Estudio de Suelos, Canteras y Botaderos (Validado 20.08.1

CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA QUINUA SAN FRANCISCO
TRAMO : Km. 78+500 - Km. 172 + 420
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

Y FUENTES DE AGUA
5.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..........................3
5.1.
5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.1.4.
GENERALIDADES............................................................................................3
Introduccin.....................................................................................................3
Ubicacin del proyecto....................................................................................3
Clima................................................................................................................. 4
Relieve............................................................................................................... 4
5.2.
CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO............................................4
5.2.1. Evaluacin Superficial.....................................................................................4
5.3.
5.3.1.
5.3.2.
5.3.3.
5.3.4.
5.3.5.
5.3.6.
ESTUDIO DE SUELOS......................................................................................5
Actividades de Campo.....................................................................................5
Certificacin de Ensayos.................................................................................6
Caractersticas de los Suelos de Subrasante y Capa Granular ...................6
Capacidad de Soporte de la subrasante (CBR).............................................9
Subtramos Desfavorables...............................................................................9
Mejoramiento de Subrasante.........................................................................11
5.4.
ESTUDIO DE CANTERAS...............................................................................14
5.4.1. Actividades de Campo...................................................................................14
5.4.2. Canteras localizadas......................................................................................15
5.4.3. Leyenda de Usos y Tratamientos..................................................................26
5.4.4. Certificacin de Ensayos...............................................................................27
5.4.5. Recomendaciones Generales para las Canteras Localizadas....................28
5.4.6. Fuentes de Agua.............................................................................................29
5.4.6.1.Ensayos a las muestras de agua..................................................................29
5.4.6.2.Resultados Ensayos de Aguas.....................................................................33
5.5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................33
5.5.1. Conclusiones..................................................................................................33
5.5.2. Recomendaciones..........................................................................................39
ANEXOS:
TOMO 2 SUMARIO DE ENSAYOS DE SUELOS EN LA VA EXISTENTE
( Libro 1).- Ensayos de Suelos Progresiva 78+750 99+750
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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TOMO 3 ENSAYOS EXTERNOS DE FUENTES DE AGUA Y CANTERAS
( Libro 1).- Ensayos de Fuentes de Agua y Canteras
Ensayos de Canteras
Cantera Huayao
Cantera Julssina
Cantera Km. 92+800
Cantera Km. 99 + 995
( Libro 2) - Ensayos de Canteras
Cantera Ro Apurmac
Cantera Alto Mundo

Cantera Playa # 1
Cantera Playa # 2

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

5.1. GENERALIDADES
5.1.1. Introduccin
El presente Informe, contiene la descripcin de los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete referente a los estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de
Agua del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Quinua-San Francisco,Tramo II: Km. 78+500 al Km. 172+420.
La carretera forma parte de las Carreteras de PVN, cuyo mbito, incluye la Ruta
Nacional 028B del Pas.
La carretera tiene como punto inicial la progresiva Km 78+540, ingresando por el
centro poblado Challhuamayo, la carretera cruza en su recorrido los centros
poblados de la Organizacin Campesina de Ccollccijna, la Comunidad
Campesina de Orccohuasi Tencuy, la Comunidad de Panty, la Comunidad
Calicanto, el Centro Poblado de Tutumbaro, la Comunidad de Ayna, el Centro
Poblado de San Francisco Machente, el Centro Poblado de Ccentabamba, la
Comunidad Campesina de Villa San Cristbal, Nueva Unin y termina en la
entrada a la ciudad de San Francisco Km. 173+270.
El desarrollo econmico de la zona, tanto nacional, regional y local, est
vinculado a las vas de transporte, consecuentemente el estado de deterioro en
que se encuentra la carretera Carretera Quinua-San Francisco,Tramo II: Km.
78+500 al Km. 173+270 debido al trfico pasante y las inclemencias del tiempo
hacen que esta carretera se encuentre con una serviciabilidad mala, dificultando
el intercambio comercial y la comunicacin entre los diferentes pueblos
existentes a lo largo del tramo y en su rea de influencia.
Asimismo se indica que de acuerdo a los TdR el final del tramo es el Km.
172+420, sin embargo luego de que se plante el eje de trazo definitivo la
progresiva final resulta en el Km. 173+270 para el final del tramo, el estudio de
Suelos abarca hasta este punto.
5.1.2. Ubicacin del proyecto
La zona del estudio se ubica en la regin Sur-Este del territorio patrio y se
desarrolla en reas correspondientes a la Sierra y Selva alta con una altitud
variable que alcanza entre los 500 a 3,800 m.s.n.m.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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Polticamente el tramo en estudio abarca:
Departamento : Ayacucho.
Provincias
: La Mar.
Distritos
: Tambo y Santa Rosa.
5.1.3. Clima
El clima es frgido por la zonas altas (Tambo) tornndose templado a clido en
zonas bajas (Ccanno, Ayna, Machente hasta San Francisco) en ambas zonas se
observa precipitaciones intensas.
5.1.4. Relieve
El relieve topogrfico vara de colinoso a accidentado en toda el rea del estudio,
presentando gradientes medias a elevadas.
La carretera discurre por una plataforma ondulada a accidentada donde existen
forzosamente grandes desarrollos a fin de bajar hacia el llano con una pendiente
adecuada.
5.2.
CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO
5.2.1. Evaluacin Superficial

De acuerdo a lo observado directamente en el campo, el deterioro sufrido por la
va, se debe principalmente al tipo de suelo, al trfico pasante y a las
inclemencias del tiempo, principalmente las aguas superficiales de lluvias y el
mal drenaje.
Desde el inicio del tramo hasta el Km. 130+000 se encuentra en regular a

mal estado donde los vehculos ligeros desarrollan velocidades hasta de
50Km/h.
Desde el Km. 130+000 hasta el final del tramo se encuentra en mal estado
donde se observan deterioros en la plataforma existente (baches huecos),
en este subtramo se observa ya el material arcilloso tpico de la selva, los
vehculos desarrollan velocidades entre 20 y 30 Km. /h.
El tramo se caracteriza por la presencia de huellas bsicamente por la

segregacin de los materiales hacia los lados laterales, como consecuencia
de las constantes precipitaciones pluviales. Tambin se encuentran baches y
encalaminados como resultado del efecto abrasivo del trfico que circula por
la carretera.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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Existen tambin reas donde necesariamente el usuario tiene que parar a fin
de pasar muy lentamente por la existencia de pequeos derrumbes
ocasionados por las aguas pluviales.
El sistema de Drenaje existente es muy pobre, las cunetas de terreno

natural ya no existen por subtramos.
La seccin transversal es en corte a media ladera, donde los taludes son

altos.
El ancho de la plataforma es reducida por subtramos y va de 4.0m. a 7.0m.,

existiendo plazoletas de cruce donde necesariamente los vehculos tienen
que adelantar o retroceder a fin de estacionarse en las plazoletas.
5.3.
ESTUDIO DE SUELOS
5.3.1. Actividades de Campo

