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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

CURVAS CARACTERSTICAS Y PRDIDAS


MECNICAS DE UN MOTOR E.CH. Y ENCENDIDO POR
COMPRESION

Alumno: Tarazona Valverde, Alberto Erasmo.


Cdigo:
Seccin:

20110140F.
B.

Curso: Motores de combustin interna (MN 136).


Profesor: Ing. Jorge Ponce Galiano.
Fecha de presentacin: 03 de Diciembre del 2015.

2015 - II
Laboratorio De Motores De Combustin Interna | PERDIDAS
MECANICAS

NDICE
1.

Objetivos.................................................................................................. 3

2.

Fundamento terico................................................................................... 3
CURVAS CARACTERSTICAS.........................................................................3
Medicin de la potencia................................................................................... 4
NORMA PARA MEDIR LA POTENCIA...............................................................5
Potencia....................................................................................................... 6
Potencia indicada...................................................................................... 6
Potencia efectiva....................................................................................... 6
Par motor...................................................................................................... 7
Consumo especfico de combustible.................................................................7

PERDIDAS MECANICAS................................................................................... 8
Tipos de Prdidas Mecnicas:..........................................................................8
Por friccin................................................................................................. 8
De bombeo................................................................................................ 8
De accionamiento de auxiliares y otros...........................................................9
3.

Metodologa.............................................................................................. 9

4.

Datos obtenidos...................................................................................... 12

5.

Clculos y resultados.............................................................................. 14

6.

Grficos.................................................................................................. 16

7.

Anlisis................................................................................................... 21

8.

Bibliografa............................................................................................. 21

9.

Anexo..................................................................................................... 22

Laboratorio De Motores De Combustin Interna | PERDIDAS


MECANICAS

1. Objetivos

El objetivo que se pretende alcanzar en esta informe es poder evaluar el


comportamiento de un motor, utilizando los trminos que se estudiarn.

Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las caractersticas de


velocidad, flujo de combustible, flujo de aire real, de carga, etc, de los motores
encendidos por chispa y los motores encendidos por compresin; y de esta manera
realizar un anlisis experimental del comportamiento de un motor en funcin de stas
caractersticas.

Tener conocimiento de las prdidas que se originan durante el funcionamiento de los


motor Diesel y ECHE.

2. Fundamento terico

CURVAS CARACTERSTICAS
Definen las caractersticas del motor seleccionado y representan la potencia y el par para
cada valor de la velocidad del motor. Permiten evaluar las prestaciones del vehculo. Son:
potencia en funcin de las revoluciones del motor y par en funcin de las revoluciones del
motor.
Los ndices principales del motor de combustin interna no son constantes para todo su
rango de trabajo. El grfico a continuacin representa el comportamiento genrico de
alguno de ellos.
Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, en
reglas generales en los motores de combustin interna se comportan como se indica en el
grfico.

El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotacin, mientras que el

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MECANICAS

vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y el consumo especfico de


combustible.
Se entiende por consumo especfico de combustible, la cantidad de combustible que se
consume para producir la unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.
Veamos el comportamiento de cada uno de los ndices.
a) Curvas caractersticas externas de velocidad
Es la representacin grfica de la variacin de los parmetros indicados y efectivos en
funcin del rgimen de velocidad (RPM del cigeal), manteniendo constante la T, trabajo
del motor y el rgano de control al 100%.
b) Curvas caractersticas parciales de velocidad
Se llama as a la representacin grfica de la variacin de los parmetros indicados y
efectivos en funcin de las RPM, manteniendo constante la temperatura de trabajo del
motor y el rgano de control no esta al 100%, es decir, menores aperturas

