Вы находитесь на странице: 1из 6

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÉ

ÍÀÓ×ÍÎ-ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉ
ÆÓÐÍÀË

+ Àëüòåðíàòèâíîå òîïëèâî 2 (38) 2008

Ðîññèéñêîå ãàçîâîå îáùåñòâî ïðèãëàøàåò


Îïûò ãîñóäàðñòâåííî-÷àñòíîãî ïàðòíåðñòâà
Òîìñêîé îáëàñòè â ðåãèîíû!
Òðàíñïîðò äëÿ ÑÏÃ
Ïîëó÷èò ëè Ðîññèÿ äëÿ ñåáÿ ÑÏÃ?
СОДЕРЖАНИЕ ÀâòîÃàçîÇàïðàâî÷íûé Êîìïëåêñ
+ Àëüòåðíàòèâíîå òîïëèâî ¹2 (38) 2008 ã.

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÉ
ÍÀÓ×ÍÎ-ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÈÉ ÆÓÐÍÀË
Çàðåãèñòðèðîâàí â Ìèíèñòåðñòâå ÐÔ ïî äåëàì ïå÷àòè.
«Автокомплекс 2008»: 15 я юбилейная Международная выставка Ñâèäåòåëüñòâî î ðåãèñòðàöèè ÏÈ ¹77–15873
«Автокомплекс 2008» приглашает .................................................................... 2
Ïåðèîäè÷íîñòü – 1 ðàç â äâà ìåñÿöà
Экологические, экономические и социальные аспекты «Топливной гонки».
Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü – ÎÎÎ «ÀÃÇÊ + ÀÒ»
Интервью с Президентом Группы компаний «GT7» Магомедом Толбоевым ....... 6
Ãëàâíûé ðåäàêòîð
Олег Жилин Âëàäèìèð Äåìåíòüåâ

Знакомьтесь: Российское газовое общество ....................................................... 7 Çàì. ãëàâíîãî ðåäàêòîðà


Íàäåæäà Íåô¸äîâà
Владимир Дементьев
Îòâåòñòâåííûé ñåêðåòàðü
Опыт строительства АГЗС и других объектов газозаправочного комплекса ...... 10
Ëþáîâü Ãëàçóíîâà

Зелютков Г.Г. Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Àðãåíòèíå (ïî Þæíîé Àìåðèêå)


Анализ погрешностей мерников для сжиженных углеводородных газов ............. 14 Êîìïàíèÿ “Bagration S.A.” (ã. Áóýíîñ-Àéðåñ)
Ïðåçèäåíò Âèêòîð Ðûæîâ,
Технический паспорт АГЗС ............................................................................. 19 òåë.: 8-10-54-11-482-585-06

