Asfaltos Modificados Con Polimeros (Martha Avellan) PDF

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS
Martha Dina Avelln Cruz

Asesorado por el Ing. Sergio Vinicio Castaeda Lemus
Guatemala, mayo de 2007
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR:
MARTHA DINA AVELLAN CRUZ
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERA CIVIL
GUATEMALA, MAYO DE 2007
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL I
Inga. Glenda Patricia Garca Soria
VOCAL II
Inga. Alba Maritza Guerrero Spinola de Lpez
VOCAL III
Ing. Miguel ngel Dvila Caldern
VOCAL IV
Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL V
Br. Elisa Yazminda Vides Leiva
SECRETARIA
Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
EXAMINADOR
Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
EXAMINADOR
Ing. Jeovanni Rudaman Miranda Castaon
EXAMINADOR
Ing. Sergio Augusto Melgar Murcia
SECRETARIA
Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas
HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
Cumpliendo con los preceptos que establece la Ley de la Universidad de San

Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin
titulado:
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS,
tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,

el da 17 de agosto de 2006 .
Martha Dina Avelln Cruz
AGRADECIMIENTOS A:
Dios y
Por estar en cada momento de mi vida,
la Virgen Maria
permitirme concluir esta etapa y compartirla

con las personas que quiero y aprecio.
Universidad de
Por los conocimientos adquiridos.
San Carlos de
Guatemala
Facultad de
Con cario y respeto.
Ingeniera
Ing. Jos Agero
Con cario y aprecio, por permitirme formar

parte de Asfalgua y transmitirme parte de sus
conocimientos, todos los dias aprendo algo
nuevo.
Asfalgua
A todo su personal, especialmente al
Lic.
Jos Luis Agero, Ing. Cesar Quiroz, Alvaro

Martnez, Edwin Rodrguez, William Flores,
Sergio Samayoa, Lus Castillo, de cada uno
he aprendido algo.
Ing. Sergio Vinicio
Con aprecio, por su tiempo y ayuda para
Castaeda Lemus
realizar este trabajo de graduacin.
ACTO QUE DEDICO A:
Mis papas,
Gracias por cada minuto de entrega y sacrificio, por la
Juan Jos y
perseverancia y la fe que me han enseado a tener en todo
Gladys
y en cada persona. Por los consejos que he necesitado y

me han dado, en fin, por estar all siempre, este logro
tambin es suyo. Por ustedes soy lo que soy. Luv ya
Mis Hermanos
Juanjo, gracias por la paciencia, por hacerme rer cuando

estoy de malas, pero sobre todo por estar all siempre.
Diego, por siempre hacerme tiempo y aguantarme.
Mis Hermanas
Regi, me hubiera gustado que estuvieras aqu (TQM).
Lauris, que puedo decir? Gracias por escucharme aunque

a veces te aburra.
Mi Familia
Apo, Acun, tos, primos (son muchos.) por darme nimos

para continuar siempre en la lucha.
A mis amigos
Maracas, Darlin, Ana Lucia, Roberto, Pablo, Walter Jose (p,

Rodrigo, Gustavo, Wilder, Milcar, Marvin, Lus Espaa,
Henry, Jorge Mario, Sergio, Mariela.
A Dios
Por permitirme compartir este momento con cada uno de
Y a la Virgen
ustedes, que hacen que mi vida no slo tenga sentido, sino
Mara
que la alegran.
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES
VII
LISTA DE SMBOLOS
IX
GLOSARIO
XI
RESUMEN
XVII
OBJETIVOS
XIX
INTRODUCCIN
XXI
1. ASFALTO
1.1
Antecedentes
1.2
Definicin
1.3
Produccin del asfalto
1.4
Composicin qumica del asfalto
1.5
Propiedades fsicas de los asfaltos de pavimentacin
1.5.1
Durabilidad
1.5.2
Adhesin y cohesin
1.5.3
Susceptibilidad a la temperatura
1.5.4
Endurecimiento y envejecimiento
1.5.5
Pureza
1.6 Clasificacin de los asfaltos de pavimentacin

1.6.1
1.6.1.1
Cementos asflticos
Caracterizacin por penetracin
9
9
9
1.6.1.2
Caracterizacin por viscosidad
10
1.6.1.3
Caracterizacin por comportamiento
10
1.6.2
2.
11
1.6.2.1
Asfaltos de curado rpido
11
1.6.2.2
Asfaltos de curado medio
11
1.6.2.3
Asfaltos de curado lento
11
1.6.3
1.7
Asfaltos rebajados
Asfaltos emulsificados
11
1.6.3.1
Emulsin aninica
11
1.6.3.2
Emulsin cationica
12
Especificaciones sobre cementos asflticos
12
1.7.1
Normas
12
1.7.2
Ensayos
13
1.7.2.1
Viscosidad
13
1.7.2.2
Penetracin
14
1.7.2.3
Punto de inflamacin
15
1.7.2.4
Prueba de pelcula delgada rotativa
15
1.7.2.5
Ductilidad
16
1.7.2.6
Solubilidad
16
1.7.2.7
Peso especfico
16
1.7.2.8
Punto de ablandamiento
17
POLMEROS
19
2.1
Antecedentes
19
2.2
Definicin
20
2.3
Elaboracin de polmeros
20
II
2.4
2.5
2.3.1
Productos naturales
21
2.3.2
Hulla o carbn mineral
21
Produccin de los polmeros
22
2.4.1
Polimerizacin en cadena
22
2.4.2
Polmeros de reacciones por pasos
23
Clasificacin de los polmeros
23
2.5.1
23
Clasificacin por su estructura qumica
2.5.1.1
Polmeros de cadena carbnica
23
2.5.1.2
Polmeros de cadena heterognea
24
2.5.2
Clasificacin por su comportamiento mecnico
2.5.2.1
Plsticos
24
2.5.2.2
Elastmeros
24
2.5.2.3
Fibras
25
2.5.3
Clasificacin por su desempeo mecnico
25
2.5.3.1
Termoplsticos convencionales
25
2.5.3.2
Termoplsticos especiales
25
2.5.3.3
Termoplsticos de ingeniera
25
2.5.3.4
Termoplsticos de ingeniera
especiales
2.6
24
25
Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos
25
2.6.1
Acetato de etilo
26
2.6.2
Acetato de vinilo
26
2.6.3
Estireno
26
2.6.4
Butadieno
27
III
3.
ASFALTOS MODIFICADOS
3.1
Antecedentes
29
3.2
Definicin
32
3.3
Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos
32
3.3.1
Elastmeros
32
3.3.2
Plastmeros
32
3.4
3.5
3.6
4.
29
Asfaltos modificados con polmeros tipo elastmeros
32
3.4.1
Latex, hule natural, SBS, SBR
33
3.4.2
Hule de llanta
34
Asfaltos modificados con polmeros tipo plastmeros
34
3.5.1
Polietileno
35
3.5.2
PVC
35
3.5.3
EVA
36
Especificaciones sobre asfaltos modificados
37
3.6.1
Normas
37
3.6.2
Ensayos
37
3.6.2.1
Recuperacin elstica por torsin
38
3.6.2.2
Resiliencia
39
3.6.2.3
Recuperacin elstica por

ductilometro
39
INTRODUCCIN AL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
41
4.1
Diseo de mezcla asfltica
41
4.1.1
41
Mtodo de diseo Marshall
4.1.1.1
Caracterizacin de agregados
43
4.1.1.2
Caracterizacin de asfaltos
43
IV
4.1.1.3
4.2
Elaboracin de probetas de ensayo
Caracterizacin de materiales
44
4.2.1
44
Agregado mineral
4.2.1.1
Agregado grueso
44
4.2.1.2
Agregado fino
46
5. DESARROLLO EXPERIMENTAL
5.1
49
Caracterizacin de materiales
49
5.1.1
Agregados
49
5.1.2
Polmeros
50
5.1.3
Cemento asfltico
50
5.1.3.1
Caracterizacin del asfalto tipo

AC-20 convencional
5.1.4
5.2
43
Cementos asflticos modificados
Propuesta de diseo de mezcla asfltica
51
52
55
6. EVALUACIN DE LA APLICACIN DE MEZCLA ASFLTICA

MODIFICADA
6.1
6.2
57
Descripcin del proyecto
57
6.1.1
Localizacin geogrfica
57
6.1.2
Zona de influencia
57
6.1.3
Caractersticas climatolgicas
57
Caractersticas tcnicas
59
6.2.1
Equipo utilizado en la aplicacin de la mezcla
59
6.2.2
Mano de obra necesaria
59
6.2.3
Aplicacin de la mezcla
60
6.2.4
Costos
63
7. ANLISIS DE RESULTADOS
65
7.1
Agregados
65
7.2
Polmeros
65
7.3
Asfalto
65
7.4
Aplicacin de mezcla asfltica modificada
67
CONCLUSIONES
69
RECOMENDACIONES
71
BIBLIOGRAFA
73
ANEXOS
75
APNDICE
91
VI
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1.
Proceso de refinacin del petrleo para la obtencin del asfalto
2.
Comportamiento del asfalto
3.
Viscosmetros capilares
13
4.
Penetrmetro
14
5.
Compatibilidad asfalto- polmero
30
6.
Comportamiento asfalto convencional vrs modificado
31
7.
Equipo ensayo recuperacin elstica por torsin
38
8.
Penetrmetro modificado
39
9.
Ductilometro
40
10. Penetracin a 25 C
53
11. Penetracin a 4 C
53
12. Punto de ablandamiento
54
13. Recuperacin elstica por torsin
54
14. Localizacin geogrfica del proyecto
58
15. Aplicacin de mezcla asfltica modificada
61
16. Compactacin de mezcla asfltica modificada
62
VII
TABLAS
I. Historia del asfalto
II. Composicin qumica del asfalto
III. Normas AASHTO y ASTM aplicables a asfaltos
12
IV. Normas AASHTO y ASTM aplicables a asfaltos modificados
37
V. Tipos de abrasin
45
VI. Distribucin de agregados para prueba de desintegracin al

sulfato de sodio
46
VII. Resultados caracterizacin de agregados
49
VIII. Resultados caracterizacin del asfalto convencional
51
IX. Resultados caracterizacin de asfaltos modificados
52
X. Comparacin de costos
64
VIII
LISTA DE SMBOLOS
AASHTO
American Association of State Highway

And Transportation Officials
ASTM
American Society for Testing and

Materials
AC-20
Cemento asfltico convencional
AC-20E
Cemento asfltico modificado con

polmeros de tipo elastmero
AC-20P
Cemento asfltico modificado con

polmeros de tipo plastmeros
Grados centgrados
dmm
Dcimas de milmetro
Porcentaje
IX
GLOSARIO
Agregado
Material granular duro de composicin mineralgica como

la arena, la grava, la escoria o la roca triturada, usado para
ser mezclado en diferentes tamaos.
Agregado grueso Agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (# 4).

Agregado fino
Agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (# 4).
Ahuellamiento
Surcos que se desarrollan en el pavimento, en los carriles

de las ruedas. Puede ser
resultado de una consolidacin
por movimiento lateral de una o ms capas del pavimento

bajo efectos del trfico o, pueden ser generados por un
desplazamiento de la superficie misma del pavimento.
Ocurren como resultado del movimiento plstico de una
mezcla que tiene muy poca estabilidad para resistir el
trfico.
Alquitrn de
Material de color carmelito oscuro a negro, producido
hulla
mediante la destilacin destructiva del carbn bituminoso

de piedra.
Asfaltenos
Son la fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en

el asfalto, que es precipitada por medio de un solvente
parafnico de nafta, usando una proporcin especfica de
solvente - asfalto.
XI
Asfalto
Material cementante, de color entre carmelito oscuro y

negro, en el cual los constituyentes predominantes son
bitmenes que aparecen en la naturaleza o se obtienen en
el
procesamiento
del
petrleo.
El
asfalto
es
un
constituyente, en proporciones variables, de la mayora de

petrleos crudos.
Asfalto
Producto resultante de la incorporacin en el asfalto de un
modificado
polmero o de hule molido.
Bitumen
Sustancia cementante de color negro (slida, semi- slida

o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente
de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos
los asfaltos, las breas
o alquitranes, los betunes y las
asfaltitas.
Cemento
Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en
asfltico
cuanto
calidad
consistencia
para
ser
usado
directamente en la produccin de pavimentos asflticos.

Compactacin
Acto de comprimir un volumen dado de material en un

volumen ms pequeo. Generalmente la compactacin se
logra usando los rodillos o compactadores neumticos.
Consistencia
Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento

asfltico a determinada temperatura. La consistencia de un
cemento asfltico varia con la temperatura: por lo tanto es
necesario usar una temperatura patrn cuando se est
comparando la consistencia de un cemento asfltico con
XII
la de otro. La temperatura utilizada para este propsito es

60C (140F).
Deformacin
Cualquier cambio que presente un pavimento respecto a

su forma original.
Densidad
Grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla

dada. Est limitada por la eliminacin total de los vacos
que se encuentran entre las partculas de la mezcla.
Desintegracin
Separacin progresiva de las partculas del agregado en el

pavimento desde la superficie hacia abajo, o desde los
bordes hacia el interior. Puede ser causada por falta de
compactacin, construccin de una capa de rodaura muy
delgada en periodos fros, agregado sucio o desintegrable,
muy poco asfalto en la mezcla o sobrecalentamiento de la
mezcla asfltica.
Ductilidad
Capacidad de una sustancia para ser estirada
estrechada en forma delgada.

Estabilidad
Capacidad de una mezcla asfltica de resistir deformacin

bajo las cargas impuestas. La estabilidad est en funcin
de la cohesin y la friccin interna del material.
Flexibilidad
Capacidad del pavimento asfltico de ajustarse a los

asentamientos en la fundacin.
Grietas
Fracturas en la superficie del pavimento asfltico.
XIII
Impermeabilidad
Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso de

aire y agua dentro o a travs del mismo.
Mezcla asfltica
Mezclas de planta que deben ser colocadas y compactadas
en caliente
a temperaturas elevadas.
Ondulaciones
Deformacin en el pavimento, dando origen a un

movimiento
plstico
caracterizado por
ondas
en
la
superficie del pavimento.

