MINISTERUL EDUCAIEI REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Trasporturi
Departamentul Transporturi
Programul Ingineria Vehicolelor Auto i Feroviare

Lucrare de laborator nr.1

Tema: Construcia general a motorului,
mecanismelor biel-manivel i de distribuie a
gazelor, instalaiilor de racire si de ungere

Elaborat studentul grupe IMT-141

Iftode Nicolae
Verificat

Chiinu 2016

l.s Vasile Plmdeal

Lucrare de laborator nr. 1

COSTRUCIA GENERAL A MOTORULUI, MECANISMELOR
BIEL-MANIVELA I DE DISTRIBUIE A GAZELOR, INSTALAIILOR
DE RACIRE I UNGERE
Scopul lucrrii: Studierea destinaiei, clasificaiei, construciei i principiului
de funcionare a motorului, mecanismelor biel-manivel i de distribuie a
gazelor, instalaiilor de racire i ungere, precum i pieselor componente. Analiza
defectelor posibile, reglaje i materialele utilizate la fabricarea pieselor.
Durata lucrrii- conform planului de nvmnt.
Utilajul: Placarde, standurile motoarelor, piesele i asamblurile mecanismelor
biel-manivel i de distribuie a gazelor, instalaiilor de racire i ungere, set de
instrumente a lacatuului-auto.
Metodica efecturii lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construiei generale i principiului de
funcionare a motorului, mecanismelor biel-manivel i de distribuie a gazelor,
instalaiilor de racire i ungere, ordinii de demontare-montare a motorului,
verificarea cmpresiei n cilindrii motorului, reglarea jocurilor termice a MDG,
verificarea nivelului de lichid n instalaia de rcire i a uleiului n baia de ulei.

1.1 Construcia general a motorului

Costrucia general i principiul de funcionare a motoarelor cu ardere intern
Motorul cu ardere interna monocilindric, in patru timpi, cu aprindere prin
scinteie (fig.1, fig.1.2) este format din cilindru 1 in interiorul caruia se deplaseaza
pistonul 2, care actioneaza manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bielei 4. In
capul cilindrului se gaseste chiulasa 5 in care sunt amplasate supapa de admisie
SA, supapa de evacuare SE si bujia 8. La partea inferioara a cilindrului se gaseste
carterul superior 9, pe care se monteaza lagarele arborelui cotit si carterul inferior
10 in care se gaseste uleiul de ungere. Amestecul aer-combustibil intra prin
colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate ies in exterior prin colectorul de
evacuare 7.

Motorul
este
si
sistemele
i
(mecanismul
de
distributie, instalatia
de alimentare cu combustibil, instalatia de
aprindere, instalatia de racire si instalatia
de ungere) necesare realizarii procesului de
functionare si sistemul de pornire.

alcatuit din mecanismul motor

instalatiile
auxiliare

Mecanismul motor, numit si

mecanismul biela-manivela, constituie
principalul ansamblu al motomlui cu ardere
interna, cu piston. El are rolul de a
transforma miscarea de translatie rectiliniealternativa a pistonului intr-o miscare de
rotatie a arborelui cotit.
Organele componente ale mecanismului motor se impart in organe fixe si
organe mobile.
Din grupa organelor fixe fac parte: blocul cilindrilor, chiulasa si carterul.
Grupa organelor mobile cuprinde: arborele cotit si volantul, bielele si
pistoanele cu bolturile si segmentii.
Mecanismul de distributie asigura deschiderea si inchiderea supapelor, la
momente bine precizate, pentru a face posibila evacuarea gazelor de ardere si
umplerea cilindrului cu gaze proaspete (aer cu amestec aer-combustibil).
Instalatia de alimentare cu combustibil are rolul de a asigura curatirea
(filtrarea) si introducerea in cilindrii motorului a combustibilului si a aerului (fie in
amestec, fie separat), in anumite proportii bine stabilite. Instalatia de alimentare
cuprinde rezervoare, conducte, filtre pompe, precum si organele care servesc la
prepararea si introducerea combustibilului in cilindri (carburatorul la motoarele cu
aprindere prin scanteie i injectoarele la motoarele cu aprindere prin compresie).