Medicin de la potencia
La medida de la potencia efectiva por medio del banco de pruebas o freno, puede hacerse
de mltiples formas. La potencia de un mismo motor no sera la misma si se realizase el
ensayo con bujas limpias o sucias, platinos excesivamente separados o excesivamente
prximos, etc. Por esta razn ajustndose a ciertas normas de las cuales solo indicaremos a
continuacin las ms usuales.
La potencia efectiva de todo motor, deber llevar indicacin de la norma que ha sido
utilizada, pues de lo contrario no sera representativa de la potencia real del motor.
As se dir, por ejemplo: 50 kW SAE, DIN etc., Es preciso recalcar la importancia de esta
indicacin, considerando que aproximadamente 7,5 kW/DIN equivalen a 10 kW/SAE, siendo
los primeros los que el motor va a proporcionar realmente en su trabajo.
Normas SAE ( Society of Automotives Engineers - U.S.A.) De acuerdo con estas normas, se ensaya el motor prescindiendo de los accesorios propios
del mismo, tales como alternador, ventilador, bomba de agua, etc., que evidentemente
consumirn una cierta potencia en el caso de haberse montado en el motor.
Se realizan los ensayos a 20 C y se ajustan en cada rgimen los reglajes de encendido y
carburacin o inyeccin a su posicin ptima.
Es esta, por tanto, la medida ms favorable de su potencia, razn por la que es muy usada
en el campo comercial.
Normas D.I.N. (Deutsche Industrie Normen Alemania -)
Segn estas normas, el motor se dispone completo en el banco, es decir de la misma
forma que ser utilizado en un vehculo en serie, con todo el equipo auxiliar que exige su
funcionamiento normal. Los reglajes tambin son los que se utilizan para el montaje en
serie del motor.
Esta Potencia es, por tanto, la que mejor expresa el funciona miento del motor en la
realidad.

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MECANICAS

NORMA PARA MEDIR LA POTENCIA

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MECANICAS

Potencia
La potencia en el motor de combustin interna crece todo el tiempo con el aumento de la
velocidad de rotacin, hasta un mximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de la
cual comienza a decrecer drsticamente, especialmente en el motor Diesel.
Potencia indicada
Se entiende por potencia indicada (P ind) a la potencia desarrollada dentro de los cilindros.
Se mide utilizando un aparato llamado indicador, que es un dispositivo que traza una
grfica de la presin en el interior de un cilindro en cada punto de la carrera del pistn.
Para aplicaciones prcticas no es frecuente emplear diagramas. En la prctica, interesa
ms la potencia realmente disponible en el cigeal, que se denomina potencia al freno o
potencia efectiva. Son tiles los diagramas para ensayos cientficos para conocer y
mejorar el comportamiento operativo de los motores.
Como expresa su nombre, es la que corresponde al trabajo que recibe realmente la
cabeza del pistn.

N i=N T N ref
N i : potencia indicada
N T : potenciatotal
N ref : potencia por perdidaspor refrigeracions

Potencia efectiva
Es la potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigeal, es decir la que
tendramos disponible para mover una mquina si se acoplase directamente al cigeal.
Es menor que la indicada, ya que el propio motor consume potencia en el rozamiento del
pistn y para mover sus propios rganos y sistemas auxiliares, como el ventilador,
alternador, bombas diversas etc., de tal forma que potencia

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MECANICAS

N e =N iN m
N e : potencia efectiva
N i : potencia indicada
N m : potencia perdidas mecanicas

Par motor
Los motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas velocidades de
rotacin,
segn
se
muestra
en
la
curva
azul
del
grfico.
Los valores altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un mximo en un
punto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un motor tiene el par mximo a
bajas velocidades de rotacin, se dice que es un motor elstico, ya que puede adaptarse
mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando el torque; por ejemplo:
subiendo una colina.
En forma general este punto de par mximo responde a las reglas generales siguientes:
Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par mximo en un valor mas bajo del
rango de trabajo que los motores Diesel.
Para el motor de gasolina, el punto de par mximo ser ms bajo a medida que aumente la
carrera del pistn. Como durante el desarrollo del motor de gasolina, cada vez la carrera se
ha ido haciendo ms pequea, puede decirse que: los modernos motores tienen el par
mximo en un punto ms alto que los antiguos.
Los motores Diesel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo a ms alta velocidad
de rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta y de cmara MAN a ms bajas (son ms
elsticos).
Consumo especfico de combustible
El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor de gasolina
como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un punto con el consumo de
combustible mnimo, y un relativo ancho rango donde se mantiene muy prximo al mnimo,
cambiando drsticamente al alza, para las bajas velocidades y especialmente para las altas.
De este comportamiento se desprende, que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las
altas velocidades.
Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacin
ms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia
mxima.