Ðåäàêöèîííàÿ êîëëåãèÿ
Иван Коклин È.À. Áîëîäüÿí,
Перспективы и возможности комбинированного использования çàì. íà÷àëüíèêà ÂÍÈÈÏÎ Ì×Ñ Ðîññèè, ä.ò.í.
À.È. Ãàéâîðîíñêèé,
газомоторного топлива в зоне АГНКС и крупногабаритных ГРС ...................... 22 íà÷àëüíèê îòäåëà ÎÎÎ «Ñåâìîðíåôòåãàç», ê.ò.í.
Ã.Ê. Ëàâðåí÷åíêî,
Даниленко Г.М., Дергачева Е.Л., Лобачев Ф.Ю. ãëàâíûé ðåäàêòîð æóðíàëà «Òåõíè÷åñêèå ãàçû»
(Óêðàèíà), ïðîôåññîð, ä.ò.í.
Об опыте государственно частного партнерства Ñ.Ï. Ãîðáà÷åâ,
при газификации Томской области ................................................................... 26 ãëàâíûé íàó÷íûé ñîòðóäíèê ÎÎÎ «ÂÍÈÈÃÀÇ», ä.ò.í.
Â.È. Åðîõîâ,
Захарчук В.И., Козачук И.С., Захарчук О.В. ïðîôåññîð ÌÃÒÓ (ÌÀÌÈ), ä.ò.í.
Í.À. Èâàùåíêî,
Эколого экономическое обоснование целесообразности переоборудования çàâ. êàôåäðîé,
дизелей в газовые двигатели с искровым зажиганием ....................................... 28 ïðîôåññîð ÌÃÒÓ èì. Í.Ý. Áàóìàíà, ä.ò.í.
À.Ë. Êàðóíèí,
ðåêòîð ÌÃÒÓ (ÌÀÌÈ), ïðîôåññîð, ä.ò.í.
Криогенмаш в развитии СПГ ........................................................................... 31 Í.Ã. Êèðèëëîâ,
äèðåêòîð ÎÎÎ «ÈÈÖ Ñòèðëèíã-Òåõíîëîãèè», ä.ò.í.
Л.В. Попов, Е.И. Рогальский, Ю.И. Щелконогов ß.Ñ. Ìêðòû÷àí,
Концептуальные, технические и технологические подходы ãåí. äèðåêòîð ÇÀÎ «ÃÀÇÒÎÏÑÅÐÂÈÑ» ä.ò.í.
Þ.Â. Ïàíîâ,
при создании оборудования для природного газа ïðîôåññîð ÌÀÄÈ (ÃÒÓ), ê.ò.í.
в ООО «НТК «Криогенная техника» ............................................................... 34 Í.Í. Ïàòðàõàëüöåâ,
çàâ. êàôåäðîé, ïðîôåññîð Óíèâåðñèòåòà
Äðóæáû íàðîäîâ, ä.ò.í.
Экранопланы – новый вид скоростного транспорта ......................................... 41 À.Ä. Ïðîõîðîâ,
çàâ. êàôåäðîé, ïðîôåññîð ÐÃÓ íåôòè è ãàçà
Голубятников В.Н. èì. È.Ì. Ãóáêèíà, ä.ò.í.
Грузовые дирижабли для транспортных технологий ......................................... 44 Ñ.Ñ. Ïóñòûííèêîâ,
ãåí. äèðåêòîð ÍÏÎ «Ïîæàðíàÿ àâòîìàòèêà
ñåðâèñ», ê.ò.í.
Вячеслав Зайцев Á.Ñ. Ðà÷åâñêèé,
Сотрудничество авиаторов и автомобилистов .................................................. 48 ãåí. äèðåêòîð ÇÀÎ «Íåôòåãàçòîï», ä.ò.í.
Â.À. Ñàðêèñÿí,
Валерий Тырнов íà÷. îòäåëà ÔÃÓÏ «ÖÍÈÝÈóãîëü», ä.ò.í.
Ê.À. Ñòåïàíîâ,
Парадоксы биодизеля ..................................................................................... 50 ãåí. äèðåêòîð Ôîíäà èì. Â.È. Âåðíàäñêîãî, ê.ý.í.
À.Ñ. Õà÷èÿí,
Вести из за рубежа ......................................................................................... 53 ïðîôåñîð ÌÀÄÈ (ÃÒÓ), ä.ò.í.

В.И.Ерохов Àäðåñ ðåäàêöèè


127254, Ìîñêâà, óë. ßáëî÷êîâà, ä. 10À
Система питания двигателя внутреннего сгорания òåë/ôàêñ: (495) 639-80-81, 639-81-34
сжиженным газовым топливом ........................................................................ 55 info@agzk-at.ru • www.agzk-at.ru

Îòïå÷àòàíî ñ ãîòîâûõ äèàïîçèòèâîâ


Александр Гудков, Наталья Гриб â òèïîãðàôèè «Ìåäèàãðóïï» ßðîñëàâñêàÿ îáë., ã.Ðûáèíñê
ФАС вспомнила об экспортной выручке «Газпрома» ......................................... 61 Íîìåð çàêàçà

Пресс релизы ОАО «Газпром» и комментарии ................................................. 62 Ñäàíî â íàáîð 07.03.2008 ã.


Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 25.03.2008 ã.
Ôîðìàò 60õ90 1/8. Òèðàæ 3000 ýêç. Áóìàãà ìåëîâàííàÿ.
Любовь Глазунова Ïå÷àòü îôñåòíàÿ. Ïå÷. ë. 5,25 Óñë. ïå÷. ë. 10,5
Реклама – путь к успеху! ................................................................................. 72
Ïðè ïåðåïå÷àòêå ìàòåðèàëîâ ññûëêà
Валериан Тархановский íà æóðíàë «ÀÃÇÊ+ÀÒ» îáÿçàòåëüíà.
Ðåäàêöèÿ æóðíàëà íå íåñåò îòâåòñòâåííîñòü çà òî÷íîñòü
Газовые двигатели. О, пионеры!.. .................................................................... 74 íàó÷íûõ ôîðìóëèðîâîê è ñòèëèñòèêó àâòîðñêèõ ìàòåðèàëîâ.
Ðåäàêöèÿ íå íåñåò îòâåòñòâåííîñòü çà äîñòîâåðíîñòü
Дайджест электронных СМИ .......................................................................... 78 èíôîðìàöèè, îïóáëèêîâàííîé â ðåêëàìíûõ ìàòåðèàëàõ.
ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÄËß ÑÏÃ

Ãðóçîâûå äèðèæàáëè
äëÿ òðàíñïîðòíûõ òåõíîëîãèé
Ãîëóáÿòíèêîâ Â.Í. на дорогостоящая наземная инфра
Äèðåêòîð ÔÃÓÏ «Äîëãîïðóäíåíñêîå êîíñòðóêòîðñêîå áþðî àâòîìàòèêè» структура – достаточно будет просто
«бюджетной» бетонной площадки и
установленной на ней причальной
Áëàãîäàðÿ èñïîëüçîâàíèþ äàæå íåáîëüøîãî ôëîòà ñîâðåìåí- мачты, можно даже обойтись мобиль
íûõ ãðóçîâûõ äèðèæàáëåé, çàòðàòû ïî òðàíñïîðòèðîâêå ðàçëè÷- ным швартовочным комплексом, ко
íûõ ãðóçîâ, âêëþ÷àÿ óãëåâîäîðîäíîå ñûðüå è ÑÏÃ, ìîãóò áûòü торый будет буксироваться трактором
çàìåòíî ñíèæåíû. Ýòî îñîáåííî àêòóàëüíî ñåãîäíÿ, êîãäà íà÷à- или автомобилем. Общие эксплуата
ëèñü ìàñøòàáíûå ðàçðàáîòêè óãëåâîäîðîäíûõ ðåñóðñîâ íà óäà- ционные расходы на 1 т груза в дири
ëåííûõ îò ýêîíîìè÷åñêèõ öåíòðîâ ìåñòîðîæäåíèÿõ, íàïðèìåð жаблях в 23 раза меньше, чем у совре
íà øåëüôå îñòðîâà Ñàõàëèí. менных транспортных самолетов, и на
порядок дешевле вертолетов. В резуль
тате, стоимость грузоперевозок лета
Дирижаблестроение, осваивая ин процесса, взяв за основу инновацион тельными аппаратами «легче воздуха»
вестиции по созданию транспорт ный подход. сопоставима со стоимостью перевозок
ных дирижаблей, не просто сумеет Транспортная система на основе на барже, скорость которой 30 кило
эффективно разрешить существую дирижабельного флота – одно из та метров в час. Сегодня средняя ско
щие транспортные проблемы, но и ких решений. рость доставки грузов – при обычной
придаст импульс для развития Край Сегодня мировое дирижаблестро смешанной системе транспортировки
него Севера, других слабо развитых ение имеет хорошую динамику роста. с использованием автотранспорта, же
районов России, укрепит межрегио И российское дирижаблестроение так лезной дороги и морских сухогрузов –
нальные связи. Являясь инновацион же представлено в этом процессе. составляет 810 км/ч. Средняя же ско
ной по сути, транспортная дирижа ФГУП «Долгопрудненское конструк рость транспортного дирижабля – от
