SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL, TRANSISTORIZADO Y

ELECTRONICO
1. 1. GL-LAS4401-L02M SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL,
TRANSISTORIZADO Y ELECTRONICO CARRERA: 446302 ING.
MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA 441805 TEC. MECNICA
AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA ASIGNATURA:LAS4401 LABORATORIO
DE AUTOTRONICA SEMESTRE:IV PROFESOR: LUIS INOSTROZA 1.
Introduccin En la presente gua la actividad de sta, pretende
familiarizar y entrenar al alumno con las tcnicas de diagnstico de
un sistema de encendido simulado o real, identificando el sntoma
que ste presenta para lograr encontrar de forma precisa y rpida el
problema planteado. Llamar al profesor cada vez que aparezca un
smbolo para recibir instrucciones o verificar su trabajo en el
simulador. 2. Objetivos Al finalizar esta gua el Alumno ser capaz de:
Reconocer los diferentes componentes elctricos incorporados en el
sistema de encendido. Verificar el funcionamiento de los
componentes realizando experiencias prcticas en el Simulador.
Seguir una secuencia lgica de diagnstico, basada en las lecciones
de Navigator. Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes
componentes elctricos a travs del simulador. . 3. Duracin 6 Horas
Acadmicas 4. Prerrequisitos No existen pre-requisitos.
2. 2. 5. Bibliografa previa Software Navigator de Lorenzo Autotronics
Sistema de inyeccin de gasolina Bosch sistemas de encendido
Sistema de inyeccin de gasolina JM Alonso sistemas de encendido 6.
Marco terico: Funcin: Inflamar la mezcla aire combustible en el
instante adecuado, iniciando la: _________________de motor. Esta
inflamacin es producida por el salto de unachispa entre los
electrodos de la buja, para la Inflamacin de la mezcla se requiere
unaenerga equivalente a 0.2 mJ por cada encendido, siempre y
cuando esta mezcla sea estequiomtrica. Para una mezcla pobre o
rica, la energa necesariaes mayor a 3 mJ.Cuando la energa no es
insuficiente, no se inflamala mezcla y se producen fallas en la
combustin. La chispa solo puede saltar entre los electrodos de la
buja, cuando existe una tensin lo suficientemente alta, en el
instante del encendido la tensin en loselectrodos aumenta desde 0
hasta la tensin desalto del arco. Durante el tiempo de encendido
lamezcla tiene oportunidad de inflamarse. Una vezque la chispa
irrumpe, la tensin oscila y se amortigua. Encendido:

1. ______________________________________________________________________
_________ seale las caractersticas de la imagen, identifique a que a
que circuito pertenece, cunto tiempo duro la carga, sobre la imagen
seale los puntos ms importantes desde el cierre del circuito hasta
la apertura del circuito
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________

______________________________________________________________________
___________________
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______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
2. 3. Encendido:
______________________________________________________________________
_________ seale las caractersticas de la imagen, identifique a que a
que circuito pertenece, cunto tiempo duro la carga, sobre la imagen
seale los puntos ms importantes desde el cierre del circuito hasta
la apertura del circuito
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________
______________________________________________________________________
___________________

1. Generacin de alta tensin yacumulacin de energa: La alta tensin

necesaria para el encendido, seconsigue transformando la baja
tensin de labatera en alta por medio de la: ________________
(autotransformador), este componente, adems, tiene por funcin
acumular energa parael encendido. El suministro de alta tensin
bordealos 25 a 30 KV.y la energa es de 60 a 120 mJ. Punto de
encendido y su regulacin Desde el momento del inicio de la
inflamacin hasta la combustin total transcurren aproximadamente
2 ms. Es por ello que la chispa de encendido debe saltar cuanto antes
para que la presin de combustin sea optima en todas las
condiciones de funcionamiento. La eleccin del punto de encendido
est determinado por las siguientes exigencias: a. Potencia de motor
mxima. b. Consumo de combustible c. Gases de escape limpios.
2. 4. Punto de encendido y su regulacin El punto de encendido
depende de los siguientes factores: 1. Revoluciones del motor. 2.
Carga aplicada. 3. Combustible. 4. Condiciones particulares de
servicio. Para realizar las adaptaciones necesarias, el sistema cuenta

