail.com
b. Para Seccin Sr2:
180
180(+
2)
33.69
fig. N6.42
V=1 y H=1.5,
1 = - 2 = 2, el singo slo indica la pendiente arriba o abajo y no interviene en los
clculos
h1 = CtaR CtaT
h1 = 2418.30 2416.20 = 2.10m.

1.5 * 2.1 / 1 + 6
AreaOMBO ' = AreaODCO ' = A1 =
2.1 = 9.608
2
1.5 * 2.1 6
+ = 6.15; AM = 0.409; AO = 6.494
MO =
1
2
AOAM = A2 = 0.697
OD = MO = 6.15; ND = 0.368; ON = 5.847
AODN = A3 = 0.628
Sr2 = 2 A1 + A2 A3 = 19.284m 2
La comprobacin:
Entonces el Volumen de relleno ser : Vr =

Rpta.
- 116 -
19.372 + 19.284
(3 + 80 (3 + 60)) = 386.56m 3
2
RbPC A = 54 20' SE
Rb AB = 1130' SE
RbB PT = 76 28' SW
AB = 40.000m
Pr ogresiva
PC = 7 + 126.30
PI
CA
DE
NA
MI
EN
TO
Problema N6.10
Replantear la curva horizontal con PI,
habiendo medido desde los puntos PC, A y B
los siguientes rumbos:
inaccesible por el mtodo de ngulo de
deflexin, par un estacado de 20m.
Radio de la curva = 40m
Solucin:
fig. N6.43
- 117 -
PT
PC
fig. N6.43
Lc =
= 91.316
180
C = 72.739
E = 56.089
F = 23.343
R = 40m;
De la fig . = 130 28'
T = RTan( ) = 87.368
2
i
progresiva
Lc
1
2
3
4
5
7+130
7+140
7+160
7+180
7+200
3.7
23.7
43.7
63.7
83.7
3.699
23.355
41.559
57.179
69.244
civilca@gmail.com
ng.
Deflexin
"
5
17 59
33 56 51
62 35 44
91 14 36
119 53 29
PI = 7 + 13.668
PT = 7 + 217.616
External
Flecha
0.042
1.822
6.812
17.192
39.869
0.042
1.742
5.82
12.024
19.967
Problema N 6.11
Determinar en que vrtice se necesita curva vertical.
PI2-PI3
PI3-PI4
PI4-PI5
PI5-PI6
334.00
610.00
445.00
884.00
Cota PI2
Cota PI3
Cota PI4
Cota PI5
Cota PI6
3582.50
3580.10
3601.10
3614.50
3669.50
Solucin:
Las curvas verticales y parablicas sern necesarias segn las normas vigentes, cuando
al diferencia algebraica de las pendientes que concurren en el punto de interseccin PI
sean mayores que 1% para carreteras pavimentadas y mayor a 1% para carreteras
afirmadas. Entonces para el caso:
h PI 12 PI 13 = CtaPI 12 CtaPIPI 80 ( 7896 .5, 11100 .2 ) = 3582 .5 3580 .1 = 2 .4

DHz PI 12 PI 13 =
334 2 2 .4 2 = 333 .991
2 .4
* 100 = 0 .72 %
333 .991
a lg ebraica de Pendiente PI 13 = 0 .72 ( 3 .44 ) = 4 .16 %
Pendiente (%) PI 12 PI 13 =
Diferencia
PI2-PI3
PI3-PI4
PI4-PI5
PI5-PI6
Pendiente
PI13
PI14
PI15
Distancia
Inclinada
334
610
445
884
Cota
3582.5
3580.1
3601.1
3614.5
3669.5
Cota PI2
Cota PI3
Cota PI4
Cota PI5
Cota PI6
Diferencia
de altura
2.4
-21
-13.4
-55
Distancia Hz
333.9913771
609.6384174
444.7982014
882.2873682
Pendiente
(%)
0.71858143
-3.4446648
-3.01260211
-6.2337966
Diferencia algebraica de
pendientes en el PI (%)
4.16324623
-0.43206269
3.2211945
De acuerdo al enunciado anterior las curvas necesarias construir en los vrtices PI13 y
PI15; El tema de curvas verticales, parablicas y espirarles sern tratadas a fondo
prximamente en curso de CAMISNOS
- 118 -
Problema Propuesto N6.12.