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MECANICAS

PERDIDAS MECANICAS
Por prdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin de las piezas, el
intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite,
de combustible, ventilador, generador) y el accionamiento del compresor (soplador).

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin pfr, que
constituyen hasta un 80% del total.

La mayor parte de las prdidas por friccin corresponde a las piezas del grupo cilindrombolo y anillos (del 45% al 55% en total de las prdidas internas).

Las prdidas por friccin en los cojinetes constituyen aproximadamente el 20% del total
de las prdidas mecnicas.

Tipos de Prdidas Mecnicas:


Por friccin
Son debidas al rozamiento entre los diversos rganos mviles del motor.
Cojinetes
Esfuerzos
Las deformaciones aumentan la friccin
20-30% de las prdidas

Pistn
Cojinete oscilante

Anillos
Funcionamiento crtico en PMI y PMS
50-70% de las prdidas

De bombeo
Son las prdidas que tienen lugar durante el proceso de renovacin de la carga, es decir, el
trabajo realizado por el mbolo contra los gases para realizar los procesos de escape y
admisin.
Plena carga:

Optimizacin de los conductos de admisin y


Incremento de la seccin de paso de vlvulas

escape

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MECANICAS

Carga Parcial:

Control de la carga mediante distribucin variable


Reduccin de la carrera del pistn
Inyeccin directa de gasolina

De accionamiento de auxiliares y otros


Son las debidas a la potencia absorbida para accionar los diversos elementos auxiliares del
motor, como son:

Bomba de agua
Bomba de aceite
Alternador
Aire acondicionado
Sistema de frenos
Accionamiento de compresor de sobrealimentacin

3. Metodologa
A. CURVAS CARACTERSTICAS
1) En el Motor Daihatsu:
Consumo de combustible GC (kg/h)

GC 3.6

V
comb
t

(kg/h)

V
t

= volumen en cc

= tiempo en s

comb

= densidad en gr/cm3=0.71
Consumo de aire teorico Gteorico (kg/h)

Gteorico 30 * n * Vh * * aire
(kg/h)

Po 273

760 To 273

* aire aire
Donde

Consumo de aire real Gar (kg/h)

G ar 3600 * C d * A f

2 g * S * sen (45 ) * * aire * agua


(kg/h)

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MECANICAS

( / 4) * Dr2
Ar =
m2; Dr =2 cm.
g = gravedad m/s2
S var iacin del manometro liquido en ( m )

*aire
= densidad en Kg/m3
Potencia efectiva del motor Ne (kw)

Ne

Me * n
9550
(kw)

Me = Momento efectivo (N.m), n= RPM


Consumo especfico de combustible

ge =1000

Gc
gr
Ne kwh

Eficiencia efectiva

e =

1
H u . ge

H u : Poder calorfico de combustible

2) En el Motor Petter:
Consumo de combustible GC (kg/h)

GC 3.6

V
comb
t

(kg/h)

= volumen en cc

t
= tiempo en s

comb
= densidad en gr/cm3=0.85
Consumo de aire teorico Gteorico (kg/h)

Gteorico 30 * n * Vh * * aire
(kg/h)

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MECANICAS

10

Po

760

* aire aire

273

To 273

Donde
Consumo de aire real Gar (kg/h)

10P

13.6
T0 273

P0

Gar 5.8365 S sen( ) 0.464



(kg/h)

P = cada de presin en el manmetro en U (cm H 2O)


s = cada de presin en el manmetro inclinado (cm H2O)
= ngulo de inclinacin del manmetro inclinado (30)
Potencia efectiva del motor Ne (kw)

Ne

Me * n
9550
(kw)

Me = Momento efectivo (N.m), n= RPM


Consumo especfico de combustible

ge =1000

Gc
gr
Ne kwh

Eficiencia efectiva

e =

1
H u . ge

H u : Poder calorfico de combustible

B.

