Subproyecto: Produccin de Hidrocarburos II

Modulo III

CARRERA: Ingeniera de Petrleo

Prof. Sharon Escalante Msc Ing de Petrleo

Bombeo Mecnico

Fecha: Septiembre 2012

1. CONCEPTO
Uno de los mtodos ms antiguos de levantamiento artificial es el bombeo mecnico, el cual es el
ms usado en el mbito mundial y nacional, tanto en la produccin de crudos pesados como en la de
extrapesados, aunque tambin se usa en la produccin de crudos medianos y livianos.
El mtodo consiste en la instalacin de una bomba de subsuelo de accin reciprocante que es
abastecida con energa trasmitida a travs de una sarta de cabillas; esta energa proviene a su vez de
un motor elctrico o de combustin interna el cual moviliza la unidad de superficie mediante un
sistema de engranajes y correas.
El bombeo mecnico se fundamenta en la aplicacin de una fuerza torsional, que convierte el
movimiento rotacional del motor-caja de engranaje en movimiento reciprocante, a travs del sistemas
de bielas-manivelas; con el propsito de accionar una bomba de subsuelo reciprocante, mediante una
sarta de cabillas.

2. EQUIPO
El sistema de bombeo est conformado por una serie de equipos de superficie y de subsuelo, los
cuales se encuentran conformados de la siguiente forma

Equipos de superficie: Unidad de Bombeo, motor de la unidad y cabezal de pozo

Equipos de subsuelo: Bomba, Ancla de gas, cabillas y tubera de produccin.

2.1 DESCRIPCION DEL EQUIPO DE SUPERFICIE

2.1.1 UNIDAD DE BOMBEO
La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional de la unidad motriz al
movimiento ascendente-descendente de la barra pulida. Una unidad de bombeo apropiadamente
diseada tiene el tamao exacto de caja de engranaje y estructura. Tambin tiene suficiente
capacidad de carrera para producir el fluido que deseas.
Otras caractersticas de la unidad de balancn son:
-

La variacin de velocidad con respecto a las revoluciones por minuto de la maquina motriz
La variacin de la longitud de carrera
La variacin del contrapeso que acta frente a las cargas de las cabillas y fluido del pozo.

El diseo de la unidad de balancn presenta tres aspectos esenciales: Sistema Reductor de

Velocidad, Sistema de Articulacin y Sistema de contrapeso

Figura 1. Instalacin Tpica de B.M.

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2.1.2 MOTOR
Suministra la energa necesaria a la unidad de bombeo para levantar los fluidos del pozo. Son
generalmente trifsicos y operan a 60 Hz de frecuencia con velocidades promedios entre 835 y 1200
RPM. Estn diseados para trabajar bajo cargas constantes lo cual no sucede en una instalacin de
bombeo mecnico debido a las fluctuaciones en las cargas durante el ciclo.
Los motores pueden clasificarse en dos grandes categoras: de combustin interna y motores
elctricos.
Combustin interna: Existen dos tipos:

Alta Velocidad ( 6 cilindros) operan a una velocidad de 800 a 1400 rpm.

Baja velocidad ( 1 cilindro) operan entre 200 y 600 rpm.

Motores elctricos son los de mayor aplicacin en los campos petroleros y se subdividen en
Convencional NEMA D y de alto deslizamiento. Tienen la ventaja de facilidad para cambiarlos y para
automatizarlos.

2.1.3 CAJA DE ENGRANAJE

Es un sistema de engranajes cuyo objetivo es reducir la velocidad de rotacin entre el motor primario
y el sistema biela-manivela. Pueden ser de sistema de reduccin simple, doble o triple. En la Fig. 2
una caja de engranaje de doble reduccin. La caja de engranaje representa una de las partes ms
costosa de la unidad de bombeo.

2.1.4 MANIVELA
Transmite el movimiento de la caja de engranaje o transmisin a las bielas del balancn, que estn
unidas a ellas por intermedio de pines (Ver Fig 3).