con dispositivos de ajuste que trabajan en base a las RPM del motor y
la presin en el mltiple de aspiracin. Encendido convencional; es el
ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de
ellos en los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que
estudiaremos msadelante. Describa cada uno de los componentes
sealados en la imagen superior Dentro del encendido convencional
aparece un componente llamado Ruptor (tambin llamado:
____________________ Cierra y abre el circuito primario de la bobina de
encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor
cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que
se abren los contactos.
3. 5. Variador de: __________________________ Regula automticamente el
momento de encendido en funcin de las revoluciones del motor. Si
bien el ejemplo de la imagen es sencillo, entender este principio
permite comprender los nuevos sistemas de mejor manera, ya que el
funcionamiento no difiere tanto de la idea original, cabe destacar que
el angulo DWELL es importante, tanto para los sistemas antiguos
como los nuevos, solo que la correccin es automtica gracias a la
electrnica.
4. 6. SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (DirectIgnitionSistem) El sistema de
encendido DIS (DirectIgnitionSystem) tambin llamado: sistema de
encendido sin: ___________________ (DistributorlessIgnitionSystem), se
diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el:
_______________________, con esto se consigue eliminar los:
__________________________, siempre propensos a sufrir desgastes y
averas. Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes
ventajas: - Gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay
ms tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico
para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el
nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros
por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la
mezcla. - Las interferencias elctricas o: ________________________del
distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de
las bujas con lo que se reduce la longitud de los:
__________________________ de alta tensin, incluso se llegan a eliminar
estos en algunos casos como ya veremos. - Existe un margen mayor
para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el
avance al encendido con mayor precisin. 5. 7. Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo
elemento la bobina de encendido y la buja, por lo tanto se eliminan
los: ____________________________________. A este sistema se le
denomina sistema de encendido: ____________________________ o
tambin conocido como encendido esttico integral, para
diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del
distribuidor. Esquema de un sistema de encendido directo para motor
de 4 cilindros. 1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido,

unidad electrnica. 3.- Captador posicin-rgimen. 4.- Captador de

presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Mini bobina de
encendido. 8.- Bujas. Se diferencian dos modelos a la hora de
implantar este ltimo sistema: - Encendido independiente: utiliza una
bobina por cada cilindro.
6. 8. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros. Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La
bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante
un cable de alta tensin con la otra buja. Sistema DIS implantado en
un motor en "V" de 6 cilindros.
7. 9. A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa
perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por
ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n
1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa
saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa
en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada
para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con
el cilindro que est en la carrera de final de "compresin", mientras
que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el
cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape". Grfico
de una secuencia de encendido en un sistema de encendido
"simultneo" ("chispa perdida"). Se ve por ejemplo: como salta chispa
en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo est el cilindro n 5 en
compresin. Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son
de platino, sus electrodos por tener como caracterstica este material,
presentan mayor estabilidad en las distintas situaciones de
funcionamiento del motor. El voltaje necesario para que salte la
chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de
los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si
la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las
bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en
los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se
dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que
se encuentra en compresin necesitara ms tensin para que salte la
chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto
es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape
est sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos
tensin para que salte la chispa. Si comparamos un sistema de
encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta
tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja
prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los

1. 10. contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se
pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se
encuentra en la carrera de escape de un sistema de encendido DIS.
En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una
buja la chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y al
mismo tiempo en la otra buja la chispa salta del electrodo de masa al