Las actividades realizadas en campo son las siguientes:
Ejecucin de Calicatas
Las calicatas ejecutadas en el estudio son a Cielo Abierto con un
espaciamiento de 250m., entre calicata y calicata, se ha utilizado herramientas
convencionales (pala, pico y barreta) hasta llegar a la profundidad de 1.50 m.
Se han ejecutado las siguientes calicatas:
421 calicatas, obteniendo dos muestras por calicata (Capa granular y
Subrasante), en algunos puntos se han encontrado hasta tres estratos.
Todas las calicatas se han referenciado con un GPS con una aproximacin de
10 m.
Los sectores donde se ha detectado presencia de nivel fretico son los
siguientes:
Km 151+260 (a 0.70m de profundidad)
Las muestras obtenidas se han remitido a Lima y se han ensayado en el
Laboratorio de Mecnica de Suelos del Consorcio Wari II y de terceros.
Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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5.3.2. Certificacin de Ensayos
La certificacin de los Ensayos de laboratorio de cada uno de los estratos
encontrados en el Estudio de Suelos se presenta en los Certificados del
Laboratorio del Consorcio Wari II y de terceros.
Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC.
Los resultados de los ensayos de laboratorio realizados nos han permitido
identificar los suelos y elaborar el Perfil Estratigrfico verticalmente hasta 1.50m.
y horizontalmente con traslapes de 250m. en toda la longitud del tramo.
Los ensayos principales que se han realizado se indican en el siguiente Cuadro:
Ensayos a los Materiales de Capa Granular y
Subrasante:
Nombre de Ensayo
Norma
ASTM
Norma
EM-2000
Anlisis Granulomtrico
D-422
MTC-E107
Humedad Natural
D-2216
MTC-E108
Limite Lquido
D-4318
MTC -E110
Limite Plstico
D-4318
MTC-E111
Proctor Modificado
D-1557
MTC-E115
C.B.R
D-1883
MTC-E132
Clasificacin AASHTO
D-3282
Clasificacin SUCS
D-2487
5.3.3. Caractersticas de los Suelos de Subrasante y Capa Granular

(Superficie de Rodadura)
Subrasante:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de
fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo
evaluado, los suelos componentes y mayoritarios son granulares, existiendo
reas de roca y bolonera observados en los perfiles a diferentes profundidades,
en menor cantidad los suelos finos limo arcillosos de baja compresibilidad.
Segn el Perfil Estratigrfico, los suelos de Subrasante se componen de la
siguiente manera:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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DISTRIBUCION DE SUELOS DE SUBRASANTE

CLASIFICACION SUCS
Roca
Grava Limosa
Bolonera
Grava Limoarcillosa
Arena Limosa
Limo de Baja Compresibilidad
Arena Limoarcillosa
Grava Arcillosa
Arena Arcillosa
Grava Mal Graduada Limosa
Grava Mal Graduada Arcillosa
Grava Bien Graduada Limosa
Grava Mal Graduada
Grava Bien Graduada Arcillosa
Grava Bien Graduada
Arcilla de Baja Compresibilidad
SIMBOLOGIA
(%)
R
GM
B
GM-GC
SM
ML
SM-SC
GC
SC
GP-GM
GP-GC
GW-GM
GP
GW-GC
GW
CL
31.6
19.0
12.1
10.2
6.0
4.8
3.8
3.3
2.6
2.4
1.7
1.4
0.3
0.3
0.3
0.2
100.0
Total
RESUMEN DE SUELOS SUBRASANTE
DESCRIPCION
(%)
Gravas
38.9
Rocas
31.6
Arenas
12.4
Bolonera
12.1
Suelos Finos
5.0
Total
100.0
Los suelos finos de baja compresibilidad (L) tienen poca incidencia en toda la
carretera sin embargo se est considerando conjuntamente con las arenas
limosas y arcillosas elevar los CBRs ms bajos que el de diseo, para su
mejoramiento.
Capa Granular Existente:
La Capa granular existente tiene espesores que varan entre 10 cm. hasta 90 cm
y los suelos que lo conforman son variables, predominando las gravas limosas
(GM), la distribucin de los suelos en todo el tramo de esta capa es la siguiente:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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DISTRIBUCION DE CAPA GRANULAR (Superficie
Rodadura)
CLASIFICACION
SIMBOLOGIA
(%)
SUCS
Grava Limosa
Grava Limoarcillosa
Arena Limosa
Grava Arcillosa
Arena Limoarcillosa
Grava Mal Graduada Limosa
Grava Bien Graduada Limosa
Arena Arcillosa
Grava Mal Graduada Arcillosa
Grava Mal Graduada
Grava Bien Graduada
Arena Mal Graduada Limosa
Sin Capa Granular
GM
GM-GC
SM
GC
SM-SC
GP-GM
GW-GM
SC
GP-GC
GP
GW
SP-SM
Total
40.5
13.1
7.6
6.4
6.2
5.2
3.1
2.4
1.7
0.7
0.5
0.2
12.4
100.0
RESUMEN DE SUELOS CAPA GRANULAR

DESCRIPCION
(%)
Gravas
71.2
Arenas
16.4
Sin Capa Granular
12.4
Total
100.0
INCIDENCIA DE SUELOS ARCILLOSOS EN LA CAPA

GRANULAR (Superficie de Rodadura)
DESCRIPCION
Gravas
Arenas
Total
(%)
21.2
08.6
29.8
Los suelos de la Capa Granular y/o superficie de rodadura actual en un 29.8%

son suelos arcillosos o contienen arcilla y un resto de 12.4% que no tiene capa
de rodadura haciendo un total de (42.2%), por ello con fines de diseo no se
est considerando su aporte estructural para el Tramo porque los suelos de esta
naturaleza se encuentran muy dispersos.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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5.3.4. Capacidad de Soporte de la subrasante (CBR)
En el presente estudio se han obtenido valores de CBR en laboratorio para cada
02 kilmetros, los cuales han sido procesados mediante anlisis estadsticos
(valor promedio -Mtodo AASHTO 93).
Se han obtenido 02 subtramos homogneos de acuerdo a los CBRs de
laboratorio considerando en cada subtramo los valores ms desfavorables.
De acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio
son los siguientes:
Estadstica en 02 subtramos entre el Km. 78+500 - Km. 173+270

obtenindose un CBR de Diseo:
Subtramo I: Km. 78+500 - Km.

157+670 CBR de Diseo= 19.8%
Subtramo II: Km. 157+670 - Km.

173+270 CBR de Diseo= 12.0%
Los ensayos de CBR se han realizado acorde con los requerimientos

mencionados en los trminos de referencia, utilizando el mtodo convencional
ASTM D-1883. Ver Cuadro N 01.
5.3.5. Subtramos Desfavorables
En el estudio de Suelos se ha podido identificar subtramos donde los suelos de
subrasante tienen capacidades de soporte ms bajos que el CBR de diseo y
son mayormente suelos areno limo-arcillosos y suelos finos (limos y arcillas), las
que se estn recomendando para su mejoramiento con material granular
transportado. Los subtramos identificados se indican en el Cuadro N 02.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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Progr.
(Km)
Lad
o
Muestr
a
78+75
79+25
81+00
82+00
83+00
83+50
85+00
86+50
88+00
89+00
90+50
92+00
93+00
94+50
96+50
97+75
98+50
101+0
103+0
105+0
107+0
109+0
111+0
113+2
115+7
117+5
119+2
121+2
123+0
125+2
127+0
128+7
130+8
132+9
134+9
137+3
139+0
141+2
143+1
145+2
147+3
149+3
151+5
153+6
155+7
157+8
159+9
161+9
164+0
165+9
168+2
170+1
172+3
Izq.
Izq.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Izq.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Der.
Izq.
Izq.
Der.
Izq.
Izq.
Der.
Izq.
Der.
Izq.
Der.
Der.
Der.
Izq.
Der.
Der.
Der.
Izq.
Der.
Izq.
Izq.
Izq.
Izq.
Izq.
Izq.
Izq.
Der.
Izq.
Izq.
Izq.
Der.
M - 01
M - 01
M - 01
M - 01
M - 01
M - 02
M - 01
M - 02
M - 01
M - 02
M - 01
M - 01
M - 01
M - 01
M - 02
M - 01
M - 01
M - 03
M - 02
M - 01
M - 01
M - 01
M - 02
M - 02
M - 01
M - 01
M - 02
M - 01
M - 01
M - 02
M - 01
M-2
M-1
M-2
M-1
M-1
M-1
M-1
M-1
M-1
M-1
M-2
M-1
M-1
M-1
M-2
M-1
M-1
M-1
M-1
M-2
M-1
M-1
CUADRO N 01: CBRs de la Subrasante