Instalatia de aprindere serveste la declansarea scanteii electrice in interiorul

camerei de ardere (la motoarele cu aprindere prin scanteie), in vederea aprinderii
amestecului carburant.
Instalatia de racire asigura racirea unor organe importante ale motorului
(cilindrii i chiulasa), pentru a se evita supraincalzirea acestor piese, datorita
caldurii pe care o primesc de la gazele de ardere. Mentinerea unui regim termic
normal de functionare a pieselor motorului este de mare importanta pentru
economicitatea si siguranta de exploatare a motorului.
Instalatia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor in miscare,
pentru a reduce frecarea i a preveni uzarea motorului.
Sistemul de pornire serveste la asigurarea turatiei minime de pornire a
motorului.
Comanda distribuiei: cu roi dinate, prin lan, prin curea. Costrucia,
schemele constructive, avantajele i dezavantajele.
Mecanismul de distribuie este destinat pentru deschiderea i nchiderea
supapelor care asigur umplerea cilindrilor cu amestec carburant (MAS) sau aer
(MAC), evacuarea gazelor de eapament i izolarea camerelor de ardere de la
mediul ambiant la timpul de compresie i de lucru (util). Motoarele de automobil
n patru timpi utilizeaz mecanisme de distribuie cu supape. La motoarele n doi
timpi mecanismul de distribuie are ferestre n cilindri care se nchid sau se deschid
la deplasarea pistonului. Motoarele n doi timpi cu aprindere prin compresie au
numai supape de admisie sau numai de evacuare.
Dup amplasarea arborelui de distribuie mecanismele pot fi:
- cu arborele de distribuie pe chiulas (fig.4.1)
- cu arborele amplasat n bloc (fig.4.2)
Dup acionarea arborilor de distribuie: prin pinioane (arborele dispus n
bloc); prin transmisia lan sau curea dinat (arborele dispus pe chiulas).
Dup comanda cu supapele: prin culbutoare; prin brae oscilante; direct prin
tachei cu aibe reglabile; direct prin tachei hidraulici etc.
Dup dispunerea supapelor n chiulase: - cu supape verticale ; cu supape
nclinate n V.

Dup numrul de supape n cilindru: cu dou; cu mai multe.

Fig.1.3 Mecanismul de distribuie a unui motor n patru cilindri:

1-arbore cotit;2-roata lan arbore cotit;3-transmisia lan; 4-arbore intermediar de acionare a pompei
de ulei i ruptorului-distribuitor; 5-roata lan a arborelui cu came;6-ntinztor lan; 7-sabotul
ntinztorului;8-amortizor lan; 9-arbore came; 10-culbutor; 11-axa; 12-ghidul supapei; 13-supape;

Comanda distribuiei. Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la

arborele cotit la arborele cu came. Aceastea poate fi prin pinioane, lan, curea
dinat.
Comanda prin pinioane este format din dou pinioane; pinionul conductor
de pe arborele cotit i cel condus de pe arborele came. La motoarele cu aprindere
prin compresie mai este un pinion intermediar pentru acionarea pompei de
injecie. Pinionul de pe arborele cu came n bloc al motorului n patru timpi are un
numr de dini dubli pentru a realiza raportul de transmisie 1:2. Pentru micorarea
zgomotului, dantura este nclinat fiind executat din textolit, oel sau font aliat.
Pe pinioane sunt marcaje pentru asigurarea efecturii fazelor de distribuie i
punerii la punct a supapelor i aprinderii.

