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7G-DCT
Descripcin del sistema
Mercedes-Benz Service
Pie de imprenta
Sobre nuestra cartera de productos completa se pueden informar tambin
ampliamente en nuestro portal de internet.
Enlace: http://aftersales.mercedes-benz.com
Preguntas y sugerencias
Si tiene preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente producto,
escrbanos por favor.
e-mail:
customer.support@daimler.com
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
o alternativamente a la
direccin: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart
2011 by Daimler AG
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Cualquier utilizacin o uso requiere la aprobacin previa por escrito de
Daimler AG, Departamento GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
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microfilmacin, as como al almacenamiento y/o el procesamiento en sistemas
electrnicos, inclusive bases de datos y servicios online.
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09/11
ndice de contenidos
Prlogo
Sistema completo
Introduccin
10
Datos tcnicos
12
13
Funcionamiento de emergencia
15
Sistemas parciales
Transmisin de fuerza/flujo de fuerza
17
Mando electrohidrulico
21
Mando
23
28
Doble embrague
32
Bloqueo de aparcamiento
34
Engranaje
37
Sincronizacin
39
Mantenimiento
Mantenimiento
41
Herramienta especial
Herramienta especial
42
ndice de contenidos
Preguntas y respuestas
Preguntas sobre el cambio de doble embrague
44
Anexo
Abreviaturas
46
ndice alfabtico
47
Prlogo
Distinguidos lectores:
En esta descripcin del sistema les presentamos el
nuevo cambio de doble embrague 7G-DCT.
De este modo, queremos darles a conocer los hitos
tcnicos de este nuevo cambio previamente a su introduccin en el mercado. Este documento tiene el objetivo de informar sobre todo a los sectores de servicio
o mantenimiento y reparacin, as como en el de
Servicio Postventa. Presuponemos los conocimientos
sobre cambios de Mercedes-Benz ya introducidos.
El punto central del contenido de esta descripcin del
sistema reside en la presentacin de grupos y
sistemas nuevos y modificados.
La presente descripcin del sistema no est concebida como base para reparaciones o para el diagnstico de problemas tcnicos. Tienen a disposicin, para
ello, informaciones detalladas en el sistema de informacin para el taller (WIS) y en Xentry Diagnostics.
El sistema WIS se actualiza constantemente. Las informaciones all almacenadas corresponden siempre al
estado tcnico ms reciente de nuestros vehculos.
La descripcin del sistema representa una primera
informacin sobre el nuevo cambio de doble
embrague 7G-DCT. Esta descripcin del sistema no se
incluye como tal en el sistema WIS. No se actualizan
los contenidos de este folleto. No se han previsto
suplementos.
Las modificaciones y las innovaciones se publicarn
en los correspondientes tipos de documentacin en el
WIS. Las indicaciones en esta descripcin del sistema
pueden diferir, por lo tanto, de las de un estado de
informacin ms reciente en el WIS.
Todas las indicaciones sobre datos tcnicos, equipamientos y volmenes de suministro tienen el estado
del cierre de redaccin en Septiembre de 2011 y
pueden, por tanto, diferir del estado de serie.
Daimler AG
Technical Information/
Workshop Equipment (GSP/OI)
Sistema completo
Introduccin
Introduccin
Con la introduccin de la nueva Clase B (modelo 246)
se aplica el cambio de doble embrague 7G-DCT que es
un desarrollo absolutamente nuevo.
El cambio de doble embrague con la designacin de
tipo 724.0 sustituye al cambio automtico de progresin continua CVT (Continuously Variable Transmission) "AUTOTRONIC", aplicado en la Clase B actual.
En el cambio de doble embrague se prest atencin,
tanto a la ejecucin compacta, como tambin a la
integracin de todos los componentes hidrulicos,
mecnicos y elctricos relevantes para el cambio.
Especialmente, el bloqueo de aparcamiento accionado de modo electrohidrulico representa una
novedad en vehculos de traccin delantera con
cambio de doble embrague.
El cambio de doble embrague dispone de siete
marchas adelante y una marcha atrs. Tanto el acoplamiento del embrague como tambin el cambio de la
marcha tienen lugar de modo totalmente automtico
y ofrecen al conductor un confort de acoplamiento de
marchas y una dinmica de marcha al mximo nivel.