Hu
Dens.
Clasificacin
Prof.
I.P.
m.
Mx.
AAST Op. gr/cm
(m)
(%)
SUCS
HO
(%)
3
0.00 N.P
SM
A-1-a
9.0
2.175
0.15 5.1
SM A-1-b
6.7
2.235
0.00 4.4
GM A-1-b
7.1
2.123
0.00 5.6
SM
A-4
13.6 1.890
0.00 3.5
SM
A-1-b 13.9 1.920
0.80 6.0
SM-SC
A-2-4 12.2 1.886
0.00 7.0
GM A-2-4
6.9
2.233
0.30 3.0
SM
A-2-4 11.9 1.980
0.00 N.P
SM
A-1-b 13.1 2.014
0.40 12.3
GM
A-2-7 12.7
1.90
0.00 3.0
GM
A-1-b
8.1
2.180
0.00 N.P GP-GM A-1-a
6.8
2.216
0.00 5.3
GM A-1-b
9.6
2.18
0.00 4.0
SM-SC
A-2-4 14.2 1.989
0.60 6.0
GM
A-1-b 16.5 1.933
0.00 8.0
SC
A-2-4 14.3 1.914
0.00 5.0 GM-GC
A-4
14.3 1.940
0.60 12.8
GM
A-2-7 17.5 1.710
0.30 3.0
GM
A-4
12.4 1.921
0.00
4.0
GWA-1-a
6.8
2.197
0.00 6.0
GM
A-2-4 16.3 1.783
0.00 5.0
GM
A-1-a
7.2
2.231
0.60 12.9
GM
A-2-7 18.6 1.690
1.00 7.0 GM-GC A-2-4 10.0 2.031
0.00
6.0
GM
A-1-b
8.4
2.131
0.00 6.9
GM A-2-4 10.1 2.010
0.60 2.8
GM
A-1-b
8.4
2.134
0.00
2.0
GM
A-1-b 12.0 2.033
0.00 6.0
GM A-1-b
9.6
2.100
0.60 6.0
GM A-1-a
6.5
2.21
0.00 N.P
GP A-1-a
8.4
2.153
0.30 4.0
GP A-1-a 7.99 2.077
0.00 2.2
GM
A-1-b 9.18 1.950
0.42 5.1
GM A-2-4 8.20 1.919
0.00 1.8
GM
A-1-b 6.20 2.040
0.00 1.4
GM
A-1-a 6.75 2.045
0.00 N.P
SM
A-1-b 6.50 2.273
0.00
2.2
GM
A-1-b 6.50 2.044
0.00 1.1
GM
A-1-a 6.70 2.041
0.00 1.7
GM
A-1-b 6.40 2.035
0.00 3.9
GM
A-1-b 7.40 1.999
0.25 2.7
SM
A-1-b 8.20 1.949
0.00 11.6
GC
A-2-6 8.00 2.247
0.00 1.9
GP
A-1-a 6.00 2.055
0.00 2.2
GM
A-1-a 7.00 2.057
0.30 9.2
SM
A-4
13.1 1.832
0.00 2.0
GM
A-1-b 6.40 1.992
0.00 1.6
GM
A-1-b 7.00 1.984
0.00 2.9
GM
A-2 -4 8.70 2.142
0.00 10.4
ML
A-4
16.8 1.623
0.90 5.6
ML
A-7-6 14.9 1.849
0.05 4.9
SM A-4
10.7 1.883
0.00 4.9
GM
A-2-4 9.30 2.153
C.B.R
95
%
100
%
36.
26.
30.
13.
23.
16.
38.
24.
28.
44.
38.
40.
22.
26.
24.
20.
16.
37.
23.
38.
19.
30.
21.
41.
33.
30.
21.
17.
27.
32.
32.
37.
24.
30.
35.
36.
40.
25.
30.
27.
29.
15.
27.
37.
25.
12.
21.
23.
32.
7.0
7.4
12.
20.
41.6
30.3
36.4
15.6
28.0
21.5
46.7
29.1
31.9
66.6
48.4
51.5
44.3
37.0
31.1
26.5
19.2
64.7
35.1
50.1
22.5
50.6
38.3
45.3
36.6
45.9
32.4
23.3
43.8
60.7
38.8
54.5
39.4
40.6
47.4
50.9
49.2
49.1
52.8
45.7
43.8
23.1
33.3
50.2
33.2
21.0
28.0
29.2
45.8
11.5
11.1
26.7
30.7
CUADRO N 02: SUELOS DE SUBRASANTE DESFAVORABLES

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
Hum.
Natur
al
(%)
6.7
7.4
7.6
8.2
6.6
12.9
6.8
12.6
21.5
12.2
0.5
14.1
4.8
13.0
23.1
7.0
30.6
13.3
36.4
24.8
23.3
9.6
11.6
7.4
13.9
11.8
9.7
15.9
7.4
3.6
6.1
7.1
9.2
8.1
5.6
6.8
6.8
4.8
4.8
6.4
7.1
7.5
7.6
7.4
6.9
9.4
6.6
6.9
6.9
12.5
10.7
13.6
7.3
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Incidencia
Longitud Simbologa
Kilometraje
% CBR
(m)
Km.
Km.
SUCS
Bajo
81+750
81+625
81+875
250
ML
7.0
84+250
84+125
84+375
250
ML
7.0
119+750
ML
7.0
119+625 120+125
500
120+000
CL
7.0
131+920
131+785 132+148
363
ML
7.0
134+740
134+635 134+865
230
ML
7.0
150+450
150+320 150+830
510
ML
7.0
150+700
159+750
159+675 159+825
150
ML
7.0
160+900
160+770 161+260
490
ML
7.0
161+130
162+980
162+850 163+110
260
ML
7.0
163+750
163+620 163+880
260
ML
7.0
165+960
165+860 166+095
235
ML
7.0
168+220
168+470
168+185 168+855
670
ML
7.0
168+730
169+240
169+110 169+355
245
ML
7.0
169+970
169+840 170+075
235
ML
7.0
171+240
171+125 171+660
535
ML
7.0
171+400
171+540
Total
5,183
Subtramo
% CBR
Diseo
19.8
12.0
5.3.6. Mejoramiento de Subrasante

Para los mejoramientos se han estudiado adicionalmente los reportes de
Geologa (Ver Cuadro 2a) de las zonas inestables en las que se han ejecutado
calicatas en los taludes, con fines de complementar el estudio de suelos y
realizar los mejoramientos en las zonas de corte y/o relleno, llegando a la
conclusin que los suelos reportados son suelos buenos como terrenos de
fundacin para pavimentos a excepcin del subtramo Km. 169+750 - Km.
169+950, el cual se ha incluido en el Cuadro N 3.
De acuerdo a os resultados se realizar el Mejoramiento de la Subrasante,
reemplazando suelos desfavorables y con CBRs bajos en las profundidades
indicadas (recomendadas), con materiales transportados de canteras de la
siguiente manera:
El mejoramiento de subrasante se realizar con un CBR 25% en la profundidad
que se indique para cada subtramo, obtenido mediante el Mtodo AASHTO-93.
Ver Cuadro N 03.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Los espesores recomendados para el mejoramiento de Subrasante en los
subtramos del Cuadro N 03, se han obtenido mediante los Cuadros 05a, 05b,
05c y 05d segn AASHTO-93 y se pueden observar en el anexo adjunto,
asimismo, se ha tenido en cuenta para el clculo de estos espesores la teora de
Boussinesq bajo el criterio que los suelos inadecuados poseen en principio una
capacidad soporte ms baja que la de diseo:
Profundidad Terica segn la Teora de Boussinesq.
CBR
Esfuerzos
2.0%
3.0%
4.0%
4.4%
4.7%
Cu=qa=0.6 Kg/cm2
Cu=qa=0.9 Kg/cm2
Cu=qa=1.2 Kg/cm2
Cu=qa=1.32
Cu=qa=1.41
Kg/cm2
Kg/cm2
Profundidad
Terica (cm)
54
43
36
34
33
Cuadro N 2a: Zonas inestables por Geologa