Penetracin
Consistencia de un material bituminoso, se expresa como

la distancia, en dcimas de milmetro (0.1 mm), que una
aguja patrn
penetra verticalmente una muestra del
material bajo condiciones especficas de carga, tiempo y

temperatura.
Poise
Unidad,
centmetro-gramo-segundo,
de
viscosidad
absoluta.
Polmero
Sustancia que consiste en grandes molculas formadas por

muchas unidades pequeas que se repiten.
Resistencia a
Capacidad de un pavimento asfltico para resistir flexin
la fatiga
repetida causada por cargas mviles. Entre mas alto

contenido de asfalto, mayor ser la resistencia a la fatiga.
Resistencia al
Propiedad de la superficie asfltica de resistir el
deslizamiento
deslizamiento, particularmente cuando esta mojado.
XIV
Stoke
Unidad de viscosidad cinemtica igual a la viscosidad de un

fluido en poises dividida entre la densidad del fluido en
gramos por centmetro cbico.
Tamiz
Aparato de aberturas cuadradas, utilizado para separar

tamaos de material.
Trabajabilidad
Facilidad con que las mezclas de pavimentacin pueden

ser colocadas y compactadas.
Vacos
Espacios de aire en una mezcla compactada rodeados de

partculas cubiertas de asfalto.
Viscosidad
Medida de la resistencia al flujo. Mtodo usado para medir

la consistencia del asfalto.
Viscosidad
Mtodo utilizado para medir viscosidad usando el poise
absoluta
como la unidad de medida. Este mtodo hace uso de un

vaco parcial para inducir el flujo en el viscosmetro.
Viscosidad
Mtodo utilizado para medir viscosidad usando el poise
cinemtica
como la unidad de medida.
XV
XVI
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin, fue realizado con el fin de evaluar las

caractersticas de los asfaltos modificados y su uso para pavimentacin de
carreteras. Se evalan las ventajas, costo/ beneficio, que representa el uso de
un asfalto modificado; las propiedades fsico-mecnicas de ste y cmo
contribuyen a la reduccin de la susceptibilidad trmica del asfalto, hacindolo
ms rgido a temperaturas elevadas y ms flexible a bajas temperaturas. Se
llev a cabo una aplicacin de mezcla asfltica modificada y se compar con el
procedimiento seguido en la aplicacin de mezcla asfltica convencional.
Es necesario adecuarse a las demandas actuales de trfico, pero tambin

se deben prever las futuras, sto se logra mediante una mejor seleccin de
materiales, es decir, es necesario caracterizarlo para poder evaluar sus
propiedades fsicas y mecnicas, se hace por medio de la aplicacin normas y
ensayos.
En esta investigacin se evaluaron las caractersticas fsico- mecnicas del

asfalto convencional y de los asfaltos modificados, adems de los agregados
utilizados para el diseo de mezcla asfltica modificada, de acuerdo a los
procedimientos y especificaciones aplicables indicados por ASSHTO y ASTM.
XVII
XVIII
OBJETIVOS
General
Evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de
modificados
con
polmeros,
de
acuerdo
asfaltos
las
AC-20
especificaciones
aplicables.
Especficos
1. Evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de los asfaltos modificados
utilizando dos tipos de polmeros.
2. Realizar un diseo de mezcla en el cual se utilice asfalto modificado.
3. Evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de un AC- 20 y de asfaltos

modificados por medio de las normas aplicables.
4. Llevar a cabo una aplicacin de mezcla asfltica modificada con

polmero de tipo elastmero.
5. Presentar informacin sobre asfaltos modificados con polmeros.
XIX
XX
INTRODUCCIN
Las carreteras en Guatemala ocupan un lugar muy importante dentro de
su infraestructura debido a que contribuyen al desarrollo del pas, por ello es
necesario darles el mantenimiento adecuado para alargar su vida til. Existen
diferentes tratamientos, entre los que se encuentra: el uso de
mezclas
asflticas en caliente, en fro. Actualmente se quiere introducir en Guatemala el

uso de mezcla con asfaltos modificados.
El uso de cemento asfltico modificado es una tcnica usada en varios

pases con el fin de aprovechar los asfaltos en la pavimentacin de vas. ste
consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus caractersticas mecnicas; es decir, su resistencia a las
deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular);
adems, incrementan la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el
material asfltico, conservndola an en presencia del agua. Estas mezclas
aumentan la resistencia a la deformacin, a los esfuerzos de tensin repetida
y, por lo tanto a la fatiga, reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad
de las capas asflticas a las variaciones de temperatura.
El presente trabajo de investigacin se realiz con el fin de evaluar las

caractersticas fsico-mecnicas de asfaltos modificados con dos tipos de
polmeros; se compararon sus caractersticas fsicas por medio de ensayos de
laboratorio;
se
realizo
un
diseo
de
mezcla
asfltica
modificada
posteriormente se hizo una aplicacin. Para esto se cont con el apoyo de la

empresa Asfalgua S. A. (Asfaltos de Guatemala) y el CII (Centro de
Investigaciones de Ingeniera). Este trabajo fue realizado tomando en cuenta
las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras y Puentes
XXI
ao 2001 de la Direccin General de Caminos, especficamente las secciones

401 (Pavimentos de concreto asfltico en caliente) y la 411 (Asfaltos
modificados).
XXII
1. ASFALTO
1.1 Antecedentes
El trmino asfalto, se deriva del vocablo acadio asphatu o asphallo, que
significa dividirse, resquebrajarse. Posteriormente, fue adoptado por los
griegos como adjetivo cuyo significado es estable, seguro y al verbo
estabilizar o asegurar. De, donde se supone que el primer uso del asfalto
en las civilizaciones antiguas es que fue utilizado en forma de cemento,
para asegurar o unir objetos. Del griego pas al latn, despus al francs
(asphalte) y finalmente al ingls (asphalt) 1.
Desde la antigedad hasta hoy en da, el asfalto ha sido utilizado como
cemento para ligar, cubrir o impermeabilizar objetos. Es un material muy
verstil, se puede decir que es el material de ingeniera ms antiguo
utilizado por el hombre2.
A principios del siglo XIX el descubrimiento del asfalto refinado
por
medio de la destilacin del petrleo crudo y el auge de la industria

automovilstica, di lugar al aumento en el consumo de este. Fue
utilizado como material para pavimentar caminos y otras aplicaciones.
1
2
Herbert Abraham. Asphalts and Allied Substance (New York, 1916) p. 3

JPh. Pfeiffer. The properties of Asphaltic Btumen (London, 1950), p.3
Tabla I. Historia del asfalto.

AO
6000 a. C.
3200- 2600 a. C.
2600- 540 a. C.
300 a. C.
1802 d. C.
1838 d. C.
1870 d. C.
1876 d. C.
1902 d. C.
USO
En Sumeria, se utilizaba en la industria de navegacin. La torre de Babel
es una de las tantas construcciones en donde se utiliz cmo mortero.
Utilizado por los egipcios para impermeabilizar.
Excavaciones arqueolgicas recientes indican el amplio uso del asfalto
en Mesopotamia y el Valle del Indo como aglomerante para albailera y
construccin de carreteras y para capas de impermeabilizacin en
estanques y depsitos de agua.
Se emplea ampliamente en Egipto para embalsamamientos.
En Francia se emplea roca asfltica para pavimentacin de suelos,
puentes y aceras.
En Filadelfia se emplea roca asfltica importada en la construccin de
aceras.
Construccin del primer pavimento asfltico en Newark, Nueva Jersey
por el profesor E. J. DeSmedt, qumico belga.
Construccin del primer pavimento de tipo sheet asphalt en Washington
D. C. con asfalto de lago importado.
En Estados Unidos se obtienen de la destilacin del petrleo
aproximadamente 120,000 barriles al ao.
Fuente: Conferencia: Esquema Actual y Futuro de Produccin de Asfaltos en PEMEX Refinacin.

Ing.: Jorge Rodrguez Villar.. 2000
1.2 Definicin
El asfalto se define como una mezcla de hidrocarburos, derivado del
petrleo naturalmente o por destilacin3.
1.3 Produccin del asfalto
El asfalto se obtiene de la refinacin por destilacin del crudo de
petrleo. Es un proceso en el cual las diferentes fracciones (productos)
son separadas fuera del crudo, por medio de un aumento en etapas de la
J. Ph. Pfeiffer. The Properties of Asphaltic Bitumen. (Amsterdam, 1950) p. 3
temperatura. Existen dos procesos de destilacin con los cuales puede

ser producido despus de haber combinado los crudos de petrleo:
destilacin por vaco
extraccin con solventes
Las fracciones livianas se separan por destilacin simple. Los destilados

mas pesados, mejor conocidos como gasleos, pueden ser separados
solamente mediante una combinacin de calor y vaco. Puede ser
producido usando destilacin por vaco a una temperatura aproximada
de 480C (900F), esta puede variar un poco dependiendo del crudo de
petrleo que se est refinando, o del grado de asfalto que se est
produciendo. En el proceso de extraccin con solventes, se remueven
mas gasleos del crudo, dejando as un asfalto residual.
Dependiendo del uso, es el tipo de asfalto. En las refineras se deben
tener maneras de controlar las propiedades de los asfaltos que se
producen para poder cumplir con ciertos requisitos. Esto se logra la
mayor parte de las veces, mezclando varios tipos de crudos de petrleo
antes de procesarlos, para producir grados intermedios. As un asfalto
muy viscoso y uno menos viscoso, pueden ser combinados para obtener
un asfalto con viscosidad intermedia.
Figura 1. Proceso de refinacin del petrleo para obtencin del asfalto.

TORR
ALMACEN
DESTILA
LIGEROS
MEDIOS
PESADO
CEMENTO
ASFLTICO
REFINERA
PARA CUTBACK Y
ASFALTO EMULSIONADO
AIRE
GAS
ASFALTO
OXIDADO
PETRLEO
ARENA Y AGUA
Fuente: A Guide for Hot Mix Asphalt Pavement. NAPA.
1.4 Composicin qumica del asfalto

Est constituido por tres grupos bsicos: asfaltenos, resinas y aceites
(aromticos y saturados). Los asfaltos sometidos a temperaturas tpicas
de trabajo son un sistema disperso, ya que las partculas de la fase
dispersa son las miscelas, en las cuales el ncleo o agregado es el
asfalteno.
En los asfaltenos se concentran todos los metales contenidos en el
crudo: Ni, V, Fe, Co, Mn, en una proporcin apreciable el oxigeno, el
azufre y el nitrgeno.
El 80- 85% de los asfaltenos son tomos de
carbono, la relacin C: H se encuentra entre 0.8 y 0.87. Los asfaltenos

son producto de la condensacin de las resinas.
Tabla II. Composicin qumica del asfalto.

Elemento
Concentracin (%)
Carbono
82- 88%
Hidrogeno
8- 11%
Azufre
0- 6%
Oxigeno
0-1.5%
Nitrgeno
0- 1%
Fuente: Conferencia: Introduccin a la Qumica del Asfalto por: Ing. German Garzn, Costa Rica,
2004
1.5 Propiedades fsicas del asfalto de pavimentacin

Las propiedades fsicas de mayor importancia
para el diseo,
construccin y mantenimiento de pavimentos son:

1.5.1 Durabilidad: es la medida de que tanto puede retener un asfalto
sus caractersticas originales cuando es expuesto a procesos
normales de degradacin y envejecimiento.
Es
una
propiedad
juzgada
principalmente
travs
del
comportamiento del pavimento y por consiguiente es difcil de

definir solamente en trminos de las propiedades del asfalto. Esto
debido a que el comportamiento del pavimento es afectado por el
diseo de la mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de
obra en la construccin y otras variables que incluyen la misma
durabilidad del asfalto.
1.5.2 Adhesin y cohesin: la adhesin se refiere a la capacidad del
asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin.
Cohesin por otro lado, es la capacidad del asfalto de mantener

firmes las partculas del agregado en el pavimento terminado.
1.5.3 Susceptibilidad a la temperatura: el asfalto es un material
termoplstico, se vuelve mas viscoso (duro) a medida que su
temperatura disminuye y menos viscoso (blando) conforme su
temperatura aumenta. Esta caracterstica es conocida como
susceptibilidad a la temperatura.
La susceptibilidad trmica vara entre asfaltos de petrleos de
diferente origen, aun si estos tienen el mismo grado de
consistencia.
Su importancia radica en que el asfalto debe tener suficiente
fluidez a temperaturas altas para que pueda cubrir las partculas
del agregado durante el mezclado y as permitir que estas se
desplacen unas con respecto de otras durante la compactacin.
Luego deber volverse lo suficientemente viscoso, a temperatura
ambiente normal para mantener unidas las partculas del
agregado.
Figura 2. Comportamiento del asfalto

(Consistencia vrs. Temperatura)
Consistencia
Duro / Quebradizo
1
S
Suave / Lquido
Temperatura
Fuente: Principios de Construccin de Mezcla Asfltica en Caliente. Asphalt Institute.
La grfica muestra como el asfalto cambia de consistencia

conforme cambia de temperatura, a este cambio se le conoce
como susceptibilidad trmica y es la pendiente de la recta (S).
1.5.4
Endurecimiento y envejecimiento: los asfaltos tienden a

endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin, y
tambin en el pavimento terminado. Este endurecimiento es
causado principalmente por el proceso de oxidacin (asfalto
combinndose con el oxigeno), el cual ocurre mas fcilmente a
altas temperaturas (como las temperaturas de construccin) y en
pelculas delgadas de asfalto (como la pelcula que cubre las
partculas del agregado).
El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas

delgadas, mientras est revistiendo las partculas de agregado
durante el mezclado, esto hace que la oxidacin y el
endurecimiento ms severo ocurran en esta etapa.
No todos endurecen a la misma velocidad cuando son calentados
en pelculas delgadas. Por lo tanto, cada asfalto debe ser
ensayado por separado para poder determinar sus caractersticas
de envejecimiento y as ajustar las tcnicas constructivas para
minimizar el endurecimiento. Estos ajustes incluyen mezclar el
asfalto con el agregado a
la temperatura ms baja posible y
durante el tiempo mas corto que pueda obtenerse en la prctica.

El endurecimiento del asfalto contina en el pavimento despus
de la construccin. Una vez mas las causas principales son la
oxidacin y la polimerizacin. Estos procesos pueden ser
retardados si se mantiene en el pavimento terminado, una capa
gruesa de asfalto cubriendo las partculas del agregado.
1.5.5 Pureza: El cemento asfltico est constituido en su mayor parte
por bitumen, el cual es por definicin un material totalmente
soluble en bisulfuro de carbono. Aproximadamente el 99.5% de
los asfaltos refinados son solubles en bisulfuro de carbono y si
contienen impurezas estas son inertes.
Normalmente el cemento asfltico carece de agua, ya que esta
fue prdida durante el proceso de refinacin. Cuando no pierde
toda el agua
se vuelve espumoso
al ser calentado a
temperaturas superiores a 100C (212F). La pureza de un
cemento asfltico esta definida por su carencia de humedad, as

como de cualquier impureza.
1.6 Clasificacin de los asfaltos de pavimentacin

De acuerdo a la American Society for Testing and Materials (ASTM), los
asfaltos de pavimentacin se clasifican en tres grupos generales:
1.6.1 Cementos asflticos: se dividen bajo tres diferentes sistemas,
cada uno abarca diferentes grados con distintos rangos
de
consistencia.
1.6.1.1 Caracterizacin por penetracin: se aplica la norma
ASTM D- 946 (Clasificacin Estndar por Grado de Penetracin
para Cementos Asflticos Utilizados en Pavimentacin).
Esta
abarca los siguientes grados de penetracin:
40 50
60 70
85 100
120 150
200 300
Este mtodo se efecta dejando penetrar una aguja dentro de una

muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que penetra la
aguja en la muestra en un tiempo determinado es medida en
dcimas de milmetro (0.1 mm). Un grado 200- 300 indica que la
aguja penetr en la muestra, bajo condiciones especficas de 200 a
300 dcimas de milmetro. Esta es una indicacin de un asfalto

blando, un grado 40- 50 es indicacin de un asfalto duro.
1.6.1.2 Caracterizacin por viscosidad: se aplica la norma ASTM
D- 3381 (Clasificacin Estndar por Grado de Viscosidad para
Cementos Asfalticos Utilizados en Pavimentacin) clasifica los
asfaltos en base a su viscosidad absoluta a 60C. El poise (P) es la
unidad normal de medida. Dependiendo de esta, los asfaltos se
clasifican en:
AC- 5 (500 100): utilizado en la fabricacin de

emulsiones asflticas para riego de impregnacin,
riego de liga, en estabilizaciones
y en mezclas
asflticas en caliente.

emulsiones asflticas para carpetas y morteros de
mezcla en fro.

mezclas en caliente, emulsiones asflticas usadas en
morteros y carpetas de mezclas en fro.