electrodo central. El "igniter" o modulo de encendido ser diferente

segn el tipo de encendido, este elemento electrnica puede ir
fsicamente en alguna parte del compartimiento del motor o siempre
dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de
encendido: "simultneo" Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin
de bloqueo; 2.- circuito seal de salida IGF; 3.- circuito deteccin de
encendido; 4.- circuito prevencin de sobre corrientes.
"independiente". Modulo de encendido: 1.- circuito de control de
ngulo Dwell; 2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.- circuito de salida
seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.- control de corriente
constante.
2. 11. Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados
anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo de encendido
en el mismo conjunto. Normalmente se podra reconocer por tener
ms de dos pines de conexin en el cuerpo de la bobina. Su esquema
elctrico representativo sera el siguiente: Las bobinas de encendido
utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de encendido
para el que son aplicadas. "simultneo" "independiente" Las dos
imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la
diferencia de que una es ms alargada que la otra para satisfacer la
distinta caracterstica constructiva de los motores.
3. 12. La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta
tensin para un rpido corte del encendido en el bobinado
secundario. Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo
conjunto. Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su
interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son: - +
Batera. - IGT. - IGF. - masa. La ECU puede distinguir que bobina no
est operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce
cuando cada cilindro debe ser encendido El sistema DIS con
encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y
menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen
las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es
posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un
diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido. Una
tecnologa parecida, es el uso de bobinas de encendido mediante
condensador, a diferencia de las bobinas de encendido con modulo
integrado, en estas no se puede medir la resistencia del bobinado
secundario.
4. 13. Bosch fue la pionera en lanzar las bujas de encendido para los
primeros motoresde combustin interna con encendido por chispa,
hace ms de 100 aos. Desde entonces, Bosch invierte
continuamente en nuevas tecnologas ymantiene una estrecha
cooperacin con las ensambladoras en el desarrollode los motores de
los vehculos. As, se lanzaron nuevas generaciones de bujas, que
permiten arranques msrpidos y seguros, reduciendo el consumo de
combustible y la emisin degases contaminantes.
5. 14. 7. Actividades a realizar DIAGNSTICO Y REPARACIN SIMULADA
EN SISTEMAS DE ENCENDIDO AUTOMOTRICES a. Equipos requeridos

Simulador o equipo de sistema de encendido. b. Nmero de alumnos

sugerido por equipo Dos alumnos se necesitan para realizar esta
actividad c. Instrumentos requeridos 1 Multitester d. Herramientas
requeridas No se necesitan herramientas e. Descripcin y
procedimiento Para lograr los objetivos detallados en esta actividad
debe seguir las instrucciones de esta gua, la cual indica paso a paso
las actividades necesarias de entrenamiento, mediante el cual al
finalizar estar capacitado para reconocer y diagnosticar sistemas
Monopunto. 1.- ATENCIN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir
al profesor o encargado del laboratorio que lo enrole en el sistema de
laboratorio y lo habilite para poder trabajar.
6. 15. 2.- Encienda en primer lugar el PC y el simulador. (Figura N 1).
Figura N 1 3.- Ingrese clave (ALUMNO), para iniciar el sistema, esto
puede variar, dependiendo la configuracin del PC. luego realizar clic
en el icono de acceso directo al navegador o sistema complementario
cargado en su PC... (Figura N2) Figura N 2 4.- Ingrese sus datos al
sistema de navegador para comenzar a trabajar. (Figura N 3), y
luego esperar la confirmacin del sistema (Figura N 4). 5.- En este
punto el alumno debe ingresar segn el tipo de software de
simulacin instalado en su PC.: El numero de clase. Nombre de
usuario. Contrasea de acceso Figura N 3 Figura N 4
7. 16. 6.- Luego de ingresar datos pulse Aceptar, Seleccione la leccin y
comience a seguir las instrucciones del mdulo, (Figura N 5),
Estacin DL-AM09. Figura N 5 A continuacin, las unidades que
contiene el navegador. (Figura N 6).Seleccionar la leccin indicada
para realizar Actividad en Simulador. Figura N 6 7.2. Instrucciones de
la (s) actividades a desarrollar: Actividad 1.1 Seleccione la leccin
correspondiente y desarrolle las fallas o Troubleshooting que presenta
o entrega el software instalado en el PC. A continuacin Ejemplos de
lecciones: 1. Ingresar a Listado de fallas (Troubleshooting)
8. 17. 2. Realizar los ajustes necesarios para dicha leccin. Al llegar a
esta etapa. Ajuste los parmetros descritos en cada leccin, luego
haga clic en RUN para dar arranque a nuestro simulador,
dependiendo el equipo o software instalado en su PC. 3. Hacer clic en
INSERT para insertar falla, busque la falla haciendo las mediciones
necesarias. 4. Luego de realizar mediciones, indique la respuesta
correcta y seleccione Ret. 5. A continuacin solo realice las unidades
descritas con sus respectivas fallas insertas.
9. 18. Actividad 1.1 Lecciones a desarrollar en simulador, recuerde
realizar los ajustes previos para cada actividad. Llamar al profesor en
caso de alguna inquietud al colocar la respuesta correcta de cada
simulacin de falla. Las lecciones o fallas dependern del sistema de
simulacin presente en cada PC. En caso de tener ms de 10
lecciones o insercin de fallas por sistema, anexar una hoja ms para
desarrollo de sus respuestas. Con letra legible indique el nombre de la
leccin, diagrama, sistema o parte especfica a diagnosticar. Indique
el nombre de la falla propuesta por el sistema de simulacin, luego