P26.10-2195-00
1
2
3
4
5
6
7
Sistema completo
Introduccin
8
9
10
11
12
13
14
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Caja del cambio
Conector VGS
Gestin del cambio integrada totalmente (VGS)
Sistema de bloqueo de aparcamiento
Crter de aceite del cambio
P26.19-2188-00
Sistema completo
8
Introduccin
M13/7
M13/5
L6/4
L6/3
L6/2
LIN B15
LIN E1
L6/1
B37
CAN B
CAN C
CAN D
CAN E
F58kO
A1
A1p12
A1p13
A1p16
A1e58
A85s1
Cuadro de instrumentos
Indicacin de marcha
Display multifuncional
Indicacin del programa de marcha
Testigo de control de diagnstico del motor
Interruptor del pestillo giratorio, puerta
delantera izquierda
Sensor del pedal acelerador
CAN del habitculo
CAN de la cadena cinemtica
CAN de diagnstico
CAN del tren de rodaje
Rel de la bomba de circulacin de lquido
refrigerante, refrigeracin del aceite del
cambio
LIN de sensor de batera
LIN de la direccin
Sensor de nmero de revoluciones del eje
delantero, izquierda
Sensor de nmero de revoluciones del eje
delantero, derecha
Sensor de nmero de revoluciones del eje
trasero, izquierda
Sensor de nmero de revoluciones del eje
trasero, derecha
Bomba de circulacin del lquido
refrigerante (en caso de cdigo (581)
Climatizador automtico de confort)
Bomba de circulacin del lquido
refrigerante, refrigeracin del aceite del
cambio
M42
N3/9
Sistema completo
Introduccin
P26.00-2149-00
Sistema completo
10
Esquema de funcionamiento
Cuadro de instrumentos
CAN del habitculo
CAN de la cadena cinemtica
CAN de diagnstico
CAN del tren de rodaje
Rel de la bomba de circulacin de lquido
refrigerante, refrigeracin del aceite del
cambio
LIN B15 LIN de sensor de batera
M13/7
Bomba de circulacin del lquido
refrigerante, refrigeracin del aceite del
cambio
M42
Bomba elctrica adicional de aceite
N3/9
Unidad de control CDI (en caso de motores
disel)
N3/10
Unidad de control ME (en caso de motores
de gasolina)
N10
Unidad de control de mdulo de registro de
seales y activacin SAM
N30/4
Unidad de control del programa electrnico
de estabilidad
N69/1
Unidad de control de la puerta delantera
izquierda
N72/1
Unidad de control del panel de mando
superior
N73
Unidad de control de la cerradura
electrnica de encendido
N80
Unidad de control del mdulo de tubo
envolvente
N128
Unidad de control del freno de
estacionamiento elctrico
X11/4
Acoplamiento para diagnsticos
Y3/14b1 Sensor de presin del embrague K1
Y3/14b2 Sensor de presin del embrague K2
A1
CAN B
CAN C
CAN D
CAN E
F58kO
Sistema completo
11
Sistema completo
Datos tcnicos
Cambio de doble
embrague 7G-DCT
Unidad
Cambio 724.002/003
Tipo de construccin
Elemento de arranque
Nm
350
Tipo de mando
automtico / manual
Escalonamiento de
marchas
7,14 (724.002)
7,99 (724.003)
electrohidrulica
Nmero de marchas
7/ marcha atrs
km/ aos
100.000/ 5
Shell DCT M I
Cantidad de llenado de
aceite del cambio
5,9
12
P54.32-9590-00
Cuadro de instrumentos
17
Marcha acoplada
A1
A1e10
A1e11
Cuadro de instrumentos
Testigo de control del freno de estacionamiento
Testigo luminoso de advertencia del freno de
estacionamiento
Testigo de control de diagnstico del motor
Indicacin de marcha
Display multifuncional
Indicacin del programa de marcha
A1e58
A1p12
A1p13
A1p16
Sistema completo
D
E
M
N
P
R
S
13
Sistema completo
Display multifuncional
i Indicacin
La indicacin "Acudir al taller sin cambiar de
marcha" no permite deducir la avera exacta.
