Neumticos

El neumtico
Los neumticos son la
principal
fuente
de
fuerzas y torques que
permiten mantener el
control y estabilidad del
vehculo.

El neumtico es posiblemente el

dispositivo ms complicado y mas

til que ha hecho el hombre

Coches, camiones, bicicletas,

motocicletas
posible.

ninguno

sera

 Un neumtico moderno es una construccin

complicada compuesta de fibras de polmeros

fuertes y ligeras, mantenidas juntas en una matriz
de polmeros viscoelastomrica, especializados
adhesivos de mltiples componentes en una
estructura en forma de dona

 Tanto si eres un ingeniero de carrera o un

corredor del club o un competidor

autocross o un conductor de un coche
lleno de seres queridos, es necesario
entender la relacin entre el conductor, los
neumticos y el vehculo

'' Todas las nuevas teoras comienzan como herejas

y supersticiones.
Special Agente Fox Mulder, The X-Files,
Fox TV Network, 1996.

El Caucho
Historia de goma est lleno de exageracin y
desinformacin; Muchos de los fabricantes de
neumticos de hoy llevan el nombre de los
pioneros en la tecnologa del caucho y cada
uno de ellos quiere ser considerado como el
inventor de goma

 Hace unos 2.500 aos la gente en Amrica Central y del

Sur descubrieron que podan utilizar la savia de un rbol

local para calzado y ropa, lo cual se conoce hoy en da
como ltex
Utilizan en los juegos de los habitantes de Hait; en
antorchas apestosas, holln en Mxico; y tambin como
un revestimiento resistente a la lluvia en las capas usadas
por los indios amaznicos. Un historiador espaol de
nombre de Herrera Tordesillas describe goma en su libro
del siglo 17

 Durante la dcada de 1730 los profesores honorarios

de la Academia Francesa en Pars se sorprendieron al

encontrar un apestoso bulto pegajoso, de color
marrn que muestra una elasticidad increble, entre
las muestras enviadas por el explorador francs
Charles Marie de la Condamine.

 50 aos despus, el primer producto hecho del nuevo

"material de la selva" se produjo por casualidad con

el ingeniero Ingls Edward Nairne

 La primera fbrica de caucho en el mundo se abri en Pars en 1803;

la primera en Inglaterra se estableci en 1820.

En 1823 un qumico escocs, Charles Macintosh, trat de producir
tejidos impermeables. Sus experimentos incluyeron intentos para
disolver trozos de goma de los productos qumicos.
Su sobrina, Elizabeth Pugh Barker, se cas con un francs y fue la ta
de los hermanos Michelin.

 Charles Goodyear, visit una tienda en Nueva York de la Roxbury

India Rubher Co., primer fabricante de goma de los Estados

Unidos y mostr al gerente de la tienda una nueva vlvula que haba
ideado para salvavidas de goma. El gerente neg con la cabeza
tristemente. La empresa no necesita vlvulas.

 Goodyear tuvo su primer buen vistazo a la goma en

esa tienda. Y dijo que haba jugado con trozos de goma

como un nio, pero ahora, a los 34, experiment una
repentina curiosidad y preguntarse acerca de este
misterio "goma elstica".

Probablemente no hay otra sustancia inerte que tanto

excita la mente". Charles Goodyear

 De regreso a Filadelfia, Goodyear fue a la crcel por deudas. Le pidi

a su esposa que le trajera un lote de caucho crudo y su rodillo, en su

celda, Goodyear hizo sus primeros experimentos de goma, amasando
y trabajando por horas.
l agrego dos agentes de secado para su goma, magnesia y cal viva,
luego herva la mezcla y consegua un producto mejor, y obtuvo una
medalla en una feria de NuevaYork
Despus de hacer varias decoraciones con caucho saco la pintura de
una de sus muestra con acido ntrico y la arrojo en algn lugar, luego
se acord de aquella muestra la recupero y descubri que haba sido la
mejor muestra de caucho que haba realizado
Un hombre de negocios de Nueva York invirtio varios miles de dlares
para comenzar la produccin, pero el pnico financiero de 1837 se
quito rpidamente el respaldo y el negocio.

 Indigente, Goodyear y su familia acamparon en la fbrica de caucho

abandonado con el tiempo Goodyear obtuvo un nuevo respaldo en

Boston y otra vez logra prosperidad momentnea.
Seguro de si mismo almacena el pedido de 150 sacas de caucho y sale
de vacaciones cuando regresa todo el material se ha daado cayendo
nuevamente en la indigencia
Al tratar de resolver un problema complicado, a veces Dios ayuda a
tener suerte. Esto describe lo que llev a el logro ms importante en
la fabricacin de goma. En el invierno de 1839 Goodyear haba
agregado de azufre a la variedad de materiales utilizados en sus
experimentos.
Un da fue a indicar su nueva mezcla y emocionado que agita su
mezcla tan duro que se le escapa de las manos y cae en la estufa
caliente.