Km.
79+700 79+73084+720
Long.
(m)
30
Izq.
Prof.
(m)
0.70
Lado
SP-SM
IP
(%)
2.4
H.N.
(%)
5.1
SUCS
300
Izq.
0.70
GP-GC
4.6
2.3
85+02097+520
97+63098+520
110
Izq.
0.70
GP-GM
2.4
7.2
110
Izq.
0.50
GP-GM
2.0
6.8
98+630 102+050
102+110108+790
60
Izq.
0.70
SP-SM
2.2
13.6
70
Der.
0.90
SP-SM
3.5
5.2
108+860114+560
114+610126+540
50
Der.
0.60
GP-GM
3.1
2.9
40
Izq.
0.80
GC
12.2
11.4
126+580129+840
129+880141+510
40
Izq.
0.80
GC
7.2
9.8
20
Der.
0.80
GC
8.7
6.9
141+530142+860
142+920163+900
60
Der.
0.80
GP-GC
7.2
8.4
150
Der.
0.80
Muestra nica
(resultados 0.50
UNI)
Der.
GC-GM
6.1
9.0
SC
13.0
CL
11.5
24.0
Muestra nica
(resultados UNI)
GC
17.0
164+050163+900
164+050169+750
150
169+950169+750
169+950
200
200

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
2.61E+06
Km.
Km.
Anch
o
Exist.
(m)
81+750
81+625
81+875
250
4.23
7.91
84+250
84+125
84+375
250
3.94
7.32
Subtramo
KM
119+750
ML
7.0
Espesor de
Mejoramiento
(m)
AASHT
Boussines
O
q
20.0
33.0
Espesor
Recomend
o (m)
20.0
CL
7.0
20.0
33.0
20.0
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
120+125
500
3.83
7.76
CL
7.0
20.0
33.0
20.0
131+920
131+785
132+148
363
5.35
7.89
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
134+740
134+635
134+865
230
4.98
7.83
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
150+320
150+830
510
5.09
7.82
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
159+675
159+825
150
5.09
8.51
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
160+770
161+260
490
5.60
7.69
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
162+850
163+110
260
4.68
7.52
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
163+460
163+500
40
163+505
163+560
55
163+620
163+880
260
33.0
20.0
163+923
163+960
37
163+970
164+080
110
165+860
165+943
83
33.0
20.0
165+943
166+050
107
166+050
166+095
45
33.0
20.0
166+150
166+172
22
166+177
166+304
127
166+310
166+460
150
167+170
167+220
60
168+185
168+855
670
5.57
7.83
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
169+110
169+750
169+750
169+355
169+840
169+917
245
90
167
5.76
5.76
7.36
7.36
ML
CL
7.0
15.0
7.0
15.0
Pedrapln (**)
33.0
33.0
20.0
20.0
150+450
150+700
159+750
2.90E+06
Incidenci
a
CBR Bajo
(%)
119+625
120+000
2.90E+06
Anch
o
Proy.
(m)
SUCS
Seccin
segn
EAL para
20 aos
(m)Long.
Cuadro N 03 : MEJORAMIENTOS DE SUBRASANTE
160+900
161+130
162+980
163+510
163+750
164+000
165+960
2.22E+06
166+305
167+190
168+220
168+470
168+730
169+240
169+850(*)
169+970
Pedrapln (**)
4.87
8.33
ML
7.0
15.0
Pedrapln (**)
3.60
7.71
ML
7.0
15.0
Pedrapln (**)
3.60
7.71
ML
7.0
15.0
Pedrapln (**)
Pedrapln (**)

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Km.
Km.
Anch
o
Exist.
(m)
SUCS
Incidenci
a
CBR Bajo
(%)
169+922
169+950
169+950
170+075
28
125
5.31
7.44
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
171+125
171+660
535
5.59
7.70
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
Subtramo
KM
171+240
171+400
171+540
Anch
o
Proy.
(m)
Espesor de
Mejoramiento
(m)
AASHT
Boussines
O
q
(m)Long.
Seccin
segn
EAL para
20 aos
(*) Mejoramiento por zona inestable determinada en el Estudio Geolgico.

(**) Pedraplenes proyectados por Drenaje.
Ver Cuadros N 05a, 05b, 05c y 5d.
5.4.
ESTUDIO DE CANTERAS
5.4.1. Actividades de Campo

Para la ubicacin de las canteras que servirn como fuentes de materiales en las
obras a recomendar en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco, Tramo II: Km. 78+500 al
Km. 173+270 se han realizado las siguientes actividades en el campo:
Se han ubicado 12 Canteras con materiales aparentes para el empleo en las
diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarn.
En el presente estudio se est descartando la Cantera Playa 3 del ro
Apurmac, por ser zona intangible, de acuerdo al resultado de la consulta en
la Municipalidad de San Francisco, quedando solo 11 canteras para el
proyecto.
Preliminarmente se ha realizado un reconocimiento a lo largo del tramo,
incluyendo las reas de influencias cercanas, quebradas y todos los lugares
que pudiesen acusar la existencia de materiales sedimentarios en el
subsuelo y zonas que geolgicamente pudieran ser fuentes de rocas en
descomposicin o de materiales granulares aparentes para construccin.
La ubicacin de las canteras son las ms representativas del Tramo; con un
fcil acceso, fcil explotacin y mnimas distancias de acarreo a la obra,
todas las calicatas de las canteras ubicadas se han referenciado con GPS,
indicando en la descripcin de cada una sus coordenadas.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
Espesor
Recomend
o (m)
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Los anlisis de laboratorio de los materiales obtenidos en cada Cantera, se

han realizado dentro del contexto de que la obra se basa principalmente en
la ejecucin de Capas Granulares (Subbase y Base), Capas Superficiales
Asflticas (MACC) y Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP).
Las calicatas de prospeccin se realizaron a profundidades variables,
dependiendo de la Napa Fretica de cada una de las Canteras de ro.
Las calicatas ejecutadas en el Estudio de Canteras fueron a Cielo Abierto.
Todas las canteras segn su clasificacin SUCS son Gravas, variando de mal
graduadas a bien graduadas con algo de limos. Para conseguir piedra
triturada las Canteras de ro son las adecuadas por tener buen % de piedra
grande > de 2, adecuadas para el chancado.
5.4.2. Canteras localizadas
La ubicacin de las principales fuentes de materiales existentes y consideradas
en el estudio, corresponden a depsitos de cantera y playas de origen aluvial a
excepcin de las Canteras que sirven para rellenos que son de corte de talud e
indicamos que actualmente todas estn en explotacin, las que se presentan en
el Cuadro N 04 indicando el permetro y las reas respectivas de cada cantera
de acuerdo al levantamiento topogrfico.
Cuadro N 04: reas de Canteras de acuerdo al levantamiento topogrfico
N
NOMBRE
AREA
(m2)
PERIMETRO
(m)
Volmenes
(m3)
Distancia Acceso
(m)
HUAYAO (74+380)
37685
1768
74,417
7,300
JULSSINA (79+500)
14705
496
45,865
70
KM. 92+800
21236
580
30,619
100
KM. 99+995
27401
725
114,544
150
KM. 116+030
21386
647
88,285
80
AYNA (134+950)
17089
778
202,541
30
KM. 172+500
14853
486
113,481
60
APURIMAC (173+270)
40258
878
65,180
2,890
ALTO MUNDO (173+270)
120156
1745
229,388
3,350

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Cuadro N 04: reas de Canteras de acuerdo al levantamiento topogrfico