бельная технология позитивно скажет торское бюро автоматики» как веду 80 до 150 км/ч, а его технические ха
ся на динамике развития экономики, щее госпредприятие отрасли на осно рактеристики позволят летать даже в
технологий, научнотехнического по ве изучения потенциального спроса на сильный ветер – до 25 м/с. У дирижаб
тенциала. использование воздушнотранспорт лей – по сравнению с авиасредствами
ных технологий предложило в рамках – грузоподъемность может быть зна
Ðåíòàáåëüíîñòü òðàíñïîðòíûõ взаимодействия В2В ряд интересных чительно выше, при этом – достаточ
òåõíîëîãèé проектов воздухоплавательной техни но низкий расход топлива. К тому же,
Рентабельность транспортной тех ки нового поколения, которые уже се пилот воздухоплавательного средства,
нологии напрямую связана с возмож годня способны кардинально изме имея даже небольшой опыт управле
ностью сокращать издержки за счет нить ситуацию на внешнем и внутрен ния воздушным судном, может выпол
упрощения логистических схем и рас нем рынке транспортных услуг. нять рейсовые полеты. Да и экологич
ширения сервиса доставки по матри ность полета – не последний «плюс»
це «от двери к двери». Äèðèæàáëè-ãðóçîâîçû дирижабля, особенно если в качестве
Сегодня же организация операций Как известно, дирижабли не тратят топлива будет использоваться газ.
по транспортировке углеводородного топливо на поддержание высоты, а
сырья в России – это 9095% от всего только  на передвижение. В случае от Âîçäóøíûé ìîñò
грузооборота. И отраслевая логисти каза двигателей или практически лю Ñàõàëèí–Ìàòåðèê
ческая схема ТЭК основана на участии бой другой аварии механизмов дири Извлекаемые только по проектам
двух и более видов транспорта, что жабль не упадет, как самолет или вер «Сахалин1» и «Сахалин2» углеводо
оборачивается дополнительными из толет. Можно назвать еще несколько родные ресурсы к 2010 году достигнут
держками; в точках стыковки различ позитивных факторов, позволяющих около 21 млн. тонн – нефти и почти
ных транспортных систем (железнодо всерьез рассматривать дирижабельный 31 млрд куб. м газа. Более того, в реги
рожного, морского, речного и автомо транспорт как актуальное и эффектив оне работает нефтеперерабатывающее
бильного транспорта) задержка грузов ное решение в рамках развития транс предприятие, а в ближайшее время бу
составляет, по общей статистике, до портных технологий. Воздухоплава дет открыт завод по производству
70% общего времени перемещения. тельные комплексы могут неделями СПГ, причем весь объем газа в рамках
Однако можно значительно повысить нести свою небесную вахту, перевозя проекта (а это почти 10 млн т СПГ) уже
эффективность всего транспортного грузы и людей. Для дирижабля не нуж законтрактован и будет поставляться