 Cuando trat de raspar el lo de la estufa, se

encontr que en lugar de una fusin como la

melaza, haba carbonizado como el cuero. Y
alrededor de la zona carbonizada era un borde
marrn seco, elstico era "goma elstica",
pero tan notablemente alterada que era
prcticamente una nueva sustancia.

 Luego de realizar tan notable descubrimiento y ya afectado en su

salud se dedico a crear un procedimiento para una obtencin mas

certera.
La patente concedida a Charles Goodyear en 1844 describe la mezcla
de goma de caucho natural con azufre y plomo blanco (carbonato de
plomo) y la formacin de un tejido mediante el recubrimiento de
guata de algodn con el producto y calentndolo a 270 grados
Fahrenheit. Una composicin tpica era 20 partes de azufre y 28
partes de plomo blanco a 100 partes de caucho de la India.
Goodyear escribi a todo el mundo y no tardo mucho en llenar los
estantes con productos de caucho

 Thomas Hancock estaba a la industria del caucho britnica lo que

Charles Goodyear fue la contraparte estadounidense.

Como Goodyear, Hancock descubri la vulcanizacin, un nombre
acuado por Brockedon de Vulcano, el dios romano del fuego.
Hancock patent el proceso en 1843. En el momento en Goodyear
solicit una patente Ingls se encontr con que Hancock haba
presentado unas semanas antes.
Hancock ofrece una media parte de la patente al caer una demanda,
Goodyear se neg tontamente y perdi el pleito.
Cuando Goodyear muri en 1860 se fue con $ 200.000 en deuda
Su hijo, Charles Jr., hered algo ms precioso que el dinero
inventiva talento y ms tarde construy una pequea fortuna en la
fabricacin del calzado

El neumtico
Los neumticos influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y
prestaciones de los vehculos, ya que son los nicos elementos que permanecen
en contacto con el suelo.
Aunque de apariencia simple, son, en realidad, el producto de una avanzada
tecnologa continuamente experimentada, evolucionada y mejorada en
competiciones de todo tipo.
Funciones de los neumticos

Las funciones para las que los neumticos han sido creados son:
Transmitir las fuerzas de aceleracin y frenado del vehculo al suelo,
Mantener y cambiar la direccin de la marcha,
Absorber las irregularidades del terreno,
Soportar el peso del vehculo.

El neumtico
El neumtico es el ltimo punto de contacto entre monoplaza y asfalto.
Cualquier ventaja, que hayamos obtenido a base de invertir millones en

motor, aerodinmica, electrnica, pueden no servir por culpa de ruedas

poco competitivas.
Puede parecer extrao, pero las ruedas tambin ganan carreras.
El neumtico forma parte de la suspensin.
Recordemos que no es un elemento rgido as que tambin ayuda a
absorber el impacto de los baches.
El peso del vehculo no lo soporta la banda de rodadura (zona de la goma
en contacto con el suelo) sino los flancos del neumticos (las paredes
verticales).

Caractersticas
Son los encargados de asegurar la adherencia en el

empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral, la

direccin del recorrido del vehculo deseada por el
usuario, y la amortiguacin de las imperfecciones del
pavimento. Son, por lo tanto, fundamentales para la
seguridad, el comportamiento y la comodidad.

El neumtico de competicin
A mayor adherencia entre el neumtico y el piso mas rpido va a

andar el vehculo

El Grip

Acuaplanig

El Grip
El grip es mayor cuando dos superficies estn en contacto sin

desplazamiento que cuando se deslizan..

Una rueda tiene mayor grip cuando viene en contacto con la
pista que cuando viene deslizndose

El Grip
La nica forma de determinar el Grip es con un ensayo practico

ya sea montado sobre un vehculo o en una maquina.

El Grip
El coeficiente de friccin es

menor cuando se genera un

deslizamiento
Cuando un piloto frena mientras
la rueda no bloquee tiene mayor
grip por lo tanto va mas rpido
Cada neumtico tiene sus propias
caracterizas, los neumticos de
calle son mas fcil de manejar que
los de competencia

La Adherencia
Un vehculo debe de ser capas de acelerar, frenar , cambiar de

direccin y virar perdiendo la menor velocidad posible

Para transmitir o resistir todas las fuerza que actan sobre el
neumtico este depende de la adherencia.
De esto podemos determinar dos fenmenos
La textura de las superficies un contacto
La carga vertical

Esto pasando al neumtico tenemos que

El peso vertical que recae sobre el neumtico influye sobre su

adherencia.
Los distintos tipos de pisos o de pistas
El todo de goma con la que esta construido el neumtico (dureza)

Modelo mecnico para Caucho

Dado que el caucho es un material viscoelstico que absorbe o disipa

la energa cuando es desviada por una fuerza externa. La cantidad de

absorcin de energa depende del factor de amortiguacin del
compuesto de caucho, que se define como la energa disipada
dividido por la energa aplicada

Sensibilidad velocidad
La naturaleza viscoelstica de caucho se ilustra

adicionalmente por la sensibilidad a la velocidad de su

respuesta a cargar. Una tensin externa aplicada a un
material provoca el movimiento o la tensin dentro del
material. Cuando se aplica una fuerza al material
elstico, la deformacin es proporcional a la tensin.
Si se aplica una fuerza a un resorte de acero la tasa de
deformacin no depende de la velocidad a la que se le
aplique la carga pero en el caso del resorte al aplicar la
carga muy rpido el caucho se vuelve mas rgido.