N
NOMBRE
AREA
(m2)
PERIMETRO
(m)
Volmenes
(m3)
Distancia Acceso
(m)
10
PLAYA N 1 (173+270)
41428
1656
61,095
2,740
11
PLAYA N 2 (173+270)
31667
772
50,591
4090
A continuacin se describen las canteras localizadas:
CANTERA N 01
Nombre
HUAYAO
Ubicacin
Km. 74+380
Acceso
A 7,300 m., lado derecho (se ingresa por Osno Alto hasta
Huayao). El acceso a nivel de Afirmado en buen estado.
Potencia
74,417 m
Propietario
Comunidad de Huayao.
Piedra y Arena del Ro Huayao (la piedra con buen
porcentaje de chatas y alargadas)
En poca de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador
Frontal y/o Tractor
Material
Explotacin
Profundidad Explotacin
1.00 m.
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
100
Observaciones
El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo

de acuerdo a las caractersticas del agregado.
Se ha realizado la consulta para la explotacin de la
cantera, resultando positivo su libre explotacin. La
documentacin respectiva se presenta en el anexo
adjunto.
CANTERA N 02

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Nombre
Ubicacin
Acceso
Potencia
Propietario
Material
Explotacin
Profundidad
Explotacin
USOS
R
Observaciones
JULSSINA
Km. 79+500
A 70m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es necesario
su construccin.
45,865 m
No tiene
Piedra y Arena del corte de talud.
Todo el ao, con Cargador Frontal y/o Tractor
1.0 m.
TRATAMIENTO
RENDIMIENTO (%)
N
100
El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo de
acuerdo a las caractersticas del agregado.
documentacin respectiva se presenta en el anexo adjunto.
CANTERA N 03
Nombre
Km. 92+800
Ubicacin
Km. 92+800
Acceso
A 100m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es

necesario su construccin.
Potencia
30,619 m
Propietario
No tiene
Material
Piedra y Arena del corte de talud.
Explotacin
Todo el ao, con Cargador Frontal y/o Tractor.
1.50m.
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
100
Observaciones

Se ha realizado la consulta para la explotacin de la cantera,
resultando positivo su libre explotacin. La documentacin
respectiva se presenta en el anexo adjunto.
CANTERA N 04
Nombre
Km. 99+995
Ubicacin
Km. 99+995

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Acceso
A 150m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es

necesario su construccin.
Potencia
114,544 m
Propietario
No tiene.
Material
Piedra y Arena de quebrada.
Explotacin
Todo el ao, con Cargador Frontal y/o Tractor.
9.0 m.
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
100
Observaciones

CANTERA N 05
Nombre
Km. 116+030
Ubicacin
Km. 116+030
Acceso
A 80m. del eje de la carretera, lado derecho, es necesario

su construccin.
Potencia
88,285 m
Propietario
No tiene.
Material
Piedra y Arena de corte de talud.
Explotacin
2.20m.
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
100
Observacin

CANTERA N 06
Nombre
AYNA
Ubicacin
Km. 134+950
Acceso
A 30m.cerca del eje de la carretera, lado derecho.
Potencia
202,541 m
Propietario
Comunidad de Ayna.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Material
Explotacin
15.00 m.
USOS
R
MSR
SBG
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
N
100
Z
91
Z, L y M
91
Para el uso en SBG se debe lavar la arena cuando la
carretera se encuentre 3,000m.s.n.m. Entre los Km.
78+500 - Km. 105+470 aprox..
Observacin
adjunto.
Clculo de Rendimientos
Cantera Ayna
% Agregado Grueso
Natural
Triturado
Retenido
Abertura
Merm
MACC
R
MSR
SBG
BG
MCCP
(%
(Pulg.)
a (%)
MACM
Acumulado
100
> 8
8
1.7
2
Tamao
Mximo
Tamao
Predom.
8.9
8
91
91
Para el caso de la Cantera Ayna el rendimiento para el uso

de los materiales es al natural.
2-5
CANTERA N 07
Nombre
Km. 172+500
Ubicacin
Km. 172+500
Acceso
A 60m. del eje de la carretera, lado derecho, es necesario

su construccin.
Potencia
113,481 m
Propietario
No tiene.
Material
Explotacin
15.0 m.
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
100

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Observacin
El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo

de acuerdo a las caractersticas del agregado.
Se est realizando la consulta para la libre explotacin de
la cantera, an no hay resultados.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N 08
Nombre
APURIMAC
Ubicacin
Potencia
A 2,890m. del final del tramo (Km. 173+270).

Pasando el Puente San Francisco, por la antigua Pista de
Aterrizaje de Quimbiri, lado izquierdo. Es necesario el
mejoramiento de 500m. desde la ex Pista de Aterrizaje
hasta la cantera.
65,180 m
Propietario
Municipalidad de Quimbiri.
Acceso
Piedra y Arena del ro Apurmac.
Material
La piedra es subredondeada 65% y redondeada 35%.

En poca de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador
Frontal y/o Tractor
1.43 m.
Dureza
Alta
Textura
Media
Color
Gris claro
Explotacin
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
PP
10
MSR
67
SBG
ZyM
67
BGT
Z, Tp, Ts y M
90
MACC
Z, Tp, Ts, L, F, A y M
90
MCCP
Observacin
Z, Tp, Ts, L y M
90
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000
m.s.n.m., el material fino (arena) debe ser procesado
mediante el tratamiento de LAVADO debido a que el
ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG2000.
2) Se ha realizado la consulta para la explotacin de la
adjunto.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Cantera Apurmac
Natural
Triturado
% Agregado Grueso
Abertur
a
(Pulg.)
>8
8
2
Tamao
Mximo
Tamao
Predom.
Retenido
(%
Acumulado
)
4.1
8.3
32.7
35
6 - 12
Merm
a (%)
PP
MSR
SBG
BG
MACC
MCCP
2
10
90
90
90
67
67
Para el caso de la Cantera Apurmac el rendimiento para los
materiales con tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo
en cuenta que la piedra a triturar ser hasta un tamao
mximo de 8 (20cms.) en promedio.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N 09
Nombre
ALTO MUNDO
Ubicacin
Potencia

Pasando el Puente San Francisco, lado derecho. Es necesario el
mejoramiento de 2.2 Km. desde el Ovalo de Quimbiri hasta la cantera.
229,388 m
Propietario
Municipalidad de Quimbiri.
Acceso
Material
La piedra es subredondeada 60% y redondeada 40%

En poca de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador Frontal y/o
Tractor
2.66 m.
Dureza
Alta
Textura
Media
Color
Gris claro
TRATAMIENTOS
Explotacin
USOS
RENDIMIENTOS (%)
PP
MSR
81
SBG
ZyM
81
BGT
Z, Tp, Ts y M
92
MACC
92
MCCP
Observacin
Z, Tp, Ts, L y M
92
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000 m.s.n.m., el material
fino (arena) debe ser procesado mediante el tratamiento de LAVADO
debido a que el ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG2000.
2) Se ha realizado la consulta para la explotacin de la cantera,


Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
% Agregado Grueso
Abertur
a (Pulg.)
>8
8
2
Tamao
Mximo
Tamao
Predom.
Retenido
(%
2.7
6.3
18.9
25
6 - 12
Cantera Alto Mundo
Natural
Triturado
Merm
PP
MSR
SBG
BG
MACC
MCCP
a (%)
2
8
92
92
92
81
81
Para el caso de la Cantera Alto Mundo el rendimiento para los materiales
con tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo en cuenta que la
piedra a triturar ser hasta un tamao mximo de 8 (20cms.) en
promedio.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N 10
Nombre
PLAYA 1
Ubicacin
Potencia

Antes del Puente San Francisco, lado derecho, camino al pueblo de Santa
Rosa. Es necesario construir 200m. de carretera entre la va existente y la
cantera.
61,095 m
Propietario
Municipalidad de San Francisco.
Acceso
Material
La piedra es subredoneada 65% y redondeada 35%
Explotacin
En poca de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador Frontal y/o Tractor
Profundidad Explotacin 1.49 m.