PERDIDAS MECNICAS
Potencia efectiva

Ne=Nm
Ne: Potencia efectiva
Ni: Potencia indicada
Nm: Potencia de perdidas mecnicas

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MECANICAS

11

Ne=

Men FeLn
=
(kw)
9550
9550

Calculo de la potencia efectiva e indicada por desconexin de cilindros

=1+2 +3
1=Ne+ N e1
2=Ne+ N e2
3=Ne+ N e3
3

=3 Ne+ N ei
i =1

Ln
3 Fe+ F ei
9550
i=1

Nm=

m =

Ln
2 Fe+ F ei
9550
i=1

Ne Nm
Nm
=
=1

4. Datos obtenidos
A. CURVAS CARACTERSTICAS
Mtodo de desconexin de cilindros (motor E.CH. de 4 cilindros):
Arrancar el motor y esperar que la temperatura de salida de agua
alcance el valor de 65C-70C.
Llevar las revoluciones a 3000RPM y medir la fuerza en el dinammetro.
Desconectar el cilindro N1(buja) y medir la fuerza en le dinammetro.
Desconectar el cilindro N2 y medir la fuerza en el dinammetro.
Desconectar el cilindro N3 y medir la fuerza en el dinammetro.
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MECANICAS

12

Repetir los pasos anteriores para las velocidades de 2800, 2600, 2400,
2200.

Mtodo de arrastre (motor Petter):


Comprobar el funcionamiento de los equipos que conforman el banco de
pruebas.
Arrancar el motor y calentar hasta que alcance su temperatura normal
de funcionamiento (TH2O = 80C).
Para obtener los datos de las caractersticas externas de velocidad:
Establecer el rgimen de velocidad mnima (nmn.=300 a 900 RPM) con
la posicin de la cremallera en su mximo suministro, mediante la
aplicacin de carga al motor.
Variando la carga, establecer diferentes regmenes

de velocidad (7

velocidades).
Tomamos los datos de las Fuerzas indicadas en el dinammetro

Para obtener los datos en regimen de temperatura:


Establecer el rgimen nominal de funcionamiento.
Posteriormente mantenemos la velocidad constante y variamos la
temperatura del agua
Tomamos los datos de las Fuerzas indicadas en el dinammetro

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MECANICAS

13

CALCULOS Y RESULTADOS
Como ya hemos calculado la potencia y momento efectivo en el laboratorio
pasado, procederemos a calcular el consume especifico de combustible as
como la eficiencia efectiva utilizando las siguientes frmulas.
Consumo especifico de combustible: ge

ge

Gc
Ne

Kg

KWh

Donde:
Gc : consumo horario de combustible en Kg/h
Ne: potencia efectiva del motor en kw.

Eficiencia efectiva del motor: ne

ne

3600
Hu * g e

Donde:
Hu: poder calorfico del combustible 42.5MJ/kg (Diesel 2) y 43,47KJ/Kg (G90)
ge: consumo especifico de combustible g/k

Mtodo desconexin de cilindros DAIHATSU


TABLA DE DATOS
n
N
Fe[kg*f
hc [%] [RPM

]
]

Fe1[kg*f]

Fe-2
[kg*f]

Fe-3
[kg*f]

20

3000

8.6

4.3

4.5

4.2

20

2700

10.2

5.2

5.3

5.4

Te[ Ts[ Tac[ Pac[p I[a


C]
C]
C]
si]
p
87.7
5

91

86.2 89.7
5
5

Laboratorio De Motores De Combustin Interna | PERDIDAS


MECANICAS

14

53.25 39.75
50

47.75

64
31
33
31
72
39
40

20

2400

11.5

5.9

6.1

5.9

86

90

47

49.75

20

2100

12.7

7.2

6.8

87.5

92.2
5

44.5

51.25

20

1800

13.8

7.8

7.7

7.3

86

20

1500

15.2

9.1

8.6

86.5

90.5 38.25 49.75

91

34.25

49.5

DATOS PERKINS RECTAS DE WILIAMS

N
(rpm)

dhc
(%)