Respuesta de goma en tensin cclica

Si se aplica una tensin cclica a un material viscoelstico.
La lnea continua representa la entrada al modelo matemtico en el

punto A.
La lnea de puntos describe el movimiento resultante en el punto B.
La reaccin viscosa absorbe parte de la energa de entrada y la

respuesta del material a la tensin es el movimiento que es menor en

valor y retrasos en el tiempo. La prdida de energa, llamado
histresis, se muestra en un aumento de la temperatura en el caucho.

FRICCIN
Friccin simple
Tenemos que superar la friccin con el fin de mover un material, un
fenmeno comn en nuestro mundo cotidiano.
Debido a la friccin. No podamos caminar o incluso arrastrarse sin
friccin.

 El coeficiente esttico de friccin es normalmente mayor que el

coeficiente de friccin dinmico para el mismo material. Esto

significa que necesita un poco ms de fuerza para iniciar un material
deslizante de lo que hacen para mantener el material en movimiento
a una velocidad constante.

La friccin del caucho

Caucho genera friccin en tres formas principales: la adhesin,

deformacin y desgaste

Adhesin
La adhesin es una propiedad del caucho que hace que se pegue a otros

materiales, como vemos con cinta adhesiva. La adhesin se piensa

generalmente para ser el resultado de la unin molecular momentnea
entre dos superficies.
Si la fuerza de unin es la misma en todos los sitios la fuerza que resiste el
deslizamiento es proporcional a la suma de todas las reas en el tiempo
de contacto.
Si las dos superficies fuesen perfectamente lisas la verdadera rea de
contacto sera la misma que el rea observada
Superficies reales son en realidad muy speras en la escala molecular y el
contacto se limita a las ms altas protuberancias en cada una de las dos
superficies.

 La verdadera rea de contacto depende de los perfiles de superficie,

propiedades de los materiales, y la presin de contacto.

Como se puede ver en la Figura las cargas ms grandes en la goma
presiona las irregularidades de la carretera con el caucho, lo que
aumenta el rea de contacto. Ms rea en contacto significa ms
adhesin entre las superficies y fuerzas de friccin superiores. Esta
situacin satisface los requisitos generales de la ecuacin de friccin,
=

DEFORMACIN: ADHESIN MECNICA

El Caucho puesto en contacto con una superficie lisa (vidrio se utiliza a

menudo en las pruebas) genera fuerzas de friccin principalmente por

adhesin.
El movimiento de un cursor de goma en una superficie spera da como
resultado la deformacin de la superficie de la goma por los altos puntos en
las irregularidades o asperezas superficiales.
Una carga en el deslizador de caucho hace que las asperezas penetren en el
caucho.
La energa necesaria para mover las asperezas en el caucho proviene de la
presin diferencial a travs de las asperezas, donde un control deslizante de
goma que se desplaza sobre una superficie irregular de pende de la velocidad V.

DESGASTE
El caucho produce fuerzas de traccin por medio de desgarro

y desgaste, como las fuerzas de deformacin y velocidades de

deslizamiento suben, el estrs local puede exceder la
resistencia a la traccin del caucho, especialmente a tal
aumento en el estrs local cerca de la punta de una
irregularidad.
La alta tensin local puede deformar la estructura interna del
caucho pasado el punto de recuperacin elstica.
Cuando el polmeros y entrecruzamientos exceden los limites
van destinados al fracaso del material que no puede
recuperarse por completo
Lagrimeo absorbe la energa, lo que resulta en fuerzas
adicionales de friccin en la superficie de contacto.

 Cuando las tensiones locales aumentan en fuerza pasan el desgarro

inicial o permanecen en alta resistencia para un perodo de tiempo

prologado, el desgarro puede resultar en la separacin de material.
Los restos de neumticos, trozos de goma enrollada, que se ve en
una pista de carreras es el resultado de goma est rota y desgastada
del neumtico.
Cuando estas piezas se separan del neumtico, especialmente un
neumtico de carrera, pueden estar lo suficientemente caliente
como para permanecer juntos y pegarse a otro neumtico

LA FRICCIN TOTAL
Ahora podemos escribir una ecuacin ms general para la friccin de
goma:
= + + ()

El nombramiento de estos componentes es estrictamente arbitrario.