2.1.5 PESAS O CONTRAPESOS

Generalmente se encuentran ubicados en la manivela y en algunas unidades sobre la viga principal,
en el extremo opuesto del cabezote. Se utilizan para balancear las fuerzas desiguales que se originan
sobre el motor durante las carreras ascendente y descendente del balancn.
Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo necesita para
operar, su tamao sera demasiado grande, afortunadamente, al usar contrapesos, el tamao
de la caja de engranaje puede ser minimizado. Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la
caja debe suministrar. En las unidades balanceadas por aire, el balance se realiza con aire
comprimido en un cilindro

2.1.6 PRENSAESTOPA ( STUFFINGBOX)

Se instala en el cabezal del pozo con el fin de impedir el derrame de petrleo por la accin del
movimiento de la barra pulida. Consiste en una cmara cilndrica que contiene los elementos de
empaque que se ajustan a la barra pulida para efectuar el sello.

2.1.7 BARRA PULIDA ( POLISH ROD)

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La Barra Pulida es una pieza slida de acero que se mueve dentro de la tubera y es la que soporta la
mayor carga del sistema de all que su correcta seleccin es muy importante para el Optimizador.
Su funcin es soportar el peso de la sarta de cabillas, de la bomba y del fluido dentro de la tubera.
Se fabrica en un material resistente y viene generalmente en dimetros de 1 y 1 pulg y
longitudes de16 y 22 pies.

Figura 2. Caja de engranaje

Figura 3. Conjunto Biela-manivela

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2.2 UNIDADES DE BOMBEO

Los tipos de unidades de bombeo ms populares son:

Tipo convencional
Mark II
Balanceadas por Aire
Unidades de Bombeo Convencional
VENTAJAS

DESVENTAJAS

Costos de Mantenimiento bajos.

Cuesta menos que otras Unidades.
Usualmente es mejor que el Mark II con sarta
de cabillas de fibra de vidrio.
Puede rotar en sentido horario y antihorario.
Puede
bombear ms rpido que las Unidades
Mark II sin problemas.
Requiere menos contrabalanceo que las Mark
II.

En varias aplicaciones no es tan eficiente como el

Mark II u otros tipos de unidades.
Podra requerir cajas de engranaje ms
grandes
que
otros
tipos
de
unidad
(especialmente con cabillas de acero).

Unidades de Bombeo Mark II

VENTAJAS
Tiene menor torque en la mayora de los casos.
Podra costar menos (-5%, -10%) comparada
con el siguiente tamao en
una
unidad
convencional.
Es ms eficiente que las unidades convencionales
en la mayora de los casos.

DESVENTAJAS
En varias aplicaciones, no puede bombear tan
rpido como una unidad convencional debido a
su velocidad en la carrera descendente.
Solo puede rotar en sentido antihorario.
En caso de existir golpe de fluido podra
causar ms dao a la sarta de cabillas y la
bomba.
Puede colocar la base de la sarta de de cabillas
en severa compresin causando fallas por
pandeo.
Puede experimentar torques ms altos que
las unidades convencionales cuando se usan
cabillas de fibra de vidrio, adems, de la
posibilidad de colocarlas en compresin.

Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire

VENTAJAS

DESVENTAJAS

Es ms compacta y fcil de balancear

que
las otras unidades.
Los costos de transporte son ms bajos que
otras unidades (debido a que pesa menos)
Vienen
en
tamaos
ms grandes que
cualquier otro tipo de unidad.
Puede rotar tanto en sentido horario como
antihorario.

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son
ms
complicadas
y requieren mayor
mantenimiento (compresor de aire, cilindro de
aire).
La condensacin del aire en el cilindro puede
constituir un serio problema.
La caja de engranaje podra daarse si el cilindro
pierde la presin de aire.

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Existen tambin otros tipos de unidad tales como las hidrulicas, de carreras largas
(Rotaflex), y otras unidades de geometra inusual. Sin embargo, la mayora de los pozos son
bombeados con los tres principales tipos de unidades mencionados. La razn principal de la
duracin de la popularidad de estas unidades de bombeo es porque estas han sido usadas por ms
tiempo que las otras y han probado ser confiables, durables, y fciles de mantener.

Figura 4 Unidad de Bombeo Convencional.

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a) Unidad Bombeo Mecnico Convencional

b) Unidad Bombeo Mark II

c) Unidad Bombeo balanceada por aire

Figura 5 . Tipos de Unidad de Bombeo.