44 «ÀÃÇÊ+ÀÒ» ¹2 (38) / 2008


ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÄËß ÑÏÃ

как на внешний, так и внутренний Äèðåæàáëåñòðîèòåëüíàÿ лейгрузовозов. Для эффективного


рынок. îòðàñëü развития технологий ДКБА придержи
Поэтому как никогда остро перед То, что потенциальный спрос на вается тактики этапнопошагового
ТЭК стоит именно транспортный транспортные дирижабли растет, при наращивания грузоподъемности. Се
вопрос! знают даже некоторые аналитики годня российский дирижаблестрой
Так, остров Сахалин, например, не рынка транспортных услуг. предлагает инвесторам и заказчикам
имеет прямого сообщения с матери Работы по созданию транспорт рассматривать воздухоплавательные
ком. Через пролив Невельского про ных дирижаблей широко разверну системы с грузоподъемностью 4 и 20
тяженностью 267 км курсирует морс лись по всему миру. К слову, их, как тонн. А создание 100, 200, 500 и
кой паром, который в соответствии с правило, финансируют военные ве 1000тонников станет возможным по
навигационным расписанием достав домства. Так, на базе ключевого пред мере эксплуатационной «обкатки» об
ляет железнодорожные составы, гру приятия ВПК США, корпорации разцов и совершенствования конст
зовой автотранспорт на материк и об Lockheed Martin, с 1999 г. ведутся ра рукций ДП4 и ТД20.
ратно. Особенность Сахалинской об боты по созданию дирижабля для пе В арсенале ФГУП ДКБА имеются
ласти – в ее островном характере (56 реброски боевых подразделений (с также несколько запатентованных тех
островных территорий). В структуре бронетехникой, арсеналами, вспомо нологических решений для обеспече
транспортного сообщения с островом гательными службами армейского ния грузооборота.
Сахалин доминирующую роль играют обеспечения). Речь идет о 250метро С помощью транспортной системы
морские порты, но, кроме двух морс вом дирижабле, способном единовре «аэропоезд» можно заметно нарастить
ких торговых портов – Холмск и Кор менно брать на борт более 2,5 тыс. грузооборот даже при небольшом фло
саков, – остальные порты не могут тонн полезной нагрузки и лететь со те дирижаблей, которые будут букси
принимать суда и обрабатывают их на скоростью 700800 км/ч. 37метро ровать наполненные природным газом
рейде. вый дирижабльпрототип, созданный аэростаты с полезной нагрузкой.
Усложняет создание высокоэффек в рамках этого масштабного проекта,
тивной наземной транспортной инф уже совершает свои первые полеты. Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé
раструктуры и высокая сейсмическая Не менее известны проекты компа äèðèæàáëü ÄÏ-4
активность региона (зачастую колеба ний Advanced Technologies Group (Ве Дирижабль ДП4 предназначен для
ния доходят до 89 баллов). ликобритания) и CargoLifter (Герма безэллинговой круглогодичной эксп
Видимо, наряду с другими проек ния), которые разрабатывали свои луатации во всех климатических зонах.
тами по развитию транспортной инф дирижабельные платформы. Так, Конструкция аппарата предусматри
раструктуры Сахалина (достаточно конструкторы ATG, представляя в вает возможность транспортировки
упомянуть, например, проект тонне 2003 г. прототип транспортного дири грузов как на внешней подвеске, так и
ля или – моста с пролетами в 600 мет жабля серии SkyCat, анонсировали внутри гондолы дирижабля.
ров), должна быть рассмотрена и кон несколько типов воздушных судов с ДП4 может использоваться также
цепция развития транспортной систе различной грузоподъемностью – от и в качестве рейсового пассажирского
мы на основе дирижаблей. 20 до 1000 тонн. (или туристического) транспорта, а так
Даже небольшой флот транспорт Российские конструкторы из же выполнять инспекционномонито
ных дирижаблей сможет обеспечивать ДКБА также разработали ряд конку ринговые рейды, участвовать в аварий
весь Дальневосточный регион энерго рентоспособных проектов дирижаб носпасательных операциях и т.д.
ресурсами, а также круглогодично до Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè äèðèæàáëÿ ÄÏ-4
ставлять грузы в приполярные райо Îáúåì îáîëî÷êè, êóá. ì 12000
ны России, что, в свою очередь, сни Ãàçîâûé îáú¸ì, êóá. ì 11200
мет остроту проблемы Северного за Ïîäúåìíûé ãàç, ãåëèé
воза. А в долгосрочной перспективе Äëèíà, ì 72
такое сообщение позволит использо Óäëèíåíèå 4
вать благоприятное транспортногео
Øèðèíà, ì 24
графическое положение России в осу
Âûñîòà, ì 25
ществлении международных транзит
Äèàìåòð ìèäåëÿ îáîëî÷êè, ì 18
ных и экспортноимпортных перево
Ñòàòè÷åñêèé ïîòîëîê, ì 3000
зок в направлении Россия – Япония
Êðåéñåðñêàÿ âûñîòà ïîëåòà, ì 1000
– Китай, страны Западной Европы.
Âåñ êîììåð÷åñêîé íàãðóçêè, êãñ 3000
Дирижабельный мост также позволит
развивать транспортировку добытых Äàëüíîñòü ïîëåòà, êì 1340

углеводородов беструбным методом – Ñóììàðíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëåé, ë.ñ. 2 × 500


за счет уплотнения воздушного трафи Ìîùíîñòü ðóëåâîãî äâèãàòåëÿ, ë.ñ. 50
ка большегрузных дирижаблей с цис Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ïîëåòà, êì/÷ 100
тернами на борту. Êðåéñåðñêàÿ ñêîðîñòü ïîëåòà, êì/÷ 0–100