El vrtice PI80 es el punto de interseccin de los alineamientos A-PI80 y B-PI80.
Replantear la curva horizontal en el PI80, con el mtodo de ngulo de deflexin, si se
cuenta con los siguientes datos:
PROGRESIVA B = 2 + 169.20
PI 80 (7896.5, 11100.2)
A (7730.9, 12146.5)
ESTACADO = 10m
B (8380.5, 11942.7)
Problema Propuesto N6.13.

Dibujar las curvas de nivel mediante el mtodo grfico, equidistancia a 1m con escala
adecuada, AzPP-PI1=6030
8
10
7
12
9
8
10
6
8
13
9
14
PROGRESIVA
6
8
7
9
8
10
0.00
0+02
0+04
+ 6
8
+ 7
12
+ 7
9
+ 8
10
+ 8
13
+ 9
14
- 119 -
Cota de
terreno
2460.40
+ 8
10
+ 9 2460.80
8
+ 10 2460.95
6

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTBAL DE HUAMANGA - INGENIERA CIVIL

Antonio Vilca Tueros

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera, en obras que

ETAPAS PARA LA CONSTRUCCI DE UNA CARRETERA

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de

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Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin

ESTUDIO DEL TRAZADO

Antonio Vilca Tueros

UNSCH - INGENIERA CIVIL

Taquimetra de mira Vertical (Teodolito y estadia). Mediciones rpida pero de

A. TAQUIMETRA DE MIRA VERTICAL.

Hilo superior reticular

Hilo central reticular

CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

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2. Jalar Cota. Consiste en estacionar la mira en un punto de cota conocida y el

De igual modo que en Mandar cota ( h) plantamos:

para visuales horizontales. Se considera visual horizontal cuando el eje vertical

TRAZO POR TERRENO PLANO.

CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

Terreno ondulado: 0.025

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el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la

CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

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LEVANTAMIENTO DE PERFILES LONGITUDINALES

Problema de aplicacin Numrica

CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

D1 = CtaBM + V .atrasBM = 3000 + 0.568 = 3000.568

Cta Puntodecambio( Pc1) = D1 V .adelantePc1 = 3000.568 3.996 = 2996.572

Antonio Vilca Tueros

UNSCH - INGENIERA CIVIL

CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

Relacin Velocidad Directriz, Radio mnimo excepcional y Peralte

Problema de aplicacin Numrica N6.01

Segn las determinaciones anteriores (proyecto), se establece la Velocidad directriz V

Antonio Vilca Tueros

UNSCH - INGENIERA CIVIL

: ngulo de deflexin. Es dato de campo que se obtiene estacionando el teodolito en el

PC = 147.738 + 23.938 = 123.8

PT = 123.8 + 45.553 = 169.353

CAPITULO VI TOPOGRAFA APLICADA AL TRAZADO DE CARRETERAS

Clculos de elementos durante el replanteo.

Px = PC + LC1 = 123.8 + 6.2 = 0 + 130;

180 Lc1 180 * 6.2

F = 60 60Cos (257'37" ) = 0.0801

Antonio Vilca Tueros

UNSCH - INGENIERA CIVIL

Lc 2 = Lc1 + e = 6.2 + 20 = 26.2;

Px 2 = Px1 + e = 130 + 20 = 0 + 150

F = 60 60Cos (1230'34" ) = 1.424

4. Se repite el paso N 3 aumentando la progresiva en valor del estacado e hasta llegar

PT Px PT e; para este caso PT = 169.353 Px 169.353 20 = 149.353 0 + 149.353

169.353 Px 2 = 0 + 150 0 + 149.353 , indicando que ya estamos a una distancia