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2.3 DESCRIPCION DEL EQUIPO DE SUBSUELO

2.3.1 SARTA DE CABILLAS

Las principales funciones de la sarta de cabilla de succin en un sistema de bombeo mecnico son
las siguientes: Transferir energa, soportar cargas y accionar la bomba. Todo esto es posible, ya que
stas, sirven de conexin entre la bomba de subsuelo y la unidad de bombeo instalada en la
superficie. La barra pulida es la primera cabilla del sistema, y opera con una empacadura de goma
llamada prensa-estopa.
Los principales problemas presentados por la sarta de cabillas son las partiduras y el desenroscado
de las mismas lo que se debe principalmente a: efectos de corrosin, se aprietan demasiado al ser
instaladas, daos al manejarlas entre otros.
A travs del tiempo se han introducido innovaciones tales como el tratamiento trmico para resistir
mejor la corrosin, nuevos diseos de los pines y el moldeado a presin de las roscas en lugar
de cortarlas. Las cabillas se fabrican en dimetros que van desde 1/2 hasta 1-1/8 con incrementos
de 1/8. Cabillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies.
Cabillas API
De acuerdo al material de fabricacin existen tres tipos o clases de cabillas API: C, D y K . La Tabla 1
resumen sus especificaciones

ESPECIFICACIONES DE FABRICACION

Resistencia a la tensin mnima, MLpc

Dureza, Brinell

Metalurgia

CLASE API
C

90

115

85

185-235

235-285

175-235

AISI-1036

Carbn
Aleacin*

AISI
46XX
Aleacin*

(*) Niquel y Molibdeno

Tabla 1. Cabillas API especificaciones de Fabricacin

Las cabillas API son de 25 pies de longitud ( variacin 2 pulg) excepto en la costa oeste de los
Estados Unidos que miden 30 pies ( variacin 2 pulg).

Cabillas NO API
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Cabillas electra. Son fabricadas de acero de gran resistencia, generalmente se utilizan en

pozos donde las cabillas convencionales API experimentan frecuentes fallas. Esta cabilla es
capaz de soportar esfuerzos hasta 50 MLpc

Cabillas Continuas COROD. Es una sarta continua de cabilla que no tiene cuellos ni
pasadores y los dimetros varan en 1/16 en vez de 1/8 pulg como lo indica la norma API. Se
almacenan y transportan en grandes carretos; adems requiere de un equipo especial para su
instalacin y desinstalacin y de soldadura para operaciones de conexin y desconexin.

Cabillas Fibra de Vidrio. Son construidas en longitudes de 25, 30 o 37,5 pies. Tienen la
ventaja de su bajo peso lo que reduce las carga y el consumo de energa en los equipos de
superficie. No son recomendables en pozos direccionales o altamente desviados y su
temperatura mxima de diseo es de 200 F.

Cabillas Hollow Rod Diseada para su utilizacin con torques medios en pozos no corrosivos
o efectivamente inhibidos. Permite inyectar por su interior diluyentes, inhibidores de
corrosin u otros fluidos.

2.3.2 BOMBA DE SUBSUELO

Es una bomba pistn de desplazamiento positivo, desde su profundidad de instalacin hasta la
superficie que funciona por diferencias de presin, mediante bolas y asientos, para permitir la entrada
y sello de fluidos en crculos peridicos sincronizados. Una bomba de sub-suelo, ver Fig. 6, consta
de 5 partes principales:
a)
b)
c)
d)
e)

barril o cmara (fijo o movible)

pistn o mbolo (movible o fijo)
vlvula viajera contenida en el pistn
vlvula fija contenida en el sistema de anclaje
sistema de anclaje inferior o superior.
Figura 6 Bomba de subsuelo

El cilindro o barril: el cilindro o barril de la bomba es la

parte por donde se mueve el pistn en sus recorridos
ascendentes y descendentes, debe ser suficientemente
largo para adaptarse a la carrera del pistn. La dureza del
cilindro debe ser mayor a la del pistn.
El mbolo o pistn: el mbolo o pistn de la bomba
generalmente es la parte mvil. Posee una resistencia
menor que la del cilindro o camisa, y casi siempre es
cromado para incrementar la resistencia a la abrasin. En
l se encuentra la vlvula viajera que controla la entrada
de fluidos de la bomba al interior del pistn.
La vlvula viajera: est regulada por las diferencias de
fuerzas sobre ella y por debajo de ella.
La vlvula fija: controla la entrada de fluidos desde el
pozo al interior de la bomba

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

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La unidad de bombeo en su movimiento tiene dos puntos muy bien definidos: muerto superior y
muerto inferior. Para entender como trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la accin de las
vlvulas, asumiendo que la bomba est llena con lquido incompresible tal como petrleo muerto o
agua. La Fig. 7 muestra cmo se comportan las vlvulas viajeras y fijas durante el ciclo de bombeo.