FRICCIN DEFORMACIN Y VISCOELASTICIDAD

El efecto Adhesivo en la friccin es el principal contribuyente en la

traccin de los neumticos, pero requiere un ntimo contacto entre

las dos superficies.
Fuerzas de friccin adhesivas se pierden drsticamente cuando la
superficie de la carretera es lubricada por agua el polvo o hielo.
Es hay entonces cuando la friccin por deformacin se vuelve ms
importante
Aqu es donde otra propiedad interesante de caucho, la
viscoelasticidad, entra en juego. El caucho es elstico y se adapta a las
irregularidades superficiales.

 Pero tambin la propiedad viscoelstica del caucho; hace que no se

recupere completamente despus de la deformacin.

Presione su ua en un neumtico de la calle y los rebotes de goma.
Pulse en un neumtico de carreras y la marca permanece all,

recuperando lentamente.
Esta es una prueba sencilla pero que hace ver la histresis, o la

prdida de energa, en el caucho. Caucho baja la histresis el caucho

rebota rpidamente pero la goma de alta histresis retrasa el rebote
despus de la deformacin.

 Considere la Figura donde hay un

deslizamiento entre el caucho y una

superficie irregular.
Si el caucho se recupera lentamente de
la irregularidad que pasa con el caucho
de alta histresis, no puede empujar
sobre las superficies posteriores de las
irregularidades tan fcil como empuja
sobre las superficies anteriores.
Esta diferencia de presin entre las
caras anteriores y posteriores da los
resultados de irregularidad en la
friccin la cual sucede incluso cuando
se lubrican las superficies

Efectos de la calzada

Pendiente de las asperezas

La sensibilidad de carga de friccin de goma

Casi todos los ajustes de configuracin de carreras explotan la

sensibilidad de carga de los neumticos.

Una barra estabilizadora ajustable (ARB) en un auto de carreras
manipula transferencia de fuerza lateral a travs de neumticos
delanteros y traseros, haciendo un ajuste extremadamente til y
sensible universalmente conocido como el equilibrio.

Sensibilidad de Carga

La temperatura y la velocidad Efectos

Sensibilidad de Carga
La sensibilidad de carga es lo que nos resta performance cuando se

genera la transferencia y lo que nos va ayudar a compensar el

funcionamiento del auto en funcin a la deriva.
Hay que entender como esta funcionado el neumtico ya que va a estar
relacionado con lo que le pasa al vehculo durante la competencia.
Los autos de competicin nacen del neumtico.

COMPORTAMIENTO DE LOS NEUMATICOS

Un neumtico de uno de los dispositivos ms tiles y complicados de

construir.
El caucho es una mezcla de polmeros, cargas de refuerzo, y otros
productos qumicos que despus de la vulcanizacin tienen
caractersticas viscoelsticas
Los neumticos son difciles de fabricar, pero las instalaciones de
fabricacin y tecnologa actuales producen un producto
extremadamente fiable, duradero y de bajo costo.
Un neumtico acabado es una unidad nica ya que neumticos son
difciles de analizar post-fracaso.
Un caucho tiene friccin, principalmente debido a la adhesin y
deformacin, por lo cual exhibe efectos viscoelsticos y es sensible a
las variaciones de composicin, la carga vertical, la velocidad de
deslizamiento, y la temperatura.

CURVAS
En

cualquier momento en el
tiempo un coche al doblar una
esquina est acelerando hacia el
centro de una curva instantnea
como se ve en la Figura
Los
neumticos del coche
proporcionan la fuerza para girar.
Esa fuerza se denomina fuerza
lateral o agarre justo.

SLIP ANGLE
Un neumtico produce fuerza lateral con

un ngulo de deslizamiento, que se

muestra en la Figura
El ngulo de deslizamiento ocurre
cuando el volante se gira de frente y es el
ngulo "a" en el esquema, entre el lugar
donde el neumtico est apuntado y
donde el coche va realmente.
La naturaleza elstica de un neumtico
hace un ngulo de deslizamiento posible

 Es importante que entendamos lo que est pasando en la zona de

contacto entre la carretera y el neumtico que crea un ngulo de

deslizamiento.
El neumtico est rodando, por lo que cualquier punto en la banda,
gira hacia fuera de la zona de contacto con cada revolucin. Cuando el
neumtico est rodando en una lnea recta, la banda de rodadura ve
un golpe repetitivo regularmente provocado por la fuerza vertical a
medida que gira en la zona de contacto y lleva la parte del peso del
vehculo.
Tan pronto como el conductor gira el volante, las condiciones
cambian en el parche de contacto. De entrada la direccin hace que el
neumtico cambie tambin y ahora el borde delantero de la banda de
rodadura gira ligeramente hacia la carretera a un lado del resto de la
superficie de contacto.
Como el neumtico rueda, cada pequeo incremento de caucho de la
huella que viene a la carretera se sienta otra pequea distancia hacia la
direccin que el neumtico se seal.