mezclas en caliente, emulsiones para carpetas y
mezclas en fro.
1.6.1.3 Caracterizacin por comportamiento: este sistema fue

elaborado por el Instituto de Asfalto de Estados Unidos y propuesto
en el programa SHRP (Strategic Highway Research Program),
aunque tambin esta incluido en la norma ASTM D- 6373
(Especificacin Estndar por Grado de Comportamiento) incluye el
10
conocimiento de las temperaturas mximas y mnimas del

pavimento en funcin de la temperatura del aire y la latitud
geogrfica. La ventaja de este sistema es que predice como se va a
comportar el asfalto al envejecer. Se puede envejecer el asfalto a
corto y largo plazo, posteriormente se mide su viscosidad.
1.6.2 Asfaltos rebajados: conocidos como asfaltos diluidos, son
cementos asflticos que han sido mezclados con solventes de
petrleo. Existen tres clases:
1.6.2.1 Asfalto de curado rpido (RC): asfalto diluido, compuesto
de cemento asfltico y un disolvente tipo nafta o gasolina de
alta volatilidad.
1.6.2.2 Asfalto de curado medio (MC): asfalto diluido, compuesto
de cemento asfltico
y un disolvente como la kerosina de
media volatilidad.
1.6.2.3 Asfalto de curado lento (SC): asfalto diluido, compuesto
de cemento asfltico y aceites pesados de baja volatilidad.
1.6.3
Asfaltos emulsificados: es
una emulsin de cemento
asfltico y agua que contiene una pequea cantidad de un agente

emulsionante. Es un sistema heterogneo que normalmente
contiene dos fases inmiscibles (asfalto y agua), en donde el agua
forma la fase continua de la emulsin y pequeos glbulos de
asfalto forman la fase discontinua. La emulsin de asfalto puede
ser:
1.6.3.1 Emulsin aninica: los glbulos de asfalto estn cargados
negativamente.
11
1.6.3.2 Emulsin cationica: los
glbulos de asfalto estn
cargados positivamente
1.7 Especificaciones sobre cementos asflticos
En Guatemala, la Direccin General de Caminos es la entidad
encargada de velar porque se cumplan las especificaciones sobre
asfaltos de pavimentacin, incluidas en el libro ESPECIFICACIONES
GENERALES
PARA
CONSTRUCCION
DE
CARRETERAS
PUENTES, (ao 2001) en la seccin 401 (Pavimentos de concreto

asfltico en caliente). Estas se basan en las normas de la American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y
de la American Society for Testing and Materials (ASTM).
1.7.1 Normas
Tabla III Normas AASHTO y ASTM aplicables a asfaltos.
ENSAYO
AASHTO
Viscosidad
Penetracin
Punto de Inflamacin
Prueba de Pelcula Delgada en Horno
Prueba Giratoria de Pelcula Delgada en Horno
Ductilidad
Solubilidad
Peso Especifico
Punto de Ablandamiento
T - 201
T - 202
T - 49
T - 48
T - 179
T - 240
T - 51
T - 44
T - 228
T - 53
ASTM
D - 2170
D - 2171
D- 5
D - 92
D - 1754
D - 2872
D - 113
D - 2042
D - 70
D 3695
Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente, Condensado por:

Dina Avelln.
12
1.7.2 Ensayos
1.7.2.1 Viscosidad ASTM D 2171(Viscosidad de asfalto por
viscosmetro capilar de vacos): las especificaciones de
los trabajos de pavimentacin indican
viscosidad
a temperaturas de
valores
de
60C (140 F),
son
utilizadas para clasificar el cemento asfltico, representan

la viscosidad de este a la temperatura ms alta que el
pavimento puede llegar a experimentar durante su servicio.
La
viscosidad
135C
(275F)
corresponde
aproximadamente, a la viscosidad del asfalto durante el

mezclado y la colocacin. El conocer la consistencia de un
asfalto dado a estas dos temperaturas, ayuda a determinar
si
es
apropiado o no para el pavimento que se est
diseando. El poise (P) es la unidad normal de medida.

Figura 3. Viscosmetros capilares (ASTM D - 2171)
Fuente: Laboratorios ProIn Asfaltos.
13
1.7.2.2 Penetracin ASTM D 5 (Penetracin de materiales

bituminosos): el ensayo de penetracin es otra medida de
consistencia.
La
prueba
esta
incluida
en
las
especificaciones basadas en viscosidad para impedir que

sean utilizados los cementos asfalticos que tengan valores
inapropiados de penetracin a 25C (77F). Es aplicable a
materiales con viscosidades dentro de un rango de 0.0036
a 20,000 Pascales por segundo (Pa* s), equivalentes a
0.036 a 200,000 P.
Figura 4. Penetrmetro (ASTM D-5).
Fuente: Laboratorio Asfalgua.
14
1.7.2.3 Punto de inflamacin ASTM D 92 (Punto de inflamacin

para materiales bituminosos): es la temperatura mas
baja a la cual se separan los materiales voltiles de la
muestra y crean un destello en presencia de una llama
abierta. Es importante hacer notar que punto de inflamacin
no es lo mismo que punto de combustin (temperatura ms
baja a la cual el cemento asfltico se inflama y se quema).
Se determina para identificar la temperatura mxima a la
cual este puede ser manejado y almacenado sin peligro de
que se inflame.
El aparato
utilizado con este fin es
llamado Copa Abierta de Cleveland.

Es importante conocer esta informacin, ya que el cemento
asfltico es calentado durante su almacenaje con el fin de
mantener una viscosidad lo suficientemente baja para que
el material pueda ser bombeado.
1.7.2.4 Prueba de pelcula delgada en horno (TFO) ASTM D
1754 (Efectos de calor y aire en materiales asflticos) y
Prueba de pelcula delgada en horno rotatorio (RTFO)
ASTM D 2872 (Efectos de calor y aire en una pelcula en
movimiento de asfalto): son procedimientos que exponen
una muestra de cemento asfltico, a condiciones que se
aproximan a las que se dan durante las operaciones en las
plantas de mezclado en caliente. Las pruebas de
viscosidad y penetracin efectuadas sobre las muestras
obtenidas despus de los ensayos de TFO o RTFO, son
usadas para medir el endurecimiento anticipado del
material durante la construccin y servicio del pavimento.
15
1.7.2.5 Ductilidad ASTM D 113 (Ductilidad de materiales

bituminosos): es una medida de cuanto puede ser
estirada una muestra de asfalto antes de que se rompa en
dos. Se obtiene
mediante una prueba de extensin, en
donde una probeta de cemento asfltico es extendida o

estirada a una velocidad y a una temperatura especfica,
hasta que el hilo de cemento asfltico se rompa. La
longitud del hilo en el momento del corte se mide en
centmetros y se denomina ductilidad. Las condiciones
establecidas para la realizacin de este ensayo son: una
temperatura de 25 0.5C y a una velocidad de 5 cm. /
min.
1.7.2.6 Solubilidad ASTM D 2042 (Solubilidad de asfaltos en
tricloroetileno): este ensayo es utilizado para medir la
pureza de un cemento asfltico. Una muestra es sumergida
en un solvente (tricloroetileno) en donde se disuelven sus
componentes cementantes activos. Las impurezas como
sales, el carbono libre y los contaminantes inorgnicos no
se disuelven sino que se depositan en forma de partculas.
Estas impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la
solucin y medidas como un porcentaje
de la muestra
original.
1.7.2.7 Peso especfico ASTM D 70 (Densidad de materiales
bituminosos semislidos): es la proporcin de la masa
de cualquier volumen de material a la masa de un volumen
igual de agua, ambos a una temperatura determinada. El
peso especfico es determinado generalmente usando el
16
mtodo del picnmetro. Los resultados para el asfalto,

como para el agua, se expresan normalmente en trminos
de peso especfico a una temperatura dada. Esto se debe a
que este vara con la expansin y la contraccin del
cemento asfltico a diferentes temperaturas.
Existen dos razones importantes por las que se debe
conocer el peso especfico del cemento asfltico usado:
El asfalto se expande cuando es calentado y se

contrae cuando se enfra. Esto significa que
el
volumen dado de una cierta cantidad de cemento

asfltico ser mayor a altas temperaturas. Las
medidas de peso especfico proveen un patrn para
efectuar correcciones de temperatura- volumen.
El peso especfico de un asfalto es esencial en la

determinacin del porcentaje de vacos de un
pavimento compactado.
1.7.2.8 Punto de ablandamiento ASTM D 3695 (Anillo y bola):

proporciona una relacin de la dureza del asfalto (duro o
blando). Para realizar este ensayo, una pelotita de acero es
colocada en el centro de un anillo de acero, el cual es
sumergido en un bao de agua o de glicerina. Se utiliza
agua cuando el asfalto posee un punto de ablandamiento
menor a 80C y la glicerina es utilizada cuando el punto de
ablandamiento es mayor a 80C. La temperatura del bao
debe estar controlada y aumentar a una tasa de 5C por
17
minuto. En el momento en que la pelotita toca la base

(25mm por debajo del anillo) la temperatura es tomada y
este, es el punto de ablandamiento del asfalto.
18
2. POLMEROS
2.1 Antecedentes
El trmino proviene del griego poli (muchos) y meros (parte), un polmero es
una
sustancia
compuesta
de
muchas
unidades
repetidas
(meros)
conectadas por enlaces covalentes. La materia prima para la produccin de

un polmero es un monmero, es decir una molcula con una unidad de
repeticin. Para que un polmero exista es necesario que los monmeros se
agrupen para formar una cadena polimrica, as cada monmero debe ser
capaz de combinarse con otros dos monmeros como mnimo para que
exista una reaccin de polimerizacin. La mayora de los polmeros estn
basados en un esqueleto de carbono, por lo que son materiales orgnicos.
En el siglo XVI con el descubrimiento de Amrica, espaoles y portugueses
tuvieron el primer contacto con un material extrado del rbol nativo (Vahea
Brasiliensis), este
era producto de la coagulacin del caucho, el cual
presentaba caractersticas de gran elasticidad y flexibilidad desconocidas en

ese entonces, al ser llevado a Europa adquiere el nombre de hule o caucho.
En 1846 Christian Schnbien (qumico alemn) mezcla algodn con acido
ntrico
dando origen a la nitrocelulosa que fue el primer polmero
semisinttico. Aos ms tarde, (1862) Alexander Parker (ingles) patenta la

nitrocelulosa, tambin conocida como parquetina.
El primer polmero sinttico fue producido por Leo Baekeland en 1912 a
partir de la reaccin entre fenol y formaldehdo, dando origen a un producto
slido (resina fenlica) conocido como baquelita. Todos estos compuestos
fueron tratados como macromolculas y en 1953 el creador de esta teora el
19
cientfico alemn
Hermann Staundinger obtuvo el Premio Nbel de
Qumica.
En Norteamrica, (1910) los laboratorios de la casa Du Pont, el qumico W.
H. Carothers descubre por medio de reacciones de condensacin de
poliamidas un polmero al que bautiza con el nombre de Nylon. Con la
segunda guerra mundial (1939 1945) hubo un gran auge en el campo de
investigacin de los polmeros sintticos, un ejemplo es el descubrimiento
del hule sinttico (SBR) en Alemania.
Hoy en da, el uso de los polmeros se ha expandido a varias aplicaciones
debido a su baja densidad, alta resistencia a la corrosin, alta resistencia
mecnica y otras propiedades importantes.
2.2 Definicin
Un polmero es una sustancia que consiste en grandes molculas formadas
por muchas unidades pequeas que se repiten, llamadas monmeros. El
nmero de unidades que se repiten en una molcula grande se llama grado
de polimerizacin.
Los materiales con un grado elevado de polimerizacin se denominan altos
polmeros. Los homopolmeros son polmeros con un solo tipo de unidad
que se repite. En los copolmeros se repiten varias unidades distintas4.
2.3 Elaboracin de los polmeros
La utilizacin comercial de un nuevo producto como el caso de los polmeros
depende del costo y sus propiedades. El costo, depende bsicamente de su
4
S.V.Canevarolo. Ciencia dos Polmeros. (Brasil, 2002) p. 5
20
proceso de polimerizacin y la disponibilidad de los monmeros. As, las

principales fuentes de materia prima para la produccin de monmeros son:
Productos Naturales.
Hulla o Carbn Mineral.
Petrleo.
2.3.1 Productos naturales: en un principio esta fue la fuente utilizada

para la produccin de polmeros comerciales. La primera
macromolcula modificada fue la celulosa, la cual se encuentra en
la mayora de los vegetales y presenta una estructura qumica
constituida por unidades de glucosa enlazadas por tomos de
oxigeno formando largas cadenas. Cuando son eliminados los
grupos hidroxilos por
diferentes reacciones, se obtienen
derivados de la celulosa. Cuando esta reacciona con cido ntrico

da origen a la nitrocelulosa, de igual forma se puede obtener el
acetato de celulosa.
De todos los productos naturales, el petrleo es el ms
importante. A travs de la destilacin fraccionada del crudo, se
pueden obtener varios productos (naftas, gasolina, kerosina,
diesel, grasas parafinitas, aceites lubricantes, etc.). La fraccin de
donde se obtienen los polmeros es la nafta, la cual al ser
procesada genera varias partes gaseosas con molculas
saturadas e insaturadas.
Las molculas insaturadas (etileno,
propileno, butadieno, butano, isobutileno) son separadas y

aprovechadas para la produccin de polmeros.
2.3.2 Hulla o carbn mineral: al ser sometida a un proceso de
destilacin en seco, se pueden obtener gas de hulla, amonio,
21
alquitrn de hulla o coque. Del gas de hulla es posible separar el

etileno (para posteriormente producir polietileno), metano (que por
medio de oxidacin produce formaldehdo, materia bsica para la
formacin
de
resinas
de
tipo
fenol-
formaldehdo,
urea-
formaldehdo) y finalmente, el amonio que es utilizado para

producir urea y aminas para resinas epxicas.
El alquitrn de hulla es una mezcla compleja que por destilacin
produce benceno (utilizado para producir fenol y estireno).
Del coque se obtiene acetileno, el cual por hidrogenacin produce
etileno y este reacciona con acido clorhdrico produciendo cloruro
de vinilo.
2.4 Produccin de los polmeros
Los polmeros al igual que muchos materiales se obtienen a partir de
materia prima en plantas especializadas. El proceso para producir un
polmero es llamado polimerizacin, existen dos tipos:
2.4.1
Polimerizacin
en
cadena:
el
material
inicial
para
la
polimerizacin en cadena con frecuencia es un monmero, en el

que hay un enlace doble que se puede abrir con la ayuda de un
compuesto llamado iniciador (sustancia orgnica o inorgnica o
tambin puede ser un catalizador que no se consume en la
reaccin). Se lleva a cabo utilizando temperatura elevada y
presin
baja,
este
proceso
polimerizacin por adicin.
22
es
conocido
tambin
como
Las estructuras mas frecuentes para llevar a cabo este tipo de

reaccin son los hidrocarburos, en los que el carbono y el
hidrogeno pueden formar cadenas rectas (hidrocarburos alifticos)
y anillos de benceno (hidrocarburos aromticos).
2.4.2 Polmeros de reacciones por pasos: en este caso se unen dos
monmeros
en grupos cortos que crecen gradualmente, pero
tambin se libera un derivado de bajo peso molecular, por ello se

le llama tambin reaccin por condensacin.
En estos polmeros, la longitud promedio de la partcula es
controlada cuando se lleva a cabo la reaccin, esto significa que
el grado de polimerizacin o nmero de meros es controlado.
2.5 Clasificacin de los polmeros
Existen tres formas de clasificar los polmeros:
Por su estructura qumica.
Por su comportamiento mecnico.
Por su desempeo mecnico.
2.5.1 Clasificacin por su estructura qumica: esta analiza un

polmero en cuanto a la estructura del mero. Existen de cadena
carbnica y de cadena heterognea.
2.5.1.1 Polmeros de cadena carbnica:
Poliolefinas.
Polmeros de tipo dienos.
23
Polmeros de tipo estirenics.
Polmeros de tipo cloruros.
Polmeros de tipo fluoruros.
Polmeros de tipo acrlicos.
Esteres polivinlicos.
Poli (fenol- formaldehdo).
2.5.1.2 Polmeros de cadena heterognea:
Politeres.
Polisteres.
Policarbonato.
Poliamidas.
Poliuretanos.
Aminoplaticos.
Celulsicos.
Siliconas.
2.5.2 Clasificacin por su comportamiento mecnico: los polmeros

pueden ser clasificados por su comportamiento mecnico en:
2.5.2.1
Plsticos:
son
materiales
polimricos
slidos
temperatura ambiente. Existen dos tipos:
2.5.2.2
Termoplsticos
Termorgidos: a este grupo pertenecen los plastmeros.