Dureza
Alta
Textura
Media
Color
Gris claro
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
PP
MSR
84
SBG
ZyM
84
BGT
Z, Tp, Ts y M
91
MACC
91
MCCP
Z, Tp, Ts, L y M
91
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000 m.s.n.m., el material fino
(arena) debe ser procesado mediante el tratamiento de LAVADO debido a
que el ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG-2000.
2) Se ha realizado la consulta para la explotacin de la cantera,
Observacin
resultando positivo su libre explotacin.

Abertura
(Pulg.)
>8
Retenido
(%
1.8
Merm
a (%)
-
PP
MSR
SBG
6.7
2
Tamao
Mximo
16.5
Tamao
Predom.
6 - 12
documentacin
Cantera Playa 1
Natural
Triturado
% Agregado Grueso
25
La
BG
MACC
MCCP
91
91
91
84
84
Para el caso de la Cantera Playa 1 el rendimiento para los materiales
con tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo en cuenta que la
piedra a triturar ser hasta un tamao mximo de 8 (20cms.) en
promedio.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N 11
Nombre
PLAYA 2
Ubicacin
Potencia

Antes del Puente San Francisco, lado derecho, camino al pueblo de Santa
Rosa. Es necesario construir 150m. de carretera entre la va existente y la
cantera.
50,591 m
Propietario
Municipalidad de San Francisco.
Acceso
Material
La piedra es subredondeada 60% y redondeada 40%
Explotacin
En poca de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador Frontal y/o Tractor
1.72 m.
Dureza
Alta
Textura
Media
Color
Gris claro
USOS
TRATAMIENTOS
RENDIMIENTOS (%)
PP
MSR
84
SBG
ZyM
84
BGT
Z, Tp, Ts y M
92
MACC
92
MCCP
Observacin
% Agregado Grueso
Abertura
(Pulg.)
>8
8
2
Tamao
Mximo
Tamao
Predom.
Retenido
(%
1.9
6.1
16.4
25
6 - 12
Z, Tp, Ts, L y M
92
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000 m.s.n.m., el material fino
(arena) debe ser procesado mediante el tratamiento de LAVADO debido a
que el ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG-2000.
2) Se ha realizado la consulta para la explotacin de la cantera, resultando
positivo su libre explotacin. La documentacin respectiva se presenta en
el anexo adjunto.
Cantera Playa 2
Natural
Triturado
Merm
PP
MSR
SBG
BG
MACC
MCCP
a (%)
2
8
92
92
92
84
84
Para el caso de la Cantera Playa 2 el rendimiento para los materiales con
tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo en cuenta que la piedra a
triturar ser hasta un tamao mximo de 8 (20cms.) en promedio.
De las Canteras localizadas, se han calificado de acuerdo a su calidad y se han

recomendado para los usos y tratamientos de cada una de las obras indicadas
en el estudio:
Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Para Rellenos:
Cantera Huayao (Km. 74+380).
Cantera Julssina (Km. 79+500).
Cantera Km. 92+800.
Cantera Km. 99+995
Cantera Km. 116+030.
Para Subbases Granulares y Mejoramientos de subrasante:
Cantera Ayna Km. 134+950.
Para todos los usos: Pedraplenes, Rellenos, Mejoramientos de Subrasante,

Subbase Granular, Base Granular, Afirmado, Mezclas Asflticas y Concreto
con Cemento Portland.
Cantera Apurmac (ro Apurmac).
Cantera Alto Mundo (ro Apurmac).
Cantera Playa 1 (ro Apurmac).
Se especifican tambin los Usos y Tratamientos en el Diagrama de canteras y

Fuentes de Agua (Grfico N 5.4.2) del Anexo adjunto.
5.4.3. Leyenda de Usos y Tratamientos
Utilizada en el Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua como se indica en el
siguiente Cuadro:
Leyenda de Usos y Tratamientos en Canteras
USOS
TRATAMIENTOS
PP
Pedrapln
Natural (Escogido a mano)
Relleno
Zarandeo
MSR
Mejoramiento de Subrasante
Tp
Trituracin Primaria
SBG
Subbase Granular
Ts
Trituracin Secundaria
BGT
Base Granular Triturada
Mezcla

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Leyenda de Usos y Tratamientos en Canteras

USOS
TRATAMIENTOS
MACC
Mezcla Asfltica en Caliente de

Superficie Convencional.
Aditivo mejorador de
Adherencia
MCCP
Mezcla de Concreto con Cemento

Portland
Filler
5.4.4. Certificacin de Ensayos

La certificacin de los Ensayos de laboratorio de los agregados de cada una de las
canteras localizadas en el Estudio se da en los Certificados de Laboratorio del
Consorcio Wari II y de terceros.
Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC, cuyos
resultados nos han permitido identificar la calidad de los agregados.
Los ensayos principales que se han realizado se indican en el siguiente Cuadro:
Ensayos a Agregados de Canteras:

Nombre de Ensayo
Norma
ASTM
Norma MTC: EM2000
Anlisis Granulomtrico
D-422
MTC-E107
Humedad Natural
D-2216
MTC-E108
Lmite Lquido
D-4318
MTC-E110
Lmite Plstico
D-4318
MTC-E111
Equivalente de Arena
D-2419
MTC-E114
Proctor Modificado
D-1557
MTC-E115
C.B.R
D-1883
MTC-E132
Material < N 200
C-117
MTC-E202
Peso Unitario
C-29
MTC-E203
G. E. y Absorcin (A. Fino)
C-128
MTC-E205
G. E. y Absorcin (A. Grueso)
C-127
MTC-E206
Abrasin
C-131
MTC-E207
Durabilidad
C-88
MTC-E209

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Ensayos a Agregados de Canteras:

Nombre de Ensayo
Norma
ASTM
Norma MTC: EM2000
% Caras Fractura
D-5821
MTC-E210
Partculas Friables
C-142
MTC-E212
Impurezas Orgnicas
C-40
MTC-E213
Carbn y Lignito
C-123
MTC-E215
Sales Solubles Totales
LNY-8
MTC-E219
Afinidad A. Fino Riedel
(Chile)
-
MTC-E220
Webery Alargadas
Partculas Chatas
NLT-354/91
MTC-E221
Afinidad A. Grueso - Bitumen
D-1664
MTC-E509
Mdulo de Fineza
Clasificacin AASHTO
ITINTEC 400.037
AASHTO M145
Clasificacin SUCS
D-2487
Anlisis de Sulfatos, Cloruros
y PH
Diseo de Concreto
Portland
ACI comit
Diseo Marshall
211
D-1559
AASHTO-T283
Los resultados obtenidos son presentados en el anexo de ensayos, permiten

determinar y seleccionar las canteras para las obras a recomendadas en el
Estudio en general.
Ver el Grfico N 5.4.2: Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua, adjunto en el
Anexo.
5.4.5. Recomendaciones Generales para las Canteras Localizadas