 La banda de rodadura del neumtico en realidad se deforma a

medida que gira a travs de la zona de contacto y luego se

recupera como el peso del coche sale de la zona de contacto. La
fuerza necesaria para deformar el neumtico es lo que produce la
fuerza lateral necesaria para cambiar la ruta del coche.

FUERZA LATERAL VS. NGULO DE DESLIZAMIENTO

Figura muestra la relacin general

entre la fuerza lateral de un neumtico

y el ngulo de deslizamiento del
neumtico.
Un neumtico no genera fuerza lateral
hasta que se alej de su curso actual y
asume un ngulo de deslizamiento.
La forma de esta curva no es la misma
medida en todos los neumticos.
Un grfico de este tipo es una
caracterstica especfica de un
neumtico a disear el resultado de
los ngulos de las cuerdas y gomas
utilizadas en la estructura del
neumtico y los compuestos de
caucho en la banda de rodadura.

 Tenga en cuenta que esta curva tiene tres formas distintas.

En primer lugar hay una seccin casi recta en pequeos ngulos de

deslizamiento donde un aumento en el ngulo de deslizamiento da un

aumento proporcional de la fuerza lateral.
La pendiente de esta seccin de la curva es la "rigidez" del neumtico.
En esta regin de la curva de la banda de rodadura no se desliza en la
carretera en cualquier punto de su superficie de contacto. Un neumtico
diseado para tener ms rigidez en la banda de rodadura y la pared
lateral tendr una pendiente ms pronunciada en esta zona de la curva.
A mayor deslizamiento del parche del neumticos empieza deslizar, y se
necesita un menor aumento en fuerza lateral para un incremento del
ngulo de deslizamiento. Esto se denomina la regin de transicin.
Como la curva alcanza un mximo, el contacto parche se desliza y el
neumtico produce menos fuerza lateral despus del pico de la curva, la
fuerza lateral puede caerse 30% dentro de unos pocos grados extras de
ngulo de deslizamiento.
En estos ngulos de alto deslizamiento mayor parte de la superficie de
contacto est resbalando, produciendo una gran cantidad de calor y el
desgaste.

 La Figura procedan de la observacin visual de formas de parches de

contacto en diferentes ngulos de deslizamiento.

Observe cmo el borde de ataque de las curvas del parche de contacto
va hacia la esquina.
Este es el resultado del ngulo de deslizamiento; el neumtico se
seal en la direccin forzada el borde delantero de la superficie de
contacto est apuntando en la direccin mientras que la parte trasera
de la zona de contacto se queda atrs en la vieja direccin.

DERIVA

DERIVA

Preparacion de Vehiculos para competencia II

Ejemplo.

 El ngulo de deriva del neumtico influye sobre el coeficiente

de friccin y por tanto sobre el Grip.

El Cf aumenta con el aumento del Angulo de deriva hasta un
cierto valor, en el que comienza a disminuir
Los neumticos de competicin tienen sus mejores coeficientes
de friccin con valores de ngulos de deriva comprendidos
entre 5 y 8 grados, mientras los neumticos de coches de
turismo tienen su mejor Cf entre los 8 y 12 grados

FUERZAS LONGITUDINALES
Las fuerzas en un neumtico durante la

aceleracin y el frenado deforman la pared

lateral suficiente como para que la
superficie de contacto se mueve una
cantidad notable.
Los tres esquemas de la Figura muestran
cmo el frenado y las fuerzas motrices
pueden mover el rea de contacto en
comparacin con las condiciones estticas.

 Durante el frenado y aceleracin los neumticos generan una

fuerza longitudinal, y hay algo de deslizamiento longitudinal

entre la huella y la carretera.
Esto se muestra como una diferencia entre la rotacin real del
neumtico y de la rotacin necesaria si no hubiera un
deslizamiento.
Al acelerar con fuerza el neumtico gira un poco ms rpido, y al
frenar con fuerza el neumtico gira menos de lo que sera si no
hubiera un deslizamiento.

 La forma de estas dos curvas sugieren el neumtico

reacciona a fuerzas de frenado y conduccin de diferentes

maneras. Tan pronto como la conduccin de deslizamiento
se aproxima a 50%, fuerza motriz cae rpidamente mientras
que el deslizamiento de frenado cae en slo el 25%, pero la
reduccin de la fuerza es ms gradual.
Otra posibilidad es que la curva de fuerza motriz baja y se
aplana porque el neumtico sigue girando y la superficie de
rodadura tiene la oportunidad de refrescarse,
El frenado se enclava al 100% de deslizamiento y se desliza
en la misma zona de contacto. Esto calienta el caucho,
reduciendo su capacidad de friccin.

FUERZAS COMBINADAS
Los datos que muestran el comportamiento de los neumticos

bajo una combinacin de ambos deslizamiento lateral y

longitudinal es casi inexistente fuera de las instalaciones de prueba
de las compaas de neumticos.
Los siguientes grficos similares aparecen son muy generales. El
punto principal es el hecho de que la fuerza lateral cae
rpidamente con cualquier deslizamiento adicional debido a la
aceleracin o de frenado.

