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Factores q afectan la mezcla aire/combustible.

Temperatura (exterior y de funcionamiento),


velocidad y carga
Tiempo frio, arranque mezcla muy rica, luego
aumenta cantidad de aire p evitar q se inunde y se
apague, conforme calienta se empobrece la mezcla.
Dependiendo de la velocidad se requiere una mezcla
ms pobre o rica para tener un balance
consumo/emisiones/velocidad.
Aire y gasolina fluye por un cambio en la presin,
fluyen al lugar de menor presin.
El pistn en la carrera de admisin crea un vaco o
baja presin en el cilindro. La presin atm empuja el
aire a lo largo del carburador, del mltiple de
admisin y hacia dentro del cilindro.
El venturi o difusor tiene forma de reloj de arena, el aire
aumenta velocidad por la parte ms angosta,
proporcionalmente si lo angosto el 50% menos dimetro q el
resto, duplica velocidad al pasar.
Al aumentar la velocidad, disminuye la presin.
Sistemas de flotador y baja velocidad.
La gasolina pasa del tanque a la cuba en una velocidad constante.
El flotador controla la vlvula de aguja, q regula el paso de
combustible, as el nivel de gasolina en la cuba es
constante. Si baja el nivel en la cuba, baja el flotador y entra
ms gasolina para llenar el volumen en la cuba.
Si el nivel del flotador es muy bajo en la cuba, se altera la
relacin aire/combustible y se tiene una mezcla muy pobre por un aumento
de aire y falta de potencia. Si el nivel del flotador es muy alto, se tiene una
mezcla muy rica y un elevado
consumo.
El acelerador es una vlvula de flujo,
controla la relacin aire/combustible
que entra al mltiple de admisin,
controlando la cantidad de aire que
fluye.
Alimentacin a baja velocidad

En mnimo la mariposa del acelerador est casi cerrada, esto reduce la


circulacin del aire a lo largo del venturi, dando una mnima cada de
presin en el difusor, y no hay descarga de gasolina por la boquilla principal.
El espacio debajo de la mariposa del acelerador est expuesto al vaco del
mltiple, y hay una condicin de baja presin debajo del acelerador que
est casi cerrado.
El orificio de marcha mnima (debajo del borde de la mariposa del
acelerador), descarga la
cantidad necesaria para
mezclarse con el aire q pasa
por la mariposa del
acelerador casi cerrada.
El sistema de marcha
mnima es abastecido con
combustible q circula por el
surtidor medidor principal, q
luego sube por el tubo de
baja, el flujo est limitado
por la restriccin limitadora,
del sistema de baja, una
restriccin calibrada en el
extremo inferior del tubo de
baja. Encima del tubo de
baja el conducto de marcha
mnima hace 2 vueltas y baja hasta el orificio de marcha mnima.
Hay una o ms purgas en el extremo superior del conducto de marcha
mnima, q sirven como respiraderos y evitan q el combustible no sea
extrado como sifn desde la taza.
De igual importancia son las diminutas burbujas de aire, que entran a la
corriente de combustible, a travs de las purgas de aire, esto hace q se
mezclen ms fcilmente y uniformemente el aire del carburador con el

combustible.

El orificio de transferencia tambin agrega aire.


A causa de la baja presin en el orificio de marcha mnima, el aire entra por
el orificio de transferencia y se mezcla con el combustible, para luego ser
descargado por el orificio de baja.
Cuando se abre ligeramente la mariposa del acelerador, el orificio de
marcha mnima y el de transferencia estn expuestos al vacio del mltiple,
esto hace q el combustible fluya e los 2 orificios. El combustible
suministrado compensa la diferencia en la mezcla aire/combustible q se
produce al aumentar la entrada de aire, pues el paso por el orificio del
mnimo es constante, debido a la restriccin limitadora.
En la mayora de los carburadores el ajuste de mnimo se hace con una
aguja de ajuste en el circuito de marcha mnima, cerca del orificio de
descarga.
Los sistemas de 2 y 4 gargantas tienen 2 sistemas completos de marcha
mnima y 2 agujas de ajuste.
Los carburadores con tornillo de limitador de mezcla sellado (limitan la
cantidad de combustible en mnimo) tienen una purga de aire ajustable, al
moverlo para q pase ms aire hay una mezcla ms pobre o al limitar el flujo

de aire se da una mezcla ms rica; sta es una rosca izquierda (se gira a la
izquierda para enriquecer la mezcla).
Sistemas de alta velocidad y potencia.
Cuando se abre el acelerador ms all del
orificio de transferencia, aumenta la
circulacin de aire por el carburador. El
aumento en la velocidad del aire por el
venturi redure la presin lo suficiente para
que fluya combustible desde la boquilla
principal de descarga, en ste momento la
presin en el extremo de la boquilla es
menor que la presin en los orificios de
transferencia y de marcha minima, por los
que no sale combustible por stos. Como el sistema de baja es abastecido
desde la cuba, el sistema de alta tiende a absorber el combustible en los
conductos de marcha mnima.
Cuando se usan varios venturis, aumenta la velocidad del aire aun ms, la
boquilla principal, de descarga se extiende dentro del venturi secundario,
ms pequeo, donde la cada de presin es mayor.
El surtidor principal o de alta velocidad controla el combustible q circula de
la taza al pozo principal. El extremo inferior del tubo principal de descarga,
se extiende dentro del pozo principal. El sistema de alta toma su suministro
de combustible del pozo principal y lo descarga en la corriente de aire q
pasa por el venturi. El sistema de alta tambin tiene una o ms purgas de
aire para que ste se mezcle con el combustible y se mejore la atomizacin.
La cuba tiene un respiradero al exterior en marcha mnima, con el
acelerador cerrado, as se deja escapar la presin de vapor q pueda
generarse por calor en el motor.
La taza tiene respiracin interna por medio del
tubo de equilibrio, que llega hasta la parte
superior de la toma de aire del carburador, as
el combustible est bajo una presin
equilibrada. Sin el tubo de equilibrio un filtro
de aire sucio producira un efecto
estrangulador dando una mezcla muy rica.
Los sistemas de potencia.
El surtidor y el venturi controlan la relacin.
El surtidor principal representa una restriccin fija al flujo de combustible y
el venturi es una restriccin fija al paso de aire, dando una relacin
aire/combustible fija. Para las variaciones hay varios mtodos:

a) El bastn, es una varilla medidora que se


introduce en el surtidor principal para
disminuir la cantidad de combustible q
fluye y empobrecer as la mezcla. Se usa
un pistn de vaco o diafragma para mover
el bastn de acuerdo con la velocidad y

carga del motor. Cuando se abre


el acelerador para mayor
velocidad o subir una pendiente,
disminuye el vaco, el pistn sube y as sube el bastn.

Hay sistemas de bastones de 2 y de 3 escalones.


b) En el caso de 2 escalones el bastn mas grueso limita el flujo de
gasolina, para una mezcla pobre y la parte angosta permanece cuando
se est
en
mxima

aceleracin.
c) El bastn de 3 escalones tiene una etapa cnica intermedia para hacer
una transicin y ayudar a dar una mezcla moderadamente pobre.
d) Surtidor de potencia: a dems del surtidor principal, se utiliza un surtidor
de potencia controlado por un pistn de vaco. El mecanismo es similar
al de bastn controlado por un pistn de vaco, en el caso del diafragma
de vaco es diferente.

La vlvula de potencia est conectada a un diafragma de vaco bajo carga


de resorte, en operacin con carga ligera, el vaco del mltiple mueve el
diafragma contra la carga del resorte, as cierra el paso de combustible por
el surtidor de potencia.

Al abrir el acelerador disminuye el vaco en el mltiple, y la vlvula es


abierta por el resorte del diafragma. El combustible fluye por el surtidor

principal y el de potencia.
Sistemas y controles auxiliares.
Cuando se acelera a fondo el aire fluye ms rpido
que el combustible q es ms pesado. La mezcla se
empobrece y el motor vacila. Para compensar sta
prdida de potencia la bomba de aceleracin enva
un chorro de combustible para enriquecer la mezcla.
Al acelerar el varillaje del acelerador libera la varilla
de la bomba de acelerador y el mbolo de la bomba de aceleracin. El
mbolo empuja el combustible hacia afuera por el surtidor de la bomba y
hacia la corriente de aire q circula por el
carburador. Al utilizar un resorte en el mbolo
se asegura un chorro constante y sostenido.
As el sistema de potencia tiene tiempo de
ponerse a la par con el paso de aire.
La carrera de llenado de la bomba.
Al aflojar el acelerador el brazo de la bomba,
de aceleracin levanta el mbolo y comprime
el resorte de la bomba. As el mbolo est
nuevamente listo para actuar. El movimiento ascendente del mbolo abre la
vlvula de retencin inferior y deja entrar combustible en el pozo de la
bomba, al mismo tiempo se cierra la vlvula de retencin superior o de
descarga, para evitar que entre aire.
Arranca con el estrangulador (choke)
Con la mariposa de aceleracin cerrada y la mariposa del acelerador
parcialmente abierta, se restringe el paso de aire, pero existe vaco del
mltiple en la boquilla de descarga, de alta velocidad, el orificio de marcha
mnima. Como resultado de sta condicin de baja presin el combustible es
descargado por estas 3 salidas, a las rpm para arranque del motor fro. Esto
proporciona la mezcla rica q se necesita para el arranque en fro.

Estrangulador automtico del tipo pozo.


El control primario de la mariposa del
estrangulador es un resorte termosttico,
colocado usualmente dentro de un pozo
en el mltiple de admisin y reacciona a
la temperatura del motor. Cuando el
mltiple y el estrangulador estn fros, la
espiral termosttica est enrollada con
ms fuerza, esto mueve la varilla del
estrangulador hacia arriba y empuja la
mariposa del estrangulador para cerrarla,
al calentar, la espiral pierde tensin y la mariposa del estrangulador se abre.
El diafragma de vaco es un control secundario, q tira de la mariposa para
abrirla una cantidad precisa al
momento del arranque y as se
evita q la mezcla inunde y
apague el motor.
El eje de la mariposa est
descentrado, el aire q pasa una vez que arranc el motor empuja la
mariposa y ayuda al paso del aire por la toma.
El varillaje del estrangulador
automtico tambin hace girar la
leva de marcha acelerada en fro a
la posicin de marcha acelerada en
fro, el tornillo de marcha acelerada
en fro descansa sobre la leva y
mantiene el acelerador abierto en
una posicin mayor q la posicin de
marcha mnima caliente; ayudando
a q el motor funcione ms
suavemente mientras calienta.
El varillaje externo.
El varillaje est conectado al diafragma de apertura inicial, leva de marcha
acelerada en fro, respiradero de la taza, bomba de aceleracin,
descargador del estrangulador y estrangulador del tipo pozo. stas estn
dobladas y colocadas de forma que cumplan su funcin sin interferir ni
golpear otras piezas. Cada varillaje tiene cierta holgura particularmente en
los extremos de conexin, para evitar que las varillas se peguen por
suciedad. Es importante indicar que el varillaje est diseado para trabajar
seco y no necesita lubricacin, la cual podra atraer suciedad q terminara
por entorpecer las funciones. Para ajustar las varillas, el fabricante ha
predispuesto lugares, donde doblar.

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