Figura 7.
Carrera Ascendente:
En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia arriba, la vlvula viajera cierra
y levanta las cargas del fluido. Esto genera un vaci en el barril de la bomba que causa la apertura de
la vlvula fija permitiendo que el fluido proveniente del yacimiento llene la bomba.
Carrera Descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo, la vlvula fija se cierra
y el fluido en el barril de la bomba empuja la vlvula viajera abriendo esta. El pistn viaja a travs del
fluido que se ha desplazado hacia la bomba durante la carrera ascendente. Luego el ciclo se repite.
Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera ascendente la vlvula viajera
cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser bombeado a travs de la tubera hasta la superficie. En la
carrera descendente, la vlvula viajera abre y la fija cierra. Sin la accin de las vlvulas, la produccin
no sera posible. Si la vlvula fija no abre, el fluido no entrara a la bomba. Si la vlvula viajera no abre
entonces el fluido no entrara a la tubera.

Accin de las Vlvulas y Cargas de Fluido:

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La accin de las vlvulas es tambin importante para entender como las cargas de fluido son
aplicadas al pistn de la bomba y la sarta de cabillas. Esto es necesario para entender la caga sobre
las cabillas, forma de la carta dinagrfica y comportamiento de las cabillas de succin.
Una carta dinagrfica es un grafico de carga versus posicin. Si pudiera colocarse un instrumento
para medir las cargas justo arriba del pistn de la bomba, se terminara con una carta dinagrafica de
fondo. Para entender como seria la carta dinagrfica de la bomba para el caso de bomba llena,
Veamos la Fig. 8 . Para este ejemplo la tubera est anclada

Figura 8

Carrera ascendente:
Al comienzo de la carrera ascendente, la vlvula viajera cierra (punto A de la Fig. 8). A este punto la
vlvula viajera levanta las cargas del fluido. Estas cargas permanecen constantes durante el recorrido
ascendente (del punto A hasta B).

Carrera descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza el movimiento hacia abajo, la vlvula viajera
abre (punto C). En este punto la vlvula viajera se libera de la carga de fluido y la presin del mismo
se transfiere a la tubera a travs de la vlvula fija. Por lo tanto, la vlvula viajera no lleva la carga de
fluido durante la carrera descendente (desde el punto C al D).
Las diferencias de carga entre los puntos A y D (o B y C) son las cargas del fluido en el pistn. De
acuerdo a la Fig. 8 las cargas de fluido son transferidas instantneamente desde D hasta A y desde
B hasta C.
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TIPOS DE BOMBA API

Bsicamente el API ha dividido las bombas de sub-suelo en:

Bombas de tubera (T) y

Bombas de cabillas o insertadas (R)

Las bombas de subsuelo se clasifican en tres grupos:

Las de tipo de tubera: las bombas de tubera deben su nombre a que stas se instalan dentro
de la tubera y adems el cilindro forma parte integral de las mismas. Las bombas de tubera son
las bombas ms fuertes y grandes fabricadas. selas para altas tasas de produccin en pozos
someros.

Las insertables o de cabillas: las bombas de cabillas o insertables se instalan en los pozos
mediante el uso de la sarta de cabillas y sin necesidad de extraer la tubera. Se aplican en pozos
de moderada y baja productividad y a profundidades de hasta 7000 pies. Las bombas insertables
son las ms fciles de reparar debido a que todo el ensamblaje puede sacarse jalando la sarta de
cabillas.

Las bombas de revestidor: las bombas de revestidor presentan como caracterstica primordial,
que permiten utilizar el revestidor como tubera de produccin. Por lo tanto, se pueden usar
dimetros ms grandes para mayores volmenes de produccin. Utilcelas en pozos someros
que producen altas tasas de produccin, baja corte de gas y no estn desviados.

