PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU h FCI-Adm-4.01 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA : Examen 1 (Primer Semestre de 2014) Indicaciones Generale: = Ouracion 3h eae) a utilizar: calculadora cientifica unicamente. lo esta permitido el uso de ningun material o equipo electrénico adici indi jonal al indicado. ta presentacién, ortografiay gramética de los trabajos influiran en la calificacion, Puntaje debido al cuestionario: 20 puntos Puntaje total: 20 puntos ERS SEEEAN1(4 PUNTOS) “F) La potencia especifica de un Motor, P,/4,, 6S una medida del suceso de los disenadores de motores, pata mejorar el aprovechamiento del area disponible del piston (total, 4,) en la generacisn de petencia espectfica (total, P,), independiente del tamaiio del clindro, Se pide: Derivar Una expresion para P./4, en funcion de la presion media efectiva y la velocidad lineal media del pistén, Esta expresién general deberd considerar a los motores de dos tiompos (2T) y cuatro tiempos (47). Deiinir claramente los parmetros involucrados en el proceso (1 PUNTO), FBX Calcular los valores maximos tipicos del parémetro P,/A,, para los datos de los motores Mostrados en la Tabla agjunta (2 PUNTOS), oN G8 || Biametta del piston | Caitera del pisien | Desempena maxim 4 87,5 mm. 92mm 65KW@ 5000 rem 5 200-300 kW @ 6 1372 mm 465, mm Gea EB ote 4,9 MWcilindro @ 412 840mm 2900 mm yes =: Compare el rendimiento entre el ciclo esténdar de alre Otto (a volumen constant) y el ciclo ‘estandar de aire Diesel (a presion constante): S&L Sobre la base de la misma relacién de compresién, aporte de calor, condiciones de admisién y Volumen en el punto muerto inferior. Justifica tus respuestas usando diagramas p-V y T-s (0,5 PUNTO). : ss oh Bho la base del mismo pico de presién, aporte de calor, condiciones de admision y yolurnen en el punto muerto inferior, Justifica tus respuestas usando diagramas p:V y T- 6 (0,6 PUNTO).FCLAdm-4.01 " BREGINERNSs-tt PUNTOS) Una forma de incrementar el rendimiento en un ciclo téérico es realizar expansiones mas largas que fas compresiones. El ciclo Atkinson (ver Figuta adjunta) representa una de estas posibilidades, en el que la presin final de expansion (4) es igual a Ja presion de admision (1), obteniéndose asi el maximo trabajo posible durante la expansion. El drea sombreada (1A4) representa el incremento de trabajo cuando el ciclo Atkinson es comparado al ciclo Otto. Volumen ¥ Demuestre que el rendimiento del ciclo Atkinson viene dado por la siguiente expresié ey ee ee) Fe a—1 Donde f(a,y) es una funcién de a y y. Ademés, 1 . hipétesis vinculadas en el andlisis ideal. Nota: deberd obtenerse la formula exacta de la funcién f(a,y). 13/P2. Enumere cinco Vs/Va y “BREGUET ARES (4 PUNTOS) El motor Diesel V12, modelo 12PEF1-S, detallado en la figura adjunta, se encuentra funcionando en una condicion de plena carga, 22000 rpm. En este punto de funcionamiento, las perdidas MmecAnicas (bombeo, fozamiento y auxiiares) equivalen a 50 kW, Asumiendo un’ valor determinado del dosado relativo (recuerda que los MEC operan con dosado pobre) y Usando jas especificaciones técnicas del fabricante, calcule los siguientes parametros: “F Rendimiento mecdnico, rendimiento efectivo y rendimiento indicado (1 PUNTO), 48 Rendimiento volumeétrico y consumo horario de combustible (1 PUNTO). “ai. Presin media efectiva y velocidad lineal media del pist6n (1 PUNTO). ‘Asumiendo un valor constante del rendimiento volumétrico para todo el regimen de gro Gel ejo cigueral, caicule el dosado relativo en las condiciones de maximo torque ¥ de maxima potencia (1 PUNTO), calorifico Inferior es 43,2 Md/kg y el te fueron obtenidos en condiciones 0 kPa). Nota: el motor consume un combustible ligero, cuyo poder dosado estequiométrico es 1/14,5. Los datos del fabricanie fi Stmosféricas controladas (temperatura igual a 20 °C y presion igual a 10 Me = Wa = WendersFCI-Adm4.01 PREGUNTA N°%4 (4 PUNTOS) El dimetil-éter (OME), CHs-0-Ch, es un combustible Prometedor para motores de encendido Por compresién, debido a suratto niimero de cetano ( én, Calorifico Inferior para el OME y ol diesol 8s 27 Mulkg y 43,2 MJikg respecti Cis.sasHoaoss. Se pide: Determinar Ia relacién “sire/combustible” estequiométrica para el DME (1 PUNTO), eterminar la relacién “zire/combustible” estequiométrica para ol diesel (1 PUNTO). A Fn DME, un MEC naturalmente aspirado puede funcionar con un méximo dosado felativo (F) igual a 0,8. Con el combustible diesel, el motor aspirado es limitado a operar con F maximo de 0,7, debido al limite de emisién de particulas. Para estas cos Condiciones, determinar la relacién entre los consumos espacificos de combustibles, correspondientes a las