«ÀÃÇÊ+ÀÒ» ¹2 (38) / 2008 45


ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÄËß ÑÏÃ

два поворотных движителя на основе


двух двигателей по 500 л.с. каждый.
Вспомогательное рулевое устрой
ство, предназначенное для эффектив
ного управления дирижаблем на ма
лых скоростях полёта, включает дви
гатель мощностью 50 л.с. 3тонный
запас горючего на борту позволяет
осуществлять перманентные полеты
на расстояние более чем 1300 км.
Грузовая адаптация гондолы име
ет оборудованный отсек длиной 5 м,
высотой 2 м и шириной 2,5 м, кото
рый предназначен для перевозки гру
зов с обеспечением необходимых тем
пературных режимов. Для перевозки
крупногабаритных грузов, а также гру
зов, по общему весу близких к макси
мальной грузоподъемности дирижаб
ля, предусмотрена внешняя подвеска.
В пассажирском варианте салон гон
долы вмещает до 16 кресел эконом
класса. Предусмотрен также вариант
компоновки гондолы для размещения
аппаратуры инструментального мони
торинга поверхности земли.
При использовании в труднодос
тупных районах аппарат оборудован
стандартными штуцерами заправки
ГСМ, водой, газами, электропитанием,
причальными швартовочными сред
ствами, средствами оперативной по
грузки и выгрузки, т.е. всем комплек
сом средств, обеспечивающих его бе
зангарную эксплуатацию и техническое
обслуживание в полевых условиях.
Организационная схема наземно
го обслуживания аппарата ДП4 пред
полагает наличие базовой площадки
диаметром 160 м с причальным уст
Ãîíäîëà ñïåöèàëüíîãî íàçíà÷åíèÿ Ïàññàæèðñêèé âàðèàíò ройством. Стационарная причальная
мачта, используемая для длительной
стоянки дирижабля, сконструирована
из расчета ветровой нагрузки до 36 м/
с, а мобильное швартовочное устрой
ство предназначено для кратковремен
Дирижабль ДП4 спроектирован брюшный узел крепления к килевой ного удержания и передвижения воз
по полужесткой конструктивносило балке. душного судна в зоне парковки при
вой схеме. В конструкции дирижабля Конструкция дирижабля состоит скорости ветра до 20 м/с.
реализованы основные концепции со из корпуса, силовой установки, сис
временного дирижаблестроения: воз темы управления, воздушно – газо Òðàíñïîðòíûé äèðèæàáëü
можность взлета и посадки как верти вой системы, гондолы, бортового ÒÄ-20
кально, так и с укороченным разбегом оборудования. В дирижабельный Одна из последних разработок
(пробегом), полет без расходования комплекс также входит наземное ДКБА – полужесткий транспортный
подъемного газа. Для стоянки в поле обеспечение. дирижабль ТД20 классической «сига
вых условиях на передвижных при Как часть силовой установки, вин рообразной» формы грузоподъемнос
чальных мачтах дирижабль имеет под томоторный блок представляет собой тью до 20 тонн.

46 «ÀÃÇÊ+ÀÒ» ¹2 (38) / 2008


ÒÐÀÍÑÏÎÐÒ ÄËß ÑÏÃ

Одна из модификаций транспорт Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè äèðèæàáëÿ ÒÄ–20


ного дирижабля среднего класса ТД Îáúåì îáîëî÷êè, êóá. ì 64327
20 специально разработана для рабо Ãàçîâûé îáú¸ì, êóá. ì 61110
ты в нефтегазовой отрасли. Это, преж Ïîäúåìíûé ãàç, ãåëèé
де всего, – транспортировка природ Äëèíà, ì 124
ного и нефтяного попутного газа в Óäëèíåíèå, 4
мягких боковых оболочках под давле Øèðèíà, ì 42
нием чуть больше атмосферного, а Âûñîòà, ì 37
также – жидких углеводородов в под Äèàìåòð ìèäåëÿ îáîëî÷êè, ì 31,5
весных цистернах (нефть, газовый Ìàññà êîíñòðóêöèè, êã 38600
конденсат, дизтопливо, ШФЛУ, СПГ Ïîëåçíàÿ àýðîñò. ïîäú¸ìíàÿ ñèëà, êãñ 14400
СНГ). Вместо цистерн на внешней Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü ïîëåòà, êì/÷ 120
подвеске можно также транспортиро Êðåéñåðñêàÿ ñêîðîñòü ïîëåòà ñ ãðóçîì, êì/÷ 93