Entre los factores que se toman en cuenta para la determinacin del tipo de bomba de subsuelo que
se va a elegir se encuentran: Temperaturas de fondo, manejo de crudos viscosos que ocasionan
prdidas por friccin, efectos sobre las eficiencias de bombeo al manejar elevados volmenes de gas
libre, tolerancia entre el pistn y el barril de la bomba de subsuelo, entre muchos otros.
ANCLA DE GAS
Las bombas, al contrario de los compresores, no estn diseadas para bombear el gas libre que
normalmente existe a condiciones de admisin. La eficiencia volumtrica puede ser afectada en
forma muy significativa llegando, en casos extremos, al llamado bloqueo por gas o gas lock.
El bloqueo por gas resulta cuando la vlvula viajera no abre en la carrera descendente debido a que
la presin en la cmara es mucho menor que la de descarga debido al gas presente.
El parmetro ms importante para controlar la presencia de gas libre es la presin de
admisin (PIP) y resulta obvio pensar que mientras mayor sea la PIP, menor ser la cantidad de gas
libre.
Si se pudiera colocar la bomba a una profundidad tal que la PIP fuera igual o mayor que la Pb se
podran entonces obtener eficiencias volumtricas bastante altas ya que todo el gas presente en el
crudo estara en solucin.
Un ancla de gas consiste en un tubo ranurado o perforado, colocado en la zapata de anclaje y se
utiliza para mejorar la separacin de gas antes de la entrada del fluido a la bomba, lo cual origina una
mayor eficiencia volumtrica de la bomba. Existen varios tipos de anclas como son: Natural, Niple
Perforado, copa y Copa Multicopa.

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a) Ancla Natural

Se refieren a colocar la bomba debajo de

las perforaciones y as permitir que el gas
sea forzado a circular por la entrada de la
bomba, ver Fig 9.a
Esta es la ms simple y la mejor manera
de minimizar la interferencia de gas.

Fig 9.a

b) Niple Perforado (Poorman)

Esta es del tipo ms ampliamente usado.

La Fig. 9.b muestra cmo trabaja esta ancla
de gas. Es un niple perforado con la adicin
de un tubo concntrico para la succin y otro
para la recoleccin de sedimentos ( tubo de
barro)
Esta ancla es simple y econmica, por el
diseo de sus partes, se usa en pozos
ligeramente arenosos, donde el nivel del
liquido esta cerca del pozo; sin embargo
puede utilizarse a cualquier profundidad

Fig 9.b

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Ancla de copas

Es un ancla muy parecida al tipo Poorman.

Y se diferencia por las copas de metal a lo
largo del niple, como muestra la Fig 9.c

Fig. 9.c

Ancla Multicopa
Como se observa en la figura es un tubo y una
serie de copas alrededor con orificios dentro de
ellas. Esta difiere de la anterior, porque est
provista de un numero mayo de copas y no
requiere del tubo adicional de succin, ya que el
principal hace las veces de este
Se utiliza en pozos con alta produccin de gas,
sin arena, donde el ancla de copas no es efectiva;
por lo tanto es de mayor capacidad de separacin
gas-liquido, ver Fig 9.d

Fig. 9.d

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2.3.3 TUBERIA DE PRODUCCION

El fluido se produce a travs del anular tubera-cabillas hasta la superficie. Cuando la tubera
est anclada al anular, esta tiene un efecto menor en el comportamiento del sistema en la mayora de
los casos. Si la tubera no est anclada entonces podra afectar las cargas sobre las cabillas y
el desplazamiento de la bomba debido a su estiramiento.

Tipos de tubera
La figura presenta los tipos de tubera: EUE y Hydrill las cuales son utilizadas para realizar las
operaciones inherentes a la completacin del pozo, que producen bajo el mtodo artificial de bombeo
mecnico. Como se puede observar, la diferencia principal entre ambas, lo constituye el cuello o
sistema de conexin entre tubo y tubo. La sarta de tubera hydrill mantiene un dimetro externo
uniforme en toda su extensin; en la EUE, los dimetros de los cuellos son mayores que el cuerpo de
tubera

Especificaciones de tuberas de produccin

Dimetro externo

Peso

Dimetro interno

rea Seccional

Drift

(pulg)

(lbs/pie)

(pulg)

(pulg2)

Dimetro (pulg)

2 3/8

4,70

1,995

1,304

1,900

2 7/8

6,50

2,441

1,812

2,347

9,30

2,992

2,590

2,867

2,75

3,958

3,600

3,833

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3. VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL BOMBEO MECANICO

3.1 Ventajas del Sistema de Bombeo Mecnico de Petrleo

Fcil de operar y de hacer mantenimiento

Se puede cambiar fcilmente la tasa de produccin por cambio en la velocidad de bombeo.
Puede bombear el pozo a una muy baja presin de entrada para obtener la mxima
produccin.
Usualmente es la ms eficiente forma de levantamiento artificial.
Se puede fcilmente intercambiar de unidades de superficie.
Se puede usar motores a gas como movedores primarios si la electricidad no est disponible.
Se puede usar la bomba con el control apagado para minimizar la carga del fluido, costos de
electricidad y las fallas de varilla.
Puede ser monitoreada remotamente con un sistema de control de supervisin de bomba.
Se puede usar computadoras modernas de anlisis dinamomtrico para la optimizacin del
sistema.