CRCULO DE FRICCIN
Los grficos anteriores muestran que los neumticos producen

fuerza lateral mxima cuando no hay fuerzas de conduccin o de

frenado. El siguiente grfico se denomina crculo de friccin en el
se ilustra cmo la fuerza lateral cae en presencia de frenado o
aceleracin. El concepto es igualmente aplicable a un nico
neumtico o un vehculo

Elipse de friccin
Lo ideal es que el piloto se
mantenga sobre la elipse

Mxima carga lateral

Completamente frenando

Elipse de friccin
Con la adquisicin de datos es posible saber la aceleracin la

desaceleracin y las cargas laterales que nos permitan hacer

una nube de puntos sobre nuestra elipse de friccin
Mediante la adquisicin de datos es posible evaluar al piloto si
esta aprovechando al mximo la capacidad combinada que me
da el neumticos

La deformacin lateral de la banda de rodadura

El Crculo de Friccin vale la pena repetir que representa la

caracterstica elstica de la cubierta neumtica que permite la generacin

de un ngulo de deslizamiento, y son las fuerzas que resisten la
deformacin de la estructura del neumtico combinado con el agarre de
la banda de rodadura en el camino que permite a un coche para dar un
giro a gran velocidad.
La siguiente figura representa la deformacin de la banda de rodadura en
el parche de contacto de un neumtico que rueda a la izquierda con un
ngulo de direccin derecha

 La lnea de puntos con una punta de flecha representa la direccin

del vehculo se dirige.

El ngulo entre la direccin del vehculo y el encabezamiento de la
rueda es el ngulo de deslizamiento.
La lnea continua curva representa neumtico deformacin lateral
de su posicin sin tensin.
La resistencia del neumtico a esta deflexin que crea la fuerza
lateral del coche. La lnea curva seguimiento de la deformacin
lateral de un solo punto de la superficie de la banda de rodadura a
medida que viaja a travs del parche de contacto y se deforma por
la carretera que actan sobre el neumtico.
La lnea continua con una flecha hacia la izquierda es la lnea de
deflexin cero. La diferencia entre estas dos lneas es la distancia de
los defectos de los neumticos.

 La banda de rodadura gira en la zona de contacto en el punto

A, y la desviacin lateral en el punto A se llama la deflexin

inicial. El punto A marca el borde delantero de la superficie
de contacto, pero la desviacin comienza antes de eso.
La carcasa del neumtico tiene cierta rigidez y la banda de
rodadura que es an ms dura, as que tiene que haber alguna
desviacin comienza mucho antes de que el neumtico gira
en la zona de contacto.
Desde el punto A al punto B, en algn lugar cerca de la lnea
media de la superficie de contacto, la banda de rodadura se
queda pegada a la carretera
Pero en algn momento la fuerza requerida para desviar la
banda de rodadura excede el coeficiente de friccin local, y
la banda de rodadura comienza a deslizarse en la carretera.

 En el punto B de la banda de rodadura comienza a recuperarse de

mxima desviacin lateral y en el punto C de la banda de

rodamiento gira fuera de la zona de contacto.

Por qu los neumticos ms anchos son mejores

Por la misma carga vertical y la presin interna, un neumtico con

una banda de rodadura ms ancha tiene un rea de contacto ms

amplia ms corta que un neumtico ms estrecho.
Un parche de contacto ms corto en el mismo ngulo comienza a
deslizarse aproximadamente a la misma distancia desde el borde de
ataque como con un parche de contacto ms largo. Pero el parche
de contacto ms corto tiene ms longitud pegado a la carretera que
el parche de contacto ms largo y ms estrecho por lo que en plano
hay una porcin ms grande de su rea total est agarrando.

 Esta tabla presenta los cambios en el contacto parche (CP) de

longitud en varios anchos de banda de rodadura. Voy a asumir

deslizamiento comienza 1.5 pulgadas en la zona de contacto. La
carga en el neumtico es 500 libras y la presin de los neumticos
es de 20 psi.

Torque autoalineable
La figura muestra cmo la fuerza lateral generada por el

neumtico vara a lo largo de la longitud de la zona de contacto.

La fuerza lateral comienza en cero en la parte delantera de la zona
de contacto, alcanza un mximo, y luego comienza a caer cuando
la banda de rodadura comienza a deslizarse como el peso del
vehculo en la banda de rodadura disminuye.

 Tenga en cuenta que la fuerza total resultante sobre la zona de

contacto est detrs de la lnea media de la superficie de contacto.

Dado que la fuerza total se trabaja una distancia "T" de la lnea media
del parche de contacto, hay un par de torsin en sentido anti horario,
tambin llamado un momento, tratando de girar el neumtico fuera
de su ngulo de direccin.
En el esquema, el ngulo de direccin es hacia la derecha o las agujas
del reloj. Este par se llama el par de recuperacin o el par de
autoalineacin.