indique las mediciones que lo llevaron a su correcto diagnstico.

leccin1:

1. Actividad 1.2 Una vez realizadas las simulaciones del software,

Inserte fallas en forma manual para evaluar su aprendizaje, es
recomendable tomar el tiempo que demora en solucionar cada falla,
no olvide que alguna de estas simulaciones sern evaluadas como
certamen practico. Clic sobre el icono tijera, ingresar clave del
simulador, seleccione una falla de la lista y pulse OK.
2. 20. Una vez diagnosticada la falla realice los pasos anteriores y haga
clic sobre resetfaults. Indique la falla, que mediciones realizo para
encontrar el defecto.
Falla1:______________________________________________________________

1. ______________________________________________________________________
___________________
2. 21. 1.3.Gua de auto evaluacin para el alumno. 1. Que
mantenimiento se puede realizar en un sistema de encendido?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 2. Que correcciones realiza la ECM en: 3. arranque en
frio:
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 4. motor caliente:
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 5. Motor en aceleraciones:
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 6. Motor en ralent.
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________

______________________________________________________________________
_____________ 7. Cmo se puede diagnosticar un sistema de
encendido?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 8. A que se llama autoencendido y por qu se produce?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 9. A que se llama detonacin y por qu se produce?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 10. Qu elemento proporciona la correccin de la
detonacin, picado o cascabeleo del motor?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 11. Cmo es posible diagnosticar una buja?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
3. 22. 12. A qu se denomina una buja fra o caliente?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 13. Qu es el grado trmico de la buja?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 14. Cul es la funcin de la resistencia interna de la
buja?
______________________________________________________________________
_____________

______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 15. Es necesario regular una buja nueva, fundamente
su respuesta?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
_____________ 16. Queprecaucin se debe tener al desmontar y
montar una buja en el motor?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
_____________ 17. Para qu sirve la golilla que trae la buja, en caso
de no traer golilla como se llama su asiento?
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
____________ 18. Que puede ocurrir si la bobina queda alimentada
elctricamente en forma inversa?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 19. Qu precauciones se deben tomar antes de
cambiar una parte del sistema de encendido?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 20. Qu ocurre si el voltaje de batera es ms bajo o
ms alto de lo normal?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 21. En caso de fallar el sensor de RPM del motor,
seguir funcionando?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________

_____________
______________________________________________________________________
_____________ 22. Que importancia presenta el sensor de temperatura
del motor?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
4. 23. 23. Cmo se produce el proceso del salto de chispa en un
encendido convencional?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 24. Para regular el avance de encendido en forma
gradual, que correcciones realiza la ECM?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
____________ 25. Cul es la funcin de la resistencia conectada en la
bobina, los sistemas modernos la utilizan, que modificaciones sufren
los nuevos sistemas para evita usar la resistencia?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 26. A que se llama lazo cerrado?
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
_____________ 27. De qu depende que se realice un lazo cerrado en
el motor?
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 28. Qu pasara si el motor no logra un lazo cerrado?
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
_____________