3.2 Desventajas del Sistema de Bombeo Mecnico de Petrleo

Es problemtico en pozos con alta desviacin.

No puede ser usada en pozos costa afuera por los grandes equipos de superficie
La capacidad de produccin es limitada en comparacin con otros mtodos.
No puede funcionar con excesiva produccin de arena.
La eficiencia volumtrica cae drsticamente cuando se tiene gas libre.
La tasa de produccin cae con la profundidad comparado con otros mtodos de levantamiento
artificial
Es obstrusivo en reas urbanas.

4. ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE BOMBEO

En particular se refiere a las prueba de superficie: Cartas Dinagraficas, pruebas de pozos, registros
snicos y de presin explicando la obtencin, interpretacin e importancia de los resultados para la
determinacin de las condiciones de bombeo.
A continuacin revisaremos al definicin de una cartas dinagrficas y una referencia rpida para su
interpretacin

4.1 Cartas Dinagrficas

Es un registro que presenta las cargas instantneas en la barra pulida a diferentes posiciones durante
el ciclo de bombeo. Este grafico es obtenido directamente en el pozo, mediante un instrumento
llamado dinammetro y su colocacin es por la parte frontal del balancn, conocida como espaciador.

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Bibliografa

Produccin de Hidrocarburos. LUZ. Prof Sara Snchez. Ricardo Maggiolo. Richard

Mrquez, Febrero 1999
Principios de bombeo mecnico. E Mario. 1990 Maraven. Petrleos de Venezuela
Norma API RP-11L
http://www.oilproduction.net/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=457:r
egistros-dinamometricos-en-pozos-con-bombeo-mecanico-guia-parainterpretacion&catid=49:bombeo-mecanico&Itemid=98

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5. DISEO DEL SISTEMA DE BMC - Desarrollo del Mtodo API RP-11L

NOMENCLATURA
Sp

Longitud de la Carrera de fondo, pulg

PD

Desplazamiento de la bomba, BPD

PPRL

Carga mxima en la barra pulida, Lbs

MPRL

Carga mnima en la barra pulida, Lbs

PT

Torque mximo en la caja de engranajes, Lbs-pulg

PRHP

Potencia de la barra pulida, HP

CBE

Contrabalance efectivo, Lbs

Altura neta , pies

Profundidad de la bomba, pies

Velocidad de la bomba, gpm ( golpes por minuto)

Longitud de la carrera en superficie, pulg

Dimetro del pistn, pulg

Gravedad especifica del fluido producido, adim

Wr

Peso promedio de las cabillas en aire, Lbs/pie

Er

Constante elstica de las cabillas, pulg / Lb-pie

Fc

Factor de frecuencia, adim

Et

Constante elstica de la tubera, pulg / Lb-pie

Fo

Carga de fluido sobre la bomba, Lbs

1/Kr

Constante elstica total para las cabillas, pulg /lb

No

Frecuencia natural de la sarta de cabilla, gpm

No

Frecuencia de la sarta de cabilla ahusada (tapered), gpm

Peso total de las cabillas en el aire, Lbs

Wrf

Peso total de las cabillas en el fluido, Lbs

F1

Factor PPRL

F2

Factor MPRL

Torque de la caja de engranages, Lb-pulg

F3

Factor de PRHP

Ts

Constante de ajuste del torque para valores de Wrf /Skr diferentes de 0,3.