Elastmeros: son deformables a temperatura ambiente, al
aplicarle un esfuerzo son comprimibles, pero recobran su
24
forma original al ser retirado este. La flexibilidad de los

elastmeros se debe a cadenas flexibles, las cuales se
amarran unas con otras. Entre las principales propiedades
de los elastmeros se pueden mencionar:
Aceptan grandes deformaciones, manteniendo su modulo

de
elasticidad
resistencia
mecnica
una
vez
deformados.
Una vez retirado el esfuerzo, se recuperan totalmente de

la deformacin.
2.5.2.3
Fibras: en este grupo se encuentran el Nylon, polister,

etc.
2.5.3 Clasificacin por su desempeo mecnico: se basa en cuanto

al desempeo mecnico cuando son utilizados para diferentes
funciones. Existen los siguientes tipos:
2.5.3.1 Termoplsticos convencionales
2.5.3.2 Termoplsticos especiales
2.5.3.3 Termoplsticos de ingeniera
2.5.3.4 Termoplsticos de ingeniera especiales
2.6 Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos
Actualmente los cementos asflticos son modificados con elastmeros,
SBR y SBS, o con plastmeros (EVA), los nombres completos para estos
25
compuestos son los siguientes: Acetato de Etil-vinilo (EVA), EstirenoButadieno- Latex (SBR) y Estireno-Butadieno-Estireno (SBS).
A continuacin se presenta un resumen de las propiedades de estos
compuestos.
2.6.1
Acetato
de
etilo:
lquido
inflamable,
incoloro
con
olor
caracterstico a frutas, su punto de ebullicin es de 77C (171 F).

Es incompatible y reacciona con los oxidantes, catalizadores para
polmeros de vinl, perxidos, cidos fuertes, cloruro de aluminio.
Puede polimerizarse si es contaminado o sujeto a calentamiento.
2.6.2 Acetato de vinilo: lquido incoloro, con olor caracterstico a frutas,
inflamable. Es incompatible y reacciona con los oxidantes, cidos,
bases, slica gel, alumina, azocompuestos, ozono. Su punto de
ebullicin es de 72C (162 F) y su punto de inflamacin es de
492.78C (919.01 F). Puede polimerizarse si es contaminado.
2.6.3
Estireno: lquido incoloro a amarillo, aceitoso. Puede formar

perxidos
en
circunstancias
especficas,
iniciando
una
polimerizacin explosiva. La sustancia se puede polimerizar

debido al calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con
peligro de incendio o explosin. Reacciona fcilmente con
oxidantes fuertes, arriba de 31 C (88F) puede formar mezclas
explosivas vapor / aire. Tiene un punto de ebullicin de 145 C
(293F), su densidad relativa es de 0.9 mg/ml, su temperatura de
auto ignicin es de 490 C (914F).
26
2.6.4 Butadieno: gas licuado comprimido, incoloro, su punto de

ebullicin es de -4 C (24.8F), su punto de fusin es de 109 C
( 164F). Extremadamente inflamable. La sustancia puede
formar perxidos en circunstancias especficas, iniciando una
polimerizacin
explosiva,
puede
polimerizarse
debido
al
calentamiento suave bajo la influencia de la luz, con peligro de

incendio o explosin. Se descompone con explosin por
calentamiento rpido a presin. Reacciona vigorosamente con
oxidantes y otras muchas sustancias, originando peligro de
incendio y explosin. Ataca al cobre y sus aleaciones, formando
compuestos sensibles al choque
27
28
3. ASFALTOS MODIFICADOS
3.1 Antecedentes
En lo que concierne al aspecto histrico de la modificacin de ligantes
hidrocarbonatos con polmeros, la idea de modificar asfalto con
polmeros se remonta a 1960 en Italia, Francia y Alemania, donde se
llevaron a cabo los primeros proyectos de prueba. En esta poca en
Estados Unidos tambin surgi la inquietud
llevndose a cabo los
primeros proyectos de construccin en 1960. En Italia se construyeron

ms de 1000 Km. de carreteras con este tipo de asfalto, poniendo capas
de rodamiento con asfaltos modificados con polmeros ya sea base seca
o ltex.
Para llevar a cabo la modificacin de asfalto, se debe conocer la
compatibilidad de este con el modificador para que coexistan como
sistema, es decir debe ser miscible, lo que indica una mezcla
monofsica. La inmiscibilidad se traduce en la aparicin de una segunda
fase. Un polmero es compatible con el asfalto cuando la heterogeneidad
de la mezcla no se puede apreciar por un examen visual.
Los asfaltos ms ricos en fracciones aromticas y resinas sern los ms
compatibles, ya que estas fracciones son las que permiten que el
polmero se disuelva. Los asfaltos menos compatibles son los mas ricos
en asfaltenos y saturados.
29
Figura 5. Compatibilidad asfalto- polmero

Excelente
Muy buena
Buena
Media
Media Baja
Baja
Mala
Muy Mala
Fuente: Conferencia: Introduccin a la Qumica del Asfalto por: Ing. German Garzn, Costa Rica,
2004
El comportamiento del asfalto depende bsicamente de tres factores:
Temperatura
Tiempo de carga
Envejecimiento
A altas temperaturas y bajo cargas sostenidas, el asfalto se comporta

como un lquido viscoso, es una mezcla plstica la cual provoca
ahuellamiento. A bajas temperaturas y bajo cargas rpidas se vuelve
frgil, ocasionando grietas transversales y agrietamiento trmico.
30
Figura 6. Comportamiento asfalto convencional vrs. asfalto modificado
C
o
n
s
i
s
t
e
n
c
i
a
Asfalto Modificado
Asfalto Convencional
Temperatura
Fuente: Introduccin a la Reologa de los Asfaltos Modificados. Conferencia dictada por: Ing.
German Garzon Costa Rica, 2004..
El objetivo perseguido con la adicin de polmeros al asfalto es el de

mejorar su reologa, buscando:
Disminuir la susceptibilidad trmica. Disminuir la fragilidad en

climas fros y aumentar la cohesin en tiempos de calor.
Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de

carga.
Aumentar la resistencia a la deformacin permanente y a la

rotura en un rango ms amplio de temperaturas, tensiones y
tiempo de carga.
Mejorar la adherencia a los agregados.
31
3.2 Definicin
Los asfaltos modificados son producto de la incorporacin en el asfalto
de un polmero o de hule molido. Esto se hace con el fin de modificar sus
propiedades fsicas y reologcas para disminuir su susceptibilidad a la
temperatura, humedad y oxidacin e incrementar la adherencia con el
material ptreo. Aumentar la resistencia de las mezclas asflticas a la
deformacin y esfuerzos de tensin repetidos5
3.3 Polmeros utilizados en la modificacin de asfaltos
3.3.1 Elastmeros: son polmeros de respuesta elstica (caucho, SBS,
SBR, Isopreno).
3.3.2 Plastmeros: rigidizan el asfalto
ofreciendo resistencia, como
consecuencia no son deformables elsticamente (PVC, EVA).

3.4 Asfaltos modificados con polmeros tipo elastmeros
Se requiere mezclar tres componentes: asfalto, resina base y un
endurecedor, lo que complica la modificacin
ya que debe existir
compatibilidad entre estos.

Los asfaltos modificados tienen una elevada resistencia mecnica, gran
resistencia a la traccin, buen poder humectante y
adhesin a los
agregados. Si el trabajo con este tipo de asfalto es realizado dentro de

los parmetros correctos, su tiempo de vida esta condicionado por la
vida del agregado, no por el asfalto; en otras palabras el pavimento se
5
H. L. Robinson. Polymers in Asphalt. (United States of America, 2004) p. 15
32
deteriora por trituracin o abrasin del agregado antes que por la falla del
ligante (asfalto). Su resistencia al envejecimiento es excelente.
Son empleados para casos especficos como:
Zonas de frenado intenso, donde se requiere
una gran
resistencia al derrapaje.
Zonas donde se requiere resistir a las maniobras o a los agentes

qumicos.
Zonas donde se requiere mantener una buena rugosidad durante

largos periodos de tiempo.
3.4.1 Latex, hule natural, SBS, SBR: este tipo de polmero es el ms

utilizado en la modificacin del asfalto, el efecto de la adicin de
estos al asfalto es aumentar su intervalo de plasticidad y disminuir
la susceptibilidad trmica. El punto de ablandamiento puede
aumentar hasta 20C, a temperaturas inferiores a 70C los asfaltos
tienen menor penetracin, esto es interesante ya que a estas
temperaturas se dan deformaciones en las superficies de
rodamiento.
Los asfaltos son mas duros pero siguen siendo elsticos lo que
evita la formacin de roderas y el agrietamiento de las mismas. La
rigidez de estos asfaltos ayuda a soportar los largos tiempos de
carga sin deformaciones.
Entre -10C y + 10C el elastmero proporciona al asfalto mayor
elasticidad sin aumentar la rigidez.
33
3.4.2 Hule de llanta: las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle

este tipo de hule son similares a las que se obtienen con el
polmero SBR o SBS aunque, se deben utilizar dosificaciones ms
elevadas.
Las
llantas
para
ser
utilizadas
como
agentes
modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir

sus dimensiones, el cual suele ser complejo.
Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades por lo que
se requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor del 6% de
queroseno.
Son usados principalmente en riegos de sello
destinados a absorber las grietas debidas a contracciones y

dilataciones, estos riegos son llamados SAM (membranas de
absorcin de tensiones).
3.5 Asfaltos modificados con polmeros tipo plastmeros
Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto
aumentan de forma considerable su viscosidad, incluso en bajas
dosificaciones.
Si se aumenta la concentracin del polmero, se llega a un punto en el
cual la mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se
produce un cambio drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas
se acercan ms a las propiedades del polmero que a las del asfalto.
Esto sucede cuando el contenido del polmero va de 8 10%, en este
punto, el asfalto aumenta el intervalo de plasticidad, aumenta la
resistencia a la ruptura, disminuye su sensibilidad trmica sobre todo en
el intervalo de temperaturas de aplicacin.
34
3.5.1 Polietileno: este polmero no tiene una alta compatibilidad con el

asfalto ni le confiere propiedades espectaculares, pero se usa ya
que es un componente de bajo costo y soluciona un problema
ecolgico, al poder disponer de los desechos de este material en
las carreteras.
Los asfaltos modificados con este tipo de polmero termoplstico
cuando son aadidos en bajas proporciones, poseen las siguientes
propiedades:
Buena resistencia al calor.
Buena resistencia al envejecimiento.
Baja viscosidad.
En el plano mecnico:
La resistencia Marshall aumenta de 2 a 2.5 veces a 25C

mientras que a 0C y -2.5C es prcticamente igual a la de
un asfalto convencional.
Buena flexibilidad a baja temperatura.
Cuando es utilizado en concentraciones de 7% aumenta la

rigidez del asfalto a temperaturas elevadas.
Buena resistencia a deformaciones permanentes.
3.5.2 PVC: este polmero tiene baja compatibilidad con el asfalto, no es

resistente al calor y se descompone por la accin de la luz solar.
Resiste muy bien al agua y/o agentes qumicos; es por esto que
no es utilizado para la modificacin de asfalto.
35
3.5.3 EVA:
los
polmeros
resinas
Etilo-Vinil
Acetato
son
relativamente nuevos en la modificacin de asfaltos, son muy

compatibles con estos.
La relacin acetato de vinilo/ etileno es muy importante,
pudindose variar el contenido de acetato de vinilo de algn %
hasta 50% o incluso mas. Cuando los contenidos de acetato de
vinilo son bajos las propiedades se asemejan a las de los asfaltos
mencionados anteriormente. Un polmero EVA con un contenido
del 18% de acetato de vinilo es el ms adecuado para ser usado
en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta la
concentracin de acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%),
adquiere un excelente poder adherente.
Los asfaltos modificados con EVA poseen las siguientes
caractersticas:
Buena estabilidad trmica a un costo razonable.
Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 2 hasta un

10% dependiendo de las propiedades que se pretende
obtener.
La temperatura de ablandamiento aumenta entre 6 y 12C.
Excelente resistencia al resquebrajamiento en flexin es decir

a las fatigas provocadas por las flexiones o vibraciones
repetidas.
Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se

aumenta el contenido del polmero.
36
3.6 Especificaciones de asfaltos modificados

Al igual que para los cementos asflticos sin modificar, esta normativa
se encuentra en el libro ESPECIFICACIONES GENERALES PARA
CONSTRUCION DE CARRETERAS Y PUENTES, ao 2001 en la
seccin 411 (Asfaltos modificados), es regulada por la Direccin
General de Caminos, estn basadas en normas AASHTO y ASTM.
3.6.3 Normas
Tabla IV. Normas AASHTO y ASTM aplicables a asfaltos modificados
ENSAYO
AASHTO
ASTM
Viscosidad cinemtica a 135C
T - 201
D - 2170
Viscosidad dinmica a 60C
T - 202
D - 2171
Penetracin
Recuperacin Elstica por Torsin
T - 49
*****
D-5
*****
Prueba de Pelcula Delgada en Horno
T - 179
D - 1754
Prueba Giratoria de Pelcula Delgada en Horno
T - 240
D - 2872
Viscosidad Rotacional Tipo Haake
*****
D - 4402
Recuperacin Elstica por Ductilometro
*****
D - 6084
Resilencia a 25C
*****
D - 3407
Gravedad Especifica
T - 228
D - 70
T - 53
D - 3695
3.5.2 Ensayos
Las pruebas de viscosidad cinemtica,
viscosidad dinmica,
penetracin, gravedad especifica, prueba de pelcula delgada en

horno, prueba giratoria de pelcula delgada en horno y punto de
ablandamiento se realizan de la misma manera que para asfaltos
sin modificar.
37
3.5.2.1 Recuperacin elstica por torsin: se utiliza para determinar

la elasticidad que presentan los cementos asfalticos modificados.
Este mtodo de prueba es til para confirmar que el material que
ha sido aadido a la muestra tiene propiedades elsticas. No
necesariamente identifica y especifica el tipo y el porcentaje de
polmero utilizado. Para lleva a cabo la prueba se utiliza
un
cilindro de dimensiones especificadas, el cual se sumerge en la

muestra de asfalto modificado y mediante un dispositivo de torsin
se gira el cilindro 180 y se determina despus de 30 minutos, el
ngulo recuperado por el cilindro. Es importante hacer notar que
esta prueba a pesar de ser aceptada en varios pases de Europa,
adems de Mxico y Argentina no esta dentro de las normas
AASHTO ni ASTM.
Figura 7. Equipo ensayo de recuperacin elstica por
torsin.
Fuente: Laboratorios Asfalgua.
38
3.5.2.2 Resilencia ASTM D- 3407 (Mtodo de prueba estndar para

selladores de juntas, concreto y pavimentos asflticos): al
igual que la anterior
determina la elasticidad y dureza que
presentan los cementos asflticos. Para llevar a cabo esta prueba

se utiliza el penetrmetro usado para la prueba de penetracin,
con la nica diferencia de que la aguja utilizada para la prueba es
sustituida por la aguja de resilencia.
Figura 8. Penetrmetro modificado (ASTM D- 3407).
Fuente: Laboratorio Asfalgua.
3.5.2.3 Recuperacin elstica por ductilometro ASTM D-6084