Correspondientemente a la avera presente puede
ocurrir que, tras acoplar el escaln de marcha "P",
ya no sea posible proseguir la marcha o sacar la
palanca de la posicin "P".
En este caso se debera contactar el taller
Mercedes-Benz ms prximo.
14
Funcionamiento de emergencia
En caso de fallar algunos componentes de la gestin
elctrica del cambio, la unidad de control de la gestin
del cambio conmuta a un programa de funcionamiento de emergencia registrado en el diagrama
caracterstico. De forma primaria se asegura as una
proteccin de componentes y se ofrece al conductor
la posibilidad de acudir, a pesar de un fallo, al taller
Mercedes-Benz ms prximo. Correspondientemente
a la anomala presente y mediante medidas de la
gestin del motor, como p. ej. una reduccin del par
de giro, se puede prevenir una avera o una sobresolicitacin del cambio de doble embrague.
Si un componente relevante para el cambio de la
marcha ya no se puede activar o accionar, ya no est
disponible un cambio parcial completo, en relacin al
componente averiado. Esto es sealizado al
conductor pticamente a travs del display multifuncional y acsticamente mediante un gong. Adems, el
conductor percibe un confort de acoplamiento de
marchas restringido y, segn la respectiva funcin
anmala, ya no puede acoplar posiblemente la marcha
atrs.
Fundamentalmente, el funcionamiento de emergencia
se puede subdividir de la manera siguiente:
Funcionamiento de emergencia del cambio en
caso de funcionamiento anmalo de un cambio
parcial
Funcionamiento de emergencia del cambio en
caso de flujo de fuerza interrumpido
Funcionamiento de emergencia del cambio en
caso de temperatura demasiado alta del cambio
Funcionamiento de emergencia del cambio en
caso de estar averiado el sistema de bloqueo de
aparcamiento
Sistema completo
Funcionamiento de emergencia
15
Sistema completo
Funcionamiento de emergencia
Funcionamiento de emergencia del cambio en
caso de temperatura demasiado alta del
cambio
En el servicio de marcha se producen altas temperaturas del aceite del cambio debido a la friccin en los
discos de embrague o en los engranajes, as como por
el calor residual de la gestin del cambio. Especialmente en ambos embragues se produce durante el
servicio un gran calor residual que es absorbido por el
aceite del cambio.
16
Sistemas parciales
i Indicacin
Todas las ruedas dentadas que estn unidas de
forma fija a los correspondientes rboles, sin
sincronizacin acoplada, se designan como
ruedas fijas.
17
Sistemas parciales
P26.50-2260-00
rbol interior
rbol hueco
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Rueda loca de 7. marcha
Rueda loca de 3. marcha
Rueda loca de marcha atrs
Rueda loca de 6. marcha
Rueda fija del rbol secundario 2
Rueda fija del rbol interior (5. marcha/7. marcha)
Rueda fija del rbol interior (3. marcha)
Rueda fija del rbol interior (1. marcha)
13
14
15
16
17
18
19
20
22
23
24
A Par motor
18
rbol interior
rbol secundario 1
Rueda fija del rbol interior (1. marcha)
Rueda loca de 1. marcha
Rueda fija del rbol secundario 1
Rueda dentada recta (diferencial de pin de ataque)
Semieje derecho e izquierdo
Corona desplazable (1. marcha/5. marcha)
Sistemas parciales
A Par motor
P26.00-2145-00
i Indicacin
i Indicacin
19
Sistemas parciales
rbol interior
rbol hueco
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Rueda loca de 3. marcha
Rueda loca de marcha atrs
Rueda fija del rbol interior (3. marcha)
Rueda fija del rbol interior (1. marcha)
Rueda fija del rbol hueco (2. marcha/marcha atrs)
Rueda loca de 1. marcha
Rueda loca de 2. marcha
Rueda fija del rbol secundario 1
Rueda dentada recta (diferencial de pin de ataque)
Semieje derecho e izquierdo
Corona desplazable (marcha atrs)
Corona desplazable (1. marcha/5. marcha)
P26.00-2144-00
A Par motor
i Indicacin
Para ms informaciones sobre el flujo de fuerza de
las diversas marchas, vase el sistema de informacin para el taller (WIS).