1
2
3
4

2000
2000
2000
2000

3.2
3.3
3.4
3.5

dV
(cm3
)
25
25
25
25

dt (s)

Tk
(C)

Pk
(cmhg)

Tm
(C)

Tac
(C)

Pac
(psi)

P1 pesas
(lb)

P2 dina
(lb)

21.45
16.32
13.03
10.2

35
36
38
38

-44
-38
-29
-12

65
66
67
69

50
50
50
50

58
56
55
55

50
50
75
100

3
23
19
17

Laboratorio De Motores De Combustin Interna | PERDIDAS


MECANICAS

15

40
78
40
41
40
78
42
43
42
76
41
42
40
73
42
42
41

2000

3.6

25

7.39

40

36

72

50

54

125

29

N
(rpm)

dhc
(%)

dt (s)

Tk
(C)

Pk
(cmhg)

Tm
(C)

Tac
(C)

Pac
(psi)

P1 pesas
(lb)

P2 dina
(lb)

1
2
3
4
5

1800
1800
1800
1800
1800

3.2
3.3
3.4
3.5
3.6

dV
(cm3
)
25
25
25
25
25

27.07
21.45
17.02
13.01
10.11

38
37
37
37
38

-35
-31
-27
-19
1

71
70
69
70
71

50
50
50
51
53

55
54
53
52
51

50
50
75
100
125

2
17
8
5
7.5

N
(rpm)

dhc
(%)

dt (s)

Tk
(C)

Pk
(cmhg)

Tm
(C)

Tac
(C)

Pac
(psi)

P1 pesas
(lb)

P2 dina
(lb)

1
2
3
4
5

1600
1600
1600
1600
1600

3.2
3.3
3.4
3.5
3.6

32.8
24.38
17.24
11.13
7.65

37
36
36
38
40

-30
-25
-21
0
47

70
68
68
69
73

51
51
51
51
51

54
53
51
51
50.5

50
50
75
100
150

2
19
17.5
36
34

N
(rpm)

dhc
(%)

dt (s)

Tk
(C)

Pk
(cmhg)

Tm
(C)

Tac
(C)

Pac
(psi)

P1 pesas
(lb)

P2 dina
(lb)

1
2
3
4
5

1400
1400
1400
1400
1400

3.2
3.3
3.4
3.5
3.6

41.15
28.63
20.69
15.35
11.61

38
36
37
37
38

-29
-26
-18
-11
2

72
69
69
70
72

51
51
51
51
51

54
54
54
51
50

50
50
75
125
150

2
19.5
19.5
18
44

dV
(cm3
)
25
25
25
25
25

dV
(cm3
)
25
25
25
25
25

CALCULOS Y RESULTADOS

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MECANICAS

16

Motor DAIHATSU

n
(RP
M)
3000

2700

2400

2100

1800

Ni (kW)

Npm (kW)

Ne (kW)

nm

12.73746
61
13.16536
53
13.21512
11
11.91152
1
11.10547
82

4.1794810
55
4.0302138
75
4.0600673
11
3.0649527
74
2.8659298
66

8.5579850
18
9.1351514
49
9.1550537
4
8.8465682
34
8.2395483
66

0.6718
75
0.6938
78
0.6927
71
0.7426
90
0.7419
35

CALCULOS PERKINS

RPM 2000 CTE


N
Gc
(gr/hr)
1 3398.
601
2 4466.
912
3 5594.
781
4 7147.
059
5 9864.
682
6 7714.
286

gcc
(gr)
0.056
64
0.074
45
0.093
25
0.119
12
0.164
41
0.128
57

Ne
(kW)
0.978
61
7.502
65
14.35
29
21.85
55
33.92
5
25.77

RPM 1800 CTE


N
Gc
(gr/hr)

gcc
(gr)

Ne
(kW)