(Mtodo de prueba estndar para materiales bituminosos): la
recuperacin elstica de un material se determina mediante la
tensin recobrada, despus de alargar severamente el espcimen
de muestra del material. Este se estira a una distancia, velocidad
y temperatura especficas. A menos que se determine otra cosa la
39
prueba debe realizarse a una temperatura de 25 5C y a una

velocidad de 5 5 cm. / min.
Figura 9. Ductilometro (ASTM D 6084)
Fuente: Laboratorio ProIn Asfaltos.
40
INTRODUCCIN AL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
4.1 Diseo de mezcla asfltica: el objetivo principal del diseo de mezclas

asflticas de pavimentacin, consiste en determinar una combinacin y
graduacin econmica de asfalto y agregados (dentro de los lmites de
las especificaciones del proyecto) que produzcan una mezcla con:
Suficiente asfalto para proporcionar un pavimento durable.
Buena estabilidad para satisfacer las demandas de trnsito sin

producir deformaciones o desplazamientos.
Suficiente trabajabilidad para evitar la segregacin al momento de la

colocacin.
Un contenido de vacos lo suficientemente alto, para permitir una

ligera cantidad de compactacin adicional bajo las cargas producidas
por el paso de vehculos sin que se produzca exudacin.
El diseo de mezcla adecuado, es generalmente el ms econmico y

que cumple satisfactoriamente los criterios mencionados anteriormente.
De acuerdo a la normativa AASHTO y ASTM existen dos tipos de
diseos de mezclas asflticas:
Marshall: Utilizado en el diseo debido a que se encuentra dentro de

las Especificaciones Generales para la Construccin de Carreteras y
Puentes ao 2001, seccin 401(Pavimentos).
Hveem
4.1.1 Mtodo de Diseo Marshall: el concepto de este mtodo fue

desarrollado por Bruce Marshall, ingeniero del estado de
Mississipi. En su forma actual, surgi de una investigacin iniciada
por el Cuerpo de Ingenieros del Ejercito de los Estados Unidos en
41
1943.6 Su propsito es determinar el contenido ptimo de asfalto

para una combinacin especfica de agregados. El mtodo
tambin provee informacin sobre propiedades de la mezcla
asfltica en caliente y establece densidades y contenidos ptimos
de vacos que deben ser cumplidos durante la construccin del
pavimento.
El mtodo Marshall solo se aplica a mezclas asflticas (en
caliente) de pavimentacin,
que usan cemento asfltico
clasificado por penetracin o viscosidad y que contienen

agregados con tamao mximo de 25 mm (1 pulgada). Puede ser
usado para el diseo en laboratorio o para el control de campo
de pavimentos.
Se deben utilizar probetas 64 102 mm de dimetro. Una serie
de muestras, cada una con la misma combinacin de agregados
pero con diferente contenido de asfalto, son preparadas de
acuerdo a procedimientos especficos.
Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del mtodo
Marshall son:
Anlisis de la relacin vacos- densidad
Prueba de estabilidad- flujo de las muestras compactadas.
A continuacin se presenta la metodologa seguida en el diseo

realizado.
Asphalt Institute. Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla en Caliente. (1998), 70.
42
4.1.1.1 Caracterizacin de agregados
Anlisis granulomtrico (AASHTO T 11)
Determinacin del peso especifico del agregado.
Desintegracin al sulfato de sodio(AASHTO T 104)
Prueba de abrasin de los ngeles (AASHTO T 96)
Partculas planas y alargadas
ndice plstico (AASHTO T 90)
Equivalente de arena (AASHTO T 176)
4.1.1.2 Caracterizacin de asfaltos

Trabajado de acuerdo a lo indicado en las tablas III y IV.
4.1.1.3 Elaboracin de probetas de ensayo
Cada una contiene una diferente cantidad de asfalto, las
muestras son preparadas de la siguiente manera:
El asfalto y los agregados se calientan y se mezclan hasta

que todas las partculas estn revestidas de asfalto. Para
simular
el proceso de calentamiento y mezclado que
ocurre en la planta.
Luego de haber mezclado, es
colocada en los moldes
Marshall para despus compactarlas con el martillo.
Las probetas son compactadas mediante golpes del

martillo. El nmero de golpes depende de la cantidad de
43
trnsito para la cual ha sido diseada la mezcla. Luego de

esto, se deja enfriar las briquetas y posteriormente son
extradas de los moldes.
Despus de que las probetas han sido preparadas se procede a
determinar el peso especifico total, medir la estabilidad, la fluencia
Marshall, analizar la densidad y el contenido de vacos de cada
una.
4.2 Caracterizacin de materiales
4.2.1 Agregado mineral: Conocido como roca, material granular o
agregado mineral es cualquier material duro e inerte utilizado en forma
de partculas graduadas o fragmentos, como parte de un pavimento
asfltico. Los agregados tpicos incluyen arena, grava, piedra triturada,
escoria y polvo de roca7.
4.2.1.1
Agregado grueso:
Granulometra ASTM C- 136 (Mtodo estndar para el anlisis

de agregados por tamizado): esta norma cubre la determinacin
de la distribucin del agregado fino y grueso por tamizado.
Gravedad especfica ASTM C- 127, 128 (Mtodo estndar para

determinar la gravedad especfica y el porcentaje de
absorcin de agregado fino y grueso): esta norma cubre la
determinacin de la gravedad especfica
y absorcin de
agregados. La gravedad especfica puede ser expresada como

7
Asphalt Institue. Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente. (1998), 36.
44
gravedad especifica bulk (GSB), gravedad especifica aparente

(GSA). La GSB y el porcentaje de absorcin son realizados a
agregados que han sido sumergidos en agua durante un periodo
de 24 horas.
Prueba de abrasin AASHTO T 96 (Resistencia
del
agregado a la degradacin por abrasin e impacto por medio

de la maquina de los ngeles): esta norma cubre el
procedimiento para evaluar el desgaste para agregados finos y
gruesos. El desgaste mximo permisible es de 35%. De acuerdo
a la graduacin del material existen 4 tipos de abrasin:
Tabla V. Tipos de Abrasin
TIPO
RETENIDO
1",3/4", 1/2" y
PESO
No. DE
(gr.)
ESFERAS
1250 10
12
500
17
REVOLUCIONES
TIEMPO
(min.)
3/8"
1/2" y 3/8"
2500 10
11
500
17
1/4" y # 4
2500 10
500
17
#8
2500 10
500
17
Fuente:
Adaptacin de Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of
Sampling and Testing. AASHTO 1998. Vol. 2.
Desintegracin al sulfato de sodio AASHTO T 104

(Desintegracin de agregados utilizando sulfato de sodio o de
magnesio): esta norma cubre el procedimiento para evaluar la
desintegracin del agregado cuando es sometido a efectos
climticos. Se realiza mediante inmersiones del agregado en una
solucin de sulfato de sodio o de magnesio y posteriormente el
material es secado en un horno. Las fuerzas internas derivadas de
45
la constante rehidratacin del material simulan la expansin del

agua en casos de lluvia o estados de congelamiento. El
porcentaje mximo permisible es de 12 %.
Tabla VI. Distribucin de agregados para prueba de
desintegracin al sulfato de sodio.
RETENIDO CANTIDAD
DE TAMIZ
(gr.)
1"
1000
3/4"
500
1/2"
670
3/8"
330
1/4"
200
#4
100
CAPSULA
2
3
Fuente: Adaptado de Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of

Sampling and Testing. AASHTO 1998. Vol. 2.
Partculas planas y alargadas ASTM D 4791 (Partculas planas

y alargadas en agregados): esta norma cubre el procedimiento
para evaluar el porcentaje de partculas planas y alargadas en
una muestra de agregado. El porcentaje mximo permisible de
partculas planas y alargadas es de 8%.
4.2.1.2
Agregado fino
Equivalente de arena AASHTO T 176 (Mtodo de prueba

estndar para el valor de equivalente de arena en suelos y
agregados finos): esta norma cubre el procedimiento para
conocer la relacin de material arcilloso o fino en una fraccin del
agregado. Esta prueba se realiza nicamente a agregados que
46
pasan el tamiz # 4 (4,75 mm). El termin equivalente de arena se

refiere a que la mayora de suelos granulares as como agregados
finos son una mezcla de partculas de arena y generalmente
partculas indeseables de arcilla finos y polvo.
Para su utilizacin en pavimentos asflticos, el agregado debe
tener como mnimo un 35% de equivalente de arena.
ndice plstico AASHTO T 90 (Mtodo de prueba estndar

para determinar el valor de ndice plstico en suelos
granulares y agregados finos): este ensayo se utiliza para
determinar el contenido de agua de suelos o agregados, de
acuerdo al cual el suelo pasa de un estado plstico a un estado
lquido.
Para su uso en carreteras, es permisible hasta un mximo de 4%
como limite plstico. Debido al tipo de material utilizado, este no
tiene lmite plstico.
47
48
5. DESARROLLO EXPERIMENTAL
5.1 Caracterizacin de materiales

5.1.1 Agregados: se utilizaron agregados de 1 a No. 56, 3/8 a 0 y
3/8 lavado, triturados en AGREGUA (Agregados de Guatemala),
de su planta Paln Oeste.
Los resultados de las pruebas realizadas se incluyen en el anexo
2 y estn dentro de las
ESPECIFICACIONES GENERALES
PARA CONSTRUCCION DE CARRETERAS Y PUENTES, 2001

seccin 401 Pavimentos de concreto asfltico en caliente,
reguladas por la Direccin General de Caminos.
Tabla VII. Resultados caracterizacin de agregados.
Prueba
Norma
Prueba de Abrasin de los
AASHTO T-
ngeles tipo B*
Prueba de Abrasin de los
ngeles tipo C*
Desintegracin al sulfato
de sodio**
Partculas planas y
alargadas
Gravedad especifica
Equivalente de arena
ndice plstico
Anlisis granulomtrico
96
AASHTO T96
AASHTO T104
ASTM D4791
ASTM C- 29
AASHTO T176
AASHTO T90
ASTM C- 136
49
Especificacin
Resultados
35% Mx.
17.16
35% Mx.
21.04
12% Mx.
4.69
8% Mx.
2.95
*****
2.6771
35% Min.
82.5
4% Mx.
No aplica
*****
Cumple
especificaciones
Nota:
* Los tipos de abrasin fueron nicamente el B y el C ( debido al
diseo de mezcla asfltica utilizada Tamao nominal mximo 19
mm.).
** Debido al tipo de mezcla a utilizar, solo se preparan las dos
ltimas cpsulas para el ensayo de desintegracin al sulfato de
sodio.
5.1.2 Polmeros:
Para definir la cantidad de polmero a utilizar se hicieron pruebas,
empezando con un 0.5% y se fue aumentando de 0.5 en 0.5%
hasta llegar a un 5%, posteriormente
se decidi cual era el
porcentaje ptimo, este proceso se realiz para ambos polmeros.

Los polmeros utilizados fueron:
Polmero de tipo elastmero (Elvaloy 4170 SBS de la casa

Dupont)
Polmero de tipo
plastmero (Licomont
BS- 100) (ver
anexo 3 para ficha tcnica de ambos polmeros).

5.1.3 Cemento asfltico: extrado de la refinera la Libertad ubicada en
el municipio de La Libertad en el departamento de Peten y
comercializado por la empresa ProIn Asfaltos. Se adjunta la ficha
tcnica de este asfalto (Ver anexo 1).
Los ensayos se realizaron de acuerdo a las recomendaciones de
las normas descritas en los captulos 1 y 3.
50
5.1.3.1
Caracterizacin del asfalto tipo AC- 20 Convencional
Tabla VIII. Resultados caracterizacin del AC- 20 Convencional

ASFALTO
PRUEBA
CONVENCIONAL
UNIDADES
(AC-20)
Penetracin, 100 gr., 5 seg., 25C
77
dmm
Penetracin, 200 gr., 60seg., 4C
dmm
1.063
adimensional
Punto de Flama
330
Gravedad API 60F/60F
1.6
API
Prdida de masa por calentamiento
0.89
Viscosidad cinemtica a 135C
441.8
Cst
2162.2
10
Recuperacin Elstica por Torsin, 25 C
47
Masa/Unidad de volumen
8.73
Lbs/ gal
Gravedad Especifica 60F/60F
Viscosidad por viscosmetro capilar de

vacos a 60C
Recuperacin Elstica por Ductilometro,
25 C
ENSAYOS AL RESIDUO TFOT

Viscosidad, 60C
5317
Ductilidad, 25 C
105
cm
51
5.1.4 Cementos Asflticos Modificados:

Tabla IX. Resultados caracterizacin de asfaltos modificados
ASFALTO
ASFALTO
MODIFICADO
MODIFICADO
CON
CON
POLIMERO
POLIMERO
ELASTOMERO
PLASTOMERO
(AC-20E)
(AC-20P)
58
54
dmm
28
20
dmm
1.053
1.053
adimensional
Ductilidad, 4C, 5 cm/min
cm
Gravedad API 60F/60F
1.6
1.58
API
2.1
2.1
2122
*****
cP
85
10
40
66
102
8.73
8.73
Lbs/ gal
PRUEBA
Penetracin, 100 gr., 5 seg.,

25 C
Penetracin, 200 gr., 60seg.,
4 C
Gravedad Especifica 60F/60F
Prdida de masa por

calentamiento
Viscosidad Brookfield 135C
Recuperacin Elstica por
Ductilometro, 25 C
Recuperacin Elstica por
Torsin, 25 C
Masa/ Unidad de volumen
UNIDADES
ENSAYOS AL RESIDUO TFOT

Viscosidad, 60C
5317
*****
Ductilidad, 25 C
105
*****
cm
52
A continuacin se presentan grficas de las propiedades ms significativas

de los cementos asflticos evaluados.
Figura 10. Penetracin a 25C.
PENETRACIN A 25C, 100 Gr, 5 seg

90
77
70
58
60
54
50
40
30
20
10
0
AC- 20
AC- 20E
AC- 20P
Tipos de cementos asflticos
Figura 11. Penetracin a 4C.
PENETRACIN A 4C, 200 Gr, 60 seg.

28
30
25
Penetracion (dmm)
Penetracion (dmm)
80
20
20
15
10
5
0
AC- 20 Convencional
AC- 20E
53
AC- 20P
Figura 12. Punto de ablandamiento.
PUNTO DE ABLANDAMIENTO
Punto de ablandamiento (C)
120
102
100
80
60
66
47
40
20
0
AC- 20
AC- 20E
AC- 20P
Figura 13. Recuperacin elstica por torsin
RECUPERACIN ELSTICA POR TORSIN
Recuperacion elastica (%)
45
40
40
35
30
25
20
15
10
5
7
3
0
AC- 20
AC- 20E
54
AC- 20P
5.2 Propuesta de diseo de mezcla asfltica: el diseo de mezcla

seleccionado para ser usado en un pavimento, es generalmente
aquel que cumple de la manera mas econmica, todos los
criterios establecidos. En este caso debido a las cargas ms
pesadas a los que se ve sometida esta carretera (tramo de
bacheo y mejoramiento, RD- 6), se llego a la conclusin que, es
necesario mejorar el comportamiento estructural del pavimento.
Se decidi
utilizar una carpeta asfltica usando
modificado con polmeros de
asfalto
tipo elastmero (AC-20E), con un
espesor promedio de 12 cm., colocados en 3 capas de 4 cm. cada

una esto con el fin de adecuarse a las demandas actuales de
trfico (cargas ms pesadas) adems de garantizar mayor
durabilidad,
resistencia
las
cargas,
temperatura
envejecimiento. Se propone el diseo: tamao nominal mximo de

agregado 19mm y porcentaje ptimo de asfalto 5.30
apndice 1).
55
(ver
56
EVALUACIN DE LA APLICACIN DE MEZCLA ASFLTICA

MODIFICADA
6.1
Descripcin del proyecto
6.1.1 Localizacin geogrfica: el tramo Parramos Yepocapa inicia en el

estacionamiento 61+ 300 y finaliza en el 68+ 300 de la RD 6 (Ruta
departamental 6) , pertenece al departamento de Chimaltenango y
colinda con los municipios de El Tejar al norte, al sur con Pastores
al oeste con San Andrs Itzapa y al este con San Bartolom. (ver
grfica No. 10)
6.1.2 Zona de Influencia: la habilitacin de este tramo servir de enlace
para los municipios de Chimaltenango
especficamente entre
Parramos y Yepocapa, se vern beneficiados alrededor de 50,000

habitantes que se dedican principalmente a la agricultura, ya que se
espera reducir el tiempo que emplean en movilizarse de un municipio
a otro.
6.1.3 Caractersticas climatolgicas: el proyecto abarca los municipios de
Parramos y Yepocapa, ambos del departamento de Chimaltenango,
ubicado en el altiplano central de la republica,
el clima que
predomina es templado en los meses de febrero a septiembre y fro

durante los meses de octubre a enero cuando se siente la presencia
de vientos mas o menos fuertes y relativamente fros que pueden
sobrepasar los 35 o 40 Km./ hora.
57
La temperatura mxima
registrada ha sido de 26.8 C
y la
temperatura mnima registrada de hasta 7C. Los das en esta regin

se caracterizan por ser brumosos8.
Figura 14. Localizacin geogrfica del proyecto (departamento de
Chimaltenango)
Fuente: Direccion General de Caminos.
Boletin INSIVUMEH, enero 2007.
58
6.2 Caractersticas tcnicas