20
Sistemas parciales
Mando electrohidrulico
21
Sistemas parciales
Mando electrohidrulico
Unidad de regulacin de la gestin del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague
30a
Cuerpo portador
Y3/14
Unidad de regulacin de la gestin del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague
Y3/14n4 Unidad de control de la gestin del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague
22
P26.19-2189-00
P68.00-6848-00
Sistemas parciales
Mando
23
Sistemas parciales
Mando
Accionamiento de cambio y modificacin del programa de marcha por parte del conductor
El conductor puede influir en el mando del cambio a
travs de los siguientes elementos de mando:
i Indicacin
Al cambiar a una marcha inferior, la funcin de
doble embrague tiene la tarea de apoyar el trabajo
de sincronizacin en el doble embrague y adaptar
el nmero de revoluciones del motor al nmero de
revoluciones de la marcha siguiente.
Mediante la funcin de doble embrague se
asegura un cambio de marcha ms rpido y con
menos pares de reaccin.
24
Mando electrohidrulico
La tarea del mando electrohidrulico (unidad de regulacin de la gestin del cambio con unidad de control
de la gestin del cambio) es recibir seales elctricas
entrantes, evaluarlas y activar correspondientemente
las vlvulas reguladoras y de conmutacin de la
unidad de regulacin de gestin del cambio. A travs
de las vlvulas reguladoras y de conmutacin o de las
correderas de regulacin y mando postpuestas (integradas en la caja de correderas) se libera la afluencia
hidrulica a los correspondientes cilindros posicionadores de marchas, a los embragues, as como al
sistema de bloqueo de aparcamiento, para iniciar as
los cambios de escalones o niveles de marcha.
Sistemas parciales
Mando
P26.19-2190-00
Cuerpo portador
Caja de vlvulas
Chapa intermedia
Caja de correderas
M42
Y3/14y1
Y3/14y2
Y3/14y3
Y3/14y4
Y3/14y5
Y3/14y6
Y3/14y7
Y3/14y8
Y3/14y9
25
Sistemas parciales
Mando
Acoplamiento del embrague
Para transmitir el par propulsor del motor de combustin interna al rbol interior o al rbol hueco y, desde
all, al correspondiente cambio parcial, se tiene que
unir primero en arrastre de fuerza uno de los
conjuntos de discos a travs de una aplicacin hidrulica de presin.
Pertenecen aqu:
26
Sistemas parciales
Mando
P26.50-2261-00
Imn permanente
Cilindro posicionador de marchas
Horquilla de mando
Corona desplazable del dispositivo de sincronizacin
Tubo de aceite
Varilla de mando
rbol secundario 2
27
La alimentacin de aceite, la lubricacin y la refrigeracin del cambio de doble embrague tienen lugar
mediante dos bombas de aceite del cambio independientes entre s, as como mediante una lubricacin
por aceite centrifugado a travs de las ruedas
dentadas que giran en el bao de aceite.
3
Lubricacin por aceite centrifugado
2
Bomba primaria
P26.55-2009-00
i Indicacin
La presin de bombeo regulada de la bomba
primaria est entre 3,5 bares y 22 bares, y
depende de la activacin por la unidad de control
de la gestin del cambio.
28
P26.55-2010-00
i Indicacin
La presin de alimentacin de la bomba elctrica
adicional de aceite est entre 0 bares y 8 bares,
dependiendo de la activacin por la unidad de
control de la gestin del cambio.
29
P26.55-2011-00
i Indicacin
Puede obtener ms informacin sobre la refrigeracin del aceite en la documentacin GF del
sistema de informacin para el taller WIS.