______________________________________________________________________
_____________ 29. Qu fallas presenta un sistema de encendido?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 30. Como se conecta un platino y un condensador, que
regulaciones debe realizar antes de dar arranque el motor?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 31. Qu desventaja o ventaja presenta un sistema de
encendido convencional frente a un sistema electrnico de
encendido?
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________
______________________________________________________________________
_____________ 1.4.Actividad final del sistema de simulacin. Una vez
terminada su gua de laboratorio, deber preparar una pequea
presentacin, del sistema estudiado, la cual ser expuesta antes del
final de cada simulacin. Cuenta con un tiempo aproximado de 15
minutos para exponer el tema. Esta presentacin ser evaluada en la
pauta de la gua, no pierda la oportunidad de lograr una buena
calificacin.
5. 24. Pauta de evaluacin de la gua. Rut Nota Alumno Asignatura
LABORATORIO DE AUTOTRONICA Sigla LAS4401 Seccin NActividad
L02M Nombre SIMULADOR DE ENCENDIDO CONVENCIONAL,
TRANSISTORIZADO Y ELECTRONICO Fecha Escala de valoracin a
evaluar con nota de 1.0 a 7.0 40% Habilidades % Descripcin U/
Simulador 10% Usa correctamente el Simulador S/ Lecciones 10%
Sigue las lecciones de Navigator U/ Instrumentos 10% Usa
correctamente los Instrumentos de diagnstico D/ Fallas 10%
Diagnostica la insercin de fallas. Escala de valoracin a evaluar con
nota de 1.0 a 7.0 60% Diagnostico e Informacin Descripcin Falla y/o
Actividad 10% Determina la falla o realiza la actividad de forma
satisfactoria Aplic/Conceptos 10% Realiza la actividad aplicando
teora adquirida. presentacin 40% Realiza una presentacin en forma
satisfactoria N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item Mximo 3,5 puntos menos de la nota - No Logrado Descripcin Logrado Orden 1.0 Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza
las actividades Limpieza 1.0 Mantiene su espacio de trabajo limpio
mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al
finalizar la actividad Cuidado 1.0 Realiza la experiencia cuidando no

producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo.

Seguridad 1.0 Observa las normas y ocupa los implementos de
seguridad al trabajar Autocontrol 1.0 Se mantiene controlado a pesar
de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las
actividades El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la
experiencia siguiente Firma Alumno

http://es.slideshare.net/estebankagelmacher/sistema-de-encendidoconvencional-transistorizado-y-electronico

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ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
Para incorporar la electrnica en el circuito de encendido a fin de superar las
limitaciones impuestas por el ruptor en los sistemas de encendido
convencionales, las primeras realizaciones consistieron en controlar la
corriente del primario mediante un transistor: ste se utiliza como
amplificador. De esta forma, los contactos del ruptor interrumpen la dbil
corriente de base del transistor mientras entre emisor y colector se controla
la corriente del primario. Al interrumpir la corriente de base del transistor,
ste se bloquea e interrumpe la corriente del primario de la bobina de
encendido.
Incorporar un transistor al sistema de encendido en la forma descrita
proporciona dos ventajas: primera, alargar la vida de los contactos del
ruptor; segunda, utilizar una bobina con menos resistencia y menos espiras
en el primario.
Por un primario con menos resistencia pasa mayor intensidad y se consigue
un campo magntico con ms lneas de fuerza. y el menor nmero de
espiras en el primario reduce el valor del coeficiente de autoinduccin;
consecuentemente, el tiempo que tarda en formarse el campo magntico es
menor.
ESQUEMA BASICO
El circuito bsico de un encendido transistorizado est formado por un
transistor llamado "de potencia". Este transistor substituye en sus funciones
al ruptor. El emisor del transistor de potencia est conectado al primario de
la bobina: el colector, a masa; y la base a los contactos del ruptor (figura
31).
Cuando se abren los contactos del ruptor, el transistor de potencia se queda
sin seal de base y se bloquea e impide el paso de corriente por el primario
de la bobina de encendido.
Figura 31. Esquema elemental de un encendido transistorizado con un solo
transistor.