El proyecto Parramos - Yepocapa se encuentra dentro de la clasificacin
del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (MICIVI),
asignado al Fondo de Conservacin Vial (COVIAL) como un tramo de
bacheo y mejoramiento (BM) y tiene una longitud de 7kms, la colocacin
de la mezcla asfltica modificada inici en el estacionamiento 66+ 920 y
finaliz en el 67+ 733, con una longitud de 813 metros. Utilizndose
para esto 360 toneladas de mezcla asfltica modificada. Esta carpeta
fue colocada sobre un pavimento flexible existente.
El rea donde fue tendida la mezcla asfltica modificada es un tramo
plano con una seccin curva.
6.2.1 Equipo utilizado en la aplicacin de la mezcla: es bsicamente
el mismo que el utilizado en una aplicacin de mezcla asfltica sin
modificar (no se utiliza la compactadora neumtica).
:
Camin regador: para aplicar el riego de liga.
Mquina pavimentadora: para colocar la carpeta asfltica

del espesor requerido.
Rodo Vibratorio de doble tambor: para la compactacin.
6.2.2 Mano de obra necesaria: se requieren los operadores de cada

maquina:
Un operador del camin regador.
Un operador para la maquina pavimentadora.
Dos personas encargadas de emparejar las orillas de la

pavimentadora.
59
Un encargado de chequear el espesor de la carpeta.
Un operador del rodo vibratorio.
6.2.3 Aplicacin de la mezcla: la mezcla con asfalto modificado fue

colocada sobre un pavimento asfltico. El proceso a seguir es el
siguiente:
Se debe chequear siempre que la superficie este

completamente nivelada libre
y de cualquier clase de
desechos antes de empezar a pavimentar.
Aplicar un riego de liga a razn de 0.07 a 0.18 gal/m2, con

el fin de que exista adherencia entre la carpeta existente y
la nueva.
Chequear la temperatura a la que es entregada la mezcla

asfltica ya que no es adecuado compactar a temperaturas
muy bajas.
La
pavimentacin
se
lleva
cabo
utilizando
una
pavimentadora o finisher, la cual esta conformada por dos

unidades: la del tractor y la del enrasador. La unidad del
tractor incluye una planta motriz y el enrasador es el
encargado de colocar la carpeta de mezcla en caliente y
controlar el espesor de esta aunque, el espesor es siempre
revisado
por un encargado
que va midiendo con una
varilla graduada. La plancha del enrasador debe ser

calibrada para estar a la temperatura de la mezcla y evitar
enfriamiento prematuro de la mezcla asfltica.(Ver figura
No. 15)
60
Figura 15. Aplicacin de mezcla asfltica modificada
Se procede a compactar, esto consiste en comprimir el

volumen de mezcla asfltica para as obtener un volumen
menor con el fin de aumentar la resistencia y estabilidad
de la mezcla, tambin de cerrar los espacios por donde
pueda colarse agua o aire, debido a que estos dos factores
son dainos. La carpeta fue compactada a 132 - 141C
(270 -285F), se deben evitar temperaturas menores
debido a que el tipo de asfalto utilizado ha sido modificado
con polmeros de tipo elastmeros, lo cual hace que el
bitumen se vuelva mas viscoso y esta propiedad aumenta
conforme la temperatura disminuye. (Ver figura No. 16)
61
Figura 16. Compactacin de mezcla asfltica modificada
En el proceso de compactacin fue utilizado nicamente un rodo

vibratorio
doble
tambor.
No
es
necesario
utilizar
una
compactadota neumtica.
El tiempo utilizado para la aplicacin de la carpeta fue de 4 horas,
empezando a las 9:30 a.m. y finalizando a las 13:15 p.m.
considerando este tiempo de aplicacin aceptable, las condiciones
climticas fueron favorables, con una temperatura ambiente de 27
C.
62
6.2.4 Costos: el costo de la mezcla asfltica modificada resulta ms

alto que el de la convencional hasta en un 27% pero, se pueden
reducir los espesores de la carpeta hasta en un 20% y el ciclo de
vida aumenta entre 20 30%.
6.2.4.1 Calculo del costo del tramo aplicado:
Longitud = 813m
Ancho = 7.6m
Espesor = 0.15m
Espesordecarpeta mod ificada = 0.12m.
Valor de la mezcla asfltica colocada y compactada en obra =
Q.580.00/ton.
Valor de la mezcla asfltica modificada (AC-20E) (27% mas que la
convencional) =
Q.580.00 1.27 = Q.736.60
Toneladas
necesarias
para
colocar
813
m.
de
mezcla
convencional=
813 7.6 0.15 = 926.82Ton
Toneladas necesarias para colocar 813 m. de mezcla modificada

(AC-20E) =
813 7.6 0.12 = 741.46Ton
63
Costo de mezcla asfltica convencional =
926.82 Q.580.00 = Q.537,555.60
Costo de mezcla asfltica modificada (AC-20E )=
741.46 Q736.6 = Q.546,159.44

Tabla X. Comparacin de costos
Costo (Q/ton)
Mezcla Convencional
Mezcla Modificada ( AC20E)
Toneladas a utilizar (para

813 mts de longitud)
Total (Q)
580.00
926.82
537,555.60
736.60
741.46
546,159.44
64
7. ANLISIS DE RESULTADOS
7.1 Agregados
Los resultados obtenidos en los ensayos realizados a los agregados se
encuentran dentro de las especificaciones establecidas por la Direccin
General de Caminos en el libro Especificaciones Generales para la
Construccin de Carreteras y Puentes ao 2001 (ver tabla VII
apndice 1).
7.2 Polmeros
Por las
propiedades fsico mecnicas
tcnica,
anexo
2)
se
decidi
utilizar
de los polmeros (ver hoja

polmeros
elastmeros
plastmeros. El diseo de mezcla asfltica fue realizado utilizando

polmeros de tipo elastmeros debido a que son deformables
elsticamente lo cual evita la formacin de roderas en el pavimento en
servicio, esta propiedad se debe a que son polmeros de tipo SBS.
7.3 Asfalto
Debido a que
se requiere incrementar
la resistencia a las cargas
prolongadas y evitar el ahuellamiento producido por estas se necesita un

asfalto con una respuesta elstica elevada, se decidi utilizar un AC-20E.
Estas caractersticas se pueden observar en la recuperacin elstica (por
torsin y ductilometro) y en la penetracin a 25 C.
Los resultados del ensayo de penetracin a 25C
muestran como el
valor obtenido por el AC-20P fue menor que el obtenido por el AC-20E,
65
esto significa que el AC-20P es mas viscoso que el AC-20E. Entre el AC20 y el AC-20E la penetracin es menor en el ltimo ya el valor de
penetracin de un AC-20 vara entre 70-90 dmm esto significa que al
adicionar polmeros el asfalto se endurece. La disminucin en los valores
de penetracin se debe a la inclusin de polmeros en el asfalto.(Ver
tabla IX y figura 10 )
Los resultados del ensayo de penetracin a 4C fueron menores para un
AC-20P al compararlo con el AC-20E. Para un AC-20 el valor obtenido
fue de 5 dmm, al compararlo con el AC-20E se observa que el asfalto es
mas viscoso que un asfalto convencional, la adicin de polmeros
contribuye a que el asfalto no
sea
frgil
a temperaturas bajas y
conserve cierta elasticidad. (Ver tabla IX y figura 11)

Los resultados del ensayo de punto de ablandamiento del AC-20P fue
mayor comparado con el del AC-20E esto significa que el AC-20P es un
asfalto demasiado viscoso. El punto de ablandamiento del AC- 20 fue
de
47C mientras que para un AC-20E
este
se incrementa, este
resultado es proporcional a la penetracin a 25C, ya que al incrementar

esta propiedad el punto de ablandamiento tambin aumenta (ver figura
12).
Una propiedad muy importante de los asfaltos modificados es la
recuperacin elstica, en el AC-20 P la recuperacin elstica es muy
poca en comparacin con el AC-20E. El AC-20 prcticamente carece de
esta propiedad (3%) es decir, no es elstico. (Ver figura 13)
66
En el caso de la recuperacin elstica por ductilometro para un AC-20E

se obtienen valores de 85% y para un AC-20P nicamente 10% de igual
manera para el AC-20. (Ver tablas VIII y IX)
La prdida de masa por calentamiento aumenta considerablemente para
ambos asfaltos modificados al ser comparados con el
AC- 20, esto
quiere decir que se evaporan mas voltiles al modificar asfalto (ver tabla
IX).
La masa por unidad de volumen se mantiene constante para los tres
tipos de asfalto (ver tablas VIII y IX).
7.4 Aplicacin de mezcla asfltica modificada
Luego de haber comparado el comportamiento del asfalto modificado
con polmeros de tipo elastmeros y plastmeros (ver tabla 9), se decidi
realizar un diseo de mezcla asfltica modificada utilizando asfalto
modificado con elastmeros, esta fue debido a que es necesario mejorar
el comportamiento estructural de los pavimentos para tratar de
adecuarse a las demandas actuales de trfico mediante una mejor
seleccin de los materiales y diseos, para garantizar mayor durabilidad,
resistencia a las cargas, temperatura y envejecimiento.
Se evaluaron las condiciones climticas a las que se ve sometido el
pavimento el cual por encontrarse en una zona templada (temperatura
mxima 26.8C), la probabilidad de que existan deformaciones es mayor
que si el tramo estuviera ubicado en una zona fra.
El factor costo tambin se examino ya que a pesar de que la inversin
inicial es mayor que la de una carpeta convencional la vida til aumenta.
67
El tiempo utilizado para la aplicacin es el mismo que para una mezcla

convencional e incluso debera de hacerse de manera ms rpida
porque que es recomendable evitar el enfriamiento, de lo contrario la
mezcla se vuelve ms viscosa y no es posible realizar una buena
compactacin.
La mayor dificultad al momento de la aplicacin de la mezcla asfltica fue
el hecho de que los transportistas de la mezcla, descubren el material al
llegar a la obra, haciendo que la mezcla se enfre lo que complica la
compactacin. Este problema se debe a la
falta de instruccin
al
transportista.
Una ventaja importante de la aplicacin de este tipo de mezcla es que
se necesita menos personal para esparcir la mezcla y ms econmico
porque no es recomendable utilizar la compactadora neumtica.
68
CONCLUSIONES
1. Los agregados utilizados en el diseo de mezcla asfltica modificada

utilizando
AC-20E,
cumplen
con
la
normativa
descrita
en
Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras y Puentes

ao 2001, de la Direccin General de Caminos, especficamente la
seccin 401 (Pavimentos de concreto asfltico en caliente).
2. El asfalto utilizado para la realizacin de este trabajo de investigacin es
tipo AC- 20, extrado y procesado en la refinera La Libertad, en el
departamento de Petn. Cumple con la normativa propuesta por
AASHTO y ASTM.
3. El uso de polmeros
para la modificacin de asfaltos disminuye la
susceptibilidad trmica de ste.
4. Se utilizaron polmeros tipo elastmeros en el diseo de mezcla asfltica

modificada en el tramo Parramos- Yepocapa debido a que mejoran las
propiedades fsico-mecnicas del AC-20 (ver tablas VIII y IX).
5. La adicin de polmeros elastmeros mejora la resistencia a la
deformacin plstica de una mezcla asfltica. Esto se observa en el
comportamiento del AC- 20E en la recuperacin elstica por torsin (ver
tablas VIII y IX).
6. En el caso de polmeros de tipo elastmero la disminucin de la
susceptibilidad trmica se refleja en las propiedades fsico-mecnicas del
69
AC-20E, especficamente el punto de ablandamiento (aumenta) y la

penetracin (disminuye).
7. Un obstculo para la inclusin de polmeros en los cementos asflticos

es el incremento en el costo inicial, aunque se han demostrado los
beneficios derivados de su uso, especialmente en Europa y Estados
Unidos.
Para la aplicacin de mezcla modificada (813 metros de
longitud), el costo result ms alto que el de la convencional hasta en

un 27%.
8. Cuando se utilizan polmeros elastmeros, el punto de ablandamiento
aumenta, garantizando que el asfalto tendr un buen desempeo
trabajando a altas temperaturas.
9. El uso de polmeros elastmeros significa un aumento en la viscosidad,
de esta forma la mezcla asfltica es ms resistente y el riesgo de fluir a
temperaturas altas, disminuye.
10. La recuperacin elstica aumenta de manera notable con la adicin de
polmeros de tipo elastmeros.
11. La temperatura de compactacin para mezclas modificadas debe ser
observada cuidadosamente, intentando no compactar a temperaturas
menores de 132 C. De lo contrario la mezcla se vuelve ms viscosa y
difcil de manejar.
12. El uso de mezclas modificadas no altera los procedimientos usados
normalmente en los trabajos de pavimentacin.
70
RECOMENDACIONES
1. Llevar a cabo un estudio comparativo entre los beneficios obtenidos a

largo plazo de la utilizacin de
mezclas asflticas modificadas y
convencionales.
2. Darle seguimiento a esta investigacin, utilizando diferentes clases de
polmeros.
3. Es recomendable aplicar esta nueva tcnica
a la pavimentacin de
carreteras debido a que se pueden disminuir los espesores de la capa de

rodadura y la capacidad estructural de sta sigue siendo la misma;
adems, de disminuir costos en el mantenimiento preventivo.
4. Es recomendable observar la temperatura de compactacin de la mezcla
modificada, se deben evitar temperaturas menores a 132C (270F). De
lo contrario la mezcla se vuelve muy viscosa
por lo tanto no es
trabajable.
5. Educar a los transportistas sobre la importancia de mantener la mezcla
modificada tapada hasta el momento de descarga el camin de volteo en
la finisher.
6. Capacitar a todo el personal involucrado en el manejo de mezcla
asfltica modificada a efecto de optimizar el proceso de aplicacin.
71
7. Capacitar a los miembros de
las entidades gubernamentales sobre las
ventajas de este tipo de mezcla.