Fuerzas verticales situadas en el Parche de Contacto

En la figura se muestra cmo la rigidez a la flexin en la banda de

rodadura y la pared lateral aumenta las fuerzas de contacto de en

los bordes exteriores de la banda de rodadura.
Si alguna vez has dejado las llantas desinfladas por un perodo de
tiempo Ha notado un mayor desgaste en estas reas. Una correcta
presin de inflacin apoya la banda de rodamiento y se nivela esta
distribucin de la fuerza.

 El grfico se muestra cmo la carga

vertical en el rea de contacto alcanza

un mximo de forma rpida y se
desvanece como la banda de rodadura
levanta fuera de la carretera. La fuerza
es mayor en la parte delantera del
parche debido a la cantidad de
movimiento de banda de rodadura
Otra forma de ver esto es pensar en la
banda de rodadura como una cinta
continua.
Como la banda de rodadura se
ralentiza con respecto al suelo que da
algo de impulso lo que se traduce en
la banda de rodadura como empuje
sobre la carretera en la parte
delantera de la zona de contacto.

Respuesta dinmica para la Direccin

Figura proviene de los datos tomados de un

turismo conducido por un curso de slalom.

Se muestra como el ngulo de direccin, la
aceleracin lateral, y la fuerza en el volante
varan a lo largo de la prueba.
La velocidad es de unos 30 kilmetros por
hora y la separacin cono es de unos 65 pies.
Se puede ver que la fuerza lateral y la fuerza
del volante hay un retraso detrs del ngulo
del volante.
Un retardo de tiempo tambin existe entre la
aceleracin lateral y la fuerza de direccin.
Estos retrasos dependen de una serie de
variables, como la velocidad del coche,
separacin piln, condiciones de la superficie,
la construccin de los neumticos y la
presin para neumticos.

 Un conductor de coche de pasajeros casi siempre percibe un

neumtico con menos tiempo de retardo entre la direccin y la

aceleracin lateral con mayor capacidad de respuesta.
En general, el mismo se puede decir para los conductores de autos
de carrera y los neumticos de carreras, pero las variables son
mucho ms complicado porque el control en el lmite de la
adherencia y la retroalimentacin de la llanta / suspensin / chasis
para el conductor es extremadamente importante.

Caractersticas y tipos de neumticos

La parte que contacta con el suelo es la banda de rodadura o rodamiento,

formada generalmente por dos compuestos de goma especial tallada con

diversos relieves (dibujo) que asegura el agarre, duracin, drenaje de agua,
as como la fijacin a la carcasa y la evacuacin de calor. Esta banda est
ntimamente unida a la carcasa mediante el empleo de procesos especiales
tales como el de vulcanizacin.

Lectura del neumtico

Una de las principales maneras de saber

las condiciones de funcionamiento de

los neumticos es la temperatura
Otra informacin que nos sirve para
determinar el estado de funcionamiento
es revisar el estado de la banda de
rodadura.
Para poder revisar el neumtico lo
colocamos parado y observamos la
superficie
Los orificios que posee en los costado
se denominan testigos.
Estn construidos para ver la cantidad
de la banda de rodadura

Lectura del neumtico

La textura que se ve es el caucho

que se desprende y se vuelve a

pegar en el neumtico.
Este es un indicativo es un
neumtico que esta funcionando
bien en el Grip.
El neumtico de competicin para
que tenga un buen Cf no tiene el
proceso
de
vulcanizacin
completo.
Por lo que este tipo de neumticos
conforme pasa el tiempo va
perdiendo performance.

Lectura del neumtico

Si bien este neumtico no esta

del todo desgastado, pero se

observan unos pequeos
cortes como si fueran hechos
con una cuchilla.
Este
es un signo de
envejecimiento del caucho
debido a los ciclos de
temperatura.
Un desgaste prematura se
puede dar por
El tipo de pista
El piloto

Lectura del neumtico

Esto

se da cuando la
configuracin
entre
el
amortiguador-muelle por lo que
el
neumtico
no
esta
funcionando correctamente con
respecto a la pista y comienza a
tener una suciedad excesiva, el
neumtico va juntando esta
suciedad y va perdiendo Grip.
Si queremos tener una lectura
correcta sin este fenmeno se
pide al piloto que venga rpido a
boxes y sin salirse de la
trayectoria.
Si en reglamento tiene mnimo
de altura de la banda de
rodadura lo recomendable es
irse por fuera de la trayectoria y
recoger toda la suciedad posible.