operaciones con DME (F, = 0,8) y con diesel (f= 0,7). Considere quo, independiente del combustible utilizado, la relacién de compresién, la presién del aire de admision y el rendimiento volumétrico permanecen constantes (2 PUNTOS). Pe 2500 rmFCI-Adm-4.01 Motor Diesel V12 Nota: e| modelo considerado en la pregunta 3 es el 12PE1-S 950525 Isuzu New V8 - V12 PE-Series Diesel Engines io Saito, Masaru Ocajima, and Tetsuya Harada tars Maton, a. Torque (X+m) Output (hw) 2 SFC tariven) yoo 208 Engine speed (rom) ~ Cantidad alt, ¢e arrive en el combushble. Sema ATT VS, 29 alate costa rante indicat Verdadero (V) 0 Falso (F) segtin corresponda (0,3 PUNTO C/U): A) En ol combustible diesel, la pérdida de viscosidad ocasionada por los procesos de dosulfurizacién se restaura por medio de aditivos o anadiendo biodiesel, de mejores propiedades lubricantes que el hidrocarburo diesel......... ye qo B) La tomporatura de autoinfiamacién es la minima temperatura a la que existe peligro inflamacién de un combustible ante fa proximidad de un agente exterior, a presién’ ambiental. Es importante por razones de seguridad para el transporte y almacenamiento de combustibles. 6E O02 (©) Existon dos métodos que establecen sendos nimeros de octano, el RON (el mas~ comiinmente utilizado) y el MON. Debido a las condiciones mas severas del método, el MON suele ser inferior al RON en hasta 10 unidades, denomindndose a esta diferencia sonsbilidad, : ore yee hee D) Enire los combustibles utlizados en MCI, el menos crftco en cuanto a sus propiedades. | do flujo en frio es el biodiesel, Por tanto, para reducir la temperatura de obstruccién de, fittos (POFF) se debe aumentar la proporcién del biodiesel en la mezcla diesel- biodiesel............ 2 ONDK E) Entre los parametros que cuantifican las impurezas de los combustibles ie abe destacar el contenido de azufre (hoy en dia restringido hasta casi ios limites de 2 deteccién de ios analizadores), el contenido de agua (dependiente del caréctor “1 higreseépico del combustible), las particulas solidas y Ia volatilidad. i fe Gy fed pech va Bien se uhlren sd Jullo Cuisano Profesor del Curso Jan Miguel, 12 de mayo de 2014 Pagina 6 40 6NomBreE: Maviico. Coimnt2...O- PREGUNTA N°S5 (4 PUNTOS) FOl-Adm.4, -.. CODIGO: 27 eas oeia ee ©) Explique brevements las siguientes diferencias entre MEC y MECH (0,3 PUNTOS C/U); A) zDénde es inyectado el combustible y porque? B) {Como se varia la carga aplicada al motor en un determinado régimen de velocidad constante? ©) @Cémo se inicia, desarrolla y finaliza el proceso de combustién? D) @Por qué deberian ser diferentes los combustibles empleados en cada motor? £) Utilizando una misma grafica p-6 (presin versus Angulo del ciglefal), realice un esbozo cualitativo de las curvas de presion para los motores indicados, mostrando sus Tmagnitudes relativas y las posiciones aproximadas del inicio y fin de la combus! MEG MECH, El Combustible es jngecuyy | VE embatles ine <| corbuvadry ASA Foray la premerda| el cili oc alias flesiones ANindva “Los alias ¢fesionts y Weep 567 Anyertale ol cilindeo 50) neroam Neda ime sleamel Gombushble Gm ¢) aive B) 3 Mor plindo ta eter —, | Maritelands Ia valvala de lq bemba Vinee Ne a j a apAT Fase | Ne eget ae ETO) eae beatae ta pidn— Fase2: fring pel -turbulento bee. ee nee Fase 3:Crmbushun lenin - difvsio’n Z 5 [De Alaa, Grows PVpilcmebushble dleca teney | EI epost, al ser : cei alty Cehann fava Favosert i oe : : ————— ge onkts de Ser oncendle pe Cl ercandido par compton, |. crag, (claslo odenast) Aa EC antes del PMS Pagina 5de 6puajeAciUsIvaNpara’ alculos y desarrolios (borrador) p me > fis 1 be or = age Desado aes ie ra Fedele (ahdivo u (eounta ve 2 el Dis Bat eS 5pm a) Va Ce = lemes Naw ne b E Pe fret NL Rants J E1054 Q@. Ape eeps site, del y dienes hl pl, ne. EC) wos sAe Gr 212.5 0. ieee & a a : Esporte Grn oe 2 Hy Be S$ Gola bese sy Ae spelt fern. 2 Pme Gn i a $l prt,cn)= Pmt seo i EC AT Or Seas G ss Z Cota) ind LOC rps] a eG a ie R]np= 22025 Rs MEE AT. Pre raaz corel) cae a Pre€mdn= Il, FO ba ne z 2 (0. tosh) Czico /ée) M56 mls Con eax Conran fa 3350,1 *X, Nv Pefap= 333041 K mis s \ Prenat = ‘natch Calf et, Osta >t) Prat mane Vi0Abay 5 Conan s LLB hO) Cory eas Guest: she ye Pelnes Heed Kae ¢Oo: 1-2-38-4 Diesel: \-2-9B -4] aN, Le A\ compavavlos en avabos di. \ i Ragvawas, Vermos clayamenie gue ec) aclo Ota 45 mas esecNlo evesta, ck ere mks abajo Cabatea mas <¥en)- OS (3 Ob: \2A341 Diesel: 1-28-34] BY crmpavad ambos qedies Verns ove el ado Diese 0,063: = 19,622 = 600s Ss Th ig) (8exclusiva para las ¥ desartollos (borradon) ee te Or. ff NS A Cam 251K : Pree = S00 Vd zm) | eae 3 ee oe 3, ab oN Cm= VO mIs/. 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