8. Incluir dentro del curso de pavimentos el diseo de mezclas asflticas.
72
BIBLIOGRAFA
1. www.asphaltinstitute.org
2. Especificaciones generales para construccin de carreteras y puentes.
Direccin
General
de
Caminos.
Ministerio
de
Comunicaciones,
Infraestructura y Vivienda. 2001

3. Comit Unido AASHTO- AGC- ARTBA, Gua de Especificaciones para
Asfalto Modificado con Polmeros, EUA, 1992
4. Principles of Construction of Hot- Mix Asphalt Pavements. Asphalt
Institute Manual Series No. 22. 1,997.
5. Annual Book of ASTM standards, Section 4, Construction, Volume 04.03.
Road and paving materials, vehicle Pavements, Systems, ASTM
International.2005
6. Actualizacin Diseo del Pavimento CA- 1 Occidente Guatemala- San
Lucas. Ing. Jos Leonel Aguilar Girn. Ministerio de Comunicaciones
Infraestructura y Vivienda. Direccin General de Caminos. Guatemala.
2003.
7. The Shell bitumen handbook. Shell bitumen. Fifth edition. 2003.
8. The properties of asphaltic bitumen. JPh. Pfeiffer. Elsevier publishing
company. 1950.
9. A Guide for Hot Mix Asphalt Pavement. National Asphalt Pavement
Association. 2000.
10. Polymers in Asphalt. HL. Robinson. Rapra Technologys Limited. Vol 15.
2004
11. Ciencia Dos Polimeros. S. Canevarolo Jr. Ed. Artliber.2002
73
74
ANEXO 1. FICHA TCNICA AC-20
75
76
77
78
ANEXO 2. FICHA TCNICA POLMEROS
79
80
81
82
83
84
ANEXO 3. REPORTE DE ANLIS DE AGREGADOS

REALIZADOS EN EL CENTRO DE INVESTIGACIONES
DE INGENIERA (CII)
85
86
87
88
89
90
APNDICE 1. DISEO DE MEZCLA ASFLTICA

MODIFICADA (AC-20E)
91
92
Resultados del diseo de concreto asfltico
Fecha
Proyecto
17 de October de 2006
CA-01w Guatemala-Entrada San Cristbal
Diseo de Concreto Asfaltico Tipo TMN.19mm. Con Asfalto Modificado
60% Agregado 3/8" a 0" Cantera AGREGUA PPO
30% Agregado 1" a No.56 Cantera AGREGUA PPO
10% Agregado 3/8" Lavado Cantera AGREGUA PPO
Pruebas Efectuadas
Smbolo
Resultado
Especificaciones
****
****
Pb
Pba
Pbe
Va
Vfa
REF
Dp
75
320
5.30
0.4
4.91
4.0
73.20
203.00
1.10
Gmm
2.4785
Gse
Gb
Pwa
****
****
****
****
****
L.L.
PUS
****
PPA
2.6771
1.065
0.78
17.16
21.04
4.69
100.00
82.6
N.L
1837
100
1.7
75
300 --- 325
4 --- 10
*****
*****
3 --- 5
65 --- 75
120 --- 275
0.6 --- 1.6
*****
*****
*****
*****
*****
35 max.
35 max.
12 max.
> 95.0
> 35.0
< 20.0
> 1,360 Kgs./Metro3
> 90.0
< 8.0
Nmero de Golpes por cara

Temperatura de Mezclado F
% Optimo de Asfalto
% Asfalto Absorbido
% Asfalto Efectivo
% Vacios de Aire
% Vacios Rellenos de Asfalto
Relacin Estabilidad/Fluencia
Relacin Polvo/Asfalto
Grav.Especfica Terica Mxima
de la Mezcla AASHTO T 209
Grav.Especfica Efectiva del Agregado
Gravedad Especfica del Asfalto
% Absorcin de Agua
% Abrasin (tipo B) Prueba de los Angeles
% Abrasin (tipo C) Prueba de los Angeles
% Desintegracin al Sulfato de Sodio
% de Vestimiento del Agregado
% Equivalente de Arena
% Lmite Lquido
Peso Unitario Suelto
% Caras Fracturadas
% Partculas Planas y Alargadas
93
PORCENTAJE DE RESISTENCIA RETENIDA DE LA MEZCLA
Fecha
Proyecto
Test.
No
1
2
3
4
5
6
Test.
No.
1
2
3
4
5
6
%
Asfalto
Temp. Agua. (C)

Fact. Correccin.
Peso en
Aire
Peso
Saturado
Peso
en
Agua
Vol. Sin
Corregir
5.30
1207.3
1209.6
702.1
507.5
5.30
1209.6
1211.2
704.5
506.7
5.30
1220
1221.5
710.5
511
5.30
1197.3
1198.8
698
500.8
5.30
1203
1204.4
700
504.4
5.30
1200.8
1202
698.8
503.2
PORCENTAJE DE RESISTENCIA RETENIDA
Estabilidad Marshall a 60C
Fluencia
Lectura
Est.Marshall
%
0.5
Marshall Micrmetro Horas
Corregida
Asfalto
2938
5.30
13
294
2938
2737
5.30
13
274
2737
2979
5.30
13.5
298
2979
5.30
5.30
5.30
12.5
14
14
261
284
244
24
Horas
2605
2837
2434
Observaciones:
21
1.001364
Vol.
Corregido
Grav.Esp.Br.Mezcla
508.19
507.39
511.70
501.48
505.09
503.89
2.3757
2.3840
2.3842
2.3875
2.3818
2.3831
2.3841
2885
% Resistencia Retenida
Promedio
2626
91.02
Prueba efectuada con el Punto Optimo del Diseo.
94
2.3813
Promedio
Est.Marshall
Corregida
2605
2837
2434
Promedio
Gmb.
Relacin Vacios de Aire - Porcentaje de Asfalto
Vacios de Aire
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
Porce ntaje de As falto
Relacin V.M.A. - Porcentaje de Asfalto

Vacios de Agregado
Mineral
15.5
15.4
15.3
15.2
15.1
15
14.9
14.8
14.7
14.6
14.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
Porcentaje de Asfalto
95
6.5
7.0
Relacion Estabilidad Marshall-Porcentaje de Asfalto
2500.0
2400.0
2300.0
2200.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
Relacin Fluencia Marshall-Porcentaje de Asfalto

16.0
15.0
Fluencia Marshall
Estabilidad Marshall Lbs
2600.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
9.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
96
6.5
7.0
240.0
230.0
220.0
210.0
200.0
190.0
180.0
170.0
160.0
150.0
140.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
Relacin Gravedad Especfica de la Mezcla Porcentaje de Asfalto

G ravedad E specfica
de la M ezcla
Relacin Estabilidad-Fluencia
Relacin Estabilidad-Fluencia-Porcentaje de Asfalto
2.40
2.35
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
97
6.5
7.0
Relacin Gravedad Especfica Terica Mxima de

la Mezcla Gmm - Porcentaje de Asfalto
Gravedad Especfica
Terca Mxima de la
Mezcla Gmm
2.52
2.47
2.42
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
Relacin Polvo/Asfalto
Relacin Polvo/Asfalto - Porcentaje Asfalto

1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
98
6.5
7.0
100
90
Vfa
Vacios Rellenos de Asfalto
Relacin Vacios Rellenos de Asfalto Vfa Pocentaje de Asfalto
80
70
60
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
99
6.5
7.0
11 Avenida 38-60, Zona 11 Guatemala, C.A.

Tels.: (502) 476-0168 476-2358 442-0518/19
Fax: (502) 442-0517
CONTROL DE CALIDAD PARA CONCRETO ASFLTICO

Fecha: 16 de Octubre del 2006 .
TMN.19mm con Asfalto Modificado
Tipo:
Proyecto: CA- 01w Guatemala- Entrada San Cristobal

Estabilidad y Fluencia Marshall
No.
1
2
3
%
4.5
4.5
4.5
Carga
(Lbs.)
Volumen
Muestra
2343
2272
2141
504.95
505.25
503.85
Peso
neto en
Agua
693.0
696.8
695.8
No.
Peso
neto
Muestra
1
2
3
4.5
4.5
4.5
1192.0
1194.8
1191.0
Gsb
Gse
Pb Vb
total
Vsb
Vse
Vba
Vbe
Va
Gravedad Especfica Bruta

Agregado
Gravedad Especfica
Efectiva Agregado
Contenido de Asfalto
0.0998479
V.M.A. -
0.8518303
0.8429764
0.0088540
0.0909940
0.0571757
Va Pbe Pba Vfa Gmm -
VMA
0.1481697
Pbe
Pba
0.0969086
0.0094295
Factor de
Correccin
Carga
Corregida
Promedio
de Carga
Fluencia
Promedio
Fluencia
10
10.5
9.5
10.0
Volumen
corregido
Gravedad
Especfica
bruta de
la Mezcla
1.04
2437
1.04
2363
2342
1.04
2227
Gravedad Especfica bruta de la Mezcla
Peso neto
Muestra
Saturada
Volumen
sin
Corregir
Factor de
Correccin
1197.7
504.7
1.000495
504.95
2.360631
1201.8
505.0
1.000495
505.25
2.364800
1198.6
503.6
1.000495
503.85
2.363800
Anlisis Volumtrico de Mezcla Asfltica
Ps - Peso
2.6493
2.25672953
Agregado
2.6771
4.5
Vacios agregado mineral
14.82
Vacios de aire
Contenido asfalto efectivo
Contenido asfalto absorbido
Vacios llenos de asfalto
Gravedad especfica mxima terica
5.72
4.10
0.40
61.41
2.5064
de la mezcla AASHTO T 209

Dp-
Relacin polvo asfalto
100
1.31
Relacin
Estabilidad
Fluencia
234.2
Promedio
2.3631
11 Avenida 38-60, Zona 11 Guatemala,

C.A.
Tels.: (502) 476-0168 476-2358 442-0518/19
Fax: (502) 442-0517
Fecha:
Tipo:
Proyecto:

16 de octubre del
2006
CA-01w Guatemala-Entrada a San Cristobal
No.
Carga
(Lbs.)
Volumen
Muestra
1
2
3
5
5
5
2272
2474
2242
507.35
507.35
503.65
1.04
2363
12.6
1.04
2573
2423
11
1.04
2332
12
No.
Peso
neto
Muestra
Peso
neto en
Agua
Peso neto
Muestra
Saturada
1
2
3
5
5
5
1198.4
1201.2
1190.0
693.5
696.2
688.8
Gsb
Gse
Pb Vb
total
Vsb
Vse
Vba
Vbe
Va
VMA
Pbe
Pba
Gravedad Especfica
Bruta Agregado
Gravedad Especfica
Efectiva Agregado
0.1109925
V.M.A. -
0.8477551
0.8389434
0.0088116
0.1021809
0.0500641
0.1522449
0.1088226
0.0093844
Va Pbe Pba Vfa Gmm Dp-
Factor de
Correccin
Carga
Corregida
Volumen
sin
Corregir
Promedio
de Carga
Factor de
Correccin
Fluencia
Volumen
corregido
Promedio
Fluencia
Relacin
Estabilidad
Fluencia
11.9
204.2
Gravedad
Especfica
bruta de
la Mezcla
Promedio
1200.6
507.1
1.000495
507.35
2.362073
1203.3
507.1
1.000495
507.35
2.367600
1192.2
503.4
1.000495
503.65
2.362800
Ps - Peso
2.6493
2.24593303
Agregado
2.6771
5
15.22
Vacios de aire
5.01
4.60
0.40
67.12
2.4887
101
1.17
2.3642

C.A.
Tels.: (502) 476-0168 476-2358 4420518/19
Fax: (502) 442-0517
Fecha:
Tipo:
Proyecto:

0 de January de
1900

No.
Carga
(Lbs.)
Volumen
Muestra
1
2
3
5.5
5.5
5.5
2474
2434
2444
504.35
504.45
501.95
No.
Peso
neto
Muestra
Peso
neto en
Agua
1
2
3
5.5
5.5
5.5
1204.8
1203.5
1201.8
701.4
701.2
700.7
Gsb
Gse
Pb Vb
total
Vsb
Vse
Vba
Vbe
Va
VMA
Pbe
Pba
Gravedad Especfica Bruta

Agregado
Gravedad Especfica Efectiva
Agregado
0.1234076
0.8523818
0.8435221
0.0088597
0.1145479
0.0330704
0.1476182
0.1219935
0.0094356
V.M.A. Va Pbe Pba Vfa Gmm Dp-
Factor de
Correccin
Carga
Corregida
Promedio
de Carga
1.04
2573
2549
1.04
2531
1.04
2542
Peso neto
Muestra
Saturada
Volumen
sin
Corregir
Factor de
Correccin
Fluencia
Promedio
Fluencia
Relacin
Estabilidad
Fluencia
12.6
12.4
12.9
12.6
201.7
Volumen
corregido
Gravedad
Especfica
bruta de
la Mezcla
Promedio
1.000495
2.388820
1205.5
504.1
504.35
1.000495
2.385800
1205.4
504.2
504.45
1.000495
2.394300
1202.4
501.7
501.95
Ps - Peso
2.6493
Agregado
2.25819042
2.6771
5.5
Vacios de aire
102
14.76
3.31
5.11
0.39
77.60
2.4713
1.05
2.3896
11 Avenida 38-60, Zona 11 Guatemala, C.A.

Tels.: (502) 476-0168 476-2358 442-0518/19
Fax: (502) 442-0517

Fecha:
Tipo:
Proyecto:
16 de octubre del 2006

No.
Carga
(Lbs.)
Volumen
Muestra
1
2
3
6
6
6
2323
2242
2444
503.85
504.15
502.05
Peso neto
Muestra
Peso neto en
Agua
No.
1
2
3
Gsb Gse Pb Vb
total
Vsb
Vse
Vba
Vbe
Va
VMA
Pbe
Pba
Factor de
Correccin
Carga
Corregida
Promedio
de Carga
1.04
2416
2430
1.04
2332
1.04
2542
Peso neto
Muestra
Saturada
Volumen
sin
Corregir
Factor de
Correccin
1.000495
1210.6
503.6
1.000495
1211.4
503.9
1.000495
1208.8
501.8
Gravedad Especfica Bruta Agr.
2.6493
Ps - Peso
Agregado
Agr.
2.6771
6
6
6
6
1210.0
1210.0
1207.7
0.1353453
0.8523993
0.8435394
0.0088599
0.1264855
0.0211153
0.1476007
0.1347070
0.0094358
707.0
707.5
707.0
Vacos agregado mineral

Vacos de aire
Vacos llenos de asfalto
103
Fluencia
Promedio
Fluencia
Relacin
Estabilidad
Fluencia
14.2
12.7
14.6
13.8
175.6
Volumen
corregido
Gravedad
Especfica
bruta de la
Mezcla
Promedio
503.85
504.15
502.05
2.401512
2.400100
2.405500
2.4024
2.25823684
14.76
2.11
5.61
0.39
85.69
2.4542
0.96

C.A.
Tels.: (502) 476-0168
476-2358 4420518/19
Fax: (502) 442-0517

0 de January de 1900
Fecha:
Tipo:
Proyecto:
No.
Carga
(Lbs.)
Volumen
Muestra
1
2
3
6.5
6.5
6.5
2252
2242
2272
505.25
504.95
505.85
No.
Peso neto
Muestra
Peso
neto en
Agua
1
2
3
6.5
6.5
6.5
1216.6
1212.5
1214.7
711.8
708.6
709.8
Gse Pb Vb
total
Vsb
Vse
Vba
Vbe
Va
VMA
Pbe
Pba
Peso neto
Muestra
Saturada
Promedio
de Carga
Volumen
sin
Corregir
Factor de
Correccin
1.000495
1216.8
505.0
1.000495
1213.3
504.7
1.000495
1215.4
505.6
Carga
Corregida
1.04
2342
2346
1.04
2332
1.04
2363

Agregado
0.1466915
0.8482547
0.8394379
0.0088168
0.1378747
0.0138707
0.1517453
0.1468365
0.0093899
Factor de
Correccin
Fluencia
Promedio
Fluencia
Relacin
Estabilidad
Fluencia
14.7
16.4
15.7
15.6
150.4
Volumen
corregido
Gravedad
Especfica
bruta de
la Mezcla
Promedio
505.25
504.95
505.85
2.407917
2.401200
2.401300
2.4035
2.6771
6.5
Vacos agregado mineral
Vacos de aire
Vacos llenos de asfalto
104
15.17
1.39
6.11
0.39
90.86
2.4373
0.88
GRAVEDADES ESPECIFICAS Y PORCENTAJE DE

ABSORCION
Agregado 3/8" a 0" Cantera AGREGUA PPO
Fraccin pasante Tamiz No.4
25
Temp. Agua (C)
594.2
600
374.5
Gravedad Especfica Bruta Gsb

A
2.6350
B-C
B
2.6608
B-C
Gravedad Especfica Aparente Gsa
A
2.7046
A-C
Porcentaje de Absorcin
B-Ax100
0.98
105
Factor Correccin
Peso seco al
aire
Seco Saturado al aire
Seco Saturado en agua

ABSORCION
Agregado 3/8" Lavado Cantera AGREGUA PPO
Fraccin retenida en Tamiz No.4
Temp. Agua (C)
A
B
C
25
655.8
660
413.4
Factor Correccin
Peso seco al aire