Fig. 1.4 Comanda arborelui cu came:

a-prin curea dinat; b-prin lan.;
1-roata curea dinat a arborelui cotit; 2-roata curea pompei lichidului de rcire; 3-rola de ntindere;
4- capac protecie spate; 5-roat curea arborelui cu came; 6-curea dinat; 7-axa rolei de ntindere;
8- sabotul ntinztorului; 9-ntinztor; 10-roata lan arborelui cu came; 11,14-amortizoare lan;
12-urub de limitare; 13-roata lan arborelui intermediar; 15-roata lan arborelui cotit.
A-marcaje instalare capacului protecie spate; B-marcaj roata curea a arborelui cu came;

Comanda prin lan (fig.4.3,b) este format din dou roi de lan situate pe
arborele cotit 15 i arborele cu came 10. Lanul poate fi simplu, dublu sau triplu.
Acest lan poate antrena i un arbore intermediar 13 pentru acionarea pompei de
carburant prin cam, pompei de ulei i ruptorului distribuitor al aprinderii prin
pinioane. Comanda prin lan poate s aib ntinztoare mecanice sau hidraulice
care prin intermediul sabotului amortizeaz i micoreaz zgomotul. Pe roile de
lan sunt marcaje pentru punerea la punct a supapelor sau aprinderii. Comanda este
plasat ntr-un carter etan.
Comanda prin curea dinat nlocuiete transmisia prin lan, mai bine
amortizeaz oscilaiile torsionale ale arborelui cu came (fig. 4.3,a). Comanda se
face prin cureaua dinat de la roata de curea 1 fixat la arborele cotit . Prin aceast
curea este acionat i roata pompei lichidului de rcire 2. Rola 3 servete pentru
ntinderea curelei cu hexagonul excentric. Pe roile de curea ale arborelui cotit i

arborelui de distribuie sunt marcajele D i B pentru punere la punct a supapelor i

aprinderii, care trebuie s coincid cu marcajele A de pe capacul din spate i C de
pe capacul pompei de ulei.
Destinaia, construcia i principiul de funcionare a instalaiei de
ventilare a carterului motorului.
n timpul funcionrii motorului parte din amestecul carburant si gazele
utili- zate se strecoar n carter prin etanarea slab a segmenilor pistoanelor.

Fig.1.5 Schema ventilrii carterului:

1) filtru de aer; 2) captator de ulei; 3) supap; 4) corp; 5) tu

Eliminarea gazelor trecute n carter se numete ventilare. Ventilarea

carterului contribuie la mrirea termenului de serviciu al uleiului, n acelasi
timp evitnd ridicarea presiunii n carter, care poate duce la scurgerea uleiului
prin semiringuri si garnituri.

F g. 1.6 Schema de ventilare a carterului motorului KamAZ:

1)ventilaia carterului; 2) spaiul blocului cilindrilor; 3) carterul volantului; 4)conducta de
ndeprtore a gazelor.

Reieind din faptul c gazele din carter sunt toxice, la motoarele

contemporane M.A.S. se folosesc sisteme nchise (forate) de ventilare, adic
se folosete ndep rtarea gazelor prin colectorul de aspiratie, evitnd
eliminarea gazelor n mediul ambiant.
Pentru ventilarea carterului, la motorul ZIL-130 (fig. 1.5) se folosete aer

proaspt, care ptrunde n carter prin filtrul de aer special 1, care este montt
pe gtul de ncrcare cu ulei. Din instalaie face parte supapa 3, amplasat pe
colectorul de aspiraie. n fata supapei este instalat separatorul de ulei, care
este reintrodus n circuit fiind deviat de gazele aspirate din carter.
n timp ce clapetele de accelerate sunt ntredeschise, n colectorul de
aspiraie apare depresiune nalt sub actiunea creia supapa 3 ridicndu-se
intr cu capul superior n forma de treapt n gaura tuului 5, micornd
orificiul de trecere al canalului, corespunztor, i ventilarea carterului.
n timp ce clapetele de aer sunt deschise complet, atunci depresiunea n
colectorul de aspiraie se micoreaz, supapa 3 sub greutatea proprie se
coboar i deschide deplin gaura de trecere a gazelor prin tuul 5.
La motorul KamAZ se aplic sistemul deschis de ventilare a carterului (fig.
1.6), adic far aspiraia gazelor. nainte de a fi degajate n mediul ambiant
gazele din carter trec prin supapa de respiraie-receptor , n care se separ
particulele de ulei.
Reglarea ntinderii curelei de acionare a ventilatorului, pompei de lichid
i generatorului.
Reglarea ntinderii curelei generator la modelele fabricate pn n anul
1985