Lectura del neumtico

Este tipo de cortes no

genera ningn tipo de

efecto en la performance
del neumtico

Lectura del neumtico

Dentro de la construccin del

neumtico se utiliza un
componente que se le
denomina negro de humo que
por lo general es el elemento
que mas rpido se volatiliza
Por lo que a una determinada
temperatura este componente
se transforma en un gas y lo
que hace es generar unos
orificios.
Al generarse este gas despega
el caucho de la tela y termina
sacando toda la banda de
rodadura.
Mas haya del aspecto del
desgaste hay que revisar estos
orificios ya que puede romper
al neumtico

Lectura del neumtico

Este tipo de fenmeno se da

cuando el neumtico llego a su

limite de carga.
Si este efecto se da en un tren y
no en otro, significa que el
defecto esta en el tren en el cual
se lo presenta
Si se da en el tren trasero
significa que el vehculo viene
sobrevirante
Si se da en el tren delantero va a
ser un auto que es subvirante.
Si el ngulo que forman estas
ranuras coinciden con la lnea del
neumtico significa que el
problema es relativamente
pequeo
Y cuando estas ranuras son muy
altas el neumtico no se recupera
mas

Lectura del neumtico

Este fenmeno se da cuando no se da

un correcto valor de comba.

De forma practica se busca el mayor
valor de comba que nos genere un
buen grip.
Si nosotros tenemos un vehculo que
no conocemos lo primero que nos
interesa saber si es subvirante o
sobrevirante.
Si es subvirante atacar las combas

delanteras.

Valores Para clasificar 3 y para correr

2,4 a 2,4

Si es sobrevirante atacar las combas

traseras.

Valores para clasificar 1,6

correr

Aumentando

grado.

valores

de

y 1,3 para

medio

Lectura del neumtico

Es un neumtico que no tiene

mas caucho el testigo casi

desapareci. (numero 1)
Ya no existe la capa de caucho
y se ve la tela (numero 2)
Se ve envejecido con grietas
(numero 3)
Se ven los orificios del negro
de humo (numero 4)

Lectura del neumtico

El neumtico desde su proceso de fabricacin va cambiado su

performance.
El neumtico sin tocarlo va sufriendo un proceso, se dice que los
neumticos despus de los 15 das de ser fabricada pasa por su
mejor momento
Por lo que es muy importante la manera en la que ha sido
almacenada
Si el neumtico fue almacenado en un lugar con temperatura va a

aumentar el proceso de vulcanizado

No se colocan una en cima de otra
Se debe de aislar lo mas posible der contacto con el aire

El neumtico de competencia
En el neumtico encontramos:
Fuerza centrifuga: Es la fuerza que al

tomar una curva esta intenta sacarte de

la trayectoria
Aceleracin lateral: Al tomar una curva,
la aceleracin de un coche se representa
mediante un vector que puede
descomponerse en dos: uno tangencial y
otro radial. Este ltimo simboliza la
aceleracin lateral, responsable de la
fuerza centrfuga que "empuja" al
vehculo hacia el exterior del giro.

Calculo

FC M aL
M 1300Kg
aL 1,7 g
FC 2210Kgf

Consideraciones

Debido a la transferencia de peso la

mayor fuerza se localiza en las

ruedas posteriores
Por lo tanto la fuerza no va a ser
proporcional en las cuatro ruedas

V
aL
rcurva
V

Cuanto mayor sea el radio de la curva

mayor va a ser la velocidad del vehculo

y menor la aceleracin lateral.
Existen mas variable que pueden
mejorar la adherencia: Tipo de
neumtico, el camber, perfil del
neumtico, tiempo de fabricacin del
neumtico, como fue almacenado,
amortiguadores, espirales.

 El Grip no tiene la misma magnitud en todas las direcciones sea

mi capacidad de generar grip no es la misma acelerando o frenando

En el momento en el que el vehculo esta con toda su capacidad de
generar su carga lateral no tiene ninguna capacidad de generar su
carga longitudinal y viceversa
Esto se llama Elipse de friccin en cada punto de este elipse nos
dice que posibilidad de generar carga longitudinal, lateral o
combinada del neumtico.
Por eso cuando un piloto esta con toda su carga lateral quiere
acelerar patina entonces el piloto tiene que llevar el neumtico al
limite de adherencia y cuando comienza a disminuir la adherencia
lateral el puede comenzar a acelerar
Los mejores pilotos van aplicando la mejor el limite de adherencia
entre el frenado y doblado y despus entre doblado y aceleracin

FLateral w
FLateral 400Kg 1.0 400Kgf
FLateral 400kg 0,9 360kgf

El Cf varia en la primera vuelta que en la ultima

Lo mas importante es que el Cf se mantenga lo mas alto posible

Deformacin lateral Angulo de Deriva

El comportamiento elstico que tiene el

neumtico a las fuerzas de torsin lo que

permite el nacimiento del ngulo de deriva
El ngulo formado por el plano de la rueda
y la trayectoria real que sigue provocada por
la fuerza lateral, se denomina ngulo de
deriva
Esta deformacin del neumtico se origina
cuando se gira la direccin.
El plano de la llanta esta unido
mecnicamente y rgidamente al sistema de
direccin y toma el ngulo que se le ordena,
pero la banda de contacto con el suelo
tienen una adherencia con el mismo y resiste
el movimiento de torsin