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I. ANTECEDENTES
Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha
evolucionado por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el
ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual se ve en la necesidad de
dar una solucion que este a la par de todo este fenomeno de la
modernizacion
Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el
ser humano los medios de transporte y como estos han evolucionado con
el paso del tiempo. Uno de esos medios es el automovil. Los primeros
automoviles llegaron a Mexico en 1900 lo que creo la necesidad de
desarrollar un nuevo sistema de caminos.
A) PENDIENTES TRANSVERSALES
La siguiente tabla incluye un rango aceptable de pendientes
transversales, especificadas en AASHTOs policy on geometric
design of highways and streets(21).
Tipo de Superficie
Rango de Pendientes
Transversales
Superficie Tipo-Alta
2 carriles
0.015 0.020
Superficie Intermedia
0.015 0.030
0.020 0.060
Espaldones
Asfalto o concreto
0.020 0.060
Con bordillos
>=0.040
B) PENDIENTES LONGITUDINALES
Se requiere un gradiente mnimo en la direccion longitudinal para los canales
longitudinales, especialmente en las secciones en corte.
La experiencia ha demostrado que los valores de la pendiente
longitudinal mnima para calzadas, dados en el AASHTO Policy on
Geometric Design(21), proveern un drenaje del pavimento seguro y
aceptable. En adicin, las siguientes reglas generales son
recomendadas:
k = L /G2-G1
Donde:
K = constante de curva vertical, m/por ciento
L = longitud horizontal de la curva, m
Gi = pendiente de la calzada, por ciento
C) CANALES LONGITUDINALES
Tambien llamados zanjas, se construyen al lado de la va para recolectar
el agua superficial que corre como escurrimiento directo de la superficie
del pavimento, de los drenajes subsuperficiales y de otras reas del
derecho de va.
Para secciones en
corte el pavimento se
localiza a un nivel ms
bajo,
entonces
se
construye
un
dren
longitudinal
(dren
interceptor)
D) BORDILLOS Y CUNETAS
Los bordillos son utilizados, normalmente, en el borde exterior
de pavimentos con trfico de baja velocidad, en instalaciones
viales y en ocasiones adyacentes a espaldones en carreteras
con velocidades de mediana a alta. Ellos sirven para los
siguientes propsitos:
Se usan para controlar el drenaje como mantener el escurrimiento
superficial dentro de la va y lejos de propiedades adyacentes.
Fuente:
LA INGENIERA DE
SUELO EN LAS VAS
TERRESTRES
(Carreteras,
Ferrocariles y
Aeropistas)
Volumen 2.
Alfonso Rico Rodriguez
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del
camino, con el proposito de conducir las aguas provenientes de
la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado,
donde no provoque danos, su diseno se basa en los principios
de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden
presentar en dos tipos: en cortes en balcon donde hay cuneta
en un solo lado y en cortes en cajon, donde hay cuneta en
ambos lados.
Caractersticas
Tienen una abertura libre mayor a 20 pies (>6 m).
Nivel de Aguas Mximas
Altura libre en funcion a la navegabilidad.
Pilas en funcion de palos y troncos.
Estudio de banco indica lnea de aguas mximas, informacion de
residentes antiguos.
Alcantarillas
Obras de luces superiores a 1m e
inferior a 3 m
Pontones
Comprenden luces de entre 3 y 10
metros.
Pozos
Arquetas de fabrica, adosadas a los
canos situadas en perfiles a media
ladera, que recogen las aguas de las
cuentes que han desaguar por ellos.
A) DRENES INTERCEPTORES
Este tipo de drenes tienen como misin interceptar el flujo
superficial y/o subsuperficial de agua que se mueve en una
determinada direccin y desviarlo de la misma. Se emplean
para aminorar o anular la recarga al rea problema proveniente
de aportes laterales, es decir, para independizar el problema
de la zona baja de la fuente que est en la zona alta, hacindolo
dependiente slo de su propia recarga.
En ocasiones, un dren interceptor resuelve ntegramente el
problema de un rea cuando la totalidad o una elevada
proporcin del flujo es colectado y desviado. En tal caso, sta
constituye la nica obra de drenaje a realizar en el sistema.
B) BORDILLOS Y CUNETAS.
En general se construirn bordillos en los terraplenes mayores a 1.5
metros de altura conforme a las dimensiones y caractersticas indicadas en
el proyecto.
No se construirn bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente
longitudinal. En los tramos en tangente se dejar un espacio libre para la
descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de
entre (50) y (100) metros
Los bordillos tendrn forma trapezoidal con base inferior de (15)
centmetros, base superior de (8) centmetros y altura de (12) centmetros.
Los bordillos se colocarn considerando lo siguiente:
Los bordillos de concreto hidrulico tendrn la resistencia de f`c= 150
kg/cm
Pueden
arboles
utilizarse
(acacias
(cesped,
D) REVESTIMIENTO DE TALUDES Y
CANALES
Los bancos taludes, terraplenes o muros no pueden sostener la vegetacion,
as que deben protegerse de la erosion por medio de varios sistemas, entre
ellos el de revestimiento rgido. Estos revestimientos incluyen a los
preformados de geotextiles (geobolsas, geosacos, colchacreto,
bolsacretos, etc.), confinamiento geocelular, gaviones, bloques articulados
de concreto, adocretos y por supuesto, enrocamientos.
Cuando se coloca un sistema de revestimiento rgido el agua puede entrar y
salir, pero la fuerza del agua la resiste el revestimiento. Con el entrar y salir
del agua, esta puede acarrear gradualmente partculas de tierra hacia
afuera del revestimiento. Los huecos (tubificacion) resultantes hacen que el
soporte que proporciona el revestimiento se pierda. A este proceso se le
llama tubificacion. La tubificacion puede culminar en asentamientos,
desplazamiento u otro tipo de inestabilidad en el sistema de revestimiento
rgido.
E) CONTROL DE LA EROCIN
DURANTE LA CONSTRUCCIN