Fig. 1.7 Reglarea ntinderii curelei generator

1) cureaua generator 2) fulia pompei de lichid 3) fulia arborelui cotit 4) fulia generator 5) dispozitiv de
intindere 6) bulonul de fixare 7) generator M-punctul de acionare pe curea

Fig. 1.8 Prile componente

1) generator 2) dispozitiv de reglare 3) piuli de reglare 4) bulonul piuliei de reglare 5) bulonul de fixare
a dispozitivului de reglare

Ordinea efecturii operaiilor de reglare-nlocuire.

1. Slbirea bulonului 7

2. Slbirea bulonului de reglare 4

3. Slbirea bulonului 3
4. Rotirea generatorului 1 n partea motorului
5. Scoaterea curelei
6. Instalarea curelei noi
7. Stngerea bulonului 6 pn cnd generatorul se va fixa
8. nstalarea manetei ntre motor i generator i cu ajutorul ei rotirea generatorului,
astfel se va ntinde cureaua. Dac cureaua este ntins bine la acionarea n punctul
M ea trebuie s se deformeze cu 2 mm.
9. Strngerea bulonului 3
Avertizare
Dup anul 1985 s-a modificat mecanismul de ntindere a curelei generator. n
locul bulonului de reglare se instaleaz un bulon cu piulit de reglare dotat cu
caneluri. Cureaua s-e ntinde n momentul rotirii piuliei.
10. Slbirea boltului inferior
11. Slbirea bulonuli 5
12. Slbirea bulonului 4 a piuliei de reglare
13. nlocuirea curelei
14. Fixarea piuliei de reglare 3 cu fora de 4 Nm
15. Strngerea bulonului 4 cu momentul de 35 Nm
16. Strngerea bulonului 5 cu momentul de 20 Nm
Concluzie
Creterea continu a numrului de automobile negativ acioneaz asupra
mediului ambiant i a sntii oamenilor. Motoarele de automobil polueaz i
otrvesc mediul ambiant n special n orae mari cu traficul foarte intensiv.
Zgomotul motoarelor i automobilelor iritant acioneaz asupra sistemului nervos
al oamenilor, deranjeaz odihna i munca. Viteza sporit a autovehiculelor prezint
n anumite condiii, pericolul asupra vieii pietonilor pe strzi i n jurul lor, a
pasagerilor din automobil. Aceste aciuni negative a automobilului asupra mediului

ambiant i oamenilor nu se poate evita pe deplin, ns considerabil se pot reduce.

La funcionarea motorului n mediul ambiant sunt emise gaze care conin peste 60
diferii componeni, inclusiv substane toxice, oxid de carbon, oxid de azot,
hidrocarburi, aldehide, etc., iar la utilizarea benzinei etil-compui de plumb.
Reducerea gazelor toxice se asigur prin alegerea regimului de funcionare a
motorului i reglrilor instalaiei de alimentare, meninerea motorului n stare
tehnic bun, funcionarea lui la amestecuri srace etc. Pentru a micora emisia
substanelor toxice, nainte de a fi evacuate n mediul ambiant ele se neutralizeaz
cu ajutorul diferitor catalizatori. Pentru automobilele care se produc sau se afl n
exploatare se reglementeaz normele admisiei ale substanelor toxice care se conin
n gazele de eapament. Automobilul este unul din consumatorul de baz a
lubrifianilor.

Bibliografie:
1. Construia Automobilului Gheorghe Stoianov, Bagrin Georghe editura Lumina
2. www.sribd.com
3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/127-circuit-sistemracire.html