Se recomienda que el acopio de los materiales se efecte con la debida
anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje de las canteras Huayao
y las del ro Apurmac entre los meses de Abril a Octubre.
En todas las canteras localizadas de corte de talud, deber eliminarse el
material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un
espesor promedio de 50cms.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Se recomienda que la arena de la Cantera Ayna (Km. 134+950), para el uso en
SBG sea lavada, cuando la carretera se encuentre de los 3,000m.s.n.m.
Aproximadamente entre los Km. 78+500 - Km. 105+470.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP), se
recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes
relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de
elegir la dosificacin adecuada.
Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante
cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso,
previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y
tratamientos de BG, MACC y MCCP.
Para que la Mezcla de Concreto Asfltico (MACC) cuente con caractersticas
idneas de adherencia y durabilidad se deber necesariamente adicionar
aditivos mejoradores de adherencia y filler, principalmente en la Cantera Alto
Mundo.
5.4.6. Fuentes de Agua
El estudio de acuerdo a las caractersticas de construccin, volumen y extraccin
seleccion los puntos de agua, en la cual fue muestreado y remitido a
Laboratorio Qumico de la ciudad de Lima.
5.4.6.1.
Ensayos a las muestras de agua
Con la finalidad de determinar la existencia de sales solubles, sulfatos y

sustancias nocivas, que puedan atacar la estructura del pavimento y obras de
concreto con cemento Portland (MCCP), se efectuaron los siguientes ensayos
qumicos en las muestras de agua bajo la Norma Tcnica peruana NTP 339.088:
FUENTES DE AGUA
ENSAYOS
METODO / NORMA
pH
MTC E 716, AASHTO T 26, NTP 339.073, ASTM D-1293
Cloruros
MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-512, NTP 339.076
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-5907, NTP 339.088, NTP 339.071
MTC E 716, AASHTO T 26, NTP 339.071
MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-1067-92, NTP 339.088
Las Fuentes de Agua se han distribuido convenientemente en el Tramo de tal

forma que se reduzca las distancias de transporte, sobre todo se escogieron las
de los ros y quebradas de ms caudal y que llevan agua todo el ao.
Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Fuente de Agua N 01
Ubicacin: Km. 78+800
Acceso: Lado Derecho cerca del eje a 50m.
Procedencia: Ro Challhuamayo.
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
8.0
1.10
7.7
136.9
262.00
2.7
2.47
Fuente de Agua N 02
Acceso: Lado Izquierdo cerca del eje a 50m.
Procedencia: Quebrada.
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
6.7
48.75
16.05
58.0
150.0
2.9
110.0
Fuente de Agua N 03
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
7.65
43.81
30.86
198.0
216.0
3.0
118.0

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Fuente de Agua N 04
Acceso: Lado Izquierdo, cerca del eje a 50m.
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
7.09
40.28
20.16
58.0
80.0
2.72
116.0
Fuente de Agua N 05
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
7.0
43.81
25.51
50.0
220.0
2.82
122.0
Fuente de Agua N 06
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
7.15
49.46
23.46
100.0
64.0
2.8
120.0

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Fuente de Agua N 07
Procedencia: Quebrada Ayna (Badn).
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
6.28
57.0
32.0
134.0
44.0
2.1
2.36
Fuente de Agua N 08
Procedencia: Ro Machente.
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
7.46
60.0
18.0
112.0
52.0
0.8
1.44
Fuente de Agua N 09
Procedencia: Quebrada (Pte. Aurora).
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
5.41
31.8
25.5
92.0
38.0
2.6
1.36

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Fuente de Agua N 10
Ubicacin: Km. 173+270 (Fin del Tramo)
Acceso: A 2,850m. del final del Tramo.
Procedencia: Ro Quimbiri.
ENSAYOS
RESULTADOS (ppm)
pH
Cloruros
Sulfatos
Residuos Slidos
Slidos en Suspensin
Materia Orgnica
Alcalinidad
7.21
50.0
31.0
140.0
76.0
3.10
0.96
5.4.6.2.
Resultados Ensayos de Aguas
Las Fuentes de Agua indicadas han pasado por control de calidad y cuentan con
certificados que son el resultado del anlisis qumico, y los resultados indican
que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto con
Cemento Portland, segn la Norma Tcnica NTP 339.088 a excepcin de la
Fuente de Agua del Ro Quimbiri que se encuentra en el lmite del rango
especificado del ensayo de Materia Orgnica (se ha realizado el ensayo con la
muestra de agua en poca de arrastre y de avenida), por ello es recomendable
que en el proceso constructivo se realice un nuevo ensayo con una muestra
limpia obtenida en poca de estiaje, de persistir el resultado se recomienda
eliminar el material flotante mediante la colocacin de enmallado en la bocatoma
de la cisterna.
5.5.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.5.1. Conclusiones
Las calicatas ejecutadas en el estudio fueron a Cielo Abierto con un

espaciamiento de 250m., entre calicata y calicata, hasta una profundidad
de 1.50 m.
Los sectores donde se ha detectado presencia de nivel fretico son los
siguientes:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC.
Los suelos de subrasante segn el Perfil Estratigrfico, se componen de la

siguiente manera:
RESUMEN DE SUELOS SUBRASANTE
DESCRIPCION
(%)
Gravas
38.9
Rocas
31.6
Arenas
12.4
Bolonera
12.1
Suelos Finos
5.0
Total
100.0
La Capa granular existente tiene espesores que varan entre 10 cm. hasta
90 cm y los suelos que lo conforman son variables, predominando las
gravas limosas (GM), la distribucin de los suelos en todo el tramo de esta
capa es la siguiente:
RESUMEN DE SUELOS CAPA GRANULAR
DESCRIPCION
(%)
Gravas
71.2
Arenas
16.4
Sin Capa Granular
12.4
Total
100.0
Los suelos de la Capa Granular y/o superficie de rodadura no se estn

considerando como aporte estructural para el Tramo.
De acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de
laboratorio (CBRs de la subrasante) se han obtenido 02 subtramos entre el
Km. 78+500 - Km. 173+270 de Diseo:
Subtramo I: Km. 78+500 - Km.
157+670 CBR de Diseo= 19.8%
Subtramo II: Km. 157+670 - Km.

173+270 CBR de Diseo= 12.0%

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Los suelos de subrasante desfavorables con capacidades de soporte ms

bajos que el CBR de diseo, son mayormente suelos finos (limos y
arcillas), los que se han identificado por subtramos como sigue:
Kilometraje
81+750
84+250
119+750
120+000
131+920
134+740
150+450
150+700
159+750
160+900
161+130
162+980
163+750
165+960
168+220
168+470
168+730
169+240
169+970
171+240
171+400
171+540
SUELOS DE SUBRASANTE DESFAVORABLES

Subtramo
Simbologa Incidencia
Longitud
% CBR
(m)
Km.
Km.
SUCS
Bajo
81+625
81+875
250
ML
7.0
84+125
84+375
250
ML
7.0
ML
7.0
119+625 120+125
500
CL
7.0
131+785 132+148
363
ML
7.0
134+635 134+865
230
ML
7.0
150+320
150+830
510
ML
7.0
159+675
159+825
150
ML
7.0
160+770
161+260
490
ML
7.0
162+850
163+620
165+860
163+110
163+880
166+095
260
260
235
ML
ML
ML
7.0
7.0
7.0
168+185
168+855
670
ML
7.0
169+110
169+840
169+355
170+075
245
235
ML
ML
7.0
7.0
171+125
171+660
535
ML
7.0
Total
5,183
% CBR
Diseo
19.8
12.0
Los Mejoramientos de la Subrasante se realizarn, reemplazando suelos