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Tabla 2-1 Datos de Bomba y Cabillas (Diseo API RP1 1L)

1

Cabilla
No

Peso
Cabilla
(Lb/pie)
0,726
0,908
0,929.
0,957
0,990
1,027
1,067
1,100

Constante
Elstica Eo
(Pulg/Lb-pie )
1,990x10-6
1,668 x10-6
1,633 x10-6
1,584 x10-6
1,525 x10-6
1,460 x10-6
-6
1,391 x10
1,318 x10-6

Factor de
Frecuencia
Fc
1,000
1,138
1,140
1,137
1,122
1,095
1,061
1,023

1 1/8

7/8

3/4

5/8

1/2

44
54
54
54
54
54
54
54

Dimetro
Pistn
(pulg)
Todos
1,06
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50

---------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------

-------44,6
49,5
56,4
64,6
73,7
83,4
93,5

100.
55,4
50,5
43,6
35,4
26,3
16,6
6,5

55

todos

1,135

1,270 x10-6

1,000

--------

--------

--------

--------

100.0

--------

64
64
64
64

1,06
1,25
1,50
1,75

1,164
1,211
1,275
1,341

1,382 x10-6
-6
1,319 x10
1,232 x10-6
1,141 x10-6

1,229
1,215
1,184
1,145

-----------------------------

-----------------------------

-----------------------------

33,3
37,2
42,3
47,4

33,1
35,9
40,4
45,2

33,5
26,9
17,3
7,4

65
65
65
65
65
65
65
65
65

1,06
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,25

1,307
1,321
1,343
1,369
1,394
1,426
1,460
1,497
1,574

1,138 x10
1,127 x10-6
1,110 x10-6
1,090 x10-6
1,070 x10-6
1,045 x10-6
-6
1,018 x10
0,990 x10-6
0,930 x10-6

-6

1,098
1,104
1,110
1,114
1,114
1,110
1,099
1,082
1,037

----------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------

34,4
37,3
41,8
46,9
52,0
58,4
65,2
72,5
88,1

65,6
62,7
58,2
53,1
48,0
41,6
34,8
27,5
11,9

----------------------------------------------------------------

66

todos

1,634

0,883 x10-6

1,000

--------

--------

--------

100,0

--------

--------

-6

Sarta de Cabilla

75
75
75
75
75
75

1,06
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25

1,566
1,604
1,664
1,732
1,803
1,875

0,997 x10
0,973 x10-6
0,935 x10-6
0,892 x10-6
0,847 x10-6
0,801 x10-6

1,191
1,193
1,189
1,174
1,151
1,121

-------------------------------------------

-------------------------------------------

27,0
29,4
33,3
37,8
42,4
46,9

27,4
29,8
33,3
37,0
41,3
45,0

45,6
40,8
33,3
25,1
16,3
7,2

-------------------------------------------

76
76
76
76
76
76
76
76
76
76

1,06
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
3,75
3,75

1,802
1,814
1,833
1,855
1,880
1,908
1,934
1,967
2,039
2,119

0,816 x10
0,812 x10-6
0,804 x10-6
0,795 x10-6
0,784 x10-6
0,774 x10-6
-6
0,764 x10
0,751 x10-6
0,722 x10-6
0,690 x10-6

-6

1,072
1,077
1,082
1,088
1,093
1,096
1,097
1,094
1,078
1,047

-----------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------

28,5
30,6
33,8
37,5
41,7
46,5
50,8
56,5
68,7
82,3

71,5
69,4
66,2
62,5
58,3
58,5
49,2
43,5
31,3
17,7

-----------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------

77

todos

2,224

0,649 x10-6

1,000

--------

--------

100,0

--------

--------

85
85
85

1,06
1,25
1,50

1,883
1,943
2,039

0,873 x10-6
0,841 x10-6
0,791 x10-6

1,261
1,253
1,232

----------------------

22,2
23,9
26,7

22,4
24,2
27,4

22,4
24,3
26,8

33,0
27,6
19,2

----------------------

85

1,75

2,138

0,738 x10-6

1,201

--------

29,6

30,4

29,5

10,5

--------

Prof Sharon Escalante

BMC Septiembre 2012

20

Cabilla
No

Dimetro
Pistn
(pulg)

Peso
Cabilla
(Lb/pie)

Constante
Elstica Eo
(Pulg/Lb-pie )