Laboratorio De Motores De Combustin Interna | PERDIDAS


MECANICAS

17

1
2
3
4
5

2693.
018
3398.
601
4283.
196
5603.
382
7210.
682

0.049
87
0.062
94
0.079
32
0.103
77
0.133
53

0.587
16
4.990
89
9.688
2
16.14
7
24.22
05

RPM 1600 CTE


N
Gc
(gr/hr)
1 2222.
561
2 2990.
156
3 4228.
538
4 6549.
865
5 9529.
412

gcc
(gr)
0.046
3
0.062
29
0.088
09
0.136
46
0.198
53

Ne
(kW)
0.587
16
5.578
05
12.47
72
25.24
8
38.45
57

RPM 1400 CTE


N
Gc
(gr/hr)
1 1771.
567
2 2546.
28
3 3523.
441
4 4749.

gcc
(gr)
0.042
18
0.060
63
0.083
89
0.113

Ne
(kW)
0.587
16
5.724
85
13.06
44
27.30

Laboratorio De Motores De Combustin Interna | PERDIDAS


MECANICAS

18

186
6279.
07

08
31
0.149 34.48
5
95

MOTOR DAITHATSU

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MECANICAS

19

RECTA DE WILIAMS PERKINS

CURVAS CARACTERISTICAS RPM VARIABLE MOTOR DAIHATSU


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MECANICAS

20

CURVAS CARACTERISTICAS ORGANO REGULADOR


VARIABLE MOTOR DAIHATSU

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MECANICAS

21

CURVAS CARACTERISTICAS ORGANO REGULADOR


VARIABLE PERKINS

CURVAS CARACTERISTICAS RPM VARIABLE MOTOR


PERKINS

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MECANICAS

22

5. Anlisis
1.- De las perdidas mecnicas, las ms importantes son las por rozamiento, y estas
aumentan al aumentar de rotacin del cigeal; esto se puede explicar, ya que las
fricciones en los diversos mecanismos aumenta debido a altas velocidades
desarrolladas en forma proporcional a la velocidad que desarrolla el pistn. Tambin el
rgimen trmico influye mucho en este tipo de prdidas, debido a que con la variacin
de temperatura varia la viscosidad de los aceites de lubricacin.
2.- Cuando el motor E.CH. trabaja a RPM variable, podemos observar de los grficos
Potencia especfica (Ne) vs velocidad de rotacin del cigeal, que al aumentar las
RPM (n), la potencia tambin aumenta pero hasta un punto ptimo de Nemax, luego
del cual la potencia disminuye con el incremento de las RPM. Esta disminucin se
debe a la falta de combustible para mantener una elevada potencia.
3.-En la curva momento efectivo (Me) vs velocidad de rotacin del cigeal (RPM), se
nota la disminucin del momento con el aumento de la velocidad, pero en un primer
instante se observ que el momento se incrementa hasta un punto de Memax.
4.- En el grfico de prdidas mecnicas se observa que stas aumentan a mayor
RPM. La resistencia que ofrecen los lubricantes al movimiento de las piezas es
proporcional a la velocidad de stas.
5.- Existen factores que influyen sobre la magnitud de la prdidas mecnicas tales
como: el rgimen trmico del motor (temperatura de salida del agua de refrigeracin),
vaco en el mltiple de admisin, contrapresin en el tubo de escape
6.- A menores velocidades la eficiencia efectiva del ciclo de trabajo en la cmara de
combustin aumenta, el calor desprendido del combustible se esta aprovechando en
una mayor y mejor proporcin

6. Bibliografa

Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.


Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.
http://www.greenplus.ro/doc/referinte/Petroecuador.pdf

7. Anexo

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MECANICAS

23

Doosan infracore poder de la tecnologa:


287kw - 338kw ( 340~420ps ) velocidad: 2100 rpm de uso: pesado obligacin de camiones, maquinas de ingeniera de la vlvula 2

1. doosan infracore tecnologa


2. Normal de energa: 340~420ps
3. la vlvula 2
4. V - el arreglo, 8 del cilindro

Ficha tcnica

dv15 diesel motor externo curva caracterstica

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MECANICAS

24

Motor Diesel de la Junkers Motorenbau G.m.b.H. en Dessau

Curvas caractersticas del motor Junkers para camin

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25

Norma SAE J1349

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MECANICAS

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