30
M13/5
M13/7
A
B
C
D
P20.00-2427-00
31
Doble embrague
Principio del doble embrague
En lugar de un embrague convencional con sistema de
desembrague mecnico o hidrulico, como se monta
normalmente en vehculos con cambio manual, en el
caso del cambio de doble embrague se aplica un
mdulo de embrague con dos embragues combinados
de discos mltiples, que se activan alternadamente de
modo electrohidrulico. Cada embrague de discos
mltiples est acoplado respectivamente a un cambio
parcial. El cambio parcial 1 (embrague K1 conectado)
incluye las marchas adelante impares 1, 3, 5 y 7. El
cambio parcial 2 (embrague K2 conectado) incluye las
marchas adelante pares 2, 4, 6 y la marcha atrs.
En servicio de marcha, a excepcin de la marcha
atrs, est acoplada respectivamente slo una
marcha de un cambio parcial, mientras que la marcha
a conectar previsiblemente a continuacin es preacoplada por la gestin del cambio (el correspondiente
embrague todava est abierto y no tiene lugar
ninguna transmisin del par de giro).
32
P25.10-2061-00
Doble embrague
1
2
3
4
5
Doble embrague
rbol interior
rbol hueco
Discos exteriores, embrague K1
Discos interiores, embrague K1
Discos exteriores, embrague K2
6
7
8
9
10
33
Bloqueo de aparcamiento
Bloqueo de aparcamiento
En el cambio de doble embrague, el bloqueo de aparcamiento ya no se acopla por el conductor a travs de
una unin mecnica de cable de traccin o de barras,
sino que se activa de modo electrohidrulico por la
unidad de control de la gestin del cambio.
P26.00-2147-00
Bloqueo de aparcamiento
24
81
82
83
84
85
86
87
88
34
Y3/14
Bloqueo de aparcamiento
i Indicacin
Las posiciones "P" y "No P" del bloqueo de aparcamiento son registradas por el sensor de posicin
del bloqueo de aparcamiento, a travs del imn
permanente fijado al mbolo, y transmitidas a la
unidad de control de la gestin del cambio.
35
Bloqueo de aparcamiento
Cambio de estado "P" y "No P"
Para originar un cambio de estado de la posicin del
bloqueo de aparcamiento, la unidad de control de la
gestin del cambio activa el electroimn de elevacin
que presiona la espiga de bloqueo fuera del encastre
del mbolo.
Acto seguido, el mbolo recibe unilateralmente
presin hidrulica correspondientemente a la direccin de accionamiento necesaria para posicin "P" o
"No P". La unidad de control de la gestin del cambio
enva corriente a la vlvula de conmutacin del
bloqueo de aparcamiento e inicia as el flujo hidrulico
hacia la correspondiente cmara de presin para el
accionamiento del mbolo.
i Indicacin:
En caso de fallar la alimentacin de tensin o el
control hidrulico de la presin, el electroimn de
elevacin del bloqueo de aparcamiento puede
recibir corriente a travs de la alimentacin de
tensin externa y se puede anular la retencin del
mbolo de bloqueo de aparcamiento, para acoplar
el bloqueo de aparcamiento a travs del resorte de
mbolo. Es imposible soltar el bloqueo de aparcamiento sin presin hidrulica.
36
Engranaje
Por motivo de la disposicin de rboles y del
compacto engranaje, las dimensiones de la caja del
cambio se pueden mantener pequeas, tanto en
altura como tambin en su ancho. A pesar del reducido espacio necesario para el montaje se realizan
siete marchas adelante y una marcha atrs.
P26.50-2262-00
Engranaje
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Engranaje
rbol interior
rbol hueco
rbol secundario 1
rbol secundario 2
Rueda loca de 7. marcha
Rueda loca de 3. marcha
Rueda loca de marcha atrs
Rueda loca de 6. marcha
Rueda fija del rbol secundario 2
Rueda fija del rbol interior (5. marcha/ 7. marcha)
Rueda fija del rbol interior (3. marcha)
Rueda fija del rbol interior (1. marcha)
Rueda fija del rbol hueco (2. marcha/ marcha atrs)
Rueda fija del rbol hueco (4. marcha/ 6. marcha)
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
37
Engranaje
Los siguientes componentes forman parte del engranaje:
rbol interior con tres ruedas fijas y una rueda de
transmisor
rbol hueco alojado en cojinetes de agujas con dos
ruedas fijas y una rueda de transmisor
Dos rboles secundarios con ruedas locas y sincronizaciones, respectivamente con una rueda fija,
una rueda de bloqueo de aparcamiento (slo el
rbol secundario 1)
Diferencial de pin de ataque con rueda dentada
recta
La transmisin del par de giro tiene lugar alternadamente a travs de los embragues K1 (embrague de
discos mltiples exterior) y K2 (embrague de discos
mltiples interior).