Factor de
Frecuencia
Fc

1 1/8

7/8

3/4

5/8

1/2

86

1,06

2,058

0,742 x10-6

1,151

--------

22,6

23,0

54,3

--------

--------

2,087

0,732 x10

-6

1,156

--------

24,3

24,5

51,2

--------

--------

-6

86

1,25

86

1,50

2,133

0,717 x10

1,162

--------

26,8

27,0

46,3

--------

--------

86

1,75

2,185

0,699 x10-6

1,164

--------

29,4

30,0

40,6

--------

--------

2,247

0,679 x10

-6

1,161

--------

32,8

33,2

33,9

--------

--------

0,656 x10

-6

1,153

--------

36,9

36,0

27,1

--------

--------

0,633 x10

-6

1,138

--------

40,6

39,7

19,7

--------

--------

0,610 x10

-6

1,119

--------

44,5

43,3

12,2

--------

--------

86
86
86
86

2,00
2,25
2,50
2,75

2,315
2,385
2,455

Tabla 2.2 Datos de Tubera

1

Tubing
Size

Dimetro externo
Pulg

Dimetro interno
Pulg

Area
2
Pulg

Constante Elstica
Et
(Pulg/lb-pie)

1,900
2 3/8
2 7/8
3 1/2
4
4 1/2

1,900
2,375
2,875
3,500
4,000
4,500

1,610
1,995
2,441
2,992
3,476
3,958

0,800
1,304
1,812
2,590
3,077
3,601

0,500 x10
-6
0,307 x10
-6
0,221 x10
-6
0,154 x10
-6
0,130 x10
-6
0,111 x10

-6

Tabla 2.3 Datos de la Cabilla

1

Peso de la cabilla en el aire

Constante Elstica

Wr

Er

(pulg )

(Lb/pie)

(Pulg/lb-pie)

0,196

0,72

1,990x10

-6

5/8

0,307

1,13

1,270x10

-6

0,442

1,63

0,883x10-6

7/8

0,601

2,22

0,649x10

-6

0,785

2,90

0,497x10

-6

1 1/8

0,994

3,67

0,393x10

-6

Tamao de la Cabilla

Area
2

Prof Sharon Escalante

BMC Septiembre 2012

21

CALCULO DE SISTEMAS DE BOMBEO CONVENCIONAL METODO API RP11L

DATOS
Nivel de Fluido, H:
________________________pies

Velocidad de Bombeo, N:
_______________________ gpm

Dimetro del Pistn, D

______________________Pulg

Profundidad de la Bomba, L
________________________pies

Longitud de carrera en Superficie, S

_________________________pulg

Gravedad Especifica el fluido, G

_______________________

Dimetro Tubera,
______________________ Pulg

Tubera Anclada
Si ______ No __________

Distribucin de Cabillas
______________________________

FACTORES DE LA TABLA 2,1 Y 2.2

1.

Wr = _____________________Tabla 2.1 Columna 3

3. Fc = ________________________ Tabla 2.1 Columna 5

2.

Er = _____________________Tabla 2.1 Columna 4

4. Et = _________________________Tabla 2.2 Columna 5

CALCULO DE VARIABLES
2

5. Fo= 0,340 x G *D *H =
____________________________________

6. 1/Kr = Er * L=
___________________________________________

7. SKr = S 1/Kr =
____________________________________

8. Fo / SKr =
___________________________________________

9.N/ No= N*L 245000 =

____________________________________

10. N/No =N/No Fc =

___________________________________________

11. 1 /Kt = Et * L =
_______________________________________

CALCULO DE Sp y D
12. Sp /S = _________________________Figura 2.8
13. Sp = (Sp/S) * S Fo*(1/Kt) = ________________________________________________________pulg
2

14. PD= 0,1166 * Sp * N * D = _________________________________________________________ BPD

CALCULO DE PARAMETROS NO DIMENSIONALES
15. W = Wr * L = ___________________________________________________ Lbs
16. Wrf = W * ( 1 - 0,128*G) = ____________________________________________Lbs
17. Wrf/ SKr = ___________________________________________________
CALCULO DE FACTORES ADIMENSIONALES
2
18118. F1 / SKr =________________Fig 2.3
20. 2T/ S Kr =_______________ Fig 2.5
19. 19. F2 /SKr = ________________Fig 2.4
21. F3 / Skr = _______________Fig. 2.7
CALCULO DE VARIABLES DE OPERACIN
23. PPRL = Wrf + [ (F1/Skr)*SKr] =__________________________________Lbs
24. MPRL = Wrf - [ (F2/Skr)*SKr] = __________________________________Lbs
2

25. PT = (2T /S Kr) * SKr *S/2 *Ta=__________________________________Lb-pulg

-6

26. PRHP = (F3/Skr)*SKr *S * N * 2.53x10 =____________________________HP

27. CBE = 1,06 * (Wrf + 0,5 Fo) = ____________________________________Lbs

22 Ts = ______________