вать трубы, части бурового оборудова Ñòàòè÷åñêèé ïîòîëîê, ì 3000


Êðåéñåðñêàÿ âûñîòà ïîëåòà, ì 1000
ния и другие грузы.
Âåñ ïîëåçíîé íàãðóçêè, êãñ 26400
На раме несущей фермы размеща
Âåñ êîììåð÷åñêîé íàãðóçêè, êãñ 20000
ются: спереди – кабина управления и
Äàëüíîñòü ïîëåòà ñ êðåéñåðñêîé ñêîðîñòüþ, êì 3000
четыре поршневых двигателя с тяну
Ïåðåãîíî÷íàÿ äàëüíîñòü, êì 4415
щими винтами мощностью до 160 кВт
Ñóììàðíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëåé, ë.ñ. 4 × 1000
каждый, благодаря чему дирижабль с
Ìîùíîñòü ðóëåâîãî äâèãàòåëÿ, ë.ñ. 120
грузом сможет лететь с крейсерской
скоростью до 120 км/ч. Для стоянки в дирижабля, предусмотрена внешняя ся тем, что за счет использования мно
полевых условиях на передвижных подвеска. гих штатных авиационных узлов, ком
причальных мачтах дирижабль имеет Организационная схема наземно понентов, материалов российские ап
подбрюшный узел крепления к киле го обслуживания аппарата ДТ20 ана параты оказываются значительно де
вой балке. логична той, что использована для шевле зарубежных аналогов, а по тех
Винтомоторная установка пред многофункционального дирижабля ническим характеристикам зачастую
ставляет собой четыре поворотных ДП4. Только диаметр площадки с их превосходят.
движителя c двигателями мощностью причальным устройством – в соответ Объемы заказов воздухоплаватель
не менее 1000 л.с. каждый, которые ствии с большими размерами судна – ных систем для использования в эко
предназначены как для горизонталь 300 м. номических отраслях – пока невели
ного перемещения судна, так и созда ки. Экспериментальные образцы, что
ния вертикальной тяги, а также тормо Öåíà âîïðîñà очевидно, дороже серийных. При вы
жения. Топливные баки вмещают до 27 Отечественная отрасль воздухопла пуске дирижаблей сериями до 20 еди
т горючего и способны обеспечить вательных технологий, которая на ниц их цена может снизиться в разы.
перманентный полет с полезной на протяжении более 50 лет является Если ориентировочная стоимость эк
грузкой на расстояние 3000 км. Гондо неотъемлемой частью ВПК, сегодня, спериментального дирижабля ДП20
ла крепится к килевой балке и служит наконец, выходит на рынок. Конст – по сегодняшним ценам порядка 650
только для размещения пилотской ка рукторы аэростатной техники из веду млн рублей, то серийный образец
бины. Грузовая гондола имеет следу щего предприятия отрасли, ДКБА, обойдется потребителю в 250 млн руб
ющие внутренние габариты: длина 20 предлагают свои инновационные ре лей. Более того, по мере развития про
м, высота 4 м и ширина 4,5 м. Для пе шения. изводственных технологий неизбежно
ревозки крупногабаритных грузов, а Один из факторов высокой конку удешевление дирижаблей…
также грузов, по общему весу близких рентоспособности отечественных воз Расчеты показывают, что при пол
к максимальной грузоподъемности духоплавательных систем определяет ной – 20тонной – загрузке крейсерс
кой скорости 120 км/ч себестоимость
1 т/км для ТД20 составит 23,3 руб. А
себестоимость 1 кг груза, перевезенно
го на расстояние 3000 км – «от двери
до двери» – составит не более 70 руб.
Причем эта цена – не окончательная.
Есть еще показатели для удешевления
транспортировки. При серийном вы
пуске дирижаблей для развития новой
транспортной технологии потреби
тельские цены на доставку грузов бу
дут снижены еще.
«ÀÃÇÊ+ÀÒ» ¹2 (38) / 2008 47