Para conseguir un corte ms rpido de la

corriente del primario podemos disponer
otro transistor llamado "de mando" cuyo
circuito emisor-colector controle la
corriente de base del transistor de
potencia. Ahora los contactos del ruptor
debern controlar la corriente de base
del transistor de mando. Gracias a esta
disposicin, el transistor de mando
modula la seal analgica generada por
el ruptor durante la apertura de sus
contactos y la transforma en una seal
con un frente de salida ms vertical que produce un bloqueo ms rpido del
transistor de potencia (figura 32).
Este esquema para controlar la corriente del primario de la bobina de
encendido formado por dos transistores, uno de mando y otro de potencia,
es comn a todos los sistemas de encendido electrnico. Entre los
encendidos electrnicos encontraremos sistemas donde el ruptor se
substituye por un generador de impulsos o por captadores sobre el volante
de inercia; en sus circuitos hallaremos transistores, resistencias, diodos y
condensadores cuyo cometido es proteger o modular y amplificar las
seales, pero siempre hay dos transistores, el de mando y el de potencia;
tanto es as que existe un componente electrnico, denominado Darlington,
que incluye en un solo cuerpo de silicio los dos transistores conectados para
aprovechar al mximo la corriente del primario y obtener un bloqueo eficaz
del transistor de potencia.
REALIZACIONES PRCTICAS
Para una correcta actuacin de los dos transistores, el de mando y el de
potencia, necesitaremos en el circuito las resistencias adecuadas para
limitar la corriente de los contactos del ruptor, la corriente de base del
transistor de mando y la corriente de base del transistor de potencia. La
resistencia utilizada para limitar la corriente de base del transistor de
potencia puede ser la misma resistencia de carga del emisor del transistor
de mando.
Completarn el circuito, como elementos de proteccin, un condensador y
un diodo zener, que protegern al circuito E-C del transistor de Potencia
contra las corrientes de ruptura originadas en el primario.

. R1 470 ohms 1/2W TRI BU208A

R2 82 ohms 1/2W TR2 BD140
R3 18 ohms C1 y C2 10000 pF 1000V
R4 22 ohms 2W D1 y D2 1N4007
R5 100 ohms 1W Z1 y Z2 l50 Volts 1W
Figura 33. Esquema completo de un encendido transistorizado. Las
resistencias vienen indicadas con su valor hmico y la potencia que deben
soportar; los transistores y los diodos se indican por la denominacin del
fabricante; los condensadores se indican por su capacidad y la tensin
mxima que deben soportar; por ltimo, los diodos zener se indican por su
tensin de disrupcin y la potencia que deben soportar.
Tal como podemos apreciar en la figura 33, en el esquema del circuito de
encendido transistorizado, TR 1 es el transistor de potencia, un transistor
NPN, cuyo colector est conectado al primario de la bobina de encendido,
cuyo emisor est unido a la lnea de masa y cuya base recibe tensin
positiva cuando el transistor de mando TR2 conduce.
La corriente de base del transistor de mando es controlada por los contactos
del ruptor. Este transistor es de tipo PNP, su base recibe tensin negativa a
travs de los contactos del ruptor; las resistencias R 1 y R2 limitan la
corriente de los contactos del ruptor adems de polarizar la base del
transistor de mando.
Efectivamente, el valor hmico de R1 es mayor que el de R2 , en
consecuencia, el transistor de mando recibe una seal negativa cuando se
cierran los contactos del ruptor, porque la cada de tensin entre el terminal
positivo y la base de TR 1 es mayor que la creada por R 2 entre la base del
transistor y masa.