Seco Saturado al aire

A
B-C
2.6594
B
B-C
2.6764

A
2.7054
A-C
B-Ax100
A
0.64
Fecha
9 de Octubre de 2006
106

ABSORCION
Agregado 3/8" Lavado Cantera PPO "Cursa"
Fraccin pasante tamiz No.4
Temp.
Agua
Fact.
Corr.
25C
322.9
325
203.7
Peso seco al aire

Seco Saturado al
aire
Seco Saturado en
agua

A
2.6620
Gravedad Especfica Bruta Superficie Seco Saturado Gsb

(s.s.s)
B-C
Gravedad Especfica Aparente

Gsa
A
A-C
2.7089
B-Ax100
A
0.65
107
Fecha

ABSORCION
60%Agreg.3/8" a 0" PPO
10%Agreg.3/8" Lavado PPO
30%Agreg.1" a No.56 PPO
Fraccin retenida en tamiz No.4
Temp.
Agua
Fact.
Corr.
25C
Peso seco al aire

Seco Saturado al
aire
Seco Saturado en
agua
B
C

Gravedad Especfica Bruta Superficie Seco Saturado Gsb
(s.s.s)
B
B-C
2.6756
Gravedad Especfica Aparente

Gsa
A
A-C
2.7047
B-Ax100
A
Fecha:
0.64
108
GRAVEDADES ESPECIFICAS Y PORCENTAJE DE ABSORCION

10%Agreg.3/8"Lavado PPO
Fraccin pasante tamiz No.4
Temp.
Agua
Fact.
Corr.
25C
Peso seco al aire

Seco Saturado al
aire
B
C

A
B-C
2.6389
Gravedad Especfica Bruta Superficie Seco Saturado Gsb (s.s.s)

B
B-C
2.6609

A
A-C
2.7052
B-Ax100
A
0.93
Fecha
109
Gravedades Especficas y % de
Absorcin Integradas
10% Agregado 3/8" Lavado PPO
Gravedad especfica bruta Gsb

Fraccin retenido tamiz No.4 =
Fraccin pasante tamiz No.4 =
2.65854363
2.6388861
52.83
47.17
1.4045086
1.24476257
2.649271172
Gsb
Gravedad especfica bruta superficie seco saturado Gsb (s.s.s)

2.67559545
2.66093124
52.83
47.17
1.41351708
1.25516127
2.668678344
Gsb s.s.s.
Gravedad especfica aparente Gsa

2.70466571
2.705211
52.83
47.17
1.42887489
1.27604803
2.704922921
Gsa
% de Absorcin Integrada
Fecha
0.64
0.93
9 de Octubre del 2006
110
52.83
47.17
0.33899326
0.43847024
0.78
% Abs.
Gravedades Especficas y Porcentaje de Absorcin

Integradas para Diseo
10%Agreg.3/8" Lavado PPO
Proyecto: CA-01w Guatemala-Entrada a San Cristbal
Gravedad especfica Bruta de los agregados Gsb.

2.6493
Gravedad especfica Bruta superficie seco saturado Gsb (sss)
2.6687
Gravedad especfica Efectiva de los agregados Gse
0.5
2.6771
Gravedad especfica Aparente Gsa
2.7049
Fecha
111
Peso
Bruto
Tara
Peso Neto
Fecha: 9 de Octubre de 2006

Tamao:
TMN.19mm.
Proyecto: CA-01w Guatemala-Entrada San Cristbal
Tamiz
1
3/4"
3/8"
No. 4
No. 8
No. 50
No. 200
Dimetro
(mm)
25.00
19.00
9.50
4.75
2.36
0.29718
0.07366
Peso
Bruto
Retenido
114.6
114.6
114.6
360.7
577.1
867.2
961
Peso
%
Neto
Retenido
Retenido
0.0
0.00
0.0
0.00
0.0
0.00
246.1
26.69
462.5
50.17
752.6
81.64
846.4
91.81
1036.5
114.6
921.9
% Pasa
Especificaciones
100.00
100.00
100.00
73.31
49.83
18.36
8.19
100
90
56
35
23
5
2
100
100
80
65
49
19
8
Agregado 3/8" a 0" Cantera AGREGUA PPO

Muestra tomada en Cantera
No.200
No.80
No.100
No.50
No.40
No.30
No.16
No.10
No.8
Serie de Tamices ASTM

No.4
No. 3-1/2
3/8"
3/4"
1"
Anlisis Granulomtrico
100.00
90.00
80.00
% Pasa
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100.00
10.00
1.00
Diametro de los granos en milmetros
112
0.10
0.01
Fecha:
Tipo:
Proyecto:
TMN.19mm.
CA-01w Guatemala-Entrada a San Cristbal
Tamiz
1
3/4"
3/8"
No. 4
No. 8
No. 50
No. 200
Dimetro
(mm)
25.00
19.00
9.50
4.75
2.36
0.29718
0.07366
Observaciones:
Peso Bruto
Retenido
359.7
530.9
2060.3
2177.2
2180.8
2187.1
2196.2
Peso
Neto
Retenido
0.0
171.2
1700.6
1817.5
1821.1
1827.4
1836.5
Peso Bruto
Tara
Peso Neto
%
Retenido
% Pasa
0.00
9.19
91.29
97.56
97.76
98.09
98.58
100.00
90.81
8.71
2.44
2.24
1.91
1.42
2222.6
359.7
1862.9
Especificaciones
100
90
56
35
23
5
2
100
100
80
65
49
19
8
Agregado 1" a # 56 Cursa "Paln Oeste

100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100.00
10.00
1.00
113
N o .2 0 0
N o .1 0 0
N o .8
1 /4 "
N o .4
1 /2 "
3 /8 "
1"
3 /4 "
N o .5 0
0.10
0.01
Fecha:
TMN 19 mm.
Tipo:
Proyecto:
Tamiz
1
3/4"
3/8"
No. 4
No. 8
No. 50
No. 200
Peso Bruto
Muestra
Dimetro
(mm)
25.00
19.00
9.50
4.75
2.36
0.29718
0.07366
Tara
Observaciones:
Peso
%
% Pasa
Neto
Retenido
Retenido
0.0
0.00
143.1
100.00
0.0
0.00
143.1
100.00
236.1
16.68
379.2
83.32
1067.1
75.39
1210.2
24.61
1361.7
96.21
1504.8
3.79
1410.1
99.63
1553.2
0.37
1411.8
99.75
1554.9
0.25
Extraccin del Porcentaje de Asfalto
Total
Peso Neto
Peso
Peso Bruto
(Filtro y
Muestra
Filtro
Extraccin
Tara)
Peso Bruto
Retenido
Agregado 3/8"Lavado Cantera "Cursa"

114
Peso
Bruto
Tara
Peso
Neto
1558.5
143.1
1415.4
Especificaciones
100
90
56
35
23
5
2
100
100
80
65
49
19
8
Peso Neto
Extraccin
Diferencia
N o .2 0 0
N o .5 0
N o .8
4"
3"
2"
1 1 /2 "
1"
3 /4 "
1 /2 "
3 /8 "
1 /4 "
N o .4
N o .1 0 0
100.00
90.00
80.00
% Pasa
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100.00
10.00
1.00
115
0.10
0.01
COMBINACION GRANULOMETRICA
Fecha:
Proyecto:
TAMICES
Plg.
mm
1
24.08.06
25.0
19.0
9.50
4.75
2.36
0.30
0.074
3
13.09.06
Cantera
PPO
Cantera
PPO
1" a
No.56
3/8"a 0"
3/8"
Lavado
100.00
90.81
8.71
2.44
2.24
1.91
1.42
100.00
100.00
100.00
73.31
49.83
18.36
8.19
Fracciones de cada
agregado
Fuente de Agregado
Cantera
PPO
1"
3/4"
3/8"
No.4
No.8
No.50
No.200
2
13.09.06
10 de Octubre del 2006

CA-01w Guatemala-Entrada a San
Cristobal
%
30
100.00
100.00
83.32
24.61
3.79
0.37
0.25
Observaciones
116
30.00
27.24
2.61
0.73
0.67
0.57
0.43
% Total
60
10
60.00
60.00
60.00
43.98
29.90
11.02
4.91
10.00
10.00
8.33
2.46
0.38
0.04
0.03
100
100.00
97.24
70.95
47.17
30.95
11.63
5.36
Especificaciones
(Tipo 19 mm)
100
90
56
35
23
5
2
100
100
80
65
49
19
8
Fecha:
Tipo:
Proyecto:
Tamiz
TMN 19mm
Dimetro
(mm)
Peso Bruto
Retenido
Peso Neto
Retenido
% Retenido
% Pasa
Especificaciones
3/4"
3/8"
No. 4
No. 8
No. 50
19.00
9.50
4.75
2.36
0.29718
100.00
97.24
70.95
47.17
30.95
11.63
100
90
56
35
23
5
100
100
80
65
49
19
No. 200
0.07366
5.36
Peso Bruto
Extraccin
Peso Neto
Extraccin
Diferencia
25.00
Extraccin del Porcentaje de Asfalto

Peso Bruto
Muestra
Tara
Observaciones:
Peso Neto
Muestra
Peso
Filtro
Total (Filtro y
Tara)
Combinacin Granulomtrica
60% Agregado 3/8" a 0" PPO
30% Agregado 1" a No.56 PPO
10% Agregado 3/8" Lavado PPO
117
N o .2 0 0
N o .1 0 0
N o .5 0
1 /4 "
N o .4
1 /2 "
3 /8 "
% P a sa
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100.0
1"
3 /4 "
1 3 /4 "
10.0
1.0
118
0.1
0.0
Gravedad Especfica del Asfalto

Ac-20 Modificado
Fecha:
Producto:
Gravedad Especfica
36.93
61.2
53.49
62.15
APicnmetro
B-- Picnmetro + H2O
C-- Picnmetro + AC
D-- Picnmetro + H2O + AC
16.56
15.61
Gb
Gb
1.0650 60F
API
Observaciones:
gms.
gms.
gms.
gms.
1.4
Lbs./gal. a 60F
8.89
AC-20 MODIFICADO
119
EQUIVALENTE DE ARENA
Fecha
Proyecto
9:10
Min. 00:10
9:20
9:23
9:15
9:28
9:43
Min. 00:10
9:25
Min. 00:20
9:48
Min.
00:20
1. Lectura de Arena:
Lectura de Arcilla:
2.9
3.5
82.86
2. Lectura de Arena:
Lectura de Arcilla:
2.8
3.4
82.35
PROMEDIO EQUIVALENTE DE ARENA
82.61
Agregado Combinado
Observaciones:
60% Agregado 3/8" a 0 Cantera AGREGUA PPO
10% Agregado 3/8" Lavado Cantera AGREGUA PPO
120
FECHA
PROYECTO
PESOS UNITARIOS SUELTOS

AGREGADO 3/8" a 0" Cantera AGREGUA
PPO
1,689
1,716
1,705
1,710
Kgs/M3
AGREGADO 3/8" Lavado Cantera AGREGUA
PPO
1,456
1,470
1,463
1,462
Kgs/M3
AGREGADO 1" a No.56 Cantera AGREGUA
PPO
1,495
1,491
1,502
1,513
30% 1" a No.56 AGREGUA
PPO
1,839
1,839
1,839
Kgs/M3
Kgs/M3
PESOS UNITARIOS VARILLADOS

AGREGADO 3/8" a 0" Cantera AGREGUA
PPO
1,921
1,916
1,917
1,914
Kgs/M3
AGREGADO 3/8" Lavado Cantera AGREGUA
PPO
1,654
1,643
1,648
1,648
Kgs/M3
AGREGADO 1" a No.56 Cantera AGREGUA
PPO
1,605
1,601
1,602
1,603
121
Kgs/M3
30% 1" a No.56 AGREGUA

PPO
2,063
2,088
2,076
122
Kgs/M3
Partculas Planas y Alargadas,Caras Fracturadas y % de Vestimiento

Partculas Planas y Alargadas
Peso Bruto Muestra
283.5
Agregado Total
Tara
Peso Neto Muestra
83.5
200
Porcentaje Partculas
Planas y Alargadas
Partculas Planas y Alargadas

Peso Bruto Muestra
Tara
Peso Neto Muestra
89.4
83.5
5.9
2.95
Caras Fracturadas
Agregado Total
Peso Bruto Muestra
Tara
Peso Neto Muestra

0
Caras Fracturadas
Peso Bruto Muestra
Tara
Peso Neto Muestra
0
Porcentaje Caras
Fracturadas
100.00
Porcentaje de Vestimiento
Fecha:
Peso Unitario Suelto

60% Agregado 3/8" a 0" Cantera AGREGUA PPO
10% Agregado 3/" Lavado" Cantera AGREGUA PPO
Proyecto: CA-01w Guatemala-Entrada San Cristobal
123
Kgs./Metro3
ENSAYO DE ABRASION EN MAQUINA DE LOS ANGELES AASHTO T-96

PROYECTO:
TIPO:
"C"
CLIENTE:
5000
Gms.
Peso de la muestra antes
3948
Gms.
Peso de la muestra despus
1052
Gms.
Diferencia
Diferencia
Observaciones:
1052
5000
FECHA:
17 de November de
2006
%
Desgaste
21.04
Gms.
Gms.
Agregado 3/8" a 0" CANTERA AGREGUA PPO

La prueba se realiz en el laboratorio del CII en la Universidad de San Carlos.
ENSAYO DE ABRASION EN MAQUINA DE LOS ANGELES AASHTO T-96

PROYECTO:
TIPO:
"B"
CLIENTE:
5000
Gms.
4142
Gms.
Peso de la muestra despus
858
Gms.
Diferencia
Diferencia
Observaciones:
858
5000
FECHA:
Gms.
Gms.
Agregado 1" a No.56 CANTERA AGREGUA PPO

La prueba se realiz en el Laboratorio de la USAC
124
17 de November de
2006
%
Desgaste
17.16
125

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Universidad de San Carlos de Guatemala

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

Martha Dina Avelln Cruz

Guatemala, mayo de 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

GUATEMALA, MAYO DE 2007

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Inga. Glenda Patricia Garca Soria

Inga. Alba Maritza Guerrero Spinola de Lpez

Ing. Miguel ngel Dvila Caldern

Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz

Br. Elisa Yazminda Vides Leiva

Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

Ing. Jeovanni Rudaman Miranda Castaon

Ing. Sergio Augusto Melgar Murcia

Inga. Marcia Ivnne Vliz Vargas

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la Ley de la Universidad de San

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS,

tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,

Martha Dina Avelln Cruz

Por estar en cada momento de mi vida,

permitirme concluir esta etapa y compartirla

Por los conocimientos adquiridos.

Con cario y respeto.

Con cario y aprecio, por permitirme formar

A todo su personal, especialmente al

Jos Luis Agero, Ing. Cesar Quiroz, Alvaro

Con aprecio, por su tiempo y ayuda para

realizar este trabajo de graduacin.

ACTO QUE DEDICO A:

Gracias por cada minuto de entrega y sacrificio, por la

perseverancia y la fe que me han enseado a tener en todo

y en cada persona. Por los consejos que he necesitado y

Juanjo, gracias por la paciencia, por hacerme rer cuando

Diego, por siempre hacerme tiempo y aguantarme.

Regi, me hubiera gustado que estuvieras aqu (TQM).

Lauris, que puedo decir? Gracias por escucharme aunque

Apo, Acun, tos, primos (son muchos.) por darme nimos

Maracas, Darlin, Ana Lucia, Roberto, Pablo, Walter Jose (p,

Por permitirme compartir este momento con cada uno de

ustedes, que hacen que mi vida no slo tenga sentido, sino

Produccin del asfalto

Composicin qumica del asfalto

Propiedades fsicas de los asfaltos de pavimentacin

1.6 Clasificacin de los asfaltos de pavimentacin

Caracterizacin por viscosidad

Caracterizacin por comportamiento

Asfaltos de curado rpido

Asfaltos de curado medio

Asfaltos de curado lento

Especificaciones sobre cementos asflticos

Prueba de pelcula delgada rotativa

Hulla o carbn mineral

Produccin de los polmeros

Polmeros de reacciones por pasos