desfavorables en las profundidades indicadas (recomendadas), con
materiales transportados de canteras como se indica en el siguiente
cuadro:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Km.
SUCS
2.61E+06
Km.
Anch
o
Exist.
(m)
Incidenci
a
CBR Bajo
(%)
81+750
81+625
81+875
250
4.23
7.91
ML
7.0
84+250
84+125
84+375
250
3.94
7.32
CL
7.0
20.0
33.0
20.0
119+625
120+125
500
3.83
7.76
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
CL
7.0
20.0
33.0
20.0
131+920
131+785
132+148
363
5.35
7.89
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
134+740
134+635
134+865
230
4.98
7.83
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
150+320
150+830
510
5.09
7.82
ML
7.0
20.0
33.0
20.0
159+675
159+825
150
5.09
8.51
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
160+770
161+260
490
5.60
7.69
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
162+850
163+110
260
4.68
7.52
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
163+460
163+500
40
163+505
163+560
55
163+620
163+880
260
33.0
20.0
163+923
163+960
37
163+970
164+080
110
165+860
165+943
83
33.0
20.0
165+943
166+050
107
166+050
166+095
45
33.0
20.0
166+150
166+172
22
166+177
166+304
127
166+310
166+460
150
167+170
167+220
60
168+185
168+855
670
5.57
7.83
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
169+110
169+750
169+750
169+922
169+950
169+355
169+840
169+917
169+950
170+075
245
90
167
28
125
5.76
5.76
7.36
7.36
ML
CL
7.0
7.0
15.0
15.0
33.0
33.0
20.0
20.0
Subtramo
KM
119+750
120+000
2.90E+06
150+450
150+700
159+750
2.90E+06
160+900
161+130
162+980
163+510
163+750
164+000
165+960
166+305
2.22E+06
167+190
168+220
168+470
168+730
169+240
169+850(*)
169+970
Anch
o
Proy.
(m)
Espesor de
Mejoramiento
(m)
AASHT
Boussines
O
q
20.0
33.0
(m)Long.
Seccin
segn
EAL para
20 aos
Espesor
Recomend
o (m)
20.0
Pedrapln (**)
4.87
8.33
ML
7.0
15.0
Pedrapln (**)
3.60
7.71
ML
7.0
3.60
7.71
ML
7.0
15.0
Pedrapln (**)
15.0
Pedrapln (**)
Pedrapln (**)
5.31
7.44
171+240
171+400
171+125
171+660
535
5.59
7.70
171+540
(*) Mejoramiento por zona inestable determinada en el Estudio Geolgico.
Pedrapln (**)
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
ML
7.0
15.0
33.0
20.0
(**) Pedraplenes proyectados por Drenaje.
Se han ubicado 11 Canteras con materiales aparentes para el empleo en las

diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarn.
La ubicacin de las principales fuentes de materiales existentes y consideradas

en el estudio, corresponden a depsitos de cantera y playas de origen aluvial a

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
excepcin de las Canteras que sirven para rellenos que son de corte de talud e
indicamos que actualmente todas estn en explotacin, las que se mencionan
en el Cuadro siguiente, indicando el permetro y las reas respectivas de cada
cantera de acuerdo al levantamiento topogrfico.
Canteras Localizadas
N
NOMBRE
AREA
(m2)
HUAYAO (74+380)
37685
1768
74,417
Distancia
Acceso
(m)
7,300
JULSSINA (79+500)
14705
496
45,865
70
KM. 92+800
21236
580
30,619
100
KM. 99+995
27401
725
114,544
150
KM. 116+030
21386
647
88,285
80
AYNA (134+950)
17089
778
202,541
30
KM. 172+500
14853
486
113,481
60
APURIMAC (173+270)
40258
878
65,180
2,890
ALTO MUNDO
(173+270)
10 PLAYA N 1 (173+270)
120156
1745
229,388
3,350
41428
1656
61,095
2,740
11 PLAYA N 2 (173+270)
31667
772
50,591
4090
PERIMETRO Volmenes
(m)
(m3)
De las Canteras localizadas, se han calificado de acuerdo a su calidad y se han

recomendado para los usos y tratamientos de cada una de las obras indicadas
en el estudio:
Para Rellenos:
Cantera Huayao (Km. 74+380).
Cantera Julssina (Km. 79+500).
Cantera Km. 92+800.
Cantera Km. 99+995
Para Subbases Granulares y Mejoramientos de subrasante:

Cantera Ayna Km. 134+950.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Para todos los usos: Pedraplenes, Rellenos, Mejoramientos de Subrasante,
Subbase Granular, Base Granular, Afirmado, Mezclas Asflticas y Concreto
con Cemento Portland.
Cantera Apurmac (ro Apurmac).

Cantera Alto Mundo (ro Apurmac).
Las Fuentes de Agua indicadas lneas abajo han pasado por control de calidad
y cuentan con certificados que son el resultado del anlisis qumico, y los
resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en
obras de Concreto con Cemento Portland, segn la Norma Tcnica NTP
339.088.
Fuente de Agua N 01, Km. 78+800, L.D., a 50m del eje, Procedencia: Ro
Challhuamayo.
Fuente de Agua N02, Km. 92+910, L.I a 50m del eje, agua de Quebrada.
Fuente de Agua N 03, Km. 98+050, L.D. a 50m del eje, agua de Quebrada.
Fuente de Agua N 04, Km. 105+710, L.I. a 50m del eje, agua de Quebrada.
Fuente de Agua N 07, Km. 135+320, L.D. a 50m del eje, agua de Quebrada
Ayna (Badn).
Fuente de Agua N 08, Km. 139+690, L.D. a 50m del eje, agua del Ro
Machente.
Fuente de Agua N 09, Km. 147+750, L.D. a 50m del eje, agua de Quebrada
(Pte. Aurora).
Fuente de Agua N 10, Km. 173+270 (Fin del Tramo), A 2,850m. del final del
Tramo, Procedencia: Ro Quimbiri, recomendndose realizar el ensayo de
comprobacin de Materia Orgnica con una muestra ms limpia obtenida en
poca de estiaje.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
5.5.2. Recomendaciones
Se recomienda que el acopio de los materiales se efecte con la debida
anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje de las canteras Huayao
y las del ro Apurmac entre los meses de Abril a Octubre.
En todas las canteras localizadas de corte de talud, deber eliminarse el
material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un
espesor promedio de 50cms.
Se recomienda que la arena de la Cantera Ayna (Km. 134+950), para el uso en
SBG sea lavada, cuando la carretera se encuentre de los 3,000m.s.n.m.
Aproximadamente entre los Km. 78+500 - Km. 105+470.
En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP), se
recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes
relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de
elegir la dosificacin adecuada.
Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante
cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado
grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de
los usos y tratamientos de BG, MACC y MCCP.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420

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CONSORCIO

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..........................3

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

( Libro 4) - Ensayos de Canteras

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

5.2.1. Evaluacin Superficial

Desde el inicio del tramo hasta el Km. 130+000 se encuentra en regular a

El tramo se caracteriza por la presencia de huellas bsicamente por la

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

El sistema de Drenaje existente es muy pobre, las cunetas de terreno

La seccin transversal es en corte a media ladera, donde los taludes son

El ancho de la plataforma es reducida por subtramos y va de 4.0m. a 7.0m.,

5.3.1. Actividades de Campo

5.3.3. Caractersticas de los Suelos de Subrasante y Capa Granular

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

DISTRIBUCION DE SUELOS DE SUBRASANTE

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

RESUMEN DE SUELOS CAPA GRANULAR

INCIDENCIA DE SUELOS ARCILLOSOS EN LA CAPA

Los suelos de la Capa Granular y/o superficie de rodadura actual en un 29.8%

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Estadstica en 02 subtramos entre el Km. 78+500 - Km. 173+270

Subtramo I: Km. 78+500 - Km.

Subtramo II: Km. 157+670 - Km.

Los ensayos de CBR se han realizado acorde con los requerimientos

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

CUADRO N 01: CBRs de la Subrasante

CUADRO N 02: SUELOS DE SUBRASANTE DESFAVORABLES

5.3.6. Mejoramiento de Subrasante

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Cuadro N 2a: Zonas inestables por Geologa

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Cuadro N 03 : MEJORAMIENTOS DE SUBRASANTE

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

(*) Mejoramiento por zona inestable determinada en el Estudio Geolgico.

5.4.1. Actividades de Campo

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Los anlisis de laboratorio de los materiales obtenidos en cada Cantera, se

ALTO MUNDO (173+270)

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Cuadro N 04: reas de Canteras de acuerdo al levantamiento topogrfico

A continuacin se describen las canteras localizadas:

El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

A 100m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es

Piedra y Arena del corte de talud.

Todo el ao, con Cargador Frontal y/o Tractor.

El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo de

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

A 150m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es

Piedra y Arena de quebrada.

Todo el ao, con Cargador Frontal y/o Tractor.

El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo de

A 80m. del eje de la carretera, lado derecho, es necesario

Piedra y Arena de corte de talud.

Todo el ao, con Cargador Frontal y/o Tractor

El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo de

A 30m.cerca del eje de la carretera, lado derecho.

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,