Cuando se abren los contactos del ruptor, dejan sin seal de base a TR2
que, a su vez, deja de conducir entre emisor y colector. El bloqueo de este
transistor elimina la seal de base del transistor de potencia, el cual a su
vez se bloquea y corta la corriente en el primario.
La corriente en los contactos del ruptor debe tener valores comprendidos
entre los 5 y lO miliamperios; de los dos valores, el mnimo permite a la
chispa de ruptura limpiar la superficie de los contactos del ruptor. De
adoptar valores inferiores, no se limpiarn las superficies de los contactos,
se acumular entre ellas grasa y suciedad con el consiguiente aumento de
la resistencia hmica en los contactos del ruptor. Si se adoptan valores por
encima de los 10 miliamperios entramos dentro del campo del desgaste de
los platinos por salto de chispa.
La resistencia R3 es la de carga del transistor de mando; R4 crea una cada
de tensin entre la base del transistor de potencia y masa, por lo que la
tensin de base del transistor de potencia es positiva y el transistor de
mando conduce.
El transistor de potencia no lleva resistencia de carga para evitar
limitaciones de la corriente del primario; TRI est protegido de las crestas de
tensin mediante el circuito formado por tres ramas dispuestas en paralelo
con su circuito E-C. A su vez, las ramas estn formadas por los diodos zener,
los condensadores CI y C2, y la resistencia R5. Cuando el transistor de
potencia comienza a conducir, se cargan los dos condensadores y su carga
disminuye los efectos de la contracorriente inducida en el primario. Una vez
cargados deja de circular corriente por las ramas del sistema paralelo,
bloqueado por los diodos zener y la carga de los condensadores. La
corriente del primario va a masa por el circuito emisor-colector del
transistor.
Al abrir los contactos del ruptor, TR1 se bloquea y los dos diodos zener
permiten el paso de extracorrientes superiores a los 300 V. Esta
extracorriente, al circular, descarga los condensadores y es amortiguada por
la resistencia R 5 .
El diodo DI bloquea la corriente de descarga de los condensadores; este
bloqueo convierte las ramas de los diodos zener y del condensador C2 en un
circuito oscilante por la sucesiva carga y descarga del condensador hasta
que la diferencia de tensin entre sus armaduras -gracias al efecto
amortiguador producido por las cadas de tensin en R 5 - desciende a
valores inferiores a los 300 V. El diodo D2 permite la descarga de los
condensadores a travs de los contactos del ruptor cuando se cierran para
restablecer las condiciones iniciales.
POSIBILIDADES DE ADAPTACION
Prcticamente este circuito se puede acoplar a cualquier motor. En primer
lugar se prepara una placa de circuito impreso con las pistas de cobre
dispuestas tal como indica la figura 34. Los componentes se montan en la
placa y se sueldan con estao sobre las pistas las patillas de conexin de los
componentes; el transistor de potencia se monta sobre un radiador para
facilitar su refrigeracin (figura 35).

Despus de acabado el circuito, se acopla de' manera provisional al motor

para verificar su funcionamiento. Si el sistema funciona correctamente,
procederemos a instalarlo en el automvil. Se empieza por cubrir los
componentes con silicona para protegerlos de las vibraciones, se encierra
luego el conjunto dentro de una caja; de la caja debern asomar los cables
de conexin y se sujeta la caja al chasis del automvil en un lugar ventilado
lejos de las fuentes de calor del motor.
Resulta fcil encontrar en tiendas de componentes electrnicos los
elementos del encendido transistorizado propuesto e incluso diversos
modelos de encendido transistorizado preparados para su montaje (con
componentes, circuitos impresos realizados y caja de proteccin incluidos).
Tambin se puede buscar montajes Darlington, como el BDX55, para
utilizarlos en vez de los transistores TRI y TR2; con este cambio el montaje
es ms compacto. El Darlington debe montarse sobre un disipador.

Figura 34. a) Pistas del circuito impreso para montar el encendido

electrnico del esquema de la figura 33, con indicacin de la ubicacin de
los componentes en el dibujo de las pistas; b) manera de identificar las
conexiones de los transistores y c) de los diodos.
Si efectuamos este montaje en un motor sin cambiar la bobina de origen,
podremos eliminar el condensador del delco. Este montaje nos
proporcionar una ligera mejora de la chispa de encendido pues el transistor
de potencia cortar de manera ms rpida la corriente del primario y,
adems, aumentaremos la vida del ruptor.
Encontrar una bobina cuyo primario responda a las exigencias del
encendido transistorizado resulta ms difcil pues no suele haberlas en el
mercado, y aprovechar y acoplar la de un encendido electrnico, si no

podemos verificar sus caractersticas, puede no resultar conveniente en el

encendido transistorizado.
Si nos decidimos a construir nuestro propio encendido transistorizado, es
necesario tener cuidado de efectuar correctamente las soldaduras entre los
componentes y el circuito impreso. Asimismo es importante que las pistas
no tengan ningn corte y sean anchas; debemos tomar la precaucin al
soldar diodos y transistores de no calentar excesivamente sus terminales de
conexin, pues son elementos muy sensibles al calor.

Figura 35. Manera de instalar el transistor de potencia en el circuito impreso.

ac vean la obra maestra "en una lata de sardinas"

y ac est con los capacitores que lleva segn listado de materiales:

http://fordv8argentina.com.ar/encendidotransistorizado.htm