A cada embrague le est asignado un "cambio
parcial".
En el cambio parcial 1 (marchas 1, 3, 5 y 7) el flujo de
fuerza tiene lugar a travs de la correspondiente rueda
fija del rbol interior; en el cambio parcial 2 (marchas
2, 4, 6 y marcha atrs), a travs de la rueda fija del
rbol hueco a las respectivas ruedas locas de los
rboles secundarios.
Por norma general, en servicio de marcha slo est
siempre un "cambio parcial" en arrastre de fuerza.
i Indicacin
Todas las ruedas dentadas que estn unidas de
forma fija a los correspondientes rboles, sin
sincronizacin acoplada, se designan como
ruedas fijas.
Las ruedas dentadas de las marchas 1 7 y de la
marcha atrs son ruedas locas que, mediante
dispositivos de sincronizacin, se pueden frenar y
unir en arrastre de forma al correspondiente rbol
secundario.
38
Sincronizacin
Bajo el concepto de sincronizacin se entiende la
igualacin del nmero de revoluciones y la unin en
arrastre de forma entre el rbol secundario y la correspondiente rueda loca.
Frecuentes procesos de cambio de marcha con cortos
tiempos de cambio de marcha en combinacin con
una fuerza de conexin reducida exigen una sincronizacin eficaz.
P26.50-2263-00
Sincronizacin
39
Sincronizacin
Fundamentalmente se distingue entre los siguientes
tipos de sincronizacin:
Sincronizacin cnica mltiple (1. hasta
3. marcha)
Sincronizacin cnica doble (4. hasta 7. marcha)
Sincronizacin cnica simple (marcha atrs)
40
Mantenimiento
Mantenimiento
P26.55-2013-00
41
Herramienta especial
Herramienta especial
Casquillo de montaje
Utilizacin Casquillo de montaje para montar la tapa del
embrague
P58.20-2331-00
Herramienta de montaje
Utilizacin Herramienta de montaje para montar y
desmontar el doble embrague
P58.20-2329-00
42
Dispositivo de montaje
Utilizacin Dispositivo de montaje para alojar, desarmar
y armar el cambio.
Herramienta especial
Herramienta especial
P58.20-2328-00
Alojamiento
Utilizacin Alojamiento para medir el juego entre la tapa
del embrague y el cojinete de agujas en el
doble embrague
P58.20-2330-00
43
Preguntas y respuestas
44
Preguntas y respuestas
45
Anexo
Abreviaturas
CAN
Red de rea controlada
CVT
Transmisin variable continua
D
Escaln de marcha D
E
Programa de marcha Economy
EFB
Freno de estacionamiento electrnico
LIN
Red de interconexin local
M
Programa de marcha Manual
N
Escaln de marcha Neutral
P
Escaln de marcha Aparcar
R
Escaln de marcha Marcha atrs
S
Programa de marcha Sport
VGS
Gestin del cambio integrada totalmente
WIS
Sistema de informacin para el taller
46
Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . 34
Bomba elctrica adicional de aceite . . . . . . . . 29
Bomba primaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
C
Cambio de doble embrague . . . . . . . . . . . . . .6
Circuito de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . 31
Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . 44
D
Display multifuncional . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
R
Refrigeracin del aceite del cambio . . . . . . . . 30
Representaciones en seccin . . . . . . . . . . . . . 7
S
Servicio de arranque y parada . . . . . . . . . . . 29
Sincronizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Esquema de conexiones por bloques . . . . . . . . .8
F
Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Funcin de doble embrague . . . . . . . . . . . . . 24
Funcionamiento de emergencia . . . . . . . . . . . 15
Anexo
ndice alfabtico
I
Indicacin del programa de marcha . . . . . . . . . 14
Indicador de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Intervalo de cambio de aceite y del filtro . . . . . . 41
47